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"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA

COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
La evaluación de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá
la ejecución de la obra en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y
evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas
de mitigación.
A continuación se presenta detallado el análisis de impacto ambiental:

INTRODUCCION

Antecedentes
El presente estudio contiene lineamientos básicos para realizar un manejo ambiental
adecuado durante la construcción de la pavimentación.
La necesidad del mismo se debe a los impactos ambientales que se presentan
durante la construcción de las vías sobre los diferentes componentes del entorno,
los cuales han sido identificados en diferentes proyectos de carreteras en todo el
mundo.

Entre estos impactos pueden citarse los efectos directos sobre el medio físico.

Sobre el componente socioeconómico y cultural,

Metodología de la Evaluación

Recopilación y análisis de información


Comprenderá el acopio de información relacionados al proyecto, así como a los
aspectos ambientales del ámbito de influencia del proyecto. Para ello, se acudirá a
las diferentes fuentes de información como la Municipalidad Distrital de Ate, el
Instituto Nacional de Estadística e Informática, el Instituto Nacional de Recursos
Naturales y la bibliografía pertinente.

Visita de campo
En esta visita se hizo reconocimiento del área total donde se van a realizar los
trabajos y actualizar los rasgos físicos, biológicos y socioeconómicos

Gabinete
Aquí, el equipo de profesionales participantes de la evaluación examinará y
analizará toda la información obtenida en las fases de pre campo y campo, con la
finalidad de evaluar los impactos presentes y predecir los impactos potenciales, para
luego establecer un adecuado plan de manejo ambiental en compatibilidad con la
capacidad de asimilación de los ecosistemas involucrados en el proyecto

Marco Legal

Impacto Ambiental
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COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

La evaluación ambiental del Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA


COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN, ZONA – II ETAPA”, se enmarca dentro del
marco legal establecido por el gobierno peruano.
Entre las normas ambientales que se ha tomado en consideración para la presente
evaluación se tiene las siguientes:

i. La Constitución Política del Perú


La Constitución Política en su artículo 2º, establece como uno de los derechos
fundamentales de la persona, el de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida. Asimismo, en sus artículos 66º, 67º y 68º norma la política
nacional del ambiente, resaltando que el Estado debe promover el uso sostenible de
los recursos naturales, así como, la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.

ii. Código del medio Ambiente y de los Recursos Naturales


El Código del medio Ambiente y de los Recursos Naturales, promulgado mediante el
Decreto Legislativo Nº 611 del 8 de Septiembre de1990, luego rectificado el número
mediante el Decreto Legislativo Nº 613, establece obligatoriamente, la realización de
Estudios de Impacto Ambiental (EIA) de todo proyecto, obra o actividad en los
diferentes sectores. Mediante este código se establecen todos los requisitos
necesarios para la elaboración de dichos estudios, cubriendo de esta manera los
vacíos existentes en el aspecto legal y permitiendo una adecuada gestión ambiental.

En particular, el Artículo 9º hace referencia a los requisitos señalados, en los que se


describirá la actividad propuesta así como los efectos directos e indirectos en el
ambiente físico-biológico y social, a largo y corto plazo.

También menciona que los Estudios de Impacto Ambiental deberán tener una
evaluación técnica y señala otros alcances generales que deberán ser cubiertos por
dichos estudios para evitar o reducir los daños. Por otro lado, el Artículo 10º revela
la necesidad de que los Estudios de Impacto Ambiental, solamente podrán ser
elaborados por las instituciones públicas y privadas debidamente calificadas y
registradas ante la autoridad competente.

iii. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada


Esta ley de marco para el crecimiento de la Inversión Privada, promulgada mediante
Decreto Legislativo Nº 757 el 13 de Noviembre de 1991, modifica sustancialmente
varios artículos del Código del medio Ambiente y de los Recursos Naturales, con el
objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la
conservación del ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

En el artículo 50º establece que las autoridades competentes relacionadas con el


sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente el Artículo 51º
establece los casos en los que las autoridades competentes requerirán Estudios de
Impacto Ambiental, de acuerdo a los niveles de contaminación o daño ambiental
ocasionados por las actividades desarrolladas por las empresas.

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iv. Ley Forestal y de fauna Silvestre


La Ley Forestal y de Fauna Silvestre, promulgada mediante Decreto Ley Nº 21147
el 13 de mayo de 1975, establece la conservación de los recursos forestales y de
fauna, en base a un régimen de uso racional, por medio de la transformación y
comercialización de los recursos que se deriven de ellos.

Específicamente en el Título II, Capítulo II, artículo 14º y siguiente considera bajo el
régimen de recursos forestales a las áreas necesarias para la conservación de la
fauna y las que tengan especial significación por sus valores históricos, paisajísticos
y científicos.

El Decreto Supremo Nº 160-77-AG, que aprueba el Reglamento del Título II,


capítulo II del Decreto Ley Nº 21147, establece que las Unidades de Conservación
constituyen áreas naturales de dominio público y su administración es ejercida por el
Estado para la conservación y/o aprovechamiento de la fauna silvestre, de la flora y
los valores de interés paisajísticos, científicos e históricos.

La Ley Nº 27308 del 16 de Julio del 2000 reglamentado el 9 de Abril del 2001,
deroga dicha Ley.

v. Nuevo Código Penal


El Nuevo Código Penal promulgado mediante Decreto Legislativo Nº 635, establece
al ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que
abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus
aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. La norma, sanciona los
delitos contra los Recursos Naturales y el Ambiente con penas privativas de la
libertad individual y sanciones pecuniarias.

vi. Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones


El Decreto Ley Nº 25862 promulgado el 24 de Noviembre de 1992, establece en el
artículo 23, que la entidad central encargada de establecer la política referida al
Mantenimiento y Control de la calidad del medio Ambiente es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, asimismo establece que entre sus diferentes
órganos de Líneas la Dirección General del medio Ambiente, la encargada de
proponer la política referida al Mantenimiento y control de calidad del medio
ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecución, además de proponer y emitir
la normatividad sectorial correspondiente.

vii. Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas


para elaborar Estudios de Impacto Ambiental
Mediante Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril de
1994, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea el Registro de Empresas
o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto
Ambiental dentro del sector Transportes y Comunicaciones, las mismas que
deberán mantener su habilidad para ejecutar estos estudios.

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viii. Términos de referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental


en la Construcción Vial
Mediante Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril de
1994, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó los Términos de
Referencia para la Elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental en la
Construcción Vial, los mismos que constituyen una guía para la elaboración de
estos estudios en el sector transportes y comunicaciones.

ix. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental


El Congreso de la República mediante Ley Nº 27446 de fecha 23 de Abril del 2001,
promulgó la “Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental”, en el
que se establece la identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales.

También establece los requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones


juntamente con el establecimiento de mecanismos de participación ciudadana en el
proceso de evaluación de impacto ambiental.

x. Ley de Impacto Ambiental para Obras y Actividades


Mediante Ley Nº 26786, se promulga la ley de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades, que modifica los artículos 51º y 52º del D.L. Nº 757, referentes a
Estudio de Impacto Ambiental que debe exigir la autoridad competente sobre las
actividades de riesgo a desarrollarse en su sector, y la adopción de medidas de
seguridad a aplicarse por parte del titular, previa comunicación al CONAM,
respectivamente.

xi. Ley de Aguas


Aprobada mediante D.L Nº 17752 y sus modificatorias de los capítulos I, II y IV,
promulgado mediante D.S Nº 007-83-SA, establece los límites máximo permisibles
del agua superficial de acuerdo con una clasificación de usos.

Marco Institucional
El marco institucional se enmarca dentro de la política ambiental la municipalidad
distrital de Ate, cuyos fines deben orientarse a:

 Una apropiada gestión ambiental en el que el ambiente sea considerado como un


patrimonio público, y por consiguiente protegido por toda la comunidad.
 La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación y sostenibilidad de
las áreas representativas.
 La vigilancia y supervisión de las actividades potenciales agresivas o que son de
riesgo para el ambiente
 La protección de áreas vulnerables y amenazadas, buscando una adecuada gestión
en armonía con la naturaleza
 La vigilancia y la auditoría por parte del Estado, y particularmente, por la
municipalidad distrital de Ate, de la conservación y mantenimiento de las vías de
transporte.

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 Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de desarrollo


vial en sus diferentes etapas (diseño, ejecución, construcción, operación y cese);
hasta lograr la compatibilidad de las acciones del desarrollo vial, desde el punto de
vista económico y ambiental.
 Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental
 Fomentar y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el
desarrollo de las estrategias ambientales relacionadas al sector.
 Hacer cumplir los planes de manejo ambiental establecidos en los Estudios de
Impacto Ambiental, en la ejecución de todos los proyectos de construcción del
sector.

Entre otras Instituciones participantes del Estudio de Impacto Ambiental de los


proyectos de Construcción y/o Mantenimiento, podemos señalar a las siguientes:

 Al Consejo Nacional del ambiente (CONAM): Máximo Órgano cuya función es


definir la política ambiental a nivel nacional, y por consiguiente de garantizar la
sostenibilidad en los diferentes sectores con una política de gestión uniforme, que
aún no existe.
 A la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA), como ente rector de la
protección de la salud humana y del ambiente; y al Instituto Nacional de Recursos
Naturales (INRENA), como máximo órgano de Preservación y Conservación de los
recursos naturales.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS Y PASIVOS AMBIENTALES

POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:

Etapa de Ejecución:
 Durante la construcción se generan partículas en el aire, que afectarían a las
viviendas aledañas.
 Se producirá también un deterioro de la calidad del aire por emisiones
contaminantes del funcionamiento de las máquinas a combustión en los trabajos de
construcción.
 Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de
corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.
 Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes y por el uso de maquinarias.
 Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesada dentro del área de
influencia del proyecto causa ruidos molestos y riesgo para los peatones.
 Se producirá contaminación del suelo por derrames accidentales de combustibles,
aceites, lubricantes de la maquinaria y equipo durante la ejecución de la obra,
 Almacenamiento de combustibles y lubricantes.

