Вы находитесь на странице: 1из 42

Service

62

ŠkodaRoomster

Знакомство с автомобилем, часть I

2 Škoda Roomster Знакомство с автомобилем, часть I Программа самообучения

Программа самообучения

2 Škoda Roomster Знакомство с автомобилем, часть I Программа самообучения

Эффектная и стильная внешность, сочетающаяся с практичностью — вот основные признаки автомобиля ŠkodaRoomster.

Элегантная линия кузова идет от рамки радиатора через фары к
Элегантная линия кузова идет
от рамки радиатора через фары
к крышке багажного отсека.
Динамичная решетка радиатора и
фары новой конструкции делают
облик Roomster узнаваемым.
Трансформируемый просторный
и практичный салон является
отличительной чертой
автомобиля Roomster.
Комфортабельные сиденья,
большие окна, прекрасный обзор.
Все для простора, удобства и
безопасности.
Комфортен не только салон —
устанавливаемые на Roomster
бензиновые и дизельные
двигатели также дарят приятные
ощущения водителю.
Первоклассная ходовая
часть обеспечивает Roomster
выдающиеся ходовые качества,
ее конструкция позволила
максимально увеличить объем
салона.

RU
RU

Оглавление

ŠkodaRoomster

4

Размеры и параметры

6

Габаритные размеры Размеры и параметры салона

6

7

Кузов

8

Общее описание кузова Модульная концепция платформы ŠkodaRoomster Структура кузова Исполнения кузовов

8

9

10

12

Комбинации двигателя и коробки передач

14

Двигатели

16

Бензиновые двигатели Дизельные двигатели

16

19

Коробки передач

24

Механические коробки передач 02T и 02R Автоматическая коробка передач 09G

24

25

Система питания

26

Система питания — бензиновые двигатели Система питания — дизельные двигатели Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном

26

28

29

Система выпуска

36

Система выпуска дизельных двигателей Сажевый фильтр — система без использования присадки

36

38

Для заметок

42

Указания по снятию, установке деталей, ре- монту и диагностике, а также информацию для пользователя можно найти в руководствах по ремонту с помощью тестера VAS 5051/5052 и в папке с бортовой документацией.

Редакция 04/2006. Программа самообучения не переиздается.

RU
RU
Редакция 04/2006. Программа самообучения не переиздается. RU

ŠkodaRoomster

КОРОТКО ОБО ВСЕХ

Верхние подушки безопасности для еще большей безопасности пассажиров и водителя

▲ Панорамная крыша

2-режимный электроподогрев передних сидений

◄▼ Система Vario Flex для трансформации задних сидений

▼ 6-ступенчатая АКП

НОВИНКАХ

▲ Управление магнитолой и телефоном с помощью нового подрулевого переключателя

▲ Полностью автоматическая климатическая установка Climatronic

▼ Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья

▲ Галогенные линзованные фары с одной лампой ближнего и дальнего света H7

▼ Противотуманные фары с функцией адаптивного освещения

Размеры и параметры

Габаритные размеры

RU
RU

Размеры и параметры салона

Размеры и параметры салона Коэффициент аэродинамического

Коэффициент аэродинамического сопротивления с x

0,33

Объем багажного отсека

450 л

Объем багажного отсека при снятых задних сиденьях

1780 л

Объем топливного бака

55

л

Снаряженная масса 1)

1148–1346 кг

Грузоподъемность 1)

515–425 кг

Допустимая масса буксируемого прицепа

 

оборудованного тормозами 1)

700–1200 кг

не оборудованного тормозами 1)

450–500 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75

кг

Допустимая вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство

50

кг

1) Приведенные значения зависят от силового агрегата и комплектации автомобиля.

RU
RU

Кузов

Общее описание кузова

ŠkodaRoomster имеет кузов, размеры которого находятся на границе между двумя классами автомобилей. По габаритам он входит в катего- рию малых автомобилей, или нижний сегмент среднего класса. Однако по потребительским свойствам он попадает в категорию MPV* .

При помощи современных методов расчета и моделирования был рассчитаны оптимальные профили элементов кузова. Благодаря этому была достигнута высокая жесткость кузова при относительно низкой массе.

Целью разработки ŠkodaRoomster было созда- ние автомобиля с просторным салоном и высо- ким уровнем безопасности для пассажиров.

безопасности для пассажиров. * MPV — M ulti P urpose V ehicle = минивэн

* MPV M ulti P urpose Vehicle = минивэн

RU
RU

Модульная концепция платформы ŠkodaRoomster

Платформа ŠkodaRoomster создана для кон- церна Volkswagen по совершенно новой кон- цепции — она впервые использует модули от различных автомобилей. Платформа состоит из наиболее подходящих модулей, которые уже использует концерн. Передняя часть является модулем от PQ24, который используется в мо- дели ŠkodaFabia, задняя часть — это модуль PQ34, взятый от модели ŠkodaOctavia первого поколения. Чтобы получить оптимальную колес- ную базу, центральная часть автомобиля была разработана и сконструирована заново.

Передняя часть — модуль PQ24 от ŠkodaFabia

Задняя часть — модуль PQ34 от ŠkodaOctavia первого поколения
Задняя часть — модуль PQ34 от
ŠkodaOctavia первого поколения

Заново разработанная центральная часть днища кузова ŠkodaRoomster

RU
RU

Кузов

Структура кузова

Кузов ŠkodaRoomster был разработан с исполь- зованием самых современных технологий и материалов, благодаря чему были достигнуты следующие результаты:

- высокий уровень пассивной безопасности для водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения (особенно пешеходов)

- низкая масса кузова

- богатые возможности трансформации са- лона

Применяемые листовые материалы подразде- ляются на 4 группы по величине предела теку- чести на растяжение.

Прочность применяемых листовых материалов:

R p0,2 < 180 МПа

R p0,2 180-300 МПа

R p0,2 300-500 МПа

R p0,2 > 500 МПа

R p0,2 — предел текучести на растяжение

10

Как и во втором поколении автомобилей ŠkodaOctavia, в каркасе салона ŠkodaRoomster широко используются высокопрочные стали. При обработке стального листа используются эффективные современные методы, например горячая штамповка или штамповка высокопроч- ных профилей боковых порогов из заготовок переменной толщины (вальцевание в несколько проходов и вваривание элементов различной толщины лазерной сваркой).

