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AERODINÁMICA HELICÓPTERO

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO: D SIMÉTRICO ASIMÉTRICO SUPERCRÍTICO A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO: B SIMÉTRICO INVERTIDO ASIMÉTRICO INVERTIDO SUPERCRÍTICO INVERTIDO
ANTERIORES
EL ÁNGULO FORMADO
EL ÁNGULO FORMADO POR LA EL ÁNGULO FORMADO POR EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL ENTRE LA CUERDA DEL
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES: D CUERDA DE LA PALA Y EL EL BORDE DE ATAQUE Y EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA PERFIL DE LA PALA Y LA
PLANO DE ROTACIÓN VIENTO RELATIVO CUERDA DE LA PALA DIRECCIÓN DEL VIENTO
RELATIVO
MANTENER EL HELICÓPTERO
PERMITIR QUE EL
LONGITUDINALMENTE NIVELADO NINGUNA DE LAS
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIÓN: C NIVELAR EL HELICÓPTERO HELICÓPTERO PUEDA
DURANTE EL VUELO ANTERIORES
ASCENDER O DESCENDER
TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS
EL CÍCLICO PROPORCIONA AL HELICÓPTERO CONTROL DE: C ALABEO Y GUIÑADA GUIÑADA Y CABECEO ALABEO Y CABECEO
ANTERIORES
EL ÁNGULO FORMADO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL
ENTRE LA CUERDA DE LA NINGUNA DE LAS
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN ES: B LA CUERDA DEL PERFIL Y EL CENTRO DE PRESIÓN Y EL
PALA Y EL PLANO DE ANTERIORES
VIENTO RELATIVO CENTRO DE GRAVEDAD
ROTACIÓN
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL
DISIMETRIA DE LA NINGUNA DE LAS
ROTOR PRINCIPAL DURANTE UN VUELO TRASLACIONAL, C EFECTO DE CORIOLIS DERIVA
SUSTENTACIÓN ANTERIORES
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
LA DISTANCIA MÁXIMA
LA DISTANCIA ENTRE EL
DESDE LA RAIZ HASTA LA LA DISTANCIA DESDE LA RAIZ AL NINGUNA DE LAS
LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES: B BORDE DE ATAQUE Y EL
PUNTA, MEDIDA SOBRE SU CENTRO DE GRAVEDAD ANTERIORES
BORDE DE FUGA
LÍNEA CENTRAL

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA FUERZA QUE SE LA FUERZA PRODUCIDA POR UN
LA FUERZA QUE SE PRODUCE ORIGINA EN UN PERFIL Y DIFERENCIAL DE PRESIONES EN
NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN ES: C EN UN PERFIL Y ES PARALELA ES OPUESTA A LA UN PERFIL QUE ES
ANTERIORES
AL VIENTO RELATIVO DIRECCIÓN DEL VIENTO PERPENDICULAR AL VIENTO
RELATIVO RELATIVO
¿CUÁL ES LA PALA QUE SE MUEVE MÁS RÁPIDO EN UN AMBAS TENDRÁN LA MISMA DEPENDEN DEL
A LA QUE AVANZA LA QUE RETROCEDE
HELICÓPTERO EN VUELO TRASLACIONAL? VELOCIDAD COLECTIVO
LA AMPLITUD DE EFECTO DE CONO (CONICIDAD DEL ROTOR) LA DISTRIBUCIÓN DEL
C LA ALTURA DE VUELO EL PESO DEL HELICÓPTERO LA HUMEDAD DEL AIRE
DEPENDE PRINCIPALMENTE DE : PESO
EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA HACE QUE LA COINCIDA CON LA FUERZA DE ESTÉ DESFASADA 90° ESTÉ DESFASADA 90° ANTES DE NINGUNA DE LAS
B
REACCIÓN DEL ROTOR: ACCIÓN DESPUÉS DE LA ACCIÓN LA ACCIÓN ANTERIORES
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO) ES ORIGINADO POR LA
DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y A VERDADERO FALSO
LA QUE RETROCEDE:
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE
C EL CONTROL CÍCLICO LOS ELEVADORES EL CONTROL COLECTIVO LOS PEDALES
MEDIANTE:
LA ARTICULACIÓN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS
(LEAD - LAG) CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRÍA DE LA B VERDADERO FALSO
SUSTENTACIÓN
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA DEBIDO A LA
ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE A VERDADERO FALSO
ATAQUE DISMINUYE.
EN ALGUNOS HELICÓPTEROS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL A VERDADERO FALSO
CÍCLICO
EL EFECTO DE TORQUE ES MAYOR CUANDO EL HELICÓPTERO
C AUTORROTACIÓN MINIMO VUELO ESTACIONARIO (HOVER) EL ENCENDIDO
SE ENCUENTRA EN:
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN LA FUERZA DE LA SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES
NINGUNA DE LAS
EN UN VUELO ESTACIONARIO C ES MENOR QUE LA FUERZA DE GRAVEDAD ES IGUAL A LA IGUAL A LA SUMA DE LAS
ANTERIORES
LA GRAVEDAD FUERZA DE EMPUJE FUERZAS DE GRAVEDAD Y
RESISTENCIA

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MISMO PRINCIPIO QUE SE UN PRINCIPIO DIFERENTE EL MISMO PRINCIPIO DEL NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES ORIGINADA POR: A
FORMA EN EL AVIÓN AL AVIÓN AUTOGIRO ANTERIORES
LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL LA FUERZA DE
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN LA FUERZA DE LA
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, A LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN ES
C SUPERA A LAS OTRAS TRES RESISTENCIA SUPERA A LA
ALTITUD Y RUMBOS CONSTANTES SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA MENOR A LA
FUERZAS FUERZA DE EMPUJE
GRAVEDAD RESISTENCIA
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN
B TERCERA LEY DE NEWTON TORQUE PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO DE CORIOLIS
CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR SE DENOMINA:
AUXILIAR PARA
CONTROLAR EL NINGUNA DE LAS
EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN: C CORRECTOR DE VIENTO ANTI-TORQUE
HELICÓPTERO SOBRE SU ANTERIORES
EJE VERTICAL
LA MÁXIMA REACCIÓN LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A
HAY UNA REACCIÓN NINGUNA DE LAS
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN: B SUCEDE A LOS 90° EN LA LOS 180° EN LA DIRECCIÓN DE
INMEDIATA ANTERIORES
DIRECCIÓN DE ROTACIÓN ROTACIÓN
EL TORQUE DISMINUYE EL TORQUE AUMENTA
HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A DEBIDO A QUE EL MOTOR NO DEBIDO A QUE EL ROTOR EL TORQUE ES MÁXIMO
POCA POTENCIA
SUPLE POTENCIA QUEDA LIBRE
ES MAYOR EN LA PUNTA ES MAYOR EN EL CENTRO Y
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL NINGUNA DE LAS
A ES IGUAL EN TODA SU ÁREA DEL PLANO Y DISMINUYE DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL
ROTOR PRINCIPAL: ANTERIORES
HACIA EL CENTRO PLANO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA
EL SONIDO QUE ACOMPAÑA AL
EL MOVIMIENTO NORMAL DE LA PALA QUE ADELANTA Y NINGUNA DE LAS
SE CONOCE COMO FLAPEO: C HELICÓPTERO CUANDO
DEL ROTOR PRINCIPAL HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ANTERIORES
APROXIMA
ATRASA
IGUALA LA FUERZA DE
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO SUSTENTACIÓN EN LAS DOS AUMENTA LA DISMINUYE LA
A IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE
HACIA ADELANTE: MITADES DEL DISCO DEL MANIOBRABILIDAD SUSTENTACIÓN
ROTOR PRINCIPAL

EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO


C SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA EFECTO DE CORIOLIS
EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE SE DENOMINA:

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL PRECESIÓN
C SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA: GIROSCÓPICA

CÓMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO


SUSTENTACIÓN
RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR B SUSTENTACIÓN ADICIONAL FLAPEO CONEO
TRASLACIONAL EFECTIVA
CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS:
LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS
DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE A CONICIDAD SUSTENTACIÓN FLAPEO EFECTO DE SUELO
SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA:

LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL


B EJE PERPENDICULAR EJE DE ROTACIÓN EJE HORIZONTAL EJE LATERAL
ROTOR Y QUE ES PEPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN ES:

LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA


DISIMETRÍA DE NINGUNA DE LAS
PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE, SE B SUSTENTACIÓN DIVIDIDA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
SUSTENTACIÓN ANTERIORES
DENOMINA:
NO ES NECESARIO QUE EL
EL HELICÓPTERO DEBE EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN NINGUNA DE LAS
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL SE PRODUZCA: B HELICÓPTERO SE ESTÉ
ESTAR EN MOVIMIENTO VUELO ESTACIONARIO ANTERIORES
DESPLAZANDO
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL
EFECTO DE FLUJO SUSTENTACIÓN
DISCO, DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE B EFECTO DE CORIOLIS SUSTENTACIÓN POSTERIOR
TRANSVERSO TRASLACIONAL
PASA POR ESA PARTE, SE DENOMINA:

EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO


D LA IZQUIERDA ATRAS ADELANTE LA DERECHA
TRANSVERSO TIENDE A DESPLAZAR EL HELICOPTERO HACIA:

EL HELICÓPTERO ESTÀ
SUSPENDIDO DE LA CABEZA EL HELICÓPTERO PUEDE SE VENCE LA FUERZA DE NINGUNA DE LAS
¿A QUE SE DEBE LA ACCIÓN PENDULAR? A
DEL ROTOR PRINCIPAL, Y SU VOLAR HACIA ATRÁS GRAVEDAD ANTERIORES
MASA ES CONSIDERABLE

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA


EL ROTOR PRINCIPAL GIRA EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR NINGUNA DE LAS
EN UNA AUTOROTACIÓN: B SOLO POR LA ACCIÓN DEL
POR INERCIA LA FUERZA CENTRÍFUGA ANTERIORES
VIENTO RELATIVO

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL AIRE FLUYE HACIA EL FLUJO DE AIRE PERMANECE EL FLUJO DE AIRE
DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A
ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR ABAJO IGUAL DISMINUYE

EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES


MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA: A NO HAY FLUJO DE AIRE
ABAJO ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR MAYOR
DESDE EL CENTRO DEL ROTOR APROXIMADAMENTE ENTRE EL
LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA DESDE LA PUNTA DE PALA NINGUNA DE LAS
C HASTA EL 65% DE LA 25% Y EL70% DE LA
AUTOROTACIÓN ESTÁN UBICADAS: HASTA EL 30% ANTERIORES
ENVERGADURA DE LA PALA ENVERGADURA DE LA PALA
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN HACIA ADELANTE, EN UN
SE DESPLAZAN HACIA LA SE DESPLAZAN HACIA LA NINGUNA DE LAS
ROTOR QUE GIRE ANTIHORARIO, LAS FUERZAS QUE LO HACEN B SE MANTIENEN EN SU LUGAR
DERECHA IZQUIERDA ANTERIORES
GIRAR:
NINGUNA DE LAS
AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LASRPM SE MANTIENEN
ANTERIORES
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL Y EL DESCENSO NINGUNA DE LAS
A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN
DURANTE EL FLARE EN UNA AUTOROTACIÓN: ANTERIORES
LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN
C LA FUERZA CENTRÍPETA EL EFECTO DE CORIOLIS LA FUERZA CENTRÍFUGA SUSTENTACIÓN
DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A:
INCLINANDO EL CÍCLICO
CAMBIANDO LA POSICIÓN DE PARA PERMITIR QUE EL
LOS VIRAJES EN UN HELICÓPTERO SE REALIZAN: B CÍCLICO, DE LOS PEDALES Y ROTOR PRINCIPAL HALE EL APLICANDO CÍCLICO Y PEDAL APLICANDO PEDAL
DEL COLECTIVO HELICÓPTERO DE SU
RUMBO
CAMBIAR EL ÁNGULO DE PASO DE
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL LAS PALAS DEL ROTOR NINGUNA DE LAS
LA FUNCIÓN DEL COLECTIVO ES: C DISCO DE SUSTENTACIÓN Y
ROTOR DE COLA PRINCIPAL, DE MANERA ANTERIORES
EMPUJE
SIMULTANEA
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL NINGUNA DE LAS
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN AUMENTA AL: A SUBIR EL COLECTIVO BAJAR EL COLECTIVO MANTENER EL COLECTIVO
ANTERIORES
EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO NINGUNA DE LAS
C EL CÍCLICO EL COLECTIVO LOS PEDALES
POR: ANTERIORES

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA ACTITUD Y LA DIRECCIÓN DE VUELO, ES CONTROLADA NINGUNA DE LAS
C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO
POR: ANTERIORES
EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO: B LOS PEDALES EL CICLICO EL COLECTIVO TODOS LOS CONTROLES

EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN


SENTIDO ANTIHORARIO, AL AUMENTAR LA POTENCIA SE DEBE B CIERTO FALSO
USAR EL PEDAL DERECHO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE.

EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN NINGUNA DE LAS


C NO MOVER LOS PEDALES USAR PEDAL DERECHO USAR PEDAL IZQUIERDO
SENTIDO HORARIO, AL REDUCIR LA POTENCIA ES NECESARIO: ANTERIORES

LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA EN VUELO


A EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL ACELERADOR LOS PEDALES
A TRAVÉS DE:
EL DISCO ROTOR ES MOVIDO POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO EL ACELERADOR

INCLINAR EL PLANO DE
AUMENTAR LA DISMINUIR LA
LA FUNCIÓN DEL CÍCLICO ES: C AUMENTAR LA RESISTENCIA ROTACION EN LA DIRECCIÓN
SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN
DESEADA
EN VUELO RECTO Y NIVELADO, A VELOCIDAD CONSTANTE, LAS NINGUNA DE LAS
B DISTANTES EQUILIBRADAS INCREMENTADAS
CUATRO FUERZAS ESTÁN: ANTERIORES
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN DESCENSO LENTO Y POCA RATA DE DESCENSO VERTICAL NINGUNA DE LAS
C EXCESO DE VELOCIDAD
CONDICIONES DE: VELOCIDAD VERTICAL ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD ANTERIORES
AUMENTANDO EL ANGULO DE DISMINUYENDO EL DEJANDO IGUAL EL ÁNGULO DE NINGUNA DE LAS
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA: A
ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE ATAQUE ANTERIORES
AUMENTANDO LA
EL HELICÓPTERO SE RECUPERA DEL HUNDIMIENTO CON AUMENTANDO EL ÁNGULO DE VELOCIDAD Y BAJANDO
B REDUCIENDO LA VELOCIDAD APLICANDO PEDAL
POTENCIA: ATAQUE EL COLECTIVO
PARCIALMENTE
LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA HUMEDAD DISMINUYEN LA
A CIERTO FALSO
PERFORMANCIA DEL HELICÓPTERO
POCO VIENTO, MUCHO PESO,
LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICÓPTERO PUEDE MUCHO VIENTO, MUCHO POCA VELOCIDAD, MUCHA
A ALTURA DE DENSIDAD TODAS LAS ANTERIORES
OPERAR SON: PESO, MUCHA HUMEDAD. ALTURA PRESIÓN, POCO VIENTO
ELEVADA

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL AIRE MENOS DENSO EL AIRE SE HACE MÁS ESPESO Y
EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO ES DISMINUIDO POR LA EL MOTOR NO FUNCIONA AL NINGUNA DE LAS
B REDUCE LA SUSTENTACIÓN EL HELICÓPTERO NO SE PUEDE
ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE: MÁXIMO ANTERIORES
DE LAS PALAS DEL ROTOR ELEVAR

LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE


A CIERTO FALSO
DEL HELICÓPTERO

ALTURA DE DENSIDAD, PESO


MÁXIMO Y VELOCIDAD DEL
SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD Y MANIOBRABILIDAD, CARGA
EN UN HELICÓPTERO, EL PERFORMANCE DEPENDE DE: C VIENTO DURANTE EL VUELO A Y B SON CORRECTAS
EMPUJE ÚTIL, PESO VACÍO
ESTACIONARIO, LA
APROXIMACIÓN Y EL DESPEGUE.

ENGRANAR LA UNIDAD DE
EN UN VUELO CRUCERO, OCURRE UNA FALLA TOTAL DE REDUCIR EL ÁNGULO DE LAS
DESACOPLAR EL ROTOR LIBERACIÓN NINGUNA DE LAS
POTENCIA, EL CONTROL DEL COLECTIVO DEBERÁ BAJARSE C PALAS A FIN DE MANTENER LAS
PRINCIPAL DEL MOTOR (FREEWHEELLING UNIT) ANTERIORES
PARA: RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
PARA MANTENER LAS RPM

AUMENTO DE LA
REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD AUMENTO DE LA VELOCIDAD
LA RECUPERACIÓN DESDE UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA VELOCIDAD INDICADA Y
B INDICADA Y/O AUNMENTO INDICADA Y/O AUMENTO TODAS LAS ANTERIORES
DEBE INICIARSE CON: DISMINUCIÓN DE
PARCIAL DE COLECTIVO PARCIAL DE COLECTIVO
COLECTIVO
MIENTRAS HACE UN
MIENTRAS MANTIENE UNA
MIENTRAS MANTIENE ALTITUD DESCENSO A VELOCIDAD
BAJO QUE CONDICIÓN EL HELICÓPTERO PUEDE ENTRAR EN UN VELOCIDAD MENOR A 10 KTS NINGUNA DE LAS
C A UNA VELOCIDAD INFERIOR CRUCERO A UNA RATA
HUNDIMIENTO CON POTENCIA CON UNA RATA DE DESCENSO ANTERIORES
A 10 MPH MAYOR DE 300 PIES POR
MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO
MINUTO
CON UNA FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE LA
REDUCCIÓN DE EL NINGUNA DE LAS
APROXIMACIÓN ¿CUÁL ES LA ACCIÓN REQUERIDA SI EL B AUMENTO DE ACELERADOR AUMENTO DE COLECTIVO
ACELERADOR ANTERIORES
HELICÓPTERO GIRA MIENTRAS SE EJECUTA EL FLARE?

¿QUÉ ACCIÓN INMEDIATA DEBE TOMARSE, SI EL SISTEMA APLICAR PEDAL IZQUIERDO BAJAR EL COLECTIVO PARA
CERRAR EL ACELERADOR Y
ANTI-TORQUE FALLA DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO A PARA PARAR LA ROTACIÓN REDUCIR LA CARGA EN LAS B Y C SON CORRECTAS
AUTOROTAR
(HOVER)? HACIA LA IZQUIERDA PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
CORRECCIÓN DE LOS EFECTOS
PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA, EL CONTROL DE LA MANTENER LA DIRECCIÓN
A DE LA DERIVA CON VIENTO TODAS SON CORRECTAS.
DEBE USARSE EL CÍCLICO PARA: VELOCIDAD DE TAXEO CON VIENTO CRUZADO
CRUZADO
¿QUE SUCEDE CON LAS RPM DEL ROTOR PRINICIPAL SI
NINGUNA DE LAS
DURANTE UNA AUTORROTACION, EL PASO COLECTIVO NO SE B AUMENTAN DISMINUYEN SE MANTIENEN
ANTERIORES
BAJA COMPLETAMENTE?

AUMENTAR LAS RPM DEL BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS


SI DURANTE UNA AUTORROTACION EL AREA DE ATERRIZAJE AUMENTAR LA VELOCIDAD
ROTOR Y REDUCIR LA RPM DEL ROTOR, Y AUMENTAR NINGUNA DE LAS
SELECCIONADA POR USTED, ESTA A MAYOR DISTANCIA ¿CUÁL B PARA INCREMENTAR EL
VELOCIDAD INDICADA DEL LA VELOCIDAD INDICADA DEL ANTERIORES
SERIA LA ACCIÓN INMEDIATA? ALCANCE DE LA AERONAVE
AIRE AIRE

¿QUE OCURRE CON EL RADIO DE VIRAJE CUANDO SE PRODUCE EL RADIO DE VIRAJE EL RADIO DE VIRAJE SE
C EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA TODAS SON CORRECTAS.
UN DERRAPE? DISMINUYE MANTIENE
CONTRARRESTAR EL
CONTRARRESTAR LA SIMETRÍA
DESPUÉS DE OBTENER VELOCIDAD TRASLACIONAL SE LEVANTAMIENTO DE LA
CONTRARRESTAR LA DE SUSTENTACIÓN QUE HACE NINGUNA DE LAS
REQUIERE DISMINUIR EL ÁNGULO DEL DISCO ROTOR B NARÍZ DEBIDO AL
PRECESIÓN GIROSCÓPICA QUE EL HELICÓPTERO GIRE A LA ANTERIORES
PRINCIPAL PARA: AUMENTO DE
IZQUIERDA
SUSTENTACIÓN
EL COLECTIVO CONTROLA EL
EL CÍCLICO CONTROLA EL
EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, LAS RPM
ÁNGULO DE DESCENSO Y
ÁNGULO DE DESCENSO, EL DEL ROTOR , LA RATA DE NINGUNA DE LAS
DURANTE UNA APROXIMACIÓN NORMAL A UN "HOVER": B LA VELOCIDAD SOBRE
CÍCLICO LA VELOCIDAD DESCENSO Y EL CÍCLICO ANTERIORES
TIERRA, EL COLECTIVO LA
SOBRE TIERRA CONTROLA LA VELOCIDAD SOBRE
RATA DE DESCENSO
TIERRA
INCREMENTANDO LA
EN UNA AUTOROTACIÓN ¿CÓMO SE DISMINUYE LA SENDA DE BAJANDO COLECTIVO Y VELOCIDAD Y REDUCIENDO REDUCIENDO LA VELOCIDAD USANDO EL TIMON DE
C
PLANEO? REDUCIENDO VELOCIDAD LAS RPM DEL ROTOR INDICADA DEL AIRE DIRECCIÓN
PRINCIPAL
AUMENTAR LA TENDENCIA
REDUCIR LA VELOCIDAD
AL TERMINAR EL FLARE EN UNA AUTOROTACION, SERA EVITAR LA PRECESIÓN TRASLACIONAL DEL NINGUNA DE LAS
B VERTICAL ANTES DEL
NECESARIO SUBIR EL COLECTIVO PARA: GIROSCÓPICA HELICÓPTERO DURANTE ANTERIORES
ATERRIZAJE
AUTOROTACIONES

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA TRAYECTORIA O TRACK
TRATÁNDOSE DE UN DESPEGUE CORRIDO (RUNNING TAKE LOS PEDALES CONTROLAN LA SE CONTROLA EL RUMBO CON
SE CONTROLAN CON NINGUNA DE LAS
OFF) CON VIENTO CRUZADO ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES C DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO Y PEDALES Y LA TRAYECTORIA
PEDAL Y EL RUMBO CON EL ANTERIORES
AFIRMACIONES ES LA APROPIADA? EL RUMBO CON EL CÍCLICO
CÍCLICO

BAJAR EL PATÍN DE MANTENER EL DISCO DEL MANTENER EL DISCO DEL ROTOR


CUANDO SE HACE UN ATERRIZAJE EN UNA PENDIENTE EL NINGUNA DE LAS
B PENDIENTE ABAJO HASTA ROTOR CON REFERENCIA PRINCIPAL PARALELO A LA
CONTROL DE CÍCLICO DEBERÁ USARSE PARA: ANTERIORES
TOCAR EL SUELO HORIZONTAL PENDIENTE

DE SU LIMITACION
LA MÁXIMA PENDIENTE DONDE UN HELICÓPTERO PUEDE DEL CÍCLICO OBTENIBLE PARA LA
D DE SU PESO ACTUAL DE LA POSICIÓN DE SU CG SEGÚN MANUAL DEL
TOCAR DEPENDE BÁSICAMENTE : OPRERACIÓN QUE SE INTENTA
FABRICANTE
EL COLECTIVO PARA
SI AL ATERRIZAR EN PENDIENTE, EL PILOTO REQUIERE TOCAR
EL COLECTIVO ESTACIONARIO Y BAJAR Y CORREGIR CON
EL SUELO CON EL PATÍN DE PENDIENTE ABAJO, DEBERÁ D EL CÍCLICO EL COLECTIVO
BAJAR EL CÍCLICO EL CICLICO HACIA LA
USAR:
PENDIENTE
EL PROPÓSITO DE LA LAS RPM DEL ROTOR
LA NARÍZ GIRA A LA DERECHA AL
MANIOBRA ES PERDER PRINCIPAL AUMENTAN AL
CON RELACIÓN A LA PARADA O DESACELERACIÓN RÁPIDA...., B ENTRAR Y A LA IZQUIERDA AL TODAS SON CORRECTAS
SUSTENTACIÓN ENTRAR Y DISMINUYEN AL
SALIR DE LA MISMA
TRASLACIONAL FINAL DE LA MISMA
A UNA ALTURA QUE PERMITA
SOLAMENTE EN AMBIENTES
LAS PRÁCTICAS DE PARADA RÁPIDA O "QUICK STOP" UNA BUENA SEPARACIÓN DE
C ENTRE 1OO A 200 PIES AGL DE BAJA ALTITUD DE TODAS SON CORRECTAS
NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO: TIERRA Y EL ROTOR
DENSIDAD
ANTITORQUE
DURANTE UN ATERRIZAJE EN PINÁCULO O ESTRUCTURA UNA APROXIMACIÓN UNA APROXIMACIÓN UNA APROXIMACIÓN DE ALTO UNA APROXIMACION
C
ELEVADAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR: BASTANTE HORIZIONTAL NORMAL PERFORMANCE BASTANTE VERTICAL
NO ES NECESARIO QUE EL
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EL HELICÓPTERO TIENE QUE
C HELICÓPTERO SE ESTÉ TODAS SON CORRECTAS
PRODUZCA: ENCENDIDO DESPLAZARSE HACIA ADELANTE
DESPLAZANDO

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LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN
LA MAYOR SUSTENTACIÓN
LA PARTE POSTERIOR DEL
EN LA PARTE ANTERIOR LA MAYOR SUSTENTACIÓN A LOS
DISCO ROTOR, DEBIDO A LA NINGUNA DE LAS
SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO: A DEL DISCO, DEBIDO A QUE LADOS DEBIDO A QUE EL AIRE
MAYOR VELOCIDAD HACIA ANTERIORES
ESTÁ IMPULSANDO AIRE QUE UTILIZA ES FRESCO
ABAJO DEL AIRE QUE PASA
NO TURBULENTO.
POR ESA PARTE DEL DISCO

EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER HACIA EL LADO DE LA PALA QUE NINGUNA DE LAS
C ATRÁS ADELANTE
EL HELICÓPTERO HACIA: ATRASA ANTERIORES

ES CÍCLICO PERMITE ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA


EL HELICÓPTERO, TIENE UNA ACCIÓN PENDULAR; DEBIDO A NINGUNA DE LAS
C ES MÁS PESADO QUE EL AIRE ACTUAR SOBRE EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL Y TIENE
QUE: ANTERIORES
EN 360° UNA MASA CONSIDERABLE

A BAJA VELOCIDAD, HACIA A ALTA VELOCIDAD, HACIA CUANDO SE CAMBIA DE


LA PÉRDIDA DE PUNTA DE LA PALA, OCURRE: B TODAS SON CORRECTAS
ADELANTE ADELANTE DIRECCIÓN
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA NO HAY FLUJO DE AIRE, A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA
NINGUNA DE LAS
DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A ARRIBA, A TRAVÉS DEL ROTOR TRAVÉS DEL ROTOR ABAJO, A TRAVÉS DEL ROTOR
ANTERIORES
PRINCIPAL PRINCIPAL PRICIPAL
MAXIMO A LOS 90 GRADOS DEL
LADO DE LA PALA QUE AVANZA Y
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVES DEL DISCO ROTOR MINIMO AL FRENTE Y
C IGUAL EN TODO EL DISCO MINIMO A LOS 90 GRADOS DEL TODAS SON CORRECTAS
PRINICIPAL, DE UN HELICÓPTERO EN VUELO, ES: MAXIMO ATRAS
LADO DE LA PALA QUE
RETROCEDE
LA DIFERENCIA DE
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE
EL ÁREA MENOS EFECTIVA,
SUSTENTACIÓN CREADA EXISTE ENTRE LA MITAD
LOCALIZADA EN LA PARTE
DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN ES: D DEBIDO A LAS DIFERENTES A Y B SON CORRECTAS DEL DISCO DE LA PALA
INTERIOR DEL DISCO,
VELOCIDADES DEL QUE ADELANTA, Y LA
CERCA DEL MÁSTIL.
HELICÓPTERO. MITAD DE LA PALA QUE
ATRASA.

