Foro temático Unidad 1

Durante la segunda guerra mundial, Alemania implementó un automóvil para Las

adversidades del desierto. ¿Qué vehículo fue y que características tenía?, ¿en la
actualidad está aún este vehículo en circulación en algunos países?

Volkswagen Kübelwagen (Vehículo Todoterreno)

Se comenzó a diseñar en 1936, enseguida se convirtió en uno de los coches más apreciados y
conocidos de la Segunda Guerra Mundial. Su construcción comenzó en 1940, tras ser adjudicado
como coche de reglamento del Ejército. Sus mejores características fueron la ligereza y la rápida
producción.

También era muy manejable y fácil de mantener. Hasta 1944, año en que se dejó de fabricar, se
construyeron unas 55.000 unidades. Una variante, el tipo 92, incluyó una caja cerrada. Otra, la
Tropenfest, incorporó neumáticos para la arena del desierto.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 País: Alemania.
 Tipo: Vehículo Todoterreno.
 Fabricante: Volkswagen.
 Fabricado: KDF-Stadt.
 Tipo Vehículo Todoterreno.
 Longitud: 3,73 m.
 Anchura: 1,60 m.
 Altura: 1,35 m.
 Distancia entre Ejes: 2,39 m.
 Peso: 635 Kg.
 Velocidad: 80 Km.
 Autonomía: 100 km en carretera y 60 km campo a través.
 Carga Útil: 450 kg.
 Pendiente Máxima: 45%.
 Vadeo: 450 mm.
 Capacidad del Combustible: 30 litros.
 Consumo: 8 Litros cada 100 km.
 Motor: Un Motor de Gasolina de cuatro cilindros opuestos horizontalmente Volkswagen
Tipo I HIAR de 998 cc.
 Trasmisión: Un diferencial de deslizamiento limitado con cuatro marchas hacia delante y
una hacia atrás, con supermarcha en la cuarta velocidad.
 Neumáticos: 5,22 x 15 cm.
Uno de los vehículos militares más famoso de la Segunda Guerra Mundial fue el Volkswagen
Kubel, el "Jeep Alemán". Durante 1933, Hitler
envió instrucciones a dos diseñadores de
automóviles (el Dr. Porsche de Auto-Unión y
Werlin de Mercedes-Benz) para que
desarrollaran un "Automóvil Popular" (el
Volkswagen).

El Volkswagen básico tomó forma en los bocetos

del Dr. Porsche a comienzos de 1934. En 1936
apareció el primer diseño de un Volkswagen todo
terreno, designado como Volkswagen Tipo 62.
Cuando se tomó la decisión de que el único
transporte de personal que emplearía la
Wehrmacht sería el Volkswagen, operando como
automóvil ligero en todas las formaciones militares, se realizaron algunos cambios que resultarían
en el Tipo 82.

En 1938 se comenzó la construcción de este modelo en la factoría de Volkswagen de Wolfsburg y

los primeros ejemplares saldrían de la misma en mayo de 1940.

El vehículo estaba diseñado con materiales ligeros y los más baratos posibles, que comprendían
componentes de diseño muy simple. A, simple vista se puede decir que su aspecto es muy similar
al del Jeep. El sistema de suspensión, junto con la utilización de un diferencial de autobloqueo, le
conferían buenas prestaciones en todo tipo de terrenos. Tras algunos problemas iniciales, el motor
de cuatro cilindros y refrigerado por aire Volkswagen Tipo I HIAR de 998 cc se convirtió enseguida
en una de las plantas motrices más seguras de toda la guerra. Con sus excelentes cualidades
automovilísticas y su simple mantenimiento, el vehículo cumplió adecuadamente las exigencias
militares, especialmente en el desierto y en la URSS.

La versión militar tenía una carrocería de turismo en chapa de metal con capota plegable. Disponía
de cuatro puertas, además de ventanillas laterales. Los paneles de la carrocería eran
principalmente de chapa estampada de calibre 18. Se utilizaban montantes tubulares como
miembros básicos estructurales de la carrocería. Los cilindros del motor eran en H instalados en
horizontal en la parte trasera del auto y el chasis consistía en un tubo central fabricado en acero
que se bifurcaba en la parte trasera para soportar el motor y la transmisión, mientras que el suelo
de acero de cada lado del miembro central soportaba la carrocería.