RU
RU
RU Технологии сварки кузова При производстве кузова применяются
RU
RU

Технологии сварки кузова При производстве кузова применяются три тех- нологии сварки.

Точечная сварка

- наиболее распространенный метод

- в сочетании с приклеиванием обеспечивает высокую прочность по всей длине соедине- ния (предотвращает вибрации элементов кузова)

- восприятие больших статических нагрузок

Сварка в среде защитных газов (MIG, MAG)

- более высокая производительность, чем при обычной сварке

- сварка в среде защитных газов (MIG) (Ar, He)

- сварка в среде активных газов (MAG) (Ar+CO 2 , Ar+O 2 )

Лазерная сварка

- сварные швы имеют более высокую проч- ность на скручивание и изгиб, чем обычные сварные швы

- сварные швы имеют меньший размер

- при лазерной сварке соединяемые детали подвергаются меньшей термической нагруз- ке, благодаря чему не ухудшаются свойства (прочность, жесткость, форма и т. д.) свари - ваемых материалов

- лазерная сварка используется для соедине- ния, к примеру, боковин с крышей

11

Кузов

Исполнения кузовов

ŠkodaRoomster предлагается покупателю в двух исполнениях кузова:

- исполнение с цельнометаллической крышей

- исполнение с панорамной крышей

Исполнение с цельнометаллической крышей

В данном исполнении каркас салона имеет по- перечную балку в области стоек В.

Исполнение с панорамной крышей

Панорамная крыша — цельная, без возможнос- ти открывания или закрывания. Стекло крыши составляет 1124 мм в длину и 729 мм в ширину, т. е. остекленная поверхность имеет площадь 0,82 м 2 . Панорамная крыша состоит из ламини- рованного стекла, задерживающего свыше 80% теплового излучения (обычные стекла задер- живают всего от 6 до 8% тепла). Стекло также обеспечивает повышенный уровень защиты от ультрафиолетового излучения, в результате чего в салон проникает не более 0,03% УФ-из- лучения. Обычные закаленные стекла пропус- кают до 68% УФ-излучения.

Светопропускание стекла панорамной крыши составляет примерно 23%. Его можно умень- шить еще больше при помощи двух автомати- ческих шторок. Каждая из шторок закрывает половину стекла панорамной крыши.

1

стекла панорамной крыши. 1 Внимание! В кузове с панорамной
стекла панорамной крыши. 1 Внимание! В кузове с панорамной

Внимание! В кузове с панорамной крышей отсутствует поперечная балка в области стоек В.

RU
RU

Передняя часть кузова

Чтобы не допустить серьезного травмирования пешеходов при ударе об автомобиль, в перед- ний бампер встроена дополнительная балка с наполнителем из вспененного материала.

Наполнитель из вспененного материала
Наполнитель из вспененного
материала

Передний бампер

Дополнительная балка

Наполнитель из вспененного материала

Наполнитель состоит из полипропиленовой пены. Он нанесен на поперечную балку под передней частью бампера. Наполнитель служит для поглощения кинети- ческой энергии в случае столкновения на малой скорости (до 40 км/ч), предотвращая серьезное травмирование пешеходов.

Дополнительная балка

Балка выполнена из пластмассы и установле- на в нижней части бампера. Она увеличивает общую жесткость бампера.

При столкновении с пешеходом последний ударяется о капот и не попадает под колеса, что могло бы привести к гораздо более серьезным травмам.

гораздо более серьезным травмам. Дополнительная балка В

Дополнительная балка

В соответствии с подготовленным Законом о защите пешеходов такую защиту должны будут иметь все автомобили, зарегистрированные в ЕС.

RU
RU

1

Комбинации двигателя и коробки передач

Силовые агрегаты — возможные комбинации

Двигатель Коробка передач
Двигатель
Коробка
передач
Двигатель Коробка передач 5-ст. механическая КП 02T 5-ст.

5-ст. механическая КП 02T

передач 5-ст. механическая КП 02T 5-ст. механическая КП 02R 6-ст.

5-ст. механическая КП 02R

механическая КП 02T 5-ст. механическая КП 02R 6-ст. автоматическая КП 09G

6-ст. автоматическая КП 09G

КП 02R 6-ст. автоматическая КП 09G Бензиновый двигатель 1,2 л/47

Бензиновый двигатель 1,2 л/47 кВт–MPI 112 Н·м

двигатель 1,2 л/47 кВт–MPI 112 Н·м Бензиновый двигатель 1,4 л/63

Бензиновый двигатель 1,4 л/63 кВт–MPI 130 Н·м

двигатель 1,4 л/63 кВт–MPI 130 Н·м 1 Внимание! Приведенный обзор

1

Внимание! Приведенный обзор возможных комбинаций двигателя и ко- робки передач действителен только на момент начала серий- ного производства.

серий - ного производства. Бензиновый двигатель 1,6 л/77

Бензиновый двигатель 1,6 л/77 кВт–MPI 155 Н·м

Volkswagen Technical Site:

http://volkswagen.msk.ru

http://vwts.info

http://vwts.ru

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Дизельный двигатель 1,4 л/51 кВт–TDI

Дизельный двигатель 1,4 л/51 кВт–TDI 155 Н·м

двигатель 1,4 л/51 кВт–TDI 155 Н·м Дизельный двигатель 1,4 л/59 кВт–TDI

Дизельный двигатель 1,4 л/59 кВт–TDI 195 Н·м

двигатель 1,4 л/59 кВт–TDI 195 Н·м Дизельный двигатель 1,9 л/77 кВт–TDI

Дизельный двигатель 1,9 л/77 кВт–TDI 240 Н·м

HTP - H igh Torque Performance = высокий крутящий момент MPI - M ulti Point Injection = распределенный впрыск TDI - Turbocharged D iesel Injection = турбодизель

RU
RU

1

Двигатели

Бензиновый двигатель 1,2 л/47 кВт MPI, 4 кл./цил.

двигатель 1,2 л/47 кВт MPI, 4 кл./цил. Внимание! Подробное описание
двигатель 1,2 л/47 кВт MPI, 4 кл./цил. Внимание! Подробное описание

Внимание! Подробное описание двигателя 1,2 л/47 кВт MPI приведено в Программе самообучения № 45.