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A
LA ABSORCIÓN POR PARTE
EL MOVIMIENTO DEL CENTRO AUMENTAR O DISMINUIR SU
DE LOS AMORTIGUADORES
DE MASA DEL EJE DE VELOCIDAD PARA COMPENSAR EL NINGUNA DE LAS
EFECTO DE CORIOLIS ES: C DEL MOVIMIENTO DE LAS
ROTACIÓN, DEBIDO AL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE ANTERIORES
PALAS DEL ROTOR
FLAPEO. MASA DEL EJE DE ROTACIÓN
PRINCIPAL.
CUANDO LAS PALAS FLAPEAN.

EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICÓPTERO TIENE LA


TENDENCIA A DESPLAZARSE EN EL SENTIDO DEL EMPUJE DEL C EMPUJE TORQUE DERIVA (DRIFT). SUSTENTACIÓN
ROTOR DE COLA. ESTE MOVIMIENTO SE LLAMA:

EL COLCHÓN DE AIRE QUE


SE CREA DEBAJO DEL
EL COLHÓN DE AIRE MÁS
HELICÓPTERO, DEBIDO A EL EFEECTO QUE EJERCE LA
DENSO QUE SE FORMA ENTRE
LA FUERZA DE TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO,
EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) ES: A EL HELICÓPTERO EN VUELO EL EFECTO DE CORIOLIS
SUSTENTACIÓN QUE CUANDO ÉSTE ESTÁ EN
ESTACIONARIO Y LA
PRODUCE EL CAMBIO DE MOVIMIENTO
SUPERFICIE
PASO DE LAS PALAS DEL
ROTOR PRINCIPAL

LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL SUSTENTACIÓN


D SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN MAXIMA SUSTENTACIÓN REAL
HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL, SE DENOMINA: TRASLACIONAL EFECTIVA

LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO


SUSTENTACIÓN NINGUNA DE LAS
RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DE UN DISCO ROTOR ALCANZA A SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
TRASLACIONAL EFECTIVA ANTERIORES
LAS 15MPH, ES DENOMINADA:
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE
LA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN Y EMPUJE LA FUERZA DE GRAVEDAD DEBE
PARA QUE UN HELICÓPTERO SE MANTENGA EN VUELO SUSTENTACIÓN DEBE SER NINGUNA DE LAS
A IGUALEN A LA SUMA DE LAS SER IGUAL A LA FUERZA DE
ESTACIONARIO SE REQUIERE QUE: IGUAL A LA FUERZA DE ANTERIORES
FUERZAS DE RESISTENCIA Y EMPUJE
GRAVEDAD
GRAVEDAD
DE SUSTENTACIÓN ES IGUAL A
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO (VELOCIDAD, ALTITUD Y DE EMPUJE SUPERA A LA DE SUSTENTACIÓN SUPERA LA FUERZA DE GRAVEDAD Y LA
C TODAS SON CORRECTAS
RUMBO CONSTANTES) LA FUERZA: RESISTENCIA A LAS OTRAS FUERZAS FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A
LA FUERZA DE RESISTENCIA
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UN PRINCIPIO DIFERENTE AL EL MISMO PRINCIPIO QUE UNA MEZCLA ENTRE EL PRINCPIO NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO, ES CREADA POR: B
AVIÓN EN EL AVIÓN DEL AVIÓN Y EL AUTOGIRO ANTERIORES

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE LA TENDENCIA DEL


LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A
A GIRAR EN DIRECCIÓN FUSELAJE A GIRAR EN LA
TORQUE ES : A GIRAR EN AMBAS DIRECCIONES, TODAS LAS ANTERIORES
CONTRARIA A LA DIRECCIÓN MISMA DIRECCIÓN DEL
SEGÚN LA POTENCIA
DEL ROTOR PRINCIPAL ROTOR PRINICPAL

EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR: A EL ROTOR PRINICPAL LA TRANSMISIÓN EL MOTOR ROTOR ANTITORQUE

EL TORQUE SE
EL TORQUE ES MUY PEQUEÑO, NO HAY REACCIÓN DE TORQUE, EL TORQUE DEPENDE
INCREMENTA, DEBIDO AL
DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: C DEBIDO AL MÍNIMO DE DEBIDO A QUE NO HAY DEL USO DEL PASO
FLUJO DE AIRE QUE PASA
POTENCIA POTENCIA DEL MOTOR COLECTIVO
POR EL MOTOR
UN AUXILIAR PARA
EL ROTOR DE COLA ES: A UN ANTITORQUE UN CORRECTOR DE VIENTOS UN ESTABILIZADOR
EFECTUAR VIRAJES
ES MENOR EN LA PARTE ES MAYOR EN LA PUNTA DEL
LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS ES IGUAL EN TODO EL ÁREA
C EXTERIOR Y MAYOR EN LA PLANO Y DISMINUYE HACIA EL TODAS SON CORRECTAS
DEL DISCO ROTOR: DEL DISCO.
INTERIOR CENTRO
LA PALA QUE AVANZA
AMBAS PALAS LLEVAN LA LA PALA QUE ATRASA LLEVA LLEVA MAYOR
QUÉ OCURRE EN UN VUELO HACIA DELANTE: D SE GENERA UNA VIBRACION
MISMA VELOCIDAD MAYOR VELOCIDAD VELOCIDAD QUE LA QUE
ATRASA
ES MÁXIMO A LOS 90° DEL
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DE UN ROTOR ES MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO
LADO DERECHO Y MÍNIMO NINGUNA DE LAS
PRINCIPAL, QUE GIRA EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LAS B ES IGUAL A TODO EL DISCO DERECHO Y MÁXIMO A LOS 90°
A LOS 90° DEL LADO ANTERIORES
MANECILLAS DEL RELOJ: DEL LADO IZQUIERDO.
IZQUIERDO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA
EL SONIDO DE LA PALA QUE ADELANTA Y
EL MOVIMIENTO HORIZONTAL CARACTERÍSTICO DE LAS HACIA ABAJO DE LA PALA QUE
NINGUNA DE LAS
FLAPEO (FLAPPING) ES: C DE LAS PALAS DEL ROTOR PALAS CUANDO EL RETROCEDE, DEBIDO AL
ANTERIORES
PRINCIPAL HELICÓPTERO DESPEGA O AUMENTO O DISMINUCIÓN DE
ATERRIZA SUSTENTACIÓN,
RESPECTIVAMENTE
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IGUALAR LA FUERZA DE AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE
UNA MEJOR
SUSTENTACIÓN EN LAS LA PALA QUE ADELANTA Y
EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE: B MANIOBRABILIDAD EN A Y C SON CORRECTAS
DOS MITADES DEL DISCO DISMINUYE LA DE LA PALA QUE
SITUACIONES DIFÍCILES
DEL ROTOR PRINCIPAL ATRASA
LA TENDENCIA DEL ROTOR
LA FLEXIÓN HACIA ARRIBA DE PRINCIPAL A
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A
LAS PALAS, DEBIDO A LA MANTENENERSE EN EL
INCLINARSE EN DIFERENTES
LA CONICIDAD ES: A COMBINACIÓN DE LAS MISMO PLANO DE TODAS SON CORRECTAS
SENTIDOS, SEGÚN LAS FUERZAS
FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y ROTACIÓN, A PESAR DE
QUE ACTÚEN SOBRE ELLAS
CENTRÍFUGA LAS FUERZAS QUE ACTÚAN
SOBRE ÉL
LA LÍNEA IMAGINARIA
EL EJE QUE COINCIDE
LA LÍNEA QUE SIGUE EL ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL LA LINEA IMAGINARIA
CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL
EJE DE ROTACIÓN ES: A MÁSTIL DEL ROTOR DISCO ROTOR Y ES PARALELA AL PLANO DE
ESTÁ ALINEADO CON EL
PRINCIPAL PERPENDICULAR AL PLANO ROTACION
MÁSTIL
ROTACION
LA FLEXIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, QUE
OCURRE DEBIDO A LAS FUERZAS COMBINADAS DE B ÁNGULO DE PASO CONICIDAD (CONEO) ÁNGULO DE ATAQUE FLAPEO (FLAPPING)
SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE LLAMA:
DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN ENTRE LA PALA QUE AVANZA
SUSTENTACIÓN
Y LA PALA QUE RETROCEDE EN VUELO HACIA DELANTE, C PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO CORIOLIS DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN
TRASLACIONAL
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
¿LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA, PUEDE VENIR
A CIERTO FALSO
ACOMPAÑADA DE CIERTA VIBRACIÓN?
ÁNGULO DE ATAQUE,
SOLO FLAPEO, ADELANTO Y
UN ROTOR ARTICULADO, PERMITE: B SOLO ÁNGULO DE ATAQUE ADELANTO, ATRASO Y SOLO FLAPEO
ATRASO
FLAPEO
LA ZONA AUTORROTATIVA ES EL ÁREA DE LA PALA DEL ROTOR
C EL 15% Y 80% EL 25% Y 100% EL 25% Y 70% EL 30% Y 45%
PRINCIPAL COMPRENDIDA ENTRE:
EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR
A TRANSMISIÓN PRINCIPAL MÁSTIL PLATO OSCILANTE CAJA DE 42 GRADOS
PRINCIPAL, SE LLAMA:
¿EL MAYOR VOLUMEN DE AIRE ACTUANDO EN EL DISCO
A CIERTO FALSO
ROTOR, INCREMENTA LAS RPM DURANTE EL "FLARE"?

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CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE A ACELERARSE; ESTO ES DISIMETRÍA DE
B EL EFECTO TRASLACIONAL EL EFECTO DE TIERRA EL EFECTO DE CORIOLIS
DEBIDO A: SUSTENTACIÓN

CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A


TRAVES DE UN DISCO ROTOR, ALCANZA LAS 15 MPH ¿OCURRE A CIERTO FALSO
EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA?

EL COLCHÓN DE AIRE MÁS


EL QUE SE PRODUCE GRACIAS EL EFECTO QUE EJERCE LA
DENSO, FORMADO ENTRE
AL EFECTO DE TORQUE DEL TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, NINGUNA DE LAS
EL EFECTO DE TIERRA ES: B EL ROTOR PRINCIPAL EN
ROTOR PRINCIPAL Y LA CUANDO ÉSTE ESTÁ EN ANTERIORES
VUELO ESTACIONARIO Y LA
TIERRA MOVIMIENTO
SUPERFICIE

95° DESPUÉS DEL 180° DESPUÉS DEL 90° DESPUÉS DEL


EN TODO GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN, OCURRE LA ACCIÓN 92° ANTES DEL MOVIMIENTO O
B MOVIMIENTO O FUERZA MOVIMIENTO A FUERZA MOVIMIENTO O FUERZA
RESULTANTE DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA: FUERZA APLICADA
APLICADA APLICADA APLICADA
EN UN VUELO HACIA DELANTE ¿CUÁL PALA VUELA A MAYOR NINGUNA DE LAS
A LA PALA QUE AVANZA LA PALA QUE ATRASA LAS DOS SIMULTANEAMENTE
VELOCIDAD CON RELACIÓN AL AIRE? ANTERIORES
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DE LA PALA, OCURRE EN LAS DOS
C EN LA PALA QUE AVANZA EN LA PALA QUE RETROCEDE TODAS LAS ANTERIORES
PRIMERO: SIMULTANEAMENTE
LA AUTORROTACIÓN ¿ES POSIBLE A CUALQUIER ALTURA SIN
B CIERTO FALSO
IMPORTAR LA VELOCIDAD?
LA RESONANCIA EN TIERRA ¿ES MÁS COMÚN EN ROTORES
A CIERTO FALSO
TOTALMENTE ARTICULADOS?
EL EFECTO DE TORQUE EN UN HELICÓPTERO, ES CORREGIDO
D EL ROTOR PRINCIPAL EL ROTOR AUXILIAR LA CAJA DE 90° ROTOR ANTITORQUE
POR:
ENTRE EL VIENTO
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL
RELATIVO Y EL EXTRADÓS NINGUNA DE LAS
EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES AQUEL QUE ESTÁ FORMADO: A LA LÍNEA O CUERDA MEDIA BORDE DE ATAQUE DEL PERFIL
DEL PERFIL ANTERIORES
DEL PERFIL AERODINÁMICO AERODINÁMICO
AERODINÁMICO

LAS VIBRACIONES DE UN HELICÓPTERO PUEDEN SER: DE ALTA


A CIERTO FALSO
FRECUENCIA, DE MEDIA FRECUENCIA, DE BAJA FRECUENCIA:

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ELECTRICIDAD BÁSICA

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO
ANTERIORES
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO
MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN, ELEMENTO Y ELECTRÓN, PROTÓN Y
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN
PROTÓN NEUTRÓN MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA
ANTERIORES.
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN
B UN ELECTRÓN UN PROTÓN
ELECTRÓN?
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA NINGUNA DE LAS
B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO
ELECTROMOTRIZ? ANTERIORES.

