140515-PV-Hybrid Presentation Final PDF

Sistemas híbridos FV-Diesel para aplicaciones industriales
¿Por qué tiene sentido combinar sistemas Diésel con FV?
+
Diesel Genset FV
Lima Mayo del 2014

¿Por qué se habla de hibridar los generadores
Diésel con FV?
“El precio del diésel llega a un

“El coste de un sistema FV se ha
nuevo récord. Se cree que el
reducido en un 50% los últimos tres
aumento tendrá un efecto en cadena
años. Ahora descubrimos nuevos
sobre los precios de los alimentos.”
modelos de negocio muy atractivos.”
- Noticias de la BBC en UK
- Conferencia Intersolar 2012
„Al adaptar nuestros grupos electrógenos Diésel convencionales a un

sistema híbrido FV-Diésel, ahorramos hasta 450.000 litros de
combustible cada año.
Esto realmente es un buen negocio para nuestra empresa.“
- Declaración de SMA sobre un proyecto PV-Diesel-Hybrid ( Instalación

1MWp PV-Diesel-Hybrid en una mina de Suráfrica)
SMA Solar Technology AG Fuente: SMA 2

Agenda
1 El modelo de negocio FV-Diesel-Híbrido
2 La solución de SMA para aplicaciones FV-Diesel-Híbridas
3 ¿Por qué SMA?
SMA Solar Technology AG 3

¿Por qué sistemas FV-Diesel-Híbridos?
Coste electricidad  En los últimos 3 años, el coste de un sistema FV

($/kWh) disminuyó >50%
 El coste del combustible para los generadores
Diésel está en constante aumento
 Las aplicaciones FV-Diésel proporcionan una
buena oportunidad de negocio para
 Operadores y clientes finales de
Generadores
 Los diferentes actores en el campo de
los generadores en todo el mundo
 Los diferentes actores en el campo de la
FV de todo el mundo
Hoy Tiempo
Ya en la actualidad, se observa una ventaja de costes significativa de

sistemas PV-Diesel-Híbridos en comparación con los sistemas tradicionales
de generadores diesel.
Esta diferencia será aún mayor en el futuro.

Las aplicaciones FV-Diesel-Híbridas cubren

una amplia gama de usos
Criterios de factibilidad de sistemas híbridos Aplicaciones FV-Híbridas
Compañias eléctricas/ PIE2

 Cantidad significativa de generadores (grupos
(en redes aisladas/zonas con redes
electrógenos) de carga con base 24/7 débiles )
 El perfil de cargas coincide con el perfil diario Industrias en zonas remotas
de generación FV (p.e. minería, petróleo y gas,
desalinización, agropecuaria)
 Suficiente espacio disponible para una
instalación FV Agricultura de gran escala
(p.e. sistemas de riego)
 Tamaño del sistema FV > 0,3 MW
 Precio efectivo del Diésel3 > 1 USD/litro para Turismo
el operador del generador Diesel (p.e. hoteles, resorts)
 Responsabilidad del usuario final: obligación Sector commercial

de reducir OpEx1, emisiones CO2, y/o deseo (p.e. oficinas, almacenes)
de invertir en “soluciones verdes”
8 Qué beneficios aporta un sistema FV-Diesel-Híbrido comparado con sólo un generador?

SMA Solar Technology AG 1. Operational Expenditures ( Costes operacionales) 2. Productor Independiente de Energia 3. Coste efectivo incluyendo 5
transporte y almacenamiento del combustibles.
Fuente: SMA
Sistemas FV-Diese-Híbridos ya son un negocio real en regiones de

media irradiación y con costes de combustible > 0,8 USD/litro
Tiempo de amortización (años)

Producción específica según región
22
900 kWh/kWp (e.g. Germany)
20
1200 kWh/kWp (e.g. Italy)
18
1500 kWh/kWp (e.g. India)
16
1800 kWh/kWp (e.g. Australia)
14
2100 kWh/kWp (sunniest spots worldwide)
12
10
8
6
Umbral atractivo
4 de inversión
2
0 Coste del Diésel1 (USD/l)
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
Rango de volatilidad Coste actual efectivo de combustible Diesel para operadores de

