Национальная Академия Авиации

Самостоятельная работа №6

Предмет: Авиационные радиоэлектронные системы

Студент: Алиев Т.А
Группа:1137rA
Преподаватель: Мирзаев Т.З
Тема: Система ближней навигации DVOR/DME

Баку 2019
 В настоящее время сеть воздушных трасс маркирована наземными
радиомаяками VOR(РМА) и DVOR, работающими в диапазоне частот
108...118 МГц и имеющими дальность действия до 300 км (дальность
радиовидимости в диапазоне ОВЧ). Радиомаяк VOR/DVOR обеспечивает
пилота информацией об азимутальном положении ВС относительно
радиомаяка, которая позволяет выполнять полет от одной установки (D)VOR
к другой по заранее выбранному курсу. Индикация на приборах в виде
сообщений "лети вправо" или "лети влево" позволяет пилоту определить
отклонение от курса, в то время как индикация "от/на" указывает, летит ли
самолет на радиомаяк или от него.
Всенаправленный азимутальный радиомаяк ОВЧ- диапазона (VOR)
является радионавигационным средством, рекомендованным Международной
организацией гражданской авиации (ICAO) в качестве международной
системы навигации для управления воздушным судном при полетах на
близкие и средние расстояния. Оборудование (D)VOR может управляться и
контролироваться дистанционно.
Всенаправленный азимутальный радиомаяк ОВЧ- диапазона DVOR
является усовершенствованием радиомаяка VOR и, благодаря использованию
эффекта Доплера и антенны с большой базой, может обеспечить значительно
более точное определение азимута. DVOR используются, как правило, в
районах со сложными географическими условиями.
Принцип работы радиомаяка основан на изменении фазового сдвига двух
сигналов с частотой 30 Гц, излучаемых наземной установкой. Один сигнал
(опорный сигнал) излучается с одной и той же начальной фазой во всех
направлениях. Фаза второго сигнала 30 Гц (сигнал переменной фазы)
относительно первого сигнала изменяется в соответствии с азимутом точки
приема. Таким образом электрический фазовый угол, измеренный бортовым
приемником, соответствует азимуту воздушного судна.

Положение самолета может быть определено :

· с использованием сигналов DME

· по пересечению двух линий положения, которые могут быть получены

переключением бортового приемника последовательно на частоты двух
радиомаяков VOR или DVOR.

Для получения результата необходима карта, а также знание

местоположения радиомаяков VOR (DVOR) и их частотные каналы.

Рис.1

Определение азимутального направления на борту ВС на маяк, по

сигналам VOR, происходит с использованием фазового метода. Метод
предполагает оценку разности фаз двух принятых синусоидальных колебаний
30Гц. Тридцатигерцовые сигналы от DVOR имеют сдвиг фаз определенной
величины, зависящий от (Азимута) точки приёма, относительно курсового
радиомаяка. Если азимут равен 0° (Север), сдвиг фаз равен 0°, если азимут
равен 180° (Юг), сдвиг фаз равен 180° градусов. Для азимута 90° (Восток)
сдвиг фаз равен 90°, для азимута 270° (Запад) сдвиг фаз равен 270°.
Совокупность направлений, в которых азимут остается постоянным,
называется радиалами относительно установки DVOR. На рисунке 2 показаны
фазовые соотношения между опорным сигналом и сигналом, зависящим от
места нахождения самолета.
 Рис.2.Фазовые соотношения

Система DME - это система, требующая как бортового, так и наземного

оборудования, для предоставления пилоту наклонного расстояния до
наземного радиомаяка DME. Расстояние по наклонной дальности всегда будет
немного больше запланированного расстояния до станции DME, поскольку
оно также включает высоту самолета над станцией - отображение DME на
самолете на высоте 6000 футов (1828 м) непосредственно над передатчиком
DME будет показывать одну морскую милю (1852 м).

Рис.3.Принцип работы DME

 Благодаря глобальной системе позиционирования (GPS) пилоты не
полагаются на DME так часто, как раньше, хотя DME - или GPS, одобренный

Рис.4

Интересный факт о передатчиках DME: вы не сможете получить его,

если он перегружен. Когда наземная станция получает больше запросов, чем
она может обработать (станции оценены в 100 баллов) она автоматически
снижает чувствительность приемника и не будет отвечать на запросы от
самолетов, находящихся дальше.