Informe Superestructura Puente Huapi

Página 1 de 14
______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
INFORME TECNICO
SUPERESTRUCTURA PUENTE HUAPI
________________________________________________________________________________
PROYECTO : REPOSICION PUENTES MENORES ISLA HUAPI, PUENTE

HUAPI, REGION DE LA ARAUCANIA.
COMUNA : SAAVEDRA
PROVINCIA : CAUTIN
CONSTRUCTORA : SANTA BARBARA LTDA.
JULIO 2019
0 INFORME ESTRUCTURAL LVZ 24-07-2019

SUPERESTRUCTURA PUENTE HUAPI
VERSION MATERIA REVISO FIRMA FECHA
_____________________________________________________________________________________________________________.
LOMAS DE CHIVILCAN - TEMUCO; Cel: 977495246 Email: luis.vasquez.zb@gmail.com
Página 2 de 14
______________________________________________________________________________________________
INFORME:
MATERIA : INFORME ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE HUAPI
1.- INTRODUCCION:
A solicitud de la Empresa Constructora Santa Bárbara Ltda., a cargo de la ejecución de los

puentes menores HUAPI y PAILLACO en la comuna de Saavedra, región de la Araucanía, se
ha realizado una revisión de la estructuración y capacidad de los puentes antes
mencionados, en particular el puente HUAPI. Este último tiene una luz de 20 m, el doble
que consulta el puente ALLIPEN.
La superestructura del puente HUAPI ha sido estructurada en base a vigas principales y

travesaños en celosía del tipo WARREN, de madera de roble, con resistencias y rodado de
igual material. Toda la madera ha sido protegida con creosota aplicada al vacío y presión.
Para materializar las conexiones se han especificado pernos, conectores dentados y
pletinas de acero. Todos los elementos metálicos son galvanizados en caliente.
La preocupación de la empresa, se fundamenta en diversos aspectos del proyecto en

ejecución, tanto constructivos como operativos, cuya relevancia será mayor una vez que
se habilite al tránsito el puente HUAPI, bajo las condiciones constructivas actuales.
Vista general superestructura puente HUAPI
Para elaborar este informe se ha realizado el análisis con software SAP2000 versión 14,
respetando las condiciones estructurales básicas establecidas en el proyecto en ejecución
y además haciendo una sensibilización considerando una falla parcial de una de las
cerchas laterales del viaducto, toda vez que las mismas están expuestas a daño ya sea por
acción del tránsito o por eventuales acciones vandálicas.
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 3 de 14
______________________________________________________________________________________________
Sección tipo superestructura puente HUAPI
En el desarrollo del análisis estructural se han verificado deformaciones y tensiones

máximas en algunos elementos principales, teniendo en consideración la norma de diseño
de elementos de madera NCh1198 - 2006, "Madera - Construcciones en madera -
Cálculo", para determinar tensiones admisibles y de trabajo, concluyéndose que por la
estructuración del puente, sumado a las condiciones de tránsito real en el sector y
materialidad de las obras, el puente en ejecución debe ser reforzado, debido a que el
mismo presenta problemas puntuales de estabilidad en elementos comprimidos de
cerchas laterales y la capacidad de carga para camión HS15-44 (24 t) es insuficiente, para
el tránsito actual que presenta el camino en isla Huapi. La habilitación del puente al
tránsito en las condiciones de diseño actuales, podría constituir un retroceso en la
transitabilidad del camino en el periodo anterior a las obras en ejecución. Esto por cuanto
se ha observado durante la ejecución de las obras un alto porcentaje de camiones de
tonelaje superior a las 45 t, es decir el doble de la capacidad del puente en construcción.
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 4 de 14
______________________________________________________________________________________________
2.- ANTECEDENTES:
2.1 DOCUMENTOS:
 Planos oficiales de la Superestructura del puente en ejecución(8), los cuales en su

carátula dicen: PUENTE DE MADERA CON BASE A CERCHAS RETICULADAS TIPO
WARREN. Todos los planos cuentan con la aprobación de la Dirección Regional de
Vialidad de la Araucanía.
 Especificaciones Técnicas consultadas en Bases Administrativas del contrato,
"Especificaciones Técnicas de Estructura Especiales" y demás correspondientes a
obra en ejecución (Bases_3_de_3 (11).pdf).
 Norma de cálculo en madera NCh1198 - 2006, "Madera - Construcciones en
madera - Cálculo".
 Norma AASHTO 2002.
 Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad V3
2.2 OBSERVACIONES DETECTADAS EN OBRA EN EJECUCION:
 De acuerdo a lo informado por la empresa la contraflecha de las cerchas