Etapa de Operación
Durante la etapa de operación no se prevén situaciones que generen impactos
ambientales negativos.

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Impactos Positivos
El medio socioeconómico mejorará por la generación de empleo temporal en la obra

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Cuadro Nº 01
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS- “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA –ATE – LIMA - LIMA”
Olores
Polvo X X X
Humos X
Ruido X X
Emisiones de gas
Calidad de aire X X
Topografía X X
Geomorfología
Erosión
Caract. físicas/químicas
Contaminación directa X X X
Contam. aguas superf.
Contam. aguas directa.
Cubierta vegetal X
Diversidad X
Productividad
Biomasa X
Estabilidad del ecosistema
Diversidad
Biomasa
Estabilidad del ecosistema
Vista y paisaje
Desmonte X X
Paisaje natural X
Naturalidad

La determinación de los impactos ambientales más significativos producidos por


las actividades del proyecto, permitirá establecer las medidas correspondientes
de prevención, mitigación y/o corrección de los impactos ambientales en el Plan
de Manejo Ambiental.

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Calidad de aire
Atmósfera Nivel de ruido
Emisión de gases y olores
MEDIO FISICO Generación de polvo
Agua Contaminación de agua subterránea
Generación de residuos
Suelo Compactación de Suelos
Estabilidad
MEDIO BIOLOGICO Flora Cobertura vegetal
fauna Fauna silvestre
Espacios libres
Uso de territorio Residencial
Comercial
Centros recreacionales
MEDIO SOCIO Estético Vista panorámica y paisaje
ECONOMICO Y Estilo de vida/tranquilidad
CULTURAL Nivel Cultural Empleo
Salud y seguridad
Nivel de vida
Servicio e Red de transportes
Infraestructura Red de servicios
Infraestructura

Encadenamiento de efectos

El Diagrama Causa-Efecto, relaciona las alteraciones ambientales


producidas sobre el ambiente físico, biológico, socioeconómico y cultural en el
ámbito de influencia del proyecto en estudio, durante las diferentes etapas de
ejecución del mismo. La aplicación de este método de encadenamiento de efectos,
conocido también “redes” o “árbol de impacto” fue realizado por Sorensen (1971).

El Diagrama Causa-Efecto es una metodología que permite identificar impactos


ambientales directos (primarios) e indirectos (secundarios y terminales),
benéficos y perjudiciales, mostrando ilustrativamente, en forma secuencial,
las interrelaciones que existen entre las acciones causales y los efectos
producidos sobre los factores ambientales. La presentación de estos diagramas
son especialmente útiles para comunicar a la población afectada y en general, al
público interesado, sobre los impactos potenciales que pueden ser
ocasionados por el proyecto.

El encadenamiento de efectos permite efectuar un análisis más integrado de


los impactos ambientales, de acuerdo al conocimiento de los procesos de los
sistemas ambientales.

En estos diagramas, se han establecido las interrelaciones existentes entre las

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acciones generadoras de impactos de las diferentes etapas del proyecto,


identificadas anteriormente, y los impactos ambientales ocasionados sobre el
entorno del mismo. Para ello, se han diferenciado con diferentes colores,
las acciones impactantes, los impactos primarios, secundarios y, finalmente,
los impactos terminales.

Impactos primarios o directos: son aquellos efectos que causa la acción y que
ocurren generalmente al mismo tiempo y en el mismo lugar de ella.
Impactos secundarios o indirectos: son aquellos cambios indirectos o inducidos en
el ambiente. Es decir, los impactos secundarios cubren los efectos potenciales
de los cambios adicionales que pudiesen ocurrir como resultado de la
implementación de una acción.

Impactos terminales o finales: son aquellos efectos ambientales que no generan


por sí mismos efectos sobre otros medios.
De esta manera, se puede observar, por ejemplo, cómo en la etapa de
construcción, la movilización de maquinarias y equipos, generará la emisión de
gases, polvo y/o ruidos, ocasionando la disminución de la calidad de aire y nivel
de ruido del entorno de la zona de ejecución de obras, lo cual producirá la
potencial afectación de la salud del personal de obra y población local.
DIAGRAMA CAUSA-EFECTO

ETAPA DE PLANIFICACION
Generación de Mayores ingresos Leve incremento en
empleo temporal económicos la Calidad de vida

Elaboración de Interrupción de las Problemas por el


vías de tránsito uso de los caminos Malestar en parte de
estudios previos vehicular de tránsito peatonal la Población
y congestión
vehicular

ETAPA DE Definición de trazos Análisis de las


PLANIFICACIO y condiciones exigencias de las
N óptimas de diseño autoridades
Solicitud de
permisos y
Acciones impactantes autorizaciones

Impactos primarios

Obtención de
Información, Acuerdo con la
captación y permisos y
población local
Impactos secundarios
conducción de las autorizaciones
Actividades de
participación de los
Impactos terminales
pobladores

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Matriz de Leopold
La metodología desarrollada por Leopold (1971), se sustenta en una matriz de
doble entrada en la que las entradas, según columnas, contienen las
“acciones del hombre que potencialmente pueden alterar al medio
ambiente”, y que específicamente corresponden al proyecto en estudio en sus
diferentes etapas; y las entradas, según filas, son los factores ambientales
(agrupados en componentes y estos en medios ambientales) susceptibles a ser
alterados por las acciones especificadas.

Una ventaja de la matriz de Leopold es que puede ser ajustada a las


distintas fases del proyecto en estudio y, además, es utilizada para obtener una
valoración cuali-cuantitativa de los impactos, sin embargo, en esta fase, tan sólo
será utilizada para la identificación de éstos. Posteriormente, se describirá la
metodología de valoración de impactos en base a este método matricial de
evaluación.

La elaboración de la Matriz Nº 7.1, Identificación de Impactos Ambientales, se ha


efectuado para cada uno de las actividades del proyecto, tanto para las columnas
(acciones del proyecto) como para las filas (factores ambientales), las listas
proporcionadas por la metodología, y que figura en diversos textos.
Obviamente, estas son listas muy amplias y de ellas, seleccionamos aquellas
acciones que se ajustan más al proyecto y aquellos factores que caracterizan al
medio en que se desarrollará el mismo, por lo tanto, efectuamos una reducción
sustancial de dichas listas.

Definidas las matrices ajustadas, para la identificación de los impactos se procede


a confrontar la interacción e interrelación entre los componente físicos, biológicos
y socio-económicos (filas) con las acciones impactantes del proyecto
(columnas). Se marcará con un aspa (X), en las celdas de interacción donde se
estime que se producirá un impacto ambiental.

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MATRIZ DE LEOPOLD IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES


ACCIONES DEL PROYECTO
PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN ABANDONO DE ABANDONO
OBRA DE
PROYECTO

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PISTAS


INFORMACIÓN A LA POBLACIÓN SOBRE EL

INTERRUPCION Y DESVIO DEL TRANSITO

DE

INFRAESTRUCTURAS

SUPERFICIES

REHABILITACIÒN DE LAS ÁREAS UTILIZADAS


EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
MOVILIZACION Y USO DE MAQUINARIAS Y

CONSTRUCCION Y REHABILITACION DE
SEÑALIZACION DE AREAS DE TRABAJO
INSTALACION DE INFRAESTRUCTURAS
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS

DISPOSICIÓN
Y VEREDAS EN LA COMUNIDAD

TRANSPORTE DE MATERIALES
AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN, ZONA

OCUPACIÓN DEL PERSONAL

LAS
DESBROCE Y LIMPIEZA
A – II ETAPA –ATE – LIMA - LIMA”

DE
DE
Y

PROVISIONALES

READECUACIÓN
INTERVENIDAS
TRANSPORTE

DESMONTAJE
MATERIALES
VEHICULAR
PROYECTO

MEDIO COMPONENTES FACTORES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 17 18 19 20 25

1 Calidad del Aire X X X X X X X X X X X


ATMOSFERA 2 Nivel de Ruido X X X X X X X X X X X
FÍSICO
MEDIO

3 Generación de olores y
gases

4 Generación de polvos X X X X X X X X X

AGUA 5 Subterránea X X

6 Generación de residuos X X X X X X X X X

SUELO 7 Compactación X X X X

8 Estabilidad X X X X

9 Cobertura Vegetal X X X
10 Fauna Silvestre X X X

11 Espacios Libres X X X X X
USOS DEL 12 Centros Poblados X X X X X X
ONÓMICO
SOCIOEC
MEDIO

TERRITORIO
Y

ESTETICO 15 Vista Panorámica y Paisajes X X X X X X X

16 Estilo de vida / Tranquilidad X X X X X X X X

NIVEL CULTURAL 17 Empleo X X X X X X X X X X X X X X

18 Salud y Seguridad X X X X X X X X X X X

19 Nivel de Vida X X X X X

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20 Red de Transporte X X X X X X X

SERVICIOS E 21 Red de Servicios X X X X


INFRAESTRUCTURA

22 Infraestructura X X X X

23 Eutrofización X
RELACIONES ECOLOGICAS 24 Vectores de enfermedades X X X

Hojas de Campo

Las hojas de campo muestran de forma directa la ubicación y la problemática


ambiental que se puede producir por las actividades del Proyecto
“ CO NST RUCCIO N DE P IST AS Y V ER ED AS EN L A CO M UNID AD
AU G E ST IO N ARI A, ZO N A A – II ET AP A – AT E – LIM A”
a través de material fotográfico. Esta metodología ha permitido identificar algunos
impactos puntuales, los cuales se verifican en las Hojas de Campo
respectivas que se presentan seguidamente:

Hoja de campo N° 01

Lugar: Remoción de materiales en las inmediaciones de la pavimentación


en ejecución.
Problema
 Generación de material excedente
 Malestar en la población por alteración de la superficie.
 Interrupción del tránsito vehicular por construcción de la pavimentación.
Causas del problema

Hoja de campo N° 02

Lugar: Demolición de ver edas existentes


Problema
 Contaminación de la superficie por la demolición de las estructuras.
 Posible rotura de cañerías existentes.

