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Étude
ANALYSE DES PROCEDURES
Préliminaire
ADMINISTRATIVES
Globale
INDICE 4
Juin 2008
IDENTIFICATION DU DOCUMENT
Direction régionale
Provence-Alpes-Côte d’Azur
Les Docks – Atrium 10.4 Département Environnement et
10, place de la Joliette Développement durable
BP 85404 1 bd Camille Flammarion
13567 Marseille cedex 02 13 001 Marseille
www.rff.fr
Étude Préliminaire
Indices Objet Date Établi par :
Approuvé par :
Chef de projet :
Sommaire
Préambule............................................................................... 7
1. Description du projet pris en compte dans l’analyse des
procédures administratives ................................................... 9
1.1. Nature des travaux envisagés................................................................................9
1.2. Phasage des opérations .......................................................................................13
Préambule
Communes (et
Secteur concerné Longueur du doublement
départements) concernés
Aix-en-Provence (13)
La Calade - Venelles ~6,7 km
Venelles (13)
Volx (04)
Volx ~5,2 km
Villeneuve (04)
Montmaur (05)
Gap - La Freissinouse 5 km
La Freissinouse (05)
Relèvement de la vitesse
Le relèvement de la vitesse sur certaines portions de la voie ferrée
nécessite la réalisation de travaux de rectification de courbes pour être
compatible avec les vitesses envisagées.
Rectification de courbes
Secteur concerné Communes et
Nombre de Longueur
départements
courbes totale
concernés
Meyrargues (13)
Pertuis (84)
26
Meyrargues - Mirabeau 15,5 km Mirabeau (84)
Ripage < 0,5 m
(Bouches-du-Rhône,
Vaucluse)
2 Manosque
Ripage < 0,5 m Volx
Villeneuve
Manosque – La Brillanne 13,5 km
1 La Brillanne
Ripage > 0,5 m (Alpes-de-Haute-
Provence)
2 La Brillanne
Ripage < 0,5 m Lurs
La Brillanne – Peyruis/les Ganagobie
17 km
Mées 2 Peyruis
Ripage > 0,5 m (Alpes-de-Haute-
Provence)
1 Château-Arnoux-Saint-
Ripage < 0,5 m Auban
Aubignosc
Château-Arnoux - Sisteron 13,5 km Peipin
3
Sisteron
Ripage > 0,5 m
(Alpes-de-Haute-
Provence)
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Modernisation de la ligne des Alpes d’Aix-en-Provence à Briançon
Étude Préliminaire Globale
Analyse des procédures administratives
Rectification de courbes
Secteur concerné Communes et
Nombre de Longueur
départements
courbes totale
concernés
6
Montmaur
Ripage < 0,5 m
La Roche-des-Arnauds
Montmaur – La Freissinouse 9,6 km Manteyer
1
La Freissinouse
Ripage > 0,5 m
(Hautes-Alpes)
1 Gap
Ripage < 0,5 m Rambaud
La Bâtie-Vieille
Gap - Chorges 10,8 km La Bâtie-Neuve
2
Montgardin
Ripage > 0,5 m
Chorges
(Hautes-Alpes)
Aix-en-Provence
PN 105 Aménagements routiers
(Bouches-du-Rhône)
Suppression
Aix-en-Provence
PN 104 Remplacement par un ouvrage
(Bouches-du-Rhône)
dénivelé (Pont-route, PRO)
Suppression
Venelles
PN 103 Remplacement par un ouvrage
(Bouches-du-Rhône)
dénivelé (PRO)
Manosque
PN 89 Aménagements routiers
(Alpes-de-Haute-Provence)
La Brillanne
PN 79 Aménagements routiers
(Alpes-de-Haute-Provence)
Volonne
PN 71 Aménagements routiers
(Alpes-de-Haute-Provence)
Suppression
Mison
PN 61 Remplacement par un ouvrage
(Alpes-de-Haute-Provence)
dénivelé (PRO)
Laragne-Montéglin
PN 56 Aménagements routiers
(Hautes-Alpes)
Laragne-Montéglin
PN 54 Aménagements routiers
(Hautes-Alpes)
Serres
PN 50 Aménagements routiers
(Hautes-Alpes)
Suppression
Gap
PN 20 Remplacement par un ouvrage
(Hautes-Alpes)
dénivelé (Pont-rail, PRA)
Gap
PN 19 Aménagements routiers
(Hautes-Alpes)
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Modernisation de la ligne des Alpes d’Aix-en-Provence à Briançon
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Analyse des procédures administratives
2. Concertation préalable
Les textes principaux régissant la concertation sont les articles L.300-2 et
R.300-1 à R.300-3 du Code de l’urbanisme.
