Honda Civic Averias Motor d14z3, d14z4, d16w3, d16w4

INDICE GENERAL INDICE MANUAL
Motores D14Z3, D14Z4, D16W3, D16W4

Herramientas Especiales ..................................11-C-2 Explosión Retardada al Azar ...................11-C-54
Índice de Localización de Componentes ........11-C-3 Sensor de Impacto ................................... 11-C-55
Descripción del Sistema Sensor TDC/CKP/CYP ..............................11-C-56
Conexiones de Vacío .................................11-C-6 Sensor de Velocidad del Vehículo ..........11-C-58
Conexiones Eléctricas ...............................11-C-8 Sensor de Presión Barométrica ............. 11-C-59
Localización de Averías Sensor CKF ...............................................11-C-60
Procedimientos de la Autodiagnosis.......11-C-10 Circuito Interno del ECM ......................... 11-C-63
Disposición del Módulo de Control Válvula Solenoide A/B de
del Motor .................................................. 11-C-16 Control Lock-up ........................................ 11-C-64
Tabla de Códigos de la Señal/Posición del Engranaje del A/T .... 11-C-65
Localización de Averías (DTC) ................11-C-19
Sistema PGM-FI Sistema de Control del Ralentí
Descripción del Sistema ..................................11-C-67
Descripción del Sistema ................................11-C-23
Tabla de la Localización de Averías Tabla de la Localización de Averías
Módulo de Control de Encendido ...........11-C-25 Válvula de Control del Aire de Ralentí ....11-C-69
Sensor Presión Absoluta del Colector .. 11-C-30 Señal del Interruptor del Arranque .........11-C-73
Sensor de Temperatura del Aire de Señal del Aire Acondicionado ................ 11-C-74
Admisión....................................................11-C-33 Señal FR del Alternador .......................... 11-C-76
Sensor de Temperatura del Señal del Interruptor del Freno ............... 11-C-77
Refrigerante del Motor .............................11-C-35
Ajuste de Velocidad de Ralentí .......................11-C-78
Sensor de Posición de la Mariposa ........11-C-37
Sensor Oxígeno Calentado Primario .....11-C-40 Sistema de Suministro del Combustible
Sensor de Oxígeno Calentado Presión del Combustible .................................11-C-80

Secundario ............................................... 11-C-44 Relé Principal PGM-FI ..................................... 11-C-81
Calefactor del Sensor de Oxígeno Sistema del Aire de Admisión
Calentado ..................................................11-C-47
Sistema de Control del Aire de
Sistema Suministro del Combustible ....11-C-49 Inyección del combustible .............................. 11-C-84
Explosión Retardada Detectada
Sistema de Control de Emisiones
en un Cilindro ...........................................11-C-51
Convertidor Catalítico de Tres Vías ................11-C-86
Controles de Emisión Evaporativa .................11-C-87
Relación de Cambios en el Modelo

Para los modelos KE, KG, KS se ha a–adido el motor D14Z3, D14Z4, D16W3, D16W4. Para la
informaci—n relacionado, consultar la informaci—n de los motores D14A6, D14A7, D14A8, D16B2
en el Manual de Taller del Civic 5 puertas 1997 (P/N: 62ST321) y se ha cambiado lo siguiente:
- Localizaci—n de componentes
- Conexiones de vac’o
- Conexiones elŽctricas
- Gu’a de la localizaci—n de aver’as
- Disposici—n de los terminales del m—dulo de control del encendido
- Tabla de flujo de la localizaci—n de aver’as
- Convertidor catal’tico de tres v’as
- Controles de emisi—n evaporativa
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
Herramientas Especiales
N¼ Ref. Nœmero de herramientas Descripci—n Cant. Notas
herramientas componentes
11-C-2
Localizaci—n de Componentes
Indice SENSOR DE POSICION

DE LA MARIPOSA SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
SENSOR DE POSICION DEL COLECTOR (MAP)
(CKP/TDC/CYP) DEL Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-37
CIG†E„AL/PUNTO SENSOR DE TEMPERATURA Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-30
MUERTO SUPE- DEL AIRE DE ADMISION (IAT) VALVULA (IAC) CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI
RIOR/CILINDRO Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-33 (Motor D16W4 (M/T)
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-69
(Integrado en el distribuidor) VALVULA SOLENOIDE DE
Localizaci—n de aver’as: p‡g.
11-C-56 CONTROL DE PURGA (EVAP)
DE EMISION EVAPORATIVA
SENSOR (CKF) DE FLUCTUA-

CION DE VELOCIDAD DEL
CIG†E„AL
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (VSS) Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-60
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-58 SENSOR DE IMPACTO (KS)
VALVULA SOLENOIDE DE SENSOR DE TEMPERATU- Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-55
CONTROL LOCK-UP (A/T) RA DEL REFRIGERANTE VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)
DEL MOTOR (ECT) (Excepto motor D16W4 (M/T)
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-64 Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-71
Localizaci—n de ave-
r’as: p‡g. 11-C-35 SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO
(HO2S PRIMARIO) (SENSOR 1)
CONVERTIDOR CATALITICO
DE TRES VIAS (TWC)
SENSOR DE OXIGENO CALENTA-

DO SECUNDARIO
(HO2S SECUNDARIO) (SENSOR 2)
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-44 (Cont.)
11-C-3
Localizaci—n de Componentes
Indice (cont.)
UNIDAD DE ENVIO DEL
INDICADOR DE COMBUS-
TIBLE
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL
TUBO DE ALIMENTA COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE VALVULA BIDIRECCIO-
NAL DE EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
DEPOSITO DE CONTROL
DE LAS EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-C-90
TRAMPILLA DE
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
TUBOS Y JUNTAS DE
CONEXION RAPIDA
AMORTIGUADOR
DE PULSACION DEL TUBO DE VAPOR
COMBUSTIBLE DEL
COMBUSTIBLE
CANAL DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE RETORNO
INYECTORES DE DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRE-
SION DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COM-
BUSTIBLE
Cambio: p‡g. 11-84
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
INTERRUPTOR DE INERCIA
Procedimientos de la localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-10
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-10 Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-81 CONECTOR
DATA-LINK
Procedimientos de la
localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-C-10
CONECTOR DE COMPROBACION RELE PRINCIPAL

DE SERVICIO (2P) PGM-FI
Procedimientos de la localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-10 Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-C-81
La ilustraci—n que se muestra es del ti- La ilustraci—n que se muestra es del ti-
po LHD. El tipo RHD es simŽtrico. po LHD. El tipo RHD es simŽtrico.
11-C-4
CUERPO DE LA MARIPOSA
(TB)
FILTRO DE AIRE
(ACL)
CABLE DE LA
MARIPOSA
RESONADOR VALVULA DE VENTILACION

DEL CARTER POSITIVO
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE (PCV)
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
(FIA) (motor D16W4)
Prueba, p‡g. 11-C-87
11-C-5
Descripci—n del Sistema

Conexiones de Vac’o
A LA VALVULA BIDIRECCIONAL
DE EMISIONES DE VAPOR
(EVAP)
VALVULA DE CONTROL (FIA) DEL
AIRE DE INYECCION DE COMBUS-
TIBLE (FIA) (Motor D16W4)
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)
DEPOSITO DE
CONTROL DE
LAS EMISIONES
DE VAPOR
(EVAP)
PARTE DELANTERA DEL VEHICULO
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA DE
EMISIONES DE VAPOR
(EVAP)
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
11-C-6
[Motor D16W4 (M/T)]
[Excepto motor D16W4 (M/T)]

REFRIGERANTE
DEL MOTOR
(Motor D16W4)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
(Motor D16W4)
1 SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO 12 REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

(H02S PRIMARIO, SENSOR 1) 13 BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
2 SENSOR DE OXIGENO CALENTADO SECUNDARIO 14 DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
(H02S SECUNDARIO, SENSOR 2) 15 VALVULA DE EMISION EVAPORATIVA DEL DEPOSITO DEL
3 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) COMBUSTIBLE (EVAP)
4 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL 16 FILTRO DEL AIRE
MOTOR (ECT) 17 RESONADOR
5 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT) 18 VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
6 SENSOR DE IMPACTO 19 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) DE
7 SENSOR DE FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL EMISION EVAPORATIVA
CIG†E„AL (CKF) 20 DEPOSITO DE CONTROL DE LAS EMISIONES DE VAPOR
8 VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI (IAC) 21 VALVULA BIDIRECCIONAL DE LAS EMISIONES DE VAPOR (EVAP)
9 CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) 22 CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE 23 VALVULA DE CONTROL (FIA) DEL AIRE DE INYECCION DEL
11 FILTRO DEL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
24 AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE
11-C-7
Conexiones ElŽctricas
INTERRUPTOR DE RELE PRINCIPAL BOMBA DEL
ENCENDIDO PGM-FI COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE INERCIA
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
SENSOR
CYP
BATERIA
SENSOR
TDC
SENSOR
CKP
SENSOR
CKF
VALVULA IAC*3
HOS2
PRIMARIO
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA EVAP
HOS2
AL VELOCIMETRO SECUNDARIO
FUSIBLES: CONECTOR
DE SERVICIO
1 BATERIA (100A)*
2 BACK UP (RADIO)
3 IG (50A)*
4 ECU (ECM) (7,5A)* CONECTOR
5 Modelo con SRS: BOMBA COMBUSTIBLE N¼24 (15A) DATA LINK
Modelo sin SRS: BOMBA COMBUSTIBLE N¼12 (15A)
6 ACG (15A)**
7 LUCES MARCHA ATRAS N¼15 (10A)
8 SE„AL DE ARRANQUE N¼18 (7,5A)
*: En la caja de fusibles / relŽs bajo cap—
**: En el portafusibles (localizado bajo la caja de fusibles /
relŽs bajo tablero
11-C-8
VALVULA SOLENOIDE VTEC* 2

SENSOR
MAP
INTERRUPTOR PRESION VTEC* 2
A LAS BUJIAS
SENSOR DEL
ANGULO DE LA
BOBINA DE MARIPOSA
ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE FRENOS SENSOR IAT
LUZ DE FRENOS SENSOR ECT
UNIDAD DEL INMOVIL.

INMOVILIZADOR
VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL LOCK-UP*1
VALVULA SOLENOIDE B DE
CONTROL LOCK-UP*1
RELE
EMBRAGUE RELE VENTILA- RELE DEL VENTILADOR
DOR CONDEN- DEL RADIADOR
COMPRE-
SOR SADOR
MOTOR VENTILA-
INTE- DOR CONDENSA-
RRUPTOR DOR
PRESION
A/C MOTOR VENTILA- INTERRUPTOR ECT
DOR RADIADOR
INTERRUPTOR
DE POSICION INTERRUPTOR
DE ENGRANAJE A/C
A/T SENSOR
BARO *7
(incorporado
en el ECM) A/T
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
Excepto motor D16W4 (M/T)
CONECTORES DEL ECM
LOCALIZACION DE TERMINALES
11-C-9
Localizaci—n de Aver’as
Procedimiento de la Autodiagnosis
C—mo empezar la localizaci—n de aver’as
Cuando el piloto indicador de aver’a (MIL) se haya encendido, o hay un problema de manejabilidad, utilizar el
siguiente procedimiento para diagnosticar y reparar el problema.
A. Cuando el MIL se haya encendido:
1. Conectar el Tester Honda PGM o la herramienta de exploraci—n al conector Data Link (16P) localizado bajo
la c—nsola en el lado del pasajero del veh’culo.
2. Poner el contacto ON (II):
3. Compruebe el DTC y an—telo. TambiŽn com- PILOTO
pruebe los datos congelados (datos del motor INDICADOR
DE AVERIA
en el momento de la aver’a).
4. Consulte la Tabla de C—digo de Diagn—stico de

Aver’a y empiece la localizaci—n de aver’as.
NOTA
¥ Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las instruccio-
nes de funcionamiento.
¥ El TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n pueden leer los DTC, los datos congelados, los datos
generales y otros datos del ECM (m—dulo de control del motor).
¥ Los datos congelados indican las condiciones del motor en el momento de producirse la primera aver’a,
explosi—n retardada o fallo en el combustible. Puede ser œtil en la localizaci—n de aver’as.
B. Cuando el MIL no se encienda, pero hay un problema de manejabilidad, consultar la tabla del S’ntoma en la
p‡g. 11-C-13.
C. El DTC se indicar‡ con el parpadeo del MIL con el conector de corto SCS conectado. Conecte el SCS al
conector de comprobaci—n de servicio, tal como se muestra: el conector de comprobaci—n de servicio 2P est‡
localizado bajo tablero del lado del pasajero. Ponga el contacto (II).
TESTER PGM HONDA
o HERRAMIENTA DE EXPLORACION CONECTOR DATA LINK
(5P)
CONECTOR DE
COMPROBACION DE
SERVICIO (2P)
CONECTOR DE CORTO SCS

La ilustraci—n muestra el tipo LHD. El
CONECTOR DATA LINK (16P)
tipo RHD es simŽtrico. (Cont.)
11-C-10
Procedimiento de reprogramaci—n del M—dulo de control del motor (ECM)

