EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL

SECTOR SUR-ESTE DE CACHICHE, ICA - ICA - ICA”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. UBICACIÓN
El objetivo de este informe es dar a conocer el lugar donde se realizara el
proyecto, con la finalidad de conocer el IMD con una estación de aforo única,
seleccionado con los criterios adecuados. El proyecto de pavimentación y
mejoramiento está conformada por 4 asentamientos humanos, los cuales son:
A.A. H.H. Los Olivos, parte del A.A. H.H. Ricardo Palma, A.A. H.H. El Huarangal
y parte del A.A. H.H. El Horno.

2. OBJETIVOS GENERALES
El Estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico (IMD), para
el diseño del pavimento y la evaluación económica correspondiente, a fin de
poder determinar los parámetros básicos y complejos, teniendo así una
alternativa óptima del pavimento.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
El Estudio de tráfico se ha realizado considerando lo siguiente:

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 Identificación de la demanda de vehículos diarios y por semana.

Identificación de los nodos y su naturaleza que generan estos tramos
homogéneos.
 Conteos de tráfico en una ubicación tomando como base la
ramificación definida para las diferentes actividades de
mantenimiento propuestas.
 Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehículo,
durante siete días continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario y
estacional), se ha obtenido el índice diario medio anual (I.M.D.A) de
tráfico que correspondan al tramo, por tipo de vehículo y total.

4. ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características
actuales del tráfico, Estas características varían a lo largo de la carretera,
existiendo tramos de características más o menos iguales llamados tramos
homogéneos, como principales zonas generadoras y a tractoras de viaje. No es
posible ni necesario determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada
uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo que solamente
se han determinado los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo
que solamente se han determinado los indicadores para el tramo en que las
variaciones en la composición y volumen sean significativas.

5. ESTACION DE CONTROL
Para la programación de la estación vehicular, se ubicó a 154 m de la Plaza de
Armas de Cachiche.

CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA

Volumen y Clasificación Vehicular
EST.1 Intersección Av. Estación De Aforo Conteo 7 días y 6
Principal con Calle Única horas continuas
del proyecto.
Fuente: Elaboración Propia

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CRONOGRAMA DE GANT : ESTUDIO DE TRAFICO

Código Tramo Días Periodo Ubicación S D L M M J V S
8 9 10 11 12 13 14 15
Volumen y Clasificación Vehicular
EST.1 Huaylas- 7 6 Estación
Santa Vicenta De aforo
única
Fuente: Elaboración Propia

 Según el cronograma de trabajo que se muestra en el cuadro anterior, se

realizaron los conteos vehiculares del día 8 al 14 de diciembre del 2017.

6. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente formula:

IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd)/7] (Estaciones de 7 días)

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo
(Vd)).
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

7. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION MENSUAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones
escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

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Para el cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

información proporcionada por Provias Nacional de la Unidad de Peaje de Ica,
ubicada en la carretera “PISCO-ICA”, dicha Unidad de Peaje es la más cercana
a la carretera en estudio.
FC m = IMD anual
IMDdel mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de
vehículo
IMD =Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio =Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

8. CONTEOS CONTINUO DE 6 HORAS

a. PUNTOS DE AFORO
Los datos de campo se consideraron el trabajo de 2 CUADRILLAS de 3
personas, rotándonos día a día simultáneamente, compuesta además por un
Jefe de cuadrilla que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y
clasificación.
La ubicación de los conteos se indica en el siguiente cuadro.

UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Código Ubicación Nombre

EST.1 Intersección Av. Principal con Estación de Aforo Única

Calle del proyecto.

Fuente: Elaboración propia

La clasificación vehicular correspondió a: Moto taxis, autos, camionetas Pick

Up, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes,
camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes
camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis
ejes y siete eje desagregados en tráiler y semitrailers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

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b. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

En la Estación de Control única vehicular, el volumen y clasificación horaria

por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos indican en el tramo Huaylas-Santa Vicenta con 115
veh/dia.
No se halló transporte de carga en vehículos articulados.

Estudios de Tráfico realizados en campo y recopilando

información.

