UNIVERSIDAD TECNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Católica de Loja

VIAS

Alumno:
 Fabricio Vicente Calderón

Fecha: 23/10/2019
INTRODUCCION:

La línea de pendiente es aquella línea que pasa por todos los puntos obligados del
proyecto, conservando la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el
eje de la carreteras este no aceptaría cortes y rellenos, por esta razón también se
la denomina línea de ceros.

Esta línea que al ir a ras del terreno natural, se convierte en una line de mínimo
movimiento de tierra, por lo cual cualquier eje vial de diceno que trate de seguirla lo
mas cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista

OBJETIVOS:

 Poder aplicar de manera indicada el trazado de una línea pendiente y su

importancia como tal en el mejoramiento de calidad de la vía
 Trazar la línea de pendiente indicada en un plano topográfico utilizando el
razonamiento adecuado y el compas .
METODOLOGIA:

Luego de un análisis previo a nuestra carta topográfica, se pudo obtener una

descripción clara de la topografía de la zona en donde se espera realizar el
proyecto vial.
Mediante la aplicación de esta práctica nos proponemos realizar el trazado
preliminar del diseño geométrico, de la vía que pretendemos diseñar, llevando a
cabo por medio de métodos basados en la trigonometría, el trazado de la línea de
ceros, la cual deberá cruzar por los puntos obligados marcados en nuestro
proyecto vial y por último se trazara la línea de tendencia, la cual nos permitirá
tener una idea preliminar de los tramos que comprenderá nuestra vía, estos
tramos estarán orientados por la línea de ceros.

Trazado de la línea de ceros

Para la elaboración de la línea de ceros de nuestro proyecto vial, para la primera
ruta impusimos una pendiente de 15 %,17% y 13%, pendientes de las cuales
debemos garantizar al trazo de la línea de ceros la cual partiendo del punto inicial
en Sotillo hasta el punto final en El Pindo.
Dada estas pendientes y teniendo en cuenta que la mínima diferencia entre curvas
de nivel era de 40 metros, calculamos cuanto seria el desplazamiento horizontal
tal que cumpliéramos con esta pendiente, el cálculo realizado fue el siguiente:

a=De/m
En donde:
* a: desplazamiento horizontal.
* de: diferencia de nivel entre curvas equidistantes.
* m: pendiente que deberá tener la línea de ceros.

Luego procedimos a trazar la línea de ceros con la ayuda de un compás, al que se

le proporcionó una abertura de 1,38cm con una pendiente de 15%, una vertura de
1.22 cm en una pendiente de 17% y una abertura de 1.59 con pendiente del 13%
dado que nuestro plano fue creado con una escala diferente.

Trazado de la línea de tendencia

La línea de tendencia fue posible trazarla teniendo en cuenta la línea de ceros y
las recomendaciones brindadas por nuestro profesor, para nuestro proyecto fue
necesario trazar 3 rutas distintas de 23,21, y 17 puntos respectivamente.

Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada
abertura del compás, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo
siguiente:

 Buscar el doble de la abertura actual en el compás y tratar de unir dos curvas

de nivel no consecutivas
 Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera
que se puedan unir con dos líneas de longitud a. Debe tenerse en cuenta que
de esta manera la pendiente disminuye a la mitad de la especificada, pues la
equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la
abertura del compás en igual proporción.
 Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la
pendiente del tramo y calcular una nueva abertura. Quiere decir ello que la
topografía del terreno presenta un cambio considerable en esa zona que
amerita un cambio de pendiente en la vía.
METODO DE BRUCE:

se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la

distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en
cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a
bajarlas.

La longitud resistente de una ruta está dada por:

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo
descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior
se afecta de la siguiente manera:
SOFWARE:

Mediante la utilización de Excel podemos crear una hoja de cálculo que nos
permitirá conocer de una manera mas exacta y detalla nuestra ruta mas
recomendable y económica mediante la utilización del método de Bruce.
Análisis:

Mediante la aplicación de este trabajo podemos determinar que la ruta más factible
para la elaboración de la vía es la numero 2 ya que recorre una distancia menor al
resto, y podría ser una mejor línea de eje por donde va a pasar la via, ya que fue
creada con las debidas precauciones tomando en cuenta la presencia de taludes,
quebradas, y ríos que puedan afectar el trazo correcto de nuestra ruta.
Conclusiones:

 Teniendo en cuenta las pendientes, tramos en ascenso y descenso,

movimientos de tierra, longitudes, impacto, ambiental, beneficio social, y
costos aproximados de la construcción, operación y conservación de la via y
demás criterios, se llega a la conclusión que la mejor alternativa es la ruta
numero.
 Las vias de tercer orden, obligan a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades lo que provoca un mayor desgasto e impacto en la via y en la
ruta de nuestra carretera.
Recomendaciones:
La parte mas estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicación de un puente

Para el trazo de las líneas cero se debe buscar las distancias entre curvas mas
amplias o llanas posibles
Es importante evaluar y seleccionar la ruta mas optima de acuerdo a las condiciones
topográficas, hidrológicas, y de drenaje que ofrezca el menor costo con el mayor
índice de utilidad económica, social y económica.

BIBLIOGRAFIA:
 INGENIERÍA CIVIL BIBLIOGRAFÍA Carreteras (Diseño moderno), de José Céspedes Abanto
Diseño Geométrico de carreteras(Upload By Belorofonte),
 James Cardenas Crisales Trazado de carreteras, Prof. Josep Pedret Rodés Diseño
Geométrico de vías, de Pedro Antonio Chocontá Rojas