Índice parte ii

Bombas

Dirección General de
Protección Ciudadana

03. Parte III.

Materias Específicas
CB -1-
 Bombas

2.1. INTRODUCCIÓN
Como bomba podemos definir un ingenio mecánico capaz de transformar energía mecánica en
energía cinética, generando presión y velocidad en un fluido, por lo tanto podemos hablar de un
convertidor de energía.
Tal es la importancia de las bombas en el contexto de nuestro trabajo que hemos heredado
este sustantivo para nombrar nuestra profesión, “BOMBERO”.
Evolución:
Aunque no está del todo claro cuando apareció la primera bomba, hay
indicios de que esta existiera en el siglo III A.C. y podemos agradecer su
desarrollo al inventor Ctesibius de Alejandría, cuyos estudios profundizó
y mejoró su discípulo Herón. Estas máquinas, en principio su función se
limitaba a achicar el agua de las minas, no tardaron en ampliar sus
funciones, empleándose por primera vez como bombas contra incendios
por el primer Cuerpo de Bomberos organizado como tal en la época del
emperador César Augusto, en el año 22 A.C.
La bomba de Ctesibius era una bomba de pistones de movimiento
alternativo. Pasaron muchos años desde su invención sin mejoras
significativas. Fue durante la revolución industrial cuando se produjo un
gran avance, ya que se incorporó el descubrimiento de la máquina de
vapor al funcionamiento de la bomba, liberando con ello al hombre, del
esfuerzo que suponía su accionamiento manual. Aunque fue un avance
significativo, no mejoró conceptos como caudal y presión. Mas
modernamente con el desarrollo de la hidrodinámica, aparecieron las Bomba romana basada en
bombas rotativas, de entre ellas cabe destacar las bombas centrífugas, la bomba de Ctesibius.
que por sus prestaciones han demostrado una gran eficacia como bombas contra incendios.

2.2. TIPOS DE BOMBAS

Desplazamiento de la bomba:
Entendemos por desplazamiento en una bomba, al caudal proporcionado por la misma. Este
caudal se puede expresar en cm3 por revolución. Atendiendo a este concepto podemos clasificar
las bombas en:
Bombas de desplazamiento POSITIVO
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento POSITIVO suministran al sistema una cantidad determinada de
fluido, en cada carrera revolución o ciclo, y se clasifican como de desplazamiento fijo o
variable.
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO funcionan generalmente mediante la fuerza
centrífuga. No existe separación entre los orificios de entrada y de salida, y su capacidad de
presión depende de la velocidad de rotación.

Estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, pero su desplazamiento disminuye

cuando aumentamos la resistencia, es incluso posible bloquear totalmente el orificio de salida en
pleno funcionamiento de la bomba. Este hecho que podría considerarse negativo, nos aporta la
posibilidad tener cerradas todas las válvulas de impulsión a pleno rendimiento de la bomba.
Las bombas de los vehículos contra incendios pertenecen a este grupo

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Atendiendo a la forma de proporcionar el movimiento a las bombas las podemos clasificar en:
Bombas de Pistón o Alternativas
Bombas Rotativas
La bomba de pistón, usualmente está configurada por un embolo ajustado
dentro de un cilindro que tiene un movimiento de vaivén dentro del
mismo. Se completan los elementos de la bomba con un juego de
válvulas, que únicamente permiten el movimiento del fluido en una sola
dirección. En consecuencia se produce un flujo intermitente, que para
evitarlo se puede recurrir a la instalación de varios pistones dispuestos de
forma radial y accionados por un eje rotativo
excéntrico.
En las bombas rotativas a diferencia de las de
pistón el movimiento que impulsa el fluido es
giratorio y las podemos clasificar en tres grandes
grupos; engranajes, paletas y centrífugas. No
haremos comentarios sobre la dos primeras, ya
que su aplicación práctica en los servicios de
Bomba de pistón. De
extinción es nula, centrando nuestra atención en
accionamiento manual
las bombas centrífugas.