Objet de la procédure
La concertation préalable doit permettre d’associer pendant toute la durée
de l’élaboration du projet les habitants, les associations locales et toute
autre personne concernée dont les représentants de la profession
agricole.
Elle donne lieu à une publicité préalable, une exposition dans les
communes concernées ainsi qu’éventuellement à des réunions publiques.
La concertation se ponctue par la rédaction d’un bilan qui sera inséré
dans le dossier d’enquête publique.
Champ d’application
Dans le cadre du projet de modernisation de la ligne des Alpes, les
opérations d’aménagement entrant dans le champ d’application de cette
procédure et susceptibles d’être rencontrées sont les suivantes :
• la réalisation d’un investissement routier dans une partie
urbanisée de la commune d’un montant supérieur à 1,9 M€,
conduisant à la création de nouveaux ouvrages ou à la
modification d’assiettes d’ouvrages existants,
• la création d’une gare ferroviaire ou routière de voyageurs, de
marchandises ou de transit ou l’extension de son emprise,
lorsque le montant des travaux dépasse 1,9 M€.
En effet, le programme de modernisation comporte :
• la création d’ouvrages routiers dénivelés en remplacement de
passages à niveau supprimés,
• l’éventuelle réouverture de la gare de Mirabeau et la création
d’un pôle d’échanges comprenant la création de quais, d’une
gare routière et d’une gare ferroviaire, ainsi que des
aménagements de voiries,
• la reconstruction / modification d’ouvrages routiers (notamment
les PRO) dans les secteurs de doublement de voie.
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Analyse des procédures administratives
Pas de PRO à
Volx oui oui
doubler
Vaucluse Mirabeau
Délai de la procédure
• Avis de la commune et préparation des supports : variable
en fonction des communes (de 3 à 6 mois)
• Information préalable du public : 15 j avant ouverture
• Durée de la concertation : 1 à 2 mois
• Rédaction du bilan et approbation : variable en fonction des
communes et des MOA (15 j à 2 mois selon les délais de
délibération)
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Analyse des procédures administratives
3. Étude d’impact
Le champ d’application et le contenu des études d’impact sont définis
par :
• les articles L.122-1 à L.122-3 du Code de l’environnement, qui codifient
l’article 2 de la loi n°76-629 du 10 juillet 1976 r elative à la protection de
la nature,
• les articles R.122-1 à R.122-16 du Code de l’environnement (qui
codifient le décret n°77-1141 du 12 octobre 1977 pr is pour application
de la loi n°76-629, modifié notamment par le décret n°93-245 du 25
février 1993),
• la circulaire n°93-73 du 27 décembre 1993.
Objet de la procédure
L’étude d’impact a pour objectif d’évaluer les conséquences d’un projet
d’aménagement sur l’environnement et de proposer des mesures
permettant de supprimer, réduire ou encore compenser les effets négatifs.
Le contenu de l’étude doit être en relation avec l’importance des travaux
et avec leurs incidences prévisibles sur l’environnement.
Champ d’application
Tous les aménagements, ouvrages et travaux dont le montant est
supérieur à 1,9 M€ sont subordonnés à la réalisation d’une étude
d’impact, dès lors qu’ils ne figurent pas dans la liste de dispense, figurant
à l’article R.122-6 du Code de l’environnement.
Dans ce cas, chacune des phases du programme fera l’objet d’une étude
d’impact. Celle-ci devra comporter une appréciation des impacts de
l’ensemble du programme.
Il s’agira donc pour le maitre d’ouvrage, à chaque phase du programme,
de fournir, outre l’étude d’impact complète liée à la phase des travaux
pour laquelle est demandée l’autorisation de travaux ou la déclaration
d’utilité publique, une appréciation des impacts de l’ensemble du
programme.
Il s’agit de permettre aux services instructeurs, décideurs et au public
concerné d’avoir une vision globale des grandes lignes du projet, de ses
enjeux environnementaux et d’apporter les résultats des analyses
effectuées dans les phases antérieures.
Cela évite d’engager un processus irréversible au vue d’une étude
partielle qui ne rend pas compte des impacts de l’ensemble du projet.