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин P, кВт M, Н·м
n, об/мин
P, кВт
M, Н·м

1

Особенности конструкции двигателя

Данный двигатель уже устанавливается на ав- томобиль ŠkodaFabia. Для адаптации к модели ŠkodaRoomster он подвергся незначительной модернизации.

- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- 4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами

- цепной привод ГРМ и масляного насоса от коленчатого вала

- воздушный фильтр встроен в кожух двигателя

- клапан абсорбера на расширительном бачке системы охлаждения

- обычные (триггерные) лямбда-зонды перед и за катализатором

- рециркуляция отработавших газов регулиру- ется пневматическим клапаном

- пластмассовый впускной коллектор

- расположенный близко к двигателю катализа- тор

- поперечный проток ОЖ в головке блока ци- линдров

- оптимизированный распределительный вал

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BME

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

3

Кол-во клапанов на цилиндр:

4

Рабочий объем:

1198 см 3

Диаметр цилиндра:

76,5 мм

Ход поршня:

86,9 мм

Степень сжатия:

10,5

Максимальная мощность: 47 кВт при 5400 об/мин

Максимальный крутящий момент:

Система управления двигателя:

Топливо:

112 Н·м при 3000 об/мин

Simos 9.0

неэтилированный бензин с октановым числом 95 (или 91, но с уменьшением мощности) 1 трехкомпонентный катализатор, триггерные лямбда-зонды перед и за катализатором Евро 4, Евро 2DDK

Нейтрализация отработавших газов:

Соответствие нормам токсичности ОГ:

RU
RU

Бензиновый двигатель 1,4 л/63 кВт MPI, 4 кл./цил.

двигатель 1,4 л/63 кВт MPI, 4 кл./цил. Внешняя скоростная

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин RU P, кВт M, Н·м
n, об/мин
RU
P, кВт
M, Н·м

Особенности конструкции двигателя

Двигатель 1,4 л/63 кВт MPI 16V был создан на базе двигателя 1,4 л/55 кВт MPI 16V.

- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- привод ГРМ зубчатым ремнем

- модернизированная система вентиляции картера с использованием клапана PCV

- пластмассовый впускной коллектор

- воздушный фильтр, установленный непос- редственно на двигателе

- расположенный близко к двигателю катали- затор

- без рециркуляции отработавших газов

- бесконтактная система зажигания с 4 катуш- ками

- новый блок управления двигателем (80-кон- тактный разъем)

- штампованный масляный поддон

- вентиляция картера с подогревом

- электронный привод акселератора

- дроссельная заслонка с бесконтактным дат- чиком угла поворота

- клапан абсорбера на воздушном фильтре

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BUD, BXW

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

4

Кол-во клапанов на цилиндр:

4

Рабочий объем:

1390 см 3

Диаметр цилиндра:

76,5 мм

Ход поршня:

75,6 мм

Степень сжатия:

10,5

Максимальная

63

кВт при 5000 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

Система управления двигателя:

Топливо:

Нейтрализация отработавших газов:

Соответствие нормам токсичности ОГ:

132 Н·м при 3800 об/мин

Magneti Marelli 4HV

неэтилированный бен-

зин с октановым числом

95 (или 91, но с умень-

шением мощности) 2 трехкомпонентных ка- тализатора, триггерные лямбда-зонды перед и за катализатором Евро 4, Евро 2DDK

1

Двигатели

Бензиновый двигатель 1,6 л/77 кВт MPI, 4 кл./цил.

двигатель 1,6 л/77 кВт MPI, 4 кл./цил. Внешняя скоростная

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин P, кВт M, Н·м
n, об/мин
P, кВт
M, Н·м

1

Особенности конструкции двигателя

Двигатель 1,6 л/77 кВт MPI — это новая разра- ботка специально для ŠkodaRoomster.

- блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- пластмассовый впускной коллектор

- воздушный фильтр, установленный непос- редственно на двигателе

- цепной привод ГРМ

- бесконтактная система зажигания с 4 катуш- ками

- система плавного регулирования фаз впуск- ных клапанов

- расположенный близко к двигателю катали- затор

- без рециркуляции отработавших газов

- модернизированная система вентиляции картера с использованием клапана PCV

- вентиляция картера с подогревом

- масляный поддон из алюминиевого сплава

- масляный насос с регулируемым давлением

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BTS

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

4

Кол-во клапанов на цилиндр:

4

Рабочий объем:

1598 см 3

Диаметр цилиндра:

76,5 мм

Ход поршня:

86,9 мм

Степень сжатия:

10,5

Максимальная

77

кВт при 5600 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

Система управления двигателя:

Топливо:

Нейтрализация ОГ

Соответствие нормам токсичности ОГ:

153 Н·м при 3800 об/мин

BOSCH ME7.5.20

неэтилированный бен-

зин с октановым числом

95 (или 91, но с умень-

шением мощности) 2 трехкомпонентных ка- тализатора, триггерные лямбда-зонды перед и за катализатором Евро 4, Евро 2DDK

RU
RU

Дизельный двигатель 1,4 л/51 кВт TDI, 2 кл./цил.

двигатель 1,4 л/51 кВт TDI, 2 кл./цил. Внимание! Подробное описание
двигатель 1,4 л/51 кВт TDI, 2 кл./цил. Внимание! Подробное описание

Внимание! Подробное описание двигателя 1,4 л/55 кВт TDI с насос-форсунка - ми приведено в Программе само - обучения № 52.

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин RU P, кВт M, Н·м
n, об/мин
RU
P, кВт
M, Н·м

Особенности конструкции двигателя

Данный двигатель разработан на базе двигате- ля 1,4 л/55 кВт TDI, который устанавливается на автомобили ŠkodaFabia.

