USOS DE LA FOTOGRAMETRÍA DIGITAL EN LA DETECCIÓN DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

JOHANNA KATHERINE CASTELLANOS GOMEZ

d7303087
PAULA ALEJANDRA CORDÓN SIERRA
d7303145
JOSÉ ALFREDO GAITA MARIN
d7303146

ING.WILSON ARIAS ROJAS

DOCENTE

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FOTOGRAMETRIA FOTOINTERPRETACION Y PRÁCTICA
FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA
SEPTIEMBRE DE 2017

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 TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN.......................................................................................................................................... 4
ABSTRACT ........................................................................................................................................ 4
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 5
EQUIPOS FOTOGRAMETRICOS USADOS PARA EL LEVANTAMIENTO DE ACCIDENTES
DE TRANSITO ................................................................................................................................... 6
PROCEDIMIENTO DE CAMPO ....................................................................................................... 6
PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO ........................................................................................ 7
MÉTODOS PARA BUSCAR EVIDENCIA FÍSICA......................................................................... 7
LABORES DE OFICINA PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 13
TIPO DE PLANOS FORENSES ...................................................................................................... 13
CONTENIDO DE UN PLANO TOPOGRÁFICO FORENSE......................................................... 15
RECONSTRUCCIÓN DE LA ESCENA DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO. ...................... 16
CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 18
BIBLIOGRAFIA.................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

pág. 2
 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Métodos de Búsqueda de evidencia física. ........................................................ 8

Ilustración 2 Método de Búsqueda Libre Punto a Punto ........................................................ 8

Ilustración 3 Método de Búsqueda Radial Espiral ................................................................. 9

Ilustración 4 Método de Radiación y Poligonales ................................................................ 10

Ilustración 5 Método de búsqueda en zonas o sectores. ....................................................... 10

Ilustración 6 Método de búsqueda en zonas o sectores. ....................................................... 11

Ilustración 7 Método Electrónico ......................................................................................... 12

Ilustración 8 Plano General .................................................................................................. 13

Ilustración 9 Plano de Localización...................................................................................... 14

Ilustración 10 Plano 3D (Modelo Digital del terreno) .......................................................... 14

Ilustración 11 Procesos del contenido de un Plano Topográfico Forense ............................ 15

Ilustración 12 Procesos del contenido de un Plano Topográfico Forense ............................ 15

Ilustración 13. Reconstrucción 2D de un accidente de tráfico. ............................................ 16

Ilustración 14. Reconstrucción y fotomontaje 3D de un accidente de tráfico. ..................... 17

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 RESUMEN

En el siguiente documento se presentará un ensayo acerca de los usos de la fotogrametría

digital como uno de los métodos más rápidos, sencillos, limpios y precisos a la hora de tomar
la información frente a un accidente de tránsito.

La fotogrametría se ha convertido en un instrumento importante para recolectar la

información necesaria que se permita guardar en una base de datos, evaluar e integrar
múltiples técnicas científicas para ayudar a crear programas de trabajo. A través de este
ensayo se describirán los diferentes usos de la de fotogrametría digital en la detección de
accidentes de tránsito y los beneficios que brinda para agilizar los procesos.
Y que nos permita obtener la información en un estado real sin llegar a afectar la escena del
accidente lo que permitirá a los agentes encargados del tránsito brindar mayor veracidad y
tener una mayor confianza en los resultados obtenidos.
Para dar como resultado el siguiente ensayo se han consultado diferentes fuentes de
información.

ABSTRACT

In the following document, present an essay about the uses of digital photogrammetry as one
of the fastest, simplest, cleanest and most accurate methods when taking information in the
face of a traffic accident.
Photogrammetry has become an important tool for collecting the necessary information that
can be stored in a database, evaluating and integrating multiple scientific elements to help
create work programs. This essay describes the different uses of digital photography in the
detection of traffic accidents and the benefits it provides to streamline the processes.
And that allows us to obtain the information in a real state without affecting the scene of the
accident which allows the agents in charge of traffic to provide greater truthfulness and have
a greater confidence in the results obtained.
In order to give the result of the following test different sources of information have been
consulted.