Causas del problema.


 Necesidad de cambiar estructuras antiguas por estructuras nuevas.
Al ser deficiente las veredas existentes, el proyecto ha contemplado el cambio de
todas las estructuras de veredas.

Hoja de campo N° 0 3
Lugar: Alteración de la infraestructura existente.

Problema
 Construcción de la pavimentación por el perímetro de las viviendas.

Causas del problema

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 La futura pavimentación está proyectada en medio de los límites de propiedad.

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Matriz Nº 02. MATRIZ DE LEOPOLD - VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

ACCIONES DEL PROYECTO


OPERACIÓNY
PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN ABANDONO ABANDONO DEL
PROYECTO: MANTENIMIENTO
PROYECTO
“CONSTRUCCION DE

RESERVORIO
CONEXIONES DOMICILIARIAS PROYECTADAS Y A

MATERIALES
INSTALACION, REHABILITACION Y CAMBIO DE LA RED DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA
COMUNIDAD

DESMONTAJE DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES


INSTALACION DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES

EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESMONTAJE DEL ESTRUCTURAS PROVISIONALES


READECUACIÓN DE LAS SUPERFICIES INTERVENIDAS
SEÑALIZACION DE AREAS DE TRABAJO
AUTOGESTIONARIA DE

DE
RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA

DE
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS

RED DE AGUA POTABLE OPERATIVA


INFORMACIÓN A LA POBLACIÓN SOBRE EL PROYECTO

INTERRUPCION Y DESVIO DEL TRANSITO VEHICULAR


HUAYCAN, ZONA A – II

EQUIPAMIENTO HIDRAHULICO
DISPOSICIÓN

REHABILITACIÒN DE LAS ÁREAS UTILIZADAS


MOVILIZACION Y USO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

OCUPACIÓN DEL PERSONAL


ETAPA –ATE – LIMA - LIMA”

TRANSPORTE DE MATERIALES

DESBROCE Y LIMPIEZA

ELVADO OPERATIVO

LIMPIEZA DE OBRA
TRANSPORTE Y
DISTRIBUCIÓN

EXCEDENTES
REHABILITAR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
MEDIO
COMPONENTES FACTORES M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I
1 Calidad del Aire -1 1 -2 1 -1 2 -2 1 -1 2 -3 2 -2 2 -2 2 -1 2 -2 2 -2 2 -1 1 2 3 4 5 3 4 2 3 2 3 3 4
2 Nivel de Ruido -2 1 -2 1 -1 2 -2 1 -1 2 -3 2 -2 2 -2 2 -1 2 -2 2 -2 2 -1 1 2 3 3 4 2 3 2 3 3 5
ATMOSFERA
3 Generacion de olores y gases
4 Generación de polvos -1 2 -2 1 -1 2 -2 1 -2 2 -2 2 -1 2 -2 3 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2
AGUA 5 Subterránea -2 2 -2 2
MEDIO FÍSICO

6 Generación de residuos -1 1 -2 1 -2 1 -2 1 -2 2 -2 2 -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2
SUELO 7 Compactación -2 2 3 3 2 3 3 4
8 Estabilidad -2 2 3 3 1 2 3 3 3 4
9 Cobertura Vegetall -2 2 -2 2 -1 1
10 Fauna Silvestre (aves) -1 2 -1 2 -2 1 -1 1 -1 1
11 Espacios Libres -1 2 -2 2 -1 2 2 3
12 Residencial -1 2 -1 2 -2 1 -3 2 -3 2 -1 2 4 5 4 5 4 4
USOS DEL TERRITORIO
13 Comercial -1 2 -1 2 -2 1 -2 2 -2 2 -1 2 4 5 4 5 4 4
14 Centros recreacionales -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 3 5 4 5 4 5
ESTETICO 15 Vista Panorámica y Paisajes -1 2 -1 1 -1 2 -2 2 -3 2 -2 2 -1 2 4 5
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y

16 Estilo de vida / Tranquilidad -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -2 1 -2 2 -3 3 -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 4 5 4 5


17 Empleo 2 3 3 4 3 4 2 3 2 3 2 3 3 4 4 3 4 4 4 2 4 3 4 3 4 2 4 3 2 4 2 4 4 4 4 4 3 4 2 4 3 4
NIVEL CULTURAL
18 Salud y Seguridad -1 2 -2 1 -1 1 -1 2 -2 1 -1 2 -2 2 -2 2 -1 2 -1 2 -2 3 -2 2 2 2 5 5 4 5 3 3 3 4 4 3
19 Nivel de Vida -2 2 2 1 -1 2 2 3 4 5 4 5
20 Red de Transporte -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -3 2 -2 2 -1 2 3 2
SERVICIOS E
Red de Servicios
INFRAESTRUCTURA 21 -2 2 -1 2 -2 2 -1 1 -1 2 4 4 4 2
22 Infraestructura -1 2 -2 2 -1 1 -1 2 2 3 2 3 3 2
23 Eutrofización -1 1 2 3
RELACIONES ECOLOGICAS
24 Vectores de enfermedades -1 2 -1 1 -2 2

Rango de Magnitud e Importancia


1 Muy Baja
2 Baja
3 Moderada
4 Alta
5 Muy Alta

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

Matriz Nº 03. MATRIZ DE LEOPOLD - VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


ACCIONES DEL PROYECTO
OPERACIÓNY
PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN ABANDONO ABANDONO DEL
PROYECTO: MANTENIMIENTO
PROYECTO
“CONSTRUCCION DE

MATERIALES
INFRAESTRUCTURAS

INSTALACION DE LINEAS DE IMPULSION Y DE


CONSTRUCCION DE CAMARA DE BOMBEO DE

CONSTRUCCIÒN DE PLANTA DE TRARAMIENTO DE

EQUIPAMIENTO HIDRAHULICO DE CAMARAS DE


PISTAS Y VEREDAS EN LA

DESMONTAJE DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES


COLECORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
COMUNIDAD

DESMONTAJE DEL ESTRUCTURAS PROVISIONALES


RED DE AALCANTARILLADO OPERATIVA
READECUACIÓN DE LAS SUPERFICIES INTERVENIDAS
SEÑALIZACION DE AREAS DE TRABAJO
AUTOGESTIONARIA DE ELABORACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS

RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA

DE
INFORMACIÓN A LA POBLACIÓN SOBRE EL PROYECTO

INTERRUPCION Y DESVIO DEL TRANSITO VEHICULAR

REHABILITACIÒN DE LAS ÁREAS UTILIZADAS


MOVILIZACION Y USO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

TRANSPORTE DE MATERIALES
HUAYCAN, ZONA A – II

DISPOSICIÓN
CONEXIONES DOMICILIARIAS

OCUPACIÓN DEL PERSONAL


MONTAJE Y EQUIPAMIENTO
ETAPA –ATE – LIMA - LIMA”
DE

DESBROCE Y LIMPIEZA

LIMPIEZA DE OBRA
AGUAS SERVIDAS
PROVISIONALES
INSTALACION

TRANSPORTE Y
EXCEDENTES
DESAGÛE

DESAGUE

BOMBEO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
MEDIO
COMPONENTES FACTORES M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I
1 Calidad del Aire -1 2 -1 2 -1 2 -1 1 -1 3 -3 2 -1 2 -3 1 -2 1 -2 2 -2 2 -1 2 -1 2 -2 2 -1 1 4 5 3 2 2 3 2 3
2 Nivel de Ruido -2 1 -2 1 -1 2 -1 2 -1 3 -3 3 -1 2 -3 2 -2 2 -2 2 -2 2 -1 2 -1 2 -2 2 -1 2 2 3 2 3
ATMOSFERA
3 Generacion de olores y gases -1 1 -2 3 -3 2 -3 2 -1 2 -2 2 -1 2 4 5 3 2
4 Generación de polvos -1 2 -1 2 -1 2 -2 1 -2 3 -2 2 -1 2 -1 2 -2 2 -1 2 -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 4 5 2 3 -1 2 2 3 2 2
AGUA 5 Subterránea -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -2 2
MEDIO FÍSICO

6 Generación de residuos -1 1 -2 1 -2 1 -2 1 -2 3 -2 3 -1 3 -1 2 -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 2 2 1 2 3 2 3 3
SUELO 7 Compactación -2 2 -2 3 3 4 -1 2 3 3 1 2 2 3 3 4
8 Estabilidad -2 2 -2 3 3 2 -1 2 3 3 1 2 3 3 3 4
9 Cobertura Vegetall -2 2 -2 2 -1 1
10 Fauna Silvestre (aves) -1 2 -1 2 -2 2 -1 3 -1 3 -1 1 2 3
11 Espacios Libres -1 2 -2 -2 -1 1 -1 2 -1 2 -1 3 -1 2 2 3
12 Residencial -1 2 -1 2 -1 1 -3 2 -1 2 -2 3 -2 3 -3 2 -1 2 -2 2 3 4 3 4 3 2 4 4
USOS DEL TERRITORIO
13 Comercial -1 2 -1 2 -1 1 -2 2 -1 1 -2 3 -2 2 -2 2 -2 2 2 2 4 4 3 4 2 3 4 4
14 Centros recreacionales -1 2 -1 2 -1 2 -1 1 -2 3 -1 3 -1 2 -1 2 3 3 2 4 2 3 4 5
ESTETICO 15 Vista Panorámica y Paisajes -1 2 -1 2 -2 2 -3 2 -1 1 -2 2 -1 3 -2 2 -1 2 2 2 2 3 3 5
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y