2.3. BOMBAS CENTRÍFUGAS

La palabra centrífuga está compuesta por los vocablos centro y fuga y significa que se aleja del
centro, en mecánica se corresponde con la fuerza que produce el mismo efecto. Esta definición
nos da una idea de la forma en que trabajan estas bombas.
El agua (estas bombas solo funcionan con líquidos) penetra en el cuerpo de la bomba
perpendicularmente a los rodetes, de manera axial, por el centro de la misma, aquí es recogida
por los rodetes que en su movimiento circular la impulsan hacia la periferia, imprimiéndola
gran velocidad y cierta presión, en su movimiento el agua se encuentra con los difusores, que
son una especie de frenos, cuya misión es la de retener el líquido, consiguiendo con esto un
aumento de presión, ya que la energía debe permanecer constante dentro del sistema, por lo
tanto si disminuye la energía cinética del agua, aumenta su energía potencial y por lo tanto su
presión.
A este ciclo es lo que denominamos etapa y aporta aproximadamente entre 12 a 14 bar. de
presión máxima, esta presión en ocasiones puede resultar insuficiente y ha de dotarse a la
bomba de un sistema capaz de poder aumentarla, esto se consigue repitiendo el ciclo varias
veces, de tal manera que en el sistema de alta presión nos podemos encontrar tres etapas,
obteniendo presiones cuyo valor puede superar los 40 bar.

La alta presión nos aporta ventajas tales como poder impulsar agua por tendidos instalados en
edificios que tengan una considerable altura, llegando el agua con suficiente presión para la
extinción, también la capacidad extintora mejora al producir gotas mas pequeñas que facilitan la
vaporización del agua y consecuentemente aumenta su poder de enfriamiento. Por el contrario
los caudales obtenidos son sensiblemente inferiores al proporcionado en la etapa de baja
presión.
ALTA PRESIÓN + / – 40 atm.
BAJA PRESIÓN 12 a 14 atm.

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Desde el punto de vista constructivo hay que considerar fundamentalmente tres aspectos:
DISEÑO: Todas las bombas contra incendios son de aspiración axial para evitar pérdidas de
carga importantes en la aspiración. En general, el conjunto ha de ser compacto y ligero evitando
fenómenos de cavitación, que puedan dar lugar, a destruir los órganos afectados en pocas horas.
Además el diseño, debe estar enfocado a trabajar en condiciones muy determinadas de presión y
caudal dentro de una amplia gama de valores.
MATERIALES: En esencia, una bomba esta constituida por una carcasa, en la que se alojan las
bocas de aspiración e impulsión, así como los difusores y un eje sobre el que se montan los
rodetes. En la actualidad, los componentes están realizados de
aleaciones ligeras, lo que permite productos de baja densidad y alta
resistencia.
Es importante también, que los mecanismos de estanqueidad estén
construidos de tal forma, que su reposición sea sencilla, capaces de
aguantar las altas presiones y las mezclas del agua con otros productos.
MECANIZADO DE LOS MATERIALES. El acabado de las
superficies en contacto con el líquido circulando a gran velocidad tiene
gran importancia en cuanto a rendimiento hidráulico, mecánico y
también en cuanto a la durabilidad, es decir, si el agua circulante
encuentra una discontinuidad en la superficie, se produce una zona de Bomba centrífuga
presión y de vacío que dan lugar a fenómenos turbillonarios
(cavitación) con gran consumo de energía y un alto poder destructivo por erosión. Por estos
motivos es necesario recurrir a procedimientos de fundición muy sofisticados que permitan
estas calidades de acabados.

2.4. RÉGIMEN DE GIRO Y TRANSMISIÓN DE LA BOMBA

Para que la bomba funcione necesita energía, y esta energía se la proporciona el motor del
vehículo contra incendios, esto es posible gracias a una serie de engranajes que permiten su
conexión y desconexión a través de un mecanismo que denominamos toma de fuerza, y
además mantienen el régimen de giro de la bomba dentro de los márgenes establecidos por el
fabricante.
Dependiendo del tipo de vehículo el accionamiento de la toma de fuerza puede realizarse de
modo distinto, existiendo dos formas de acoplamiento.

Toma de fuerza posterior a la caja de cambios.