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 INTRODUCCIÓN

En este texto se exponen diferentes áreas técnicas y fundamentos necesarios, para el

entendimiento de los actuales procedimientos técnicos topográficos, fotográficos y de
manejo de escena o procesamiento del lugar de los hechos, aplicados a la reconstrucción de
accidentes de tránsito, muertes en balística y otras muertes violentas.
De igual forma se aluden las herramientas, técnicas y equipos empleados en la investigación
y reconstrucción de accidentes de tránsito, siendo esta la intensión principal del documento
de investigación.
Lo anterior nos permitirá conocer que procedimientos y resultados que se logran obtener con
los diferentes equipos de medición manual-electrónica y plataformas de reconstrucción
digital enfocados al ámbito forense; permitiendo conocer la evolución de la topografía en
este campo de acción, que considera realizar un manejo más rápido, preciso, eficaz, dinámico
e ilustrativo de la labor topográfica aplicada como lo es en la fotogrametría. La
reconstrucción de accidentes de tránsito y otros casos forenses, requieren de un manejo atento
en la labor topográfica, siendo esta tarea la base del estudio físico-matemático,
reconstrucción, animación 3D, análisis de vías y su composición geométrica, examen de
trayectorias, direcciones, entre otros factores. Al realizar una correcta fijación y recolección
de información topográfica se logra así, generar mayores beneficios técnicos para el
esclarecimiento de los hechos; ya que, al contar con información topográfica de alta calidad,
permite a los demás grupos profesionales desarrollar sus actividades con un alto nivel de
certeza.
Aunque la fotogrametría es un método muy sencillo es de resaltar que no es lo único que lo
caracteriza ya que existen más factores a su alrededor como los son: el costo, la precisión la
efectividad requerida y la disposición del sistema.
En comparación con otras técnicas de investigación la fotogrametría nos permite varias
ventajas: los objetos se mantienen tal cual lo sucedido, la toma de la información se hace en
un periodo muy corto de tiempo, permite almacenar información tanto métrica como de
estudio y prueba legal, todos los elementos rígidos pueden ser tomados como punto de
referencia para la comprobación de la medición, se pueden medir fácilmente los elementos
en movimiento.
Pero asi como nos da ventajas también desventajas entre estas estas: los resultados de la
medición tardan un poco ya que va en compañía con el trabajo e oficina para el procesamiento
de la información, en algunos casos se requiere utilizar equipos con mejor resolución,
precisión lo que hace el procedimiento más costoso, asi como se necesitan equipos también
se requiere de personal calificado para la toma y procesamiento de la información.

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EQUIPOS FOTOGRAMETRICOS USADOS PARA EL LEVANTAMIENTO DE
ACCIDENTES DE TRANSITO

Normalmente se forman dos grupos de trabajo, uno que se encuentra en la calle, haciendo la
toma de las fotografías y el control de campo. Este equipo debe dispones de cámaras métricas,
usualmente estereométricas, es decir un par de cámaras soportadas en una base, que los
fabricantes han dispuesto de 120 cm; y de una focal fija, generalmente comprendida entre
valores que van desde 50 mm a 100 mm; que puede producir una imagen nítida con una
profundidad de campo que abarca desde algunos metros hasta el infinito. Con la cámara
estereométrica así creada se toman simultáneamente dos fotogramas de un mismo objeto.
Para iluminar los lugares del accidente, en el caso de levantamientos nocturnos, se utilizan
dispositivos de iluminación o también flashes electrónicos conectados a la cámara.
El equipo de campo puede disponer de un vehículo especialmente adaptado para el montaje
de las cámaras, y la movilización de las mismas en el lugar del suceso, se completa el equipo
mediante algunas señales que deben ser colocadas en el campo de vistas con miretas, cuya
separación deben ser medidas con una cinta métrica; dos o tres distancias en total.
El otro grupo de trabajo totalmente independiente del primero, es decir el equipo de
laboratorio, que tiene como tarea el revelado de las imágenes tomadas por el equipo de
campo, la preparación de la hoja base de restitución, la orientación del modelo
fotogramétrico, la restitución del mismo, y finalmente el dibujo en limpio del manuscrito, el
cual servirá de base para redactar el informe pericial que será entregado al juez que conocerá
del suceso.
Para la restitución del modelo fotogramétrico se debe disponer de un ploteador estéreo, el
cual para facilitar el proceso y hacerlo más estandarizado se encuentra integrado al sistema
cámara restituidor, de una compatibilidad total, generalmente constituido para ese único fin
y para satisfacer las condiciones de tomas vistas normales.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Comprende básicamente la toma de fotografías y el establecimiento de las mediciones de

control.