ES EL FLUJO DE ELECTRONES ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN ES LA RESISTENCIA AL


¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL CAMBIO DE VOLTAJE
EN DOS DIRECCIONES UNA SOLA DIRECCIÓN VOLTAJE

ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES
ELECTRONES
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO FUENTE, CARGA Y
A CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES
ELÉCTRICO: CONDUCTOR
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN NINGUNO DE LOS
A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE
BUEN CONDUCTOR: ANTERIORES
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO EL VIBRADOR DE
A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO
VOLTAJE ES GENERADO POR: PARTIDA

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PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO INSTALAR UN NÚCLEO MENOS AUMENTAR EL NÚMERO DE TODAS LAS RESPUESTAS
D AUMENTAR EL VOLTAJE.
ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: PERMEABLE. VUELTAS DE LA BOBINA. SON CORRECTAS.

UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE


C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.
NO REQUIERE:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA LA CORRIENTE ADELANTA EL VOLTAJE ADELANTA A LA EL CIRCUITO ES
D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO.
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE AL VOLTAJE. CORRIENTE. RESONANTE.
ALTERNA?
DESCONECTANDO EL
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL INTERRUMPIENDO LA DESCONECTANDO EL RELAY DE DESCONECTANDO EL
D REGULADOR DE
GENERADOR? CORRIENTE ALTERNA. SOBREVOLTAJE. TERMINAL DE CAMPO.
FRECUENCIA.
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.
LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
ESTA CONECTADO AL ESTA CONECTADO A LA INDICA EL CONSUMO DEL
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D INDICA FALLA EN EL SISTEMA.
GENERADOR. BATERÍA. SISTEMA.

LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE


CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.
COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?

¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN


A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO
GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?

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SOLAMENTE LAS
MÁS DE UN VOLTAJE
MÁS DE UN VOLTAJE SOLAMENTE EN UN RANGO DE BATERÍAS DE UN MISMO
¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE DETERMINADO PUEDEN
DETERMINADO PUEDEN SER VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA VOLTAJE PUEDEN SER
CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS D SER CONECTADAS EN
CONECTADOS EN SERIE Y EN PARALELO Y CARGADAS AL CONECTADAS EN SERIE Y
BATERÍAS DE? PARALELO Y CARGADAS AL
CARGADAS AL MISMO TIEMPO. MISMO TIEMPO. CARGADAS AL MISMO
MISMO TIEMPO.
TIEMPO.

¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO


LA FALLA DEL GENERADOR
ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL EL RELAY DE CORRIENTE UN BAJO VOLTAJE DEL UN ALTO VOLTAJE DEL
D PRODUCE CUALQUIER
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR REVERSA NO CERRARÁ. GENERADOR. GENERADOR.
VOLTAJE.
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?

EVITAR EL
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS EVITAR QUE LA INSTALACIÓN PROTEGER AL MOTOR DE
C CALENTAMIENTO DEL PROTEGER AL OPERADOR.
MOTORES ELÉCTRICOS? TENGA SOBRECARGAS. LAS SOBRE TENSIONES.
MOTOR.
EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
LA RESISTENCIA ES LA INTENSIDAD ES
CORRIENTE E EL VOLTAJE ES LA MITAD
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ : B INVERSAMENTE INVERSAMENTE PROPORCIONAL
INVERSAMENTE DE LA INTENSIDAD.
PROPORCIONAL AL VOLTAJE. A LA TENSIÓN.
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA.

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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
FÍSICA

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE
A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
C 2.208 2.235 2.205 2.234
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
A 39.37 39.23 39.4 38.12
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS
A 6.452 6.342 3.523 7.234
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y CONVECCIÓN, QUIMICO Y NINGUNO DE LOS
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO
RADIACIÓN ELÉCTRICO ANTERIORES
AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL
B 15° CENTÍGRAADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS
RESULTADO SERÁ:
ES UNA PEQUEÑA
¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA PARTÍCULA DE UN UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.
ELEMENTO
ES LA FUERZA POR UNIDAD ES UNA MEDIDA NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES UNA UNIDAD DE FUERZA
DE ÁREA ESPECÍFICA ANTERIORES
ES CUALQUIER SUSTANCIA
ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES MATERIA? B QUE OCUPE ESPACIO Y ES UNA MOLÉCULA
DEL ELEMENTO ANTERIORES.
TENGA PESO
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
B ANNMETER ES MEDIDA CON UN TODAS LAS ANTERIORES.
ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? MEDIDA CON UN TÉSTER
HIDRÓMETRO
ES LA MASA POR UNIDAD DE ES LA EVAPORACIÓN DE UN NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES DENSIDAD? A SON GASES INERTES
VOLUMEN LIQUIDO ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS

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ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO ES EL PRODUCTO DE LA ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
¿QUÉ ES TRABAJO? C TODAS LAS ANTERIORES.
POR EL ESPACIO MASA POR LA VELOCIDAD DISTANCIA

ES EL TRABAJO DIVIDIDO ES LA MASA MULTIPLICADA ES LA INTENSIDAD DE


¿QUÉ ES PODER? A SON CABALLOS DE PODER
ENTRE EL TIEMPO POR ESPACIO TRABAJO

LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE


QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
B G=M+W G=W/M G=M-W W=M/G
RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.
MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR?
33.000 LIBRAS-PIE DE 2.000 LIBRAS-PIE DE 2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO 550 LIBRAS-PIE DE
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A
TRABAJO POR MINUTO. TRABAJO POR MINUTO. POR SEGUNDO. TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE
C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.
DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?
35 PARTES DE VAPOR DE 50 PARTES DE AIRE SECO
98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D AGUA Y 65 PARTES DE AIRE 100 PARTES DE AIRE SECO. Y 50 PARTES DE VAPOR
PARTES DE VAPOR DE AGUA.
SECO. DE AGUA
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113
A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.
GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES:
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.
VELOCIDAD ES:
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.

SOLAMENTE CON LA SOLAMENTE CON LA


¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. CON CUERPOS VIBRANTES.
VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS. VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.

EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO DIRECTAMENTE CON LA INVERSAMENTE CON LA INVERSAMENTE CON EL DIRECTAMENTE CON EL
B
VARÍA: PRESIÓN. PRESIÓN. VOLUMEN. VOLUMEN.

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
FUSELAJE DE ALA ROTATORIA TMA 1

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta

¿A CUÁNTOS GRADOS CENTÍGRADOS EQUIVALEN 360º F? B 200º C 182.22222º C 146.22222º C 180º C

5/8" (CINCO OCTAVOS DE PULGADA) ES EQUIVALENTE A: C 0,5 MM. 1/2 MM. 15.875 MM.

EXPRESAR EL DECIMAL 0,75 EN NÚMEROS QUEBRADOS. B 8/5 3/4 7/8 1/7


RESOLVER EL SIGUIENTE PROBLEMA: 30 - 45 + 16 -
C - 41 - 49 - 109 60
(80+30)
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN ES OBTENIDA EL CONTROL DEL
EL CONTROL DE LOS
MEDIANTE EL CONTROL DEL ÁNGULO DE ATAQUE DE LA B EL CONTROL CÍCLICO EL CONTROL COLECTIVO PLATO DE
PEDALES
HÉLICE CONTROLADO CON: ROTACIÓN
EN CASO DE UNA AUTO- ROTACIÓN, LAS RPM. DEL MOTOR SE
MANTIENEN PARA AYUDAR CON LA SUSTENTACIÓN AL B CIERTO FALSO
HELICÓPTERO

UN PERFIL AERODINÁMICO ASIMÉTRICO, ES AQUEL CUYA


B CIERTO FALSO
CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA CURVATURA INFERIOR

A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL FLUJO DEL AIRE


B CIERTO FALSO
(VIENTO RELATIVO) ¿LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE?

UN INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE PRODUCE UN


AUMENTO DE PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DE UN B CIERTO FALSO
PERFIL.
EN VUELO DE TRASLACIÓN (VUELO HACIA ADELANTE), SE EN LAS DOS LA EN NINGUNA DE
B RETROCEDE AVANZA
PRODUCIRÁ MÁS SUSTENTACIÓN EN LA PALA QUE: SUSTENTACIÓN ES IGUAL LAS DOS
EN UNA CONDICIÒN DE AUTO/ ROTACIÒN, LA VELOCIDAD O LA POTENCIA DEL EL PESO DEL LA ACCIÒN DEL VIENTO NINGUNA DE LAS
C
ROTACIÒN DEL ROTOR PRINCIPAL ES ORIGINADA POR: MOTOR HELICÒPTERO RELATIVO ANTERIORES

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TODO HELICÒPTERO TIENE UNA TENDENCIA A MOVERSE EN
LA DIRECCIÒN DE EMPUJE DEL ROTOR DE COLA (HACIA LA
DERECHA) EN VUELO ESTACIONARIO; A ESTE MOVIMIENTO B CIERTO FALSO
SE LE LLAMA DERIVA, LA CUAL ES CORREGIDA POR LA
ACCIÒN DEL ROTOR DE COLA.
EN VUELO VERTICAL, LA RESISTENCIA AL AVANCE ACTÙA
B CIERTO FALSO
HORIZONTALMENTE.
ALTERRANDO EL
EN UN HELICÒPTERO CON UN SÓLO ROTOR PRINCIPAL, EL LA POSICIÒN O CONTROLANDO EL
C EL ROTOR DE COLA CENTRO DE
EFECTO DE TORQUE SE CONTRARRESTA MEDIANTE: AJUSTE DEL MÀSTIL ÀNGULO DE PASO
GRAVEDAD.
NO ACTURÁ EL PASO DEL
¿QUÈ SUCEDE CUANDO EXISTE UN MAL AJUSTE (REGLAJE) EL HELICÒPTERO
EL CONTROL CÌCLICO ÁNGULO DE LAS PALAS
DEL PEDAL IZQUIERDO (FLOJEDAD O LIBERTAD DE C TIENDE A VOLAR
SERÀ AFECTADO DEL ROTOR DE COLA A SU
MOVIMIENTO), EN EL CONTROL ANTI- TORQUE? DERRAPADO
MÁXIMO RECORRIDO
EL CONTROL COLECTIVO
ESTA FUERA DE
EN UNA CONDICIÒN DONDE EL MOTOR ESTÀ ORIGINANDO SU
EL DESLIZAMIENTO REGLAJE Y NO
POTENCIA ÒPTIMA, Y EL HELICÒPTERO NO ES CAPAZ DE EL CARBURADOR ESTÀ
B DEL EMBRAGUE INCREMENTA EL
MANTENER LA ACTITUD DE "HOOVER," ESTO ES OCASIONADO FUERA DE AJUSTE
(CLUCH) ÀNGULO DE ATAQUE DE
GENERALMENTE POR:
LAS PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL
NIVELAR EL
NIVELAR EL
HELICÒPTERO,
LOS PASOS A SEGUIR PARA UN BALANCEO ESTÀTICO DE UN HELICÒPTERO, NIVELAR NINGUNA DE LAS
C NIVELAR EL ROTOR,
ROTOR RIGIDO SON: EL ROTOR, AJUSTAR LOS ANTERIORES
AJUSTAR LOS LINKS
TABS DE LAS PALAS
DE ARRASTRE