Cualquiera de las siguientes acciones reprogramar‡n el ECM.
¥ Use la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda para borrar la memoria del ECM.
NOTA: Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las ins-
trucciones de funcionamiento.
Quite el contacto. Quite el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles / relŽs bajo cap— durante 10 segun-
dos. NOTA: Al quitar dicho fusible, se cancelar‡ las presinton’as de la radio y el reloj. Tome nota de las sin-
ton’as, para poder volverlas a introducir. FUSIBLE
BACK-UP (7,5A)
CAJA DE FUSIBLES/
RELES BAJO CAPO
Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despuŽs de cada localizaci—n de aver’as).
1. Quite el conector de corto SCS, si est‡ conectado.
NOTA: Si el conector de corto SCS est‡ conectado y no hay otro DTC memorizado en el ECM, el
MIL permanecer‡ iluminado al poner el contacto (II).
2. Reprograme el ECM.
3. Quite el contacto.
Cambio del ECM por uno en buenas condiciones

Utilice el siguiente procedimiento si Ud. necesita un ECM en buenas condiciones para probar un veh’culo.
Esto le permitir‡ cambiar un ECM de un veh’culo ÒdonanteÓ sin tener que programarlo a la llave de contac-
to del veh’culo.
11-C-11
Procedimiento de la Autodiagnosis
1. Corte una llave de encendido temporalmente para el veh’culo a diagnosticar que no tenga sistema inmovi-
lizador.
2. Quite el ECM del veh’culo a diagnosticar.
3. Escriba el VIN del veh’culo en el ECM que acaba de desmontar, para evitar confundirlo con ECM del veh’-
culo ÒdonanteÓ.
4. Quite el ECM bueno del veh’culo ÒdonanteÓ e inst‡lelo en el veh’culo a diagnosticar.
5. Una con cinta aislante la llave de encendido del veh’culo ÒdonanteÓ con la llave del veh’culo temporal. El
ECM reconocer‡ el c—digo de la llave del veh’culo ÒdonanteÓ y le permitir‡ arrancar el motor con la llave tem-
poral.
LLAVE
TEMPORAL
LLAVE
DONANTE
6. DespuŽs de acabar las pruebas, vuelva a instalar ambos ECM y destruya la llave temporal.
11-C-12
Tabla del s’ntoma

La tabla siguiente muestra s’ntomas y causas probables para problemas que NO son la causa de que el MIL se
encienda. Si el MIL se ha encendido, consultar la p‡g 11-C-10.
Localice la causa probable en el orden de la lista (de la izquierda a la derecha) hasta que se elimine el s’ntoma.
La causa probable y la p‡gina de la localizaci—n de aver’as se puede encontrar debajo
SINTOMA CAUSA PROBABLE

El motor no arrancar‡
Dif’cil de arrancar
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado bajo
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado alto
La velocidad de ralent’ fluctœa
Explosi—n retardada o funcionamiento brusco Haga localizaci—n de aver’as para la explosi—n retardada 11-C-51
Potencia baja
El motor se cala
Otras causas probables para un motor que no arranca:

-Compresi—n -Sistema de arranque -Interruptor de inercia
-Fuga en aire de admisi—n -Sobrecalentamiento
-Motor bloqueado -Bater’a
-Correa de distribuci—n -Sistema inmovilicador
Lista de causa probable (para la tabla del DTC, ver p‡g 11-C-19)
Causa probable P‡gina Sistema
M—dulo de control del motor (ECM)
Presi—n del combustible
RelŽ primario PGM-FI
Secci—n 23 Sistema de encendido
Posici—n del cigŸe–al / Punto muerto superior / Circuito sensor posici—n cilindro, circuito sensor CKF
Circuito del sensor de temperatura de aire de admisi—n (IAT)
V‡lvula de control del aire de ralent’ (IACV)
Ajuste de la velocidad de ralent’
Cuerpo de la mariposa
Cable de la mariposa
Sensor de presi—n absoluta del colector (MAP)
Sensor de posici—n de la mariposa (TP)
Sensor de presi—n baromŽtrica (BARO)
Se–al de posici—n del cambio A/T
Se–al del interruptor del freno
Filtro del aire
Tubo del aire de admisi—n
Convertidor catal’tico de tres v’as (TWC)
Control de emisi—n evaporativa (EVAP)
Combustible contaminado
(Cont.)
11-C-13
Procedimiento de la Autodiagnosis (cont.)
Datos PCM / ECM
Puede recuperar datos del ECM conectando la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda al conector
data link (16P) (DLC). Los componentes que se dan en la tabla siguiente se pueden indicar con ambas
herramientas. El TŽster tambiŽn lee otros datos adem‡s de estos componentes. El entender estos datos le puede
ayudar a encontrar las causas de problemas intermitentes.
NOTA:
¥ Los ÒValores de funcionamientoÓ que se dan a continuaci—n, son valores aproximados, y pueden variar
dependiendo de las condiciones individuales de cada veh’culo.
¥ A no ser que se indique lo contrario, Òa velocidad de ralent’Ó significa ralent’ con el motor completamente
calentado, posici—n P — N en A/T, punto muerto en M/T y el A/C y todos los accesorios desactivados.
Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Datos congelados

C—digo de Si el ECM detecta un problema, lo almacenar‡ como un c—di- Si no se detecta problema,
diagnostico de go consistente en una letra y cuatro nœmeros. no hay salida SI
aver’a (DTC)
Velocidad del El ECM calcula la velocidad del motor de las se–ales enviadas Aproximadamente el mismo
motor del sensor de posici—n del cigŸe–al. que la indicaci—n del tac—me- SI
Estos datos se usan para determinar el tiempo y la cantidad de tro
inyecci—n de combustible.
Velocidad del El PCM / ECM convierte las se–ales de impulsos del sensor de Aproximadamente el mismo que
SI
veh’culo velocidad del veh’culo (VSS) en datos de velocidad. la indicaci—n del veloc’metro
Presi—n absoluta La presi—n absoluta causada en el colector de admisi—n por la Con el motor parado:
del colector carga y la velocidad del motor. Aproximadamente el mismo
(MAP) que la presi—n atmosfŽrica. SI
A velocidad de ralent’:
24- 37 kPa
Temperatura del El sensor ECT convierte la temperatura del refrigerante en vol- Con el motor en fr’o:
refrigerante del taje y se–ala el ECM. El sensor es una termoresistencia que El mismo que la temperatura
motor (ECT) cambia con la temperatura del refrigerante. El ECM usa las ambiente y IAT SI
se–ales de voltaje del sensor ECT para determinar la cantidad Con el motor calentado:
de combustible inyectado. 80 - 90¡C
Sensor de ox’ge- El sensor de ox’geno calentado detecta la cantidad de ox’ge- 0,0 - 1,25 V
no calentado no en el gas de escape y env’a se–ales de voltaje al ECM. A velocidad de ralentê:
(H02S) (sensor Bas‡ndose en estas se–ales, el PCM / ECM controla la pro- alrededor de 0,1 - 0,9 V SI
primario 1) porci—n aire / combustible. Cuando el contenido de ox’geno es (s—lo sensor
(sensor secunda- alto (es decir, cuando la proporci—n es menor que la proporci—n primario 1)
rio 2) estoquiomŽtrica) la se–al de voltaje ser‡ mas dŽbil.
Cuando el contenido de ox’geno es bajo (es decir, cuando la
proporci—n es m‡s rica que la proporci—n estoquiomŽtrica) la
se–al de voltaje ser‡ m‡s fuerte.
11-C-14
Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Dato fijo

El estado es indicado como ÒabiertoÓ y ÒcerradoÓ. A ralent’: cerrado
Cerrado: bas‡ndose en la salida del HO2S, el ECM deter-
Retroalimenta- mina la relaci—n entre aire y combustible y controla la can-
ci—n de HO2S tidad de combustible inyectado.
SI
Abierto: Ignorando la salida del HO2S, el PCM/ECM se
remite a las se–ales procedentes de los sensores TP, MAP
y ECT para controlar la cantidad de combustible a inyectar.
El coeficiente de correcci—n de la relaci—n entre aire y
combustible cuando el HO2S est‡ en estado cerrado.
Cuando la se–al procedente del HO2S se pierde, la franja
corta de combustible se eleva y el ECM incrementa la
cantidad de combustible inyectado. La relaci—n entre aire
Franja corta de y combustible se hace m‡s rica, provocando una mayor SI
combustible salida de HO2S. Consecuentemente, la franja corta de
combustible es bajada y el ECM reduce la cantidad de
combustible inyectado. Este ciclo mantiene la relaci—n
entre aire y combustible a nivel estoiquiomŽtrico en esta-
do cerrado.
La franja larga de combustible es calculada a partir de la

franja corta, indic‡ndose los cambios que ocurren en el
Franja larga de sistema de suministro de combustible en un per’odo largo.
combustible Si la franja larga es mayor de 1,00, la cantidad de com- SI
bustible inyectado deber‡ ser incrementada. Si es menor
de 1,00, dicha cantidad deber‡ ser reducida.
El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admi- Motor en fr’o:

si—n en voltaje y env’a se–ales al ECM. Cuando dicha Igual que temperatura
IAT temperatura es baja, la resistencia interna del sensor se ambiente y ECT SI
incrementa y la se–al de voltaje es mayor.
Posici—n de Segœn la posici—n del pedal del acelerador, se indica el A ralent’: 10% aprox.
mariposa ‡ngulo de apertura de la mariposa. SI
Reglaje de El reglaje de encendido es el ‡ngulo indicado por el ECM, A ralent’: 12¡ ± 2¡

encendido que determina el reglaje segœn las condiciones de con- BTDC con conector de ser- NO
ducci—n. vicio SCS conectado.
Valor de carga CLV es la carga del motor calculada a partir de los datos A ralent’: 15 - 35 %
calculado (CLV) MAP. A 2.500 rpm sin carga:
12 - 30 % SI
11-C-15
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control del Motor
CONECTOR A ECM (32P)
Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR A ECM (32P)
NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V
N¼ de Color de
Nœmero del terminal Descripci—n Se–al
terminal cable
INJ4 (INYECT. COMBUST. N¼4) Activa el inyector de combustible N¼4. Con el motor en marcha: rendimiento
controlado
INJ3 (INYECT. COMBUST. N¼3) Activa el inyector de combustible N¼3.
INJ2 (INYECT. COMBUST. N¼2) Activa el inyector de combustible N¼2..
INJ1 (INYECT. COMBUST. N¼1) Activa el inyector de combustible N¼1.
SO2SHTC (CONTROL CALEFAC- Activa el calefactor del sensor de ox’- Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
TOR SENSOR OXIGENO CALEN- geno calentado secundario. Con el motor completamente calentado:
TADO SECUNDARIO) rendimiento controlado
PO2SHTC (CONTROL CALEFAC- Activa el calefactor del sensor de Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
TOR SENSOR OXIGENO CALEN- ox’geno calentado primario. Con el motor funcionando y totalmente
TADO PRIMARIO) caliente: rendimiento controlado
VTSOL (VALVULA SOLENOIDE Activa la v‡lvula solenoide VTEC. Con el motor a baja velocidad: 0V
VTEC) Con el motor a alta velocidad: voltaje de
bater’a
LG1 (MASA LOGICA) Masa para circuito de control del ECM. Menos de 1V en todos los casos
PG1 (MASA DE POTENCIA) Masa para circuito de control del ECM.
IGP1 (FUENTE DE POTENCIA) Fuente de potencia para el circuito de Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
control del ECM. Con el contacto OFF: 0 V
IACV (VALVULA CONTROLAIRE DE RALENTI) Activa la v‡lvula IAC. Con el motor en marcha: rendimiento
controlado
IACV N (LADO NEGATIVO DE LA Activa la v‡lvula IAC (lado negativo).
VALVULA CONTROL AIRE RALENTI)
IACV P (LADO POSITIVO DE LA Activa la v‡lvula IAC (lado positivo).
VALVULA CONTROL AIRE RALENTI
PCS (VALVULA SOLENOIDE CON- Activa la v‡lvula solenoide de control Con el motor funcionando, el refrigerante del
TROL PURGA EVAP) de purga EVAP. motor por debajo de 68¡C: voltaje de bater’a
con el motor funcionando, refrigerante del motor
por encima de los 68¡C: funci—n obligada
FLR (RELE DE LA BOMBA DE COM- Activa el relŽ de la bomba del 0 V durante dos segundos despuŽs de poner el
BUSTIBLE) combustible. contacto, luego voltaje de bater’a
ACC (RELE DEL EMBRAGUE DEL Activa el relŽ del embrague del A/C. Con el compresor activado: 0 V
A/C) Con el compresor desactivado: voltaje de bater’a
MIL (PILOTO INDICADOR DE AVE- Activa el MIL. Con el MIL encendido: 0 V
RIA) Con el MIL apagado: voltaje de bater’a
ICM (MODULO DE CONTROL DEL Env’a el impulso de encendido. Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
ENCENDIDO) Con el motor funcionando: cerca de 10 V
(dependiendo de la velocidad del motor)
LG2 (MASA LOGICA) Masa para el circuito de control del ECM. Menos de 1V en todos los casos
PG2 (MASA DE POTENCIA) Masa para el circuito de control del ECM.
IGP2 (MASA DE POTENCIA) Fuente de potencia para el circuito de Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
control del ECM Con el contacto OFF: 0 V
LC B (VALVULA SOLENOIDE B DE Activa la v‡lvula solenoide B de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
CONTROL LOK-UP) lock-up. Con el contacto OFF: 0 V
LC A (VALVULA SOLENOIDE A DE Activa la v‡lvula solenoide A de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
CONTROL LOK-UP) lock-up. Con el contacto OFF: 0 V
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
11-C-16
CONECTOR C ECM (31P)
CONECTOR C ECM (31P) NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V

N¼ de Color de Nœmero del terminal Descripci—n Se–al
terminal cable
CKF P (LADO P SENSOR CKF) Detecta el sensor CKF. Con el motor en marcha: impulsos.
CKP P (LADO P SENSOR CKP) Detecta el sensor CKP. Con el motor en marcha: impulsos.
TDCP (LADO P SENSOR TDC) Detecta el sensor TDC. Con el motor en marcha: impulsos.
CYPP (LADO P SENSOR CYP) Detecta el sensor CYP. Con el motor en marcha: impulsos.
ACS (SE„A DEL INTERRUPTOR Detecta la se–al del interruptor A/C Con interruptor A/C ON: 0 V
A/C) Con interruptor A/C OFF: Voltaje de bater’a
STS (SE„AL DEL INTERRUPTOR Detecta la se–al del interruptor de Con interruptor de arranque ON: 0 V
DE ARRANQUE) arranque Con interruptor de arranque OFF: Voltaje de bater’a
SCS (SE„AL DE COMPROBA- Detecta la se–al del conector de compro- Con el conector conectado: 0 V
CION DE SERVICIO baci—n de servicio (causante del DTC) Con el conector desconectado: 5 V
Env’a y recibe la se–al del tester Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V
LINEA - K
Honda PGM
VBU (VOLTAJE BACK-UP) Fuente de potencia para el circuito de Voltaje de bater’a en todos los casos.
control ECM. Fuente de potencia para
la memoria DTC.
CKF M (LADO M SENSOR CKF) Masa para el sensor de se–al CKF.