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Analyse des procédures administratives
Dans ce cas, l’étude d’impact de chaque phase est requise, comme dans
le cas précédent, mais dans ce cas, le programme est assimilé aux
opérations constituant la phase, l’étude d’impact constitue l’appréciation
des impacts du programme.
Étude acoustique
Elle est quasi systématique dans le cas des projets ferroviaires.
Le projet de modernisation de la ligne des Alpes peut entrer dans le cas
« d’une modification significative d’une infrastructure de transports
terrestre existante ».
L’étude acoustique devra s’attacher à vérifier si les deux conditions
suivantes sont réunies :
• l’augmentation des niveaux sonore est supérieure à 2 dB(A) en
comparant le projet à situation à terme sans / avec projet),
• les seuils fixés par la règlementation sont dépassés.
Dans ce cas, des mesures de résorption devront être définies.
Enfin, l’étude acoustique devra mettre en évidence les points noirs bruit
(PNB) existants et proposer les mesures permettant de résorber les PNB
qui pourraient être créés par le projet. Là encore, seuls les secteurs
concernés par des travaux d’infrastructure sont concernés.
Étude paysagère
La réalisation d’une étude paysagère peut participer à la bonne
acceptation locale du projet.
Dans le cas de la ligne des Alpes, les secteurs à étudier sont ceux
concernés par les sous-programmes suivants :
• réalisation des points de croisement,
• sécurisation des passages à niveau routiers (limités aux
secteurs de création d’un ouvrage dénivelé en remplacement
des PN supprimés),
• création du pôle d’échanges de Mirabeau.
Étude hydraulique
Dans les secteurs de création d’une nouvelle plateforme ferroviaire
(réalisation des points de croisement et des rectifications de courbes), de
nouveaux ouvrages routiers (sécurisation des passages à niveau routiers)
et du pôle d’échanges de Mirabeau, une étude hydraulique devra être
réalisée s’attachant à déterminer les impacts hydrauliques du projet
(impact sur les risques d’inondation, sur les rejets d’eaux pluviales, etc.) et
les mesures qui en découlent (prolongement d’ouvrages hydrauliques
existants, modification des réseaux de drainage, création de bassin de
rétention, etc.).
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Analyse des procédures administratives
Dans les secteurs les plus sensibles (enjeux forts et impacts importants),
des suivis sur une année complète peuvent être requis par les Services
de l’État.
Une concertation avec la DRIRE doit donc être mise en place très
rapidement pour s’assurer de la faisabilité du projet.
La DRIRE peut également préconiser la réalisation d’une étude
d’exposition au risque.
Rectification de courbes
Sites Natura 2000 Inventaires du réseau
Ouvrage
pressentis/avérés Natura 2000
Manosque – La
/ /
Brillanne
La Brillanne – ZICO Moyenne vallée de la
/
Peyruis/les Mées Durance
Château-Arnoux -
pSIC La Durance /
Sisteron
Montmaur – La ZPS Marais de Manteyer et de
/
Freissinouse la Roche-des-Arnauds
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Analyse des procédures administratives
Délais de la procédure
• Délai de production de l’étude : entre 6 mois et 12 mois en
fonction des études spécifiques nécessaires. Les études
spécifiques les plus contraignantes sur le planning de
production sont :
o les inventaires de la faune et de la flore qui ne peuvent être
réalisés qu’à une période optimale (au printemps et/ou à
l’automne) et qui peuvent nécessiter une année complète
d’observations en cas d’enjeux importants ou encore si une
étude d’incidences Natura 2000 est requise,
o les études acoustiques, dans une moindre mesure, pour
lesquelles on évitera de réaliser les mesures de bruit in situ
en période de vacances scolaires (estivale et hivernale) de
façon à avoir une ambiance sonore initiale représentative,
o les études de circulation qui peuvent elles aussi nécessiter
des mesures sur une année complète afin, là encore, de ne
pas biaiser les résultats par une situation particulière.
• Émission des avis des autorités consultées : entre un et
deux mois après remise du dossier minute d’étude d’impact.
• Concertation avec les Services de l’État : pendant toute la
durée d’élaboration de l’étude d’impact (voir § 7 - Concertation
applicable aux projets de travaux, d’aménagements et
d’ouvrages dite « concertation Raffarin »). La mise en place
d’échanges réguliers avec les Services de l’État (rencontre ou
discussion au cas par cas avec les services concernés en
fonction de la sensibilité de certains thèmes) permet de fiabiliser
l’étude en intégrant le plus en amont possible leurs exigences
éventuelles en étude(s) spécifique(s).