2009-2012 grupos electrógenos en zonas remotas
8 Dada la volatilidad del precio del Diésel y la evolución de los grupos, payback corto es crucial.
1. Costes efectivos en el punto de consumo incluidos costes de transporte y almacenamiento, etc.
SMA Solar Technology AG Supuestos: Planta FV 1 MW ; 100% de consumo de la potencia FV generada posible; CapEx=2,000 USD/kWp; OpEx= 2% de CapEx p.a.; 7
Financiación FV con 30% fondos propios/70% crédito con tipos de interés al 7% y plazo a 5 años; Eficiencia del diesel :3.5 kWh/l (producción
eléctrica neta ); CapEx y costes de mantenimiento del grupo diesel no incluidos, ya que la FV se considera un añadido y no una sustitución del diesel
La reducción del consumo de combustible en sistemas PV-Diésel

puede conducir a importantes ahorros en grupos electrógenos
Parámetros (caso base) Análisis DCF2

Ahorro efectivo2
 El sistema está diseñado para que se aproveche toda
(Mio. USD) Capital propio
la energía solar FV
8 Deuda
 No hay aumentos anuales en el coste del combustible
6 Retorno en
 Tamaño de planta FV: 2 MWp 4 años
4
 Producción fotovoltaica: 1600 kWh/kWp año
 Coste sistema FV1: 2000 USD/kWp CapEx (+ OpEx 2
2% p.a.) 0 Años
 Coste efectivo del Diésel: 1.30 USD/littro
-2
 Eficiencia del generador: 3.5 kWh/litro
-4
 Financiación FV: 30% fondos propios, 70% crédito 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
(con 7% de interés y 5 años de amortización); Tasa de
descuento para el flujo de caja : 8%
 El retorno en la inversión es de sólo 4 años.
 Después de 10 años, ahorro efectivo de
4 Mio USD.
SMA Solar Technology AG 1. Costes del sistema FV dependen significativamente del país y las especificaciones del proyecto 2. Flujos de caja descontados 8
Fuente: Análisis SMA
Los datos obtenidos se pueden analizar con gran resolución para

certificar los ahorros de combustible
La instalación híbrida es monitorizada Resultados diarios
 Carga media de 350 kW

Sistema híbrido en una mina de Thabazimbi, Sudáfrica
 300 kW de potencia FV activada
450
400  1440 kWh producidos con el campo FV
350
 400 L de combusitible Diésel ahorrados
Power (kW)
300
250 en un sólo día
200
150
 La producción FV se adapta perfectamente al
100 perfil de carga y los requerimientos del
50
generador
0
2:36
3:36
4:36
5:36
6:36
7:36
8:36
9:36
10:36
11:36
12:36
13:36
14:36
15:36
16:36
17:36
18:36
19:36
20:36
21:36
22:36
23:36
Energía producida durante el día
P_Gen_AVG [kW] P_PV_AVG [kW] P_Load_AVG [kW]

© Cronimet Mining Power Solutions 39%
Datos cortesía de 61%
Fotovoltaica Generador Diésel

Agenda
3 ¿Por qué SMA?

2 La solución FV-Diesel-Híbrida de SMA
Las cargas industriales en áreas remotas suelen ser alimentadas

mediante generadores Diésel
Consumo industrial
Por ej.: Mineras, cementeras,
industrias metálicas…
Generadores
Cuadro eléctrico El principal
Incluye embarrados, componente en el
control de generadores, suministro eléctrico
SMA Solar Technology AG
etc.
La integración de fotovoltaica es el primer paso para el ahorro

en la solución híbrida FV-Díesel...
Consumo Industrial
Módulos FV/BOS1
Válido con cualquier
tecnología de módulos
Inversor FV
El corazón de la solución
FV-Diesel-Híbrida de SMA
Generadores
Cuadro Eléctrico El principal
control de generarodres, suministro eléctrico
etc.
Equipamiento SMA 1. Balance of System (p.e. cableados , estructura, etc)
... pero una comunicación inteligente entre generador y FV se hace

necesaria para el buen funcionamiento del sistema
Consumo Industrial
Módulos FV/BOS1 Data Acquisition Module

Válido para cualquier Mide el consumo actual,
tecnología de módulos tanto potencia activa
Inversor FV
El corazón de la solución como reactiva
Interface Module
FV-Diesel-Híbrida de SMA Actúa como concentrador
de datos y almacena los PV Main Controller Module
datos de los inversores Monitoriza el estado de los
Sunny Tripower generadores diesel y calcula
la máxima integración de FV
Generadores
etc.
Equipamiento SMA 1. Balance of System (p.e. cableados , estructura, etc)
La integración de almacenamiento sería el siguiente paso para

incrementar la penetración FV
Consumo Industrial
Módulos FV/BOS1 Data Acquisition Module