16 Estilo de vida / Tranquilidad -1 2 -1 2 -1 2 -2 1 -2 3 -3 3 -1 1 -2 2 -2 2 -2 2 -1 2 -1 2 -1 2 2 3 4 5 4 5 2 3 2 3


17 Empleo 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 2 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 2 4 3 3 4 4 2 4 3 2 4 2 4 2 4 3 4 3 4 2 4 3 4
NIVEL CULTURAL
18 Salud y Seguridad -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 3 3 -1 2 -2 2 -1 2 -2 1 -2 1 -2 2 -2 2 -1 2 -1 3 2 2 2 2 5 5 4 5 1 2 1 1 1 2
19 Nivel de Vida -1 2 2 2 -1 3 -1 1 -1 2 -2 2 2 3 4 5 3 3 4 5
20 Red de Transporte -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -3 3 1 2 -1 2 -2 2 -2 2 1 2 2 3 2 2
SERVICIOS E
-2 1
INFRAESTRUCTURA 21 Red de Servicios -1 2 -1 2 -2 2 -1 1 -1 1 -2 2 4 4 2 2
22 Infraestructura -1 2 -2 3 2 3 -1 1 -1 1 -1 2 2 2 2 2
23 Eutrofización -2 3 -1 2 -1 2 -1 1
RELACIONES ECOLOGICAS
24 Vectores de enfermedades -1 2 -2 3 -1 2 -1 2 -1 2 -1 1 -1 1 -1 2 -1 1 -1 1
Rango de Magnitud e Importancia
1 Muy Baja
2 Baja
3 Moderada
4 Alta
5 Muy Alta

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

MatrizNº04 .MATRIZ DE LEOPOLD-VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

ACCIONESDELPROYECTO

OPERACIÓNY ABANDONODEL PROYECTO


PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN ABANDONO
MANTENIMIENTO

EQUIPAMIENTO HIDRAHULICO DE RESERVORIO ELVADO


A
Y CAMBIO DE LA RED DE
INSTALACION DE NFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES

VALOR PONDERADO POR COMPONENTE AMBIENTAL


PROYECTO:

TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES


Y

MATORIA POR MEDIO AMBIENTAL


“CONSTRUCCION DE

PROYECTADAS
MOVILIZACION Y USO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS

VALOR PONDERADO POR FACTOR AMBIENTAL


PISTAS Y VEREDAS EN LA

INFORMACIÓN A LA POBLACIÓN SOBRE EL

EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS


INTERRUPCION Y DESVIO DEL TRANSITO
SEÑALIZACION DE AREAS DE TR AB A J O

DESMONTAJE DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES


COMUNIDAD
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS

DESMONTAJE DEL ESTRUCTURAS PROVISIONALES


READECUACIÓN DE LAS SUPERFICIES INTERVENIDAS
RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA

RED DE AGUA POTABLE OPERATIVA


AUTOGESTIONARIA DE

CONEXIONES DOMICILIARIAS
TRANSPORTE DE MATERIALES

REHABILITACIÒN DE LAS ÁREAS UTILIZADAS


VEHICULAR
HUAYCAN, ZONA A – II
PROYECTO

OCUPACIÓN DEL PERSONAL


INSTALACION, REHABILITACION
ETAPA –ATE – LIMA -

DESBROCE Y LIMPIEZA
LIMA”

LIMPIEZA DE OBRA

SU
DISTRIBUCIÓN

REHABILITAR

OPERATIVO
MEDIOS COMPONENTES FACTORES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 Calidaddel Aire -1 -2 -2 -2 -2 -1 -4 -4 -6 -3 -2 -1 6 20 12 6 6 12 18
2 Nivel deRuido -2 -2 -2 -2 -2 -6 -4 -4 -2 -4 -4 -1 6 12 6 6 15 -6
ATMOSFERA -32
3 Generaciondeoloresygases 0
4 Generacióndepolvos -2 -2 -2 -2 -4 -4 -2 -6 -2 -2 -2 -2 -44
-65
AGUA 5 Contaminaciondeaguasubterranea -4 -4 -16 -16
MEDIO FÍSICO

6 Generaciónderesiduos -1 -2 -2 -2 -4 -4 -4 -2 -2 -2 -2 -33
SUELO 7 Compactación -4 9 6 12 2 -17
8 Estabilidad -4 9 2 9 12 14
9 CoberturaVegetal -4 -4 -1 -13
-22 -22
10Faunasilvestre -2 -2 -2 -1 -1 -9
11EspaciosLibres -2 -4 -2 6 -4
12Residencial -2 -2 -2 -6 -6 -2 20 20 16 22
USOSDELTERRITORIO 86
13Comercial -2 -2 -2 -4 -4 -2 20 20 16 31
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

14Centrosrecreacionales -2 -2 -2 -2 -2 15 20 20 37
ESTETICO 15VistaPanorámicayPaisajes -2 -1 -2 -4 -6 -4 -2 20 -9 -9
16Estilodevida/Tranquilidad -2 -2 -2 -2 -2 -4 -9 -4 -2 -2 -2 20 20 -2
406
17Empleo 6 12 12 6 6 6 12 12 16 8 12 12 8 12 8 8 16 16 12 8 12 260 -22 -22
NIVELCULTURAL 330
18SaludySeguridad -2 -2 -1 -2 -2 -2 -4 -4 -2 -2 -6 -4 4 25 20 9 12 12 37
19Nivel deVida -4 2 -2 6 20 20 35
20ReddeTransporte -2 -2 -2 -2 -2 -6 -4 -2 6 -18
SERVICIOSE
21ReddeServicios -4 -2 -4 -1 -2 16 8 5 -1
INFRAESTRUCTURA
22Infraestructura -2 -4 -1 -2 6 6 6 12
23Eutrofizaci{on -1 6 5
RELACIONESECOLOGICAS -2 -2
24Vectoresdeenfermedades -2 -1 -4 -7

ValorponderadoporActividad 5 -2 -15 -5 -7 -16 -14 -16 -68 -7 -29 -9 -5 -8 20 2 35 172 140 43 38 193
317
Sumatoriapor Etapa 3 -309 37 312 274

RangodeSignificanciadeImpactos
0-5 MuyPocoSignificativo
6-10 PocoSignificativo
11-15 MedianamenteSignifiativo
16-20 Significativo
21-25 AltamenteSignificativo

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

Matriz Nº05 .MATRIZ DE LEOPOLD – VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


ACCIONESDELPROYECTO
OPERACIÓNY ABANDONODEL PROYECTO
PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN ABANDONO
MANTENIMIENTO

CONSTRUCCIÒN DE PLANTA DE TRARAMIENTO DE AGUAS

EQUIPAMIENTO HIDRAHULICO DE CAMARAS DE BOMBEO


CONSTRUCCION DE CAMARA DE BOMBEO DE DESAGÛE
INSTALACION DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES

INSTALACION DE LINEAS DE IMPULSION Y DE DESAGUE

TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES

VALOR PONDERADO POR COMPONENTE AMBIENTAL


PROYECTO: “CONSTRUCCION DE

VALOR PONDERADO POR FACTOR AMBIENTAL


PISTAS Y VEREDAS EN LA

DESMONTAJE DE INFRAESTRUCTURAS PROVISIONALES


COLECORES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESMONTAJE DEL ESTRUCTURAS PROVISIONALES


RED DE AALCANTARILLADO OPERATIVA
READECUACIÓN DE LAS SUPERFICIES INTERVENIDAS
SEÑALIZACION DE AREAS DE TRABAJO
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS

RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA


INFORMACIÓN A LA POBLACIÓN SOBRE EL PROYECTO

INTERRUPCION Y DESVIO DEL TRANSITO VEHICULAR

SUMATORIA POR MEDIO AMBIENTAL


DE HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA

REHABILITACIÒN DE LAS ÁREAS UTILIZADAS


MOVILIZACION Y USO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

TRANSPORTE DE MATERIALES

CONEXIONES DOMICILIARIAS
–ATE – LIMA - LIMA”

OCUPACIÓN DEL PERSONAL


MONTAJE Y EQUIPAMIENTO
DESBROCE Y LIMPIEZA

LIMPIEZA DE OBRA
SERVIDAS
MEDIO COMPONENTES FACTORES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 CalidaddelAire -2 -2 -2 -1 -3 -6 -2 -2 -2 -4 -1 6 6 -4
2 Nivel deRuido -2 -2 -2 -2 -3 -9 -2 -2 -2 -4 -2 6 -38
ATMOSFERA -45
3 Generaciondeoloresygases -1 -6 -6 1
4 Generacióndepolvos -2 -2 -2 -2 -6 -4 -2 -2 -2 6 4 -4
-23
AGUA 5 Contaminaciondeaguasubterranea -4 -4 -16 -16
MEDIO FÍSICO

6 Generaciónderesiduos -1 -2 -2 -2 -6 -6 -2 -2 -2 -2 -2 2 6 9 -17
SUELO 7 Compactación -4 2 6 12 29 38
8 Estabilidad -4 2 9 12 26
9 CoberturaVegetal -4 -4 -9
-18 -18
10 Faunasilvestre -2 -2 -4 -1 6 -9
11 EspaciosLibres -2 -4 -1 -2 6 -8
12 Residencial -2 -2 -1 -6 6 16 13
USOSDELTERRITORIO 50
13 Comercial -2 -2 -1 -4 6 16 22
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

