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METODO DE DISEÑO MARSHALL

El concepto del Método Marshall fue formulado por el Ingeniero Bruce Marshall,
Ingeniero del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi. Pero fue el Cuerpo
de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que inició con una investigación de
varios métodos para el Diseño y Control de Mezclas Asfálticas, éstos fueron comparados
y evaluados para desarrollar un Método eficiente y simple. Se escogió el Método
Marshall para desarrollarlo y usarlo en el Diseño y Control de Mezclas Asfálticas en
laboratorio como en campo. Ya que el método en parte utilizaba un equipo portátil.

Después de una extensa investigación de pruebas de tránsito y de estudios de


correlación en laboratorio, se mejoró y adicionó ciertos detalles al procedimiento de
Ensayo Marshall, luego se desarrollaron criterios de Diseño de Mezclas Asfálticas.

El Método Marshall utiliza muestras de probetas de prueba con 64 mm (2.5”) de espesor


y 103 mm (4”) de diámetro. Se trabaja una serie de probetas con la misma Combinación
de Agregados y diferentes porcentajes de Asfalto. Utilizando un método específico para
calentar la mezcla y compactar las probetas Método AASHTO (245-ASTM D-1559).

COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

La mezcla asfáltica es una combinación de agregados (grueso, intermedio, fino y relleno


mineral de ser necesario) y cemento asfáltico que cumplan las especificaciones del
proyecto donde se utilizará. La gradación de los agregados se ajustará a la sugerida por
el Ministerio de Obras Públicas, que recomienda el uso de mezclas asfálticas de
gradación densa.

Tabla No. 1
GRADACIÓN DE LOS AGREGADOS SEGÚN EL INSTITUTO DE ASFALTO PARA MEZCLAS
DENSAS

ESPECIFICACIONES DE GRANULOMETRIA
GRADACIÓN DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARA MEZCLAS
DENSAS
No de Tamiz Clasificación
Pulg IVA IVB IVC IVD
1 1/2 100
1 100 80 - 100
¾ 100 80 - 100 70 - 90
½ 100 80 - 100 - -
3/8 85 - 100 70 - 90 60 - 80 55 - 75
4 55 - 75 50 - 70 48 - 65 45 - 62
8 35 - 50 35 - 50 35 - 50 35 - 50
30 18 - 29 18 - 29 19 - 30 19 - 30
50 13 - 23 13 - 23 13 - 23 13 - 23
100 7 – 15 7 – 15 7 – 15 7 – 15
200 3-8 3-8 3-8 3-8

MATERIAL ASFÁLTICO

En Panamá, se utilizan dos tipos de Cemento Asfáltico para la preparación de mezclas,


estos son AC-30 y el AC 60-70. El primero se clasifica por Viscosidad y el segundo por
Penetración.

El Cemento Asfáltico para la mezcla debe cumplir con las Especificaciones para
Cemento Asfáltico y Asfaltos Líquidos del Instituto de Asfalto Serie No. 2 Última
Edición.

Tabla No. 2
PRUEBAS PARA EL CEMENTO ASFÁLTICO AC-60/70
1. Penetración (AASHTO T-49) 60-70
2. Punto de Inflación (AASHTO T-48) Mayor de 232ºC, (450º)
3. Ductilidad (AASHTO T-51) Mayor de 100 cm a 25ºC (77ºF)
4. Solubilidad (AASHTO T-44) Mayor de 99%
5. Viscosidad Saybolt-Furol (AASHTO T-72) Mayor de 100 ssf
6. Prueba de la película delgada al horno (AASHTO T-49) Mayor de 52% de la penetración original
Tabla No. 3
PRUEBAS PARA EL CEMENTO ASFÁLTICO AC-30

TIPO DE CEMENTO ASFALTICO


CARACTERISTICAS UNIDAD AC 20 AC 30 METODO DE ENSAYO
MIN MAX MIN MAX
VISCOSIDAD ABSOLUTA ASTM D 2171 O NORMA
P 1600 2400 3600
@ 60ºC EQUIVALENTE
VISCOSIDAD CINEMATICA ASTM D 2170 O NORMA
cST 300 - -
@ 135ºC EQUIVALENTE
PENETRACION (25º, 100 ASTM D-5 O NORMA
0.1 mm REPORTAR
GRAMOS, 5 SEGUNDOS) EQUIVALENTE
PUNTO DE ASTM D-36 O NORMA
ºC REPORTAR
ABLANDAMIENTO EQUIVALENTE
NLT 181 O NORMA
- -1.0 1.0 1.0
INDICE DE PENETRACION EQUIVALENTE
ENSAYO DE OLIENSIS
AASHTO T-102 O NORMA
(CON 35% DE XILENO NEGATIVO
EQUIVALENTE
MAX)
SOLUBILIDAD EN ASTM D 2042 O NORMA
% 99.0 99.0
TRICLOROETILENO EQUIVALENTE
DIN EN 12606-1 O NORMA
% 3.0 3.0
CONTENIDO DE CERAS EQUIVALENTE
PUNTO DE INFLACIÓN
ASTM D-92 O NORMA
CLEVELAND (COPA ºC 230 230
EQUIVALENTE
ABIERTA)
INDICE DE INESTABILIDAD - - 0.6 - 0-5
COLOIDAL
PERDIDA DE MASA POR ASTM D 2872 O NORMA
CALENTAMIENTO EN % 0.8 0.8
EQUIVALENTE
PELICULA DELGADA
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO EN PERDIDA POR CALENTAMIENTO - RTFOT
INDICE DE DURABILIDAD - 4.0 4.0
ASTM D 2171 O NORMA
P 10000 15000
VISCOSIDAD @ 60ºC EQUIVALENTE
DUCTIBILIDAD DEL ASTM D113 O NORMA
RESIDUO @25ºC, CM 50 50
EQUIVALENTE
5CM/MIN
Tabla No.4

