Diseño de Las Vigas Principales Del Tablero Del Puente

DISEÑO DE PUENTE Universidad Nacional del Altiplano
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

VIGA-LOSA Escuela profesional de ingeniería Civil
zDISEÑO DE PUENTE VIGA - LOSA

En el siguiente trabajo encargado diseñaremos un puente viga losa
simplemente apoyado de concreto armado, según las especificaciones
AASHTO para las siguientes características:
 Luz: 20m
 N° de vías: 2
 Sobre carga: HS20 amplificada por un factor de 1.5
 Cota rasante: 3818.00 m.s.n.m.
 Cota NAME: 3814.89
 Cota de nivel de aguas: 3813.80
 Cota nivel de fundación: 3808.29
 Capacidad admisible (𝑞𝑎𝑑𝑚 ): 2.5kg/cm2
 P=3629kg
4200𝑘𝑔
∅𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 = 0.90 𝐹𝑦 =
𝑐𝑚2
280𝑘𝑔
∅𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟 = 0.85 𝐹𝐶 =
𝑐𝑚2
0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑑 2𝑀𝑈
𝐴𝑆 = [1 − √1 − ]
𝑓𝑦 0.85∅𝑏𝑑 2
DISEÑO DE LA LOSA SOLIDA SUPERIOR
𝑆 ′ =1.9m luz libre de los tramos apoyados

Espesor carpeta asfáltica: 2”
∅𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 = 0.90 𝐹𝑦 = 4200 Kg/cm2 L=20
∅𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟 = 0.85 𝐹𝐶 = 280 Kg/cm2

Tipo de vehículo: HS20 P=3629kg
1.- PREDIMENSIONAMIENTO
Altura de la losa
Losa con refuerzo normal al sentido del tráfico. Se emplea propuesta por
AASHTO para estimación de la altura de la losa:
(𝑠+3000)
𝑡 = 1.2 𝑡 = 216𝑚𝑚 ⇒ 𝑡: 0.22𝑚
30
𝑑: 19𝑐𝑚
𝑏: 100𝑐𝑚
Teniendo en cuenta la elevada carga viva móvil que tiene que soportar
esta losa superior del tablero, se considero conveniente 𝑡 = 22𝑐𝑚. El
reglamento indica un mínimo de 16.5cm
Altura de las vigas
Altura mínima recomendadas para miembros prismáticos vigas T – luces
simples.
𝐻𝑚𝑖𝑛 = 0.070𝑆 S: Luz de cálculo de la viga
𝐻𝑚𝑖𝑛 = 0.070𝑋20 = 1.40
2.- CARGAS POR m PARA EL DISEÑO DE LOSA
Carga permanente actuante sobre la losa superior
Peso propio de la losa: 1x0.22x2.4 = 0.528 Tn/m2
Peso de la carpeta asfáltica: 1x0.05x2.4 = 0.1 Tn/m2
𝑾𝑫 = 𝟎. 𝟔𝟐𝟖 Tn/m2
Momentos flectores para la carga permanente, por metro
1 1
𝑀𝐷 = 𝑊𝐷 𝑆 ′2 = ∗ 0.628 ∗ 1.92
10. 10.
⇒ 𝑀𝐷 = 0.227 Tn/m
𝑀𝐷 = 227 kg-m
Carga concentrada de la rueda más pesada (vehículo 1.50*HS20=HS25)