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Analyse des procédures administratives
Objet de la procédure
L’enquête publique a pour objet d’informer le public et de recueillir ses
appréciations, suggestions et contre propositions, postérieurement à
l’étude d’impact lorsqu’elle est requise, afin de permettre à l’autorité
compétente de disposer de tous les éléments nécessaires à son
information.
Le dossier d’enquête publique Bouchardeau comporte l’étude d’impact et
le bilan de la concertation préalable.
Champ d’application
Parmi les aménagements, ouvrages, travaux concernés par cette
procédure, les suivants sont potentiellement rencontrés dans le cadre du
projet de modernisation de la ligne des Alpes :
• la construction d’une portion de ligne nouvelle de chemin de fer
sur une longueur supérieure ou égale à 5 km,
• la construction, la reconstruction ou de modification des
caractéristiques fondamentales d’un pont ou d’un viaduc d’une
longueur supérieure ou égale à 100 m ou d’un tunnel d’une
longueur supérieure ou égale à 500 m,
• la réalisation d’un investissement routier d’un montant supérieur
à 1,9 M€, conduisant à la création de nouveaux ouvrages ou à
la modification d’assiettes d’ouvrages existants,
• la création d’une gare ferroviaire ou routière de voyageurs, de
marchandises ou de transit ou l’extension de son emprise,
lorsque le montant des travaux dépasse 1,9 M€.
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Analyse des procédures administratives
Dans le cas du projet de la ligne des Alpes, les avis suivants peuvent être
nécessaires :
Délais de la procédure
• Production des dossiers : 2 à 3 mois en plus du délai de
production de l’étude d’impact
• Préparation et ouverture de l’enquête : 2 à 3 mois
• Durée de l’enquête : 1 à 2 mois
• Obtention du rapport du commissaire enquêteur : 1 mois
5. Déclaration de projet
Objet de la procédure
La déclaration de projet est un acte formel par lequel le maître d’ouvrage
vient conclure la procédure d’enquête publique Bouchardeau. A travers
celle-ci, il tire les enseignements de l’enquête publique, de ce qu’il a
recueilli comme observations et de l’avis du commissaire enquêteur.
Champ d’application
Dans le cas du projet de modernisation de la ligne des Alpes, le projet est
sous maîtrise d’ouvrage d’un établissement public de l’État, RFF.
S’il fait l’objet d’une enquête préalable à la DUP, la DUP vaut déclaration
de projet.
S’il fait simplement l’objet d’une enquête publique Bouchardeau (sans
DUP), le maître d’ouvrage est tenu de faire une déclaration de projet.
Délais de la procédure
Quelques semaines à plusieurs mois selon les délais de délibération du
MOA.
En cas de nécessité de mise en compatibilité des PLU, un délai de 2 mois
supplémentaires est nécessaire pour l’approbation de la mise en
compatibilité par la commune avant la déclaration de projet.
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Analyse des procédures administratives
Objet de la procédure
Comme l’enquête publique Bouchardeau, elle a pour objet d’informer le
public et de recueillir ses appréciations, suggestions et contre
propositions, afin de permettre à l’autorité compétente de disposer de tous
les éléments nécessaires à son information.
Champ d’application
L’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique s’impose lorsque le
projet nécessite des acquisitions par voie d’expropriation.
Dans le cas du projet de modernisation de la ligne des Alpes, des
expropriations peuvent être nécessaires dans les secteurs de travaux
entraînant des sorties d’emprises, tels que ceux concernés par :
• certains travaux de signalisation (création des postes
informatisés à petite capacité et du poste de commande à
distance de la ligne),
• la réalisation des points de croisement,
• les rectifications du tracé de la voie (courbes),
• la création des ouvrages dénivelés en remplacement des PN
supprimés,
• la création de la passerelle piétonne en gare de Gap en
remplacement de la traversée à niveau des voies par les
voyageurs,
• la réouverture et l’extension de la gare de Mirabeau.
Délais de la procédure
• Préparation et ouverture de l’enquête : 2 mois
• Durée de l’enquête : 1 à 2 mois
• Obtention DUP : 1 an maximum après clôture de l’enquête
• En cas de nécessité de mise en compatibilité des PLU :
enquête publique conjointe et la DUP emporte mise en
compatibilité des PLU.
