UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

VISITA DE CAMPO:
CARRETERA DE TARATA

Alumnos:
Daniel Rojas Lima

Curso:
PAVIMENTOS

Docente:

Julio del 2017

Nuevo Chimbote-Perú

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 INDICE

I. Portada …………………………………………………………………. 1

II. Resumen……………………………………………………………. 3

III. Introducción ………………………………………………………… 4

IV. Metodología …………………………………………………………… 5

V. Generalidades …………………………………………………………… 6

VI. Marco teórico …………………………………………………………. 8

VII. Resultados ……………………………………………………………… 41

VIII. Conclusiones ……………………………………………………… 41

IX. Recomendaciones …………………………………………………… 42

X. Bibliografía …………………………………………………………. 43

XI. Anexos………………………………………………………….. 44

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 II. RESUMEN

El presente informe está orientado a explicar el recorrido a de la carretera de

Tacna a carretera va a dinamizar la economía de Candarave y Tarata. La
carretera comienza desde Ticaco hasta Candarave, desde Candarave hasta
Ticaco, Aricota, Chaspalla.

La obra se realizó 15 de mayo del 2012, se realizó una evaluación a la

construcción de este pavimento es cual es una carretera de tercera clase, de
tratamiento superficial teniendo como expositor a un ingeniero
correspondiente.

En la visita de campo se discutió y profundizó temas relacionados al proceso

constructivo, mantenimientos (periódicos, rutinarios) de carretera de Tarata.

Así también, se habló sobre los taludes, alcantarillas y temas relacionados a

pavimentos

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 III. INTRODUCCIÓN

En el siguiente informe encontraremos una descripción detallada de la salida de

campo que se realizó en la carretera Tarata, para conocer las características y
proceso constructivo de las vías en dicha avenida. En compañía del ingeniero,
y los estudiantes de la Universidad Privada de Tacna en el recorrido se observó
el camino inca, cunetas, alcantarillas, además se escuchó la explicación del
ingeniero responsable de la obra.

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 IV. METODOLOGIA

La metodología utilizada para la realización de este informe consistió en lo siguiente:

4.1 Recopilación, análisis y evaluación de la información.

En esta etapa se procedió a recopilar la información disponible de la carretera

Tarata.

4.2 Visita de campo

La visita de campo fue realizada para poder apreciar las características y

conocer proceso constructivo de la carretera de tarata e intercambiar opiniones
sobre el tema .

4.3 Elaboración del informe

Con la información obtenida en el campo, se redactó el presente informe, que

contiene los estudios de la carretera Tarata.

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 V. GENERALIDADES

5.1. Objetivos

 Afianzar el nivel de conocimiento del curso de pavimento, a través dela

práctica en el campo.

 Conocer, saber e identificar el tipo de pavimento.

 Complementar los conocimientos aprendidos en clases, con los

conocimientos que se aprenden en el campo a medida que se
desarrolla en curso.

5.2. Ubicación

El trabajo de campo se encuentra ubicado en la Avenida Pardo cercano al

puente del río Lacra marca en el distrito de Chimbote.

Región:

Tacna

Provincia:

Tacna

Distrito:

Tarata

Lugar: norte de provincia de Tacna a 89 km

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5.3. ASPECTOS FISICOS GEOGRAFICOS

Clima Temperatura

La temperatura media en la zona serrana se encuentra entre los 12.6°, en la

parte que corresponde a Tarata y 0° en la de la Laguna de Suches a 4,452
m.s.n.m.

Morfología Departamental

El Departamento de Tacna se encuentra dividido en un área costera desértica,

de lomas y otra montañosa que comprende parte de la meseta andina y ladera
occidental, de las cuales el área presenta una gran variedad de formas
topográficas, comprendiendo la parte mas alta al lado nororiental de la región,
con altitudes entre 5,000 m.s.n.m.

5.4. HIDROGRAFÍA DEPARTAMENTAL

es una de las zonas más áridas del país, por lo que se busca el
aprovechamiento alternativo de las aguas subterráneas constituyéndose un uso
conjuntivo del recurso hídrico. A su vez, la variabilidad de las descargas de los
ríos en región es muy alta, así el río Sama presenta la mayor variabilidad
estacional con un rango de descargas de más de 110.00 m3/s. Este
comportamiento se refleja a los otros ríos de la región, como se ha reportado
para el caso del río Ilabaya.