- блок цилиндров из серого чугуна

- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- привод ГРМ зубчатым ремнем

- цепной привод балансирного вала от колен- чатого вала

- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров

- турбокомпрессор с регулируемым давлением (регулируемым перепускным клапаном)

- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый от распреде- лительного вала

- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата

- насос-форсунки

- система рециркуляции отработавших газов с радиатором

- керамические свечи накаливания

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BNM

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

3

Кол-во клапанов на цилиндр:

2

Рабочий объем:

1422 см 3

Диаметр цилиндра:

79,5 мм

Ход поршня:

95,5 мм

Степень сжатия:

19,5

Максимальная

51 кВт при 4000 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

155 Н·м при 1600-2800 об/мин

Система управления двигателя:

BOSCH EDC15P+

Топливо:

дизельное, минималь-

Нейтрализация ОГ:

ное цетановое число 49 рециркуляция ОГ, окис-

Соответствие нормам токсичности ОГ:

лительный катализатор Евро 4

1

Двигатели

Дизельный двигатель 1,4 л/59 кВт TDI, 2 кл./цил.

двигатель 1,4 л/59 кВт TDI, 2 кл./цил. Примечание: Подробное описание
двигатель 1,4 л/59 кВт TDI, 2 кл./цил. Примечание: Подробное описание

Примечание:

Подробное описание двигателя 1,4 л/55 кВт TDI приведено в Программе самообучения № 52.

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин P, кВт M, Н·м
n, об/мин
P, кВт
M, Н·м

0

Особенности конструкции двигателя

Двигатель 1,4 л/59 кВт TDI, так же как и двига- тель 1,4 л/51 кВт TDI, сконструирован на основе дизельного агрегата 1,4 л/ 55 кВт TDI.

- блок цилиндров из серого чугуна

- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- привод ГРМ зубчатым ремнем

- цепной привод балансирного вала от колен- чатого вала

- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров

- турбокомпрессор с регулируемым давлением (регулируемым перепускным клапаном)

- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый от распреде- лительного вала

- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата

- насос-форсунки

- система рециркуляции отработавших газов с радиатором

- керамические свечи накаливания

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BNV

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

3

Кол-во клапанов на цилиндр:

2

Рабочий объем:

1422 см 3

Диаметр цилиндра:

79,5 мм

Ход поршня:

95,5 мм

Степень сжатия:

19,5

Максимальная

59 кВт при 4000 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

195 Н·м при 2200 об/мин

Система управления двигателя:

BOSCH EDC15P+

Топливо:

дизельное, минималь-

Нейтрализация отработавших газов:

ное цетановое число 49 рециркуляция ОГ, окис- лительный катализатор

Соответствие нормам токсичности ОГ:

Евро 4

RU
RU

Дизельный двигатель 1,9 л/77 кВт TDI, 2 кл./цил.

двигатель 1,9 л/77 кВт TDI, 2 кл./цил. Внимание! Подробное описание
двигатель 1,9 л/77 кВт TDI, 2 кл./цил. Внимание! Подробное описание

Внимание! Подробное описание двигателя 1,9 л/74 кВт TDI приведено в Про- грамме самообучения № 36.

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин RU P, кВт M, Н·м
n, об/мин
RU
P, кВт
M, Н·м

Особенности конструкции двигателя

Данный двигатель по конструкции аналогичен двигателю 1,9 л/74 кВт TDI. Увеличение мощ- ности было достигнуто путем изменения про- граммного обеспечения в блоке управления двигателя.

- блок цилиндров из серого чугуна

- головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

- насос-форсунки

- коромысла клапанов с гидрокомпенсаторами

- сдвоенный насос (топливный и вакуумный) и электрический подкачивающий топливный насос

- турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток

- радиатор в обратной топливной магистрали

- система рециркуляции отработавших газов с радиатором

- керамические свечи накаливания

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BSW

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

4

Кол-во клапанов на цилиндр:

2

Рабочий объем:

1896 см 3

Диаметр цилиндра:

79,5 мм

Ход поршня:

95,5 мм

Степень сжатия:

19

Максимальная

77 кВт при 4000 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

240 Н·м при 1800-2200 об/мин

Система управления двигателя:

BOSCH EDC15P+

Топливо:

дизельное, минималь-

Нейтрализация отработавших газов:

ное цетановое число 49 рециркуляция ОГ, окис- лительный катализатор

Соответствие нормам токсичности ОГ:

Евро 4

1

Двигатели

Дизельный двигатель 1,4 л/59 кВт TDI с сажевым фильтром, 2 кл./цил.

TDI с сажевым фильтром, 2 кл./цил. Внешняя скоростная

Внешняя скоростная характеристика

n, об/мин P, кВт M, Н·м
n, об/мин
P, кВт
M, Н·м

Особенности конструкции двигателя

Конструкция двигателя соответствует агрегату без сажевого фильтра.

- блок цилиндров из серого чугуна

- увеличенная охлаждающая способность радиатора системы рециркуляции ОГ

- иммобилайзер 4-го поколения

- датчики температуры перед турбокомпрессо- ром, перед и за сажевым фильтром

- лямбда-зонд (работает только во время реге- нерации фильтра)

- блок управления свечами накаливания

- электронный привод акселератора

- блок клапанов отсутствует, для управления турбокомпрессором используется новый электромагнитный пропорциональный кла- пан (клапан EPV)

- привод ГРМ зубчатым ремнем

- турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток

- насос системы охлаждения установлен в блоке цилиндров

- вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров и приводимый от распреде- лительного вала

- так называемая маятниковая нижняя опора силового агрегата

- насос-форсунки

- измененное крепление турбокомпрессора

- измененное крепление системы рециркуля- ции ОГ

- растяжка для трубы системы выпуска

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:

BMS

Конструктивное

рядный двигатель

исполнение:

Число цилиндров:

3

Кол-во клапанов на цилиндр:

2

Рабочий объем:

1422 см 3

Диаметр цилиндра:

79,5 мм

Ход поршня:

95,5 мм

Степень сжатия:

19,5

Максимальная

59 кВт при 4000 об/мин

мощность:

Максимальный крутящий момент:

195 Н·м при 1800-2200 об/мин

Система управления двигателя:

BOSCH EDC 17 U01

Топливо:

Нейтрализация отработавших газов:

Соответствие нормам токсичности ОГ:

дизельное, минималь- ное цетановое число 49 сажевый фильтр, окис- лительный катализатор Евро 4 с ажевым фильтром

RU
RU
П осле успеха концепта Roomster было принято решение о доведении

После успеха концепта Roomster было принято решение о доведении модели до уровня серийного производства. С выходом этого автомобиля на рынок марка Škoda еще больше продвинулась вперед

в области обеспечения качества. Дизайнеры и конструкторы Škoda выполнили свою работу на очень

высоком уровне. Пока супруга выбирает цвет вашего нового Roomster, вы можете самостоятельно или вместе с ребен - ком ради забавы склеить уменьшенную в 24 раза бумажную копию нового автомобиля Škoda.

