Вы находитесь на странице: 1из 24

На правах рукописи

Гайдаев Владислав Сергеевич

Оценка логистической системы транспортного обеспечения


маломобильных групп населения

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:


логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени


кандидата экономических наук

1 5 НОЯ 2012

Ростов-на-Дону
2012

005054907
Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительны
университет»

Научный руководитель:

Кочерга Виктор Григорьевич - доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты:

Стаханов Дмитрий Викторович - доктор экономических наук, профессор


ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет», про
фессор кафедры маркетинга и логистики

Ермашов Христофор Юрьевич - кандидат экономических наук, ГОУ ВП(


«Северо-Кавказский филиал Московского технического университета связи
информатики», доцент кафедры экономики и управления

Ведущая организация ФГБОУ ВПО «Южно-Российский государственный тех


нический университет (Новочеркасский политехнический институт)»

Защита состоится « 28 » ноября 2012 г. в 15-00 часов


на заседании диссертационного совета Д 212.207.01, ФГБОУ ВПО «Ростовски
государственный строительный университет», 344022, Ростов-на-Дощ
ул. Социалистическая, 162, ауд. 37.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Ростовски


государственный строительный университет».

Автореферат разослан

Ученый секретарь
диссертационного совета Ц^ •/ Страхова Наталья Анатольевна
3
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время широко применя-