amplificar por 1.5
4𝑃 3629
𝑃 = 1.50 ( ) = 1.50 ∗ 4 ∗
2 2
𝑃 = 10890𝑘𝑔 =10.89 Tn
15.24
𝐼= ≤ 0.33 𝐼 = 33% (Como máximo)
𝐿+38
15.24
𝐼= = 38%
1.9+38
Optamos 𝐼 = 33%
𝑃𝐼 = 10890 ∗ 0.33 = 3593.7𝑘𝑔
Carga móvil más Impacto de la carga móvil
𝑃(𝐿+𝐼) = 10890𝑘𝑔 + 3593.7𝑘𝑔
𝑃(𝐿+𝐼) = 14483.7𝑘𝑔 = 14.48 Tn
Momentos flectores para la carga viva móvil con impacto:
𝑆 ′ + 0.61 1.90 + 0.61
𝑀(𝐿+𝐼) = 0.80 ( ) 𝑃(𝐿+𝐼) = 0.80 ( ) 14483.7
9.75 9.75
𝑀(𝐿+𝐼) = 2982.1𝑘𝑔 − 𝑚 = 2.9821 Tn-m
Momento ultimo de diseño: (diseño por LFD)
𝑀𝑈 = 1.5𝑀𝐷 + 1.75𝑀(𝐿+𝐷) = 1.5 ∗ 227𝑘𝑔 − 𝑚 + 1.75 ∗ 2982.1𝑘𝑔 − 𝑚
𝑀𝑈 = 5559.175𝑘𝑔 − 𝑚 = 555900𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
Calculo del área de refuerzo principal perpendicular al transito
0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑑 2𝑀𝑈
𝐴𝑆 = [1 − √1 − ]
𝑓𝑦 0.85∅𝑏𝑑 2
0.85 ∗ 280 ∗ 100 ∗ 19 2 ∗ 555900

= [1 − √1 − ]
4200 0.85 ∗ 0.9 ∗ 280 ∗ 192
𝐴𝑆 = 8.04
Área varilla = 1.27𝑐𝑚2
1.27∗100
⇒ se colocará ∅ ½” @ = 16
8.04
Se colocará 𝐴𝑆 = ∅ 1/2" @ 0.15𝑚 𝐴𝑆 = 8.04𝑐𝑚2 /𝑚

Cuantía de acero principal Cuantía mínima de acero
principal
𝐴𝑆 8 0.70√𝑓′ 𝑐 0.70√280
𝜌= = 𝜌𝑚𝑖𝑛 = =
𝑏𝑑 100∗19 𝑓𝑦 4200
𝜌 = 0.00421 𝜌𝑚𝑖𝑛 =0.0027889
Cuantía de acero balanceada

0.85∗𝛽1 ∗𝑓′ 𝑐 6000 𝑓′ 𝑐−280
𝜌𝑏 = ∗ 𝛽1 = 0.85 − ∗ 0.05
𝑓𝑦 6000+𝑓𝑦 70
0.85∗0.85∗280 6000 280−280

𝜌𝑏 = ∗ 𝛽1 = 0.85 − ∗ 0.05 = 0.85
4200 6000+4200 70
𝜌𝑏 = 0.0283
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.50𝜌𝑏 = 0.0142
⇒ 𝜌𝑚𝑖𝑛 < 𝜌 < 𝜌𝑚𝑎𝑥
⇒ 0.0027 < 0.00421 < 0.0142 Ok
Por tanto: 𝐴𝑆 = ∅ ½” @ 0.15m ok
Se colocará ∅ ½” @ 0.15m en el tablero superior e inferior de la losa
superior del tablero, en sentido perpendicular al tránsito.
Armadura de repartición
121.5 121.5
𝐴𝑆𝑅 = %𝐴𝑆 ≤ 67%𝐴𝑆 𝐴𝑆 = = 78.42% 𝐴𝑆 < 67%𝐴𝑆
√𝑆 √2.4
⇒ 𝐴𝑆𝑅 = 67%𝐴𝑆 = 8.04 ∗ 67% = 5.39 𝑐𝑚2 /𝑚

1.27∗100
⇒ Se colocará ∅ ½” @ = 24𝑐𝑚
5.39
Se colocará ∅ ½” @ 0.24m en el lecho superior e inferior de la losa

superior del tablero, en sentido paralelo al tránsito.
Armadura de temperatura
𝐴𝑆𝑇 = 0.0018. 𝑏𝑡
𝐴𝑆𝑇 = 0.0018 ∗ 100 ∗ 22
𝐴𝑆𝑇 = 3.96 𝑐𝑚2 /𝑚
En este caso, como existe refuerzo de acero en ambas direcciones de la

losa superior del tablero ( 𝐴𝑆 principal y 𝐴𝑆𝑅 de repartición), considero
innecesario introducir el acero de temperatura.
DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL TABLERO DEL PUENTE
Ancho de influencia para las vigas interiores: S= 2.4m L=20m
𝑓 ′ 𝑐 = 280
Factor de impacto 𝑓𝑦 = 4200
15.24
𝐼= ≤ 0.33 𝑏 = 50
𝐿+38
15.24
𝐼= = 0.2638 ℎ = 1.72
20+38
0.2628 < 0.33 ⇒ 0.263 𝑑 = 162

