Sistema de inyección directa y precalentamiento con inyector bomba Página 1 de 6

Sistema de inyección directa diesel: reparar

Conjunto inyector bomba: desmontar y montar

Herramientas
especiales, equipos
de taller, equipos de
verificación y
medición, así como
dispositivos
auxiliares
necesarios

◆ Soporte
universal para
comparador
VW 387
◆ Vaso 3410
◆ Vaso T10054
◆ Dispositivo
extractor
T10055
◆ Llave
dinamométrica
V.A.G 1331
(5...50 Nm)

Nota:

Con motivo de la prolongación de los

intervalos de mantenimiento han sido
modificados el tornillo de ajuste -1- y el
perno de cabeza esférica -2- del inyector
bomba. En los motores más antiguos sin
prolongación de los intervalos de
mantenimiento se permite el montaje mixto
con las versiones antemodífica.

Desmontar

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→ Sacar la parte central -1- de la

rejilla derivabrisas hacia arriba, con
cuidado, haciendo palanca -flechas-.
En caso necesario, sustituir los clips
de plástico.
Desmontar el canalizador de aire.

→ Extraer los tornillos e/c 10 -

flechas- y sacar el canalizador de
aire hacia delante.
Desmontar el protector superior de
la correa dentada y la tapa de la
culata.
Girar el cigüeñal hasta que la pareja
de levas del conjunto inyector
bomba que se va a montar y
desmontar señale de forma uniforme
hacia arriba.

→ Aflojar las contratuercas de los

tornillos de ajuste -1- y desatornillar
los tornillos de ajuste hasta que el
respectivo balancín descanse sobre
el muelle empujador del conjunto
inyector bomba.
Con la ayuda del vaso 3410, aflojar
los tornillos -2- que fijan el eje de
balancines, empezando por los
exteriores y pasando a los interiores,
y retirar el eje de balancines.
Con la ayuda del vaso T10054,
aflojar el tornillo -3- que fija el taco
de sujeción, y retirar dicho taco.

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Separar el conector del conjunto

inyector bomba haciendo palanca
con un destornillador. Para evitar
que se tuerza, apoyar la parte
contraria del conector presionando
un poco con el dedo.
→ En lugar del taco de sujeción,
colocar el dispositivo extractor en la
ranura lateral del conjunto inyector
bomba.
Extraer con cuidado el conjunto
inyector bomba de su asiento en la
culata (hacia arriba) practicando
suaves movimientos de golpeo.

Montaje

Notas:

◆ En caso de montar un nuevo

conjunto inyector bomba, se tiene
que sustituir también el
correspondiente tornillo de ajuste
que se encuentra en el balancín.
◆ Cada vez que se efectúe un trabajo
que requiera un ajuste del conjunto
inyector bomba, se deben limpiar el
tornillo de ajuste dispuesto en el
balancín y el perno de cabeza
esférica del inyector bomba,
comprobándolos también por si
presentan indicios de desgaste. En
caso de desgaste se tienen que
sustituir el perno de cabeza esférica
y el tornillo de ajuste.
◆ De tratarse de la versión
antemodífica del motor inyector
bomba, se debe aplicar G 000 100 a
las superficies de contacto entre el
perno de cabeza esférica y el tornillo
de ajuste.
◆ Los conjuntos inyector bomba
nuevos se entregan con sus anillos
toroidales y su junta antitérmica.

Si se vuelve a montar el inyector

bomba usado, se deben sustituir los
anillos toroidales y la junta
antitérmica => página 23-12
Antes del montaje del inyector
bomba, verificar el asiento correcto
de los tres retenes, la junta
antitérmica y la arandela de
seguridad.

Nota:

Los retenes no deben estar torcidos.

Aceitar los retenes y colocar el

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inyector bomba con mucho cuidado en

su asiento en la culata.
Presionando uniformemente,
insertar el inyector bomba hasta el
tope en su asiento en la culata.
Colocar el taco de sujeción en la
ranura lateral del conjunto inyector
bomba.

Nota:

Si el inyector bomba no queda

perpendicular con respecto al taco de
sujeción se puede soltar su tornillo de
fijación. Debido a ello se podrían producir
daños en el inyector bomba o en la culata.

Por ello, se debe disponer el

inyector bomba como se describe a
continuación.
Enroscar el tornillo nuevo en el taco
de sujeción hasta el punto que el
inyector bomba aún se pueda girar
un poco.
Disponer el inyector bomba de
forma que quede perpendicular con
respecto a los asientos del árbol de
levas.
Verificar con un pie de rey (gama de
medición de 400 mm como mínimo)
la cota "a" desde el borde exterior de
la culata hasta la superficie redonda
del inyector bomba.

Nota:

Introducción progresiva de conjuntos

inyector bomba con tuerca nueva para la
electroválvula. Se admite el montaje mixto
de ambas tuercas si se tiene en cuenta la
cota "a".

→ Conjunto inyector bomba con la

tuerca anterior para la electroválvula

Cilindro Cota "a"

1 332,2 ±0,8 mm
2 244,2 ±0,8 mm
3 152,8 ±0,8 mm
4 64,8 ±0,8 mm

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→ Conjunto inyector bomba con tuerca

nueva para la electroválvula

Cilindro Cota "a"

1 333,0 ±0,8 mm
2 245,0 ±0,8 mm
3 153,6 ±0,8 mm
4 65,6 ±0,8 mm

Continúa para todos los conjuntos

inyector bomba

En caso necesario, reajustar el

inyector bomba y apretar los tornillos
de fijación nuevos como se describe
a continuación:
12 Nm y 270°(3/4vuelta) (el
reapriete se puede realizar en varias
etapas).
Colocar el eje de balancines y
apretar los tornillos como se
describe a continuación.
Primeramente apretar con la mano
los tornillos interiores y luego los dos
exteriores. Entonces, siguiendo el
mismo orden, reapretarlos a
20 Nm y 90° (1/4 vuelta).

→ Colocar un reloj comparador

sobre el tornillo de ajuste del
conjunto inyector bomba tal y como
se aprecia en la fig.
Girar el cigüeñal en sentido de giro
del motor hasta que el rodillo del
balancín se halle en la punta de la
leva de accionamiento.
Lado del rodillo -flecha A- se
encuentra en el punto más alto
Comparador -flecha B- se
encuentra en el punto más bajo
Retirar el comparador.
Enroscar el tornillo de ajuste en el
balancín hasta sentir una clara
resistencia (elemento inyector
bomba está en el tope).

→ Desenroscar el tornillo de ajuste

225°desde el tope.
Mantener el tornillo de ajuste en
esta posición y apretar la
contratuerca al par de
30 Nm.
Enchufar el conector del inyector
bomba y montar la tapa de la culata
y el protector de la correa dentada.

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