Руководство по изготовлению бумажной модели Необходимые инструменты и материалы:

Ножницы, небольшой нож или скальпель, клей для бумаги, линейка и пинцет.

Сборка модели:

Вырезать боковину (1). Приклеить капот (5) к нижней кромке ветрового стекла и к боковине (1). Склеить вместе крышу (3) и заднюю часть (6); приклеить ее сборку к боковине (1). Вырезать переднюю часть (4), придать ей желаемую форму и приклеить. После того как деталь высохнет, приклеить ее к капоту (5). Начиная от середины к сторонам, прикле - ить переднюю часть (4) к боковине (1). Прикле - ить нижнюю часть крышки багажного отсека (7) к задней части (6) и боковине (1). Приклеить

в кузове вертикально распорку (17) прибли -

зительно в 20 мм от переднего края задней колесной ниши. Приклеить распорки (18) к днищу кузова (2) между крестообразными поверхностями под колеса. Приклеить днище (2) к кузову, начиная с передней центральной части в направлении задней части модели. Приклеить задний бам - пер (8) к деталям (2а) и (9). Обратить внимание на хорошую подгонку деталей. Приклеить соб - ранный бампер к днищу (2), крышке багажного отсека (7) и боковине (1). Колеса собираются из наружной части (12), внутренней части (13) и центрального элемента качения (14). После склеивания колес вклеить их в колесные ниши. Убедиться в том, что все колеса касаются опорной поверхности (например, стола) и ни одно из них не висит в воздухе. Закончить модель, приклеив наружные зеркала (15, 16) и релинги на крышу (10).

(15, 16) и релинги на крышу (10). Желаем приятного

Желаем приятного времяпровождения!

RU
RU

23

Коробки передач

Механические коробки передач 02T и 02R

На автомобиль ŠkodaRoomster устанавлива- ются две 5-ступенчатые механические коробки передач: 02T и 02R.

Обе коробки созданы по одной схеме. Различие между КП моделей 02T и 02R состоит в макси - мальном передаваемом крутящем моменте, на который рассчитана коробка.

- коробка передач 02T предназначена для передачи крутящего момента до 200 Н ·м

- коробка передач 02R предназначена для передачи крутящего момента до 250 Н ·м

Также существует несколько модификаций, отличающихся друг от друга рядами переда - точных чисел, подобранных для использования с различными двигателями.

Схема переключения передач ŠkodaRoomster такая же, как в автомобилях ŠkodaFabia и ŠkodaOctavia.

Основные особенности:

- 5 передач переднего хода и 1 передача зад - него хода

- гидравлический привод сцепления

- дифференциал установлен в картере КП

- для снижения трения шестерни отдельных передач установлены на игольчатых подшип- никах

- двойные синхронизаторы 1-й и 2-й передач (легкое включение)

- внутренний механизм переключения: вилки включения поворачиваются; шток выбора передач вставляется в КП сверху

- КП заполнена маслом на весь срок службы (замена масла не требуется)

- контрольная пробка для проверки уровня масла на картере дифференциала

Механическая коробка передач 02T

Механическая коробка передач 02R

24

RU
RU

Автоматическая коробка передач 09G

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G для ŠkodaRoomster была заимствована у модели ŠkodaOctavia второго поколения.

Она представляет собой компактную планетар - ную коробку передач с электрогидравлическим приводом переключения, отличающуюся не - большой массой и предназначенную для авто- мобилей с передним приводом и поперечным расположением двигателя.

Основные особенности:

- коробка передач 09G предназначена для передачи крутящего момента до 250 Н ·м

- масса 84 кг

- длина 350 мм

- гидротрансформатор с муфтой блокировки

- режимы работы «обычный автомат» или Tiptronic (переключение передач вручную)

Особенности коробки передач:

Шесть передач переднего хода и одна переда - ча заднего хода реализуются с помощью пла- нетарного редуктора, состоящего из простого планетарного ряда и пристыкованного за ним двойного планетарного ряда (планетарный ряд Равинье). Планетарные ряды расположены по схеме Лепелетье.

RU
RU
по схеме Лепелетье. RU Управление коробкой передач

Управление коробкой передач

Коробка передач 09G поддерживает два режи - ма работы:

- динамическое переключение DSP позволяет выбирать один из двух режимов — «D» для обычного стиля вождения и «S» для спортив - ного

- режим Tiptronic

Управление коробкой передач обеспечивает установленный снаружи электронный блок управления. Собственно переключение передач осуществляет гидравлический блок, установ - ленный в масляном поддоне.

25

Система питания

Топливный бак

Топливный бак ŠkodaRoomster заимствован у модели ŠkodaOctavia. Топливный бак изготовлен из высокомолекулярного полиэтилена низкого давления. Топливные баки для бензиновых и дизельных двигателей отличаются наличием системы вентиляции (улавливания паров топлива).

Объем бака составляет примерно 55 л, из кото - рых 7 л — резерв.

Клапан для предотвращения выливания топлива при переворачивании автомобиля

Непосредственно в топливном баке установлен электрический топливный насос, подающий топливо к двигателю.

Заливная горловина Трубопровод вентиляции Топливный бак
Заливная горловина
Трубопровод вентиляции
Топливный бак
Топливопровод

к двигателю

Электрический топливный насос

Трубопровод к абсорберу (только бензиновые двигатели)

Топливный фильтр с регулятором давления топлива (только бензиновые двигатели)

Система питания — бензиновые двигатели

Топливо всасывается из топливного бака элек- трическим топливным насосом и направляется к фильтру с регулятором давления топлива. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива во всей системе питания. Топливо на - правляется далее в двигатель (к форсункам). Система вентиляции топливного бака заимство- вана у модели ŠkodaFabia.

26

RU
RU

Топливный фильтр с регулятором давления топлива

Регулятор давления топлива образует с фильтром единый узел.