longitudinales ejes 2, 3 , 4 y 5 al terminar su fabricación tenían 5 cm, sin embargo
al llegar a obra su contraflecha era nula y al comenzar el montaje de ellas en
terreno se constató que la deformación se incrementaba en el tiempo, alcanzando
6 cm sin colocar aún resistencias.
 Se ha continuado con el montaje de la estructura, dando contraflecha a las vigas

mediante un apoyo provisorio en el centro del tramo, sin embargo la mala calidad
del suelo y nivel de agua ha dificultado mantener dicha contraflecha, la cual con
seguridad se perderá en un alto porcentaje si se retira dicho apoyo, aún cuando las
vigas laterales en ejes 1 y 6 de la estructura estén operativas, puesto que se ha
observado durante el reapriete de tuercas que las uniones y placas dentadas
presentan deformaciones ovalándose parcialmente los agujeros originales,
posiblemente por sobreesfuerzos y humedad de la madera ( está especificada
madera verde hasta 50% de humedad)..
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 5 de 14
______________________________________________________________________________________________
3.- ANALISIS ESTRUCTURAL:
Se ha realizado el análisis estructural considerando las siguientes hipótesis:
3.1 ESTRUCTURACION:
A) ESTRUCTURA ORIGINAL
A.1 PESO PROPIO + CAMION HS15-44
A.2 PESO PROPIO + CAMION HS20-44
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 6 de 14
______________________________________________________________________________________________
B) ESTRUCTURA DAÑADA PARCIALMENTE:

B.1 PESO PROPIO + CAMION HS15-44
C) ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO:

C.1 PESO PROPIO + CAMION HS15-44
C.2 PESO PROPIO + CAMION HS20-44
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 7 de 14
______________________________________________________________________________________________
3.2 MADERA:
Se cosulta el empleo de madera de Roble, Grado estructural N° 2 y Clase

estrcutural F11.
En modelo analizado en SAP2000, las características del material son las

siguientes:
Módulo elasticidad E = 79.000 Kg/cm2
Módulo Pisson ν = 0.4
Peso Propio Madera: 23.5 Kg/pulg, incluida ferretería e impregnación.
3.3 SOLICITACIONES:
PESO PROPIO:
Peso total superestructura W= 60000 Kg dividido en 4 vigas longitudinales. O sea

60000 Kg / 4 / 20 m = 750 Kg/m. Se ha aplicado como cargas puntuales.
Intermedia: 750 x 2.5 m = 937.5 Kg

Extremos: 750 x 1.25 m/2 = 469 Kg
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 8 de 14
______________________________________________________________________________________________
4.0 RESULTADOS DEL ANALISIS:
De acuerdo a los resultados del análisis detallado en ANEXOS se ha podido constatar lo

siguiente:
4.1 ESTRUCTURA ORIGINAL:
4.1.1 ELEMENTO: CERCHA LATERAL SUPERIOR, EJES 1 y 6:
COMPRESION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

Peso Propio (DEAD) P pp = 23610 Kg 23610 Kg
CAMION: Pc = 13970 Kg 18627 Kg
Total P = 37580 Kg 42237 Kg
Area bruta Ab= 2A= 600 cm2 600 cm2
Tensión de Trabajo fc = P/Ab = 62,6 Kg/cm2 70,4 Kg/cm2
Tensión Admisible Fcp,λdis = 33,5 Kg/cm2 33,5 Kg/cm2
Factor utilización: fc/ Fcp,λdis 1,87 >>> 1 NO 2,10 >>> 1 NO
La cuerda superior de las vigas de ejes 1 y 6 presenta inestabilidad, por cuanto las
tensiones de trabajo superan las admisibles, con un factor de utilización muy superior a 1.
Esto además se ve agravado debido a que la cuerda en compresión, cuya operación es
fundamental para la estabilidad de la cercha no está arriostrada, por lo que su capacidad
puede ser incluso inferior a la estimada.
4.1.2 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5:
TRACCION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