Día Fecha Sentido Motos Mototaxis Autos Camionetas MicroBus Camión TOTAL
Lineales Pick-Up C3
Entrada 10 16 2 1 1 -
Sábado 08- Salida 9 14 3 2 2 -
Dic-
17
Ambos 19 30 5 3 3 - 50
Entrada 7 9 1 2 - -
Domingo 09- Salida 5 10 2 1 - -
Dic-
17
Ambos 12 19 3 3 - - 37
Entrada 11 10 3 4 1 -
Lunes 10- Salida 9 12 1 3 1 -
Dic-
17
Ambos 20 22 4 7 2 - 55
Entrada 8 11 3 2 2 -
Martes 11- Salida 10 9 2 1 1 -
Dic-
17
Ambos 18 20 5 3 3 - 49
Entrada 14 13 1 3 3 -

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Miércoles 12- Salida 12 12 2 2 2 -

Dic-
17
Ambos 26 25 3 5 5 - 64
Entrada 10 10 4 4 2 -
Jueves 13- Salida 10 9 3 3 1 -
Dic-
17
Ambos 20 19 7 7 3 - 56
Entrada 8 8 4 3 3 -
Viernes 14- Salida 5 10 3 4 2 -
Dic-
17
Ambos 13 18 7 7 4 1 49

Fuente: Cuadrillas de Aforo Vehicular (08 al 014 Dic. del 2017)

Tráfico Vehicular Promedio Semanal

Obs. Vehículos Ligeros MicroBu camión TOTA

s unitario L
Motos MotoTaxi Auto PickU C C C
Lineale s s p 2 3 4
s
Entrad 10 11 3 3 2 - - - 29
a
Salida 9 11 2 2 2 - - - 26
Ambos 19 22 5 5 4 - - - 55

Fuente: Cuadrillas de Aforo Vehicular (08 al 014 Dic. del 2017)

9. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION MENSUAL

Considerando que los volúmenes del tráfico varían cada mes de acuerdo a las
épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,

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festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo

de tiempo, por un factor de corrección que lleve a estos valores al índice medio
diario anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de julio para cada uno de
los señalados en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y
tomando como base la información existente en Provias Nacional
correspondiente al peaje de Ica, es el más próximo a la zona de estudio, De esa
manera, se obtuvo el siguiente factor:

Factor de Corrección Estacional

Peaje Ica (Mes de Dic.)
Año Factor de Corrección
2014 1.0496447
2015 1.0646468
2016 1.0650643
Promedio 1.059785
Información Base Provias Nacional

10. IMD ANUAL

El índice medio diario anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

semana (obtenido del aforo de campo), por el factor de corrección del mes de
diciembre (mes que se realizó el trabajo de campo).
El IMD anual para el tramo alcanza los 115 vehículos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representa
el 87.8 %; mientras que el flujo de vehículos pesados (buses, camiones y
articulados) representa el 12.2%.
Esta diferencia se explica porque el tramo Huaylas-Santa Vicenta, el flujo
corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros que prestan servicio de
transporte de pasajero en colectivos en el ámbito local. En el cuadro siguiente se
muestra el IMD anual promedio.

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Índice Medio Diario Anual

Factor de Vehículos Ligeros Microbus camión TOTAL
Corrección unitario
Motos Moto Autos PickUp C2 C3 C4
Lineales Taxis
Entrada 11 12 3 3 2 - 31
1.059785 Salida 10 12 2 2 2 - 28
Ambos 21 24 5 5 4 - 59
Clasificación 35.59% 40.68% 8.47% 8.47% 6.78% 100.00%
Vehicular

Fuente: Cuadrillas de Aforo Vehicular (08 al 014 Dic. del 2017)

Nota: Se han redondeado los decimales

Índice Medio Diario Anual (IMD)

El resumen de los resultados del IMD anual obtenido y afectado por el factor de
corrección, se puede apreciar en el siguiente cuadro

RESUMEN IMDA:

Tipo de Vehículo IMD composición

Anual %
Motos Lineales 21 35.59
MotoTaxis 24 40.68
Autos 5 8.47
PickUp 5 8.47
MicroBuses 4 6.78
Camión 2 ejes ligero - -
Camión 2 ejes - -
pesado
Camión 3 ejes - -
Camión 4 ejes - -
Articulados - -

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IMD 59 100

11. VARIACION HORARIA

En la estación de control única que comprende el tramo desde la plaza de armas
de Cachiche hasta la entrada de la zona del proyecto, el volumen horario
comienza a incrementarse a partir de las 6.50 a.m. hasta las 9 a.m. y después
se mantiene normal con pequeñas fluctuaciones después presentándose a
incrementarse de 2pm a 4 pm.

12. FACTOR CAMION

Se tomaran tres vehículos de diseño, el C3 que es un camión de dos ejes (1

eje simple y 1 eje tándem); el M2 que es una van que lleva más de 8 pasajeros
(colectivos) y un M1 que es un taxi bastante común en la zona.

C3

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M3

M1

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HALLANDO ESAL:

VEHICULO IMD*365 CRECIMIENTO FACTOR CAMION ESAL

M1 16425 10.49 0.0018 310
M2 3650 10.49 0.0046 176
C3 1460 10.49 2.7880 42702
43189

FACTOR DE DIRECCION 50% 0.5

FACTOR CARRIL 100% 1

ESAL CORREGIDO 21594.31565 0.02*10^6

13. PANEL TOPOGRAFICO

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