CKP M (LADO M SENSOR CKP) Masa para el sensor de se–al CKP.
TDCM (LADO P SENSOR TDC) Masa para el sensor de se–al TDC.
CYPM (LADO M SENSOR CYP) Masa para el sensor de se–al CYP.
VTM (INTERRUPTOR DE PRE- Detecta la se–al del interruptor de Con el motor a baja velocidad: 0 V
SION VTM) presi—n del VTEC Con el motor a alta velocidad: voltaje de
bater’a
ALTF (SE„AL FR ALTERNADOR) Detecta la se–al FR del alternador. Con el motor caliente y en marcha: 0V - voltaje
de bater’a, en funci—n de la carga elŽctrica
VSS (SE„AL VELOCIDAD VEHI- Detecta la se–al VSS. Con el contacto puesto (II) y la rueda
CULO) delantera girando: ciclos de 0 V - 5 V
ATPD4 (INTERRUPTOR DE POSI- Detecta la se–al del interrutptor de En posici—n D4: 0 V
CION DEL ENGRANAJE DE A/T) posici—n de engranaje del A/T En cualquier otra posici—n: voltaje de bater’a
ATPD3 (INTERRUPTOR DE POSI- Detecta la se–al del interrutptor de En posici—n D3: 0 V
ATPNP (INTERRUPTOR DE POSI- Detecta la se–al del interrutptor de En posici—n N — P: 0 V
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
(Cont.)
11-C-17
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control del Motor (cont.)
CONECTOR D ECM (16P)
CONECTOR D ECM (16P) Lado del cable de los terminales hembra

NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V
N¼ de Color de Nœmero del terminal
Descripci—n Se–al
terminal cable
TPS (SENSOR DE POSICION DE Detecta la se–al del sensor TP. Con mariposa totalmente abierta: cerca de 4,8 V
LA MARIPOSA) Con mariposa totalmente cerrada: cerca de 0,05 V
ECT (SENSOR DE TEMPERATU- Detecta la se–al del sensor ECT. Con el contacto puesto ON (II): cerca de 0,1 -
RA DEL REFRIGERANTE DE 4,8 V (dependiendo de la temperatura del
MOTOR) refrigerante)
MAP (SENSOR DE PRESION Detecta la se–al del sensor MAP. Con el contacto puesto ON (II): cerca de 3V
ABSOLUTA DEL COLECTOR) Al ralent’: cerca de 1,0 V
(dependiendo de la velocidad del motor)
VCC1 (SENSOR DE VOLTAJE) Fuente de potencia para el sensor Con el contacto puesto ON (II): cerca de 5V
MAP Con el contacto apagado OFF: 0V
BKSW (INTERRUPTOR DEL Detecta la se–al del interruptor del Con el pedal de freno liberado: 0 V
FRENO) freno. Con el pedal del freno pidado:
voltaje de bater’a
KS (SENSOR DE IMPACTO) Detecta la se–al KS. Con el motor pistoneando: impulsos
PHO2S (SENSOR DE OXIGENO Detecta la se–al del sensor de Con la mariposa totalmente abierta desde el
CALENTADO PRIMARIO, SEN- ox’gneo calentado primario (sensor ralent’ con el motor calentado: encima de 0,6 V
1). Mariposa r‡pidamente cerrada: debajo de 0,4 V
SOR 1)
IAT (SENSOR DE TEMPERATU- Detecta la se–al del sensor IAT. Con el contacto puesto ON (II): cerca de 0,1 -
RA DEL AIRE DE ADMISION) 4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire
de admisi—n)
VCC2 (VOLTAJE DEL SENSOR) Suministra voltaje al sensor. Con el contacto puesto ON (II): cerca de 5V
Con el contacto apagado OFF: 0V
SG2 (MASA DEL SENSOR) Masa del sensor . Menos de 1,0 V en todos los casos
SG1 (MASA DEL SENSOR) Masa para el sensor MAP Menos de 1,0 V en todos los casos
SHO2SG (SENSOR DE OXIGENO Masa para el sensor de ox’geno
CALENTADO SECUNDARIO, calentado secundario (sensor 2).
MASA DEL SENSOR 2)
SO2S (SENSOR DE OXIGENO Detecta la se–al del sensor de Con la mariposa totalmente abierta desde el
CALENTADO SECUNDARIO, SEN- ox’geno calentado secundario ralent’ con el motor calentado: encima de 0,6 V
SOR 2) (sensor 2). Mariposa r‡pidamente cerrada: debajo de 0,4
V
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
11-C-18
Tabla de C—digos de la Localizaci—n de Aver’as (DTC)

DTC
Componente de detecci—n Causa probable P‡gina
(Indicaci—n MIL*)
Entrada baja del circuito de presi—n ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
absoluta del colector ¥Sensor MAP
¥ECM
Entrada alta del circuito de presi—n abso- ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
luta del colector ¥Sensor MAP
¥ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor IAT
aire de admisi—n ¥Sensor IAT
¥ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor IAT
aire de admisi—n ¥Sensor IAT
¥ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor ECT
refrigerante del motor ¥Sensor ECT
¥ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor ECT
refrigerante del motor ¥Sensor ECT
¥ECM
Entrada baja del circuito de posici—n ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor TP
de la mariposa ¥Sensor TP
¥ECM
Entrada alta del circuito de posici—n ¥Discontinuidad en circuito sensor TP

de la mariposa ¥Sensor TP
¥ECM
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S primario (sensor 1)
ox’geno calentado primario (sensor 1) ¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sistema de suministro de combustible
¥ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S primario (sensor 1)
geno calentado primario (sensor 1) ¥HO2S primario (sensor 1)
¥ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S primario (sensor 1)
calentado primario (sensor 1) ¥Sistema de escape
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado primario HO2S primario (sensor 1)
(sensor 1) ¥ECM
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S secundario (sensor 2)
ox’geno calentado secundario (sensor 2) ¥HO2S secundario (sensor 2)
¥PCM/ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S secundario (sensor 2)
geno calentado secundario (sensor 2) ¥HO2S secundario (sensor 2)
¥ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S secundario (sensor 2)
calentado secundario (sensor 2)
El DTC se indicar‡ mediante el parpadeo del MIL con el SCS conectado.
(Cont.)
11-C-19
Tabla de C—digos de la Localizaci—n de Aver’as (DTC) (cont.)
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado secundario HO2S secundario (sensor 2)
(sensor 2) ¥ECM
Sistema demasiado pobre ¥Sistema de suministro de combustible

¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sensor MAP
¥Combustible contaminado
¥Holgura de la v‡lvula
¥Fuga de escape
Sistema demasiado rico ¥Sistema de suministro de combustible

¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sensor MAP
¥Holgura de la v‡lvula
Explosi—n retardada al azar ¥Sistema de encendido
y algunos ¥Sistema de suministro de combustible
de los ¥Sensor MAP
¥Sistema EGR
¥V‡lvula IAC
¥Falta de combustible
Cilindro 1 ¥Inyector de combustible

Cilindro 2 ¥Circuito del inyector de combustible
Cilindro 3 ¥Sistema de encendido
Cilindro 4 ¥Compresi—n baja
Explosi—n retardada detectada ¥Holgura de v‡lvulas
Aver’a en circuito del sensor de impacto ¥Discontinuidad o corto en circuito del sensor de
(KS) impacto (KS)
¥Sensor de impacto (KS)
¥ECM
Aver’a en circuito del sensor de posici—n ¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
del cigŸe–al ¥Circuito del sensor de posici—n del cigŸe–al
¥ECM
Funcionamiento /proporci—n del sensor ¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
de posici—n del cigŸe–al ¥Diente saltado en correa de ditribuci—n
Eficiencia por debajo del umbral en el ¥Convertidor catal’tico de tres v’as

sistema catal’tico ¥HO2S secundario
Problema elŽctrico en la v‡lvula ¥V‡lvula solenoide de control del purga EVAP

solenoide de control del purga EVAP ¥Discontinuidad o corto en circuito de la v‡lvula
solenoide de control del purga EVAP
¥ECM
Aver’a en circuito del sensor de ¥Sensor de velocidad del veh’culo

velocidad del veh’culo ¥Circuito del sensor de velocidad del veh’culo
¥ECM
Motor D16W4
11-C-20
DTC Componente de detecci—n Causa probable P‡gina

(Indicaci—n MIL*)
Entrada baja en el circuito de presi—n ¥ECM (sensor Baro)
baromŽtrica
Entrada alta en el circuito de presi—n ¥ECM (sensor Baro)

baromŽtrica
Aver’a en sistema VTEC ¥V‡lvula solenoide VTEC

¥Discontinuidad o corto en circuito de la v‡lvula
solenoide VTEC
¥Interruptor de presi—n VTEC
¥Discontinuidad o corto circuito del interruptor de Secci—n 6
presi—n VTEC
¥ECM
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor CKF

fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al
Sensor de fluctuaci—n de velocidad del ¥Sensor CKF

cigŸe–al sin se–al ¥Circuito del sensor CKF
¥ECM
Sensor de punto muerto superior / posi- ¥Circuito del sensor CKP/TDC

ci—n del cigŸe–al desconectado
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor TDC

punto muerto superior
Sensor de punto muerto superior sin ¥Sensor TDC

se–al ¥Circuito del sensor TDC
¥ECM
Interrupci—n intermitente del sensor de ¥Sensor CYP

posici—n del cilindro
Sensor de posici—n del cilindro sin se–al ¥Sensor CYP

¥Circuito del sensor CYP
¥ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥V‡lvula IAC

trol del aire de ralent’ ¥Circuito de la v‡lvula IAC
¥ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥Discontinuidad o corto en circuito v‡lvula IAC

trol del aire de ralent’ ¥V‡lvula IAC
¥ECM
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
(Cont.)
11-C-21
Tabla de C—digos de la Localizaci—n de Aver’as (DTC)
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Fallo en circuito interno del m—dulo de ¥ECM
control de potencia / m—dulo de control
del motor
Fallo en circuito del interruptor de ¥Interruptor de posici—n del cambio A/T

posici—n del cambio A/T ¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Interruptor de posici—n del cambio A/T ¥Interruptor de posici—n del cambio A/T
sin se–al ¥Conector interruptor posici—n del cambio A/T
desconectado
¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide A de ¥V‡lvula solenoide A control Lock-up

control de Lock-up del A/T ¥Circuito v‡lvula solenoide A control Lock-up
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide B de ¥V‡lvula solenoide B control Lock-up

control de Lock-up dek A/T ¥Circuito v‡lvula solenoide B control Lock-up
¥ECM
11-C-22
Sistema PGM-FI
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
ENTRADAS SALIDAS
Sensor CKP/TDC/CYP
Sensor CKF
Sensor MAP
Sensor ECT Inyectores de combustible
Sensor IAT Reglaje y duraci—n del inyector de combustible RelŽ principal PGM-FI (Bomba combustible)
Sensor TP MIL
HO2S primario V‡lvula IAC
Control de ralent’ electr—nico
HO2S secundario RelŽ del embrague del compresor A/C
VSS RelŽ del ventilador del condensador
Sensor BARO Otras funciones de control ICM
V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
KS*2
Calefactor HO2S primario
Se–al de arranque Control de avance de encendido Calefactor HO2S secundario
Se–al ALT FR
V‡lvula solenoide VTEC*2
Se–al del aire acondicionado
DLC
Se–al posici—n del cambio A/T Funciones BACK-UP del ECM
V‡lvula solenoide control LOCK-UP *3
Voltaje de bater’a (IGN.1)
Se–al del interruptor del freno
Interruptor de presi—n VTEC*2
Se–al del inmovilizador
Motor D16W4
Motor D16W4 (M/T)
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyecci—n secuencial multientrada.
Reglaje y duraci—n del inyector de combustible