Lo ideal es que el fabricante del vehículo
contra incendios al diseñar el conjunto motor –
caja de cambios, haya previsto la necesidad de
contar con un mecanismo que permita
disponer, a voluntad, de la potencia del motor
en otros usos que la propia traslación del
vehículo. Como hasta hace algunos años esta
posibilidad no existía, en los vehículos
tradicionales el motor y la caja de cambios
estaban unidos, y había que intercalar la toma
de fuerza entre el cambio y el diferencial. Esquema de funcionamiento con toma de fuerza
Para transmitir el giro del motor a la bomba posterior a la caja de cambios.

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con este sistema, es necesario que esté engranada una velocidad en el camión, (la selección de la
velocidad adecuada dependerá del diseño de la bomba y de las diferentes relaciones de la caja
de transferencia), ya que, de lo contrario, la transmisión se interrumpe en la caja de cambios.
Para accionar la bomba con el vehículo estacionado, la caja de transferencia debe estar en
posición de punto muerto, por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el
vehículo en movimiento, esta se colocará en la posición que corresponda, que como mínimo
deberemos acoplar la selección de “marchas cortas”, y si las condiciones del terreno así lo
exigen seleccionaremos la tracción total.
Esta colocación de la toma de fuerza, por lo expuesto anteriormente, tiene como principales
inconvenientes los siguientes:
.- Bajo rendimiento, y un desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre,
tanto si se conecta la bomba como si no.
Toma de fuerza anterior a la caja de cambios
Los modernos vehículos contra incendios
intercalan la toma de fuerza entre el motor y la
caja de cambios, evitando con esto que tenga
que estar engranada una velocidad, pudiendo
funcionar la bomba seleccionando el punto
muerto en la caja de cambios, el giro de la
bomba en este caso, tiene una relación directa
con el giro del motor. Debido a sus ventajas se
ha impuesto este sistema.
Concepto de toma de fuerza anterior a la caja de cambios.
Cuando se realice la maniobra de proyectar
agua con el vehículo en movimiento, tanto con la toma de fuerza posterior, como anterior a la
caja de cambios, debemos tener la precaución de seleccionar una velocidad lo mas cómoda
posible, para no someter al bombero que está en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como
norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas cortas y en el caso que necesitemos
aumentar la presión sin variar la velocidad de traslación del vehículo, lo haremos seleccionando
una marcha más corta.

2.5. INSTRUMENTOS Y VÁLVULAS DE LA BOMBA

Válvula de apertura general: Permite el paso de V. CEBADO

agua de la cisterna del camión a la bomba. Cuando
no se use o se realice la maniobra de aspiración
deberá estar en la posición de cerrado. Cuando la
bomba este funcionando, deberá abrirse con suavidad
para evitar que se produzca el fenómeno de golpe
de ariete.
Válvulas de impulsión de agua: Son todas aquellas
que permiten la salida de agua hacia las mangueras o
pistolines de alta o baja presión. Las podemos V. GENERAL V. IMPULSIÓN
encontrar de volante y de esfera, al abrir estas
últimas, al igual que la válvula de apertura general, BOCA DE ASPIRACIÓN
se procederá sin brusquedad.
Válvula de llenado de depósito: Su misión es realizar el llenado del depósito del camión. Otra
función importante que realiza, consiste en refrigerar la bomba cuando ésta, esté en
funcionamiento con todas las salidas de agua cerradas durante un prolongado espacio de tiempo

