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NOME:_______________________________________ CURSO:____________________________
02) Para manter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto diminui deve-se:
a) reduzir a tração b) aumentar a tração
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas
03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade,
poderá ocorrer:
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem
c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas
06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na deterioração da eficiência aerodinâmica da
aeronave, isto acontece devido:
a) a deformação dos perfis
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar
d) nenhuma das citadas
07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de:
a) máximo alcance b) máxima autonomia
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo
08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida como:
a) VR b) V2
c) V1 d) VREF
09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento
associado:
a) é menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento
b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento
c) nada se pode concluir
d) depende do diedro
10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave:
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aerofólio
c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aerofólio
11) Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para
cima tentando equilibrar as pressões dando origem a:
a) resistência ao avanço equivalente b) resistência ao avanço parasita
c) resistência ao avanço d) resistência ao avanço induzida
12) Consideramos como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico
14) O sentido do fluxo transversal, à medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa
15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), são conhecidas como:
a) spoiler b) wing-fence
c) Vortex Generator d) slot
16) O piloto que tenta, em princípio, contrariar a atitude de uma aeronave que está sob a influência de movimento pendular
(dutch roll);
a) recuperará a estabilidade lateral do avião b) apenas diminuirá a amplitude dos movimentos
c) levará a aeronave a atitudes de vôo ainda piores d) não afetará as atitudes de vôo
17) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas
18) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o regime de potência:
a) maximum endurance b) high speed
c) long range d) constant speed
19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para trás e para cima, esta força chama-
se:
a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido
c) sustentação d) arrasto parasita
20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a:
a) 300 kt b) 350 kt
c) 380 kt d) 400 kt
23) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto deverá:
a) guiná-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada
c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos
26) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque aparecerá:
a) na ponta da asa b) próximo ao bordo de fuga
c) próximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga
29) Imprimir velocidade à camada de ar e obrigá-la a ficar junto do aerofólio é a função do:
a) wing fence b) vortex generator
31) Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator b) de lâminas paralelas a corda da asa
c) de slots d) de spoiler corretor
32) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:
a) long range b) specific range
c) maximum endurance d) high speed
33) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio torna-se muito espessa, o avião tem:
a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas
34) O Mach crítico de uma aeronave é o número Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa
36) O aparecimento de uma onda de choque na superfície da asa tem como principal consequência o descolamento da
camada limite, que ocorre, inicialmente, junto:
a) e atrás da onda b) ao nariz da acft
c) e a frente da onda d) a empenagem da acft
37) O número Mach é calculado pela razão, no mesmo nível de vôo, entre:
a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS
c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS
38) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequência do efeito de
quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará estabilidade:
a) estável b) dinâmica
c) instável d) indiferente
39) Uma aeronave mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequência do
aumento, haverá um(a):
a) aumento do número Mach b) diminuição do número Mach
c) aumento do fluxo transversal d) diminuição do fluxo transversal
41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar durante um fluxo transônico, é a onda de
choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e após a mesma são, respectivamente:
a) subsônico e subsônico b) supersônico e subsônico
c) subsônico e supersônico d) supersônico e hipersônico
42) O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido pelo piloto, como uma vibração irregular, em toda a
aeronave. Tal fenômeno é conhecido como:
a) pitch up b) buffeting
c) yaw damper d) tuck under
44) A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião está
voando em regime:
a) subsônico b) transônico
c) supersônico d) hipersônico
45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperação, deverá:
a) aumentar a potência b) diminuir a velocidade
c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsônico
46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal o
aumento do(a):
a) carga útil b) sustentação
c) número Mach crítico d) estabilidade longitudinal
47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar,
no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relação a velocidade do vento relativo, será:
a) menor b) maior
c) igual d) variável
48) Em um fluxo supersônico, uma aeronave terá a sua frente uma onda de choque, do tipo:
a) reta b) curva
c) oblíqua d) horizontal
49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, a
ACFT estará no:
a) M .70 b) M .80
c) M .90 d) M 1.0
51) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a esquerda, o piloto deverá:
a) largar o manche b) desligar o yaw damper
c) guiná-la para a direita d) guiná-la ainda mais para a esquerda
52) Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia cinética nas áreas turbulentas da camada limite,