ются логистические технологии в различных сферах экономики, в том числе и в
городском пассажирском транспорте. В современных условиях реализации со-
циальной политики государства в части создания «безбарьерной» доступной
среды для всех категорий населения и в преддверии проведения Олимпийских
и Паралимпийских игр на юге России актуально применение логистического
подхода при управлении пассажирскими перевозками. Необходимость эффек-
тивного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем,
связанных с совершенствованием управления. Для рещения этих проблем не-
обходимо использование комплексного, системного подхода, учитывающего
специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.
На сегодняшний момент городской общественный транспорт полностью
не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских горо-
дов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп
населения (МГН), к которым относятся люди с ограниченными возможностями
здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные
женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, пере-
мещающиеся при помощи костылей, тростей и др. Для их перевозки должны
быть созданы специальные условия.
Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населе-
ния заключается в необходимости наличия специализированного подвижного
состава, удобства входа (выхода) в (из) транспортного средства, особой ком-
фортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода
к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих
объектов (вокзалов, остановочных павильонов и пр.) средствами, обеспечи-
вающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Соверщенст-
вование системы управления, организации и контроля за выполнением основ-
ных требований по доступности возможно при применении логистического
подхода, эффективного в сфере городских пассажирских перевозок.
Изучение, внедрение и использование передового опыта в управлении ло-
гистической системой городского пассажирского транспорта и использование
логистических технологий позволит создать систему эффективного транспорт-
ного обеспечения различных групп населения, в том числе маломобильных.
Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации,
свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработа-
на методика совершенствования транспортного обслуживания различных по-
требителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным
требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как
развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет пред-
ложить современный метод развития и оценки логистической системы транс-
портного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совер-
шенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, про-
водимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую
и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в це-
лом.
Актуальность темы диссертации обусловлена также тем, что проблемы по-
строения эффективной логистической системы управления общественным пас
сажирским транспортом относятся в настоящее время к числу приоритетны:
задач российской экономической науки и практики, направленных на решени!
социальных проблем общества.
Степень разработанности проблемы. Концепция логистики широко ис
пользуется в зарубежной и отечественной хозяйственной практике. Работы п(
логистике Аникина Б.А., Васильева Г.А., Гаджинского A.M., Голикова Е.А.
Гудкова В.А., Залмановой М.Е., Зырянова В.В., Корчагина В.А., Костоглодов;
Д.Д., Лукинского B.C., Миронюка В.П., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруп
Ю.М., Новикова O.A., Семененко А.И., Сергеева В.И., Стаханова В.Н., Ше
ховцева Р.В., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Чеботаева A.A., Чернышёва М.А.
Д. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и други)
посвящены исследованию различных аспектов логистики и применению доги
стических технологий в различных отраслях экономики, в том числе и на пред
приятиях грузового транспорта. Исследования зарубежных и отечественны;
ученых подтверждают актуальность логистики в области решения экономиче
ских и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Од
нако-недостаточно изучены проблемы совершенствования логистического сер
виса общественного пассажирского транспорта.
Отдельные вопросы логистического управления на пассажирском транс
порте и совершенствования управлением общественным пассажирским транс
портом с применением логистических технологий рассматривались в работа;
.Дльбекова А.У., Возниак X., Голоскокова В.Н., Гудкова В. А., Вельможина А
В., Зырянова В.В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А.Г., Мироти
на Л.Б., Санамова Р. Г., Смехова A.A., Тимонина А. А. Трегубов В.Н., Шабано
ва А;В.; Ширяева С.А. и других ученых и практиков.
В рвязи с ярко выраженной социальной направленностью общественногс
пассажирского транспорта и повышения значимости доступного и безопасногс
транспрртного обеспечения маломобильных групп населения различные вопро
сы в сфере совершенствования организации перевозок инвалидов нашли отра
жение в работах Бугроменко В.Н., Леонтьевой Е. Г., Макаровой Н.Е. Мун Э.Е.
Наберушкиной Э.К., Сафронова К.Э., Спирина И.В. и др.
Несмотря на возрастающий объем исследований, проблемы управленш
транспортным обслуживанием маломобильных фупп населения недостаточнс
освещены в научной литературе, практически не рассматриваются преимуще
ства использования логистического подхода при определении численного соот
ношения форм транспортного обслуживания в условиях ограниченных финан-
совых ресурсов, что усложняет эффективное использование общественногс
пассажирского транспорта для перевозки этой фуппы пассажиров.
Цель и задачи. Цель исследования состоит в разработке методических i
научно-практических рекомендаций по формированию и оценке логистическор
системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в совре-
менных условиях при наличии ограниченных ресурсов.
В соответствии с указанной целью в работе ставились и решались сле-
дующие задачи;
- исследовать особенности использования современных логистических
технологий в сфере услуг пассажирского транспорта;
- изучить подходы к определению доступности и оценить роль этого пока-
зателя в уровне логистического пассажирского сервиса для маломобильных
групп населения;
- оценить уровень спроса на перевозки городским пассажирским транспор-
том маломобильных групп населения;
- провести анализ зарубежного и отечественного опыта организации и
управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья;
- проанализировать современное состояние транспортного обеспечении
малобильных групп населения в российских городах;
- предложить определение логистической доступности объектов городской
инфраструктуры для маломобильных групп населения;
- разработать и апробировать методику, провести анализ результатов при-
менения экономико-математической модели определения числа транспортных
средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе город-
ского пассажирского транспорта;
- разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы
транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пас-
сажирским транспортом
Предметом исследования является оценка логистической системы трайс-
портного обеспечения маломобильных групп населения в современных услови-
ях необходимости организации доступной среды для людей с ограниченными
возможностями здоровья.
Объектом исследования выступает логистическая система городского
пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специально-
стей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п.4.2. «Принципы про-
ектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и
макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем» и п.4.14. «Логи-
стический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического
обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта
специальности ВАК Министерства образования и науки РФ 08.00.05 - Эконо-
мика и управление народным хозяйством: логистика.
Теоретико-методологическими основами диссертации явились концеп-
ции, методы и модели логистики, транспортной логистики, логистики общест-
венного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых
по проблемам управления общественным пассажирским транспортом, управле-
ния качеством и доступностью, информационных технологий на пассажирском
транспорте.
Инструментально-методический аппарат исследования. В процессе ис-
следования использовались системный подход, сравнительный анализ, синтез,
экономико-математическое моделирование, графическая интерпретация ре-
зультатов, расчетно-аналитические, экономико-статистические и другие науч-
ные методы исследования.
Информационно-эмпирическую и нормативную базу работы составил
исследования отечественных и зарубежных ученых по проблемам формиров;
ния доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транс
портной инфраструктуры людям с офаниченными возможностями здоровья, зг
конодательные акты РФ, материалы периодической печати, нормативные и ме
тодические документы по вопросам совершенствования логистического пассг
жирского сервиса. Широко использовались базовые учебные и научные издани)
текущие публикации по исследуемому вопросу; аналитические, отчетные и стг
тистические материалы, полученные в МУ «Департамент транспорта» г. Роете
ва-на-Дону и результаты, полученные автором во время исследования.
Рабочая гипотеза исследования состоит в теоретическом обосновании и
практическом подтверждении преимущества использования логистического
подхода к решению проблем формирования и оценки системы транспортного
обеспечения, удовлетворяющей все фуппы населения. Определение оптималь-
ного соотношения транспортного обслуживания различных групп населения на
основе логистики позволит снизить суммарные затраты на перевозку в логи-
стической системе городского пассажирского транспорта при условии предос-
тавления услуг приемлемого качества. Создание системы оценки уровня транс-
портного обеспечения маломобильных групп населения позволит на основе мо-
ниторинга и анализа ситуации в реальном режиме времени оценить доступ-
ность городского пассажирского транспорта. Необходимость организации дос-
тупной-среды требует разработки механизма совершенствования управления
логистической системой городского пассажирского транспорта с учетом осо-
бенностей транспортного обслуживания маломобильных групп населения.
Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и
методических аспектов и научно-практических рекомендаций по совершенст-
вованию системы городского пассажирского транспорта с учетом перевозки
людей с ограниченными возможностями здоровья на основе логистического
подхода. В диссертации автором получены результаты, обладающие элемента-
ми научной новизны:
1. На основе анализа методов определения доступности и проведенной
оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского
пассажирского транспорта определены элементы всех звеньев логистической
цепи передвижения маломобильных фупп населения, влияющие на оценку до-
ступности объектов городской инфраструктуры, введено авторское понятие
«логистической доступности транспортной инфраструктуры».
2. Предложен алгоритм определения логистической оценки доступности
объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфра-
структуры для маломобильных фупп населения на основе определения и по-
строения логистической цепи передвижения представителей различных фупп
маломобильного населения от места отправления до места назначения.
7
3. Представлена экономико-математическая модель оптимизации транс-
портного обеспечения маломобильных групп населения в логистической сис-
теме городского пассажирского транспорта на основе баланса интересов произ-
водителей и потребителей транспортных услуг в соответствии с критериями
минимизации логистических затрат.
4. Разработана методика определения необходимого числа различных
транспортных средств, оборудованных для перевозки инвалидов, в логистиче-
ской системе общественного пассажирского транспорта в зависимости от раз-
меров финансирования и уровня логистического пассажирского сервиса, про-
веден анализ результатов применения методики, основанной на использовании
предложенной автором экономико-математической модели.
5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функ-
ционирования общественного транспорта на основе логистического подхода,
включающая дополнительные показатели оценки уровня транспортной доступ-
ности для маломобильных групп населения и разработаны практические реко-
мендации по совершенствованию логистической системы управления город-
ским пассажирским транспортом.
Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том,
что на базе теоретических положений и аналитических оценок, сформулиро-
ванных в работе, разработана система методов, мер и механизмов формирова-
ния и оценки логистического транспортного обслуживания маломобильных
групп населения в системе общественного пассажирского транспорта в совре-
менных условиях.
Практическая значимость исследования состоит в применении положе-
ний, выводов и рекомендаций в процессе управления логистической системой
городского пассажирского транспорта с использованием методических реко-
мендаций по оценке логистической доступности объектов городской инфра-
структуры и определения необходимого количества различных доступных
транспортных средств для обслуживания маломобильных групп, позволяющих
повысить качество жизни населения.
Методические положения, аналитические выводы и конкретные рекоменда-
ции, полученные в исследовании, могут быть использованы:
- в деятельности государственных органов управления при разработке и ре-
ализации программ повышения эффективности функционирования городского
пассажирского транспорта;
- в научно-исследовательских работах по проблемам доступности транспор-
та и повышения логистического пассажирского сервиса;
- в учебном процессе высших учебных заведений для углубления знаний
студентов в области транспортной логистики, логистики общественного пасса-
жирского транспорта.
Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты
исследования докладывались на международных, всероссийских и мужвузов-
ских научно-практических конференциях в 2008-2012гг., в том числе Междуна-
родных научно-практических конференциях «Строительство-2008», «Строи-
тельство-2010», «Строительство-2011», РГСУ, г. Ростов-на-Дону; «Транспорт-
ные системы Сибири», КГТУ, г. Красноярск; «Формирование транспортно-
логистической инфраструктуры», г. Омск; на Российско-Германской научно-
практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Го,
Науки, Сочинский филиал МАДИ, г. Сочи; на заседаниях кафедры «Организа-
ции перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2008-2012 гг.
Отдельные результаты исследования были использованы в деятельност!
МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практиче
ские разработки используются в учебном процессе в Ростовском государствен-
ном строительном университете при преподавании дисциплин «Логистика пас
сажирского транспорта», «Транспортная логистика», «Транспортно
логистическое обслуживание потребителей», «Логистическое администрирова-
ние», «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания»
что подтверждено соответствующими справками об использовании результате)
исследования.
Публикации по теме диссертации. По результатам выполненных в дис
сертации исследований опубликовано четырнадцать печатных работ общи\
объемом 5,06 П.Л., в том числе объем авторского текста 4,1 п.л. Из них в изда
ниях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, опубли
ковано три работы, общим объемом 2,22 п.л., в том числе объем авторскогс
текста 1,86 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, тре>
глав, заключения, списка использованных литературных источников и прило
жений. Работа содержит 192 страниц, 15 рисунков, 23 таблицы, списка ис-
пользованных источников, включающего 199 наименований.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, определень
цель и задачи, выделены объект и предмет исследования, методы исследования
указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимост!
результатов исследования, приведены сведения об их реализации.
В первой главе диссертации «Теоретико-аналитическое исследование ло-
гистической системы общественного пассажирского транспорта» обоснованг
необходимость повыщения значимости социального аспекта логистики пасса-
жирского общественного транспорта, исследованы особенности использования
современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транс-
порта, изучены методы определения показателя «доступность», обоснована не-
обходимость определения логистической доступности транспортного обеспе-
чения маломобильных групп населения, как неотъемлемой составляющей дос-
тупности объектов городской инфраструктуры.
Во второй главе «Анализ транспортного обеспечения маломобильны
групп населения» определен уровень спроса на городские перевозки маломо
бильных групп населения, рассчитана доля маломобильных групп населения
общем объеме городских пассажирских перевозок с учетом прогнозировани
обеспечения удовлетворительного уровня обслуживания этой категории пасса
жиров, проведен анализ отечественного опыта организации и управления пере
возками людей с ограниченными возможностями здоровья, выявлены проблем!
отрасли в сфере перевозок маломобильных групп населения. На основе анализ
9
зарубежного и передового отечественного опыта выявлены преимущества сис-
темного подхода к решению задачи обеспечения «доступности для всех», пред-
ложено применение логистического подхода к формированию и оценке органи-
зации доступной среды, способствующей повышению качества жизни людей с
ограниченными возможностями здоровья.
Третья глава «Оценка логистической системы транспортного обеспече-
ния маломобильных групп населения» посвящена разработке алгоритма опре-
деления логистической доступности объектов городской инфраструктуры для
маломобильных фупп населения, а также разработке и апробированию методи-
ки определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки ма-
ломобильных групп населения в логистической системе городского пассажир-
ского транспорта. Проведен анализ результатов применения экономико-
математической модели и разработанной на ее основе методике определения
соотношения видов транспортного обслуживания людей с ограниченными воз-
можностями здоровья в условиях ограниченности ресурсов, минимизации ло-
гистических затрат при заданном уровне качества пассажирского логистическо-
го сервиса. Предложены мероприятия по совершенствованию логистической
системы транспортного обслуживания маломобильных групп.
В заключении приведены выводы и обобщены научно-практические ре-
комендации, полученные в результате исследования, выполнение которых бу-
дет способствовать повышению социальной эффективности работы обществен-
ного пассажирского транспорта.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА