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ó también cuando la presión que tenemos en bomba es mayor que la que se utiliza en punta de
lanza. De esta forma conseguimos un circuito cerrado entre el depósito del camión y la bomba.
Válvula de cebado: Esta válvula acciona un mecanismo de vació que permite eliminar el aire
de la bomba y la instalación de mangotes, haciendo posible la aspiración de agua de cotas
inferiores a la bomba.
Válvula de selección baja – combinada: Tiene dos posiciones que nos permiten impulsar el
agua con la presión mas conveniente; si sólo necesitamos baja presión colocaremos la válvula
en la posición NP, si lo que necesitamos es trabajar en alta presión o alta y baja
simultáneamente, colocaremos la válvula en la posición NP/HP (Rosenbaüer). En ésta última
posición es donde se debe conectar el proporcionador de espuma y la que da servicio a los
carretes de pronto socorro.
Válvula de purga de bomba: Se utiliza para evacuar completamente el agua del cuerpo de
bomba. Operación necesaria si se esperan temperaturas muy bajas.
Válvulas del circuito de
M. DE BAJA refrigeración del motor: Si se
MANOVACUÓMETRO observa en el panel de
N. DE AGUA instrumentos de la bomba que
sube la temperatura del motor por
encima de los valores aconsejados,
accionaremos esta válvula, la cual
permitirá que el agua de
refrigeración del motor circule por
M. DE ALTA un intercambiador de calor,
manteniendo la temperatura en
valores normales.
T.T. DE FUERZA
Boca de aspiración: Es la entrada
V. SELECCIÓN BAJA-COMBINADA de agua a la bomba mediante la
operación de aspiración, dispone
de racores de norma francesa para poder conectar los mangotes de aspiración.
Mangotes de Aspiración: son canalizaciones semirígidas, fabricados en caucho,
con fibra textil, que recubren una espiral
de acero, dándole movilidad al conjunto.
Esta configuración está diseñada para
soportar depresiones sin colapsarse y Llaves de medio punto.
por tanto poder aspirar.
Mangotes de aspiración Están provistos en sus extremos de
racores N/F (norma francesa) para poder conectar los
mangotes entre si, unirlos a la boca de aspiración o
conectar la válvula de pie. Su longitud es de 2,10 m. y
su diámetro de 100/110 mm. Precisa para su apriete de una llave especial, llamada llamada
llave de medio punto. Conviene que el apriete sea enérgico para garantizar estanqueidad en la
instalación y evitar entradas de aire a través de las conexiones.
Válvula de pie: llamada comúnmente “alcachofa”. Cumple una doble misión; por un
lado dispone de un filtro que evita la entrada de objetos extraños al cuerpo de bomba,
y por otro interiormente esta ubicada la propia válvula, accionada por una claveta que
evita que se descargue la columna de agua conseguida en el cebado.
Posee dos argollas para su atado; una de ellas asegura el conjunto de mangotes-
válvula de pie para que en caso de desconexión accidental de algún racor no se
pierdan sus elementos. La cuerda atada sobre la otra argolla nos sirve para descargar
el peso de la columna de agua de los mangotes, haciendo más fácil la recogida de
estos. Válvula de pie.

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Boca de aspiración de espuma con dosificador: casi todas las bombas, permiten hacer el
premezclado de la espuma mediante una boca dotada de un tapón con racor Storz (alemán), y un
dosificador que regula la proporción de ésta en el agua. Utilizando ésta boca, evitamos el uso
del premezclador de espuma y su pérdida de carga. Nunca utilizar con la llave de retorno al
tanque abierta, para evitar que entre espumógeno en él.
Manómetro: instrumento que miden la presión de agua dentro de la bomba y que están situados
dentro de las diferentes etapas (alta y baja).
Vacuómetro: similar al anterior pero dan valores de vacío relativo existente en la aspiración de
la bomba.
Manovacuómetro: es una combinación de los dos anteriores. Generalmente el
manovacuómetro viene diseñado de tal forma que en el reloj, los valores negativos se reflejan en
color rojo y los positivos, cuando impulsamos, en negro.
Además hay otros instrumentos como:
• Termómetro de temperatura de agua del motor.
• Termómetro de aceite.
• Manómetro de aceite.
• Testigo luminoso de presión de aceite.
• Testigo luminoso de cebado de bomba.
• Testigo de toma de fuerza conectado, etc.
• Pulsador de puesta en marcha del motor del vehículo. Mucho cuidado al usar éste
mecanismo ya que puede tener el vehículo una velocidad engranada.