∅ = 0.9
DISEÑO DE LAS VIGAS INTERIORES
Factores de concentración de carga para S=2.4m
Para fuerzas cortantes
𝑎+𝑏
𝑓𝑣 = 1 + 𝑎 = 0.6
𝑆
𝑏 = 1.2
𝑓𝑣 = 1.75
Para momentos flectores
𝑆 2.4
𝑓𝑚 = = 𝑓𝑚 = 1.2121
1.98 1.98
Efectos máximos de la carga permanente

Peso propio de la losa = 0.22x2.4x2400=1267.2
Carpeta asfáltica =2.4x0.05x2000= 240
Peso propio de nervio de viga= 0.5x1.5x2400= 1800

𝑾𝑫 = 𝟑𝟑𝟎𝟕. 𝟐 𝑲𝒈 − 𝒎
Fuerza cortante máxima momento flector máximo
1 1
𝑉𝐷 = 𝑊𝐷 𝐿 𝑀𝐷 = 𝑊𝐷 𝐿2
2 8
3307.2∗20 1
𝑉𝐷 = 𝑀𝐷 = ∗ 3307.2 ∗ 202
2 8
𝑉𝐷 = 33.072𝑇𝑛 𝑀𝐷 = 165.36𝑇𝑛 − 𝑚
Efectos de la carga viva móvil
Fuerza cortante máxima: 𝑑 = 1.62 𝑃 = 3629

𝑃 = 2.72 𝑡𝑛 = 1.5 × 1.81
𝑅𝐿 = 6.99 𝑃 = 6.99 ∗ 2.72 = 19.021 tn
𝑉𝐿 = 𝑅𝐿 (1 + 𝐼)𝑓𝑣 = 19.021(1 + 0.2628) ∗ 1.75
𝑉𝐿 = 42.033 𝑡𝑛
Momento flector máximo

Caso 01: todo el vehículo dentro del puente Se puede utilizar líneas de
influencia
𝑅𝐿 = 11.378
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 94.08 𝑇𝑛 − 𝑚
Caso 02: solo las dos ruedas más pesadas dentro del puente
𝑅𝐿 = 11.378
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 86.82 𝑇𝑛 − 𝑚
 Controla el primer caso. Por lo tanto, calculamos el ML incluido

MI:
𝑀𝐿 = 94.08 𝑡𝑛 − 𝑚
𝑀𝐼 = 0.2628 ∗ 94.08 = 24.721 𝑇𝑛 − 𝑚
𝑀𝐿+𝐼 = 118.8 𝑇𝑛 − 𝑚 ; 𝑓𝑚 = 1.212
𝑀(𝐿+𝑙)𝑓 = 144 𝑇𝑛 − 𝑚 Momento d diseño con impacto i amplificado
MOMENTO ULTIMO MAXIMO (cerca de la sección central)

𝑀𝑈 = 1.5𝑀𝐷 + 1.75𝑀(𝐿+𝐷)
𝑀𝑈 = 1.5 ∗ 165.36 + 1.75 ∗ 144 = 500.04Tn − m

𝑀𝑈 = 500.04 Tn − m
𝑀𝑈 = 50004000 kg − cm
Área de refuerzo principal requerida en la sección crítica:
0.85𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑑 2𝑀𝑈
𝐴𝑠 = [1 − √1 − ]
𝑓𝑦 0.85∅𝑏𝑑 2
0.85 ∗ 280 ∗ 50 ∗ 162 2 ∗ 50004000

𝐴𝑠 = [1 − √1 − ]
4200 0.85 ∗ 0.9 ∗ 280 ∗ 50 ∗ 1622
𝐴𝑠 = 90.60 𝑐𝑚2
𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 5.07
∅ 1" = 90.60/5.07 = 17.86 ≅ 18 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠
⇒ 𝒔𝒆 𝒄𝒐𝒍𝒐𝒄𝒂𝒓𝒂 𝟏𝟖 ∅ 𝟏
A pesar que teóricamente no se requiere acero en compresión en la parte

superior de las vigas interiores se colocara un refuerzo:
𝐴′ 𝑠 = 4 ∅ 1
(chequeo de acero máx. y acero min.)
Acero mínimo a flexión:
0.70√𝑓 ′ 𝑐
𝐴𝑠𝑀𝐼𝑁 = 𝑏𝑤 𝑑
𝑓𝑦
0.70√280
𝐴𝑠𝑀𝐼𝑁 = ∗ 50 ∗ 162 = 22.59𝑐𝑚2
4200
𝐴𝑠𝑀𝐼𝑁 = 22.59 𝑐𝑚2