14 Centrosrecreacionales -2 -2 -2 6 20 23
MEDIOBIOLÓGICEO
STETICO 15 VistaPanorámicayPaisajes -7 -18 -18
-2 -2 -4 -6 -2 6 15 -7
16 Estilodevida/ Tranquilidad -2 -2 -2 -2 -6 -9 -2 -2 -2 6 6 6
351
17 Empleo 6 9 6 6 9 6 16 16 12 12 12 12 8 8 12 8 12 250
NIVELCULTURAL 319
18 SaludySeguridad -2 -2 -2 -2 9 -2 -4 -2 -2 -3 -6 4 2 1 2 22
19 Nivel deVida -2 4 20 41
20 ReddeTransporte -2 -2 -2 -2 -2 -9 2 6 4 -15
SERVICIOSE
21 ReddeServicios -2 -2 -6 4 2 -11
INFRAESTRUCTURA
22 Infraestructura -2 -6 4 4 2
23 Eutrofizaci{on -6 -11
RELACIONESECOLOGICAS -29 -29
24 Vectoresdeenfermedades -2 -6 -2 -1 -18

ValorponderadoporActividad 4 -2 -15 -10 -7 -2 -11 -26 -97 -3 2 1 -4 9 23 22 72 162


281
SumatoriaporEtapa 2 -314 32 256

RangodeSignificanciadeImpactos
0-5 MuyPocoSignificativo
6-10 PocoSignificativo
281
11-15 MedianamenteSignifiativo
16-20 Significativo

21-25 AltamenteSignificativo

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

a. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

Las obras que contempla el Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD


VEHICULAR EN LAS CALLES DE LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA HIJOS DE APURIMAC,
DISTRITO DE ATE – LIMA - LIMA” implica la realización de actividades como
movimientos de tierra, que podrían repercutir de manera negativa o positiva,
sobre el medio ambiente del área influenciada por la ejecución de dichas obras.
Por esta razón se requiere de un Plan de Manejo Ambiental que consideren las
acciones que conduzcan a evitar, mitigar y/o minimizar las implicancias
negativas y acentuar la presencia de los impactos favorables; dicho
plan comprende un Programa de Manejo de Residuos.

Identificados y evaluados los impactos ambientales que pueda generar la puesta


en marcha del Proyecto, el Plan de Manejo Ambiental busca que, las
actividades que dan origen a estos impactos puedan ser ejecutadas en
armonía con el medio ambiente, de manera que se puedan evitar, mitigar y/o
minimizar.

Para el caso, el término armonía puede implicar muchas variables, entre las que
destacan:

 Establecer medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación que busquen


la conciliación entre el medio ambiente, las actividades del Proyecto y el desarrollo
social.
 Asegurar la conservación del ambiente en el área de influencia directa del
proyecto, durante las etapas de planificación, construcción y operación, así
como la no afectación de la infraestructura por la influencia de eventos y
sucesos antrópicos y/o naturales.
 Educar a los trabajadores del Proyecto para que el desarrollo de sus
labores no genere perjuicios medio ambientales.
 Aplicar medidas eficaces para mejorar y/o mantener la calidad
ambiental del área de influencia directa, considerando un plan de inversiones
en el presupuesto inicial del Proyecto que comprenda el desembolso necesario
que solvente las actividades preventivas sugeridas.

Programa de prevención

Este Plan busca evitar, aminorar o corregir los efectos negativos que
pueda generar la ejecución del Proyecto en cualquiera de sus etapas. Con ello
se busca considerar las medidas adecuadas que ayuden a prevenir los impactos
negativos o mitigarlos hasta niveles ambientalmente aceptables. Para esto se
tiene como premisa que la conservación de los recursos naturales y el
desarrollo armónico entre las actividades económico-sociales y el medio

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

ambiente son el bastión del éxito de todo Proyecto.

Las medidas correctivas pueden presentarse según las características del


impacto:

 Minimizadoras o preventivas: destinadas a alteraciones dentro del Proyecto.


 Correctoras: se generan para evitar impactos tras el desarrollo del Proyecto.
 Compensatorias: para ciertos impactos considerados "inevitables".

Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación de impactos


ambientales generales

a.- Etapa de planificación

Posible deterioro de las relaciones con las instituciones y población en general

Causas del impacto  Desinformación de la población acerca de los alcances del proyecto.
 Demora en las solicitudes de permisos y autorizaciones para explotación de
canteras, uso de depósitos de material excedente, etc.
 Falta de coordinación con las instituciones y empresas (públicas y
privadas) involucradas con el proyecto.
 Mantener óptimas relaciones con las instituciones y empresas (públicas y privadas)
Objetivos delas medidas involucradas en el proyecto, así como con la población en general y con los
respectivos gremios de construcción civil.
 Trabajar en estrecha coordinación con las instituciones encargadas de dar los
permisos necesarios para la realización del proyecto.
Responsable:  Empresa Contratista.

 Para prevenir conflictos con la población local e instituciones, la empresa contratista


Medidas preventivas, correctoras y/o de mitigación deberá realizar antes de iniciar la construcción del proyecto, una adecuada
difusión del mismo, asimismo se recomienda aplicar las medidas planteadas en el
Plan de Difusión y Comunicación Social.
 Gestionar con anticipación, los permisos y autorizaciones con las autoridades
correspondientes.
 Desarrollar conductos de comunicación adecuados con las empresas públicas y
privadas involucradas (Administración de telefonía, servicios de energía eléctrica,
entre otras) previas al desarrollo del proyecto, con el fin de coordinar las actividades
constructivas a realizar con las actividades y medidas de seguridad de cada una de
ellas.

b.- Etapa de Construcción

Incremento de la contaminación acústica y atmosférica

Causas del impacto  Uso de maquinaria pesada y equipo mecánico


 Leve congestión del tránsito vehicular
 Explotación de canteras y operación de la planta de chancado
 Excavación de zanjas

Impacto Ambiental
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COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

 Transporte de material seleccionado hacia los frentes de trabajo y por


disposición final de residuos de obra.
 Disminución de las emisiones de material particulado (polvo) y control de emisión de
Objetivos delas medidas gases tóxicos a la atmósfera
 Disminución de generación de ruidos fuertes y vibraciones.
 Reducir la afectación al personal de obra y al ecosistema existente en
el área de influencia por efectos de la contaminación acústica y atmosférica
Responsable: Empresa Contratista
 Los materiales transportados (agregados y residuos de obra) deben ser
Medidas preventivas, correctoras y/o de mitigación humedecidos adecuadamente y cubiertos para evitar su dispersión. La
cubierta debe ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y estará sujeta a las paredes exteriores de la tolva, en forma tal que
sobresalga del mismo por lo menos 30 cm a partir de su borde
superior.
 La disposición de materiales excedentes será efectuada cuidadosamente, de
manera que el material particulado originado sea mínimo
 El Contratista debe asegurar que las maquinarias y vehículos estén en
excelentes condiciones mecánicas y de carburación, de tal forma que se
queme el mínimo combustible necesario, reduciendo la emisión de gases
contaminantes como el monóxido de carbono. Por tal motivo, se
recomienda hacer revisiones técnicas periódicas y mantenimiento mensual.
 Uso de silenciadores en óptimo funcionamiento, para aminorar la
emisión de ruidos como consecuencia del empleo y movimiento de las
maquinarias pesadas
 Para evitar el congestionamiento vehicular por tránsito de maquinarias y
volquetes y por el avance mismo de la obra, es necesario implementar
señales informativas de rutas alternas y desvíos; así como determinar
horarios apropiados para el avance de obra donde el tránsito vehicular
sea de menor flujo
 El Contratista deberá proporcionar los implementos necesarios de
seguridad y protección y verificar su uso correcto, a fin de evitar
afectaciones a su salud; asimismo, el Contratista deberá cumplir con las
normas indicadas en el Plan de Salud y Seguridad Ocupacional.

Posible alteración del paisaje

Causas del impacto  Las actividades de movimiento de tierras (excavación de zanjas para
base y sub-base).
 Excavación para veredas nuevas.
 Disposición inadecuada de desechos sólidos.
 Inadecuado almacenamiento temporal de los materiales
seleccionados (agregados) y excedentes de obra.
 Formación de aniegos
 Instalación del campamento fijo; así como de los móviles.
 Minimizar la pérdida de la calidad paisajística del área de influencia.
Objetivos delas medidas
Responsable: Empresa Contratista
 El Contratista deberá restituir el pavimento, veredas, sardineles, etc.
Medidas preventivas, correctoras y/o de mitigación afectadas durante las actividades de movimiento de tierras, a su estado
original.
 Al finalizar la etapa constructiva el Contratista hará el levantamiento de
las instalaciones provisionales habilitadas para la instalación de los
generadores de energía
 Se deberá determinar la disposición temporal de los materiales
seleccionados y excedentes de excavación (zonas de acopio) en áreas
que no afecten la vegetación existente en el entorno de las obras
(como jardines y vegetación de cultivo casero ubicadas en la berma lateral)
casos en la vía misma según la disposición de áreas apropiadas),
autorizadas por la Supervisión Ambiental
 Se recomienda la aplicación de las medidas ambientales planteadas en el

Impacto Ambiental
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COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

Programa de manejo de residuos.

b. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

1. Se ha realizado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto” CONSTRUCCION DE


PISTAS Y VEREDAS EN LA COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN, ZONA A – II
ETAPA – ATE – LIMA – LIMA”, mediante el cual se han identificado y evaluado los
probables impactos ambientales que se generarían en las etapas de
planeamiento, construcción y operación-mantenimiento de dichas componentes,
a fin de proponer las medidas adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los
impactos negativos y potenciar aquellos que sean positivos, producto de la
ejecución del proyecto.

2. De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales del proyecto, podemos


determinar que el principal beneficio está referido a la mejora sostenible de las
condiciones de vida de la población beneficiada.

3. El análisis de las interacciones entre los factores ambientales potencialmente


afectados y las acciones impactantes del proyecto, ha permitido la identificación
y evaluación de las posibles alteraciones sobre el entorno que se producirían
durante la ejecución del proyecto, mediante la aplicación integrada de
metodologías como Hojas de Campo y el diagrama causa-efecto. En la etapa
de construcción, los factores ambientales que tendrán impactos
negativos más significativos son: aire, suelo y aspectos socioeconómico y
cultural, estos impactos se pueden mitigar fácilmente si los procedimientos
seguidos son de acuerdo a lo establecidos en la normatividad, especificaciones
técnicas y otros documentos.