• Déclaration de projet : la DUP vaut déclaration de projet.
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Analyse des procédures administratives
Objet de la procédure
Cette procédure vient remplacer les procédures d’instruction mixte à
l’échelon local ou central.
Conduite par le Préfet, elle a pour objectif de permettre aux services de
l’État de faire connaitre leur avis sur les atteintes du projet.
Elle s’organise en deux phases :
• une phase de dialogue : elle a lieu dès l’identification du
besoin par le maître d’ouvrage et la définition du périmètre
d’étude puis tout au long de l’élaboration du dossier d’enquête
publique (et de l’étude d’impact). Elle permet de préciser les
points devant faire l’objet d’une attention particulière,
• une phase de concertation formalisée : elle se traduit
généralement par la transmission pour avis, aux différents
services de l’État, de la version minute du dossier d’enquête
publique (et notamment de l’étude d’impact). A l’issue de la
concertation formalisée, le maître d’ouvrage doit répondre aux
questions posées par les Services de l’État et le cas échéant,
modifier son projet et justifier des options retenues au regard
des avis des Services de l’État.
Les avis des Services de l’État sont joints au dossier d’enquête publique.
Champ d’application
Sont soumis à cette concertation, les projets faisant l’objet d’une enquête
publique, ce qui est le cas du projet de modernisation de la ligne des
Alpes.
Délais de la procédure
La concertation a lieu avant l’enquête publique. En effet, lors de la saisine
du Préfet pour l’ouverture de l’enquête publique, celui-ci s’assure que les
services de l’État ont bien été sollicités.
8. Procédure de commodo et
incommodo
Les textes principaux régissant la procédure de commodo et incommodo
sont les suivants :
• instruction générale SNCF AF 1 A 8 n°1,
• circulaire du ministre de l’intérieur du 20 août 1825 relative aux
enquêtes administratives « de commodo et incommodo »,
• circulaire n°71-121 du 21 octobre 1971 relative aux arrêtés
préfectoraux d’ouverture d’enquête de « commodo et incommodo »
pour la suppression des passages à niveau, des passages supérieurs
et des passages inférieurs du chemin de fer.
Objet de la procédure
Cette procédure, uniquement régie par des circulaires anciennes, est
devenue une procédure d’usage. Elle a pour objet d’organiser une
enquête sur les projets de suppression de passages à niveau ou dénivelé
sur le territoire de la commune où se situe l’ouvrage.
Champ d’application
Cela concerne les projets de suppression des passages à niveau ou
dénivelés du chemin de fer.
Dans le cadre du projet de modernisation, sont concernées les
suppressions de passages à niveau :
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Analyse des procédures administratives
Délais de la procédure
Le remplacement des passages à niveau par des ouvrages dénivelés
implique la réalisation d’enquête publique Bouchardeau. Une enquête
spécifique Commodo Incommodo n’est pas nécessaire. L’arrêté
d’ouverture d’enquête devra cependant préciser qu’elle se déroule
également au titre de cette procédure.
Objet de la procédure
Certains ouvrages ou travaux sont susceptibles d’entrer en interaction
avec les eaux superficielles ou souterraines ainsi qu’avec des zones
humides. Une étude d’incidences doit alors être réalisée pour traiter les
incidences sur la ressource en eau (écoulements, usages, etc.), le milieu
aquatique en fonction des procédés mis en œuvre. Les ouvrages et
travaux peuvent entrer dans le régime de la déclaration ou de
l’autorisation en fonction des seuils fixés par la nomenclature Loi sur l’eau.
Champ d’application
En fonction de la nature des travaux et des enjeux de secteurs concernés,
différentes rubriques de la nomenclature Loi sur l’eau peuvent être
concernées. En fonction des seuils fixés par la règlementation, le projet
peut n’être soumis à rien ou entrer dans le régime de la déclaration,
l’autorisation temporaire, l’autorisation.
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Analyse des procédures administratives
Pour les sous-programmes ayant fait l’objet d’une évaluation des impacts
et mesures (réalisation des croisements dynamiques, rectification des
courbes), une évaluation du projet au regard des seuils des rubriques de
la nomenclature concernées est proposée et le régime correspondant
indiqué.