ЗАЩИТУ
1. Определены элементы звеньев логистической цепи передвижения
маломобильных групп населения, дано авторское понятие «логистической
доступпости траиспортной инфраструктуры»
На основании проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп
населения на услуги городского пассажирского транспорта мы определили, что
доля объемов перевозок всех групп маломобильных пассажиров в общем годо-
вом объеме перевозок составляет примерно 44,7%, а прогнозный рост объемов
перевозок МГН до 49% при организации доступной среды указывает на акту-
альность исследований в области совершенствования организации и управле-
ния транспортным логистическим обслуживанием маломобильных групп насе-
ления. Нами определены элементы логистической цепи передвижения МГН
(рис.1) для оценки логистической системы транспортного обеспечения МГН.
Схема логистической цепи передвижения МГН состоит из звеньев: выход из
здания (объект и др.); подход от места отправления к месту расположения
транспортного средства (к автостоянке, к остановке); ожидание подвижного со-
става, оборудованного для безопасной, комфортной поездки МГН; посадка в
транспортное средство; движение в подвижном составе; пересадка; высадка из
транспортного средства; отход от места расположения транспортного средства
(автостоянки, остановке) к месту назначения; вход в здание (объект и др.).
10

Соблюдение ш и р т ы проходов и дверных проемов; оборудование подъемников и лиф-


тов; наличие пандусов; наличие поручней и ограждений; удобное размещение дверных
ручек, кнопок вызова лифта; тактильные средства предупреждения для слепых; цвето-
вые указатели пути движения инвалидов и др.