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFALTICO

METODO MARSHALL TRAFICO LIGERO TRAFICO MEDIO TRAFICO PESADO


CARPETA BASE CARPETA BASE CARPETA BASE
CRITERIO DE MEZCLA MIN MAX MIN MAX MIN MAX
COMPATACION, NUMERO DE 35 50 75
GOLPES EN CADA CARA DE CADA
UNA DE LAS PROBETAS

ESTABILIDAD (N) 3336 5338 8006


ESTABILIDAD (LBS) 750 1200 1800
FLUJO (.25MM)(.01") 8 16 8 16 8 14
PORCENTAJE DE VACIOS 3 5 3 5 3 5
PORCENTAJE DE VACIOS RELLENOS 70 80 65 78 65 75
DE ASFALTO

Tabla No.5

ESPECIFICACIONES APLICABLES A LOS AGREGADOS

ASTM AASHTO DESCRIPCION DEL METODO


C-136 T-27 Método de ensayo para determinar la composición
granulométrica del agregado grueso y fino.

C-136 T-11 Método para determinar por lavado el contenido de


materiales más fino que el tamiz 200 en agregados
minerales.
C-127 T-84 Método de ensayo para determinar el peso Específico
y la absorción del agregado fino.
C-128 T-85 Método de ensayo para determinar el peso Específico
y la absorción del agregado grueso.

D-2419 T-176 Método de ensayo para determinar el equivalente de


arena.
C-29 T-19 Método de ensayo para determinar el peso unitario de
los agregados
ASTMD4791 T-96 Método de ensayo para determinar el desgaste del
agregado por abrasión e impacto en la máquina de los
Ángeles.
ASTM D1889 T-267 Método de ensayo para determinar contenido de
material orgánico.
C-88 T-104 Método de ensayo para determinar Agregado por
sulfato.
ASTM D5821 Método de ensayo para determinar el porcentaje de
cargas fracturadas.
ASTM D75-97 Método de ensayo para determinar la toma de muetra
de agregados.
ASTM D75 T-2 Método de ensayo para determinar la toma de muetra
de agregados grueso y fino.
C-183 Método de ensayo para determinar la toma de muetra
de material para relleno mineral.

Tabla No.6

ESPECIFICACIONES APLICABLES A LA MEZCLA ASFALTICA

ASTM AASHTO DESCRIPCION DEL METODO


T1559 T-245 Método de ensayo para determinar las propiedades
Marshall de una mezcla asfáltica.

D140 T-168 Método de ensayo para la toma de muestra de mezcla


asfáltica.

D1188 T-166 Método de ensayo para determinar el peso Específico de la


mezcla asfálticas compactada utilizando parafina.

D2726 Método de ensayo para determinar Gravedad Especifica de


mezclas asfálticas compactadas mediante superficie
saturadas de especificaciones secas.

D2041 T-207 Método de ensayo para determinar Gravedad Especifica


Máxima para cada contenido de asfalto.

T-209 Método de ensayo para determinar el peso Específico


máximo de mezcla asfáltica (Método Rice).

T-164 Método de ensayo para determinar el contenido de asfalto


en mezclas asfálticas por medio de Centrifuga (Extracción).

T-30 Método de ensayo para determinar la granulometría de los


agregados empleados en mezclas asfálticas, después de
eliminar el contenido de asfalto.
FINALIDAD DEL DISEÑO DEL METODO MARSHALL

El Método Marshall utiliza como parámetros de Diseño La Estabilidad, Fluencia, Densidad y


Vacíos. Considerada de vital importancia la relación Densidad/Vacíos de la Mezcla Asfáltica. Esta
relación garantiza que las proporciones volumétricas de los componentes de la mezcla, estén
dentro de los rangos para producir una mezcla asfáltica adecuada.

El propósito de este método, es determinar el Porcentaje de Asfalto Optimo para una


combinación específica de Agregados. El cual nos proporciona información de las propiedades
de la mezcla asfáltica y permite regular el cumplimiento de parámetros como la Densidad y el
porcentaje de Vacíos de la Mezcla Asfáltica colocada en campo.