5.5. INFRAESTRUCTURA VIAL.

Red Nacional

 Carretera Panamericana (asfaltada, en buenas condiciones),

Red Regional

 Carretera Tacna – Tarata. (75 % asfaltada)

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  Carretera Tarata–Candarave. (trocha carrozable en malas condiciones de
mantenimiento)
 Carretera Candarave–Locumba–Panamericana. (0.5 % asfaltada resto
carrozable en pésimas condiciones de mantenimiento)

Red Vecinal Rural

Todas las localidades, Distritos y Anexos, se encuentran interconectadas en las

mismas condiciones de acabados, en trocha carrozable, con pésimo
mantenimiento.

Red Vecinal Urbana

Tarata en un 55 % de sus vías internas, son de concreto en buen estado de

conservación. El aeropuerto de Tacna se encuentra distante a 130.00 km.

5.6. HISTORIA DE LA CARRETERA

5.5. DESCRIPCION DE LA VIA

 El distrito Tarata tiene una superficie de 864.31 Km2 .

 Inicio 15 de mayo del 2012
 Carretetra con tratamiento supercial 1”
 Realizacion de voladuras
 Proceso bicapa

5.6 RECOPILACION DE DATOS PARA EL DISEÑO

 Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.

 Toma de datos para el inventario vial.

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  Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del especialista
en hidrología.
 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y
fuentes de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la geología y
geotecnia, por parte del especialista.
 Evaluación de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte
del especialista ambiental.
 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las
estructuras existentes, por parte del especialista.
 Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista

5.6. NORMATIVA
 Manual para el diseño de caminos no pavimentados bajo volumen de tránsito
 Manual de técnicas generales para construcción de carreteras (EG – 2000).
 Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y
carreteras.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

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 VI. MARCO TEORICO

PAVIMENTOS

DEFINICIÓN

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad.
 Con el costo óptimo de operación.
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia

CAPAS DEL PAVIMENTO

Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes capas, de

diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con
otras ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehículos, un pavimento común
está conformado por 5 capas, la sub rasante o capa más interna que es la base del
pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa de material
granular llamada sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va
aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se
coloca otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la
anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfáltica y por último
encontramos la carpeta asfáltica, que es la capa de pavimento que observamos.

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 En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan
materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los
esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.
 El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales
locales, dando como resultado diseños más prácticos.

TIPOS DE PAVIMENTO

 Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

 Pavimentos de Concreto o Rígidos:
 Otros
Adoquines, empedrados, suelo cemento.

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 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Entre las técnicas de Pavimentación de carreteras, la de los tratamientos

superficiales ha sido la que mayor evolución ha experimentado en los últimos años,
pasando de un sistema destinado a tránsitos livianos a ser utilizado en tratamientos
de carreteras con tránsito pesado y en muchos países, en autopistas.

El tratamiento asfaltico consta uno o más riegos alternados de asfalto y de

agregado sobre una capa granular (generalmente base).

Funciones de tratamiento superficial:

Un tratamiento superficial por sí mismo no es considerado un pavimento.
Básicamente brinda una cubierta impermeable a la superficie existente de la
calzada y resistencia abrasiva del tránsito. Algunas de las funciones más comunes
son:

 Proveer una superficie económica y duradera para caminos con bases

granulares que tienen tránsitos ligeros y de media no volumen.
 Prevenir la penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos
viejos que han comenzado a desintegrarse por el tiempo a fisurarse.
 Rellenar huecos, recubrir y ligar partículas minerales desprendidas y restaurar
la superficie del pavimento.
 Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos
deteriorados por el tránsito en los cuales los agregados superficiales han
comenzado a pulirse.
 Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climáticos y dar
nueva vida a superficies de pavimentos resecas.
 Proveer una cubierta temporaria en los casos de construcción de pavimentos
incompletos y demorados o cuando se trata de una construcción por etapas.
 Paliar el polvo.

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 Asegurar la adherencia de las capas asfálticas superiores con las bases
granulares (riego de imprimación).
 Asegurar la trabazón entre la superficie que está siendo pavimentada y la capa
superior (riego de liga).

Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y

distribución de agregados.

 Tratamientos superficiales simples.

 Tratamientos superficiales dobles.

Tratamientos superficiales con aplicación única de

asfalto.

 Riego de imprimación.
 Paliativos de polvo.
 Road rolling.
 Riegos de liga.
 Riego pulverizado (Fog seal).

Lechadas asfálticas

Es una mezcla de agregado fino bien graduado, relleno mineral (filler), emulsión
asfáltica (de rompimiento lento “SS” o acelerado “QS”) y agua, que adquiere un
aspecto “cremoso”. Es un proceso de sellado utilizado generalmente en pistas,
calles y carreteras, para extender su vida útil. En este proceso, el “slurry seal” o
lechada asfáltica es fabricado por el equipo de aplicación, al mismo tiempo que
se coloca.

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 VII. CONCLUSIONES

VIII. RECOMENDACIONES

IX. ANEXOS

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FOTO 3:

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