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 PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO

Como se indicó luego de tomar las fotografías, son ampliadas para hacerlas compatibles al
c-8, posteriormente debemos orientar estas diapositivas siguiendo todos los criterios
establecidos para orientar, interior y exteriormente el modelo fotogramétrico.
Antes a la restitución debemos calcular los puntos de control terrestre lo cual puede hacerse
mediante el cálculo de trilateración, usando las distancias entre los puntos señalizados en la
escena. Estos puntos forman la base para el escalado y orientación de las diferentes
restituciones planimetrías.
El dibujo final debe contener, además de las trazas de los detalles que componen la escena,
la ubicación de los vehículos, partículas de los mismos y marcas del frenado, indicaciones
sobre el lugar del impacto, dirección en la que se desplazaba cada vehículo y la referencia de
cada uno de ellos. En conclusión, el levantamiento del accidente se verifica según los mismos
criterios que se deben tomar para un levantamiento con cinta métrica, pero sin omitir detalle
alguno, aun después, si se necesitan más medidas (indicadas por el tribunal) es siempre
posible repetir y completar la restitución.

MÉTODOS PARA BUSCAR EVIDENCIA FÍSICA

Consideraciones: identificar y registrar fotográficamente el (los) punto (s) de referencia

topográficos utilizados; de igual forma localizar con coordenadas geográficas estos puntos
de referencia; de no contar con tecnología GPS en su defecto identificar nomenclaturas de
paramentos, códigos de numeración de objetos tomados como puntos de referencia (postes
de alumbrado, señales de tránsito, otros.)
Una vez se conoce la orientación del sitio de los hechos “norte”, se han identificado
visualmente las evidencias y el tipo de lugar de los hechos “tramo de vía, curva horizontal,
curva vertical, paso a nivel, glorieta, intersección simétrica, intersección asimétrica, otras”;
y se ha definido los puntos de referencia a utilizar para amarre de la evidencia física (EF)
como primera premisa, se procede a utilizar alguno de los siguientes métodos de búsqueda
de EF:

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 Ilustración 1 Métodos de Búsqueda de evidencia física
Fuente: El perito oxaca blog spot (2017). Métodos o técnicas de investigación. Consultado en:
http://peritosoaxaca.blogspot.com.co/2013/09/metodos-o-tecnicas-de-investigacion.html.

METODO DE BUSQUEDA (LIBRE) PUNTO A PUNTO

Por medio de este método se identifican las evidencias que se encuentran paso a paso en
cualquier dirección o trayectoria.

Ilustración 2 Método de Búsqueda Libre Punto a Punto

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

Mediante la utilización de equipos de medición electrónica como distanciometro laser, brujas

de precisión, estación total, escáner 3D o Dron, la distancia donde ocurrió el hecho no
afectaría en el levantamiento topográfico.

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 METODO DE BÚSQUEDA RADIAL ESPIRAL

Este método permite iniciar la búsqueda desde el centro o una parte externa del lugar de los
hechos a través de las manecillas del reloj, se pueden hacer uno o varias espirales (se
recomienda el uso de este método en lugares abiertos).

Ilustración 3 Método de Búsqueda Radial Espiral

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

No muy recomendable si no se tiene de un excelente equipo y profesional de medición o

topógrafo forense.