atrás da onda de choque, chamam-se:
a) spoilers b) wing fences
c) perfis supercríticos d) geradores de vórtices
53) Os aviões que estão sujeitos ao tuck under são, normalmente, equipados com um dispositivo automático de correção,
denominado Mach:
a) stall b) buffet
c) vortex d) trimmer
54) Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons internos podem operar
em conjunto com os:
a) flaps b) slots
c) spoilers d) ailerons externos
55) Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem
acarretar:
a) variação do CG b) aumento da sustentação
c) instabilidade catastrófica d) torção na extremidade da asa
57) O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento, numa certa fase do vôo, chama-se:
a) wind shear b) wind aloft
c) wind upset d) wind spanwise
60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço do mesmo, a onda
de choque aparecerá próximo ao:
a) profundor
b) bordo de fuga
c) bordo de ataque
d) intradorso da asa
62) Ao passar pela asa de um avião, o vento relativo é desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal:
a) produzindo uma força para cima b) propiciando estabilidade lateral
c) mediante um ângulo de ataque negativo d) produzindo uma força que não pode ser regulada
64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfície da aeronave e aderente à mesma é conhecida
como:
a) turbilhão b) camada limite
c) onda de choque d) zona de baixa pressão
66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:
a) 1 G b) 0 G
c) 2 G d) 3 G
70) Durante um vôo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar:
a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rápidas
c) pouco esforço estrutural no avião d) movimentos opostos aos movimentos comandados
73) Considere uma aeronave em vôo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua:
a) IAS e potência necessária aumentam
b) TAS e potência necessária diminuem
c) TAS e potência necessária aumentam
d) IAS e potência necessária diminuem
74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS:
a) aumenta e o Mach diminui
b) diminui e o Mach aumenta
c) aumenta e o Mach permanece constante
d) diminui e o Mach permanece constante
76)As lâminas paralelas às cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, são conhecidas como:
a) slot
b) spoiler
c) wing-fence
d) vortex generator
77)Considera-se como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach 1
b) o Mach crítico
c) menor que o Mach 1
d) menor que o Mach crítico
78) Sempre que um perfil aerodinâmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influência de um fluxo misto
(supersônico / subsônico ), aparecerá na zona limite entre os dois fluxos:
a) acúmulo de ondas de expansão
b) uma linha de baixa pressão
c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque
80) A altitude que tem como referência NÃO uma pressão, mas a variação da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo
utilizada para os cálculos de performance, denomina-se altitude:
a) pressão
b) densidade
c) calibrada
d) verdadeira
81) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o regime de potência
denominado:
a) long range
b) high speed
c) constant speed
d) maximum endurance
82)Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator
b) de lâminas paralelas à corda da asa
c) de slots
d) de spoiler corretor
86) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque aparecerá:
INSTRUTOR DAURO DE SOUZA
AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO TRAINING FOR EXCELLENCE
c) próximo ao bordo de ataque a) na ponta da asa
b) próximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de fuga
90) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:
a) long range
b) specific range
c) maximum endurance
d) high speed
91) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio tornar-se muito espessa, o avião tem:
a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas
92) O Mach crítico de uma aeronave é o número no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa
93) Consideramos como ACFT subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico
95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa
96) O ângulo formado entre a corda e a direção do vento relativo é chamado de:
a) incidência b) trajetória
c) ataque d) atitude
97) Sempre que um perfil aerodinâmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influência de um fluxo misto (subsônico /
supersônico ), aparecerá em cada nível de cruzeiro:
a) um acúmulo de ondas de expansão
b) uma linha de baixa pressão
c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque
98) A flexão aeroelástica das pontas de uma asa enflechada durante o vôo:
a) aumenta a sustentação b) aumenta o ângulo de incidência
c) desloca o centro de pressão para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente
102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente à frente da onda de choque normal é de Mach 2, após a onda ela será,
aproximadamente:
a) Mach 1
b) Mach 0,5
c) Mach 2
d) Mach 0,1
103) Um avião voa com a velocidade aerodinâmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local é 650 kt. Logo, seu número
Mach vale:
a) 1,08
b) 0,92
c) 1
d) 1,05
104) O Mach crítico de um avião com peso de 06 toneladas é de 0,85. Se o peso do avião for aumentado para 65 t, podemos
concluir:
a) o Mach crítico será maior que 0,85 b) o Mach crítico é igual a 0,85
c) o Mach crítico é menor que 0,80 d) o Mach crítico é menor ou igual a 0,85
106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som é denominada:
a) número de Reynolds b) número de Mach
c) Mach crítico d) região de comandos invertidos
107) Um avião está subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira:
a) não varia durante a subida b) aumenta à medida que a pressão cai
c) aumenta com a altitude d) decresce com a redução de temperatura
108) Um avião está descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade verdadeira:
a) permanece constante b) decresce à medida que a pressão aumenta
c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura
109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre próximo à raiz de uma asa enflechada, produzido por ondas de choque
pode provocar:
a) estol de choque e “pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de pressão da asa
b) súbita e imediata separação dos filetes na raiz da asa atrás da longarina principal
