INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE

ALVARADO

“INGENIERIA EN MECANICA”
Materia:
MANTENIMIENTO A EQUIPOS
INDUSTRIALES

Semestre-Grupo:
9no – INDISTINTO

UNIDAD:
5

Producto Académico:
INVESTIGACIÓN
(COMPONENTES DE UNA
TURBINA DE VAPOR Y GAS)

Presenta:
ADONIS DELGADO MARTINEZ
ANGEL LINARES ESPINOSA

Docente:
ING. GAMALIEL REYES DEVIA

H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO –DICIEMBRE 2018

INTRODUCCIÓN:

Turbina de Vapor:

La turbina de vapor es una máquina térmica de combustión externa, giratoria que

transforma la energía cinética del vapor en energía de rotación.

Aclaremos un poco más la definición:

Máquina Térmica: Realiza un trabajo mediante calor (calor en trabajo). En este

caso el calor que se necesita para generar el vapor que la mueve. Convierte el calor del
vapor generado en trabajo de rotación.

Máquina Térmica Externa: La combustión se realiza fuera de la propia máquina,

es decir, la producción del vapor mediante calor se realiza fuera de la turbina.

Energía cinética: Energía de movimiento. En nuestro caso la energía cinética

(movimiento) del vapor debido a la presión a la que está, se transforma al golpear la
turbina, en movimiento de rotación de la turbina. El vapor perderá calor y presión
(velocidad) al golpear la turbina.

Turbina de Gas:

Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de
la energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una
importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de
oxígeno.

La máquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que
pasa a través de ella.

El aire es aspirado de la atmósfera y comprimido para después pasar a la cámara de

combustión, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignición. Los gases
calientes, producto de la combustión, fluyen a través de la turbina. Allí se expansionan y
mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el alternador.

Las pérdidas de energía se desprenden en forma de calor que hay que evacuar del
sistema. Normalmente no son superiores al 3% de la energía aportada.
Componentes de las Turbinas de Vapor:

La turbina se compone de tres partes principales:

 El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.
 La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
 Alabes.
Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares, como son
cojinetes, válvulas de regulación, sistema de lubricación, sistema de refrigeración, virador,
sistema de control, sistema de extracción de vahos, de aceite de control y sistema de
sellado del vapor.

El rotor:
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de Níquel o
cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente uniforme.
Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor.
También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al rotor, maquinando las
ranuras necesarias para colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las
curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades necesarias.
Son criticas las últimas etapas por la posibilidad de existencia de partículas de agua que
erosionarían a los alabes. Por ello se fija una cinta de metal satélite soldado con
soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para retardar la erosión.

La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte
superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de
toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este,
dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la
parte de alta presión son de materiales más resistentes que en la parte del escape. La
humedad máxima debe ser de un 10% para las últimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la radiación
de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía disminuyendo el
rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela
impermeable que evita su degradación y permite desmontarla con mayor facilidad.
Alabes:
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes
se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de un pequeño
seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un
anillo donde se remachan, y los más largos a menudo se amarran entre sí con alambres o
barras en uno o dos lugares intermedios, para darles rigidez.

Válvula de regulación:
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos más importantes de la
turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de
aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos de control: el lazo
que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la carga o potencia de la
turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
lubricante que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser
sustituidos periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo
respecto de su producción, o bien por observación de su superficie y cambio cuando se
encuentren en un estado deficiente.

Cojinete de empuje o axial:

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje,
Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor,
dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope con un
disco que forma parte solidaria con el eje.
El cojinete está construido en un material blando y recubierto por una capa de material
que disminuya la fricción entre el disco y el cojinete. Además, debe encontrarse
convenientemente lubricado.
Para comprobar el estado de ese cojinete, además de la medida de la temperatura y de
las vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se excede
el límite permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o impide que esta
complete su puesta en marcha.
Sistema de lubricación:
Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulación del
aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
 Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que siempre
que este girando la turbina está girando la bomba, asegurándose así la presión de
bombeo mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los arranques esta
bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario que el equipo tenga al
menos una bomba adicional
 Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar la
correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede realizar este
servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambiándose automáticamente de
la bomba auxiliar a la bomba principal. También se conecta durante las paradas de
la turbina.
 Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico en la
planta, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en que la
turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión.
Para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de
emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de
baterías.

Sistema de extracción de vahos:

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la
extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior. Para
conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con un extractor.

Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y por tanto,
sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo. Para
evitarlo, el sistema de lubricación dispone de unos intercambiadores que enfrían el aceite,
estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el calor del aceite se evacua
a la atmósfera, o agua-aceite, de forma que el calor se transfiere al circuito cerrado de
refrigeración con agua de la planta.

Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleo hidráulicamente el conjunto de turbina va
equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite de control. Este, debe
mantener la presión normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión hidráulica. El
sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace llegar al aceite hasta
la válvula de regulación de entrada de vapor con la presión adecuada.

Sistema de sellado de vapor:

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje, y/o
con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la atmósfera y
disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.

Virador:
El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el segundo)
que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento. Esto evita que el
rotor se curve, debido a su propio peso o por expansión térmica, en parada. La velocidad
de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de turbina),
pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón
este sistema se detiene (avería del rotor, avería de la turbina, inspección interna con
desmontaje) es necesario asegurar que, antes de arrancar, estará girando varias horas
con el sistema virador.

Compensador:
Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación
(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio condensador). Ya
que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de temperatura, este elemento de
unión es imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de dilataciones y
contracciones.
Componentes de una Turbina de Gas:
Compresor de aire
La función del compresor es elevar la presión del aire de combustión (una vez filtrado)
antes que entre en la cámara de combustión, en una relación que varía según la turbina.
Esta compresión se realiza en varias etapas y consume aproximadamente las 2/3 partes
del trabajo producido por la turbina.

El control de la entrada de aire para la combustión se realiza variando el ángulo de

inclinación de las ruedas iniciales de álabes del compresor. A mayor ángulo, mayor
cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este método se usa
para mejorar el comportamiento a carga parcial de la turbina de gas.

En algunas instalaciones grandes, del compresor de la turbina de gas se extrae aire

comprimido para su uso como aire de control de la planta de cogeneración.

Cámara de combustión
En ella tiene lugar la combustión a presión, del gas combustible junto con el aire. Esta
combustión a presión obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de presión
adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.

Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustión y para no

reducir demasiado la vida útil de los elementos componentes de la cámara, se trabaja con
un exceso de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire teórico necesario, con lo que se
consigue por un lado reducir la temperatura de llama y por otro refrigerar las partes más
calientes de la cámara. Parte del aire que procede del compresor, se dirige directamente
hacia las paredes de la cámara de combustión para mantener su temperatura en valores
convenientemente bajos. Otra parte se hace circular por el interior de los álabes de la
turbina, saliendo por orificios en los bordes que crean una película sobre la superficie de
los álabes.

Turbina
En la turbina es donde tiene lugar la conversión de la energía contenida en los gases de
combustión, en forma de presión y temperatura elevada (entalpía), a potencia mecánica
(en forma de rotación de un eje). Como se ha indicado antes, una parte importante de
esta potencia es absorbida directamente por el compresor.

Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1000-1300ºC y una presión de
10 a 30 barg, salen a unos 450-600ºC y a una presión ligeramente superior a la
atmosférica. Las altas temperaturas presentes en la turbina, sobre todo en las primeras
etapas, hace necesario un recubrimiento cerámico especial en cada uno de los álabes y la
corriente de aire comprimido proveniente del compresor que se detallaba en el apartado
anterior.

Otra parte del aire del compresor, se envía a la primera rueda de álabes de turbina, donde
se introduce por el interior y sale por orificios en los bordes formando una película sobre la
superficie de los álabes.

Reductor
En turbinas menores de 50 MW, la velocidad de rotación del eje suele ser superior a la
necesaria para el accionamiento de un alternador (3000 o 3600 rpm) ó un compresor y
por ello suele necesitarse este elemento reductor del número de revoluciones, que adapta
la velocidad de la turbina a la necesaria en el elemento accionado.

Generador
Es el elemento consumidor de la fuerza motriz aportada por la turbina y es el que genera
la energía eléctrica que se desea.
En las turbinas que se utilizan como accionamiento mecánico, en lugar de alternador, hay,
por ejemplo, un compresor. Tal es el caso de los compresores de los gasoductos.
CONCLUSION:

BIBLIOGRAFIA:
http://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial/110-mantenimiento-industrial/306-partes-de-una-
turbina-de-vapor
http://www.areatecnologia.com/mecanismos/turbina-de-vapor.html
http://www.turbinasdegas.com/principios-de-funcionamiento
http://www.plantasdecogeneracion.com/principaleselementosturbinasgas.html