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►Qué es una transmisión de embrague doble◄◄◄

Desde el 2003, las marcas del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat), han usado la
transmisión de embrague doble (double clutch) en varios modelos. Iniciaron con una
transmisión de embrague doble tipo húmedo (lubricado), de 6 velocidades, en el 2003 y para
el 2008, los vehículos con motor de hasta 250 Nm de torque, usan la transmisión de 7
velocidades de embrague doble tipo seco desarrollada por LuK.
Las transmisiones de embrague doble, incorporan las ventajas de las transmisiones
automáticas y manuales. De las transmisiones automáticas, toman la comodidad por el
cambio de marcha automático y la tracción ininterrumpida, mientras que de las transmisiones
manuales, toman la deportividad, lo divertido y la economía.
Tanto la transmisión de 6 velocidades de embrague húmedo como la de 7 velocidades con
embrague seco, en realidad son dos transmisiones manuales independientes, integradas en
una sola unidad, que son coordinadas por mecatrónica para que el cambio de velocidad sea
automático y sin interrupción en la tracción. Como los cambios son realizados por la
mecatrónica, no existe pedal de embrague y la palanca de cambio de velocidad es sustituida
por la palanca Tiptronic.
La transmisión de 6 velocidades usa un embrague doble húmedo sumergido en el aceite de la
transmisión y se usa en vehículos con motor de alto torque o par.
Ventajas:
•Excelente rendimiento térmico pues el aceite absorbe el calor.
•Transmite más torque
•Requiere menor espacio para su instalación
Desventajas:
•Pérdidas por deslizamiento
•Requieren bombas hidráulicas de alta capacidad
•Reparación más difícil, requiere mayor tiempo.
El embrague doble tipo seco de la transmisión de 7 velocidades se ubica en el alojamiento de
la transmisión como en los embragues convencionales de un disco.
Ventajas
•Es más eficiente reduciendo el consumo de combustible, esto debido a que, como no está
sumergido en aceite, no se patina y no tiene pérdidas por ese motivo.
•Es más fácil de reparar.
▲Principales ventajas de la transmisión automatizada con embrague doble seco ▲
conjunta los beneficios de las transmisiones automáticas y manuales.
Para el conductor, es igual que una transmisión automática.
No hay la interrupción de transmisión de potencia que existe entre los cambios de velocidad
de las transmisiones manuales.
Mejora la eficiencia del vehículo y por lo tanto reduce las emisiones de CO2.
Diseño y funcionamiento del sistema de embrague doble tipo seco
Los componentes principales del sistema de embrague doble son tres:
•Volante Dual de Inercia (VDI)
•Embrague doble
•Sistema de accionamiento.
La transmisión está controlada por la mecatrónica que está integrada por las unidades de
control electrónico y de control electrohidráulico y se aloja en la transmisión.
Durante el funcionamiento, la mecatrónica procesa la siguiente información:
•Revoluciones de entrada de la transmisión
•Revoluciones del eje primario de los dos conjuntos de velocidades
•Revoluciones del volante y velocidad del vehículo
•Posición de la palanca de velocidades
•Posición del pedal del acelerador (aceleración o desaceleración)
Como comentamos, esta transmisión son realmente dos transmisiones independientes
integradas en una sola unidad.
•Con el vehículo en marcha, una de las transmisiones está trabajando y la otra está libre.
•Con la información mencionada, la mecatrónica define cual será la siguiente marcha a
seleccionar y la preselecciona en la transmisión que está libre por medio de actuadores de
engranes y horquillas de cambio.
•Cuando es necesario hacer el cambio de marcha, se desconecta la transmisión que está
trabajando abriendo el embrague correspondiente y, en seguida, se conecta la transmisión
que estaba libre cerrando el embrague de la misma; todo esto mediante dos cilindros o
actuadores que accionan las horquillas que abren o cierran los dos embragues.
•Cuando el vehículo está en ralentí o inactivo los dos embragues están abiertos.
En una transmisión manual la transmisión de potencia no es continua; cuando se cambia de
marcha, el tiempo que permanece el clutch abierto, se desconecta el motor de la transmisión y
por lo tanto no se transmite potencia. Durante ese tiempo el vehículo reduce su velocidad y se
pierde energía reduciendo la eficiencia del vehículo.
En la transmisión de doble embrague, el tiempo que transcurren entre que se abre el
embrague que está trabajando (desactivándolo) y se cierra el que está inactivo es de
milisegundos, por lo que podemos decir que la transmisión de potencia es continua y la
pérdida de energía es casi cero.
Principio Operativo
La transmisión de 7 velocidades consta de dos conjuntos de velocidades, cada uno funciona
de manera similar a una transmisión manual. Cada conjunto de velocidades cuenta con un
embrague y los dos embragues están conectados a dos ejes primarios de la transmisión,
concéntricos, uno sólido interior y uno exterior hueco.
La primera, tercera, quinta y séptima velocidad, funcionan con el embrague K1; el torque de
motor se transmite a la transmisión por el eje sólido. La segunda, cuarta, sexta velocidad y
reversa funcionan con el embrague K2; el torque de motor se transmite a la transmisión por
medio de la flecha hueca.
Función
Para accionar la primera, tercera, quinta y séptima velocidad, la mecatrónica acciona la
horquilla grande. Se cierra el embrague K1 y se transmite la potencia al eje sólido. Cuando se
introduce una velocidad, la unidad mecatrónica selecciona la siguiente velocidad superior o
inferior y espera a que cierre el embrague K2. Para introducir la segunda, cuarta, sexta o
reversa, se desplaza hacia atrás de la horquilla de accionamiento grande que abre el
embrague K1. Simultáneamente el sistema mecatrónica acciona la horquilla chica. El
embrague K2 se cierra y permite transferir el torque de motor al eje hueco.