El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para


pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. El
método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm (1.5”). Está pensado
para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas en caliente con graduación
densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los
resultados en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.

PRUEBAS QUE SE LE DEBEN HACER A LAS MEZCLAS ASFALTICAS COMPACTADAS

El Método Marshall ejecuta tres tipos de pruebas a la mezcla asfáltica para conocer tanto sus
propiedades Volumétricas como Mecánicas:

1. Determinación de la Gravedad Específica de las Probetas.

2. Determinación de la densidad y los vacíos.

3. Determinar estabilidad y flujo

PRUEBA DE GRAVEDAD ESPECÍFICA (ASTM 1118 — ASTM 2726)

Esta prueba se realiza tan pronto la probeta se enfrié. La Norma ASTM 1118 Gravedad Específica
de Mezclas Asfálticas compactadas utilizando Parafina o la Norma ASTM2726 Gravedad
Especifica de Mezclas Asfálticas Compactadas mediante superficie saturada de Espécimenes
secos. Para saber que norma utilizar debemos realizar pruebas de Absorción a la Mezcla Asfáltica
compactada; si la Absorción es mayor de 2% Norma ASTM 1118, Menor de 2% ASTM 2726.

ESTABILIDAD Y FLUJO

Se realiza después de tener la probeta compactada, se sumerge en baño maría a 60°C +/-
1°C(140°F+/-1.8°F) DE 30 A 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba preparado
se saca la probeta del baño maría y cuidadosamente se seca la superficie, colocando la probeta
en el aro de prueba, ambos se llevan al aparato de carga. Se aplica al aro la carga a una
deformación constante de (2") 51 mm por minuto, hasta la falla. Siendo el punto de falla, la
lectura de carga máxima registrada, carga en Newton (lbs). Este valor se registra como el valor
de la Estabilidad. Durante la prueba de carga, se coloca un reloj de registro del Flujo, cuando la
carga comienza a bajar se toma la lectura y se registra como el valor del Flujo. La Estabilidad
representa la Resistencia Estructural de la Mezcla Compactada y está ligada al contenido de
Asfalto, Granulometría y Tipo de Agregado. El valor de la Estabilidad, es un índice del Agregado
Mezcla debe tener una Fluidez que le permita compactarse a la Densidad Exigida.
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y
102 mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento específico para calentar,
mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales
del método de diseño son, la densidad-análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los
especímenes compactados.

La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un espécimen


estándar desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o
deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en el espécimen entre estar sin carga
y el punto máximo de carga durante la prueba de estabilidad.

Mientras que la prueba de estabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de registro


automático, se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra guía; y cuando la carga
empiece a disminuir, se tendrá que tomar la lectura y registrarla como el valor de flujo final. La
diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100”), será
el valor del flujo Marshall.

DENSIDAD Y VACIOS

Se determina la Gravedad Específica teórica máxima (ASTM2041) para menos de dos probetas.
Esta es la gravedad específica efectiva del total del agregado, más el cemento asfáltico. Cuando
la carga comienza a bajar se toma la lectura y se registra como el valor del Flujo.

Debemos conocer la Gravedad Especifica do cada uno de los agregados componentes de la


mezcla (grueso, intermedio y fino), además la Gravedad Especifica del Cemento Asfáltico
utilizado. El resultado de estas tres (3) pruebas, el cálculo se refleja en la Tabla No.7 Diseño de
Mezcla Asfáltica.

Tabla No.7

DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA

PROCEDIMIENTO PARA EJECUCION DEL METODO MARSHALL

Aplicación del Método Marshall (ASTM D-1559, AASHTO 245) en el Diseño de Mezclas Asfálticas
Calientes. Al diseñar una Mezcla Asfáltica se debe especificar

1. Tipo de Tráfico a que va estar sometida la Mezcla. Este puede ser Liviano, Medio o
Pesado. Conocido este parámetro tenemos las Especificaciones de Estabilidad, Fluencia,
Vacíos y Número de Golpes (ver Tabla No.4). Teniendo que determinar la Densidad y cl
Porcentaje de Asfalto.
2. Especificaciones de la Granulometría a utilizar. En Panamá el Ministerio de Obras
Públicas recomienda el uso de mezclas densas. Ver Tabla No.1 .

Para Diseñar una Mezcla Asfáltica caliente debemos realizar una serie de Pruebas de Laboratorio
a los agregados a utilizar, cemento asfaltico como a la mezcla en sí. Estas Pruebas deben cumplir
con las Especificaciones exigidas por el Ministerio de Obras Públicas.

Las pruebas más importantes para iniciar el Diseño es: conocer la Granulometría de los
agregados que se pueden combinar, para conseguir la Granulometría de la Especificación
aprobada para el Diseño de la Mezcla.

Cuando tenemos la Granulometría podemos iniciar con las otras pruebas a los agregados que
vamos a utilizar. Ver Tabla No.5.