Наличие поручней и ограждений па пути следования инвалидов по


зрению; цветовые указатели пути движения инвалидов; использование
тактильного желтого шероховатого покрытия, наличие подъемников и
пандусов на подземных, надземных переходах; наличие пандусов, со-
ответствующих безопасному спуску (подъему), оборудование звуко-
вым сигналом светофоров и др.

Выход из Подход от Ожидание Посадка в Отход от Вход в


здания (со- места от- ЛС, оборудо- ТС; движе- места ос- здание (со-
оружения. правления ванного для ние в под- тановки оружение,
дома, ор- к месту безопасной. вижном т с к мес- жилой дом,
ганизащ1и располо- комфортной составе; ту назна- организа-
и др.) жения ТС юездки МГН » высадка из чения цию и др.)
ТС

Оборудование автостоянок мес- Обеспечение подъезда ТС вплотную к бордюру остано-


тами для инвалидов и указателя- вочной площадки для безопасной посадки МГН; обору-
ми. для^ МГН; наличие поручней дование ПС автоматическими (подъемниками) или руч-
и ограждений; цветовое и так- ными (откидывающимися платформами) средствами по-
тильное обозначение зон посад- садки (высадки); обеспечение корректного отношения
ки Свысадки) для МГН; наличие водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке
элеетронных информационных пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, от-
табло с информацией, доступной кидывание ручной платформы, обеспечение подъезда
инвалидам по зрению и слуху вплотную к бордюру остановочной площадки для безо-
(вьшолненной крупным шриф- пасной высадки и т.д.); удобные поручни на входе (выхо-
том, дублированной шри({п'ом де) в (из) транспортное средство; наличие желтых опо-
Брайля); оборудование остано- знавательных полос на дверях, поручнях ТС и их освеще-
вок ОТ и мест парковки с пони- ние; освобождение места в подвижном составе для инва-
жением бордюрного камня (обо- лида-колясочника или пассажира с детской коляской; ус-
рудования пандуса); оборудова- тановка системы голосового распознавания номера мар-
ние остановок ОТ бордюрным шрута с остановки ОТ для инвалидов по зрению; исполь-
камнем (или понижением уровня зование зуммера, который подскажет инвалидам по зре-
проезжей части), позволяющим нию, где входные двери; снабжение информационными
осуществлять безопасную по- указателями расположение места в ТС для размещения
садку (высадку); оборудование инвалидной коляски; обеспечения крепления коляски в
мест для комфортного ожидания салоне; оборудование комфортных мест для расположе-
и пересадки; размещение на вы- ния инвалидной коляски и других МГН; удобные желтые
соте, доступной для инвалидов- поручни в салоне транспортного средства; отладка звуко-
колясочников, различного обо- вого оповещения в транспортных средствах; информаци-
рудования (информационных онные табло «бегущая строка» (или светового указания
киосков, терминалов для попол- следования и названия ближайшей остановки) в подвиж-
нения счета на пластиковой кар- ном составе для слабослышащих; тактильные средства
те, стационарных телефонов, предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брай-
билетных касс и др.) и др. ля и др.

Рис. 1. Элементы логистической цепи транспортного обслуживания


маломобильных групп населения
11
Анализ методов оценки доступности показал, что этого показатель имеет
различные толкования и определение.
На основании проведенного анализа, обобщения различных определений
предложено следующее определение: «логистическая доступность транспорт-
ной инфраструктуры городского пассажирского транспорта» - это интеграль-
ный уровень надежного, безопасного, комфортного и информационно сопро-
вожденного передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья от
места отправления до места назначения с использованием той или иной формы
транспортного обслуживания при достижении определенного социальными
стандартами функционирования общественного транспорта уровня качества
пассажирского сервиса.

2. Разработан алгоритм логнстическон оценки доступности городских


объектов для маломобильных групп населения
Исследование комплексного показателя уровня логистического пассажир-
ского сервиса, показало, что для представителей маломобильных групп населе-
ния наибольщее влияние на качество перевозок оказывает уровень доступно-
сти. Для оценки доступности объектов городской инфраструктуры для маломо-
бильных фупп населения, для оперативного мониторинга ситуации с доступ-
ностью окружающей среды и прогнозного развития городской инфраструкту-
ры, выявления нарущений обеспечения доступности объектов и совершенство-
вания системы «легкого» доступа, предлагаем на основе применения логисти-
ческого подхода рассчитывать доступность логистической цепи передвижения
МГН от места отправления до места назначения.
Доступность логистической цепи передвижения ¡-й разновидности МГН
нами предлагается определять по формуле

где Д - доступность логистической цепи передвижений /-Й группы мало-


мобильного населения; 1=1,...,и — звенья логистической цепи передвижения
МГН; Dj- доступность 1-го звена логистической цепи передвижения МГН.
Уровень доступности объектов определяется по формуле
п