El ECM incorpora memorias de las duraciones b‡sicas de descarga a varias velocidades de motor y pro-
porciones de flujo de aire del colector. La duraci—n b‡sica de descarga, tras leer de la memoria, es modi-
ficada mediante las se–ales recibidas de los sensores, a fin de obtener una duraci—n final de la descarga.
Control del aire del ralent’

V‡lvula de control del aire del ralent’ (v‡lvula IAC)
Cuando el motor est‡ fr’o, el compresor del A/C est‡ activado, la transmisi—n est‡ en engranaje, el pedal
de freno est‡ pisado o el alternador est‡ cargando, el ECM controla la corriente transmitida a la v‡lvula IAC
para mantener la velocidad de ralent’ apropiada.
Control de avance del encendido

¥ El ECM contiene memorias del avance del encendido b‡sico a varias velocidades de motor y
proporciones de flujo del aire del colector. El avance del encendido se ajusta tambiŽn segœn la tem-
peratura del refrigerante.
¥ Se ha adoptado un sistema de control de impacto el cual ajusta el avance de encendido ideal para la
proporci—n de octanos de la gasolina usada.*2
Otras funciones de control

1. Control de arranque
Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona una mezcla rica aumentando la duraci—n del
inyector del combustible.
2. Control de la bomba del combustible

¥ Cuando se pone el contacto, el ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI que env’a
corriente a la bomba del combustible, durante dos segundos para ejercer presi—n en el sistema de combustible.
¥ Cuando el motor est‡ en marca, el ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI el cual suministra
corriente a la bomba de combustible.
¥ Cuando el motor no est‡ en marcha y el contacto est‡ puesto (II), el ECM corta la masa al relŽ prin-
cipal PGM-FI, que cancela la corriente a la bomba del combustible.
11-C-23
Sistema PGM-FI
3. Control de corte del combustible
¥ Durante la deceleraci—n con la v‡lvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores de com-
bustible se corta para ahorrar combustible a velocidades superiores a 900 rpm.
¥ La acci—n de corte del combustible tiene lugar a las siguientes velocidades de motor*, independiente-
mente de la posici—n de la v‡lvula, para evitar sobrerevoluciones del motor.
¥Motores B14Z3, D14Z4, D16W3: 6.800 rpm
¥Motores D16W4: 6.900 rpm
4. RelŽ del embrague del compresor A/C

Cuando el ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeraci—n, retarda la acti-
vaci—n del compresor y enriquece la mezcla para procurar una transici—n suave al modo A/C.
5. V‡lvula solenoide de control de purga de las emisiones evaporativas (EVAP)

Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 68¡C, el ECM controla la v‡lvula
solenoide de control de purga EVAP, que controla el vac’o hacia el dep—sito de control de purga EVAP.
Funciones auxiliares y de seguridad del ECM
1. Funci—n de seguridad
Cuando aparece una anomal’a en una se–al procedente de un sensor, el ECM ignorar esta se–al y
asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor continœe en marcha.
2. Funci—n auxiliar (Back-up)

Cuando aparece una anomal’a en el ECM, los inyectores de combustible son controlados por un
circuito auxiliar independiente del sistema, para permitir funciones b‡sicas de conducci—n.
3. Funci—n de autodiagnosis (piloto indicador de aver’a MIL)

Cuando aparece una anomal’a en la se–al procedente de un sensor, el ECM suministra masa al
MIL y memoriza el c—digo en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el
ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del
MIL.
4. MŽtodo detector de dos pasos

Para evitar indicaciones err—neas, se utiliza el ÒmŽtodo detector de dos pasosÓ para la detecci—n de
deterioraci—n del TWC y otras funciones de autodiagnosis . Cuando aparece una anomal’a, el ECM
lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema despuŽs de quitar y poner
de nuevo el contacto (II), el ECM informa al conductor iluminando el MIL.
11-C-24
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control del Motor (ECM)
NOTA:
El MIL nunca se enciende (ni dos ¥Si este s’ntoma es intermitente, compruebe:
segundos) despuŽs de poner el -Fusible ECU (ECM) (15A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo cap—
contacto. -Fusible N¼15 BACK UP LIGHTS (10A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo tablero
-Fusible N¼24 FUEL PUMP (15A) (Modelo sin SRS N¼12) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo
tablero
-Corto intermitente en el cable entre el ECM (A18) y el conjunto de indicadores
-Corto intermitente en el cable entre el ECM (D4) y el sensor MAP
-Corto intermitente en el cable entre el ECM (D10) y el sensor TP
-RelŽ principal PGM-FI
Compruebe el interruptor de inercia:

1. Apriete el bot—n del interruptor de CONECTOR 3P INTERRUPTOR DE INERCIA
inercia.
2. Ponga el contacto ON (II). INTERRUPT.
INERCIA
ÀSe enciende el MIL durante SI Fallo intermitente, el sistema est‡
dos segundos despuŽs de
bien en este momento.
poner el contacto ? PUENTE

1. Desconecte el conector 3P del
interruptor de inercia.
2. Mediante un puente, conecte los
terminales N¼1 y N¼3 del conector 3P
del interruptor de inercia.
ÀSe enciende el MIL durante SI

dos segundos despuŽs de Cambie el interruptor de inercia.
poner el contacto?
Compruebe el fusible:
Ponga el contacto ON (II). CONECTOR A ECM (32P)
Repare el corto en el cable entre
ÀSe enciende el indicador de baja el fusible N¼15 BACK-UP (10A) y
presi—n? el conjunto de indicadores.
Cambie el fusible N¼15 BACK-
SI
UP (10A)
Compruebe el arranque del motor:
Intente arrancar el motor. PUENTE
Compruebe si hay discontinuidad en
el cable o en la bombilla (l’nea MIL):
SI 1. Quite el contacto. Lado del cable de los terminales hembra
ÀArranca el motor?
2. Conecte el terminal A18 del conector
ECM a la masa de la carrocer’a.
3. Ponga el contacto (II).
Repare la discontinuidad entre
el ECM (A18) y el conjunto de
ÀEst‡ encendido el MIL?
indicadores.
Cambie la bombilla del MIL.
SI
Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a probar (vea
p‡g 11-C-11 para la informaci—n del
inmovilizador). Si el s’ntoma /
indicaci—n desaparece, cambie el
(A la p‡g. 11-C-26) ECM original.
11-C-25
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control del Motor (ECM)
(De la p‡g. 11-C-25)
1 Quite el contacto.
2. Inspeccione el fusible ECU (ECM)
(15A) de la caja de fusibles/relŽs
bajo cap—.
Repare corto en el cable entre

el fusible ECU (ECM) (15A) y el
ÀEst‡ bien el fusible? relŽ principal PGM-FI.
SI Cambie el fusible ECU (ECM) (15A).
Inspeccione el fusible N¼24(modelo
sin SRS: N¼12) FUEL PUMP (15A)
en la caja de fusibles y relŽs bajo el
tablero.
Repare el corto en el cable entre
el fusible N¼24(modelo sin
SRS: N¼12) FUEL PUMP (15A)
ÀEst‡ bien el fusible? y el relŽ principal PGM-FI.
Cambie el fusible N¼24(modelo

SI
sin SRS: N¼12) FUEL PUMP
(15A) CONECTOR A ECM (32P)
los cables (L’neas IGP1, IGP2):
1. Desconecte los inyectores de
combutible, los conectores de la
v‡lvula IAC y la v‡lvulas solenoide de
control de purga EVAP.
3. Mida el voltaje entre la masa de la
carrocer’a y los terminales A11 y B24
del conector del ECM individualmente.
Lado del cable de los
Repare la discontinuidad en el terminales hembra
cable(s) entre el ECM (A11, A24)
ÀHay voltaje de bater’a? y el relŽ principal PGM-FI.
Compruebe si hay conexiones
SI pobres o cables flojos en los
cables del relŽ principal PGM-FI.
los cables (L’neas IG1, IG2):
1. Vuelva a conectar los conectores del
sensor.
2. Vuelva a conectar el conector A (32P) al
ECM.
carrocer’a y los terminales A9, A22 del
conector del ECM individualmente.
Repare la discontinuidad en el
ÀEs menos de 1,0 V? cable(s) entre el ECM (A9 y A22) y
G101.
SI
(A la p‡g. 11-C-27)
11-C-26
(De la p‡g. 11-C-26)

CONECTOR D DEL ECM (16P)
Compruebe si hay corto en los

cables (L’neas VCC1, VCC2):
Mida el voltaje entre la masa y los
terminales D4 y D10 del conector del
ECM, individualmente.
Compruebe si hay corto en sensor:

Mientras mide el voltaje entre la masa
y los terminales D4 y D10 del
ÀHay aproximadamente 5 V? conector del ECM, individualmente,
desconecte el conector 3P de cada Lado del cable de los terminales hembra
SI sensor, uno cada vez:
¥sensor MAP
¥sensor TP
Repare el corto en el cable entre el

Cambie el ECM por uno en buenas ÀHay aproximadamente 5 V? sensor MAP, el sensor TP y el ECM
condiciones y vuelva a probar (vea (D4, D10).
p‡g 11-C-11 para la informaci—n del SI
Cambie el sensor que tiene
ECM original.
aproximadamente 5 V.
11-C-27
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control del Motor (ECM) (cont.)

NOTA:
El MIL permanece encendido o se
¥Cuando no hay DTC almacenado, el MIL permanecer‡ encendido si el conector de corto SCS est‡
enciende despuŽs de dos
conectado y el contacto est‡ puesto (II).
segundos.
¥Si el s’ntoma es intermintente, compruebe:
- Corto intermitente en el cable entre el ECM (C7) y el conector de comprobaci—n de servicio.
- Corto intermitente en el cable entre el ECM (A18) y el conjunto de indicadores.
Compruebe el DTC con la indicaci—n

MIL:
2. Conecte el conector de corto SCS al
conector de comprobaci—n de servicio.
SI Vaya al procedimiento de localizaci—n

ÀEl MIL indica algœn DTC?
de aver’as (ver p‡g. 11-C-10).
Compruebe el arranque del motor:

1. Quite el conector de corto SCS del
conector de comprobaci—n de
servicio.
2. Intente arrancar el motor.
ÀArranca el motor? p‡g 11-C-11 para la informaci—n del
SI ECM original.
Compruebe si hay corto en el cable
(l’nea SCS):
1. Quite el contacto y vuŽlvalo a poner
ON (II).
carrocer’a y el terminal C7 del
conector del ECM.

Repare el corto a masa en el cable
ÀHay voltaje de bater’a? entre el ECM (C7) y el conector de
comprobaci—n de servicio.
SI
(A la p‡g. 11-C-29)
11-C-28
(De la p‡g. 11-C-28)
Compruebe el corto en el cable

(l’nea MIL):
2. Desconecte el conector A (32P)
ECM.
SI Repare el corto a masa en el cable

ÀEst‡ el MIL encendido? entre el ECM (A18) y el MIL.

ECM original.
11-C-29
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP)

La herramienta de exploraci—n indica el DTC P0107: problema de voltaje bajo (vac’o alto) en el
sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
El sensor MAP convierte la presi—n absoluta del colector en se–ales elŽctricas y las transmite al ECM.
SENSOR VOLTAJE DE
SALIDA
LECTURA DEL
MEDIDOR
- MIL encendido.
- DTC P0107 almacenado.
Verificaci—n del problema:

2. Compruebe el MAP con la herra-
mienta de exploraci—n.
Fallo intermitente; el sistema est‡

Indica aprox. 101 kPa — 1,0 V? SI bien en este momento. Compruebe
si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el sensor
MAP y el ECM.
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
el cable (l’nea VCC1):
sensor MAP.
3. Ponga el contacto.
4. Mida el voltaje entre el terminal N¼1
del conector del sensor MAP y el
terminal N¼2.
Repare la discontinuidad en el cable

ÀHay aprox. 5 V?
entre el ECM (D4) y el sensor MAP.
SI
(A la p‡g. 11-C-31)
11-C-30
(De la p‡g. 11-C-30)
Compruebe si hay discontinuidad o

corto en el sensor MAP:
Compruebe el MAP con la herrami-
enta de exploraci—n.
ÀIndica 2 kPa o menos ? Cambie el sensor MAP.
SI CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP

(l’nea MAP).
2. Desconecte el conector D (16P)
ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el
terminal N¼3 del conector del sensor
MAP y la masa.
SI Repare el corto en el cable entre el

ÀHay continuidad? ECM (D3) y el sensor MAP.

inmovilizador). Si indica que el MAP
est‡ normal, cambie el ECM original.
(Cont.)
11-C-31
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica el DTC P0108: problema de voltaje alto (vac’o bajo) en
el sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
- MIL encendido.
- DTC P0108 almacenado.