Válido para cualquier Mide el consumo actual,
tecnología de módulos tanto potencia actica y
Inversor FV
El corazón de la solución reactiva
Interface Module
FV-Diesel-Híbrida de SMA Actúa como concentrador
de datos y almacena los PV Main Controller Module
datos de los inversores Monitorizara el estado de los
Sunny Tripower generadores diesel y calcula
la máxima integración de FV
Inversor de baterías Generadores

(opcional2, para incrementar
la penetración FV)
etc.
Equipamiento SMA 1. Balance of System (p.e. cableados , estructura, etc) 2. Disponible a finales 2013
El Fuel Save Controller introduce comunicación inteligente

entre FV, los grupos electrógenos y las cargas
8 Con el Fuel Save Controller + inversores SMA, alcanzamos niveles de penetración FV de hasta el
60%1 al mismo tiempo que garantizamos la estabilidad del sistema y un correcto
funcionamiento del generador.
SMA Solar Technology AG 1. Ratio entre potencia FV instalada y potencia nominal de los grupos diesel 2. Considerando el nivel mínimo de carga del 15
generador y suficiente reserva activa (spinning reserve)
Fuente : Análisis SMA
Ejemplo de operación (1/10)

PV Plant Generator power house
FSC10CONT SCADA system
FSC10IFM
(Interface Module)
Potencia FV (PV Main controller) Plant controller
máxima permitida
0 kW
Diesel Genset
Gensets controllers Perfil de cargas e integración FV
1.200
STP and PV
100 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
0 kW 0 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
100 kW
1 000 kW
SMA Solar Technology AG Source: SMA 16

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
560 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
300 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
200 kW 300 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
560 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
120 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
560 kW 120 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
560 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
240 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
560 kW 0 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
No hay suficiente
reserva rodante
con sólo un Loads
generador
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
420 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
380 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
420 kW 0 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
Reduce la máxima (Data acquisition)
potencia FV
permitida para
inducir el inicio del Loads
siguiente
generador 800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
420 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
190 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
420 kW 190 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
420 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
360 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
80 kW 360 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
420 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
190 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
420 kW 190 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
0 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
800 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
590 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
250 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
200 kW 250 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
250 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
950 kW
1 000 kW

FSC10IFM
(Interface Module)
máxima permitida
640 kW
Diesel Genset
1.200
STP and PV
330 kW
1.000
30 .. 100 % 400 kW
800
0 kW 330 kW 600
800 kW 30 .. 100 %
400 kW 400
Internal
control bus 200
340 kW
0
400 kW
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
20:00
22:00
30 .. 100 %
FSC10DAQ
(Data acquisition)
Loads
1 000 kW
1 000 kW
La solución de SMA permite una solución modular de FV
Inversores FV Fuel Save Controller Inversores con batería
Reserva Activa
 La integración de
almacenamiento podría
 Diseño robusto  Interfaz inteligente y sustituir la Reserva
Activa/generadores a baja Gestor de red
probado en ambientes rápida entre carga,
hostiles generados y inversor carga
 Alta tolerancia a  Varios modos de  Aumento de la penetración FV
amplios rangos de operación del 100-120% hasta alcanzar el
tensión y frecuencia  Junto inversores de SMA: punto óptimo económico
 Funciones de gestión hasta el 60% de
de red integradas penetración1 posible
 Hasta el 20% de
penetración1 FV
Penetración FV
Hasta el 20 % Hasta el 60 % 100 % +
SMA Solar Technology AG 1. Relación entre FV pico y potencia nominal del generador 28
Fuente: SMA
SMA dispone de herramientas para un diseño óptimo y esto se

refleja directamente en beneficios financieros para el cliente final
Diseño óptimo del sistema Simulación de los beneficios financieros

Effective Savings (cumulative discounted cashflows)
Savings (´000 USD)
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
-2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Years
 Irradiación solar específica, potencia del grupo  El retorno de la inversión FV se analiza en función
electrógeno y los perfiles de carga se requieren del precio de combustible
para determinar la penetración de FV  Para un precio de combustible fijo, el ahorro
 Las especificaciones del grupo electrógeno (carga estimado para el propietario se analiza en base a
mínima, capacidad de reserva, etc.) también se la simulación DCF1
deben tener en cuenta
 Se ofrece adicionalmente servicio de análisis de
estabilidad de red
8 Con una rápida, transparente y fiable información sobre la viabilidad técnica y
financiera, ¡ayudamos a nuestros clientes a encontrar la mejor solución!
SMA Solar Technology AG 1. DCF = discounted cash flow 29
Fuente: SMA
Gracias a los servicios remotos se puede incrementar

la potencia de salida fotovoltaica
¿Cuáles son los beneficios de sistemas remotos? ¡Se amortiza rápidamente!