Добъекта! ^ ' ^объекта! с^л


,=1 '
где ¡=1,..,п - разновидность МГН; DJ - доступность 1-го объекта, состав-
ляющего звено логистической цепи передвижения МГН.
Логистическая доступность объектов определяется по каждой маломо-
бильной группе населения с учетом доступности всех звеньев логистической
цепи их передвижения.
В свою очередь каждый из приведенных в таблице звеньев логистической
цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения является
комплексным, доступность звена определяется по основным элементам, со-
12
ставляющим каждое звено логистической цепи передвижения МГН от мес
отправления до места назначения.
Для определения доступности планируется использовать данные карт до
тупности. Предложены рекомендации по их разработке: использование иконе
различного цвета для обозначения степени доступности объекта; осуществл
ние интегрированного взаимодействия с картами других населенных пункто
возможности передавать эти данные на зарубежные сайты для ocyщecтвлeн^
внутрироссийских и международных поездок МГН и развития туристически
поездок МГН; оценка степени доступности с определением доли доступност
объектов для разных групп инвалидов и общей доступности объектов, с прим!
нением логистического подхода; указание всех возможных обустроенных дг
МГН маршрутов движения от остановок общественного транспорта до (о'
объекта с расчетом доступности и потраченного на передвижение времени дг
каждого варианта; применение логистического подхода при оценке степени д(
ступности зданий и сооружений с расчетом показателя доступности логистич(
ской цепи передвижения от объекта отправления до объекта назначения.
Использование карты будет способствовать планированию маршрутов П1
редвижения представителям МГН и стимулировать владельцев бизнеса к пер(
оборудованию объектов средствами доступа для колясочников, незрячих и сл<
бовидящих людей, что в свою очередь будет способствовать повышению мс
бильности и качества жизни всего населения городов и регионов.

3. Представлена экономико-математическая модель оптнмнзаци


транспортного обеспечения маломобильиых групп населения в логистичс
окон системе городского нассажирского транспорта
Уровень доступности логистической цепи передвижения МГН от места от
правления до места назначения напрямую зависит от затрат времени пассажр
ров на ожидание подвижного состава и средних затрат времени на движение
транспортном средстве. На значения этих составляющих основное влияние окг
зывает соотношение различных форм транспортного обслуживания маломс
бильных групп населения. Поэтому важной задачей оптимизации затрат време
ни МГН на передвижение является разработка методики определения количе
ства транспортных средств, оборудованных для безопасной и комфортной пе
ревозки маломобильных групп населения в логистической системе городског
пассажирского транспорта на первоначальном этапе организации доступно
среды с достижением в будущем полной замены подвижного состава.
С точки зрения заказчика перевозок оптимальна будет логистическая сис
тема обслуживания МГН, которая позволит предоставить МГН перевозки прк
емлемого качества «точно в срок» с минимальными логистическими затратам
на транспортное обслуживание. Задача должна решаться удовлетворением пс
требителей, с одной стороны, и соблюдением интересов производителе
транспортных услуг, с другой стороны.
С точки зрения пассажира оптимальной будет та поездка, которая выпол
нена в минимальное время с максимальным комфортом по приемлемой цене.
13
с точки зрения оператора транспортных услуг оптимальна будет такая сис-
тема транспортного обслуживания МГН, когда затраты на перевозку всех ма-
ломобильных групп населения будут минимальными. Этого можно достичь при
использовании методики, позволяющей найти оптимальное соотношение ко-
личества пассажирских транспортных средств различных видов обеспечения
подвижности МГН.
Задачу определения оптимального соотношения подвижного состава, при-
способленного для вьшолнения перевозок различных групп населения можно
решить при помощи использования логистического подхода, так как, с точки
зрения логистики, услуги по перевозке пассажиров должны быть доступны и
удобны всем без исключения слоям населения.
В исследовании разработана экономико-математическая модель логистиче-
ской системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом,
позволяющая определять для конкретных условий количество различных
транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в соответствии с
принятым уровнем качества пассажирских услуг, регламентирующим ком-
фортность проезда и минимальное время доставки до места назначения.
Экономико-математическая модель логистической системы обслужива-
ния инвалидов городским пассажирским транспортом построена на основе про-
веденного анализа звеньев логистической цепи передвижения МГН от места
отправления до места назначения в системе городского пассажирского транс-
порта.
С точки зрения маломобильного пассажира функция цели может быть
представлена
, , оборподх Г /
(0,5+ (3)
У-1
где ¡=1,..,п - разновидность МГН; ]=1,..,т - вариант транспортного об-
служивания; время выбора перевозки, заказа и ожидания ее выполнения;
^борподх ^ ^боротх _ ррц^^д выбор И осуществления пути подхода и отхода к (от)
месту отправления у -го подвижного состава (путь должен проходить по специ-
ально оборудованному для МГН маршруту); Ротк- вероятность отказа в посад-
ке из-за ограниченного количества мест в транспортном средстве; /а, - интервал
движения у -го подвижного состава, зависящий от его количества; /д,- средняя
дальность поездки; Ус- скорость сообщения у -го подвижного состава; /(Г„- ко-
эффициент пересадочности.
С точки зрения заказчика транспортных услуг (Администрации города)
функция цели может быть представлена

Ц,=£ 1Е , (4)
»=1
где к=1,..,2 - виды транспорта в городе; ]=1,..,т - вариант транспортного
обслуживания; 6=/,..,/?- маршруты транспортного обслуживания МГН;
— затраты на выполнение перевозок МГН различными транспортными средст-
вами в соответствии с вариантом обслуживания этой категории населения.
14
4. Разработана методика определения необходимого числа различных
городских транспортных средств, оборудованных для перевозки людей с
ограниченными возможностями здоровья
При разработке методики определения необходимого числа различных
транспортных средств и оптимального соотношения транспортного обслужива-
ния МГН для улучшения экономики городов (рис.2) учитывались основные,
виды транспортного обслуживания МГН: перевозки «социальным такси», пере-
возящим только людей с ограниченными возможностями здоровья и перевозки
совокупностью транспортных средств системы городского пассажирского
транспорта, перевозящих всех пассажиров одновременно с МГН.