c) severa vibração devido à tendência de recuperação de controle na região de comando invertido
d) severa tendência de picar (“tuck under”), devido ao movimento de centro de pressão para trás, e um decréscimo de “downwash” na
empenagem horizontal
110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa. Este deslocamento se efetua:
a) para a frente, produzindo um “pitch up” b) para trás, produzindo o “tuck under”
c) para o lado, produzindo o “dutch rool” d) para o lado, produzindo o “pitch down”
111) Não é aconselhável o emprego do leme de direção em velocidades próximas ao Mach máximo operacional (MMO) para
evitar:
a) rool off b) tuck under
c) pitch up d) pitch down
113) Os coeficientes de sustentação e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alterações nas grandes velocidades:
a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui
c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui
114) Para uma asa não enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um máximo na velocidade de:
a) Mach crítico b) Mach de divergência de arrasto
c) Mach máximo operacional d) Mach 1
116) Atualmente os aerofólios mais promissores para o aumento do Mach crítico são:
a) laminares b) supercríticos
c) supersônicos d) clark y
117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais aviões transônicos é o/a:
a) yaw damper b) wing fence
c) vortex generator d) Mach trimmer
118) Os aerofólios laminares caíram em desuso nos aviões de velocidade transônica, porque a passagem do escoamento
laminar para turbulento depende não apenas do aerofólio, mas também do:
a) número de Mach b) número de Avogrado
c) número de Reynolds d) número de Karman
119) Os geradores de vórtices (vortex generator) reduzem o arrasto após o Mach crítico. Em contrapartida, eles aumentam o
arrasto:
a) nos regimes subsônicos b) nos regimes transônicos
c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersônicos
120) Os geradores de vórtice reduzem a velocidade de estol dos aviões subsônicos porque:
a) reduzem o arrasto parasita
b) reduzem o arrasto induzido
c) energizam a camada limite
d) reduzem o coeficiente de sustentação máxima do aerofólio
121) No vôo transônico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a não enflechada de mesma área e perfil é:
a) maior sustentação
b) menor arrasto
c) maior Mach crítico
d) maior rigidez na estrutura
122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poderá provocar:
a) pitch up
b) pitch down
c) tuck under
d) dutch rool
123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparação com a não
enflechada:
a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual
b) o deslocamento do centro de pressão para a frente contribui para uma grande tendência de abaixar o nariz
c) existe uma grande tendência da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficiência dos ailerons
d) ela produz menores coeficientes de sustentação nas proximidades da ponta da asa
124) Em aviões com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avião role numa direção e guine na direção contrária.
Isto é conhecido como:
a) tuck under
b) pitch up
c) pitch down
d) dutch roll
125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vários recursos. A alternativa em que o recurso está errado é:
a) aumentar a área de deriva
b) empregar o Mach trimmer
c) aumentar a distância da deriva ao centro de gravidade do avião
d) empregar o yaw damper
127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados:
a) o leme de direção b) os ailerons
c) o profundor d) os spoilers
130) O quociente entre a velocidade do avião e o consumo horário de combustível identifica o seguinte item de performance
do avião:
a) consumo específico de combustível b) consumo horário específico
c) alcance específico d) autonomia específica
131) Qual dos fatores abaixo é mais importante na determinação da altitude ótima de cruzeiro:
a) consumo de combustível para atingir a altitude
b) previsão de ventos e temperaturas
c) peso bruto do avião no começo do cruzeiro
d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto na subida:
134) Após passar por uma onda de choque, a pressão estática e a velocidade dos filetes de ar podem sofrer,
respectivamente, as seguintes alterações:
a) aumento e aumento b) aumento e diminuição
c) diminuição e aumento d) diminuição e diminuição
137) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poderá ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas
138) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequência do efeito de
quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará estabilidade:
a) estável b) dinâmica
c) instável d) indiferente
145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a:
a) 300 kt c) 350 kt
b) 380 kt d) 400 kt
154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretará modificação na True Air Speed para:
a) maior c) não ocorre modificação
b) menor d) nda
155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso:
a) na frente da onda de choque
b) na onda de choque
c) atrás da onda de choque em tal posição que o avião perca sustentação
d) nda
158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade são dotadas de um equipamento denominado:
a) turn bank c) yaw damper
b) auto pilot d) nda
165 - Consideramos como aeronave subsônica, aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico c) o Mach 1.0
b) menor que o Mach crítico d) menor que o Mach 1.0
166 - Considerando-se um gradiente térmico vertical diferente de zero e que não há inversão térmica, duas aeronaves
mantém em níveis diferentes de vôo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que:
a) a mais baixa mantém a menor TAS
b) ambas se deslocam a uma mesma TAS
c) a mais alta mantém a menor TAS
d) a TAS dependerá do vento encontrado em cada nível de cruzeiro
168 - Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar:
a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandados
b) esforço brutal no avião d) qualquer das citadas
171 - Para recuperação de um Dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto deverá:
a) guiná-la para a direita b) guiná-la para a esquerda
desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos
172 - Para levar a onda de choque para uma posição mais próxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil super crítico:
a) certo b) impossível determinar