𝐴𝑠 = 90.60 > 𝐴𝑠𝑀𝐼𝑁 = 22.59 𝑂𝐾
CORTANTE ULTIMO MÁXIMO a una distancia d de la cara de los
apoyos
𝑉𝑈 = 1.5𝑉𝐷 + 1.75𝑉(𝐿+𝐼)
𝑉𝑈 = 1.5 ∗ 33.072 + 1.7 ∗ 42.033 = 123.2Tn

𝑉𝑈 = 123.2 tn
Cortante ultima que toma el concreto
𝑉𝐶 = 0.53 ∅ √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
𝑉𝐶 = 0.53 ∗ 0.85 √280 ∗ 50 ∗ 162 = 61060.3𝑘𝑔 = 61.0603𝑇𝑛

𝑉𝐶 = 61.0603 Tn
Como 𝑉𝐶 < 𝑉𝑈 (La sección requiere estribos)
Cortante ultima que debe tomar el acero o estribo
𝑉𝑈
𝑉𝑆 = − 𝑉𝐶
∅
123.2
𝑉𝑆 = − 61.0603 = 83.88Tn
0.85
𝑉𝑆 = 83.88Tn
Cortante ultima máxima que pueden tomar los estribos
𝑉𝑆𝑀𝐴𝑋 = 2.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
𝑉𝑆𝑀𝐴𝑋 = 2.10 √280 ∗ 50 ∗ 162 = 284.6𝑇𝑛

𝑉𝑆𝑀𝐴𝑋 = 284.6 Tn
⇒ 𝑉𝑆 = 83.88 𝑇𝑛 < 𝑉𝑆𝑀𝐴𝑋 = 284.6 𝑇𝑛 𝑂𝐾
Mínima separación de estribos
1
∅= ”
2
𝐴𝑣∗𝑓𝑦∗ 𝑑
𝑆= ; 𝐴𝑣 = 1.27 ∗ 2 = 2.54 𝑐𝑚2
𝑉𝑆
2.54∗4200∗162
𝑆= = 21.565𝑐𝑚
83800
𝑆 = 21.565 𝑐𝑚
Colocar estribo de 1/2'’ 1@5, 1@10, 1@15, resto @ 20
Máxima separación de los estribos en la sección critica
Si: 𝑉𝑆 ≤ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
⇒ 𝑆 = 𝑑/2
Si: 𝑉𝑆 ≥ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
⇒ 𝑆 = 𝑑/4
∴ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑 = 1.10 √280 ∗ 40 ∗ 162 = 149.1

𝑑
𝑉 < 𝑉𝑆 → 𝑆 ≤ = 41 𝑐𝑚
4
Máxima separación de los estribos en toda la viga

𝑑
𝑆≤ 𝑆 = 81 𝑐𝑚
2
𝐴𝑣 𝑓𝑦
𝑆≤ 𝑆 = 61.04 𝑐𝑚
3.5𝑏𝑤
DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL TABLERO DEL PUENTE

EXTERIOR
Ancho de influencia para las vigas interiores: S=2.4 m L=20m
Factor de impacto
15.24
𝐼= ≤ 0.33 0.2628 < 0.33 → 0.263
L + 38
DISEÑO DE LAS VIGAS EXTERIORES
Factores de concentración de carga para S=24m
Para fuerzas cortantes
𝑎+𝑏
𝑓𝑣 = 1 + 𝑎 = 0.1 ;
S
𝑓𝑣 = 1.333 𝑏 = 0.70
Para momentos flectores