1. Arranque el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm sin carga (en posici—n
N o P para A/T y punto muerto
para M/T) hasta que el radiador
se active y dŽjelo al ralent’.
ÀIndica aprox. 101 kPa o m‡s alto? bien en este momento. Compruebe CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
MAP y el ECM.
SI
el sensor MAP:
sensor MAP.
3. Haga un puente entre los terminales
N¼2 y N¼3 del conector 3P del sensor PUENTE
MAP.
4. Ponga el contacto. Lado del cable de los terminales hembra
5. Compruebe el MAP con la
herramienta de exploraci—n.
ÀIndica aprox. 101 kPa, 1,0 V — Cambie el sensor MAP.

m‡s alto?
SI
Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea SG1):
1. Quite el puente.
2. Mida el voltaje entre los terminales N¼1
y N¼2 del conector 3P del sensor MAP.

ÀEs de aprox. 5 V?
entre el ECM (D12) y el sensor MAP.
SI
el cable (l’nea MAP):
1. Quite el contacto. PUENTE
2. Conecte los terminales D3 y D12 del
conector del ECM con un puente.
5. Compruebe el MAP con la
ÀIndica aprox. 101 kPa, 1,0 V — Repare la discontinuidad en el cable Lado del cable de los terminales hembra
m‡s alto? entre el ECM (D3) y el sensor MAP.
SI
inmovilizador). Si indica que el MAP
11-C-32
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n (IAT)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0112: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n (IAT).
El sensor IAT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del aire aumenta.
- El MIL se ha encendido. RESISTENCIA (K½)

- DTC P0112 est‡ almacenado.

2. Compruebe el IAT con la herramienta
de exploraci—n.
TERMORRESISTENCIA TEMPERATURA DEL AIRE

DE ADMISION
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite-
H*1) — 0 V?
SI ÀLa temperatura ambiente est‡

Cambie el sensor IAT.
indicada correctamente*2?
Compruebe si hay corto en el sensor SI

IAT:
1. Desconecte el conector del sensor Fallo intermitente; el sistema est‡
bien en este momento. Compruebe
IAT. si las conexiones son pobres o los
2. Compruebe el IAT con la cables est‡n flojos entre el sensor
herramienta de exploraci—n. IAT y el ECM.
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite-

Cambie el sensor IAT.
H*1) — 0 V?
SI CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT

(L’nea IAT).
2. Desconecte el conector D (16P) del
ECM.
3. Compruebe si hay continuidad entre
el terminal N¼2 del conector 2P del
sensor IAT y la masa.
ÀHay continuidad?
ECM (D8) y el sensor IAT.

inmovilizador). Si indica que el IAT
Con el TŽster PGM Honda en modo Honda.

Si el motor est‡ caliente, estar‡ m‡s alto que la temperatura ambiente.
(Cont.)
11-C-33
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n (IAT) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0113: problema de voltaje alto (temperatura
baja) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n.
- El MIL se ha encendido.

2. Compruebe el IAT con la

ÀIndica -20¡C — menos (o bien en este momento. Compruebe
L’mite-L*) — 5 V? si las conexiones son pobres o los
IAT y el ECM.
SI
Compruebe si hay discontinuidad en CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
el sensor IAT:
sensor IAT.
N¼1 y N¼2 del conector 2P del sensor
IAT.
PUENTE

ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Cambie el sensor IAT.
L*) — 5 V?
SI
Compruebe si hay discontinuidad CONECTOR D DEL ECM (16P)
los cables (L’neas IAT, SG2):
D8 y D11 del conector ECM.
PUENTE
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Repare la discontinuidad en los Lado del cable de los terminales hembra
L*) — 5 V? cables entre el ECM (D8, D11) y el
sensor IAT.
SI
inmovilizador). Si indica que el IAT
11-C-34
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0117: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del refrigerante
del motor aumenta.
- El MIL se ha encendido. RESISTENCIA (K½)


2. Compruebe el ECT con la
TERMORRESISTENCIA
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite- bien en este momento. Compruebe
H*1)? si las conexiones son pobres o los
ECT y el ECM.
SI
Compruebe si hay corto en el sensor
ECT.
sensor ECT.
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite- Cambie el sensor ECT.

H*1)?
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
SI
(L’nea ECT).
2. Desconecte el conector C (31P) del
ECM.
3. Compruebe si hay continuidad entre
sensor ECT y la masa.
Cambie el ECM por uno en buenas Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay continuidad? p‡g 11-C-11 para la informaci—n del
inmovilizador). Si indica que el ECT
SI est‡ normal, cambie el ECM original.

ECM (D2) y el sensor ECT.
Con el TŽster PGM Honda en modo

Honda.
(Cont.)
11-C-35
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0118: problema de voltaje alto (temperatura
baja) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).


ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- bien en este momento. Compruebe
L*)? si las conexiones son pobres o los
ECT y el ECM.
SI
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
el sensor ECT:
sensor ECT.
2. Haga un puente entre los terminales PUENTE
ECT.
herramienta de exploraci—n. Lado del cable de los terminales hembra
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Cambie el sensor ECT.

L*)?
SI CONECTOR D DEL ECM (16P)

Compruebe si hay discontinuidad
PUENTE
los cables (L’neas ECT, SG2):
D2 y D11 del conector ECM.
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Repare la discontinuidad en los

cables entre el ECM (D2, D11) y el
L*)? sensor ECT.
SI
inmovilizador). Si indica que el ECT
11-C-36
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0122: problema de voltaje bajo en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potenci—metro. Est‡ conectado al eje de la v‡lvula de la mariposa. Cuando cambia la
posici—n de la mariposa, el sensor var’a la se–al de voltaje al ECM.
- El MIL se ha encendido. PORTA

- DTC P0122 est‡ almacenado. ESCOBILLAS
ESCOBILLA VOLTAJE DE SALIDA (V)
RESISTENCIA
2. Compruebe la posici—n de la mariposa
APERTURA DE
con la herramienta de exploraci—n. TERMINAL
MARIPOSA
ESCOBILLA RALENTI MARIPOSA

INTERNA COMPLETA
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

ÀHay aproximadamente un 10% Fallo intermitente; el sistema est‡
con la mariposa totalmente SI bien en este momento. Compruebe
cerrada y aprox. un 90% con la cables est‡n flojos entre el sensor
mariposa totalmente abierta? TP y el ECM.
Compruebe si hay discontinuidad el

cable (L’nea VCC2):
sensor TP. Lado del cable de los terminales hembra
4. Mida el voltaje entre los terminales
TP.
CONECTOR D (16P) DEL ECM
ÀHay aproximadamente 5 V?
SI Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea VCC2):
Mida el voltaje entre los terminales D10
y D11 del conector del ECM.
Compruebe si hay discontinuidad o Lado del cable de los terminales hembra

corto en el sensor TP. SI Repare la discontinuidad en los
1. Quite el contacto. ÀHay aproximadamente 5 V? cables entre el ECM (D10) y el sensor
2. En el lado del sensor, mida la TP.
resistencia entre los terminales N¼1 y
N¼2 del sensor TP, con la mariposa Cambie el ECM por uno en buenas
totalmente cerrada. condiciones y vuelva a probar (vea
inmovilizador). Si se obtiene ahora el
(A la p‡g. 11-C-38) voltaje prescrito, cambie el ECM
original.
Lado del terminal de los terminales macho
(Cont.)
11-C-37
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP) (cont.)

(De la p‡g. 11-C-37)
ÀHay aprox. 0,5 - 0,9 k½? Cambie el cuerpo de la mariposa. CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
SI
corto en el sensor TP:
Mida la resistencia entre los terminales
N¼2 y N¼3 del sensor TP, con la
mariposa totalmente cerrada.
Cambie el cuerpo de la mariposa. Lado del terminal de los terminales macho

ÀHay aprox. 3,6 - 5,4 k½?
SI
el ECM (l’nea TPS):
1. Vuelva a conectar el conector 3P del
sensor TP.
D1 y D11 del conector del ECM. CONECTOR D DEL ECM (16P)

ÀHay aproximadamente 0,5 V condiciones y vuelva a probar (vea
con la mariposa totalmente SI p‡g 11-C-11 para la informaci—n del
cerrada y aprox. 4,5 V con la inmovilizador). Si se obtiene ahora el
mariposa totalmente abierta? voltaje prescrito, cambie el ECM
original.

ECM (D1) y el sensor TP.
11-C-38
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0123: problema de voltaje alto en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).

2. Compruebe la posici—n de la mariposa
con la herramienta de exploraci—n.
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

ÀHay aproximadamente un 10% Fallo intermitente; el sistema est‡
con la mariposa totalmente SI bien en este momento. Compruebe
cerrada y aprox. un 90% con la cables est‡n flojos entre el sensor
mariposa totalmente abierta? TP y el ECM.

el sensor TP:
sensor TP.
3. Ponga el contacto (II). Lado del cable de los terminales hembra
4. En el lado del cableado, mida el
voltaje entre los terminales N¼1 y
N¼3 del conector 3P del sensor TP.
ÀHay aproximadamente 5 V? SI
Cambie el cuerpo de la mariposa.
Compruebe si hay dicontinuidad en

el cable (L’nea SG2):
Mida el voltaje entre los terminales D10
y D11 del conector del ECM.
CONECTOR D DEL ECM (16P)
ÀHay aproximadamente 5 V? SI Repare la discontinuidad en el cable

entre el ECM (D11) y el sensor TP.

inmovilizador). Si se obtiene ahora el
voltaje prescrito, cambie el ECM Lado del cable de los terminales hembra
original.
11-C-39
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1)
El sensor de ox’geno calentado (HO2S) detecta el contenido de ox’geno en el gas de escape y transmite al ECM.
Cuando funciona el ECM, recibe las se–ales del sensor y var’a la duraci—n durante la cual es inyectado el
combustible. Para estabilizar la salida del sensor, Žste tiene un calefactor interno. El HO2S Primario (sensor 1) est‡
instalado en el colector de escape.
RELACION ESTO-
TERMINALES VOLTAJE (V) QUIOMETRICA
ELEMENTO DE DEL SENSOR AIRE-COMBUSTIBLE
CIRCONIO
CALEFACTOR TERMINALES RICA RELACION POBRE

AIRE-COM-
DEL CALEFACTOR BUSTIBLE
sensor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S) (sensor 1).

1. Realice el procedimiento de
reprogramaci—n del ECM.
3.000 rpm sin carga (en P o N para
A/T y en punto muerto para M/T)
hasta que el radiador se active.
3. Compruebe el voltaje de salida del
HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente abierta.

ÀEl voltaje permanece en 0,5 V si las conexiones son pobres o los
o menos? cables est‡n flojos entre el HO2S
primario (sensor 1) y el ECM.
SI
Compruebe la presi—n del combustible.
ÀEs normal? Repare el sistema de suministro de

combustible.
SI
(A la p‡g. 11-C-41)
11-C-40
(De la p‡g. 11-C-40)
Compruebe el corto en el H02S:

sensor HO2S Primario (Sensor 1).
3. Arranque el motor y dŽjelo al ralent’.
sensor HO2S Primario (Sensor 1)
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (HO2S)
Cambie el HO2S Primario (Sensor
(Sensor 1)
ÀSe mantiene en 0,5 V o menos?
1).
SI

(L’nea PHO2S):
ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el Lado del cable de los terminales hembra
terminal N¼1 del conector 4P del
sensor HO2S Primario (Sensor 1) y
la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? ECM (D11) y el HO2S primario
(sensor 1).
SI
ECM original.
(Cont.)
11-C-41
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1) (cont.)

HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente cerrada.

ÀEl voltaje permanece en 1,5 V bien en este momento. Compruebe
o m‡s? cables est‡n flojos entre el HO2S
SI
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
Compruebe si hay discontinuidad en (Sensor 1)
el HO2S Primario:
1. Quite el contacto. PUENTE
HO2S primario (sensor 1).
3. Conecte, con un puente, los
del HO2S primario (sensor 1).
HO2S primario (sensor 1), con la Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay 1,5 V o m‡s? Cambiar el HO2S primario (sensor

1). CONECTOR D DEL ECM (16P)
SI
PUENTE
en el cable (L’nea PHO2S):
terminales D7 y D11 del conector del
ECM.
HO2S primario (sensor 1), con la Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay 1,5 V o m‡s? entre el ECM (D7) y el HO2S primario
(sensor 1).
SI
ECM original.
11-C-42
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0133: problema respuesta baja en el circuito del
Descripci—n
Controlando la proporci—n de aire/combustible con el HO2S primario (Sensor 1) y el HO2S secundario (sensor 2),
el deterioro del HO2S primario (Sensor 1) puede valorarse por su periodo de retroalimentaci—n. Cuando el periodo
de retroalimentaci—n del HO2S excede de un cierto valor durante condiciones de conducci—n estable, el sensor
estar‡ deteriorado.
Cuando se detecte un deterioro durante dos viajes consecutivos, el MIL se encender‡ y se almacenar‡ un DTC
P0133.
NOTA: Si los DTC P0131, P0132 y/o P0135 son almacenados al mismo tiempo como DTC P0133, haga la
localizaci—n de aver’as de estos DTC primero y luego proceda con la del P0133.
Causa posible
¥Deterioro del HO2S primario (Sensor 1)
¥Deterioro del calefactor del HO2S primario (Sensor 1)
¥Fuga del sistema de escape
Tabla de flujo de la localizacion de aver’as

2. Conecte la herramienta de
exploraci—n.
4. Conecte el conector de corto SCS.
5. Haga la prueba de conducci—n bajo
las siguientes condiciones:
- A/T en posici—n 2 (M/T en engranaje
de 4»)
- Acelerar y decelerar durante al
menos 5 segundos con la mariposa
totalmente cerrada.