Топливный фильтр с регулятором давления ус- тановлен на топливном баке. Благодаря этому отпадает необходимость в наличии обратной магистрали от двигателя к топливному баку. Возвращенное в бак топливо имеет низкую тем- пературу. Поэтому температура топлива в баке ниже, парообразование уменьшается.

Работа

Топливный фильтр разделен на две камеры:

- камера с пружиной

- фильтрующая камера

Топливный насос в топливном баке подает топливо вначале к редукционному клапану ре - гулятора давления топлива в топливном филь- тре, который ограничивает давление во всей системе питания до требуемого уровня 0,4 МПа (4 бар).

Если давление в системе начинает превышать 0,4 МПа, клапан открывает камеру с пружиной, сливая излишек топлива через обратную магис- траль обратно в бак.

Топливопровод

Топливный бак

бак. Топливопровод Топливный бак Топливный фильтр с регулятором

Топливный фильтр с регулятором давления топлива

RU
RU

Камера с пружиной

Редукционный клапан

с пружиной Редукционный клапан Обратная магистраль к

Обратная магистраль к топливному баку

Фильтрующая камера

К двигателю

Напорная магистраль от топливного насоса

27

Система питания

Абсорбер

Абсорбер (бачок с активированным углем) слу - жит для задерживания паров топлива, которые формируются в топливном баке. Абсорбер находится в моторном отсеке и соединен с топ- ливным баком пластиковым шлангом.

Электромагнитный клапан N80 установлен не - посредственно на впускном коллекторе.

на впускном коллекторе. Абсорбер Система питания —

Абсорбер

Система питания — дизельные двигатели

Топливо из бака с помощью электрического топливного насоса (подкачивающего насоса) через топливный фильтр подается в механичес- кий топливный насос (ТНВД). Давление, созда - ваемое в системе питания, зависит от модели двигателя. Электрический топливный насос создает в сис- теме следующее давление:

- дизельный двигатель 1,9 л TDI: 0,05 МПа (0,5 бар)

- дизельный двигатель 1,4 л TDI: 0,08 МПа (0,8 бар)

Топливо подается через магистраль (топливный канал в головке блока цилиндров) к насос-фор - сункам. Излишек топлива от форсунок через корпус механического насоса и обратную магис- траль (канал в головке блока цилиндров) слива- ется обратно в топливный бак.

28

- ется обратно в топливный бак. 28 Внимание! Система питания

Внимание! Система питания дизельных двига- телей 1,4 л TDI, в отличие от двига- телей 1,9 л TDI, не имеет радиатора охлаждения обратной топливной магистрали.

RU
RU

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном

Электромагнитные клапаны насос-форсунок прошлого поколения заменены современными пьезоэлектрическими клапанами.

Преимущества пьезоэлектрического* клапана:

- работает в 5 раз быстрее, чем электромаг - нитный клапан

- возможность открывания и закрывания в лю - бой фазе процесса впрыска

- улучшенный контроль давления в форсунке

- уменьшение токсичности ОГ

- уменьшение расхода топлива

Пьезоэлектрический

клапан

Форсунка
Форсунка

Технические характеристики — сравнение систем впрыска

 

Форсунка с пьезоэлектричес - ким клапаном (PPD 1.1)

Форсунка с электромагнитным клапаном (PDE-P2)

Диаметр плунжера насоса, мм

6,35

8,0

Минимальное давление впрыс - ка, бар

130

160

Максимальное давление впрыска, бар

2200

 

2050

Возможное число предвари- тельных впрысков

0–2 (можно варьировать)

1

(невозможно варьировать)

Возможное число последую - щих впрысков

0–2 (можно варьировать)

0

или 2

Угол поворота коленчатого вала между предварительным, основным и последующим впрысками

> 6 (можно варьировать)

примерно 6–10 (невозможно варьировать)

Подача предварительного впрыска, мм 3

любая (> примерно 0,5)

примерно 1–3

Управление предварительным впрыском

пьезоэлектрический клапан (электрическое)

конический поршень (механи- ко-гидравлическое)

Детали для повышения давле - ния основного впрыска

закрывающий поршень и об- ратный клапан

конический поршень

* Пьезо (греч.) — давление, давить.

RU
RU

29

Система питания

Сравнение насос-форсунок

В новой форсунке с пьезоэлектрическим кла -

паном нет конического поршня и специальной камеры высокого давления. Благодаря этому повышается КПД механизма:

- меньшее управляющее усилие

- сниженный расход топлива

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном

Насос-форсунка с электромагнитным клапаном

Рычажный механизм Электро- магнитный клапан Игольчатый клапан
Рычажный
механизм
Электро-
магнитный
клапан
Игольчатый
клапан
Возвратная
Полость
пружина
высокого
давления
Обратный
Конический
клапан
поршень
Пьезоэлектрический
Закрывающий
клапан
Камера
Закрывающий
поршень
высокого
поршень
давления
Игла
Игла
распылителя
распылителя
Дроссель
подающего
канала

V

– подающий топливопровод

R

– обратный топливопровод

30

RU
RU

Первоначаль - ная длина + удлинение

Volkswagen Technical Site:

http://volkswagen.msk.ru

http://vwts.info

http://vwts.ru

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Пьезоэлектрический клапан

Пьезоэлектрический клапан состоит из пьезоэ - лементов, металлических контактных пластин, рычажного механизма и нажимной пластины. Контактные пластины подсоединены к источни- ку напряжения.

Принцип действия

Пьезоэлементы толщиной 0,08 мм реагируют на прилагаемое электрическое напряжение, изменяя свой объем (примерно на 0,15%). На- пряжение подается через контактные пластины. При подаче напряжения на пластины пьезоэле - менты изменяются (увеличиваются в размерах), нажимая на нажимную пластину рычажного механизма, который, в свою очередь, передает усилие на игольчатый клапан, закрывая его.

Электрическая цепь разомкнута, и контактные пластины (пьезоэлементы) обесточены. Пье - зоэлементы принимают свои первоначальные размеры.

На замыкание электрической цепи пьезоэле - менты реагируют увеличением своей длины. После размыкания электрической цепи пьезо - элементы снова принимают свои первоначаль - ные размеры.

Подаваемое электрическое напряжение нахо- дится в пределах 100-200 В. Изменение длины пьезоэлементов пропорционально подавае - мому на них напряжению — т. е. чем больше напряжение, тем больше удлиняются пьезоэле - менты.