4. Existe el riesgo que la población del lugar, se incremente por la


expectativa que generará el desarrollo del proyecto, oportunidades de trabajo
entre, lo que hace que personas de otros lugares se comiencen a movilizar hacia
esta zona, ocasionando conflictos sociales.

5. Los impactos ambientales que se producirán son de varios niveles, siendo


ninguno de ellos limitativos y/o restrictivos, para mitigar estos impactos, se han

Impacto Ambiental
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COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

desarrollado las medidas correctivas correspondientes para cada tipo de impacto,


que se producirá, esto se puede encontrar dentro del PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL.

6. Durante la construcción se van a generar nuevos puestos de trabajo de


carácter temporal, esto constituye un impacto positivo para la población ya que va
a mejorar las economías de los hogares de los trabajadores.

7. Los predios ubicados dentro de las zonas recuperadas elevarán su valor


económico, permitiendo a sus propietarios mayores posibilidades de desarrollo
económico; esta situación también promoverá el desarrollo urbano,
fomentando la construcción de nuevas viviendas y negocios.

8. Debido a que las actividades constructivas se realizarán en la vía pública, se


pueden ocasionar incomodidades al tránsito peatonal y vehicular de la zona.
Igualmente, las obras pueden producir interferencias con otros servicios
públicos (electricidad, teléfonos, agua, desagüe, etc.).

9. El Proyecto trae beneficios intangibles para la salud pública, ya que contribuye a


una mejor calidad de vida.

10. El proyecto es ambientalmente viable, en lo que concierne a la ejecución de la


obra, siempre y cuando se cumpla con las recomendaciones y medidas de
mitigación contempladas en el presente informe.

Recomendaciones

1. Se recomienda que las soluciones dadas para mitigar los impactos deberán
quedar reflejadas en el expediente técnico, entendiéndose que durante la fase de
planificación, las medidas de mitigación planteadas estarán a cargo de la empresa
encargada del diseño, en la fase constructiva a cargo de la empresa contratista a
cargo de la construcción y en la fase operativa del proyecto a cargo del ente
administrador.
2. Los costos de implementación de las medidas contempladas en el plan de
manejo ambiental deben ser considerados dentro del presupuesto de obra.

3. Durante la construcción y operación del proyecto se tomarán en consideración las


medidas ambientales previstas en el Programa de medidas preventivas y/o
Correctivas, programa de monitoreo ambiental, programa de participación
ciudadana, programa de manejo de Residuos, Programa de Contingencias y
Programa de abandono.

4. Para disminuir los niveles sonoros y la emisión de material particulado, se debe


exigir el uso de silenciadores en óptimo funcionamiento y se recomienda el

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humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo para evitar la emisión de


material en partículas (polvo).

5. Debido a que durante la construcción y operación del proyecto se puede afectar


al medio ambiente urbano, es necesario capacitar al personal de la Empresa
Contratista

6. Se deberá tener un riguroso control de calidad en la seguridad de obra que eviten


o reduzcan al mínimo los accidentes en obra, previendo diseños, equipos y
herramientas adecuadas.

7. Se recomienda que las áreas de disposición de los escombros sean ubicadas con
el debido tiempo antes del inicio de la obra, y coordinar con la Municipalidad
correspondiente. Estas áreas están planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

8. Finalmente se recomienda el desarrollo de un programa de Capacitación y


educación sanitaria y ambiental, de este aspecto el encargado es el
contratista a través de especialistas en estos temas, y sobre todo las que
vienen trabajando en el entorno.

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IMPACTO AMBIENTAL

1. INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene por finalidad temática el acompañar el desarrollo del proyecto con un nivel
adecuado y oportuno de la evaluación ambiental. Por ello el presente estudio de desarrollo de la obra
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE
HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA – ATE – LIMA – LIMA” que abarca el distrito de Ate, estará
encaminado a identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se
originarían en las etapas de demolición, construcción y operación de este proyecto, a fin de
implementar las medidas de mitigación que eviten, rechacen y/o minimicen los impactos ambientales
negativos; durante las obras y operación de la construcción de las pistas.
Este proyecto beneficiará a la población de la DE LA COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE
HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA – ATE – LIMA – LIMA”, con la finalidad de asegurar la transitabilidad
y accesibilidad convirtiéndose de esta manera en un ahorro sustancial de tiempo; y esto lograra que se
mejore las condiciones de vida de la población en su conjunto

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL


En este capítulo se hace un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen como
objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental,
así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no
renovables. Además, se hace referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temática ambiental.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO


La vía a intervenir en el presente proyecto está localizada en el distrito de Ate, Provincia de Lima, y
que tiene una área aproximada de 17,677.01 m2 en pavimentación y 26,029.52 m2 de veredas inc. su
sardinel asi mismo 543.95 m2 de rampas para discapacitados.

3.1. Situación Actual


La vía materia del presente estudio o zona de trabajo está conformada por el área resultante de
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE
HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA, en el cual se propone realizar la presente intervención.
El área de la pista es de aproximadamente 17,677.01 m2, con una sección de entre 4.40 a 6.00
mt; con respecto a la pista, no existe pavimento, así como también la señalización horizontal de
la vía.

3.2. Intervenciones a Realizar

Para realizar la rehabilitación de las mencionadas calles, se plantea hacer las siguientes
intervenciones:

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 Se tiene en cuenta la señalización horizontal, se efectuara a los trabajos de mantenimiento


de marcas de pavimento que incluyen cruceros peatonales, líneas de pare, líneas continuas
de color blanco, líneas contiguas de color amarillo sobre la calzada, líneas segmentadas,
leyendas DESPACIO – PEATONES – PARE y flechas establecido para este tipo de vía.
 Además se considera la construcción de las pistas, cuyo trabajo se realizara con el corte de
terreno hasta el nivel de la subrasante, para luego ser perfilado y compactado, para
después colocar la capa de base, construcción de sardineles, la imprimación, carpeta
asfáltica en caliente y por último la pintura de las señales horizontales.

 Actividades a Realizar

Entre las principales actividades, se tienen a las siguientes:


 Demolición de veredas existentes.
 Excavación a nivel de subrasante c/equipo
 Eliminación de material excedente V=10m3 D=15 Km.
 Mejoramiento de Subrasante con equipo e = 0.20m.
 Base Granular e= 0.15m.
 Imprimación Asfáltica MC-30.
 Carpeta de Concreto Asfáltico en Caliente e=2”
 Construcción de Sardineles.
 Construcción de veredas de concreto
 Pintura de marcas y señales horizontales.
 Mitigación de impacto ambiental
 Sembrado de Áreas verdes
 Varios

4. LÍNEA BASE AMBIENTAL


Descripción del medio ambiente actual
La línea base ambiental constituye una descripción detallada, con datos, cifras y observaciones, que
reflejan el estado del ambiente físico, sociocultural y biológico del área de la zona de influencia
ambiental del proyecto.

El proyecto se engloba en la construcción de pista en “ CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS


EN LA COMUNIDAD AUUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN, ZONA A – II ETAPA – ATE – LIMA –
LIMA” La metodología estará a cargo de los profesionales responsables del estudio y se realizará de
la siguiente manera:

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 Se realizarán una visita de campo para analizar el estado actual de la zona de estudio e identificar
los posibles impactos que se ocasionaran.
 Se tomara como referencia los estudios básicos que realice el proyectista tanto de topografía,
tráfico, diseño vial, suelos, geológicos y algunas que considere necesario realizar.
 Para el aspecto socio – económico se considerará como información referencial los censos,
cuadros estadísticos, para determinar la cantidad de habitantes de la zona y su principal actividad
económica.
 Finalmente después de realizar todo el análisis empleando el método de una matriz simplificada de
Luna B de Leopold se tomara las decisiones adecuadas y se generará medidas de mitigación que
nos permitan reducir los posibles impactos en el ambiente, así como optimizar el cumplimiento de
los requerimientos que en materia de impacto, riesgo ambiental y salud que sean requeridos por la
normatividad ambiental.

4.1. Aspecto físico


Características meteorológicas y de la cuenca atmosférica de Lima-Callao. La costa central del
Perú está gobernada meteorológicamente por el Anticiclón del Pacífico Sur y en conjunción con
los espolones terminales de la cordillera occidental o Andes peruanos, definen una cuenca
atmosférica dominada por un clima semi permanente y un flujo constante de vientos con
predominancia sur durante todo el año.

La cuenca atmosférica del área metropolitana de Lima y Callao se encuentra en un corredor de


vientos que sigue la línea costera desde el sur hacia el norte, estando abierta al oeste por el
Océano Pacífico y limitada al este por la base de cordillera.

La corriente marina peruana o de Humboldt y el flujo de aire del anticiclón aumentan la


humedad relativa del aire formando nubosidades estratiformes superestables y nieblas típicas en
la costa, más intensas en invierno que en verano. Verticalmente observamos un fenómeno
atmosférico denominado “inversión de subsidencia” que lo constituye un techo de nubes y
nieblas, que le dan a la capa de mezcla una altura promedio un rango variable ente los 675
metros y 290 metros dependiendo de las estaciones de verano e invierno correspondientemente,
lo cual define una limitada y fluctuante capa de mezcla de limpieza y acumulación de
contaminantes atmosféricos.