Рис.2. Взаимосвязь характеристик совершенствования транспортного об-


служивания МГН
15
При расчете затрат МГН на передвижение важно учитывать уровень дос-
тупности объектов городской среды, стоянок и остановок общественного
транспорта. Например, при выборе остановочного пункта начала и окончания
поездки важным условием будет уровень доступности и степень оборудования
для различных групп пассажиров с ограниченными возможностями остановоч-
ных пунктов общественного транспорта и необходимость выполнения пересад-
ки в пути.
Определение числа транспортных средств, оборудованных для перевозки
МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта основано
на сопоставлении результатов расчета логистических затрат перевозчиков на
транспортное обслуживание МГН и суммарных затрат маломобильных пасса-
жиров на передвижение.
Основные формулы расчета по разработанной методике приведены в эле-
ментах блок-схемы (рис.4).
Обозначение принятых переменных в формулах блок-схемы:
/=Л..,/7-разновидность маломобильных групп населения;
j=l,..,m - вариант транспортного обслуживания МГН;
/ = 7 , . . . , и - з в е н ь я логистической цепи передвижения МГН;
k=l,..,z - виды транспорта в городе;
Ь=1,..,р - маршруты транспортного обслуживания МГН;
Qmfh- количество перевезенных маломобильных пассажиров в день;
О^МГН - количество маломобильных пассажиров перевезенных в низко-
польных транспортных средствах в день;
Gt^'^urH - количество маломобильных пассажиров перевезенных в «соци-
альном такси» в день;
QAmin , Qxmax " соответствснно минимальное и максимальное количество
маломобильных пассажиров перевезенных в низкопольных транспортных сред-
ствах в день, в зависимости от принятого соотношения транспортных средств;
Омктт, Омктах " соответствснно минимальное и максимальное количество
маломобильных пассажиров перевезенных в «социальном такси» в день, в зави-
симости от принятого соотношения транспортных средств;
А - число низкопольных транспортных средств;
МК - число оборудованных для перевозки МГН автобусов особо малой
вместимости - «социальных такси»;
Amin , А„ах - соответственно минимальное и максимальное количество низ-
копольных транспортных средств;
MK„i„, МК„,ах - соответственно минимальное и максимальное количество
«социальных такси»;
Авых- суммарное количество транспортных средств на маршруте;
Sa - себестоимость перевозки одного пассажира в низкопольном транс-
портном средстве, р./пасс.;
Smk - себестоимость перевозки одного пассажира в оборудованном для
перевозки МГН автобусе особо малой вместимости («социальном такси»),
р/пасс.;
СЧ- стоимость одного пассажирочаса, р/пассчас;
16
Та - суммарные средние затраты одного пассажира при использовании
низкопольного транспортного средства, час;
Тмк - суммарные средние затраты одного пассажира при использовании
«социального такси», час;
WA - производительность оборудованных для перевозки МГН низкополь-
ных транспортных средств, маломобильных пассажиров за рейс;
^мк — производительность оборудованных для перевозки МГН автобусов
особо малой вместимости, так называемых «социальных такси», маломобиль-
ных пассажиров за рейс;
, где 5= А,„,„.-Лтсх - расчетное з-тое соотношение числа низкополь-
ных транспортных средств и «социальных такси»;
Кп - коэффициент пересадочности.
Выходные данные использования предложенной методики позволяют оп-
ределить: затраты перевозчиков и пассажиров при различных соотношениях
оптимальное соотношение исходя из минимальных логистиче-
ских затрат на передвижение МГН; соотношение А^обытю '• А 5НиЗКОПОЛЬНЫХ
ствующих и низкопольных транспортных средств, оборудованных для перевоз-
ки МГН.
Примеры определения соотношения различных форм транспортного об-
служивания маломобильных групп населения на разных городских маршрутах
г. Ростова-на-Дону (рис 3.) иллюстрируют анализ результатов применения ме-
тодики, основанной на использовании предложенной автором экономико-
математической модели.

"
*
зяки

,
25000

——А

0
0:13 1:12 2:10 3:9 4:8 5:7 в:в 7:4 8:4
пропорция А:МК
пропорция А:МК

-А-Затраты перевозчиков Затраты пассажиров -Затраты перевоачиков —»—Затраты пассажиров


- и - суммарные затраты —суммарны« затраты

Рис. 3. Определение соотношения числа подвижного состава различных видов


транспортного обслуживания маломобильных групп населения на различных
городских маршрутах
Расчет удельной себестоимости Зли,, Змаь

QмГHkЬ-
т А

~ 1
АтпкЬ-О
АтхкЬ = Лвыхи,

I
•У - ^тлй

ОмКтшкЬ= Омпт
Омктм = б МГНкЬ * Л/7
ОлтахкЬ = С? МГНкЬ " ОмЮШпкЬ
QAmiM¡= О

МКщахкЬ
=
МК„1пкЬ Омктм / ^^МК

±
Аш =5

Оа№, =
Омкь = ОмК1шакЬ- ОлкЬ!
1
МКкЬ! - ОиКтахкЬ /

д
Расчет затрат перевозчиков
s = s+l 3kbsi = Qaüs* Sau + QMabs*SMm

Расчет затрат пассажиров


Ы
к N
Alis — ^¿OTAkbs ZА = 1
^ ^ОЖ hkbsh ^ ^ СЛ А kbih
ы
'¡а-мккы Z j 'ожмш,11 'ел икал
А=1 А=1
Tkbs = Олш* TAU,! + QMObs* Tuwas
3kbs2 = Twbs*CT

В
Печать графика зависимости затрат пере-
возчиков ЗкЬ51 и пассажиров Зи^г-
Выбор оптимального соотношения
Аш'- МКкЬ! b = b+l