Referencia
VPN
 Sistema fotovoltaico híbrido con1 MWp y una
producción anual de 1600 kWh/kWp
24/7
vigilancia  Eficiencia del grupo electrógeno 3.5 kWh/litro
 La conexión directa1 al SMA Solar Monitoring  Costes de combustible: 1 dólar/litro
Center permite una notificación inmediata de los
eventos que puedan ocurrir Si la operación de la planta se incrementa 2 días por
 El operador de planta recibe un informe mensual de año gracias a sistemas remotos, esto implica:
la producción fotovoltaica  8,750 kWh más de energía anuales (es igual al
 Completa transparencia pra el operador que le consumo energético de dos casas)
permite optimizar la producción energética  2,500 litros de ahorros de combustible (es igual
 Problemas con el campo fotovoltaico se resuelven a dar una vuelta a la tierra en coche)
proactivamente mediante el servicio de SMA  50,000 dólares de ahorros adicionales a lo
 Visualización de los ahorros de combustible se largo de la vida útil de la planta (20 años)
pueden utilizar para márketing (reducción de CO2!)
SMA Solar Technology AG 1. Por ejemplo mediante VPN 30

Agenda
3 Referencias a nivel mundial

3 Referencias a nivel mundial
Sistema tecnológicos superiores conducen a un mayor ahorro
Sistemas tecnológicos FV-Diésel… Solución optimizada del sistema…
… sistema superior de conocimiento … potencialmente el ahorro más alto

3
4 Referencias anivel mundial
Referencia en Tailandia:
Sistema híbrido funcionando con éxito desde Abril de 2004
 500 kWp FV con inversores centrales

 2 x 250 kVA con inversores de baterías SMA
 Red local creada con 5MVA hidráulicos y
6 MVA de generadores diesel
 Ahorro ~ 200 000 L de diesel y 483
toneladas de CO2 anuales
 Instalado por Schott Solar AG
Ejemplo: Sistema híbrido en la embajada americana

en Bujumbura (Burundi)
 307 kWp FV
 Solucción Sunny Tower
 5 generdarores Caterpillar
 Solo 3h de funcionamiento diario de
la red eléctrica
 6 000 USD de ahorro en los tres
primeros meses de operación
 Operado en una zona altamente
sísmica (zona 3D)
 Instalado por Solartechnik Stiens
Referencia en India:
Sistema híbrido para una fábrica de algodón
 Sistema híbrido FV-Diésel para fábrica de algodón

 1 generador Powerica con 1250 kVA y conexión a red
 Instalación de 1 MW FV
 Inversores: 44 STP 20000TLEE
 FSC: un Interface Module, un PV Main Controller
Module, dos Data Acquisition Modules
 Producción fotovoltaica:1.32 GWh anuales
 Instalado por Chemtrols Solar Pvt. Ltd.
Referencia en Tonga: Electrificación de la isla Vava‘u
 Planta FV de 500 kWp con 21 inversores 20 000 TL SMA

 Incluye 120 baterías gel tipo plomo-ácido 1000 Ah con 5 inversores
SMA Sunny Backup
 Ahorra 225 000 L de combustible Diésel y 440 toneladas de
emisiones de CO2
 Instalado por Ingenero
SMA tiene también referencias de grandes instalaciones

con baterías utilizando inversores centrales
Inversor de baterías SC-800CP

 Inversor de baterías basado en plataforma SC-800CP
 Operación en los cuatro cuadrantes (hasta 800kVA)
 Interfaz MODBUS/TCP para el parque o el SCADA
 Capaz de producir reactiva por la noche (Q@Night)
Inversor de baterías SC-500U

 Inversor de baterías basado en plataforma SC-500U
 Interfaz MODBUS/TCP para el parque o el SCADA
 Parte de un proyecto de demonstración en una
universidad de los USA
 Modo de funcionamiento y análisis de las baterías
demonstrados
8 SMA está preparado para el futuro y ya es posible almacenar energía a gran escala

Cada día se instalan más de 20 MW de inversores

fotovoltaicos de SMA en todo el mundo
53 MWp, Alemania 85 MWp, Italia 14 MWp, Corea del Sur 44 MWp, Tailandia
16 MWp, USA 10 MWp, EAU 10 MWp, Grecia 22 MWp, España
Por qué han elegido a SMA?