ÀSe indica el DTC P0133? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el HO2S
SI
Cambie el HO2S primario (Sensor 1).
11-C-43
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2)

sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).

3. Con la herramienta de exploraci—n,
compruebe el voltaje de salida del
HO2S secundario (sensor 2) a 3.000
rpm.

o menos? cables est‡n flojos entre el HO2S
secundario (sensor 2) y el ECM.
SI
Compruebe el corto en el H02S

secundario:
sensor HO2S Secundario (Sensor 2).
3. Arranque el motor.
sensor HO2S Secundario (Sensor 2)
ÀSe mantiene en 0,3 V o menos? Cambie el HO2S Secundario. CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO
(Sensor 2)
SI

(L’nea SHO2S):
ECM.
terminal N¼1 del conector 4P del Lado del cable de los terminales hembra
sensor HO2S Secundario (Sensor
2) y la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? ECM (D14) y el HO2S secundario
(sensor 2).

indicaci—n desaparece, cambie el (Cont.)
ECM original.
11-C-44
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S) (sensor 2).

compruebe el voltaje de salida del
HO2S secundario (sensor 2) a 3.000
rpm.
Fallo intermitente; el sistema est‡ CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO
bien en este momento. Compruebe (Sensor 2)
o m‡s? cables est‡n flojos entre el HO2S
secundario (sensor 2) y el ECM. PUENTE
SI

el HO2S secundario:
HO2S secundario (sensor 2).
3. Conecte, con un puente, los Lado del cable de los terminales hembra
del HO2S secundario (sensor 2).
HO2S secundario (sensor 2), con la
ÀHay 0,6 V o m‡s? Cambiar el HO2S secundario

(sensor 2).
SI
Compruebe si hay discontinuidad CONECTORES D DEL ECM (16P)

en el cable (L’nea SHO2S):
terminales D13 y D14 del conector
del ECM.
HO2S secundario (sensor 2), con la
PUENTE
ÀHay 0,6 V o m‡s? entre el ECM (D13, D14) y el HO2S Lado del cable de los terminales hembra
secundario (sensor 2).
SI
inmovilizador). Si el s’ntoma / (Cont.)
ECM original.
11-C-45
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2)(cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0139: problema de respuesta baja en el circuito
del sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).

compruebe la salida del HO2S
secundario (sensor 2) a 3.000 rpm.

ÀSe mantiene el voltaje entre 0,3 si las conexiones son pobres o los
- 0,6 V durante 2 minutos? cables est‡n flojos entre el HO2S
secundario (sensor 2) y el ECM.
SI
Cambie el HO2S secundario

(Sensor 2).
11-C-46
Calefactor del Sensor de Ox’geno Calentado (HO2S)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0135: problema elŽctrico en el sistema del cale-
factor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S primario) (sensor 1).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0141: problema en el circuito del calefactor del
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).
- DTC P0135 y/o P0141 est‡n
almacenados.
Verificaci—n del problema: CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (Sensor 1)

1. Realice el procedimiento de CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO* (Sensor 2)
2. Arranque el motor. Fallo intermitente; el sistema est‡
ÀSe indica el P0135 — P0141? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el HO2S
primario (sensor 1), el HO2S
secundario (sensor 2)* y el ECM.
SI
corto en el HO2S: Lado del terminal de los terminales macho
HO2S (primario o secundario*)
(sensor 1 — sensor 2).
3. En el lado del HO2S, mida la
resistencia entre los terminales N¼3 y
N¼4 del conector 4P del HO2S.
ÀHay 10- 40 ½? Cambie el HO2S (primario o

secundario*).
SI
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO (SENSOR 2)*
HO2S PRIMARIO (SENSOR 1)
Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los terminales
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S,
individualmente.
SI Cambie el HO2S (primario o

ÀHay continuidad?
secundario*).

corto en el cable (L’nea PO2SHTC,
SO2SHTC*):
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S.
SI
ÀHay voltaje de bater’a?
(A la p‡g. 11-C-48) (A la p‡g. 11-C-48)
(Cont.)
11-C-47
Sistema PGM-FI
Calefactor del Sensor de Ox’geno Calentado (HO2S)
(De la p‡g. 11-C-47)
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO

Compruebe si hay discontinuidad o (SENSOR 1)
corto en el cable (L’nea IG1):
Mida el voltaje entre los terminales N¼3
(N¼4) del conector 4P del HO2S y la
masa de la carrocer’a.
- Repare la discontinuidad o el corto
en el cable entre el HO2S primario
(sensor 1), (HO2S secundario,
Sensor 2)* y el relŽ principal PGM-
SI FI. Lado del cable de los terminales hembra
el cable (L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
HO2S.
3. Desconecte el conector A (32P) del
ECM.
A6 y A10 (A5 y A10)* del conector
ECM.
SI
ÀHay 0,1 V o menos? entre el ECM (A6, A5*) y el HO2S
(primario, secundario*).
CONECTORES A (32P) DEL ECM
ECM original.
(De la p‡g. 11-C-47)

(L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
ECM.
terminal A6 (A5)* del conector del
ECM y la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? ECM (A6, A5*) y el HO2S (primario,
secundario*).

ECM original.
11-C-48
Sistema de Suministro de Combustible

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0171: el sistema de combustible es demasiado pobre.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0172: el sistema de combustible es demasiado rico.
Descripci—n
Controlando el dispositivo de combustible a largo plazo, pueden detectarse las aver’as a largo plazo del
sistema de combustible. Si se detecta una aver’a durante dos trayectos consecutivos, el MIL se encende-
r‡ y memorizar‡ los DTC P0171 y/o P0172.
NOTA: Si alguno de los DTC indicados a continuaci—n queda memorizado simult‡neamente como los DTC
P0171 y/o P0172, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con los DTC P0171 y/o P0172.
P0107-8: Sensor MAP

P0135: Calefactor del sensor HO2S primario
P0137-8: HO2S secundario
P0141: Calefactor del HO2S secundario
P0443: V‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
P1259: Sistema VTEC*
*: Motor D16W4
Causa posible
¥ Presi—n y flujo insuficientes de la bomba de combustible
Sistema demasiado pobre ¥ L’nea de suministro de combustible obstruida o con fugas
¥ Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
¥ Filtro del combustible obstruido
¥ Inyector de combustible obstruido o con presencia de aire
¥ La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
¥ Sensor HO2S primario (sensor 1) deteriorado
¥ Holgura de v‡lvulas
¥ Fugas de escape
¥ Regulador de presi—n del combustible obstruido o cerrado y atascado
Sistema demasiado rico ¥ Tubo de retorno del combustible obstruido
¥ Fuga del inyector de combustible
¥ La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
¥ Sensor HO2S primario (sensor 1) deteriorado
¥ V‡lvula solenoide de control de purga EVAP con fugas o atascada y
abierta
¥ Holgura de v‡lvulas
11-C-49
Sistema PGM-FI
Sistema de Suministro de Combustible (cont.)

Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTC P0171 y/o P0172
memorizados.
Compruebe la presi—n del combustible.
ÀEs correcta la presi—n?
SI ÀEs demasiado alta o dema- ALTA Compruebe el regulador de presi—n

siado baja? y el tubo de retorno del combustible.
Compruebe el HO2S primario: BAJA

1. Ponga en marcha el motor.
MantŽngalo a 3.000 rpm (min-1) sin Compruebe la bomba, el tubo de
carga (en P o N para A/T y en punto suministro, el filtro y el regulador
muerto para M/T) hasta que el venti- de presi—n del combustible.
lador del radiador se ponga en mar-
cha.
2. Compruebe la salida del HO2S pri-
mario (sensor 1) con la herramienta
de exploraci—n.
SI
ÀSe estabiliza a menos de Cambie el HO2S primario.
0,3V o m‡s de 0,6V?
NO
Compruebe si la v‡lvula solenoide
de control de purga EVAP est‡
atascada o tiene fugas:
Con la bomba de vac’o aplique
vacio a la v‡lvula de control de
purga EVAP desde el lado del
colector de admisi—n.
Cambie la v‡lvula solenoide de

ÀMantiene el vac’o
SI
Compruebe la salida del sensor MAP:
ÀIndica presi—n atmosfŽrica? SI
Compruebe la respuesta del

sensor MAP:
Cambie el sensor MAP. 2. Compruebe el MAP con la herra-
ÀAparece indicado un MAP de

40 kPa (300 mmHg) o inferior
al cabo de un segundo de Cambie el sensor MAP.
arrancar el motor?
SI
- Compruebe la holgura de v‡lvulas.
- Si la holgura es correcta, cambie
los inyectores de combustible.
11-C-50
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0301: explosi—n retardada en cilindro 1
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si la explosi—n retardada es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destella-
r‡ durante el tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0301, P0302, P0303 — P0304.
Cuando el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos
ciclos de conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0301,
P0302, P0303, P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente DTC de explosi—n
retardada, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132: HO2S
P0171, P0172: Sistema de suministro de combustible
P0335, P0336: Sensor CKF
P0443: V‡lvula solenoide de control de purga
P1359, P1361, P1362: Sensor TDC
P1381, P1382: Sensor CYP
Causas posibles:
¥ Inyector de combustible atascado, fugas de combustible, fugas de aire

¥ Circuito del inyector de combustible discontinuo o con cortocircuito
¥ Dep—sitos de carb—n en buj’a, contaminada o averiada
¥ Cables de encendido discontinuos, fuga
¥ Distribuidor averiado
¥ Compresi—n baja
¥ Holgura de v‡lvulas fuera de especificaci—n
¥ Aver’a del sistema VTEC (motor D16W4)
¥ HO2S
¥ Circuito HO2S
(Cont.)
11-C-51
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro (cont.)
Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTCs P0301, P0302, P0303 —
P0304 indicados.
Compruebe el inyector de combustible:

Ponga en marcha el motor y com-
pruebe si se aprecia un chasquido
en el cilindro problem‡tico.
NO
ÀSe oye el chasquido?
SI
Compruebe por discontinuidad o corto
en el cableado entre el PCM/ECM y el
inyector de combustible.
NO Repare la discontinuidad o corto en el

ÀEst‡n bien los cables? cable.
SI
- Cambie el inyector.
- Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a probar
(consulte la p‡g. 11-C-11 para
obtener informaci—n sobre el
inmovilizador). Si el s’ntoma / la
indicaci—n desaparecen, cambie el
ECM original.
Verificaci—n del problema: NOTAS:

1. DespuŽs de comprobar los datos ¥ Si no hay datos congelados o
congelados, reprograme el ECM fallos de encendido, s—lo borre el DTC.
2. Intercambie la buj’a del cilindro ¥ Si no hay datos congelados o fallos
de encendido, efectœe varias pruebas
problem‡tico por la de otro cilin- din‡micas en las distintas condiciones
dro. en las que sea necesario.
4. Efectœe varias pruebas din‡micas
en las mismas condiciones que
aparecen en los datos congelados.
(A la p‡g. 11-A-53)
(Cont.)
11-C-52
(De la p‡g. 11-A-52)
NO Fallo intermitente debido a buj’a

ÀAparecen indicados los DTC
contaminada, etc. (sin fallo por el
P0301, P0302, P0303 — P0304?
momento).
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro SI

cuya buj’a haya sido intercambia- Cambie la buj’a defectuosa.
da?
NO
Compruebe por aver’a en el

inyector:
1. Intercambie el inyector del cilindro
problem‡tico por otro de otro cilin-
dro.
2. Deje el motor al ralent’ durante
dos minutos. NOTA: Si no hay congelaci—n de datos o
3. Efectœe varias pruebas din‡micas explosi—n retardada, efectœe varias prue-
varias veces en las mismas condi- bas din‡micas en las distintas condiciones
ciones indicadas en los datos con- en las que sea necesario.
gelados.
Explosi—n retardada intermitente

ÀAparecen indicados los DTC debido a contacto pobre en el
P0301, P0302, P0303 — P0304? conector del inyector (no hay fallo
por el momento).
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro cuya SI

buj’a haya sido intercambiada? Cambie el inyector defectuoso.
Compruebe los elementos siguientes:

- Fugas en el cilindro
- Compresi—n
- Sensor de fluctuaci—n de la veloci-
dad del cigŸe–al (CKF)
11-C-53
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada al Azar