Peso Propio (DEAD) T pp = 18030 Kg 18030 Kg
CAMION: Tc = 11160 Kg 14880 Kg
Total T = 29190 Kg 32910 Kg
Tensión de Trabajo ft = T/An = 55,3 Kg/cm2 62,3 Kg/cm2

Tensión Admisible ftad = 60,5 Kg/cm2 60,5 Kg/cm2
Factor utilización: ft/ftad = 0,91 <1 1,03 > 1
La cuerda traccionada de vigas principales inferiores con la estructuración original

presenta estados tensionales dentro de valores admisibles, sin embargo estos valores
pueden superarse fácilmente si colapsa una o ambas cerchas superiores de los ejes 1 y 6,
como se indicó en punto precedente. Inclusive para camión HS20-44 la capacidad de las
piezas es admisible (3% en exceso).
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 9 de 14
______________________________________________________________________________________________
4.1.3 DEFORMACION:
Peso Propio
ELEMENTO HS15-44 HS20-44
Instantanea Diferida
cm cm cm cm
Cercha lateral ejes 1 y 6 2,30 4,60 1,33 1,77
Cercha inferior ejes 2, 3, 4 y 5 2,43 4,86 1,53 2,04
ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00
La deformación de la madera en el tiempo es igual al 100% de la deformación instantánea.
Las deformaciones están dentro de valores admisibles, pero siempre con la hipótesis de
que la estructura trabaja en forma monolítica con cerchas laterales operando
adecuadamente.
4.2 ESTRUCTURA DAÑADA:
4.2.1 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda Comprimida.

Total P = 57430 Kg 64670 Kg
Factor utilización: fc/ Fcp,λdis 1,01 >>> 1 O.K. 1,13 >>> 1 NO
La cuerda superior de las vigas de ejes 2 al 5 son adecuadas para HS15-44, pero no
cumplen con la capacidad de camión HS20-44. La cuerda comprimida está arriostrada por
el tablero y resistencias.
4.2.2 ELEMENTO: CERCHA, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda traccionada.

Total T = 60800 Kg 68506 Kg

Factor utilización: ft/ftad = 1,90 < 1 NO 2,14 > 1 NO
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 10 de 14
______________________________________________________________________________________________
La cuerda traccionada de vigas principales inferiores con la estructura dañada carecen de

capacidad, por lo que el puente se debería clausurar o bien apuntalar para evitar su
colapso.
4.2.3 DEFORMACION:
Peso Propio
cm cm cm cm
D. ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00 2,50 2,50
Para camión se consulta D. Admisible L/800
Las deformaciones superan los valores admisibles, inclusive más del doble por lo que la
estructura debería ser apuntalada con un apoyo intermedio o similar.
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 11 de 14
______________________________________________________________________________________________
4.3 ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO (CEPA):
4.3.1 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda Comprimida.

Total P = 14910 Kg 18480 Kg
Factor utilización: fc/ Fcp,λdis 0,26 <<< 1 O.K. 0,32 <<< 1 O.K.
La cuerda superior de las vigas de ejes 2 al 5 tienen la capacidad adecuada para camión
HS20-44 en la estructuración con cepa intermedia.
4.3.2 ELEMENTO: CERCHA, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda traccionada.

Total T = 16360 Kg 17690 Kg
Tensión de Trabajo ft = T/An = 31 Kg/cm2 33,5 Kg/cm2

La cuerda traccionada de vigas principales inferiores ejes 2, 3, 4 y 5 tienen la capacidad

adecuada al contar con un apoyo intermedio o cepa, para soportar el tramo de 20 m de
luz.
4.3.3 DEFORMACION:
Peso Propio
cm cm cm cm
D. ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00 2,50 2,50
Deformación máxima medida en centro de tramos
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 12 de 14
______________________________________________________________________________________________
Las deformaciones al construir un apoyo intermedio se reducen notablemente, lo que

indica un incremento de la rigidez permitiendo mejorar a su vez la capacidad de carga del
puente.
5.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:
a) Se ha realizado el análisis estructural del puente consultando 3 estructuraciones

para la Superestructura del proyecto en ejecución: ESTRUCTURA ORIGINAL,
ESTRUCTURA DAÑADA y ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO.
b) La ESTRUCTURA ORIGINAL tiene la capacidad de carga limitada a HS15-44 (24 t),