RU
RU

Металлическая

контактная

пластина

Пьезоэлемент

пластина Пьезоэлемент Рычажный механизм Игольчатый

Рычажный

механизм

Игольчатый

клапан

Нажимная

Корпус

пластина

Пьезоэлемент при отсутствии напряжения

Первоначаль - ная длина
Первоначаль -
ная длина

Металлическая контактная

Кристаллическая

пластина (напряжение

решетка

отсутствует)

пьезоэлемента

Пьезоэлемент при подаче напряжения

при подаче напряжения Металлическая контактная

Металлическая контактная

Кристаллическая

пластина (при подаче

решетка

напряжения)

пьезоэлемента

31

Система питания

Изменение давления при впрыске

Пьезоэлектрический клапан работает в 5 раз быстрее, чем прежний электромагнитный. Поэтому пьезоэлектрический клапан может открываться и закрываться на любой фазе впрыска. Это позво - ляет лучше управлять длительностью отдельных фаз впрыска и точнее дозировать топливо.

Предварительный Основной впрыск впрыск Последующий впрыск (при
Предварительный
Основной впрыск
впрыск
Последующий впрыск
(при необходимости)
Время
Количество
впрыскиваемого
топлива

Изменяемые интервалы впрыска

Каждую фазу впрыска необходимо производить при определенном давлении. К примеру, для предварительного впрыска требуется низкое давление, а для основного впрыска — очень высокое. Давление впрыска колеблется в пре- делах 13–220 МПа. Благодаря регулированию давления уменьша - ется объем вредных выбросов и повышается мощность двигателя.

Предварительный

впрыск

Основной впрыск

Последующий впрыск (при необходимости)

Количество впрыскиваемого топлива
Количество
впрыскиваемого
топлива

Время

Минимальное давление впрыска

Максимальное давление впрыска

В дизельных двигателях с сажевым фильтром пьезоэлектрический клапан может использо - ваться для впрыска дополнительных порций топлива, предназначенных для включения активной регенерации фильтра.

32

RU
RU

Передаточный элемент рычажного механизма

Рабочий ход пьезоэлемента составляет при - мерно 0,04 мм. Однако игла клапана должна смещаться примерно на 0,1 мм. Чтобы компен- сировать эту разницу, используется рычажный механизм.

Рычажный механизм

Нажимная пластина

Игольчатый клапан (открыт) Нажимная пластина
Игольчатый клапан (открыт)
Нажимная пластина

Игольчатый клапан (закрыт)

Канал

Точки нажатия

RU
RU
(закрыт) Канал Точки нажатия RU Принцип действия Когда

Принцип действия

Когда пьезоэлемент не активирован (на кон - тактных пластинах отсутствует напряжение), рычажный механизм находится в исходном положении.

Игла клапана открыта благодаря пружине. Топ - ливо подается в камеру распылителя.

Когда пьезоэлемент активируется (на контактных пластинах присутствует напряжение), нажимная пластина воздействует на рычажный механизм. Благодаря рычажному механизму рабочий ход увеличивается с 0,04 мм до примерно 0,1 мм. Игольчатый клапан закрыт — создается давление впрыска.

33

Система питания

Обратный клапан

Клапан служит для открывания и перекрыва - ния подачи топлива в камеру пружины в конце каждого предварительного впрыска с целью создания достаточно высокого давления при последующем основном впрыске.

Игольчатый клапан Обратный клапан Принцип действия
Игольчатый клапан
Обратный клапан
Принцип действия

Обратный клапан открывается, и топливо под давлением течет обратно в подающую магист- раль, где оно сдерживается дросселем в при- точном канале. Высокое давление открывает обратный клапан, и топливо вытесняется в камеру пружины. Камера пружины заполняется топливом под высоким давлением; после запол - нения она закрывается, и происходит основной впрыск.

Дроссель приточного канала

Топливо под высоким давлением открывает об- ратный клапан, и камера пружины заполняется.

После заполнения камеры пружины поступле- ние топлива перекрывается игольчатым клапа- ном, поэтому давление в подающей магистрали падает. Обратный клапан в камере закрывается (давление в камере пружины достаточно высо - кое), обеспечивая возможность начала фазы основного впрыска (теперь для открытия иглы форсунки требуется большее, чем при предва - рительном впрыске, давление).

Топливо под высоким давлением

Топливо под низким давлением

34

RU
RU

Закрывающий поршень

По окончании фазы впрыска камера пружины распылителя заполняется топливом под высо - ким давлением. Это давление воздействует на закрывающий поршень. Возникающая при этом сила складывается с силой действия пружины иглы. На иглу воздействует большая суммарная сила. Это оказывает следующее действие:

- более быстрое закрытие иглы распылителя

- увеличение давления основного впрыска

- предотвращение преждевременного открытия распылителя

- из конструкции исключен конический пор- шень

Закрывающий

поршень

Камера пружины распылителя Принцип действия Игла распылителя
Камера пружины
распылителя
Принцип действия
Игла распылителя
Топливо под высоким давлением
Топливо под низким давлением

Зазор закрывающего поршня

Предварительный впрыск требуется произ- водить при низком давлении. Поэтому после каждого цикла впрыска (предварительного, ос - новного и последующего) должно сбрасываться давление в камере пружины распылителя. Это реализуется посредством зазора на закрываю- щем поршне, через который топливо перетека- ет обратно в подающую магистраль.

Уменьшенное давление впрыска

RU
RU

35

Система выпуска

Система выпуска дизельных двигателей

В автомобилях с дизельными двигателями ис- пользуются 2 варианта однопоточной системы выпуска отработавших газов.

Вариант 1 Отвод отработавших газов через окислитель - ный катализатор без сажевого фильтра, с ре- циркуляцией и охлаждением рециркулирующих ОГ.

охлаждением рециркулирующих ОГ. Примечание: На автомобили с

Примечание:

На автомобили с дизельным двигателем 1,4 л/51 кВт устанав- ливается только вариант системы выпуска без сажевого фильтра.

Выпускной коллектор

Фланец патрубка системы рециркуляции ОГ Турбонагнетатель
Фланец патрубка системы
рециркуляции ОГ
Турбонагнетатель
Кронштейн крепления
выхлопной трубы
Окислительный
катализатор
Сильфон
Эластичная подвеска

Вакуумный привод

подвеска Вакуумный привод Примечание: Запрещается сгибать

Примечание:

Запрещается сгибать сильфон при снятии и установке более чем на 10°.