2.6. ASPIRACIÓN Y CEBADO

Las bombas centrífugas, a diferencia de otros tipos sólo pueden trasegar líquidos, por lo tanto
para que funcione debe estar el cuerpo de bomba inundado y debe asegurarse el suministro de
un caudal adecuado a la entrada de los rodetes. En condiciones normales este caudal lo
proporciona la cisterna del camión, que situado a una altura superior
deja caer el agua por gravedad hacia la bomba, para llenar la cisterna
habitualmente lo hacemos a través de hidrantes. El problema se plantea
cuando no disponemos de estos cerca y debemos llenar la cuba. Lo
normal entonces es la captación de agua de cotas inferiores a las de la
bomba (pozos, piscinas, estanques, lagos, etc.)
Deberemos contar con un sistema que desaloje el aire de la instalación
que deberemos montar, esta operación de sacar el aire y cargar la
bomba de agua es lo que se conoce como cebado de la bomba.
Recordad que la altura de aspiración es limitada (ver el tema de
Hidráulica).
Sistemas de cebabo: Concepto de cebado.
EL PROCESO DE CEBADO LO PODEMOS REALIZAR
BÁSICAMENTE POR TRES SISTEMAS DIFERENTES;
.-EFECTO VENTURI
.-POR PISTÓN
.-POR ANILLO DE AGUA
Efecto Venturi: Éste efecto aprovecha los gases
de escape del motor para crear un vacío en la
tubería de cebado de la bomba. Cuando realicemos

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Sistema de cebado por efecto venturi.

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el cebado cerraremos todos las válvulas excepto la de cebado, al mismo tiempo cerraremos la
salida general de escape forzando a los gases a pasar por un estrechamiento, que comunica con
la conducción de cebado, produciendo en esta una succión, tal como se aprecia en el dibujo. Al
concluir el cebado el ruido de la bomba cambia notablemente, además puede apreciarse como
junto con los gases de escape comienza a expulsarse agua.
El principal inconveniente de éste sistema es que la carbonilla del escape se deposita sobre el
Venturi, modificando sus características. Este problema es importante puesto que el elevado
vacío necesario para el cebado hace que la geometría del Venturi no pueda ser modificada sin
perjuicio de sus características.
Por Pistón: con éste sistema la aspiración se realiza
mediante la acción de uno ó más pistones que se deslizan
dentro de unos cilindros. El sistema se completa con dos
válvulas unidireccionales, la primera se abre cuando el
pistón aspira y se cierra en fase de compresión; mientras
que la segunda hace lo contrario.
El cebado se efectúa de la siguiente manera: se cierran
todas las salidas y entradas de agua para evitar filtraciones
Cebado por pistón.
de aire.
Se abre la válvula de la tubería de cebado (la que conecta la
válvula de cebado y la de impulsión) mientras se acelera el motor. Al abrir dicha válvula se
acciona, mediante una leva acoplada a la válvula, un pulsador que pone en movimiento los
pistones comenzando el cebado. Las indicaciones del manovacuómetro y un apreciable cambio
de sonido nos señalan que éste ha concluido. Cerramos la válvula de cebado y abrimos la que
precisemos (llenado depósito, impulsión de agua, ambas al mismo tiempo, etc.).
Por Anillo de Agua: éste sistema, consiste en un rotor de paletas que
gira en una cavidad cilíndrica, con la particularidad de que el eje de
giro del rotor y el del cilindro no coinciden. Las paletas mediante ésta
configuración, aspiran aire por una ventana y lo expulsan por otra.
El agua necesaria para el anillo puede obtenerse de dos formas. La
primera, mediante un depósito auxiliar que se rellena cada vez que el
cebado se ha terminado y la otra, mediante una válvula que permite el
paso desde el depósito del camión a la bomba de cebado. En ambos
casos se puede añadir agua manualmente. Este sistema es el utilizado
por las bombas Sides.
Cebado por anillo de agua.
CONSEJOS SOBRE EL CEBADO
.- Si existiera avería en el sistema de cebado, podríamos realizar esta maniobra mediante un
procedimiento, común a todos los sistemas, que consiste en llenar los mangotes con el agua del
depósito del vehículo. Para ello, es imprescindible que la válvula de pie funcione correctamente
(de lo contrario, el camión se vaciaría sin que consigamos culminar la operación de cebado) y
haber tenido en cuenta no vaciar el vehículo por completo de agua para realizar esta operación.
En éste caso, será necesario abrir alguna válvula de la parte alta de la bomba para que por ella
pueda purgarse el aire existente.
No debe prolongarse la operación de cebado, si no funciona, se detiene y se averigua la causa
del fallo.
Los fallos más comunes son:
.- Falta de estanqueidad en los mangotes.
.- Fallo del cebador.