pero además presenta problemas de estabilidad en cerchas laterales( ejes1 y 6 del
proyecto), las cuales no cuentan con arriostramiento en el cordón en compresión
(Cuerda Superior). Dicho arriostramiento debe diseñarse para una fuerza
horizontal que debe ser resistida por puntales o un marco estructural, necesario
para dar estabilidad a la cercha. Este requerimiento está establecido en norma
NCh1198, punto 7.2.8.- Las deformaciones de los elementos de la estructura
original están dentro de rangos admisibles, pero ellas están sujetas a la adecuada
operación de cerchas laterales y uniones, estas últimas han presentado
deformaciones visibles en conectores y perforaciones, además que debido a la
humedad de la madera (50%) el apriete de pernos ha sido permanente sin lograr
estabilizar el torque requerido, ya que las golillas comprimen y deforman en
exceso la madera.
c) El modelo analizado correspondiente a ESTRUCTURA DAÑADA ha permitido

evaluar la vulnerabilidad del diseño en ejecución, por cuanto la estabilidad
depende de la correcta operación de las cerchas laterales, las que por lo indicado
en el punto anterior no dan garantía de su estabilidad. Más aún, las mismas
pueden ser dañadas tanto por choque de algún vehículo así como por daños
intencionales. Las tensiones alcanzadas en los elementos estructurales principales
(Cerchas longitudinales) superan los valores admisibles. Del mismo modo las
deformaciones harían inutilizable la estructura en caso de existir daño a las cerchas
laterales, aunque el mismo fuese parcial.
d) Finalmente el análisis realizado a la ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO

(ejecución de cepa de refuerzo), permite asegurar no solo que las tensiones de
trabajo de las vigas principales y elementos secundarios estarán dentro del rango
admisible, sino que además se obtiene una mayor rigidización de la estructura, lo
que permite incrementar su capacidad de carga y seguridad, ya que la estabilidad
global de la Superestructura ya no dependerá de las cerchas laterales de ejes 1 y 6,
sino de las vigas inferiores longitudinales ubicadas bajo la plataforma del puente y
que no pueden verse afectadas al menos por el tránsito vehicular.
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 13 de 14
______________________________________________________________________________________________
e) No se ha realizado análisis de las uniones, tan solo se verificó capacidad de carga

individual de conectores de placa dentada consultados en proyecto, de acuerdo a
la norma europea UNE-EN 1995-1-1: 2006. Cálculo que se incluye en ANEXO 10.
f) La estructuración de la cepa propuesta debería ser en base a pilotes tipo Yoder,

hincados con martinete Delmag D-12 o similar y cabezal de acero u hormigón. La
estructuración en forma de marco para la cepa permitiría además mejorar la
capacidad sísmica global del puente, tanto en le sentido longitudinal como
transversal.
g) Por otra parte, en accesos al puente, para mejorar la transferencia de cargas y

reducir los empujes en muros de estribos, se recomienda ejecutar losas de acceso
armadas de acuerdo a láminas tipo del Manual de Carreteras V4.
Cordialmente
____________________________
Luis Vásquez Zbinden
Ingeniero Civil U. de C.
Especialista Estructural
_____________________________________________________________________________________________________________.
Página 14 de 14
______________________________________________________________________________________________
ANEXOS:
_____________________________________________________________________________________________________________.
ANEXO 1:
CUBICACION SUPERESTRUCTURA: PUENTE HUAPI
Peso por pulgada: 23,5 Kg/pulg Madera impregnada. Incluida ferretería.
Elemento Cantidad Ancho Alto Longitud Pulg Pulgadas