•к+1

нет
<

Конец

Рис. 4. Укрупненная блок-схема расчета числа транспортных средств,


оборудованных для перевозки МГН
19
5. Дополнепа и усовершенствована система социальных стандартов
функционирования общественного транспорта на основе логистического
подхода
Максимальный учет факторов пассажирского сервиса при оценке логисти-
ческой системы городского пассажирского транспорта позволяет формировать
рациональную систему управления общественным транспортом с ориентацией
на условия «рынка покупателя». Используются показатели, представленные в
виде минимального транспортного стандарта, характеризующие среду жизне-
деятельности и конечные результаты работы транспорта. Важны потребитель-
ские свойства конкретных маршрутов: скорость движения (затраты времени),
безопасность и комфортность, а также потребительские свойства единой сети
всех видов транспорта (доступность, связность и пр.). Часть индикаторов ми-
нимального транспортного стандарта (например, уровень транспортной дис-
криминации населения, удельный потерянный фонд свободного времени, под-
вижность с социально-культурными целями), непосредственно отражают влия-
ние на среду жизнедеятельности региона.
В связи с отсутствием в существующей модели понятия доступности
транспортной инфраструктуры предлагаем внести в нее соответствующие ин-
дикаторы и произвести корректировку существующих нормативов Минималь-
ного транспортного стандарта с учетом перевозки маломобильных групп насе-
ления. Целевые нормативы для условий г. Ростова-на-Дону определены на ос-
нове показателей: безопасность, надежность, информационный сервис, ком-
фортность, регулярность, выполнение сменно-суточного плана. Необходимо
существующую систему оценки качества транспортного обеспечения допол-
нить показателем доступности с учетом перевозки маломобильных групп насе-
ления и их доступа к объектам транспортной инфраструктуры. А также подкор-
ректировать определение и значения следующих существующих показателей
(рис.5).
Перечень показателей обусловлен тем, что с точки зрения маломобильных
пассажиров, основными критериями качества услуг городского пассажирского
транспорта являются их доступность и сокращение суммарного времени, затра-
чиваемого на передвижение от места отправления до места назначения с мак-
симальным комфортом.
На основании предложенных методик нами разработаны мероприятия со-
вершенствования логистической системы транспортного обслуживания мало-
мобильных групп населения пассажирским транспортом, способствующие
формированию доступной среды для инвалидов и других маломобильных
групп населения (рис.6).
Эффект от обеспечения доступности создается за счет повышения суммар-
ного социально-экономического эффекта во всех сферах национальной эконо-
мики. Общий результат характеризует интегральный экономический эффект,
или чистый дисконтированный доход, учитывающий и внетранспортный эф-
фект, определяющийся как разность между текущей приведенной стоимостью
полезных эффектов доходов и текущей приведенной стоимостью потока буду-
щих затрат на реализацию проекта за время всего его жизненного цикла.
20
Показатели оценки логнстическон системы ГПТ

ИТ
Характеристика транспортной системы

Социальная характеристика Качественная характе-


ристика

Плотность маршрутной сети;


Транспортная подвижность населения; маршрутный коэффициент;
количество индивидуального и общест- количество подвижного состава
венного транспорта; на 1000 жителей;
уровень транспортной дискриминации; регулярность движения;
уровень транспортной доступности; затраты времега на передвиже-
удобство 1111; ние;
уровень доступности информации; статический коэффициент ис-
удельное потерянное время; пользования вместимости под-
уровень безопасности; вижного состава;
экологическая безопасность. коэффициент пересадочности.

Характерпстшса с учетом перевозки МГН Показатели оценки уровня


логистического пассажир-
ского сервиса
Уровень доступности объектов и транспортных ус-
луг для различных категорий МГН;
уровень транспортного обслуживания МГН, выра-
женного в затратах времени на передвижение МГН в
транспортной сети; Безопасность;
доля маршрутных транспортных средств, оборудо- надежность;
ванных для перевозки маломобильных пассажиров; информационный сервис;
число транспортных средств особо малой вмести- комфортность;
мости, так называемых «социальных такси», предна- регулярность;
значенных для перевозки только МГН; выполнение сменно-
доля остановочных пунктов, оборудованных с уче- суточного плана;
том доступности для маломобильных групп населе- доступность
ния;
доля маломобильных групп населе1шя, живущих
вне зоны транспортной доступности.

Рис. 5. Показатели оценки уровня логистического пассажирского сервиса


21

Рис.6. Мероприятия совершенствования логистической системы


транспортного обслуживания маломобильных групп населения
22
Реализация мероприятий обеспечит повышение доверия инвалидов и иных
МГН к городской Администрации, к государству, исполняющему свои обяза-
тельства и позволит повысить уровень и качество жизни, уровень конкурен-
тоспособности инвалидов на рынке труда, эффективность их реабилитации
за счет повышения доступности объектов социальной инфраструктуры - за-
нятости, социальной защиты, образования, здравоохранения, культуры и
спорта, а также транспорта, информации и связи. Основной эффект от совер-
шенствования управления логистической системой транспортного обеспечения
МГН - это повышение качества жизни всего населения России.
Выводы и рекомендации:
1. В условиях социально-ориентированной экономики и направленности на
повышение доступности возникает необходимость определения логистической
доступности транспортной инфраструктуры городского пассажирского транс-
порта с учетом маломобильных групп населения - основы реализации принци-
пов доступности к различным объектам окружающей среды. Необходимо вне-
дрение этого показателя в систему оценки уровня логистического пассажирско-
го сервиса. Своевременная оценка доступности позволит всем участникам ло-
гистической системы общественного пассажирского транспорта проводить мо-
ниторинг, анализировать и совершенствовать уровень транспортного обслужи-
вания маломобильных пассажиров. Для определения уровня логистической
доступности транспортной инфраструктуры необходимо построить логистиче-
скую цепь передвижения маломобильных фупп населения с определением всех
элементов звеньев этой цепи.
2. Применение логистического подхода при оценке важнейшего показателя
качества пассажирского сервиса для маломобильных групп населения - уровня
доступности позволяет предложить алгоритм определения доступности объек-
тов по логистической цепи передвижения каждого представителя маломобиль-
ной группы населения «от двери до двери» (от места отправления до места на-
значения) с учетом их самостоятельного пользования городским пассажирским
транспортом при минимальных затратах времени.
3. Оптимальное соотношение форм транспортного обслуживания пассажи-
ров с ограниченными возможностями здоровья и целесообразного соотношения
количества обычных и специально оборудованных пассажирских транспортных
средств на различных городских маршрутах в условиях ограниченности финан-
совых ресурсов необходимо определять при соблюдении интересов потребите-
лей, заказчиков и производителей транспортных услуг. Предложенная эконо-
мико-математическая модель оптимизации системы транспортного обслужива-
ния маломобильных групп населения позволяет разработать методику при ис-
пользовании логистического подхода, гарантирующего минимум общих затрат
транспортного времени населения в передвижениях и максимальное использо-
вание подвижного состава в пределах, допускаемых требованиями качества
транспортного обслуживания всех групп населения.
4. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства
и объекты транспортной инфраструктуры являются основой реализации прин-
ципов доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы внедре-
23
ния оборудованного для перевозки маломобильных пассажиров 100% подвиж-
ного состава в настоящее время ограничены размерами финансирования, в то
время как требования доступности гарантируют всем право на свободу пере-
мещения. Предложенная методика позволяет определить необходимое число
различных городских транспортных средств, оборудованных для перевозки
людей с ограниченными возможностями здоровья с учетом временных и фи-
нансовых затрат всех участников транспортного обслуживания для повышения
уровня качества пассажирского сервиса в реальных условиях организащ1и дос-
тупной среды и стимулирующей её совершенствование.
5. Внедрение в практику управления городским пассажирским транспор-
том усовершенствованной системы социальных стандартов функционирования
общественного транспорта на основе использования логистического подхода,
учитывающего уровень транспортного обслуживания маломобильных групп
населения, повышает уровень логистического пассажирского сервиса для всего
населения, делает городское окружение приемлемым для всех. Осуществление
положений предложенных научно-практических рекомендаций по повышению
доступности объектов позволяет улучшить качество жизни всего населения го-
рода, региона и страны в современных условиях повышения социальной на-
правленности при решении проблем пассажирского транспорта.

Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях,


рекомендованных ВАК Министерства образования и пауки РФ:
1. Гайдаев В. С. Модель логистической системы обслуживания инва-
лидов городским пассажирским транспортом // Вестник Тихоокеанского госу-
дарственного университета,- 2011. - № 4 (43). - 0,66 п.л.
2. Гайдаев В. С. Оценка логистического сервиса доставки маломо-
бильных пассажиров // РИСК: Ресурсы. Инвестиции. Снабжение. Конкуренция.
- 2 0 1 2 . - № 1 . - 0 , 6 П.Л.
3. Гайдаев В. е., Семчугова Е.Ю. Логистическая оценка доступности
объектов для маломобильных групп населения // Вестник Тихоокеанского го-
сударственного университета.- 2012. - № 1 (44). - 0,96 п.л. (авт. - 0,6 п.л.).
Статьи н тезисы докладов в научно-тематических сборниках:
4. Гайдаев B.C. Транспортная логистика // «Строительство-2008»: Ма-
териалы Международной научно-практической конференции. - Ростов н/Д:
Рост. гос. стоит, ун-т, 2008. - 0,1 п.л.
5. Гайдаев B.C. Моделирование процессов в транспортных логистиче-
ских системах // Транспортные системы Сибири. Материалы Международной
научно-практической конференции. - Красноярск: Красноярский гос. техн. ун-
т, 2008. - 0,66 п.л.
6. Гайдаев B.C. Автоматизация транспортной логистики // Известия
Ростовского государственного строительного университета. - Ростов н/Д: Рост,
гос. стоит, ун-т, 2009. - №13. - 0,06 п.л.
7. Гайдаев B.C. Программы автоматизации транспортной логистики //
Известия Ростовского государственного строительного университета.- Ростов
н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. -№14. -0,06 п.л.
24
8. Гайдаев B.C. Регулирование отношений в транспортной логистик
// «Строительство-2010»: Материалы Международной научно-практическо
конференции. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. - 0,06 п.л.
9. Семчугова Е. Ю., Солонская И.Г., Гайдаев В.С Логистическо
обеспечение транспортной подвижности пассажиров с ограниченными воэ
можностями здоровья // Известия Ростовского государственного строительноп
университета.- Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. - №14. - 0,84 п.л. (авт. -
0 , 4 П.Л.).
10. Гайдаев B.C. Совершенствование управления логистической систе
мой городского пассажирского транспорта // Формирование транспортно
логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения кон
курентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Между
народной научно-практической конференции. - Омск: Полиграфический цент]
КАН, 2010.-0,18 п.л.
11. Гайдаев B.C. Применение логистики для повышения качества об-
служивания отдельных групп пассажиров // Известия Ростовского государст-
венного строительного университета. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2011.
- № 1 5 . - 0 , 0 6 П.Л.
12. Гайдаев B.C. Применение логистического подхода при организации
перевозок инвалидов // «Строительство-2011»: Материалы Международной на-
учно-практической конференции. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2011. -
0,12 П.Л.
13. Кочерга В. Г., Семчугова Е. Ю., Гайдаев В. С. Логистическая сис-
тема управления транспортным обеспечением маломобильных групп населения
/ Безопасность движения в олимпийском Сочи: Материалы Российско-
Германской научно-практической конференции в рамках программы «Россий-
ско-Германский Год Науки» // Сочинский филиал МАДИ. - Сочи, 2011. - 0,36
п.л. (авт. - 0,2).
14. Гайдаев B.C. Логистика перевозок маломобильных групп населения
при проведении массовых мероприятий // Безопасность движения в олимпий-
ском Сочи: Материалы Российско-Германской научно-практической конферен-
ции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки» / Сочинский фи-
лиал МАДИ. - Сочи, 2011. - 0,36 п.л.

Подписано в печать 2 4 . 1 0 . 2 0 1 2 г. Формат 60x84"'^.


Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л. 1,8.
Тираж 100 экз. Заказ 462/12.
Редакционно-шдательский центр
Ростовского государственного с т р о т е л ь н о г о университета
3 4 4 0 2 2 , Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.