𝑆
𝑓𝑚 = = 2.4/1.98 𝑓𝑚 = 1.2121
1.98
Efectos máximos de la carga permanente
Peso de la losa superior en voladizo =1.3392 Tn/m
Peso propio de la losa =0.924 Tn/m
Carpeta asfáltica =0.175 Tn/m
Peso propio de nervio de viga =1.8 Tn/m
𝐖𝐃 = 𝟒. 𝟐𝟑𝟖𝟐 𝐭𝐧/𝐦
Fuerza cortante máxima momento flector máximo
1 1
𝑉𝐷 = 𝑊𝐷 𝐿 𝑀𝐷 = 𝑊𝐷 𝐿2
2 8
𝑉𝐷 = 42.382 𝑇𝑛 𝑀𝐷 = 211.9 𝑇𝑛 − 𝑚
Efecto de la carga viva móvil

Fuerza cortante máxima: 𝑑 = 1.62 𝑃 = 1.5𝑥1.8145 = 2.7218𝑇𝑛
𝑅𝐿 = 6.9885𝑃 = 19.0209𝑇𝑛
𝑉𝐿 = 𝑅𝐿 (1 + 𝐼)𝑓𝑣
𝑉𝐿 = 32.025𝑇𝑛
Momento flector máximo

Caso 01: Todo el vehículo dentro del puente
𝑅𝐿 = 11.378𝑇𝑛
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 94.08 𝑇𝑛 − 𝑚
Caso 02: Solo las dos ruedas mas pesadas dentro del puente
𝑅𝐿 = 9.7221𝑇𝑛
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 86.82 𝑇𝑛 − 𝑚
 Controla el primer caso, por lo tanto

𝑀𝐿 = 94.08 𝑇𝑛 − 𝑚 𝑀𝐼 = 94.08 ∗ 0.263 = 24.721
𝑀𝐿+𝐼 = 118.8𝑇𝑛 − 𝑚 𝑓𝑚 = 1.212
⇒ 𝑀(𝐿+𝐼)𝐹 = 144𝑇𝑛 − 𝑚 Momento de diseño con impacto y amplificado
MOMENTO ULTIMO MÁXIMO

𝑀𝑈 = 1.5𝑀𝐷 + 1.75𝑀(𝐿+𝐷) 𝑀𝑈 = 1.5 ∗ 211.9 + 175 ∗ 144 = 569.85𝑇𝑛 − 𝑚
𝑀𝑈 = 56985000𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
Área de refuerzo principal requerida en la sección critica:
0.85𝑓 ′ 𝑐. 𝑏. 𝑑 2𝑀𝑈
𝐴𝑆 = [1 − √1 − ]
𝑓𝑦 0.85∅𝑏𝑑 2
0.85 ∗ 280 ∗ 50 ∗ 162 2 ∗ 56985000

𝐴𝑆 = [1 − √1 − ]
4200 0.85 ∗ 0.9 ∗ 50 ∗ 1622
𝐴𝑆 = 105.09𝑐𝑚2
área varilla = 5.07
105.09
∅ 1” = 20.72 ≅ 21
5.07
⇒ Se colocará 21 ∅ 1”
A pesar de que teóricamente no se requiere acero en compresión en
la parte superior de las vigas interiores se colocara refuerzo:
⇒ As= 4 ∅ 1”
Acero mínimo a flexión:
0.70√𝑓′ 𝑐
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝑏𝑤 𝑑
𝑓𝑦
0.70√280
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗ 50 ∗ 162 = 22.59
4200
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 =22.59𝑐𝑚2
⇒ 𝐴𝑠 = 105.09 > 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 22.59 OK
CORTANTE ULTIMO MÁXIMO A una distancia d de la cara de
los apoyos
𝑉𝑈 = 1.5𝑉𝐷 + 1.75𝑉(𝐿+𝐼) 𝑉𝑈 = 119.6 𝑇𝑛
Cortante ultima que toma el concreto
𝑉𝐶 = 0.53∅√𝑓 ′ 𝑐. 𝑏𝑤 𝑑 𝑉𝐶 = 61.06𝑇𝑛
Como: 𝑉𝐶 < 𝑉𝑈 la sección requiere estribos.
Cortante ultima que debe tomar el acero o estribo
𝑉𝑈
𝑉𝑆 = − 𝑉𝐶 𝑉𝑆 = 79.67𝑇𝑛
∅
Cortante ultima máxima que pueden tomar los estribos
𝑉𝑠𝑚𝑎𝑥 = 2.10√𝑓 ′ 𝑐. 𝑏𝑤 𝑑 𝑉𝑠𝑚𝑎𝑥 = 284.6 𝑇𝑛