36

RU
RU

Вариант 2 Система рециркуляции ОГ с сажевым фильтром. Окислительный катализатор и рециркуляция ОГ.

Датчик температуры перед сажевым фильтром G506

Вакуумный привод

Лямбда-зонд перед катализатором G39 Турбонагнетатель Фланец
Лямбда-зонд перед
катализатором G39
Турбонагнетатель
Фланец патрубка системы
рециркуляции ОГ
Датчик температуры после
сажевого фильтра G527
Сильфон
Штуцер для датчика
давления ОГ G450
Эластичная подвеска

Штуцер для датчика давления ОГ G450

Датчик температуры перед турбонагнетателем

G506

Сажевый фильтр со встроенным окислительным катализатором

RU
RU

Примечание:

Датчики в сажевых фильтрах систем без использования присадки работают так же, как и в системах с использованием присадки. Функции датчиков подробно описаны в Программе самообучения № 60; дизельный двигатель 2,0 л/103 кВт TDI 2 кл./цил.; сажевый фильтр, системы с использованием присадки.

37

Система выпуска

Сажевый фильтр — система без использования присадки

Сажевый фильтр улавливает частицы (сажу), возникающие в ходе процесса сгорания в ди- зельном двигателе, и накапливает их.

В сажевый фильтр, установленный в непос- редственной близости от двигателя, также встроен окислительный катализатор, составля - ющий вместе с фильтром единый узел. Окисли- тельный катализатор и сажевый фильтр работа- ют совместно.

Преимущества объединения в одном узле окис - лительного катализатора и сажевого фильтра:

- благодаря непосредственной близости фильтра к двигателю фильтр постоянно регенерируется (пассивная регенерация) — высокая температура отработавших газов позволяет осуществлять немедленное сжигание частиц

- системе не требуется присадка для повышения температуры отработавших газов. Данный способ обработки ОГ в сажевом фильтре также называют «сухим»

- благодаря объединению окислительного катализатора и сажевого фильтра в едином узле конструкция получается более компактной — экономия места

компактной — экономия места Расположение сажевого фильтра в

Расположение сажевого фильтра в системе выпуска

38

Температура ОГ при частичной нагрузке Сажевый фильтр со
Температура ОГ при частичной нагрузке
Сажевый фильтр со встроенным
окислительным катализатором
RU

Конструкция сажевого фильтра

Сажевый фильтр состоит из ячеистого керами- ческого монолитного носителя, выполненного из карбида кремния, находящегося в металли - ческом корпусе. В керамическом монолитном носителе имеется множество параллельных микроканалов. Каналы попеременно заглушены перегородками с входной или выходной сторо - ны. То есть это впускные и выпускные каналы, разделенные фильтрующими стенками. Про- хождение между отдельными каналами возмож - но только через пористые стенки фильтра, поры которых настолько малы, что пропускают толь - ко газообразную часть ОГ, задерживая частицы.

Пористая стенка

фильтра

Выпускной канал

стенка фильтра Выпускной канал Частица сажи Впускной канал

Частица сажи

Впускной канал

Перегородка

Частицы сажи во впускном канале

Платиновое покрытие катализатора

покрытие катализатора Несущий слой (оксид алюминия,

Несущий слой (оксид алюминия, диоксид циркония)

Монолитный носитель из карбида кремния

Выпускной канал

Работа

Отработавшие газы с сажей попадают во впускные каналы, прохождение газов к выпускным каналам возможно только через фильтрующие стенки. Поскольку поры в стенках микроскопически малы, частицы сажи задерживаются стенками фильтра и каталитически сжигаются внутри фильтра. В результате в выпускные каналы попадают только отработавшие газы без частиц сажи.

RU
RU

39

Система выпуска

Пассивная регенерация

При пассивной регенерации частицы сажи постоянно сжигаются без участия системы управления двигателя. Близкое расположение сажевого фильтра к двигателю обеспечивает (к примеру, при движении по шоссе) температу - ру ОГ в интервале 350–500°C. При этом части- цы сажи путем химической реакции с диокси- дом азота превращаются в углекислый газ.

Монолитный носитель из карбида кремния

Этот многоэтапный химический процесс проис - ходит медленно и непрерывно благодаря пла- тиновому покрытию, которое служит в качестве катализатора.

Несущий слой (оксид алюминия, диоксид циркония)

алюминия, диоксид циркония) канал Впускной канал Пористая

канал

Впускной канал

Пористая

стенка

фильтра

Платина

Выпускной

Химические реакции:

Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота и кислород путем реакции с платиновым пок- рытием превращаются в диоксид азота.

NO x + O 2 -> NO 2

Диоксид азота вступает в реакцию с углеродом частиц сажи. При этом получаются угарный газ и моноксид азота.

NO 2 + C -> CO + NO

Угарный газ и моноксид азота соединяются с кислородом, образуя диоксид азота и углекислый газ.

CO + NO + O 2 -> NO 2 + CO 2

40

RU
RU

Активная регенерация

При активной регенерации частицы сажи сжи- гаются отработавшими газами, температура которых специально увеличивается благодаря вмешательству системы управления двигателя. При городском движении с низкой нагрузкой на двигатель температура ОГ для пассивной регенерации недостаточна. Поскольку сжигания частиц сажи при этом не происходит, частицы накапливаются в фильтре. Когда в фильтре накапливается определенное количество сажи, система управления двигателя запускает проце - дуру активной регенерации.

Эта процедура длится примерно 10 минут. Частицы сажи сжигаются при температуре ОГ 600–650°C, превращаясь в углекислый газ.

Монолитный носитель из карбида кремния

носитель из карбида кремния Пористая стенка фильтра

Пористая стенка

фильтра

Выпускной

Впускной канал

канал

Платина

Несущий слой (оксид алюминия, диоксид циркония)

Химическая реакция:

При активной регенерации частицы сажи сжигаются посредством повышения температуры ОГ. При этом углерод частиц сажи окисляется кислородом до углекислого газа.

C + O 2 -> CO 2

RU
RU

41

Для заметок

42

RU
RU