 Viabilidad (Tecnología y Empresa)
 Bancabilidad1 Reducción de riesgo
 Experiencia (más de 33 GW de capacidad instalada)
 Integración y gestión de la red eléctrica Optimización de
 Aspectos Financieros (máx. rendimiento + reducción del TCO2) costos
SMA Solar Technology AG 1. Liquidez > 400 M€ (efectivo y equivalentes de efectivo) al 31.12.2012 2. Total Cost of Ownership (Coste Total de Propiedad) 38
Fuente: SMA, ejemplo de proyecto
Con más de 30 años de experiencia en pequeñas instalaciones híbridas,

ha llegado el momento para aplicaciones de gran tamaño
 Ejemplo de referencia: Mina en Sudáfrica

 2x800 kVA generadores Perkins + 500 kVA
conectados a red
 Instalación de 1 MWp PV
 Módulos: 4170 alta eficiencia de 240W c-Si
 Inversores: 63 STP 17000 + FSC1
 Producción FV : 1.8 GWh año.
 Ahorro anual: aprox. 450,000 litros de diésel
SMA Solar Technology AG 1. Fuel Save Controller 39

Fuente: SMA
Gracias por su atención !

140515-PV-Hybrid Presentation Final PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

140515-PV-Hybrid Presentation Final PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Sistemas híbridos FV-Diesel para aplicaciones industriales

¿Por qué tiene sentido combinar sistemas Diésel con FV?

Lima Mayo del 2014

“El precio del diésel llega a un

„Al adaptar nuestros grupos electrógenos Diésel convencionales a un

- Declaración de SMA sobre un proyecto PV-Diesel-Hybrid ( Instalación

SMA Solar Technology AG Fuente: SMA 2

1 El modelo de negocio FV-Diesel-Híbrido

2 La solución de SMA para aplicaciones FV-Diesel-Híbridas

3 ¿Por qué SMA?

SMA Solar Technology AG 3

¿Por qué sistemas FV-Diesel-Híbridos?

Coste electricidad  En los últimos 3 años, el coste de un sistema FV

Ya en la actualidad, se observa una ventaja de costes significativa de

SMA Solar Technology AG Fuente: SMA 4

Las aplicaciones FV-Diesel-Híbridas cubren

Criterios de factibilidad de sistemas híbridos Aplicaciones FV-Híbridas

Compañias eléctricas/ PIE2

 Responsabilidad del usuario final: obligación Sector commercial

8 Qué beneficios aporta un sistema FV-Diesel-Híbrido comparado con sólo un generador?

Sistemas FV-Diese-Híbridos ya son un negocio real en regiones de

Tiempo de amortización (años)

Rango de volatilidad Coste actual efectivo de combustible Diesel para operadores de

La reducción del consumo de combustible en sistemas PV-Diésel

Parámetros (caso base) Análisis DCF2

Los datos obtenidos se pueden analizar con gran resolución para

La instalación híbrida es monitorizada Resultados diarios

 Carga media de 350 kW

Energía producida durante el día

P_Gen_AVG [kW] P_PV_AVG [kW] P_Load_AVG [kW]

Fotovoltaica Generador Diésel

SMA Solar Technology AG 9

1 El modelo de negocio FV-Diesel-Híbrido

2 La solución de SMA para aplicaciones FV-Diesel-Híbridas

3 ¿Por qué SMA?

SMA Solar Technology AG 10

Las cargas industriales en áreas remotas suelen ser alimentadas

La integración de fotovoltaica es el primer paso para el ahorro

... pero una comunicación inteligente entre generador y FV se hace

Módulos FV/BOS1 Data Acquisition Module

La integración de almacenamiento sería el siguiente paso para

Módulos FV/BOS1 Data Acquisition Module

Inversor de baterías Generadores

El Fuel Save Controller introduce comunicación inteligente

Ejemplo de operación (1/10)

Ejemplo de operación (2/10)

200 kW 300 kW 600

Ejemplo de operación (3/10)

560 kW 120 kW 600

Ejemplo de operación (4/10)

Ejemplo de operación (5/10)

Ejemplo de operación (6/10)

420 kW 190 kW 600

Ejemplo de operación (7/10)

Ejemplo de operación (8/10)

420 kW 190 kW 600

Ejemplo de operación (9/10)

200 kW 250 kW 600

Ejemplo de operación (10/10)

La solución de SMA permite una solución modular de FV

Inversores FV Fuel Save Controller Inversores con batería

SMA dispone de herramientas para un diseño óptimo y esto se

Diseño óptimo del sistema Simulación de los beneficios financieros