Rappelons que l’analyse des impacts ne prend pas en compte les enjeux
des milieux liés à la présence des captages AEP, la collecte des données
n’ayant pas abouti favorablement que ce soit auprès de la DDASS, de la
SNCF ou de RFF malgré nos multiples relances.
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Étude hydraulique
La réalisation du dossier Loi sur l’eau nécessite la production en parallèle
d’une étude hydraulique.
Cela concerne les secteurs de création d’une nouvelle plateforme
ferroviaire (réalisation des points de croisement et des rectifications de
courbes), de nouveaux ouvrages routiers (sécurisation des passages à
niveau routiers) et du pôle d’échanges de Mirabeau.
Cette étude s’attache à déterminer les impacts hydrauliques du projet
(impact sur les risques d’inondation, sur les rejets d’eaux pluviales, etc.) et
les mesures qui en découlent (prolongement d’ouvrages hydrauliques
existants, modification des réseaux de drainage, création de bassin de
rétention, etc.).
L’étude hydraulique et notamment les hypothèses de calcul des impacts
du projet doit faire l’objet d’une concertation avec le service en charge de
la Police de l’eau (en général la DDAF ou la DDE).
Autres études
La production du dossier Loi sur l’eau peut nécessiter la réalisation
d’investigations de terrains.
La consistance de ces études est à définir en concertation avec les
services instructeurs lors du diagnostic Loi sur l’eau initial.
Il peut s’agir de :
• inventaires de la faune,
• inventaires de la flore,
• recensement du réseau hydrographique,
• inventaires des sources et puits,
• qualité des eaux (physico-chimie, IBGN),
• mesures de débit des cours d’eau ou du niveau des nappes,
• etc.
Délais de la procédure
• Délai de production du dossier (hors étude hydraulique) :
- dossier de déclaration : 1 à 3 mois en fonction de la
consistance du dossier
- dossier d’autorisation : 3 à 6 mois en fonction de la
consistance du dossier
• Régime de la déclaration : 2 mois et demi à 6 mois en cas de
désaccord avec les services instructeurs.
• Régime de l’autorisation : cette procédure nécessite une
enquête publique et l’obtention de l’avis du Conseil
départemental de l’environnement et des risques sanitaires et
technologiques (CODERST) : 8 à 12 mois. La procédure se
ponctue par l’obtention d’un arrêté préfectoral d’autorisation.
• Régime de l’autorisation temporaire : l’enquête publique n’a
pas lieu. La procédure se ponctue par l’obtention d’un arrêté
préfectoral d’autorisation temporaire.
Objet de la procédure
L’archéologie préventive a pour objet d’assurer la détection et, le cas
échéant, la conservation et la sauvegarde des éléments du patrimoine
archéologique affectés ou susceptibles d’être affectés par des opérations
d’aménagement, de construction d’ouvrages ou de travaux.
Champ d’application
Le projet étant soumis à étude d’impact et comprenant des travaux
pouvant affecter le sous-sol, il sera soumis à la redevance d’archéologie
préventive et pourra faire l’objet de prescriptions de l’État en matière
d’archéologie préventive.
Délais de la procédure
• Délai variable : de deux mois (si pas de diagnostic prescrit) à 1
à 2 ans si les fouilles s’avèrent nécessaires.
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Les sites inscrits et les sites classés ont des servitudes d’utilité publique
qui sont reportées au plan local d’urbanisme.
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Analyse des procédures administratives
Délai de la procédure :
• la production de l’étude paysagère est à réaliser dans le laps
de temps consacré à la réalisation de l’étude d’impact,
• la concertation avec les services concernés peut se faire
dans le cadre de la concertation applicable aux projets de
travaux, d’aménagements et d’ouvrages dite « concertation
Raffarin »,
• les avis des services doivent être intégrés dans le dossier
d’enquête publique.
Délai de la procédure :
• la production de l’étude paysagère est à réaliser dans le
laps de temps consacré à la réalisation de l’étude d’impact,
• la concertation avec les services concernés peut se faire
dans le cadre de la concertation applicable aux projets de
travaux, d’aménagements et d’ouvrages dite « concertation
Raffarin »,
• les avis des services doivent être intégrés dans le dossier
d’enquête publique.
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Direction régionale
Provence-Alpes-Côte d’Azur
Les Docks – Atrium 10.4
10, place de la Joliette
BP 85404
13567 Marseille cedex 02
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