N° pulg pulg m Parcial Total
1) Vigas L=20 m
Cuerda Superior 2 5 12 20,35 67,83
Cuerda inferior 2 4 12 20,35 54,27
Diagonal 1 10 6 10 1,6 26,67
Diagonal 2 6 6 6 1,6 9,6
Montante Vertical 16 6 6 1,3 20,8 179,17
Peso Viga (Kg): 4210
2) Travesaños Eje A y Q
Cuerda inferior 2 5 12 6,9 23
Diagonal 1 6 6 6 1,55 9,3 50,7
Peso Travesaño A-Q (Kg): 1191
3) Travesaños Eje B, D, N y P
Diagonal 1 6 6 6 1,55 9,3 46,1
Peso Travesaño B-D-N-P (Kg): 1083
4) Travesaños Eje F, H, J y L
Diagonal 1 8 6 6 1,55 12,4 49,2
5) Tablero:
Resistencias Extremos 4 8 10 5,4 48
Resistencias Interior 42 8 10 5,4 504
Rodado 26 3 8 20,55 356,2 908,2
6) Pasillo:
Guardaruedas 1 4 8 20,55 18,27
Tacos 10 8 10 0,4 8,89
Tablón pasillo 1 2 8 20,55 9,13 36,29
Peso Viga (Kg): 853
7) Cercha Lateral Superior L=20 m
Diagonal 1 6 6 10 2,2 22
Diagonal 2 10 6 8 2,2 29,33
Montante Vertical 8 6 6 3,1 24,8
2 6 6 1,9 3,8
1 6 6 1,8 1,8
Diagonal 4 6 6 1,5 6 192,53
RESUMEN:
Elemento Cantidad Peso Total
1) Vigas L=20 m 4 4210 16840
2) Travesaños Eje A y Q 2 1191 2382
3) Travesaños Eje B, D, N y P 4 1083 4332
4) Travesaños Eje F, H, J y L 4 1156 4624
5) Tablero: 1 21343 21343
6) Pasillo: 2 853 1706
7) Cercha Lateral Superior L=20 m 2 4524 9048
TOTAL SUPERESTRUCTURA MADERA: 60275 Kg
ANEXO 2:
TENSION ADMISIBLE MADERA:
NORMA NCh1198 - 2006
MADERA DE COIGÜE O ROBLE:
Madera aserrada en estado verde
Grado estructural: N° 2 (RR = 0.60, ETE)
Grupo estructural: E4 (ANEXO A, Tabla A.1)
Clase estructural: F11 (De Tabla 6 - ETE)
Combinación Carga: Peso propio + Carga viva tránsito
TENSIONES ADMISIBLES
Compresión Compresión
Observación
Designación Flexión paralela normal Tracción Cizalle Módulo Ef
Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2
T. Básicas 110,00 83,00 28,00 66,00 10,50 79.000 Madera aserrada(Tabla 4 y 5)
RR 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 - Tabla 6 -Especificación-planos
T. Admisible 66,00 49,80 16,80 39,60 6,30 79.000
FMh 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Humedad Esp. > 100 mm
FMd 1,529 1,529 1,000 1,529 1,529 1,000 Duración Carga (1/2 h)
FMk 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Trabajo conjunto Flexión< 3 pz
FMa 0,819 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Por altura H = 12"
T. Diseño 82,60 76,10 16,80 60,50 9,60 79.000 Piezas 4"x12"
NOTA:
Factor de Modificación por duración de la carga:
FMd = 1.747 t-0.0464 + 0.295
t: Tiempo de duración de la carga en segundos.
Factor de Modificación por altura de viga > 50 mm:
(1/9)
FMa = (50 / h ) h: altura de la viga en mm
ANEXO 3:
CAPACIDAD ELEMENTO EN TRACCION: ESTRUCTURA ORIGINAL
ELEMENTO: Cuerda inferior cercha L=20 m

UBICACIÓN: Eje 3 y 4
MATERIA: TRACCION CERCHA PRINCIPAL:
ESQUEMA UNION:
Diámetro perno d = d= 1,2 cm

Area Bruta : Ab= 2 x 10 x 30 = 600 cm2 2 Piezas 4"x12"
Area Neta : An= 600 - 3 x 2 x 1,2 x 10 = 528 cm2

Total T = 29190 Kg 32910 Kg

Por lo tanto la sección de madera cumple la capacidad requerida en tracción.

ANEXO 4:
CAPACIDAD ELEMENTO EN COMPRESION: ESTRUCTURA ORIGINAL
ELEMENTO: Cuerda Superior Cercha Lateral L=20 m