El eje frontal estaba compuesto por un tubo de acero que alojaba las dos barras de torsión de la
suspensión.

A cada lado del diferencial había juntas universales

que proporcionaban sendos centros sobre los que
se articulaban los dos ejes traseros de tracción,
mientras que las ruedas traseras se estabilizaban
lateralmente desde los alojamientos del diferencial.
Las cajas de cambio auxiliares de cada rueda
trasera ocasionaban a los dos semiejes una cierta
altura que confería al vehículo algo más de luz
sobre el suelo.

Tenía suspensión independiente a las cuatro

ruedas y amortiguadores hidráulicos de doble acción controlaban la flexión de las ballestas
traseras. La dirección y las articulaciones eran del tipo convencional. Los frenos eran mecánicos,
controlados por cable, y tenían accionamiento doble por palanca sobre las zapatas. El vehículo
también fue diseñado con la carrocería cubierta,
denominado en ese caso Tipo 92.

Todos los modelos construidos desde marzo de 1943

llevaban un motor de 1.131 cc. Al final de la guerra se
habían producido unos 55.000 vehículos Tipo 82 (la
producción cesó a mediados de 1944). Para dar cabida a
las distintas carrocerías exigidas, se expidió una
ordenanza el 2 de agosto de 1940 exigiendo la ampliación
del chasis en 6-8 cm de ancho que dio origen al Tipo 86.

El Kubelwagen normal no fue muy eficaz en el desierto y hubo que desarrollar una versión tropical
(Tropenfest) con algunos cambios, entre ellos la utilización de neumáticos más anchos para la
arena y otros cambios para su efectividad en zonas desérticas. Los Kubels usados en África
recibieron el apodo de los "Camellos Alemanes".

HISTORIA OPERATIVA
Los primeros prototipos del Kübelwagen fueron probados en el transcurso de la campaña
relámpago contra Polonia. Ya con su forma definitiva fueron utilizados en cortos números durante
la rápida marcha sobre Francia en mayo-junio de 1940. Allí fueron descubiertos por el futuro "Zorro
del Desierto", Feldmarschall Erwin Rommel, quien recomendó su empleo en gran escala.

Cabe recordar que por entonces la "HWA" desaprobaba al "Kübelwagen", considerándolo incapaz
de reemplazar a los vehículos ligeros de personal existentes. En teoría contribuía a ello la carencia
de tracción integral y la escasa potencia de su motor, que ni siquiera superaba el límite mínimo de
25 HP fijado por la Wehrmacht para todos sus rodados. Fue Hitler quien creyendo en la simplicidad
y confiabilidad del "Kübelwagen", removió los obstáculos opuestos por la "HWA", ordenando su
envío al desierto y al frente ruso. Allí demostró su valía, pasando a representar uno de los sellos
más característicos y tenaces de la presencia alemana en cualquiera de los escenarios de la
segunda guerra mundial.

Su desempeño fue descollante tanto en las hirvientes arenas

del Norte de África, como en las gélidas estepas rusas. Allí se
demostró el acertado futuro eslogan de la fábrica: "El aire no
se congela ni hierve", refiriéndose a la refrigeración por aire
del motor.

Efectivamente cuando sin excepción todos los vehículos de la

Wehrmacht quedaron inmovilizados durante los rigurosos
inviernos rusos, el único que podía seguir siendo arrancado
por sí mismo fue el fiel "Kübelwagen". Incluso se lo utilizó
como arranque de aquellos otros.

En el desierto, el "Kübelwagen" enviados, prestaron

valentísimos servicios al "Deutsche Afrika Korps" de Rommel.
Allí en un entorno inhóspito y extenso, donde los medios
mecanizados estaban llamados a representar un factor
decisivo, aportaron su capacidad de marcha en todo tipo de
terrenos; escasa necesidad de mantenimiento y proverbial confiabilidad. Sobre todo, consumían
poco combustible y nada de agua, elementos esenciales para luchar y vivir en el desierto.

