UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE EXTENSIÓN

LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

REPARACIÓN DE MOTORES I
INFORME DE PRÁCTICA DE MEDICIÓN DE
COMPRESIÓN
INTEGRANTES:
 CAIZA LUIS
 CALDERÓN JOSÉ
 GALLO DIEGO
 NARANJO LUIS
 VALVERDE CRISTHIAN
 I. OBJETIVO

Verificar el estado del motor a través del uso del compresómetro para comprender el
funcionamiento del mismo.

II. MARCO TEÓRICO

2.1 Compresómetro

Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de

compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de
principios neumáticos e hidráulicos.
Figura 1: Compresómetro
Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRindUdES1VyV21pSEk/edit

2.2 Uso del compresómetro

El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión

en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. (Andrade, 2015)

El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los

cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar
suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado
denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones.

La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2)

como mínimo.

2.3 Funcionamiento

En esta ilustración, tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas,

admisión y escape. 4) Pistón, 5) Cilindro 6) Bujía, 7) Biela, 8) Cigüeñal, Cuando el
pistón inicia su carrera, hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento; el aire
mezclado con combustible, es comprimido en la cámara de combustión, al máximo del
recorrido del pistón; a esto se le llama compresión. (En mecánica)
 Figura 1: Compresión

Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRindUdES1VyV21pSEk/edit

Una lectura fuera de los límites especificados, indica aros gastados o rotos, las válvulas
están soplando o están pegadas, junta soplada, partes carbonizadas o una combinación
de todas.

Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros, indica problemas
en las válvulas o en los aros.

Para eliminar dudas, poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que está
dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. Luego,
volver a hacer el test. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal,
el problema son los aros, de lo contrario, el problema está en alguna de las válvulas.
Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta, o que existan depósitos
de carbón en los asientos de válvula.

NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo, el motor no puede ser puesto a
punto correctamente. Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor
rearmado.

2.4 Tipos de compresómetro

Intervalo de
Compresómetro Escala Menor división Apreciación
medición
Gasolina 0-300 psi 5 psi 5 psi 5 psi
Diésel 0-1000 psi 100 psi 10 psi 10 psi
KPA 0-1700 kpa 200 kpa 25 kpa 25 kpa

III. MATERIALES
1. Un vehículo
2. Dado de bujías
3. Palanca de fuerza
4. Media vuelta
 5. Compresómetro
6. Manual del fabricante del vehículo para comparación de valores
IV. PROCEDIMIENTO
1. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los
pasos para realizarla son los siguientes:
2. Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en
la tapa.
3. Saque todas las bujías y sus juntas.
4. Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples
entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie).
5. Retire el filtro de aire.
6. Coloque el compresómetro en el orificio de la bujía N" 1.
7. Coloque el acelerador en posición totalmente abierta.
8. Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos
(con la batería cargado).
9. Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el
último.
10. Repita estas operaciones para cada cilindro. La máxima variación permitida
entre cilindros es de 0,7 kg/cm2 (10 lbs/pulg.2).
11. Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte uno pequeña cantidad de aceite
SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba.
V. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Medición N° de arranques N°
6 1
6 2
6 3
6 4
BIBLIOGRAFÍA

Andrade, J. (09 de Octubre de 2015). Mecánica Automotriz. Obtenido de Manual de

Uso del Compresómeto:
https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRindUdES1VyV21pSEk/edit

Dominguez, E. (9 de agosto de 2016). 8000vueltas.com. Obtenido de

http://8000vueltas.com/2008/04/16/diferenciales-de-deslizamiento-limitado-una-
vision-general-1-de-2

Ferrao , G. (17 de julio de 2014). CurvasEnlazadas.com. Obtenido de

https://www.curvasenlazadas.com/2012/01/03/funcionamiento-de-un-
diferencial-2/

Méndez, N. (19 de Marzo de 2016). MECÁNICA. Recuperado el 18 de Octubre de

2017, de https://es.slideshare.net/NavilMacario/mecanica-59959343