INTRODUCCION

Las Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, vigente contempla la emisión de Especificaciones

Especiales para cada Proyecto.

El Proyecto de Rehabilitación y deben Mejoramiento de la Carretera Puente

Paucartambo - Oxapampa, comprende trabajos que ejecutarse con las modalidades de

una construcción nueva, y excepcionalmente, con modalidades diferentes a ella, por lo

tanto, ha sido necesario modificar y/o incorporar disposiciones técnicas, que permitirán

la ejecución de actividades no previstas en las Especificaciones Generales

La carretera actual es una vía al nivel de afirmado, y el Proyecto contempla su asfaltado

total a nivel de tratamiento superficial bi capa. Se ha considerado la no-variación

sustancial de la geometría actual de la vía, en cuanto a su alineamiento horizontal se

refiere; por el cambio de tipo de pavimento ha sido necesario modificar intensamente la

sección actual y alineamiento vertical, las variaciones se han efectuado con la finalidad

de conseguir una capacidad estructural y nivel de serviciabilidad de los pavimentos a las

cargas y solicitaciones actuales y futuras.

Los requerimientos propios del ente financiero de la obra han determinado que se elabore

las presentes Especificaciones Técnicas, tomando como base las Especificaciones

Técnicas del MTC, modificándolas o incorporando nuevas disposiciones según las

recomendaciones de dicho ente y según las características y labores propias previstas para

este Proyecto. Por lo tanto, estas Especificaciones Técnicas no serán aplicables a otros

proyectos, y agrupan las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales de Obra de

acuerdo con las definiciones del MTC.

 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.1 UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto políticamente se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento

de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junín. Abarca las Provincias

de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa

y San Luis de Shuaro.

La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44)

y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).

Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de magnitud y

orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del

Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografía ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766;

en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquizú, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta

de 1,880.975 m.s.n.m.

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el departamento

de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa

y San Luis de Shuaro; las coordenadas geográficas y altitud, son las siguientes:

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera

Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-La Oroya-La

Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325

 Km., para luego proseguir una vía afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de

Carhuamayo, vía afirmada en mal estado de transitabilidad.

2. TRAZO Y TOPOGRAFIA

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminándose las 24 ecuaciones de

empalme del proyecto original, generándose cinco ecuaciones nuevas de empalme a fin

de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el proyecto de adecuación,

más 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y 227.

La vía inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollándose paralelamente

por la margen izquierda del Río Paucartambo en ascenso suave hasta la progresiva

13+720, pasando por los caseríos de Sogormo y Churumazú y atravesando cuatro

quebradas importantes:

 Quebrada Sogormo Km 6+184.

 Quebrada Honda Chica Km 7+675.

 Quebrada Churumazu Km 12+232.

 Quebrada Tres aguas Km 13+726.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topográficas cambia a accidentada, con

ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen izquierda del río Santa

Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590. Entre el Km. 17+140 al
 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe una falla, en el que se diseñó

en la plataforma muros armados.

El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:

 Quebrada Rio Pisco 21+050.

 Quebrada Colorada Km 23+738.

 Quebrada Honda Grande Km 26+355.

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

CARRETERA: Pte. 2001 2002 2005 2010 2015 2020

Paucartambo - Oxapampa

Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256

Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807

3. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

3.1 Objetivo del Estudio

 Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las

propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia

y deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles

estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de

mantenimiento y/o rehabilitación.

 Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su

comportamiento, estos se han dividido en tres partes:

o Deslizamientos activos
 o Taludes de corte

o Caso especial (Falla de Mesapata)

Así mismo para el estudio de socavación se requiere conocer las propiedades

físicas del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenómeno.

La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70%

y el resto a nivel de subrasante.

Debido a la falta de mantenimiento permanente a la rodadura afirmada, la falta

de cunetas y colmatación de las cunetas existentes, las aguas superficiales han

erosionado el afirmado de la plataforma en diversos sectores presentándose,

hundimientos, baches profundos, encalaminado, pérdida total del afirmado y

huellas de socavación y erosión en el borde del afirmado o plataforma.

Trabajos de Campo

 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

En la evaluación geotécnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo

se llevó a cabo un programa de exploración de campo, excavación de calicatas y

recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133

pozos “a cielo abierto”, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos

intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a

2.00 m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y

ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.

  Para la estabilización de taludes

En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes se realizó un

programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de trincheras y

calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.Para los

deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son: de 5-10

m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.

Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones

son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.

 Para el estudio de socavació

Para el estudio de socavación se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces

de los Puentes existentes Tambo María, Llamaquizú y Esperanza.

Ensayos de Campo y Laboratorio

 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

siguientes ensayos:

Ensayos de campo

Densidad natural (Cono

104 de arena) AASHTO T ASTM D 1556 MTC E 117
191
 Ensayos de laboratorio

Características Físicas:

169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC

E 204
165 Límites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC
E 108

Características Mecánicas:

16 Compactación Próctor AASHTOT 180 ASTM D 1557 MTC

Modificado E 115
16 Relación Soporte California AASHTOT 193 ASTM D 1883 MTC
(C.B.R.) E 132

 Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes

se realizaron los siguientes ensayos:

Ensayos de campo
1 Penetración Dinámica DIN 4090 DP
Ligera (DPL)

Ensayos de laboratorio

Características Físicas:

27 Análisis AASHTO ASTM MTC E 204

Granulométrico T 88 D 422
27 Límites de AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
Consistencia
25 Límites de AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
 Contracción
27 Contenido de STM D 2216 MTC E 108
Humedad
Características Mecánicas:

16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123

 Para el estudio de socavación

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades físicas del lecho, para el

estudio de socavación se realizaron los siguientes ensayos:

Ensayos de laboratorio

Características Físicas:

5 Análisis Granulométrico AASHTO ASTM D 422 MTC E 204

T 88
5 Límites de AASHTO ASTM D 4318 MTC
Consistencia T 89 E110/111
Sólidos en Susp. (ppm) AASHTO MTC E 716
4 T 26

4. RELACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD ANTE EL PÚBLICO

4.1 DESCRIPCIÓN

El Contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las

leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, ordenes y decretos de cuerpos o tribunales que

tengan cualquier jurisdicción o autoridad, que en cualquier forma afecten el manejo de la

obra.

El contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos,

ordenanzas, reglamentos, ordenes y decretos, debiendo dejar a salvo al MTC y a sus

representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio
 que ocasione cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la obra por

responsabilidad original o basada en la violación de cualquiera de tales leyes, códigos,

ordenanzas, reglamentos, ordenes y decretos.

Los daños que se ocasionen en redes de servicios públicos, restos arqueológicos o

históricos, andenes, pavimentos, edificaciones, puentes, obras de arte y demás estructuras

vecinas a la vía, por causas imputables al Contratista debido a la operación de sus equipos,

entre otras causas, serán reparadas por su cuenta y a su costo.

5. CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

A continuación se especifica las consideraciones a tener presente para reducir los

impactos negativos en el medio ambiente:

a. Emplazamiento de los Campamentos, Depósitos y Vivienda

La conservación del medio ambiente en su estado original, deberá ser considerada en forma

muy especial, al procederse a la selección de los lugares para el emplazamiento de edificios

y depósitos. Se aplicará lo indicado en el estudio de impacto ambiental.

b. Desmantelamiento de Campamentos y Edificios

Cuando la obra se haya terminado, todos los campamentos, depósitos y edificios

construidos deberán ser removidos y todos los lugares de emplazamiento serán restaurados

a su condición original y adquirir un aspecto limpio y presentable, concordante con el

paisaje circundante, debiendo el Contratista efectuar dichos trabajos en forma obligatoria

estando especificado y presupuestado la restauración del paisaje en la partida

“Revegetalización de Áreas Post-Construcción”.

c. Trochas y Huellas y Abandono de los mismos

En los casos en que el Contratista use caminos y huellas con carácter temporal,

necesariamente tales caminos y huellas, incluyendo los accesos a canteras y áreas de

préstamo deberán confinarse a zonas limpias o a limpiar, a menos que el Supervisor

autorice por escrito el empleo de otro procedimiento. Todos estos caminos y huellas

deberán abandonarse de inmediato cuando se haya dado término a la construcción de la

sección de obra servida por los mismos.

En los casos en que los planos o las Especificaciones no lo determinen, los costados de los

préstamos serán provistos de apropiados taludes, procediéndose a espaciar uniformemente

el material en el fondo o taludes de los préstamos y canteras. Todos ellos deberán limpiarse

y los lugares de su emplazamiento serán dejados en condiciones aceptables.

d. Protección de Ríos, Lagos y Depósitos de Agua

En todo momento el Contratista deberá tomar adecuadas medidas de precaución para evitar

que se contaminen los ríos, lagos y depósitos de agua, debido a la infiltración de

combustible, aceites, asfaltos, cloruro de calcio y otros materiales perjudiciales.

Deberá programar y conducir sus operaciones de manera tal que se evite o reduzca al

mínimo la infiltración de sedimentos en ríos, lagos y depósitos de agua, o que se interfiera

el movimiento de peces migratorios.

Lo establecido respecto a la conservación del medio ambiente será de cumplimiento

obligatorio por parte del Contratista.

El no-cumplimiento de estas disposiciones dará lugar a que el Supervisor, a cuenta del

Contratista, proceda a tomar las medidas para evitar la contaminación, descontando de las

valorizaciones o fondo de garantía los costos que demanden dichas medidas.

e. Restauración del paisaje alterado y limpieza

A la puesta en servicio de la obra, el Contratista, deberá tenerla completamente limpia, al

igual que las zonas de préstamos visibles desde la carretera, así como todas las partes de la
obra misma, eliminando las basuras, materiales sobrantes, escombros y otros de cualquier

naturaleza, que fueran indicados por el Supervisor y a satisfacción del mismo.

Todos los escombros provenientes de la construcción deberán ser limpiados y nivelados

restaurándose la armonía del paisaje alterado por la ejecución de la obra.

La ejecución de este trabajo será progresiva y deberá estar terminado antes que el

Contratista retire de un trecho, predeterminado por el Supervisor, sus equipos de tractores

y/o motoniveladoras.Estos trechos no excederán de 10 km. de longitud.

Este trabajo será considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento

del Contrato, no se hará pago directo por este concepto, pero su inejecución o ejecución

insatisfactoria originará una retención en el pago y de persistir el Supervisor podrá

disponer, a cuenta del Contratista, la adopción de medidas correctivas, descontando de las

valorizaciones o fondo de garantía los costos de tales medidas.

 6. CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante la rehabilitación y mejoramiento del tramo vial, no se presentarán impactos

ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o

socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en

peligro de extinción o en condición vulnerable.

La rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,

permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito del proyecto,

favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, turísticas y a la vez integrando

las regiones de la costa, sierra y selva central, consolidando así el desarrollo

socioeconómico.

Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en general

no son críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de eventos de geodinámica

que deben ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la

posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco

constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose, que

el Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de Carretera Puente Paucartambo -

Oxapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones

técnicas de diseño y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo

Ambiental que forma parte del presente estudio.

ANEXO
PLANO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA , CARRETERA PAUCARTAMBO-

OXAPAMPA