 Temperatura: Condiciones Térmicas


Estacionalmente en los periodos de meses cálidos de verano se tiene una temperatura
promedio de 22.9° C, y la temperatura máxima promedio alcanza los 26.8° C en el mes de
febrero. En los meses más fríos la temperatura mínima promedio es 14.9°C la cual se
produce en el mes de septiembre (Estación Campo de Marte).
 Velocidad y dirección de viento

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Rosa de Vientos
Según el reporte de SENAMHI de la Dirección General de Investigación y asuntos
Ambientales, informe correspondiente al año 2008, la estación Las Palmas (Surco),
escogida por encontrase su localización en posición barlovento con relación la ubicación
del proyecto reportó direcciones del S (33 %) y SSW (16 %) en horas de la mañana; en
horas vespertinas se presentaron vientos de componente sur con frecuencias de 39 % (S) y
29 % (SSE); hacia horas de la noche predominaron vientos del SSE (60 %) y del S (19 %).
Ver siguiente grafico

 Clima
La zona de estudio se ubica en la provincia biogeográfica Desierto Pacífico
Subtropical, y presenta un clima semi-cálido muy seco (desértico o árido sub. tropical)
determinado en base a los criterios de clasificación de Koppen. Este tipo de clima
comprende casi toda la región de la costa, desde Chiclayo hasta Tacna y desde el litoral
del Pacífico hasta el nivel aproximado de 2000 m.s.n.m.
Según la clasificación de Thornthwaite la zona pertenece al desierto subtropical árido o
desierto desecado subtropical (dd-S).
 Hidrología
El área Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrográficas (del
Rímac, Chillón y Lurín) cuyas redes hídricas abastecen a la ciudad. De todas las fuentes
hídricas, el río Rímac es el principal abastecedor de agua potable para la ciudad. Este
curso de agua inicia su recorrido en la Cordillera de los Andes a una altura aproximada de
5,500 metros sobre el nivel del mar, en el nevado Paca, y recorre una distancia de 143 Km.
hasta desembocar en el Océano Pacífico en el Callao. El caudal del río Rímac
proviene del aporte de 39 cursos afluentes, entre los que destacan los ríos Santa Eulalia y
Blanco.

 Suelos y Geología
La cuenca baja del río Rímac está asentada sobre rocas de origen ígneo y sedimentario,
cuyas edades corresponden al Jurásico y Cretáceo inferior. En este periodo ocurrieron
intensas actividades volcánicas que causaron levantamientos y hundimientos a nivel del
mar en las formaciones Santa Rosa, Puente Inga y Ventanilla entre otras.

Durante el Cretáceo superior, se inicia el levantamiento de la Cordillera Occidental de los


Andes, acompañado de intensa actividad magmática y volcánica, que deformó la secuencia
rocosa, formando la estructuras conocida como el anticlinal de Lima. La secuencia de los
eventos antes referidos, tuvo influencia drástica e irreversible sobre la fisiografía, clima y
desarrollo de la flora y fauna, que generó la inversión de la corriente de los ríos de oeste a

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este (desde los andes hacia el atlántico, formación de los valles en el flanco occidental,
entre ellas las de Lurín, Rímac y Chillón).

 Geografía
- Área:
La superficie geográfica con la que cuenta el distrito de Ate es de 77.72 km 2.
- Altitud:
El distrito de Ate presenta una altitud promedio de 355 m.s.n.m.

- Clima:
De clima suave y fresco durante todo el año, tiene una temperatura ambiental máxima
en verano (enero – marzo) que oscila entre 29ºC, y una temperatura mínima a los 12ºC
en época invernal, convirtiéndola así en una ciudad costera de clima relativamente
templado, pues la humedad relativa varía entre 80 y 100% durante todo el año.

4.2. Aspecto biológico

a) Flora
Incluyen a todas las áreas verdes de uso público como parques metropolitanos y zonales,
plazas, plazuelas, jardines y demás áreas verdes de uso público bajo administración
municipal que forma parte de un sistema de áreas recreacionales y de reserva ambiental
con carácter de intangible, inalienable e imprescriptible.

La compensación de todas las especies de flora que se vean afectadas por las obras del
proyecto deberá ser coordinada con las Municipalidades involucradas.

b) Fauna
La fauna silvestre de Lima está representada básicamente por especies eurioicas o
tolerantes a un amplio espectro de condiciones ambientales, dado que estas formas de vida
han logrado adaptarse al cambio de su hábitat original (el monte ribereño o bosque de
galería principalmente, que ahora corresponden a campos cultivados, así como también
parques y jardines del área urbana).

4.3. Aspectos socioeconómicos


 Evolución Poblacional:
El departamento de Lima, particularmente Lima Metropolitana, mantiene la mencionada
tendencia de la población a concentrarse en la urbe generando un crecimiento casi
explosivo. Entre 1940 y 1993, la metrópoli creció de 664,037 a 6´345,856 habitantes,

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a una tasa media de 49% frente a un 2.5% de promedio anual del país, es decir que la
población metropolitana en los últimos 50 años se incrementó 10 veces.
 Densidad:
Con fuente del Censo Nacional 2007–INEI, la población en el distrito de Ate es de 571,675
habitantes, obteniendo una densidad poblacional de 4515.2 hab/Km².
4.4. Situación ambiental (contaminación del aire, agua, visual, residuos sólidos y suelos)
Las calles materia de este proyecto, se sitúa en el distrito de Ate. Es una Asociación de
Vivienda, de clase media baja. Aunque existen diversos tipos de contaminación (atmosférica,
acústica, sonora, etc.) en el presente análisis de Impacto Ambiental, se hace referencia
exclusivamente a la contaminación atmosférica y su principal indicador de calidad de aire, según
la Organización Mundial de la Salud (OMS).

5. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES


Existen numerosos métodos para la identificación de impactos; en el caso que nos concierne, se ha
utilizado la técnica denominada Listas de Verificación o Chek List, esta consiste en la elaboración de
una lista de impactos potenciales, agrupándolas por aspectos ambientales, en cada una de las fases
del proyecto.

En este capitulo, se trata de identificar y valorar los impactos potenciales generados por las actividades
proyectadas. Se han clasificado los impactos según el medio afectado, dentro de los cuales, se
distinguen de orden físico, biológico y socio cultural.

Los impactos directos de la construcción de la pista EN LAS CALLES INTERNAS DE LA


COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA resultan de su excavación, construcción y desarrollar para la
excavación y construcción de la nueva plataforma; como la pérdida de cobertura vegetal (jardines) .
Muchos de estos impactos surgen, no sólo en el sitio de la excavación, sino también en los depósitos
de materiales excedentes, se incrementan en la etapa de construcción los impactos ambientales
adversos, como resultado de la emisión de gases, proveniente del movimiento de los vehículos de la
obra, el polvo y el ruido del equipo de construcción, derrame de combustibles, lubricantes y arrojo de
basura y desechos.

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


Como resultado del análisis y evaluación de los probables impactos ambientales que podrían ocurrir en
las etapas de demolición, construcción y operación, se han considerado realizar diversas acciones
orientadas a prevenir, evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos; así como, definir las
acciones que permitan afianzar los beneficios ambientales derivados del proyecto. Este conjunto de
acciones se ha previsto realizar en el marco del Programa de Medidas de Control y/o Mitigación,
Programa de Monitoreo Ambiental, Programa de Capacitación y Educación Ambiental, Programa de
Señalización, Programa de Contingencia, Programa de Abandono de Área y Programa de Inversiones.

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c. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

Las obras que contempla el Proyecto implica la realización de actividades como movimientos de
tierra, que podrían repercutir de manera negativa o positiva, sobre el medio ambiente del área
influenciada por la ejecución de dichas obras. Por esta razón se requiere de un Plan de Manejo
Ambiental que consideren las acciones que conduzcan a evitar, mitigar y/o minimizar las
implicancias negativas y acentuar la presencia de los impactos favorables; dicho plan
comprende un Programa de Manejo de Residuos.

Identificados y evaluados los impactos ambientales que pueda generar la puesta en marcha del
Proyecto, el Plan de Manejo Ambiental busca que, las actividades que dan origen a estos
impactos puedan ser ejecutadas en armonía con el medio ambiente, de manera que se puedan
evitar, mitigar y/o minimizar.

Para el caso, el término armonía puede implicar muchas variables, entre las que destacan:

 Establecer medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación que busquen la conciliación


entre el medio ambiente, las actividades del Proyecto y el desarrollo social.
 Asegurar la conservación del ambiente en el área de influencia directa del proyecto, durante
las etapas de planificación, construcción y operación, así como la no afectación de la
infraestructura por la influencia de eventos y sucesos antrópicos y/o naturales.
 Educar a los trabajadores del Proyecto para que el desarrollo de sus labores no genere
perjuicios medio ambientales.
 Aplicar medidas eficaces para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del área de
influencia directa, considerando un plan de inversiones en el presupuesto inicial del Proyecto
que comprenda el desembolso necesario que solvente las actividades preventivas sugeridas.

Programa de prevención

Este Plan busca evitar, aminorar o corregir los efectos negativos que pueda generar la
ejecución del Proyecto en cualquiera de sus etapas. Con ello se busca considerar las medidas
adecuadas que ayuden a prevenir los impactos negativos o mitigarlos hasta niveles
ambientalmente aceptables. Para esto se tiene como premisa que la conservación de los
recursos naturales y el desarrollo armónico entre las actividades económico-sociales y el medio
ambiente son el bastión del éxito de todo Proyecto.

Las medidas correctivas pueden presentarse según las características del impacto:

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 Minimizadoras o preventivas: destinadas a alteraciones dentro del Proyecto.


 Correctoras: se generan para evitar impactos tras el desarrollo del Proyecto.
 Compensatorias: para ciertos impactos considerados "inevitables".

Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación de impactos ambientales


generales

a.- Etapa de planificación

Posible deterioro de las relaciones con las instituciones y población en general

Causas del impacto  Desinformación de la población acerca de los alcances


del proyecto.
 Demora en las solicitudes de permisos y autorizaciones
para explotación de canteras, uso de depósitos de
material excedente, etc.
 Falta de coordinación con las instituciones y
empresas (públicas y privadas) involucradas con el
proyecto.
 Mantener óptimas relaciones con las instituciones y
Objetivos delas medidas empresas (públicas y privadas) involucradas en el
proyecto, así como con la población en general y con los
respectivos gremios de construcción civil.
 Trabajar en estrecha coordinación con las instituciones
encargadas de dar los permisos necesarios para la
realización del proyecto.
Responsable:  Empresa Contratista.