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0300 y algunos de los
y hasta P0301 - P0304: explosi—n retardada al azar.
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si el fallo es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destellar‡ durante el
tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0300 y algunos DTC P0301 a P0304. Cuando
el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos ciclos de
conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0300 y algunos DTC
P0301 a P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente como fallo de DTC,
localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132: HO2S
P0171, P0172: Indicador de combustible
P0443: V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
P1253: Sistema VTEC (motor D16W4)
P1361, P1362: Sensor TDC
P1381, P1382: Sensor CYP
P1508: V‡lvula IAC
Causas posibles:
¥ Presi—n o cantidad de flujo insuficiente de la bomba de combustible
¥ L’nea de combustible obstruida, bloqueada o con fugas
¥ Filtro del combustible obstruido *1: Motor D16Y8
¥ Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
¥ Aver’a del distribuidor
¥ Cable de la bobina de encendido discontinuo, fuga
¥ Aver’a en m—dulo de control de encendido
¥ Dep—sitos de carbonilla en las v‡lvulas
¥ Compresi—n baja
¥ Aver’a del sistema VTEC (motor D16W4)
¥ El combustible no cumple las especificaciones del manual de usuario. Falta de combustible.
¥ HO2S
¥ Circuito del HO2S
Localizaci—n de aver’as
Mediante una prueba din‡mica, determine las condiciones en que ocurre la explosi—n retarda. En funci—n
de estas condiciones, compruebe en el orden indicado en la tabla siguiente.
Sensor de posici—n Presi—n del
Causa posible del cigŸe–al (CKP) Distribuidor y Holgura de
combustible cables de v‡lvulas
encendido
P‡gina
Condici—n secci—n 6 11-C-80 secci—n 23 secci—n 23 secci—n 6
S—lo a bajas rpm. y

carga
S—lo acelerando
S—lo a altas rpm. y carga
No especificado
NOTA: Si el la explosi—n retardado no recurre, algunas causas posibles pueden ser que el combustible
no cumpla las especificaciones del manual de usuario, falta de combustible, dep—sitos de carbonilla en
las buj’as, etc.
11-C-54
Sensor de Impacto (KS) (motor D16W4)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0325: aver’a en el circuito del sensor de impacto (KS).
- MIL encendido.
- DTC P0325 memorizado.
PIEZA DE
CERAMICA
2. Ponga en marcha el motor. DIAFRAGMA
Mantenga la velocidad a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (en P o N para A/T
y en punto muerto para M/T) hasta
que el ventilador del radiador se
ponga en marcha. DespuŽs,
mantenga el motor a ralent’.
3. Mantenga la velocidad a 3.000 -
4.000 rpm (min-1) durante un
m’nimo de 60 segundos. TERMINAL
bien por el momento (podr’a ser
preciso efectuar una prueba
ÀAparece el DTC P0325? din‡mica). Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
SI entre el sensor de impacto y el ECM
est‡n flojos.
Compruebe por corto en el cable
(l’nea KS): CONECTOR D (16P) DEL ECM
sensor KS.
3. Desconecte el conector C (16P)
del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre
los terminales D6 del conector
del ECM y masa
SI Repare corto en el cable entre el

ÀHay continuidad? ECM (D6) y el sensor de impacto. Lado del cable de los terminales hembra
Compruebe por discontinuidad en CONECTOR 2P DEL KS

el cable (l’nea KS):
Compruebe la continuidad entre el
terminal D6 del conector del ECM y
sensor de impacto.

ÀHay continuidad? entre el ECM (D6) y el sensor de
impacto.
SI
Lado del cable de los termina-
Cambie el sensor de impacto por uno les hembra
en buen estado y vuelva a comprobar.
NO
ÀAparece el DTC P0325? Cambie el sensor de impacto original.
SI
(consulte la p‡g. 11-C-11 para obtener
informaci—n sobre el inmovilizador).
Si el s’ntoma / indicaci—n
desaparecen, cambie el ECM original.
11-C-55
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n del CigŸe–al / Punto Muerto Superior / Posici—n del

Cilindro (CKP/TDC/CYP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0335: aver’a en el circuito del sensor de posici—n del
cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0336: problema de rango / rendimiento en el circuito del
sensor de posici—n del cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1361: Interrupci—n intermitente en el circuito del sensor
del punto muerto superior (TDC).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1362: no hay se–al en el circuito del sensor del punto
muerto superior (TDC).
de posici—n del cilindro (CYP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1382: no hay se–al en el circuito del sensor de posici—n
del cilindro (CYP).
Descripci—n
El sensor CKP determina el tiempo de inyecci—n de combustible y encendido para cada cilindro y detecta,
asimismo, la velocidad del motor. El sensor TDC determina el avance de encendido durante el arranque
cuando el ‡ngulo es anormal. El sensor CYP detecta la posici—n del cilindro N¼1 para la inyecci—n secuen-
cial de combustible a cada cilindro. El sensor CKP/TDC/CYP est‡ incorporado en el distribuidor.
NOTA: Si aparece memorizado el DTC P1359 simult‡neamente como DTC P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382, localice primero la aver’a para el DTC P1359 y prosiga con el resto de DTC.
ROTOR DEL
SENSOR CKP
ROTOR DEL
SENSOR
CYP
- MIL encendido.
- DTC P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382,memorizados.
ROTOR DEL
SENSOR TDC
Verificaci—n del problema: CONECTOR 4P DEL
1. Reprograme el ECM. DISTRIBUIDOR

ÀAparecen indicados los DTC bien por el momento. Compruebe si
P0335, P0336, P1361, P1362, las conexiones son pobres o hay
P1381 y/o P1382? cables flojos entre el distribuidor y
el ECM.
SI
Compruebe por discontinuidad en
el sensor CKP/TDC/CYP:
1. Quite el contacto. Lado del terminal de los terminales macho
distribuidor.
SENSOR TERMINAL TERMINAL COLOR
3. Mida la resistencia entre los ter- SENSOR ECM CABLE
minales del sensor indicado
(*consulte la tabla).
ÀEs de 350 - 700½? Cambie el alojamiento del encendido

del distribuidor (ver secci—n 23).
SI
(A la p‡g. 11-C-57)
11-C-56
(De la p‡g. 11-C-56)
Compruebe por corto en el sensor

CKP/TDC/CYP: CONECTOR 8P DEL DISTRIBUIDOR
Compruebe la continuidad a masa
de la carrocer’a en ambos termina-
les del sensor indicado por separa-
do (ver tabla*).
SI Cambie el alojamiento del encendido

ÀHay continuidad?
del distribuidor (ver secci—n 23).

los cables (l’neas CKP/TDC/CYP):
1. Vuelva a conectar el conector 8P
del distribuidor.
2. Desconecte el conector del ECM.
3. Mida la resistencia entre los termi-
nales del sensor indicado en el Lado del terminal de los terminales macho
conector del ECM (consulte la
tabla*).
CONECTORES C (31P) DEL ECM
Repare la discontinuidad en los
ÀEs de 350 - 700½? cables del sensor indicado
(*consulte la tabla).
SI
Compruebe por corto en los cables
(l’neas CKP/TDC/CYP):
Compruebe la continuidad entre
masa y los terminales C2, C3 y/o C4
del conector del ECM por separado.
SI Repare corto en los cables del

ÀHay continuidad?
sensor indicado (*consulte la tabla).

condiciones y vuelva a comprobar
Si el s’ntoma / indicaci—n
desaparecen, cambie el ECM original.
11-C-57
Sistema PGM-FI
Sensor de Velocidad del Veh’culo (VSS)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0500: problema de mal funcionamiento del circuito del
sensor de velocidad del veh’culo (VSS).
- MIL encendido.
CONECTORES DEL ECM
1. Efectœe una prueba din‡mica.
2. Compruebe la velocidad del veh’culo
SI bien por el momento. Compruebe si
ÀEs correcta la velocidad? las conexiones son pobres o los
cables entre VSS y el ECM est‡n
flojos.
en el ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano.
3. Eleve la parte delantera del veh’-
culo y ap—yelo sobre soportes de
seguridad.
5. Bloquee la rueda delantera dere-
cha y gire lentamente la delantera
izquierda.
A9 y C18 del conector del ECM. Lado del cable de los terminales hembra
ÀOscila el voltaje entre 0V y SI (consulte la p‡g. 11-C-11 para obtener
aprox. 5V o hay voltaje de informaci—n sobre el inmovilizador).
bater’a? Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
cambie el ECM original.
Compruebe si hay corto en el ECM:

del ECM.
4. Bloquee la rueda delantera dere-
cha y gire lentamente la delantera
izquierda.
5. Mida el voltaje entre los termina-
les A9 y C18 del conector del
ECM.

ÀOscila el voltaje entre 0V y SI (consulte la p‡g. 11-C-11 para obtener
aprox. 5V o hay voltaje de informaci—n sobre el inmovilizador).
bater’a? Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
- Repare corto en el cable entre el

ECM (C18) y el VSS.
- Repare la discontinuidad en el
cable entre el ECM (C18) y el VSS.
- Si el cable est‡ bien, compruebe
el VSS (consulte la secci—n 23).
11-C-58
Sensor de Presi—n BaromŽtrica (Baro)

sensor Baro.
sensor Baro.
- MIL encendido.
- DTC P1107 o P1108 memorizados.

ÀAparecen los DTC P1107 — P1108? Fallo intermitente; el sistema est‡

bien por el momento.
SI
Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
11-C-59
Sistema PGM-FI
Sensor de Fluctuaci—n de la Velocidad del CigŸe–al (CKF)
de fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1337: No hay se–al en el circuito del sensor de fluctua-
ci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
Descripci—n
El sistema de diagn—stico tiene un rotor de impulsos en el cigŸe–al y un sensor pick-up en el bloque del motor. El
ECM visualiza la fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al bas‡ndose en la se–al del sensor CKF y determina que
se produce una explosi—n retardada del motor si la fluctuaci—n va por debajo de un l’mite predeterminado.
- MIL encendido.
-DTC P1336 y/o P1337 memoriza-
dos.
SENSOR CKF
bien por el momento. Compruebe si
las conexiones son pobres o los
ÀAparecen los DTC P1336 y/o
cables entre CKF y el ECM est‡n
P1337?
flojos, y asegœrese de que el tornillo
SI de montaje del sensor CKF est‡
apretado.
Compruebe por discontinuidad en
el sensor CKF:
sensor CKF.
CONECTOR 3P DEL SENSOR CKF
3. Mida la resistencia entre los ter-
minales N¼1 y N¼3 del conector
3P del sensor CKF.
Cambie el sensor del CKF (ver

ÀEs de 1,6 - 3,2 k½?
secci—n 6).
SI
Lado del terminal de los terminales macho
Compruebe si hay corto en el sensor
CKF:
Compruebe la continuidad entre la masa
de la carrocer’a y los terminales N¼1 y
N¼3 de los terminales del conector 3P
del sensor CKF, individualmente.
SI Cambie el sensor del CKF (ver

ÀHay continuidad?
secci—n 6).
(A la p‡g. 11-C-61)
11-C-60
(De la p‡g. 11-C-60)
Compruebe la discontinuidad en los

cables (L’neas CKF):
sensor CKF.
2. Desconecte el conector C (31P) del
ECM. CONECTOR C DEL ECM (31P)
3. Mida la resistencia entre los
terminales C1 y C11 del conector del
ECM.

ÀEs de 1,6 - 3,2 k½? entre el ECM (C1, C11) y el sensor
CKF.
SI
Compruebe el corto en el cable
(L’nea CKF):
Compruebe la continuidad entre la Lado del cable de los terminales hembra
masa de la carrocer’a y el terminal C1
del conector del ECM.

ÀHay continuidad?
ECM (C1) y el sensor CKF.

11-C-61
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n del CigŸe–al / Punto Muerto Superior / Posici—n del
Cilindro (CKP/TDC/CYP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1359: problema en el Sensor de Posici—n del CigŸe–al
/ Punto Muerto Superior / Posici—n del Cilindro (CKP/TDC/CYP).
- MIL encendido.

2. Ponga en marcha el motor. Si no
arranca, gire el motor de arranque
durante al menos 10 segundos.

ÀIndica DTC 1359? las conexiones son pobres o hay
cables flojos entre el distribuidor y
SI el ECM
Compruebe si hay conexiones pobres

o cables flojos entre el ECM y el
distribuidor.
ÀEst‡n bien las conexiones? Repare lo que sea necesario.
SI
11-C-62
Circuito Interno del ECM

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1607: problema en el circuito interno del ECM.
- MIL encendido.

3. Espere durante diez segundos.

ÀAparece el DTC P1607?
bien por el momento.
SI
11-C-63
Sistema PGM-FI
V‡lvulas Solenoides A/B de Control Lock-up (A/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1753: problema en el circuito de la v‡lvula solenoi-
de A de control Lock-up.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1758: problema en el circuito de la v‡lvula solenoi-

de B de control Lock-up.
- MIL encendido.
- DTC P1753 — P1758 memorizado.

2. Realice la prueba de conducci—n
durante algunos kil—metros para
CONECTOR A DEL ECM (32P)
que la transmisi—n suba y baje de
marchas varias veces.
ÀIndica DTC P1753 — P1758? las conexiones son pobres o hay
cables flojos entre las v‡lvulas
solenoides A/B de control Lock-up y
SI el ECM
(L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
1. Quite el contacto. Lado del cable de los terminales hembra
ECM.
3. Desconecte el conector 2P de la
v‡lvula solenoide de control Lock-up.
4. Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los
terminales A26 y/o B25* del conector
del ECM, individualmente.