METODO DE RADIACIÓN Y POLIGONALES

Se usa en áreas de terreno medianas o grandes, situando un punto fijo en el que se puedan
observar toda la zona donde ocurrieron los hechos.
Pasos a seguir:
 Materializar el punto de armada
 Orientar con brújula la norte
 Verificar los aparatos de medición que se vayan a usar
 Con la fotografía fijar el lugar de los hechos para tener un registro cuando se dibuje el
levantamiento
 Calcular el cierre y la precisión

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 Ilustración 4 Método de Radiación y Poligonales
Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

MÉTODO DE BÚSQUEDA EN ZONAS O SECTORES

Este método es excelente para todo tipo de lugares y de tamaños. Consiste el método en
dividir el lugar de los hechos por cuadrantes o zonas. Se inicia la inspección y búsqueda por
cada una de éstas hasta dar por terminada la inspección por todas sus partes. Este método
registra las evidencias de manera individual o colectiva en cada zona.

Ilustración 5 Método de búsqueda en zonas o sectores.

Fuente: ELSEVIER (2017). Consultado en: http://www.elsevier.es/es-revista-investigacion-bibliotecologica-
archivonomia-bibliotecologia-e-117-articulo-evaluacion-calidad-del-master-gestion-S0187358X1630048X

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MÉTODO DE BÚSQUEDA EN CUADRICULA: Este método es excelente para lugares
de gran extensión, abiertos o cerrados. Consiste el método en dividir el lugar de los hechos
en una cuadricula. Se inicia la inspección y búsqueda por cada una de los cuadros definidos.
Muy útil cuando existen demasiadas evidencias.

Ilustración 6 Método de búsqueda en zonas o sectores.

Fuente: Blog spot (2017). Métodos o técnicas de investigación. Consultado en:
http://peritosoaxaca.blogspot.com.co/2013/09/metodos-o-tecnicas-de-investigacion.html

METODO ELECTRONICO: Se debe hacer el levantamiento a 30 o 50 metros de la zona

donde ocurrió el accidente, si el accidente ocurrió en la noche se debe medir la distancia de
los postes de luz su altura y el área de incidencia de la luz sobre la carpeta asfáltica, también
se deben medir la distancia de las señales de tránsito y su relación con los ejes de la vía.

Mientras se hace el levantamiento se debe hacer la cartera de campo, tomar fotografías donde
aparezca el lugar de los hechos.

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 Ilustración 7 Método Electrónico
Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

Requerimientos técnicos de cierre en topografía electrónica. En el proceso de levantamiento

topográfico con métodos electrónicos se debe realizar el proceso de verificación de
calibración del equipo, realizando mediciones de prueba con cinta métrica patronada y de
verificación de ángulos; es decir tomar varias (5) medidas entre los puntos de toma de
medida, se promedian las distancias y ángulos tomados. Con ello se establece la media real
entre diferentes puntos en el espacio. Con lo anterior se realizan los cálculos de precisión y
estos cálculos son conocidos como METADATOS.

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LABORES DE OFICINA PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO

Calcular las distancias entre ángulos y áreas del levantamiento y generar un plano para
analizar los resultados obtenidos.

TIPO DE PLANOS FORENSES

 PLANO GENERAL: En este plano se hacen observaciones generales del lugar donde
ocurrieron los hechos y los lugares cercanos a la escena, se localizan los puntos de
referencia y los componentes geométricos y estructurarles del lugar donde ocurrieron los
hechos.

Ilustración 8 Plano General

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

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 PLANO DE LOCALIZACIÓN: Es usado en zonas rurales ayuda a determinar las
relaciones que hay entre distancias, para lograr este plano se utilizan imágenes aéreas o
cartografía que ayude a relacionar los puntos de interés.

Ilustración 9 Plano de Localización

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

 PLANO 3D (Modelo Digital del terreno): Permite representar el lugar donde ocurrieron
los hechos y la evidencia física encontrada en tercera dimensión o en realidad aumentada.

Ilustración 10 Plano 3D (Modelo Digital del terreno)

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

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 CONTENIDO DE UN PLANO TOPOGRÁFICO FORENSE
Estos planos se entregan por capas sin importar el programa que se use entre ellos existen:
(Autocad, Vista Fx, Cpazon, Arcgis) para cada elemento del plano se usa una capa diferente.
Se debe especificar el estado de distribución: para las señales de tránsito como cebras,
bermas, flechas de sentido, también para el estado de la vía se debe indicar el estado en que
se encuentre.
Los elementos de prueba se deben dibujar en la misma posición en que se encontraron cuando
ocurrido el accidente (teniendo en cuenta que los pequeños fragmentos, objetos personales y
demás se les dibujan un pequeño círculo con relleno negro).