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IDENTIFICAR LAS PALAS,
COLOCAR LA LÀMPARA,
ENCEDER EL MOTOR,
ENCENDER EL ENCENDER EL MOTOR,
SELECCIONAR LAS RPM.
HELICÒPTERO, SELECCIONARLO A 3200
LOS PASOS A SEGUIR PARA EFECTUAR UN TRACKING A UN EN 3200, COLOCAR LA NINGUNA DE LAS
C AJUSTAR LAS RPM. RPM, SEGÙN
ROTOR PRINCIPAL UTILIZANDO LA LÀMPARA SÓN: LÀMPARA E ANTERIORES
EN 3200, MARCAR INFORMACIÒN OBTENIDA
IDENTIFICAR LAS PALAS,
LAS PALAS DE LA LÀMPARA AJUSTAR
Y AJUSTAR LOS TABS.
LOS LINKS DE ARRASTRE
Y LOS TABS
BALANCEAR LAS PALAS
CHEQUEAR LA DEL ROTOR DE COLA,
TENSIÒN DE LOS ALINEACIÒN DEL EJE CHEQUEAR CONDICIÒN
¿CUÀL SERÀ LA ACCIÒN A TOMAR, SI EL PILOTO REPORTA
B CABLES (GUAYAS), Y TRANSMISIOR, (POR CONTAMINACIÒN)
VIBRACIÒN DE ALTA FRECUENCIA EN LOS PEDALES?
EL AJUSTE DE LOS CHEQUEAR ROLINERAS DEL ACEITE DEL MOTOR
LINKS (BEARING), LUBRICAR
(CHEQUEAR NIVEL)

¿EL CÌCLICO, ES CONTROLADO CON LA MANO IZQUIERDA? A FALSO CIERTO


EL ÀNGULO
FORMADO POR LA EL ÀNGULO ENTRE LA EL ÀNGULO ENTRE EL EL ÀNGULO
EL ÀNGULO DE INCLINACIÒN ES: B CUERDA DE UN CUERDA DE LA PALA Y CENTRO DE GRAVEDAD Y FORMADO POR LA
PERFIL Y EL VIENTO EL PLANO DE ROTACIÒN EL CENTRO DE PRESIÒN RAÍZ DE LA PALA
RELATIVO
EL MATERIAL MÀS UTILIZADO EN LA FABRICACIÒN DEL
C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO HIERRO
CARTER DE LA TRANSMISIÒN PRINCIPAL, ES:
MALEABILIDAD: ES LA RESISTENCIA QUE EL METAL PRESENTA
A LA RUPTÙRA POR FATIGA ORIGINADA POR EL B CIERTO FALSO
MOVIMIENTO:
DUREZA: ES LA CARACTERÌSTICA QUE TIENEN LOS METALES
DE PODERSE REDUCIR EN LÀMINAS MUY FINAS POR LA B CIERTO FALSO
ACCIÒN DE UN MARTILLADO.

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UN REMACHE CABEZA REMACHE CABEZA
UN REMACHE DE
AVELLANADA, ALECIÒN REMACHE DE ALEACIÒN AVELLANADA,
ALECIÒN DE
UN REMACHE CUYO N/P ES: NAS-1097 AD - 5 -5 DE ALUMINIO, ALUMINIO 2420,REDONDA ALEACCIÒN DE
B ALUMINIO CON UN
CORREPONDE A: 2117,5/32" DE 5/32" DE DIÀMETRO Y ALUMINIO 2117,
DIÀMETRO DE 5/8" Y
DIÀMETRO Y 5/16" DE 5/16" DE LARGO 5/8" DIÀMETRO Y
UN LARGO DE 5/8"
LARGO 5/8" DE LARGO
UN REMACHE DE
UN REMACHE DE
CABEZA UNIVERSAL, UN REMACHE DE CABEZA
CABEZA AVELLANADA,
ALEACIÒN DE AVELLANADA, ALEACIÒN
ALEACIÒN DE UN REMACHE
UN REMACHE P/N MS 20470 D- 12-10 CORRESPONDE A: B ALUMINIO 2017, CON DE ALUMINIO, CON UN
ALUMINIO, CON UN ESPECIAL
UN DIÀMETRO 12/32" DIÀMETRO DE 12/32" Y
DIÀMETRO DE 12/32" Y
Y UN LARGO DE UN LARGO DE 10/16"
UN LARGO DE 10/16"
10/16"
PARA INSTALAR UN REMACHE DE 1/8" DE DIÀMETRO; LA
BROCA (MECHA) CORRESPONDIENTE DEBE TENER UN C 0,159" 0,257" 0,128" 0,098"
DIÀMETRO APROXIMADAMENTE DE:
PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, ¿SE CIERRA PRIMERO
B CIERTO FALSO
LA VÀLVULA DE ÒXIGENO?
LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN
PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL
1/2 DIÀMETRO DEL 1/4 DIÀMETRO DEL 1/4 DIÀMETRO DEL TUBO 1/2 DIÀMETRO DEL
ELEMENTO EXTERIOR, EL DIÀMETRO DEL ORIFICIO C
TUBO EXTERIOR TUBO INTERIOR EXTERIOR TUBO INTERIOR
PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÀ TENER UN
DIÀMETRO DE:
EN UNA REPARACIÒN POR MANGUITO SOLDADO
(ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO
B 90 GRADOS 30 GRADOS 45 GRADOS 60 GRADOS
EXTERIOR) DEBERÀ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS
EXTREMOS DE :
RECOMENDADO
SÒLO EN EQUIPO
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE REQUERIDO RECOMENDADO PARA
C NO RECOMENDABLE QUE HA ESTADO
UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO ES: PERIÒDICAMENTE PREVENIR CORROSIÒN
ALMACENADO POR
MUCHO TIEMPO
MÈTODO DE PRUEBAS MÈTODO DE PRUEBAS NINGUNA DE LAS
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN: A PUEDEN SER ALTERNAS
NO DESTRUCTIVAS DESTRUCTIVAS ANTERIORES

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MATERIALES SOLAMENTE PARA
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES SE PRACTÍCAN VIDRIOS, CERÀMICAS Y
C MAGNÈTICOS Y NO PUEDEN SER A Y B MATERIALES
EN: PLÀSTICOS
MAGNÈTICOS MAGNÈTICOS
LA HABILIDAD DE PENETRACIÒN DE UN HAZ DE RAYOS "X" KILOVOLTAJE Y DISTANCIA FUENTE
A TIEMPO MILIAMPERAJE
ESTÀ GOBERNADO POR: LONGITUD DE ONDA - PELÌCULA (FED)
EL COBÀLTO- 60, SE UTILIZA EN ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
C PARTÌCULAS GAMMA NEUTRONES RAYOS GAMMA RAYOS "X"
PARA EMITIR:
LA PRESIÒN DE LA SUCCIÒN QUE SE LA DIFERENCIA ENTRE LA
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE AIRE (AIR- SPEED), ES UN
A IMPACTO CAPTADA ORIGINA EN EL PRESIÒN DINÀMICA Y LA
MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÒN, EL CUÁL MIDE:
POR EL PITOT VÈNTURY EXTERIOR ESTÀTICA
EL INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO (VERTICAL SPEED
INDICADOR), ¿FUNCIONA POR DIFERENCIA DE PRESIONES B CIERTO FALSO
DINÀMICAS Y ESTÀTICAS?
DEBIDO A SU CONSTRUCCIÒN, EL TUBO BOURDON ACTÙA
B UN ANERÒIDE UN RESORTE UN BALANCEADOR UN GIRÒSCOPO
COMO:
EL CAMBIO DE RESISTENCIA ELÈCTRICA DE UN METAL
CAUSADO POR LA VARIACIÒN DE TEMPERATURA, ES TIPO PUENTE DE
C TIPO ANEROIDE TIPO CONVERTIDOR TIPO THERMOPAR
APLICADO A UN SISTEMA DE INDICACIÒN DE TEMPERATURA WHEASTONE
QUE FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE:
UN MAL
UN BUEN CONDUCTOR DE
UN DIELÈCTRICO ES: D UN ARROLLADO UN SOLENOIDE CONDUCTOR DE
ELECTRONES
ELECTRICIDAD
SÌ EN UN GENERADOR (DC.) AUMENTÀMOS LA VELOCIDAD DE
ROTACIÓN ¿TAMBIÉN AUMENTARÀ LA FRECUENCIA DE LA B CIERTO FALSO
CORRIENTE?
AL CONECTAR DOS (02) BATERÌAS EN PARALELO
B CIERTO FALSO
¿OBTENDREMOS UN AUMENTO DE VOLTAJE?
ENERGÌZA LA
BARRA DE BATERIA
EL PÌN CORTO, (CONECTOR) EN LOS ENCHUFES DE LAS SERVIR COMO GUÍA
SIRVE COMO UNA EVITAR EL ARCO ENTRE PARA ENCENDER LA
PLANTAS ELÈCTRICAS DE TIERRA (BATERÌAS O PLANTAS C DEL CONJUNTO (
CONEXIÒN ALTERNA LOS PINES LUZ DE BATERIA DE
AUXILIARES), TIENE CÓMO FUNCIÒN PRINCIPAL: ENCHUFE)
TIERRA
DISPONIBLE

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ELECTROLÌTO EN UNA BATERIA DE NIQUEL -CADMIO, ES HIDRÒXIDO DE
D ACIDO SULFÙRICO ACIDO BÒRICO BIRCARBONATO
UNA SOLUCIÒN DE: POTASIO

PARA CÀLCULOS DE PESO/BALANCE, ¿UN (01) GALÒN DE


C 8,35 LIBRAS 6,00 LIBRAS 7,5 LIBRAS
ACEITE USA (AMERICANO) PARA MOTOR RECÌPROCO PESA?

LAS LÍNEAS (TUBERÍAS) DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN,


D ROJO MARRÒN AZUL AMARILLO VERDE
ESTAN IDENTIFICADAS CON ANILLOS DE COLOR:
COLOCAR EL
PISTÓN DEL
CILINDRO NO.1 A
LOS GRADOS
GIRAR EL MOTOR PARA
ESPECIFICADOS
COLOCAR EL PISTÒN COLOCAR EL PISTÓN UBICAR EL PISTÓN DEL
POR EL
DEL CILINDRO NO.1 DEL CILINDRO NO.1 EN CILINDRO NO.1 EN LOS
LOS PASOS A SEGUIR PARA EL CORRECTO CALADO DEL FABRICANTE
D EN PMS, LUEGO CARRERA DE ESCAPE E GRADOS INDICADOS POR
MAGNETO SÓN: (CARRERA DE
INSTALAR LOS INSTALAR LOS EL FABRICANTE, LUEGO
COMPRESIÓN)
MAGNETOS MAGNETOS INSTALAR LOS
PREVIAMENTE,
MAGNETOS.
COLOCAR LOS
MAGNETOS EN
POSICIÒN "E"GAP. E
INSTALARLOS.
EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS, DE 6 CILINDROS, A UNA
VELOCIDAD DE 2500 RPM, ¿CUÀNTAS EXPLOSIONES C 1250 2000 7500 5000
(COMBUSTIONES) OCURRIRÀN EN UN MINUTO?
LA POTENCIA REAL EN HP. (CABALLOS DE FUERZA) QUE POTENCIA AL
B POTENCIA MECÀNICA POTENCIA MÀXIMA POTENCIA INDICADA
GENERA UN MOTOR SE DEFINE MECÀNICAMENTE CÓMO: FRENO
EN UN CHEQUEO DE COMPRESIÒN, UN DETERMINADO VERIFICANDO SALIDA DE
NO SE PUEDE
CILINDRO ACUSA PÈRDIDA DE COMPRESIÒN (CHEQUEO VERIFICANDO SALIDA VERIFICANDO SALIDA AIRE POR EL
DETECTAR EL
DIFERENCIAL); ¿CÒMO SE DETERMINARÀ QUE LA FUGA DE C DE AIRE POR EL DE AIRE PORLA PÌPA DE RESPIRADERO DEL
ORÍGEN DE LA
COMPRESIÒN ES CAUSADA POR EL PISTÒN, CILINDRO O TUBO DE ESCAPE ADMISIÒN CÀRTER O TUBO DE
FUGA.
ANILLO? LLENADO DE ACEITE
EN UN CILÍNDRO QUE HA SIDO CROMÀDO, ¿QUÈ TIPO DE ANILLO DE ALEACIÒN
A ANILLO CROMADO NO TIENE IMPORTANCIA
ANILLO SERÀ EL CORRECTO A INSTALAR? DE HIERRO

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EN LA INSTALACIÒN DE UN CILINDRO, CUYO BARRIL HA SIDO
CROMADO, EL PISTÒN CORRESPONDIENTE A ESE CILINDRO B CIERTO FALSO
DEBERÀ SER DE UNA ALEACIÒN DE HIERRO.
UN CILINDRO CON UNA FRANJA DE COLOR VERDE CHEQUEADO POR
C CROMADO NITRURADO RECTIFICADO
DETERMINA QUE EL BARRIL HA SIDO: RAYOS "X"
PARA AJUSTAR EL VALOR DE PRESIÒN DE ACEITE (AJUSTE NO TIENE IMPORTANCIA LA TEMPERATURA DEBERÀ
TEMPERATURA
DEL RELIEF VALVE) LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEBERÀ C LA TEMPERATURA DE ESTAR DENTRO DEL
AMBIENTE
SER: ACEITE RANGO OPERACIONAL.
LA PRESIÒN DE ACEITE EN UN MOTOR AL ENCENDERLO ES
NORMAL, LUEGO AL CALENTARSE EL ACEITE A SU COJINETES DE TODOS O
INSTRUMENTO VÀLVULA REGULADORA BOMBA DE ACEITE
TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO, LA PRESIÒN E BIELAS CUALQUIERA DE
DEFECTUOSO FUERA DE AJUSTE DEFICIENTE
DE ACEITE INDÌCA POR DEBAJO DEL LÍMITE MÍNIMO; ESTO DESGASTADOS. ESTOS FACTORES
PUEDE SER OCASIONADO POR:
A UN
DETERMINADO
A UN DETERMINADO NÙMERO DE
NÙMERO DE GRADOS DEL GRADOS DEL
¿EN QUÈ POSICIÒN O CARRERA DEL PISTÒN SE
EN PUNTO MUERTO EN PUNTO MUERTO CIGUEÑAL Y DEL ÀRBOL CIGUEÑAL Y DEL
ENCONTRARÀN AMBAS VÀLVULAS FUERA DE SU ASIENTO C
SUPERIOR INFERIOR DE LEVAS HACIA PUNTO ÀRBOL DE LEVAS
(ABIERTAS)?
MUERTO SUPERIOR EN CON EL PISTÒN EN
CARRERA DE ESCAPE. CARRERA DE
ADMISIÒN HACIA
PMI
A UNA MENOR
PRESIÒN DEL A UNA A MEJORES
A UNA MEJOR
MÙLTIPLE DE CONTRACORRIENTE DE CARACTERÍSTICAS DE
¿A QUÈ CONLLEVA EL TRASLAPO O CRUCE DE LAS VÀLVULAS? C EFICIENCIA
ADMISIÒN GASES, AUMENTANDO BARRIDO Y
TÈRMICA
(MANIFOLD LA COMPRESIÒN ENFRIAMIENTO
PRESSURE)
¿CON QUÈ MATERIAL SON RELLENADAS LAS VÀLVULAS DE
ESCAPE PARA AYUDARLAS A TRANSFERIR EL CALOR DE SUS C CLORURO DE SODIO POTASIO LIQUIDO SALES DE SODIO ACEITE ESPECIAL
CABEZAS A LOS VÀSTAGOS?