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Usar siempre la válvula de pie al aspirar. Así evitamos que entren materias que puedan dañar la
bomba.
Si estando aspirando agua con mangotes, se aprecia una excesiva indicación de vacío en el
vacuómetro o manovacuómetro, detener la aspiración para limpiar la válvula de pié.
Si se aprecia que puedan aparecer síntomas de cavitación, bajar las revoluciones de la bomba y
disminuir, si es posible, las condiciones de vacío (limpiar válvula de pie y disminuir altura de
aspiración).
Si tenemos sospechas de que arenas u otros materiales abrasivos han penetrado en la bomba o
tanque, vaciar ambos e impulsar agua limpia con la bomba-Atención al calentamiento de la
bomba producido por un calentamiento del agua al no circular, ó al tener más presión en bomba
que la utilizada en punta de lanza. Para evitar dicho calentamiento abrir la válvula de retorno al
tanque.

2.7.. CONEXIÓN DE LA BOMBA

Toma de fuerza anterior a la caja de cambios

Vehículo parado
1. Freno de mano echado
2. Punto muerto en caja de cambios
3. Motor en relentí
4. Pisar embrague y acoplar la toma de fuerza
5. soltar embrague despacio
Vehículo en marcha
1. Vehículo parado
2. Pisar embrague
3. Seleccionar en caja de cambios la velocidad adecuada al siniestro
4. Acoplar toma de fuerza
5. Soltar embrague despacio
Desconexión de la bomba
1. Motor en relentí
2. Pisar embrague
3. Desconectar toma de fuerza
4. Soltar embrague
5.
Precauciones
Como medida de seguridad en los vehículos de última adquisición, la bomba no se acopla si no
tenemos el freno de mano echado.
Como regla general en todos los vehículos la toma de fuerza se acopla con el vehículo parado:
• No usar la bomba con las salidas de presión cerradas, se producirá un peligroso
aumento de temperatura.

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 Bombas

• Quitar tapones antes de abrir las válvulas.

• Atención permanente al punta de lanza.
• Si se origina algún tipo de peligro, ya sea por rotura de mangueras u otra causa,
reducir inmediatamente las revoluciones de la bomba y cortar la válvula.
• Después de trabajar con espumas debemos de limpiar la bomba:
o Abrir válvula de drenaje.
o Abrir válvula de espuma.
o Abrir válvula de impulsión.
• No apuntar el chorro de alta presión a nadie.
• En temperatura bajo 0º (abrir válvula de drenaje y válvula de impulsión).
• Evitar que la bomba trabaje sin agua

Asegurarse siempre de que hemos quitado la bomba al circular con el vehículo

Fallos más corrientes:

La bomba no funciona Conectar la toma de fuerza.
No sale agua Abrir la válvula correspondiente.
Se calienta la bomba Abrir válvula de retorno.
Revisión diaria:
• Nivel de agua de la cisterna.
• Acople toma de fuerza.
• Impulsión de agua.
• Verificar válvulas, tapones se quedan pegados
Una vez al mes:
• Revisión de niveles de aceite de la bomba de cebado y caja de engranajes.
• Comprobación de la bomba de cebado.

2.8.. OTRAS BOMBAS

MOTO BOMBAS
Son bombas portátiles accionadas por un motor de combustión
interna.

MOTO BOMBAS FLOTANTES

Son análogas a las anteriores. La diferencia es que están dotadas

de un flotador para poder ser usadas sobre la superficie del agua.

Bomba flotante

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En superficies extensas de agua, o en cauces de ríos será necesario atar la bomba para tener
control sobre ella.
Está desaconsejado el uso de estos dos tipos de bombas en recintos cerrados por el peligro que
supone la emisión de gases de escape.