Ilustración 11 Procesos del contenido de un Plano Topográfico Forense

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

Ilustración 12 Procesos del contenido de un Plano Topográfico Forense

Fuente (Manual de Topografía aplicado a la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito)

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Puesto que un registro topográfico forense moderno es la aplicación de las técnicas,
procedimientos, herramientas y normas actuales, “No solo equipos” enfocadas a determinar
los componentes descriptivos a utilizar en la elaboración de planos topográficos
tridimensionales geo- referenciados; permitiendo la identificación gráfica de las
características geométricas del terreno y de las evidencias físicas encontradas en el lugar de
los hechos. Gráfica 31, fuente: elaboración propia, del análisis y levantamiento topográfico
de vías y demás componentes, con poligonal abierta.
Bajo todos los criterios técnicos que regulan un levantamiento topográfico civil, con
precisión en las poligonales, localización muy detalla de las vías o lugares, nivelaciones de
primer orden, posicionamiento de vértices con GPS y sus respectivos cálculos y correcciones,
entre otras actividades. En otras palabras, es la aplicación de la topografía civil en la máxima
expresión forense. (Rodríguez, 2013)

RECONSTRUCCIÓN DE LA ESCENA DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO.

Utilizando cualquiera de los métodos de levantamiento y proceso fotogramétrico se puede

obtener la reconstrucción gráfica de la escena mediante el procesamiento de la escala en dos y
tres dimensiones (2D y 3D).
El procesamiento de la escena en dos dimensiones (2D) permite visualizar la escena con la
ubicación precisa, junto a los elementos involucrados en el entorno aportando las
dimensiones y espacio que pudieron coincidir o no en el hecho junto a las declaraciones
recopiladas hechas a los testigos del hecho.

Ilustración 13. Reconstrucción 2D de un accidente de tráfico.

https://peritoenlinea.wordpress.com/reconstruccion-accidentologica/

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El procesamiento de el modelado tridimensional (3D) permite dar una vista real al entorno
de la escena sin haber estado directamente implicados durante el accidente. Facilitando la
vista de las probabilidades de más involucrados, la afectación del clima o algunos otros
factores que hayan servido de obstáculos a los afectados.
.

Ilustración 14. Reconstrucción y fotomontaje 3D de un accidente de tráfico.

https://peritoenlinea.wordpress.com/reconstruccion-accidentologica/

Hasta con equipos fotográficos como la cámara de un celular se puede tomar información
instantánea de lo sucedido durante un accidente.

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 CONCLUSIONES

1. La combinación Del USO de la fotogrametría digital en la detección de accidentes de tránsito

permite evaluar mejor los factores por los que ocurre un accidente de tránsito y ayuda
encontrar las posibles causas por las que ocurre dicho accidente.

2. Se debe destacar que con el USO de la fotogrametría que, aunque se vuelve un poco costoso
reduce considerablemente el tiempo y por tanto se disipa el tráfico permitiendo una pronta
circulación.

3. Se logró recopilar y presentar la investigación de varias Fuentes Como libros y páginas web
sobre cómo identificar y aplicar la fotogrametría en accidentes de tránsito. También
conocimos más acerca de los diferentes métodos usados en una evidencia física (EF) y
manejo de la información topográfica, una vez es recolectada esta información en el lugar
de los hechos y llevada al laboratorio o escritorio, describiendo los procedimientos a seguir
con la información topográfica recaudada.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Fabio Nelson Rodríguez Ortega, (2016). Manual de Topografía aplicada a la investigación y

reconstrucción de accidentes de tránsito. Recuperado de
http://repository.udistrital.edu.co/handle/11349/5057

 Cárdenas, J. (2005). Diseño Geométrico de vías. Bogotá: Ediciones Bogotá.

 Aumaitre, R. C. (6 de 6 de 2014). Experticia.NET. Recuperado el 7 de 5 de 2016, de

http://www.experticia.net/2014/06/blog-post.html

 Ángel Ernesto Hernández, (1987). Aplicación de la fotogrametría terrestre en los levantamientos

de accidentes de tránsito.

pág. 19