UBICACIÓN: Ejes 1 y 6
MATERIA: COMPRESION CUERDA SUPERIOR
PROPIEDADES SECCION: 4" X 12"

a= 10 cm
b= 30 cm
Inercia: I = b a^3/12 = 2500 cm3
Area: A=ab= 300 cm2
Radio de giro: i = √(I/A) = 2,89 cm
Longitud pandeo: Lp = 250 cm
Factor pandeo k= 0,85
Esbeltez: λ =kLp/i = 73,5 > 10
Como la esbeltez es mayor que 10 el elemento está sujeto a inestabilidad lateral:
donde:
Donde:
c: : coeficiente d eproporcionalidad, según Tabla 17
Edis : módulo de elasticidad de diseño, calculado según 7.1.1
Fcp,dis : tensión de diseño en compresión paralela, según 7.3.2.2 a)
λ : esbeltez de diseño
De Tabla 17 NCh 1198, para madera Grado Estructural N° 2, c= 0,85
Así, evaluando los términos anteriores con los valores de diseño:
Fcp,dis = 76,1 Kg/cm2

Edis = 79000 Kg/cm2
λ= 73,5
FcE = 52,6447 Kg/cm2
A= 1,14471
B= 0,81386
Kλ = 0,44008
Por lo tanto:
Fcp,λ dis = Fcp,dis Kλ= 33,5 Kg/cm2

Total P = 37580 Kg 42237 Kg
Tensión Admisible F cp,λdis = 33,5 Kg/cm2 33,5 Kg/cm2
Factor utilización: fc/ Fcp,λdis 1,87 >>> 1 NO 2,10 >>> 1 NO
NOTA: La cuerda comprimida de las cerchas de eje 1 y 6 presentan inestabilidad lateral y no cumplen
con la capacidad requerida. No hay arriostramiento lateral del elemento en compresión.
ANEXO 5:
CAPACIDAD ELEMENTO EN TRACCION: ESTRUCTURA DAÑADA EN 1 CERCHA LATERAL SUPERIOR

UBICACIÓN: Eje 2
ESQUEMA UNION:


Total T = 60800 Kg 68506 Kg

Factor utilización: ft/ftad = 1,90 < 1 NO 2,14 > 1 NO
NOTA: La cuerda inferior de cerchas ejes 2 al 5 resultan insuficientes en caso de que

una de las cerchas de ejes 1 o 6 (superiores) colapse o sea dañada.
ANEXO 6:
CAPACIDAD ELEMENTO EN COMPRESION: ESTRUCTURA DAÑADA EN 1 CERCHA LATERAL SUPERIOR
ELEMENTO: Cuerda Superior Cercha inferior L=20 m

UBICACIÓN: Ejes 2, 3, 4 y 5

a= 12,5 cm
b= 30 cm
Inercia: I = b a^3/12 = 4882,8125 cm3
Area: A=ab= 375 cm2
Esbeltez: λ =kLp/i = 0 < 10
Como la esbeltez es menor que 10 el elemento no está sujeto a inestabilidad lateral:
donde:
Donde:

Edis = 79000 Kg/cm2
λ= 0
FcE = #¡DIV/0! Kg/cm2
A= #¡DIV/0!
B= #¡DIV/0!
Kλ = #¡DIV/0!
Por lo tanto:
Fcp,λ dis = Fcp,dis Kλ= #¡DIV/0! Kg/cm2 (no aplica)

Total P = 57430 Kg 64670 Kg
Factor utilización: fc/ Fcp,λdis 1,01 >>> 1 O.K. 1,13 >>> 1 NO
NOTA: La cuerda comprimida de las cerchas de eje 2, 3, 4 y 5 cumplen para HS15-44

para camión HS20-44 son insuficientes, aún cuando no están sujetas a pandeo lateral por estár
arriostradas por las resistencias.
ANEXO 7:
CAPACIDAD ELEMENTO EN TRACCION: ESTRUCTURA CON CEPA INTERMEDIA

UBICACIÓN: Eje 3 y 4
ESQUEMA UNION:


Total T = 16360 Kg 17690 Kg
Tensión de Trabajo ft = T/An = 31 Kg/cm2 33,5 Kg/cm2

Por lo tanto la sección de madera cumple la capacidad requerida en tracción.