⇒ 𝑽𝒔 = 𝟕𝟗. 𝟔𝟕 𝑻𝒏 < 𝑽𝒔𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟖𝟒. 𝟔 𝑻𝒏 OK
Mínima separación de estribos:

1
∅= ”
2
𝐴𝑣.𝑓𝑦.𝑑
𝑆= 𝑆 = 21.638𝑐𝑚 𝐴𝑣 = 2.54𝑐𝑚2
𝑉𝑠
Colocar estribos de ½” 1@5, 1@10, 1@15, 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑜 @20

Máxima separación de los estribos en la sección critica
Si: 𝑉𝑆 ≤ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
⇒ 𝑆 = 𝑑/2
Si: 𝑉𝑆 ≥ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑
⇒ 𝑆 = 𝑑/4
∴ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑 = 1.10 √280 ∗ 40 ∗ 162 = 149.1

𝑑
𝑉 < 𝑉𝑆 → 𝑆 ≤ = 41 𝑐𝑚
4
Máxima separación de los estribos en toda la viga

𝑑
𝑆≤ 𝑆 = 81𝑐𝑚
2
𝐴𝑣.𝑓𝑦
𝑆≤ 𝑆 = 60.80𝑐𝑚
3.5𝑏𝑤

Diseño de Las Vigas Principales Del Tablero Del Puente

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DISEÑO DE PUENTE Universidad Nacional del Altiplano

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

zDISEÑO DE PUENTE VIGA - LOSA

DISEÑO DE LA LOSA SOLIDA SUPERIOR

𝑆 ′ =1.9m luz libre de los tramos apoyados

∅𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟 = 0.85 𝐹𝐶 = 280 Kg/cm2

Carga concentrada de la rueda más pesada (vehículo 1.50*HS20=HS25)

0.85 ∗ 280 ∗ 100 ∗ 19 2 ∗ 555900

Se colocará 𝐴𝑆 = ∅ 1/2" @ 0.15𝑚 𝐴𝑆 = 8.04𝑐𝑚2 /𝑚

𝜌 = 0.00421 𝜌𝑚𝑖𝑛 =0.0027889

Cuantía de acero balanceada

0.85∗0.85∗280 6000 280−280

⇒ 𝐴𝑆𝑅 = 67%𝐴𝑆 = 8.04 ∗ 67% = 5.39 𝑐𝑚2 /𝑚

Se colocará ∅ ½” @ 0.24m en el lecho superior e inferior de la losa

En este caso, como existe refuerzo de acero en ambas direcciones de la

0.2628 < 0.33 ⇒ 0.263 𝑑 = 162

Efectos máximos de la carga permanente

Peso propio de nervio de viga= 0.5x1.5x2400= 1800

Fuerza cortante máxima: 𝑑 = 1.62 𝑃 = 3629

Momento flector máximo

 Controla el primer caso. Por lo tanto, calculamos el ML incluido

MOMENTO ULTIMO MAXIMO (cerca de la sección central)

𝑀𝑈 = 1.5 ∗ 165.36 + 1.75 ∗ 144 = 500.04Tn − m

0.85 ∗ 280 ∗ 50 ∗ 162 2 ∗ 50004000

A pesar que teóricamente no se requiere acero en compresión en la parte

𝐴𝑠𝑀𝐼𝑁 = 22.59 𝑐𝑚2

𝑉𝑈 = 1.5 ∗ 33.072 + 1.7 ∗ 42.033 = 123.2Tn

𝑉𝐶 = 0.53 ∗ 0.85 √280 ∗ 50 ∗ 162 = 61060.3𝑘𝑔 = 61.0603𝑇𝑛

𝑉𝑆𝑀𝐴𝑋 = 2.10 √280 ∗ 50 ∗ 162 = 284.6𝑇𝑛

∴ 𝑉 = 1.10 √𝑓 ′ 𝑐 𝑏𝑤 𝑑 = 1.10 √280 ∗ 40 ∗ 162 = 149.1

Máxima separación de los estribos en toda la viga