La medida de la íntima relación del soldado con el Volkswagen la describió el propio Rommel,
célebre por sus visitas a las vanguardias en combate, quien personalmente se dirigió a Porsche en
los siguientes términos: "Usted salvó mi vida", le dijo, para seguidamente agregar: "Su
"Kübelwagen" que yo usaba en África, atravesó un campo de minas sin detonar ninguna de ellas,
mientras que el pesado "Horch" que me seguía con todas mis pertenencias, voló por el aire". Por
eso también solía decir: "El "Kübelwagen" puede ir hasta donde sólo los camellos lo hacen".

Fue allí en el Norte de África donde por primera vez llamó la atención y generó el respeto de los
Aliados, a quienes les agradaba usarlo pese a contar con el
también famoso "JEEP", (Editaron incluso el manual "TME9-803"
para instruir a sus tropas en el empleo del "Kübelwagen").

Es que el "Kübelwagen" con un consumo de combustible tres veces

menor que el "Jeep", un tercio menos de peso, y sólo 25 HP de
potencia, cumplía a entera satisfacción iguales cometidos que
aquél. Y si llegaba a encajarse, dos hombres podían levantarlo y liberarlo, cosa que no era posible
con su contraparte aliada.

Su fondo plano y pisada de bajo peso contribuían a que no se hundiera en el lodo o enterrara en la
arena. Esto último gracias a las ruedas especiales marca "Continental" y "Kronprinzrad" de 690 x
200 (200-12) que equipaban a varias de las unidades enviadas al desierto.

VARIANTES
 Tipo 62: Prototipo del Kübelwagen, construido a partir del 15 de mayo de 1938.
 Tipo 67: Versión de Ambulancia.
 tipo 82/0: Versión Básico de Cuatro Plazas.
 Tipo 82 / I: Versión Básico de Tres Plazas y Radio incorporada en la parte de atrás.
 Tipo 82/2: Versión Básico de Tres Plazas y Radio incorporada en la parte del copiloto.
 Tipo 82/3: Maqueta de vehículos blindados para entrenamiento.
 Tipo 82/5: Kübelwagen con chasis del Tipo 60 LO Lieferwagen.
 Tipo 82/6: Versión Tropicalizada.
 tipo 82/7: Versión de Mando de tres Plazas.
 Tipo 82/8: Al igual que Tipo 82/0.
 Tipo 82/E: Kübelwagen con chasis del Escarabajo (688 Construidos).
 Tipo 86: Versión de Prueba con ruedas nuevas (6 Construidos).
 Tipo 87 Kommandeurwagen: Tipo 86 Kübelwagen, con chasis Escarabajo, como coche
de Mando (667 Construidos).
 Tipo 89: Versión de prueba con transmisión automática.
 Tipo 98: Versión 4x4 con chasis de Escarabajo.
 Tipo 106: Versión experimental con nueva transmisión.
 Tipo 107: Equipado con un turbocompresor.
 Tipo 115: Equipado con un turbocompresor.
 Tipo 126: Equipado con una caja de cambios sincronizado.
 Tipo 155/1: Versión para uso en la nieva.
 Tipo 157: Versión con equipos Railway.
 Tipo 164: Versión de seis ruedas, nunca entró en producción.
 Tipo 177: Versión con transmisión de cinco velocidades.
 Tipo 179: Versión con Motor de inyección.
 Tipo 179-F: Versión como Anfibio.
 Tipo 198: Versión como remolque.
 Tipo 235: Versión con motor eléctrico.
 Tipo 239: Versión con Motor de Gas.
 Tipo 240: Versión como remolcador de artillería.
 Tipo 278: Versión con caja de cambios de Tipo 307.
 GALERÍA FOTOGRÁFICA

FUENTES
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_K%C3%BCbelwagen
http://commons.wikimedia.org
http://www.sccs.swarthmore.edu/users/08 ... wagen.html
http://www.thetruthaboutcars.com/2010/0 ... ww2-jeeps/
http://www.dastank.com/Volkswagen-Kubelwagen-VW
http://www.kuebel-klub.de/content.php?item=302
http://www.allworldwars.com/German%20Vo … anual.html
http://www.vw166.com/kuebelwagen/index.html
http://www.wehrmachtslexikon.de
http://www.xn--militrtechnik-ffb.com
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11165
http://sinsheim.technik-museum.de/de/de/vw-kuebelwagen
http://www.youtube.com
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=z7UfmZhmhSc
https://www.youtube.com/watch?v=klu6r2oSXWM
https://www.youtube.com/watch?v=vYgoK8WkHDA

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