ANEXO 8:
CAPACIDAD ELEMENTO EN COMPRESION: ESTRUCTURA CON CEPA CENTRAL
ELEMENTO: Cuerda Superior Cercha inferior L=20 m

UBICACIÓN: Ejes 2, 3, 4 y 5

a= 12,5 cm
b= 30 cm
Inercia: I = b a^3/12 = 4882,813 cm3
Area: A=ab= 375 cm2
Esbeltez: λ =kLp/i = 0 < 10
Como la esbeltez es menor que 10 el elemento no está sujeto a inestabilidad lateral:

donde:
Donde:

Edis = 79000 Kg/cm2
λ= 0
FcE = #¡DIV/0! Kg/cm2
A= #¡DIV/0!
B= #¡DIV/0!
Kλ = #¡DIV/0!
Por lo tanto:
Fcp,λ dis = Fcp,dis Kλ= #¡DIV/0! Kg/cm2 (no aplica)

Total P = 14910 Kg 18480 Kg
Tensión Admisible F cp,λdis = 76,1 Kg/cm2 76,1 Kg/cm2
Factor utilización: fc/ F cp,λdis 0,26 <<< 1 O.K. 0,32 <<< 1 O.K.
NOTA: La cuerda comprimida de las cerchas de eje 2, 3, 4 y 5 cumplen sobradamente

con la capacidad requerida, y el factor de utilización en inferior al 40%, aún consultando
camión HS20-44.
ANEXO 9:
DEFORMACIONES:
1) ESTRUCTURA ORIGINAL:
Peso Propio
cm cm cm cm
D. ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00 2,50 2,50
2) ESTRUCTURA DAÑADA:
Peso Propio
cm cm cm cm
D. ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00 2,50 2,50
3) ESTRUCTURA CON CEPA:
Peso Propio
cm cm cm cm
D. ADMISIBLE: P.P. = L/400 5,00 5,00 2,50 2,50
Deformación máxima medida en centro de tramos
ANEXO 10:
CAPACIDAD CONECTORES TIPO C
SEGÚN NORMA UNE-EN 1995-1-1: 2006
Donde:
Donde;
Así:
t1 = 100 mm
t2 = 100 mm
he = 6,5 mm
Así:
K1 = 1
Donde:
d= 12 mm
dc = 62 mm
a3,t = 84 mm
k2 = 0,9032
Según Tabla E,1 ANEXO E NCh 1198 Of 2006

Densidad Anhidra Roble: ρ0 = 630 Kg/m3
K3 = 1,5
Así:
Para los conectores dentados de doble cara (tipo C1): Fv,Rk = 16535 N ≈ 1653,5 Kg
Para los conectores tipos de simple cara( tipo C2) Fv,Rk = 11905 N ≈ 1190,5 Kg
RESUMEN CAPACIDAD PARA CONECTORES DE PROYECTO:
TIPO CONECTOR DIAMETRO fPerno Capacidad

dc d N Kg
Doble Cara C1 50 12 13258 1326
Doble Cara C1 62 12 16535 1654
Simple Cara C2 50 12 9546 955
Simple Cara C2 62 12 11905 1191
1 de 13
SAP2000 7-25-19 6:46:30
ANEXO 11: RESULTADOS SAP2000
ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - 3-D View - Tonf, cm, C Units

2 de 13
SAP2000 7-25-19 6:46:58
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Deformed Shape (DEAD) - Tonf, cm, C Units

3 de 13
SAP2000 7-25-19 6:47:56
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Deformed Shape (HS15-44) - Tonf, cm, C Units

4 de 13
SAP2000 7-25-19 6:49:32
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Joint Loads (DEAD) (As Defined) - Tonf, cm, C Units
5 de 13
SAP2000 7-25-19 6:50:13
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Lane - Tonf, cm, C Units

6 de 13
SAP2000 7-25-19 6:51:38
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - X-Z Plane @ Y=330 - Tonf, cm, C Units

7 de 13
SAP2000 7-25-19 6:52:24
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Deformed Shape (DEAD) - Tonf, cm, C Units

8 de 13
SAP2000 7-25-19 6:52:53
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Deformed Shape (HS15-44) - Tonf, cm, C Units

9 de 13
SAP2000 7-25-19 6:54:28
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Joint Reactions (HS15-44) - Tonf, cm, C Units

10 de 13
SAP2000 7-25-19 6:54:54
SAP2000 v14.2.4 - File:Huapi_3D-CEPA - Joint Reactions (DEAD) - Tonf, cm, C Units

11 de 13
Fuerza axial en elementos laterales no es significativa.

12 de 13
Las solicitaciones axiales en vigas laterales no son significativas.