 Para prevenir conflictos con la población local e

Medidas preventivas, correctoras y/o de instituciones, la empresa contratista deberá realizar antes

mitigación de iniciar la construcción del proyecto, una adecuada


difusión del mismo, asimismo se recomienda aplicar las
medidas planteadas en el Plan de Difusión y Comunicación
Social.
 Gestionar con anticipación, los permisos y autorizaciones
con las autoridades correspondientes.

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 Desarrollar conductos de comunicación adecuados con las


empresas públicas y privadas involucradas (Administración
de telefonía, servicios de energía eléctrica, entre otras)
previas al desarrollo del proyecto, con el fin de coordinar las
actividades constructivas a realizar con las actividades y
medidas de seguridad de cada una de ellas.

b.- Etapa de Construcción

Incremento de la contaminación acústica y atmosférica

Causas del impacto  Uso de maquinaria pesada y equipo mecánico


 Leve congestión del tránsito vehicular
 Explotación de canteras y operación de la
planta de chancado
 Excavación de zanjas
 Transporte de material seleccionado hacia los
frentes de trabajo y por disposición final de residuos de
obra.
 Disminución de las emisiones de material particulado (polvo)
Objetivos delas medidas y control de emisión de gases tóxicos a la atmósfera
 Disminución de generación de ruidos fuertes y
vibraciones.
 Reducir la afectación al personal de obra y al
ecosistema existente en el área de influencia por efectos
de la contaminación acústica y atmosférica
Responsable: Empresa Contratista
 Los materiales transportados (agregados y residuos de

Medidas preventivas, correctoras y/o de obra) deben ser humedecidos adecuadamente y

mitigación cubiertos para evitar su dispersión. La cubierta debe


ser de un material resistente para evitar que se rompa
o se rasgue y estará sujeta a las paredes exteriores
de la tolva, en forma tal que sobresalga del mismo por
lo menos 30 cm a partir de su borde superior.
 La disposición de materiales excedentes será efectuada
cuidadosamente, de manera que el material particulado
originado sea mínimo
 El Contratista debe asegurar que las maquinarias y

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vehículos estén en excelentes condiciones mecánicas y


de carburación, de tal forma que se queme el mínimo
combustible necesario, reduciendo la emisión de gases
contaminantes como el monóxido de carbono. Por tal
motivo, se recomienda hacer revisiones técnicas
periódicas y mantenimiento mensual.
 Uso de silenciadores en óptimo funcionamiento,
para aminorar la emisión de ruidos como consecuencia
del empleo y movimiento de las maquinarias pesadas
 Para evitar el congestionamiento vehicular por tránsito
de maquinarias y volquetes y por el avance mismo de la
obra, es necesario implementar señales informativas
de rutas alternas y desvíos; así como determinar
horarios apropiados para el avance de obra donde el
tránsito vehicular sea de menor flujo
 El Contratista deberá proporcionar los
implementos necesarios de seguridad y protección y
verificar su uso correcto, a fin de evitar afectaciones a
su salud; asimismo, el Contratista deberá cumplir con
las normas indicadas en el Plan de Salud y Seguridad
Ocupacional.

Posible alteración del paisaje

Causas del impacto  Las actividades de movimiento de tierras


(excavación de zanjas abiertas y remoción de
lodos de las tuberías existentes de alcantarillado).
 Instalación de generadores eléctricos.
 Disposición inadecuada de desechos sólidos.
 Inadecuado almacenamiento temporal de los
materiales seleccionados (agregados) y excedentes
de obra.
 Formación de aniegos
 Instalación del campamento fijo; así como de los
móviles.
 Minimizar la pérdida de la calidad paisajística del
Objetivos delas medidas área de influencia.

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Responsable: Empresa Contratista


 El Contratista deberá restituir el pavimento,

Medidas preventivas, correctoras y/o de veredas, sardineles, etc. afectadas durante las

mitigación actividades de movimiento de tierras, a su estado


original.

 Al finalizar la etapa constructiva el Contratista hará el


levantamiento de las instalaciones provisionales
habilitadas para la instalación de los generadores de
energía
 Se deberá determinar la disposición temporal
de los materiales seleccionados y excedentes de
excavación (zonas de acopio) en áreas que no
afecten la vegetación existente en el entorno de
las obras (como terrenos baldíos, y en algunos
casos en la vía misma según la disposición de áreas
apropiadas), autorizadas por la Supervisión Ambiental
 Se recomienda la aplicación de las medidas
ambientales planteadas en el Programa de manejo de
residuos.

d. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

11. Se ha realizado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto, mediante el cual se han
identificado y evaluado los probables impactos ambientales que se generarían en las etapas de
planeamiento, construcción y operación-mantenimiento de dichas componentes, a fin de proponer
las medidas adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y potenciar
aquellos que sean positivos, producto de la ejecución del proyecto.

12. De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales del proyecto, podemos determinar que el
principal beneficio está referido a la mejora sostensible de las condiciones de vida de la población
beneficiada.

13. El análisis de las interacciones entre los factores ambientales potencialmente afectados y las
acciones impactantes del proyecto, ha permitido la identificación y evaluación de las posibles
alteraciones sobre el entorno que se producirían durante la ejecución del proyecto, mediante la

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aplicación integrada de metodologías como Hojas de Campo y el diagrama causa-efecto. En la


etapa de construcción, los factores ambientales que tendrán impactos negativos más
significativos son: aire, suelo y aspectos socioeconómico y cultural, estos impactos se
pueden mitigar fácilmente si los procedimientos seguidos son de acuerdo a lo establecidos en la
normatividad, especificaciones técnicas y otros documentos.

14. Los impactos ambientales que se producirán son de varios niveles, siendo ninguno de ellos
limitativos y/o restrictivos, para mitigar estos impactos, se han desarrollado las medidas
correctivas correspondientes para cada tipo de impacto, que se producirá, esto se puede encontrar
dentro del PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

15. Durante la construcción se van a generar nuevos puestos de trabajo de carácter temporal,
esto constituye un impacto positivo para la población ya que va a mejorar las economías de los
hogares de los trabajadores.

16. Los predios ubicados dentro de las zonas elevarán su valor económico, permitiendo a sus
propietarios mayores posibilidades de desarrollo económico; esta situación también promoverá
el desarrollo urbano, fomentando la construcción de nuevas viviendas y negocios.

17. Debido a que las actividades constructivas se realizarán en la vía pública, se pueden ocasionar
incomodidades al tránsito peatonal y vehicular de la zona. Igualmente, las obras pueden
producir interferencias con otros servicios públicos (electricidad, teléfonos, agua, desagüe,
etc.).

18. El Proyecto trae beneficios intangibles para la salud pública, ya que contribuye a una mejor calidad
de vida.

19. El proyecto es ambientalmente viable, en lo que concierne a la ejecución de la obra, siempre y


cuando se cumpla con las recomendaciones y medidas de mitigación contempladas en el presente
informe.

Recomendaciones

9. Se recomienda la coordinación permanente entre el contratista, supervisión y población. Así mismo


en el desarrollo de la obra, se considere la presencia de un Especialista de asuntos ambientales, a
fin de que exista la garantía de que se va a Cumplir con las soluciones dadas para mitigar
los impactos, además durante el desarrollo de la obra se podrían presentar otros impactos

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no previstos anteriormente y que el especialista dará la debida solución.

10. Se recomienda que las soluciones dadas para mitigar los impactos deberán quedar reflejadas
en el expediente técnico, entendiéndose que durante la fase de planificación, las medidas de
mitigación planteadas estarán a cargo de la empresa encargada del diseño, en la fase constructiva
a cargo de la empresa contratista a cargo de la construcción y en la fase operativa del proyecto a
cargo del ente administrador.
11. Los costos de implementación de las medidas contempladas en el plan de manejo
ambiental deben ser considerados dentro del presupuesto de obra.

12. Durante la construcción y operación del proyecto se tomarán en consideración las medidas
ambientales previstas en el Programa de medidas preventivas y/o Correctivas, programa de
monitoreo ambiental, programa de participación ciudadana, programa de manejo de
Residuos, Programa de Contingencias y Programa de abandono.

13. Para disminuir los niveles sonoros y la emisión de material particulado, se debe exigir el uso de
silenciadores en óptimo funcionamiento y se recomienda el humedecimiento diario en todas las
áreas de trabajo para evitar la emisión de material en partículas (polvo).

14. Debido a que durante la construcción y operación del proyecto se puede afectar al medio ambiente
urbano, es necesario capacitar al personal de la Empresa Contratista

15. Se deberá tener un riguroso control de calidad en la seguridad de obra que eviten o reduzcan al
mínimo los accidentes en obra, previendo diseños, equipos y herramientas adecuadas.

16. Se recomienda que las áreas de disposición de los escombros sean ubicadas con el debido tiempo
antes del inicio de la obra, y coordinar con la Municipalidad correspondiente. Estas áreas están
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

17. Para compensar el impacto visual causado por la construcción de la Carretera El Bendito , se
ha considerado darles un tratamiento paisajista a través de un cerco vivo, conformado por
algarrobos. Este tratamiento permitirá una mejor integración del proyecto con su entorno y
contribuirá en el control de olores.

18. Finalmente se recomienda el desarrollo de un programa de Capacitación y educación


sanitaria y ambiental, de este aspecto el encargado es el contratista a través de
especialistas en estos temas, y sobre todo las que vienen trabajando en el entorno.

Impacto Ambiental
"REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL PROYECTO “ CONSTRUCCION DE PISTAS , VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
COMUNIDAD AUTOGESTIONARIA DE HUAYCAN ZONA A – II ETAPA, DISTRITO DE ATE, LIMA-LIMA"

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