TURBO BOMBA

Es una máquina compuesta por dos turbinas unidas por el mismo eje, dispuestas de tal manera
que cuando una se mueve hacer girar a la otra. La energía que acciona
el rodete de impulsión proviene de la proporcionada por la bomba del
camión, a través de una manguera que, saliendo de la bomba hace
circular el agua por una de las turbinas y regresa al depósito del
camión por la manguera de retorno, formando un circuito cerrado.
El rodete, solidario con la turbina mediante un eje, es así accionado,
expulsando el agua por una tercera manguera que irá al alcantarillado.
Es muy importante la colocación adecuada de las mangueras, ya que
Turbo bomba si no se hace correctamente es posible que no funcione o incluso
podemos vaciar la cisterna del camión de agua rápidamente.
El uso de la turbobomba es indispensable en dos casos:
.- Cuando la altura de aspiración es superior a los ocho metros.
.- Cuando la distancia a salvar entre el vehículo y el lugar de
achique es mayor que la longitud de mangotes de que se dispone.
Además su reducido volumen hace que se pueda llevar con la
dotación habitual del vehículo.

ELECTRO BOMBA
Concepto de funcionamiento

Son bombas accionadas por energía eléctrica. Siempre que

dispongamos de electricidad resultan muy prácticas por la
sencillez de manejo y por lo maniobrables que son, al no
necesitar más que un cable eléctrico y la manguera de
expulsión de agua.

Electrobomba BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Modernamente se ha introducido en el servicio una nueva bomba cuya

principal característica es la aplicación del agua en alta presión,
mejorando con ello la eficacia extintora y reduciendo el consumo de
agua, actualmente se utiliza en la campaña forestal (INFOMA). Está
montada sobre un vehículo ligero, lo cual favorece el acercamiento al
incendio, y es especialmente eficaz en conatos de incendio.

Bomba de alta presión

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La bomba es acciona por un motor de gasolina (H0NDA GX-390) que proporciona una potencia
de 13 c.v. a 3600 r.p.m. Dispone de arranque por batería y por lanzadera.
El sistema está dispuesto para poder aditivar el agua con espumógeno (CAFoam), que en este
caso actúa como humectante. También tiene la posibilidad de captar agua de cotas inferiores a la
bomba limitando la elevación a 5 metros.
La lanza de efectos combinados se conecta a un carrete de accionamiento manual de manguera
de 30 m. de longitud y 1/2’’ de Ø. También dispone de un carrete auxiliar para prolongación del
tendido.
Tiene un sistema de paro automático del motor para proteger la bomba que se activa cuando la
cantidad de agua en el depósito desciende por debajo de 50 l.

Datos técnicos:
Aspiración: Máxima elevación 5m.
Presión máxima: 140 bar
Presión de trabajo: 70 bar
Régimen de giro: 3.600 r.p.m.
Caudal: 40 l/m.
Capacidad de la cisterna: 350 l.

2.9. BOMBA ROSENBAüER

Bomba de Presión Combinada NH-30

CONSTRUCCIÓN:
Rodetes y difusores de alta y baja presión en un cuerpo y montados sobre el mismo eje.
Caja multiplicadora incorporada.
Cebado por pistón de doble efecto.
DATOS TÉCNICOS:
Aspiración: Con 4,8 m de mangote – 110 mm. de diámetro – a 3 m de profundidad = 7 seg.
Rendimientos: Baja presión – 3000 l/min a 10 bar/ alta presión - 400 l /min. a 40 bar.
Régimen máximo:. 4200 r.p.m. en eje de bomba.

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Régimen de entrada: Gracias a la caja multiplicadora incorporada, cualquiera a partir de las

1650 r.p.m.
Sentido de giro: Derechas ó izquierdas según chasis.
Materiales: Carcasa, rodetes y difusores de aleación ligera especial resistente a la corrosión.

DESCRIPCIÓN GENERAL:
La etapa de baja presión y las tres de alta están montadas en serie sobre el eje de la bomba. La
disposición opuesta de los rodetes de alta y baja proporcionan un equilibrio perfecto de la carga
axial. El eje esta fabricado en acero inoxidable y gira en la caja de engranajes apoyados en dos
cojinetes de bolas, y en el cuerpo de bomba apoyado en un cojinete de agujas.
Este cojinete tiene un conducto de lubricación que necesita un engrase una vez al año.