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UN TRATAMIENTO
UNA OPERACIÒN DE UN TRATAMIENTO PARA
PRESERVATIVO (ANTI-
LIMPIEZA LLEVADA A PREVENIR LA FORMACIÒN LIMPIAR TODAS LAS
LA ACCIÒN DE PRESERVAR UN MOTOR PARA RESERVA CORROSIVO) QUE SE
B CABO EN TODAS DE CARBÒN EN LAS LÌNEAS DE ACEITE/
CONSISTE EN: APLICA AL MOTOR
PARTES INTERNAS CÀMARAS DE COMBUSTIBLE
ANTES DE EMBALARLO O
DEL MOTOR. COMBUSTIÒN
ALMACENARLO
LAS RPM CAERÀN SIN LAS RPM. AUMENTARÀN
NINGÙN AUMENTO AL APROXIMADAMENTE 20
COLOCAR LA RPM ANTES DE CAER; LA PRESIÒN DE
¿QUÈ CONDICIONES INDICAN QUE UNA MEZCLA ESTÀ
B PALANCA O CONTROL AL COLOCAR LA COMBUSTIBLE BAJARÀ A
PROPIAMENTE AJUSTADA EN MÌNIMO?
DE MEZCLA EN PALANCA O CONTROL SU RANGO MÌNIMO.
POSICIÒN DE MEZCLA A LA
"CORTADO". POSICIÒN "CORTADO"
POR LA PARTE
EN LOS MOTORES "CONTINENTAL", EL ACEITE QUE LUBRÌCA INTERIOR DE LAS
UN PASAJE INTERNO UN SISTEMA DE
EL CONJUNTO DE BALANCINES PROVIENE DEL SISTEMA DE D UNA LÌNEA EXTERNA VARILLAS DE
DEL CILINDRO SALPIQUE
LUBRICACIÒN A TRAVÈS DE: EMPUJE(PUSH
ROOD)
CON UN
¿CÒMO SE CHEQUEA LA CLARÈNCIA (GAP), DE LOS CON UN CALIBRADOR
D CON UN MICRÒMETRO CON UN VERNIER CALIBRADOR DE
ELECTRÓDOS DE LAS BUJÍAS? DE LÀMINAS
ALAMBRE
EL NIVEL DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CÁMARA DEL ESTARÀ UN POCO ESTARÀ POR DEBAJO DE ESTARÀ AL MISMO
NO TIENE RELACIÒN
FLOTADOR (TAZA DEL CARBURADOR) EN UN CARBURADOR DE MÀS ALTO QUE LA LA BOCA DE SALIDA NIVEL QUE LA
C CON LA BOQUILLA DE
NIVEL CONSTANTE, CORRECTAMENTE AJUSTADO SE BOQUILLA DE (BOQUILLA DE BOQUILLA DE
DESCARGA
ENCONTRARÀ: DESCARGA DESCARGA) DESCARGA
LA CLARENCIA DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE CALIBRADORES DE TORNILLO
A VERNIER INDICADOR DIAL
CHEQUEAN CÓN: LÀMINAS MICROMÈTRICO
DEPENDIENDO QUE
DIÀMETRO DEL CABLE
LOS VALORES DE TENSIÒN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE DIÀMETRO Y LARGO DIÀMETRO Y FUNCIÒN SISTEMA OPERE LA
C (GUAYA) Y TEMPERATURA
CONTROL DE SUPERFICIE DEPENDEN DE: DE LA GUAYA DEL CABLE GUAYA EN
AMBIENTE.
REFERENCIA

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USANDO UN
MIDIENDO LAS TENSIÒMETRO
MIDIENDO LA
FRECUENCIAS DE LA MIDIENDO LA DISTANCIA (DINAMÒMETRO) Y
¿CÒMO SE CHEQUEA LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS?: D DISTANCIA DE LOS
VIBRACIÒN DE LAS DE LOS BARRILETES LAS
TERMINALES
GUAYAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÀN ESTAR
APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE B CIERTO FALSO
CUALQUIER PASACABLE O POLEA.

EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL CONOCIDO CÓMO: D ALUMINIO CRIOLITA MINA BAUXITA

¿CUÀL SERÀ LA LONGITUD CORRECTA DE LOS REMACHES EN


UNA REPARACIÒN DONDE EL ESPESOR TOTAL DE LAS
D 0,200 " 0,125 " 0,600 " 0,2675 "
LÀMINAS ES 0,080" Y EL DIÀMETRO DEL REMACHE ES DE
1/8"?
¿CUAL SERÌA LA CAUSA MÀS PROBABLE PARA QUE UN RELÈ, QUE LOS CONTACTOS QUE ESTE
QUE EL VOLTAJE DEL QUE EL VOLTAJE DEL
ACCIONADO POR UN RESORTE SE CAIGA DURANTE LA B DEL RELÈ ESTÉN OPERANDO
SISTEMA SEA BAJO SISTEMA SEA ALTO
OPERACIÒN? SUCIOS INCORRECTAMENTE
520º K (GRADOS KELVIN) EQUIVALEN EN GRADOS
C 549º F 968º F 476º F 749º F
FAHRENHEIT:
UN CIRCUITO EN SERIE CON UNA FUENTE DE 28 VOLTIOS, 5
RESISTENCIA DE 100 OHMS- 30 OHMS-20 OHMS- 80 OHMS- A 0,0918 AMP 2,570 AMP 3,001 AMP 27,45 AMP
75 OHMS CALCULAR LA INTENSIDAD (AMP)
UN CIRCUITO EN PARALELO CON UNA FUENTE DE 6 VOLTIOS,
Y TRES RESISTENCIA EN PARALELO DE 15 OHMS, 25 OHMS,
C 0,24 AMP 0,29 AMP 1,14 AMP 1,64 AMP
12 OHMS RESPECTIVAMENTE CALCULAR LA INTENSIDAD
TOTAL DEL CIRCUITO
AL ESCOGER UN TUBO CONDUÌT PARA LA PROTECCIÒN DE UN EL MISMO DIÀMETRO UN 25% MÀS EL
1 1/2 ( UNA Y MEDIA) UN 10% MÀS DEL
MAZO DE CABLES ELÈCTRICOS EL DIÀMETRO INTERIOR DEL D DE MAZO DE CABLE A DIÀMETRO DEL
EL DIÀMETRO DEL MAZO DIÀMETRO DE MAZO
CONDUÌT DEBE SER: PROTEGER MAZO.
ACERO AL CROMO ACERO AL CROMO- ACERO AL NIQUEL
ACERO AL NIQUEL CON
CON 30% DE CROMO NIQUEL CON 3% DE CON 3% DE NIQUEL
UN ACERO IDENTIFICADO CON EL NÙMERO 2330 INDÌCA: D 0,3% DE NIQUEL Y
Y 0,030% DE NIQUEL Y 0,30% DE Y 0,030% DE
0,030% DE CARBONO
CARBONO CARBONO CARBONO.
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EL ÀNGULO DE AVELLANADO, (ABOCARDADO) QUE SE
C 40º 46º A 47º 37º 27º
PRACTÍCA EN UN TUBO HIDRÀULICO ES DE:

UN CILINDRO ACTUADOR DE DOBLE ACCIÒN NO BALANCEADO LA FUERZA SERÀ


FUERZA DE EXT.
QUE TIENE 30" DE LARGO Y 2,5" DE DIÀMETRO, TOMANDO EN FUERZA DE EXT. 10305 IGUAL LA PRESIÒN
12000 LIB. FUERZA DE EXT. 7350 LIB.
CUENTA QUE EL EJE DEL ACTUADOR ES DE 1" DE DIÀMETRO. C LIB. RETRACCIÒN 9.440 MULTIPLICADORA
RETRACCIÒN 13.400 RETRACCIÒN 6.165 LIB.
CALCULAR LA FUERZA DE EXTENSIÒN- RETRACCIÒN SI EL LIB. POR EL DIÀMETRO
LIB.
SISTEMA TRABÀJA CON 1500 PSI. POR 3,14,16

UN PERNO HEXAGONAL QUE TIENE EN LA CABEZA UN


PERNO DE ESTRÌCTA PERNO DE ALUMINIO PERNO ANORMAL
TRIÀNGULO Y DENTRO DE ESTE UNA "X" , SE IDENTIFICA B PERNO MODIFICADO
TOLERANCIA TERMOTRATADO DE ACERO
CÓMO:
CUANDO INSTALAMOS UNA TUERCA AUTOFRENADA CON
1/32" MÍNIMO DE LA DEBE SOBRE SALIR COMO NINGUNA DE LAS
NYLON EN UN TORNILLO PUNTA PLANA, ESTE DEBE A NO DEBE SOBRESALIR
TUERCA MÍNIMO 1/4" ANTERIORES
SOBRESALIR DE LA TUERCA:
CABEZA UNIVERSAL
CABEZA PLANA CABEZA PLANA
ALEACIÒN 2117 DE CABEZA PLANA ALEACIÒN
ALEACIÒN 2024- 2/32 ALUMINIO 1100
UN REMACHE AN 442 - A - 3 - 4 PERTENECE. D ALUMINIO 3/16 DE DE ALUMINIO 2017 3/32
DE DIÀMETRO 4/ 16 3/32 DIÀMETRO
DIÀMETRO 4/32 DE DIÀMETRO 4/16 LARGO
LARGO 4/16 LARGO.
DIÀMETRO
PARA PRACTICAR UNA SOLDARURA DE ROSETA EN UN TUBO
1/4 UN CUARTO DE 3/16 TRES DIECISEIS 5/16 CINCO DIECISEIS NINGUNA DE LAS
QUE TIENE 3/4" (TRES CUARTOS) DE DIÀMETRO ¿EL B
PULGADA PULGADAS PULGADAS ANTERIORES
ORIFICIO A PRACTICAR SERÀ DE?
DEBIDO AL
LA SOLDARURA SE SÌ SE PUEDE
SOLDAR SOBRE SOLDADURA ES UNA PRÁCTICA NO LA SOLDADURA NO RECALENTAMIENTO EL
C TORNA MUY SOLDAR SIN
RECOMENDABLE DEBIDO A: PENETRA LA GRIETA MATERIAL SE CRISTALIZA
VOLUMINOSA NINGÙN PROBLEMA.
Y SE PARTE
LA LONGITUD DE LA
EL DIÀMETRO (ANCHO) NO IMPORTA EL
ABOLLADURA NO LA LONGITUD NO DEBE
DE LA ABOLLADURA NO ANCHO NI LA
DEBE SER MAYOR SER MÀS DE UN
PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE PARCHE SOLDADO SE DEBE SER MÀS DE 1/4 LONGITUD SIEMPRE
C QUE EL DIÀMETRO DIÀMETRO, Y EL ANCHO
DEBE CUMPLIR CON UNAS LIMITACIONES: EL DIÀMETRO DEL TUBO Y CUANDO LA
DEL TUBO Y SU NO MÀS DE 1/4 EL
Y NO DE 1/4 DE GRIETA NO SEA
PROFUNDIDAD NO DIÀMETRO DEL TUBO
LONGITUD. PROFUNDA.
MÁS DEL 10%

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
MATEMÁTICAS

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80%
¿CUAL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12
¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%
NINGUNA DE LAS
DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332
ANTERIORES.
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864
NINGUNA DE LAS
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245
ANTERIORES
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2
¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
A VERDADERO FALSO
*6?:
NINGUNA DE LAS
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM
ANTERIORES.
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12
¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000
¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO
MÉTRICO?:
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE 28.27 PULGADAS 18.3 PULGADAS
B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS
DIÁMETRO?: CUADRADAS CUADRADAS
CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23
¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS NINGUNA DE LAS
A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS
DE DIÁMETRO?: ANTERIORES
¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO? B 100 200 250 300
CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
A 144 240 134 90
1/3?
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CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6
EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023