13 de 13
PLANTA DE ESTRUCTURA CON EJES:

Informe Superestructura Puente Huapi

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Informe Superestructura Puente Huapi

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Página 1 de 14

PROYECTO : REPOSICION PUENTES MENORES ISLA HUAPI, PUENTE

0 INFORME ESTRUCTURAL LVZ 24-07-2019

MATERIA : INFORME ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA PUENTE HUAPI

A solicitud de la Empresa Constructora Santa Bárbara Ltda., a cargo de la ejecución de los

La superestructura del puente HUAPI ha sido estructurada en base a vigas principales y

La preocupación de la empresa, se fundamenta en diversos aspectos del proyecto en

Vista general superestructura puente HUAPI

Sección tipo superestructura puente HUAPI

En el desarrollo del análisis estructural se han verificado deformaciones y tensiones

 Planos oficiales de la Superestructura del puente en ejecución(8), los cuales en su

2.2 OBSERVACIONES DETECTADAS EN OBRA EN EJECUCION:

 De acuerdo a lo informado por la empresa la contraflecha de las cerchas

 Se ha continuado con el montaje de la estructura, dando contraflecha a las vigas

3.- ANALISIS ESTRUCTURAL:

Se ha realizado el análisis estructural considerando las siguientes hipótesis:

B) ESTRUCTURA DAÑADA PARCIALMENTE:

C) ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO:

Se cosulta el empleo de madera de Roble, Grado estructural N° 2 y Clase

En modelo analizado en SAP2000, las características del material son las

Módulo elasticidad E = 79.000 Kg/cm2

Módulo Pisson ν = 0.4

Peso Propio Madera: 23.5 Kg/pulg, incluida ferretería e impregnación.

Peso total superestructura W= 60000 Kg dividido en 4 vigas longitudinales. O sea

Intermedia: 750 x 2.5 m = 937.5 Kg

4.0 RESULTADOS DEL ANALISIS:

De acuerdo a los resultados del análisis detallado en ANEXOS se ha podido constatar lo

4.1 ESTRUCTURA ORIGINAL:

4.1.1 ELEMENTO: CERCHA LATERAL SUPERIOR, EJES 1 y 6:

COMPRESION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

4.1.2 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5:

TRACCION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

Tensión de Trabajo ft = T/An = 55,3 Kg/cm2 62,3 Kg/cm2

La cuerda traccionada de vigas principales inferiores con la estructuración original

4.2 ESTRUCTURA DAÑADA:

4.2.1 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda Comprimida.

COMPRESION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

4.2.2 ELEMENTO: CERCHA, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda traccionada.

TRACCION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

Tensión de Trabajo ft = T/An = 115,2 Kg/cm2 129,7 Kg/cm2

La cuerda traccionada de vigas principales inferiores con la estructura dañada carecen de

4.3 ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO (CEPA):

4.3.1 ELEMENTO: CERCHA INFERIOR, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda Comprimida.

COMPRESION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

4.3.2 ELEMENTO: CERCHA, EJES 2, 3, 4 y 5: Cuerda traccionada.

TRACCION MAXIMA: HS15-44 HS20-44

Tensión de Trabajo ft = T/An = 31 Kg/cm2 33,5 Kg/cm2

La cuerda traccionada de vigas principales inferiores ejes 2, 3, 4 y 5 tienen la capacidad

Las deformaciones al construir un apoyo intermedio se reducen notablemente, lo que

5.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:

a) Se ha realizado el análisis estructural del puente consultando 3 estructuraciones

b) La ESTRUCTURA ORIGINAL tiene la capacidad de carga limitada a HS15-44 (24 t),

c) El modelo analizado correspondiente a ESTRUCTURA DAÑADA ha permitido

d) Finalmente el análisis realizado a la ESTRUCTURA CON APOYO INTERMEDIO

e) No se ha realizado análisis de las uniones, tan solo se verificó capacidad de carga

f) La estructuración de la cepa propuesta debería ser en base a pilotes tipo Yoder,

g) Por otra parte, en accesos al puente, para mejorar la transferencia de cargas y

Peso por pulgada: 23,5 Kg/pulg Madera impregnada. Incluida ferretería.

Elemento Cantidad Ancho Alto Longitud Pulg Pulgadas

FMd = 1.747 t-0.0464 + 0.295

t: Tiempo de duración de la carga en segundos.

Factor de Modificación por altura de viga > 50 mm:

ELEMENTO: Cuerda inferior cercha L=20 m