CEBADOR:
La bomba lleva instalado un cebador que proporciona el vacío necesario para producir la
columna de agua. Dependiendo del diseño puede conectarse manual ó automáticamente.
El cebador de doble pistón esta montado sobre la caja de engranajes y se acciona a través de una
correa dentada (movida por transmisión de la bomba) y un tensor de rodillo.

2.10. BOMBA ZIEGLER

CONOCIMIENTO DE LA BOMBA:

En la bomba Ziegler, las etapas de alta y baja estan montadas independientes (alta, tres rodetes),
cuando se conecta la alta se realiza a través de un embrague electromagnético. Esto representa
una mayor vida útil de la bomba al estar sometida a menos desgaste, la bomba de alta presión
permanece en reposo mientras no esta conectada.

Bomba 8/8 Etapa de alta presión

Conocimiento de llaves:

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 Bombas

1 - Llave apertura deposito/cebado.

2 - Retorno a tanque/recirculación.
3 - Drenajes, 1 de baja y 2 de alta.
4 - Salidas de baja 2 de Ø 45 y 1 de Ø 25.
5 - Salidas de alta, 2 de Ø 25, conectadas ambas al sistema Dosifor.

2
3
1
4 4

5 5

PANEL DE CONTROL:
Primera fila de botones:
.-Mando protección cabina.
.-Faro de trabajo.
.-Botón limpieza de espumogeno.
.-Iluminación tanque.
.-Mando protección bajos.

Manómetros:
.-Manómetro alta presión.
.-Nivel llenado tanque agua.
.-Manómetro baja presión.
.-Manovacuometro.
.-RPM. De la bomba.
.-Nivel llenado de espumante.

Fila inferior luces y botones:

.-Luz roja, alta presión conectada. Panel de instrumentos
ROJA.
.-Botones de _ y + acelerador motor.
.-Luz de bomba conectada. VERDE.
.-Parada motor –STOP-.

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2.11. DOSIFICADOR DE ESPUMA (DOSIFOR)

Las modernas BUP (Unimog 5000) vienen equipadas con un

proporcionador de espuma marca AUXQUIMIA, modelo
DOSIFOR - 5NPI con las siguientes características:
Ajuste del caudal de espumógeno, mediante la velocidad de la
bomba dosificadora a través de un sistema electrónico con
control por microprocesador, adaptándose continuamente a la
demanda.
Sistema adaptable a una gama amplia de aplicaciones, dentro del
Unidad de control
rango de caudales de agua, pudiendo seleccionar cualquier % de (Dosifor)
dosificación entre el 0% y el 6.
Este equipo se compone de un medidor de caudal de agua, que permite conocer en todo
momento el caudal de agua sobre el que se trabaja. Un motor eléctrico se encarga de mover una
bomba para el circuito de espumógeno, completo con un medidor de caudal para el mismo.
Todos estos valores se centralizan en un microprocesador que realiza un barrido de
comprobación multitud de veces por segundo. Es por esta razón por lo que este sistema es
flexible a cualquier variación real de las condiciones de trabajo, pudiendo operar directamente,
y en el mismo instante, sobre los parámetros fundamentales en el circuito de impulsión de
espuma.
Este proporcionador está específicamente concebido para trabajar con cualquier tipo de
espumógeno de tipo "Newtoniano". la aplicación ideal del proporcionador es la dosificación de
espumas del tipo A.

FUNCIONAMIENTO:

Conectar bomba, abrir paso de agua (llave verde), abrir paso de espumogeno (llave amarilla),
encender dosifor (por defecto se situa en el 0,3%), abrir llave salida alta.

LIMPIEZA DEL SISTEMA:

Pulsar tecla L de dosifor, el sistema empieza a inyectar agua en la bomba del dosifor, esperar a
que empieza a salir agua en la punta de lanza.
Poniendo el sistema en OFF, se deja de inyectar espumante y podremos limpiar la instalación de
mangueras, pero no la bomba electrica.

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