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PESO Y BALANCE HELICÓPTERO

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta

LA CARGA REAL SOBRE PALAS


EL PESO BRUTO DEL EL PESO MAXIMO DE DEL ROTOR EN CUALQUIER
SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA: C TODAS SON CORRECTAS
HELICOPTERO DESPEGUE MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA
CARGA NORMAL O PESO MAXIMO

AUMENTA EN UN 16% A 30°


DE BANQUEO, EN 100% CON SE MANTIENE IGUAL BAJO
AUMENTA EN UN 45% EN LOS NINGUNA DE LAS
EL FACTOR DE CARGA: A 60° DE BANQUEO Y PUEDE CUALQUIER CONDICION DE
VIRAJES ANTERIORES
LLEGAR A 6 VECES CON 80° DE VUELO
BANQUEO.
LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A CADA HELICOPTERO NINGUNA DE LAS
A EN EL MANUAL DE VUELO EN LOS BOLETINES EN LOS MANUALES DE LA DAC
ESTA CONTENIDA: ANTERIORES
LA CARTA DE LIMITACION DE VELOCIDAD - ALTITUD ES CURVA DEL HOMBRE
B CARTA DE NAVEGACION MANUAL DE OPERACIONES TODAS SON CORRECTAS
CONOCIDA COMO: MUERTO
DEBE TENERSE EN CUENTA AL PUEDEN NO TENERSE EN DEBE SER CONSIDERADO
EL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO: C OPERAR EN CONDICIONES CUENTA EN VUELKLOS CUIDADOSAMENTE POR EL A Y B SON CORRECTAS
CRITICAS EJECUTIVOS PILOTO ANTES DE DESPEGAR
EL PESO DEL PILOTO, DEL
EL PESO VACIO, CARGA EL PESO DE LA CARGA, DE LOS NINGUNA DE LAS
AL CARGAR UN HELICOPTERO HAY QUE TENER EN CUENTA: B COMBUSTIBLE Y DE LOS
UTIL Y PESO MAXIMO PASAJEROS Y PESO MAXIMO ANTERIORES
PASAJEROS
LA RESPONSABILIDAD DE QUE LA CARGA QUEDE DENTRO DE
EL DESPACHADOR DE EL PROPIETATRIO DEL NINGUNA DE LAS
LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PERMITIDOS POR EL A EL PILOTO
VUELO HELICOPTERO ANTERIORES
MANUAL DE VUELO ES DE :
A GRANDES ALTURAS, ALTA A MAYOR HUMEFDAD Y
CON ALTA TEMPERATURA Y
LA ALTURA Y DENSIDAD AUMENTA: B TEMPERATURA Y MAYOR TEMPERATURA DEL PUNTO DE TODAS SON CORRECTAS
POCA ALTURA PRESION
HUMEDAD ROCIO

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DIFICULTA LA PERMITE UNA MAYOR DIFCICULTA EL CONTROL Y
UN HELICOPTERO CARGADO FUERA DE LOS LÍMITES DEL
C MANIOBRABILIDAD DURANTE MANIOBRABILIDAD HACIA DISMINUYE LA A Y B SON CORRECTAS
CENTRO DE GRAVEDAD:.......
UNA EMERGENCIA EL LADO MAS PESADO MANIOBRABILIADAD

EL PESO EN RAMPA MENOS EL PESO VACÍO, DA COMO NINGUNA DE LAS


B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO
RESULTADO: ANTERIORES

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REGULACIONES TMA 1

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta

PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER


SECCIÓN 43.2 REGISTROS
REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA
DE
MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, TODAS LAS
B SECCIÓN 43.1 (RAV 43). REACONDICIONAMIENTO Y SECCIÓN 43.4 (RAV 43)
MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE ANTERIORES
RECONSTRUCCIÓN (RAV
QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE
43)
CONSULTAR LA SECCIÓN:
¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS
AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO,
A SECCIÓN 43.3 SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.2
MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN?
LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN
CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN EL APÉNDICE C DE LA RAV EL APÉNDICE D DE LA
A EL APÉNDICE A DE LA RAV 43 EL APÉNDICE A DE LA RAV 60
MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN 43 RAV 91
INDICADOS EN:
UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE
SIEMPRE Y CUANDO EL
UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR SIEMPRE Y CUANDO LO
SUPERVISOR OBSERVE NINGUNA DE LAS
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y A OBSERVE DESDE LA NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE
PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE ANTERIORES.
ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO OFICINA
ESTÁ SIENDO REALIZADO.
ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN:

ORGANIZACIÓN DE ORGANIZACIÓN MUNDIAL OFICINA DE MANTENIMIENTO NINGUNA DE LAS


DEFINA O.M.A: A
MANTENIMIENTO AERONAUTICO. DE AERONAUTICA. AERONAUTICO. ANTERIORES.
¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA
AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O
DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN A VERDADERO FALSO
CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN
VIGENCIA?:

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EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN
DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR
UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE, A VERDADERO FALSO
DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO
AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 :

LAS DIRECTIVAS DE
MANTENIMIENTO, AERONAVEGABILIDAD QUE
¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO CERTIFICACIÓN DE
B MANTENIMIENTO PREVENTIVO, SE APLÍCAN A LAS
VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? : AERONÁUTICO. AERONAVES.
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN. AERONAVES, MOTORES,
HÉLICES O DISPOSITIVOS.

MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43) LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO NINGUNA DE LAS
C MERCANCIAS PELIGROSAS. PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: AERONAUTICO. ANTERIORES.
ALTERACIÓN.

AERONAVES DE USO COMERCIAL, AERONAVES CIVILES Y


SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES AERONAVES CIVILES Y AERONAVES AERONAVES COMERCIALES
D AERONAVES DE USO MILITAR Y AERONAVES DE
VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : MILITARES. Y AERONAVES PRIVADAS.
AERONAVES DE USO PRIVADO. ESTADO.

EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA,


RESPONSABILIDAD DE LOS
ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES,
B DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO. OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS DE INTERES PRIVADO
TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS,
NACIONALES.
ES :
LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS
CAPACITACIÓN Y TODAS LAS
EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE ESTABILIDAD Y COMODIDAD A CURSOS INDUCTORIOS Y
B ADIESTRAMIENTO RESPUESTAS SON
PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO TODO SU PERSONAL. ESPECÍFICOS.
CONTINUO. CORRECTAS.
:
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) PASADOS LOS TRES (03) PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS PASADO MÁS DE UN
C
LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. DIAS CONTÍNUOS. MESES CONTÍNUOS. (01) AÑO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES EL MINÍSTRO DE
D EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL PODER EJECUTIVO.
NOMBRADA POR : INFRAESTRUCTURA. (MINFRA).

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TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE EL REGLAMENTO DE LA LAS LEYES DEL PAÍS
VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU ORGANIZACIÓN DE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO DONDE ESTÉ
C LAS LEYES VENEZOLANAS.
TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS AVIACIÓN CIVIL VENEZOLANO. MATRICULADA LA
EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A : INTERNACIONAL (OACI.) AERONAVE.
PASADOS MÁS DE
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR PASADOS LOS NOVENTA
D PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. NOVENTA (90) DIAS
LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : (90) DIAS CONTÍNUOS.
CONTÍNUOS.

CUALQUIER PERSONA POSEEDORA LOS DUEÑOS O


UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES LOS DUEÑOS DE
DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTAS LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN C COMPAÑIAS AÉREAS
TRANSPORTISTA AEREO COMERCIALES VENEZOLANA.
VENEZUELA : NACIONALES.
COMERCIAL VENEZOLANO. VENEZOLANOS.

ACTUARÁ SEGÚN LO VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS SOLO MANTENIMIENTO


LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y
B ESTABLECIDO EN SU AERONAVES SEGÚN LA LEY DE DE AVIONES Y
DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: MOTORES.
LICENCIA Y HABILITACIÓN AVIACIÓN CIVIL MOTORES DE PISTÓN
EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL LAS COMPAÑIAS
LAS COMPAÑIAS AEREAS LOS DUEÑOS DE LÍNEAS LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO C AEREAS NACIONALES E
NACIONALES. AEREAS VENEZOLANAS. VENEZOLANA.
PARA: INTERNACIONALES.

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TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I

Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO ADMISIÒN, COMPRESIÒN, ADMISIÒN, COMPRESIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, NINGUNA DE LAS
A
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: EXPANSIÒN, Y ESCAPE IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN EXPANSIÒN Y POTENCIA ANTERIORES

EL TURBO-CARGADO,
UTILÌZA LOS GASES DE
EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA
EL TURBO-CARGADO, ESCAPE PARA ENERGIZAR
UNA BOTELLA DE
UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL LA CORRIENTE DE
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y NÌTROMETANO PARA BAJAR LA ÀMBOS, UTILÌZAN LA
B MOTOR, Y EL SUPER- ADMISIÒN, Y EL
OTRO SUPER-CARGADO ES: TEMPERATURA DE LA CABEZA POTENCIA DEL MOTOR
CARGADO, LOS GASES DE SUPERCARGADO UTILÌZA
DE CILINDRO, Y ASÌ,
ESCAPE UN VENTILADOR, MOVIDO
AUMENTAR LA POTENCIA
POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIÒN

DEL REDUCTOR, DE
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, DE NARIZ, DE POTENCIA, Y POTENCIA, DEL DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE NINGUNA DE LAS
B
SON: DE ACCESORIOS SOBRECARGADOR, Y DE VÀLVULAS ANTERIORES
ACCESORIOS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y INDICAR EL RENDIMIENTO INDICAR LOS CAMBIOS INDICAR EL FUNCIONAMIENTO NINGUNA DE LAS
C
CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: DEL MOTOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR ANTERIORES
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL
B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE
C ROJIZO PÙRPURA VERDE INCOLORO
OCTANAJE 100/130, ES:
MENOR POSIBILIDAD DE
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA LA FORMACION DE HIELO DETONACIÒN, AL EXISTIR NINGUNA DE LAS
C A Y B SON CORRECTAS
SON: ES IMPROBABLE MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL ANTERIORES
COMBUSTIBLE
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VENTILACIÒN, DETECCIÒN PRESURIZACIÒN, OXÌGENO, ADVERTENCIA DE CALEFACCIÒN,
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN
B DE FUEGO, Y CALEFACCIÒN, Y PÈRDIDA, Y AIRE DESCONGELAMIENTO, Y
FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN:
PRESURIZACIÒN VENTILACIÒN ACONDICIONADO EXTINCIÒN DE FUEGO
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN PRODUCE CARGA A BAJAS ES MAS FACIL SU
D MAS LIVIANO TODAS LAS ANTERIORES
GENERADOR, ES: REVOLUCIONES MANTENIMIENTO
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS

PERMITE ALIMENTAR UN
PERMITE BALANCEAR LA PERMITE CORTAR EL PASO DE
MOTOR, DESDE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, DESDE
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A CUALQUIER TANQUE, EN TODAS SON CORRECTAS
COMBUSTIBLE , SOLO CUALQUIER TANQUE HACIA UN
CONDICIONES DE BAJA
MEDIANTE EL CONSUMO MOTOR.
CANTIDAD
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y DE ÀCIDO-PLOMO, Y
D LÌTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO
GENERALMENTE? ALCALINAS NÌCKEL-CÀDMÌUN
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE C VERDE MARRÒN AMARILLO ROJO
COLOR:

UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES TMA I (MOTORES A TMA I (MOTORES


D TMA I TMA I (FUSELAJE ALA FIJA)
EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: REACCIÒN) RECÌPROCOS)

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO


CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL NINGUNA DE LAS
C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE ANTERIORES.
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
A CIERTO FALSO
ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL
COMPRESOR?
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
C UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE:
LA ELABORACIÒN DE LA ELABORACIÒN DE
LA REPARACIÒN DE TANQUES
PARCHES SIMPLES, QUE NO REBORDES DE LOS
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES TODAS LAS ANTERIORES
REQUIERAN REFUERZOS A LARGUEROS, Y
O INTEGRALES
LAS COSTILLAS LARGUERILLOS
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LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE
MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
SER POSEEDOR DE UNA
SER EGRESADO DE UN
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA UNA EXPERIENCIA COMO SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON
INSTITUTO DE
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA D MÌNIMO DE CINCO (05) LICENCIA TMA II, Y CONOCER SUS
EDUCACIÒN SUPERIOR
PERSONA DEBERÀ TENER: AÑOS EN EL EQUIPO BIEN LOS EQUIPOS CORRESPONDIENTES
(TSU)
HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
CUMPLIR CON LA FORMA:
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN
D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001
MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA:
ESTANDARIZAR LOS ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR FACILITAR LA
CLASIFICAR POR
CÒDIGOS DE LAS PARTES POR CAPÌTULOS, LA UBICACIÒN DE LOS
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA CAPÌTULOS LOS MODELOS
C DE LOS COMPONENTES DE INFORMACIÒN CONTENIDA EN COMPONENTES DE LOS
PARA : DE MOTORES Y DE
LOS MOTORES Y DE LAS LOS MANUALES TÈCNICOS DE MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
AERONAVES LOS FABRICANTES AERONAVES
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD
C YN VZ YV YZ
VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR B CIERTO FALSO
PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER B 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS
COMO MINIMO DE EDAD:
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN
B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÌFICAS BOMBAS DE ACEITE
CATALOGADAS COMO :
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS B CIERTO FALSO
SUPERIORES DE LOS PISTONES.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER A CIERTO FALSO
IMPARES.
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL LA PRIMERA LEY DE LA CUARTA LEY DE SEGUNDA Y TERCERA LEY DE LA PRIMERA Y QUINTA
C
EMPUJE, SE BASAN EN: NEWTON NEWTON NEWTON LEY DE NEWTON
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR
B CIERTO FALSO
AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN).
LA ENTRADA DEL
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR LA SALÌDA DE ESCAPE LA CÀMARA DE
C EL DIFUSOR POST-COMPRESOR ESTATOR DE TURBINA,
TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: (TOBERA) COMBUSTIÒN
PRIMERA ETAPA.
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL UNIDAD CONTROL DE SALIDA BOMBA DE
D COMPRESOR INYECTOR
COMBUSTIBLE? FLUJO (FCU) COMBUSTIBLE
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER

LATERAL,
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA VERTICAL, LONGITUDINAL,
C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL LONGITUDINAL,
POR LOS EJES: TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL
B CIERTO FALSO
EMPENAJE?
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA EL ESTABILIZADOR EL CENTRO DE
C LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL
UBICADO EN: HORIZONTAL GRAVEDAD
LÌQUIDOS DE ORIGEN
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE LÌQUIDOS DE ORIGEN LÌQUIDOS DE ORIGEN
D LÌQUIDOS COMPUESTOS VEGETAL, MINERAL, Y
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: INDUSTRIAL MINERAL
SINTÈTICOS
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y SOLDADURA OXI-
D SOLDADURA ELÈCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO
REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: ACETILÈNICA
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR B CIERTO FALSO
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS
C INSTRUMENTOS DE VUELO
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: NAVEGACIÒN MOTORES AUXILIARES
UN COMPONENTE QUE UN COMPONENTE QUE UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA TRANSFORMA, ENERGIA TRANSFORMA, ENERGIA NINGUNA DE LAS
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C
CALORÌFICA EN ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ANTERIORES
ELÈCTRICA ELÈCTRICA ELÈCTRICA

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PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA
SUMINISTRADO POR :
SUSTENTACIÒN, RESISTENCIA,
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SUSTENTACIÒN, PESO, SUSTENTACIÒN, PESO,
D VELOCIDAD, PESO, ACELERACIÒN, PESO,
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: TRACCIÒN, VELOCIDAD TRACCIÒN, RESISTENCIA
RESISTENCIA SUSTENTACION
PARA EVITAR EL
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON IDENTIFICAR LOS GRUPOS RESALTAR LA UBICACIÒN PARA MEJORAR LA VISIÒN DE
D ENCANDILAMIENTO Y LA
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: DE INSTRUMENTOS DE LOS INSTRUMENTOS LOS COLORES
REFLEXIÒN.
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO HORIZONTE, BRÙJULA
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR INDICADOR DE
C ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A DIRECCIONAL, INDICADOR DE MAGNÈTICA,
SUCCIÒN, SON : VELOCIDAD VERTICAL
RTIFICIAL LADEO Y VIRAJE. VELOCÌMETRO
INYECCIÒN EN LA
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA
SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS C
ADMISIÒN DEL COMPRESOR CARTER DEL DIFUSOR (S) DE COMBUSTIÒN
TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
POST-COMPRESOR
COMPONENTE DERIVADO COMBUSTIBLE
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE QUÌMICO HIDROCARBURO
DE MINERALES ARTIFICIAL
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA PIEZAS METÀLICAS EN
A PIEZAS DE ACERO PIEZAS DE ALUMÌNIO PIEZAS DE BRONCE
EN: GENERAL
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE
B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO SEMI-RÌGIDO
A:
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
REQUERIDO RECOMENDADO PARA REQUERIDO SI VÀ A SER
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO C NO RECOMENDABLE
PERIODICAMENTE PREVENIR CORROSIÒN ALMACENADO
ES:
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE MÈTODO DE PRUEBAS NO MÈTODO DE PRUEBAS MÈTODO DE LECTURA
A MÈTODO ALTERNO
CONSIDERAN: DESTRUCTIVAS DESTRUCTIVAS FÌSICA
MATERIALES
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON MATERIALES SOLAMENTE VÌDRIO, CERÀMICA, Y
D MAGNETICOS, Y NO PUEDEN SER B Y C.
PRÀCTICAS PARA : MAGNÈTICOS PLASTICOS
MAGNÈTICOS
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS
EN:

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LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA A CIERTO FALSO
SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ A CIERTO FALSO
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
CATEGORIA DE
NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A CATEGORIA DE PLANTAS CATEGORIA DE PLANTAS DE CATEGORIA DE
C ESTRUCTURAS DE
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R- DE PODER, CLASEI PODER, CLASE II MOTORES, CLASE III.
AERONAVES, CLASE II
1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:
OPERADOS POR
OPERADOS OPERADOS POR VACIO
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIÒN. SUCCIÒN, O ENERGIA
ELÈCTRICAMENTE. SOLAMENTE.
ELÈCTRICA.
NINGUNA DE LAS
POR LOS MOTORES
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELÈCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPÀCTO ANTERIORES, ES
PROPULSORES DE AVIÒN
CORRECTA
NINGUNA DE LAS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO POR
C ANTERIORES ES
AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: POR BATERIA ELECTRÒNICO MAGNETO
CORRECTA
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA
B CIERTO FALSO
PRIMERA LEY DE NEWTON.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN,
B CIERTO FALSO
¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR LAS CAMARAS DE LA ENTRADA ESTATOR LA SALIDA DE ESCAPE
C DIFUSOR PRE-CAMARA
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : COMBUSTION TURBINA DE ALTA ZONA 7
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
LA VÀLVULA DE EL, O LOS
CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, D EL FCU LA VÀLVULA BLEED
PRESURIZACIÒN Y DESCARGA COMPRESORES
ES:
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"
4/16”?
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE
B CIERTO FALSO
LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA:

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LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
A CIERTO FALSO
ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, LOS AMORTIGUADORES EN POSICIÒN NINGUNA DE LAS
C COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ESTARÀN COMPRIMIDOS INTERMEDIA ANTERIORES
ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, EL PESO TOTAL DEL
B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G
ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: AVIÒN
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON
B CIERTO FALSO
PRESIÒN DINÀMICA?
CON PRESIÒN
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE COMBINADA, DINÀMICA
D CON PRESIÒN DINÀMICA CON PRESIÒN ESTÀTICA CON SUCCIÒN
VELOCIDAD VERTICAL (PITOT), Y ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE AGUA CON SOLUCIÒN
C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÀCIDO BÒRICO
UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN JABONOSA
LIMPIARSE CON:

EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR

HACIA AFUERA, A
HACIA AFUERA, A PARTIR
ADELANTE O ATRAS DEL HACIA AFUERA, A PARTIR DE PARTIR DE LA LÌNEA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: D DE LA LÌNEA CENTRAL DEL
CG. LA RAÌZ DEL ALA CENTRAL DEL EJE
EJE LATERAL
LONGITUDINAL.
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
POR PALANCAS DE
EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS
CONTROL
GUAYA DE CONTROL?

ACERCANDO UN FÒSFORO CON TALCO, O


PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE EL MÈTODO POR UN CEPILLO CON AGUA
C ENCENDIDO ALREDEDOR CUALQUIER COMPUESTO
SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: APRECIACIÒN FÌSICA JABONOSA
DE LAS CONEXIONES SEMEJANTE

LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: A CIERTO FALSO

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GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN
B CIERTO FALSO
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.

FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES


ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y B CIERTO FALSO
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.

LA COMPRESIBILIDAD DEL LA CARGA DE ESFUERZO


¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES EXCEDE LA TORSIÒN
C LA FUERZA CENTRÌFUGA PERFIL AERODINÀMICO DE LAS SOBRE LAS BANCADAS
MÀXIMAS DE UNA HÈLICE? SOBRE LAS PALAS
PALAS DEL CIGUEÑAL

EVITAR EL REFLEJO
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS PROTEGER EL MATERIAL DE ES MOTIVADO A EFECTOS SON NORMAS DEL
B HACIA LA CABINA DEL
CON PINTURA DE COLOR OSCURO? LAS PALAS DECORATIVOS FABRICANTE
PILOTO
LA CUALIDAD DE LA
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA LA CUALIDAD ANTI- NINGUNA DE LAS
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: C GASOLINA, PARA AUMENTAR
AUMENTATR EL PUNTO DE DETONANTE DE LA GASOLINA ANTERIORES
EL CABALLAJE
EBULLICIÒN
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
B CIERTO FALSO
AL EJE DE LA HÈLICE?
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO B CIERTO FALSO
ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE


A CIERTO FALSO
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN


ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE B CIERTO FALSO
MANTENDRÀ INALTERABLE?
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE B CIERTO FALSO
CONTRÒL.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO
B CIERTO FALSO
MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE.

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GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN
CADA INSPECCIÒN DE
(AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C"
100 HORAS
REALIZARÀ:
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL UN GALÒN USA = 7.0 UN GALÒN USA = 7.5 UN GALÒN USA = 6.0
B UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS
ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: LIBRAS LIBRAS LIBRAS
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
NINGUNA DE LAS
ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, B DE LÀMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER
ANTERIORES
SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
C 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DIAS
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE:
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL
C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA
LICENCIA DE TMA I, LICENCIA DE TMA II,
EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO LICENCIA DE TMA II LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
A FUSELAJE (ALA FIJA / ALA (MOTORES Y
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ (INSPECTOR) Y ACCESORIOS)
ROTATIVA) ACCESORIOS)
POSEER AL MENOS:
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE A CIERTO FALSO
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
AL MENOS, EL 50% DEL
AERONAVES, ESTRUCTURA DE AERONAVES,
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONAVES PEQUEÑAS, PERSONAL TÈCNICO
HELICÒPTEROS, PLANTAS DE PODER, HÈLICES,
AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS C GRANDES, MOTORES, Y DEBE ESTAR
MOTORES, TURBINAS, RADIOS, INSTRUMENTOS,
SIGUIENTES CATEGORIAS: OTRAS ESPECIALIDADES. DEBIDAMENTE
HÈLICES, ACCESORIOS. ACCESORIOS
CALIFICADO
POR LO MENOS EL 80% AL MENOS EL 50% DEL
LA TOTALIDAD DEL LA CANTIDAD DE MECÀNICOS
DEL PERSONAL PERSONAL TÈCNICO
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PERSONAL LICENCIADO, VARIARÀ, DE ACUERDO AL
C LICENCIADO, Y EL RESTO DÈBE ESTAR
CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: MAS UN ING. VOLUMEN, TIPO Y
ACTUAN COMO DEBIDAMENTE
AERONÀUTICO. HABILITACIONES DE LA OMA.
AUXILIARES. CALIFICADO.
DEL TIPO DE TRABAJO QUE DEL TIPO AERONAVES
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN DE LA CLASIFICACIÒN QUE NINGUNA DE LAS
C PUEDEN REALIZAR LOS QUE TENGAN CONTRATO
A DEPENDER: TENGA LA OMA RESPECTIVA. ANTERIORES.
MECÀNICOS. DE MANTENIMIENTO

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Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON MIEMBROS UN ALA CON RESFUERZOS O SON USADOS EN
ALA CANTILEVER ES: B
HIPERSUSTENTADORES ESTRUCTURALES MONTANTES EXTERNOS AERONAVES BIPLANOS.
EXTERNOS
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS
C RECTANGULARES ESFÈRICOS SOLAMENTE ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS CUADRADOS
HIDRÀULICOS PUEDEN SER:
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS
EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR B CIERTO FALSO
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.

LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES


QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE B FALSO CIERTO
¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?

LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES


LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN
A CIERTO FALSO
CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
EN POSICIÒN ABIERTA, A
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL PUESTO A MASA, A TRAVÈS EN CORTO, CON EL CIRCUITO EN DERIVACIÒN, CON EL
A TRAVES DE LA SUICHERA
CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: DE LA SUICHERA (SWITCH) SECUNDARIO CIRCUITO DE BATERIA
(SWITCH)
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A
B CIERTO FALSO
UN VOLUMEN, CONSTANTE.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
D NEUMÀTICAMENTE POR IMPACTO ELÈCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS AXIALES, Y CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y CENTRÌFUGAS, Y
C TURBO- HÈLICES.
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: CENTRÌFUGAS. AXIALES. COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, LOS TRENES DE
C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES.
CONCIERNEN CON: ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO D
AUXILIARES MOTORES NAVEGACIÒN VUELO
INSTRUMENTOS DE:
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LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE C ROJO AMARILLO MARRÒN NEGRO
COLOR:
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ
A CONTÌNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÌNICA
CORRIENTE:
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
B UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6)
DURACIÓN DE:
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y A CIERTO FALSO
REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
B CIERTO FALSO
INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
C 15º FAHRENHEIT 18º CENTÌGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÌGRADOS
NIVEL DEL MAR (SL)?
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS
LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR
RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE C EL CIGUEÑAL LOS PISTONES LA HÈLICE LOS CILINDROS
AVIÒN ES:
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECÌPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE
TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:
PRESIÒN DINÀMICA
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA
PRESIÒN DINÀMICA O DE PRESIÒN ESTÀTICA PRESIÒN ATMOSFÈRICA (PITOT), Y PRESIÒN
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE A
IMPACTO (PITOT). (AMBIENTE). (BAROMÈTRICA). ESTÀTICA
QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
(BAROMÈTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA NINGUNA DE LAS
C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL
AERONAVE ALA ROTATIVA ES: ANTERIORES

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