ÀHay continuidad? ECM (A26 — A25*) y las v‡lvulas
solenoides A/B de control lock-up.
CONECTOR 2P (C110) DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL LOCK-UP
Compruebe las v‡lvulas solenoides
A/B de control lock-up: Lado del cable de
1. Vuelva a conectar el conector 2P. los terminales
2. Mida la resistencia entre los hembra
terminales A26 y A9 y/o A25* y A9* Compruebe si hay discontinuidad en
del conector del ECM. el cable (L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
Compruebe si hay continuidad entre el
terminal N¼2 del conector 2P de la
ÀEst‡ entre 10 - 22 ½? v‡lvula solenoide de control lock-up y
el terminal A26 del conector del ECM
SI (terminal N¼1 del conector 2P de la
Cambie el ECM por uno en buenas v‡lvula solenoide de control Lock-up y
condiciones y vuelva a probar el terminal B25 del conector del ECM)*.
informaci—n sobre el inmovilizador). SI Cambie la v‡lvula solenoide de
Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece, ÀHay continuidad?
control Lock-up (ver secci—n 14).

entre el ECM (A26 — B25*) y las
v‡lvulas solenoides A/B de control
Lock-up.
11-C-64
Se–al / Posici—n del cambio de la Transmisi—n Autom‡tica (A/T)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1705: problema en el circuito del interruptor de posi-
ci—n del cambio A/T.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1706: carencia de se–al en circuito del interruptor de
posici—n del cambio A/T.
- MIL encendido.
- DTC P1705 — P1706 memorizado.

4. Haga la prueba de conducci—n y
acelere por encima de 48 km/h,
luego reduzca por debajo de 40
km/h hasta que se encienda la
lectura del c—digo.

bien por el momento. (Puede ser
necesaria una prueba din‡mica).
ÀIndica DTC P1705 — P1706? Compruebe si las conexiones son
pobres o hay cables flojos entre el
interruptor de posici—n del cambio
SI A/T, el conjunto de indicadores y el
ECM.
Compruebe el funcionamiento del

interruptor de posici—n del cambio
A/T: Observe la indicaci—n de posici—n
del cambio A/T y seleccione cada
posici—n, separadamente.
Consulte la inspecci—n del indicador

ÀFunciona correctamente el piloto? de posici—n del cambio A/T (ver
secci—n 23).
SI
CONECTORES DEL ECM

el cable (L’nea ATP NP):
Mida el voltaje entre los terminales A9 y
C29 del conector del ECM con la
transmisi—n en N y P, individualmente.

ÀEs menor de 1,0 V? entre el ECM (C29) y el conjunto de
indicadores.
SI
(A la p‡g. 11-C-66)
(Cont.)
11-C-65
Sistema PGM-FI
Se–al / Posici—n del cambio de la Transmisi—n Autom‡tica (A/T) (cont.)
CONECTORES DEL ECM
(De la p‡g. 11-C-65)

(L’nea ATP NP):
C29 del conector del ECM con la
transmisi—n en D4.

ÀEs menor de 1,0 V? ECM (C29) y el conjunto de
indicadores.

el cable (l’neas D3, D4 ATP):
C28 y C27* del conector del ECM con
la transmisi—n en posici—n D3 y D4*,
individualmente.

ÀEs menor de 1,0 V? entre el ECM (C28 — C27*) y el
interruptor de posici—n del cambio A/T.
SI

11-C-66
Sistema de Control del Ralent’

La velocidad del ralent’ del motor es controlada por la v‡lvula de control del ralent’ (IAC).
La v‡lvula modifica la cantidad de aire transmitido al colector de admisi—n en respuesta a la corriente elŽc-
trica controlada por el ECM. Cuando se activa, la v‡lvula IAC se abre para mantener la velocidad del ralen-
t’ apropiada.
Motor D16W4 (M/T):
Del RELE
VALVULA IAC PRINCIPAL
PGM-FI
COLECTOR DE
ADMISION
SENSORES
VARIOS
Motor D16W4 (M/T): VALVULA IAC

(ROTATORIA) REFRIGERANTE
DEL MOTOR
COLECTOR DE
ADMISION
(Cont.)
11-C-67
Descripci—n del Sistema (cont.)

1. Cuando el motor se pone en marcha, la v‡lvula IAC se abre durante un tiempo espec’fico. La cantidad
de aire aumenta para elevar la velocidad del ralent’ a alrededor de 150 - 300 rpm.
2. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, la v‡lvula IAC se abre para obtener la velo-
cidad de ralent’ apropiada. La cantidad de aire transmitida se regula en funci—n de la temperatura del
refrigerante del motor.
VELOCIDAD
DEL RALENTI
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
3. Cuando la velocidad del ralent’ estŽ fuera de especificaciones y la herramienta de exploraci—n no indi-
que el DTC P0505 — P1508, compruebe los siguientes elementos:
¥ Ajuste de la velocidad del ralent’ (consulte la p‡gina 11-C-78)
¥ Se–al del interruptor del motor de arranque (consulte la p‡gina 11-C-73)
¥ Se–al del aire acondicionado (consulte la p‡gina 11-C-74)
¥ Se–al FR ALT (consulte la p‡gina 11-C-76)
¥ Se–al del interruptor de los frenos (consulte la p‡gina 11-C-77)
¥ Se–al de posici—n de cambio A/T (consulte la pag. 11-C-65)
¥ Tubos y conexiones
¥ V‡lvula IAC y sus t—ricas de montaje.
4. Si los elementos anteriores son normales, cambie la v‡lvula del IAC por una en buenas condiciones y
vuelva a ajustar la velocidad del ralent’ (ver p‡g. 11-C-78).
Si todav’a no se puede ajustar la velocidad del ralent’ a la especificaci—n (y la herramienta de explora-

ci—n no indica el DTC P0505 — P1508), despuŽs del cambio de la v‡lvula, cambie el ECM por uno en
buenas condiciones y vuelva a probar (ver p‡g 11-C-11 para la informaci—n del inmovilizador). Si el s’n-
toma desaparece, cambie el ECM.
11-C-68
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (motor D16W4 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1508: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en respuesta a la
se–al obligada del ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
al COLECTOR Al FILTRO
BOBINA DE AIRE
DE ADMISION
- MIL encendido.
MUELLE
2. Ponga en marcha el motor y
caliŽntelo a temperatura de EJE
funcionamiento normal.
Fallo intermitente; el sistema est‡ VALVULA

bien por el momento. Compruebe
ÀAparece indicado el DTC P1508? si las conexiones son pobres o los
cables de la v‡lvula IAC y el ECM
SI est‡n flojos
Compruebe si hay discontinuidad CONECTOR 2P DE LA

en el cable (l’nea IGP1): VALVULA IAC
v‡lvula IAC.
4. Mida el voltaje entre el terminal
N¼2 del conector 2P de la v‡lvula
IAC y masa de la carrocer’a.

ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula IAC y el relŽ principal
PGM-FI.
SI
Compruebe la discontinuidad o
corto en el cable (l’nea IACV):
1. Quite el contacto y vuelva a
conectar el conector de la v‡lvula CONECTOR A DEL ECM (32P)
del IAC.
del ECM.
carrocer’a y el terminal A12 del
conector del ECM.
(A la p‡g. 11-C-73) Lado del cable de los terminales hembra
(Cont.)
11-C-69
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (motor D16W4 con M/T)(cont.)
(De la p‡g. 11-C-69)
Repare el corto o discontinuidad en

ÀHay voltaje de bater’a? CONECTOR A DEL ECM
el cable entre el ECM (B23) y la
v‡lvula del IAC.
(32P)
SI PUENTE
Compruebe el funcionamiento de la
v‡lvula IAC: Conecte moment‡nea-
mente, con un puente, los terminales A10
y A12 del conector ECM, varias veces.
Lado del cable de los terminales

ÀLa v‡lvula IAC emite un chasquido? Cambie la v‡lvula IAC. hembra
SI
informaci—n sobre el inmovilizador). Si
el s’ntoma / indicaci—n desaparecen,
11-C-70
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (Excepto motor D16W4 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1509: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC (rotatoria) modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en res-
puesta a la se–al de corriente del ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
SOPORTE
BIMETALICO
BIMETALICO
- MIL encendido.

2. Ponga el contacto (ON). EJE
Fallo intermitente; el sistema est‡ VALVULA TOPE
bien por el momento. Compruebe
ÀAparece indicado el DTC P1509? si las conexiones son pobres o los
cables de la v‡lvula IAC y el ECM CONECTOR A DEL ECM (32P)
SI est‡n flojos.
Compruebe si hay discontinuidad los
cables (l’nea PG):
Mida el voltaje entre la masa de la
carrrocer’a y los terminales A10 y A23
del conector del ECM, individualmente.
SI Repare la discontinuidad en el cable

ÀEs m‡s de 1,0 V? entre el ECM y G101 (en el
alojamiento del termostato).

Compruebe el voltaje de entrada del
ECM:
del ECM.
carrocer’a y los terminales A14 y
A13* del ECM, individualmente.
ÀHay voltaje de bater’a? (A la p‡g. 11-C-72)
SI
Compruebe la v‡lvula del IAC:
1. Quite el contacto. CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
v‡lvula IAC.
3. Mida la resistencia entre el terminal
IAC y los terminales N¼1 y N¼2,
individualmente.
ÀEs de 10 - 22 ½? Cambie la v‡lvula IAC.
SI Lado del terminal de los terminales macho

cambie el ECM original. (Cont.)
L’nea IACV N
11-C-71

V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (Excepto motor D16W4 con M/T)
(De la p‡g. 11-C-71)
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC

el cable (l’nea IGP):
v‡lvula IAC.
4. En el cableado, mida el voltaje entre
el terminal N¼2 del conector 3P de la
v‡lvula del IAC y la masa de la
carrocer’a.
ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula IAC y el relŽ
principal del PGM-FI.
SI
los cables (l’neas IACV P, IACV N*):
ECM.
terminal N¼3 del conector 3P de la
v‡lvula IAC y el terminal A14 del
conector del ECM (y entre el terminal
IAC y el terminal A13 del conector
del ECM)*.
Repare la discontinuidad en el cable CONECTOR A DEL
ÀHay continuidad? entre la v‡lvula IAC y ECM (A14, ECM (32P)
A13*).
SI
Compruebe si hay corto en los
cables (L’neas IACV P, IACV N*):
Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los terminales
A14 y A13* del conector del ECM,
individualmente. Lado del cable de los terminales hembra
SI Repare el corto en el cable entre la
ÀHay continuidad? v‡lvula IAC y el ECM (A14, A13*).

L’nea IACV N
11-C-72
Se–al del Interruptor del Motor de Arranque

El ECM recibe esta se–al cuando el motor est‡ arrancando.
Inspecci—n de la se–al del interrup-

NOTAS:
tor del motor de arranque.
¥ A/T: Transmisi—n en posiciones N o P
¥ M/T: Transmisi—n en punto muerto CONECTORES DEL ECM
Compruebe por abierto o corto en

el cable (l’nea STS):
Mida el voltaje entre los terminales
A9 y C6 del conector del ECM con el
contacto de encendido puesto en
posici—n de arranque (III).
Inspeccione el fusible N¼18 (7,5A)

ÀHay voltaje de bater’a? STARTER SIGNAL de la caja de
fusibles y relŽs bajo el tablero.
SI

ECM (C6) y el fusible N¼18
La se–al del interruptor es correcta. STARTER SIGNAL (7,5A), o el relŽ
ÀEst‡ bien el fusible? principal PGM-FI.
- Cambie el fusible N¼18 STARTER
SI SIGNAL (7,5A).

entre el ECM (C6) y el fusible N¼18
STARTER SIGNAL (7,5A).
11-C-73
Se–al del Aire Acondicionado

El ECM recibe esta se–al cuando el sistema de aire acondicionado precisa ser refrigerado.
Inspecci—n de la se–al del aire

acondicionado.
CONECTORES DEL ECM

(l’nea ACS):
interruptor de presi—n del A/C (ver Lado del cable de los terminales hembra
secci—n 22).
les A9 y C5 del conector del ECM.

(l’nea ACS):
ÀEs de aprox. 5V? del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre
SI masa y el terminal C5 del conec-
tor del ECM.
SI Repare corto en el cable entre el

ÀHay continuidad? ECM (C5) y el interruptor de
presi—n del A/C.
NO

Compruebe por abierto en el cable (consulte la p‡g. 11-C-11 para
(l’nea ACC): obtener informaci—n sobre el
1. Quite el contacto. inmovilizador). Si se obtiene el
2. Vuelva a conectar el conector 2P voltaje prescrito, cambie el ECM
del interruptor de presi—n del A/C. original.
3. Ponga el contacto. - Consulte la secci—n de inspecci—n
4. Conecte provisionalmente los ter- del aire acondicionado (ver
minales A9 y A17 del conector del secci—n 22). PUENTE
ECM mediante un puente varias
veces.
(A la p‡g. 11-A-75)
11-C-74
(De la p‡g. 11-C-74) CONECTOR 4P DEL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/C

en el cable (l’nea ACC): PUENTE
ÀProduce un chasquido el Conecte provisionalmente a masa
embrague del compresor A/C? el terminal N¼4 del conector 4P del
relŽ del embrague del A/C con un
SI puente varias veces.
Lado del cable de los

terminales hembra
ÀProduce un chasquido el Consulte la inspecci—n del A/C

embrague del compresor A/C? (secci—n 22).
SI
cable entre el ECM (A17) y el relŽ
del embrague del A/C.
CONECTORES DEL ECM
Compruebe el funcionamiento del

A/C:
2. Active el interruptor del ventilador.
3. Active el aire acondicionado.

en el cable (l’nea ACS):
ÀFunciona el A/C? Mida el voltaje entre los terminales
A9 y C5 del conector del ECM.
SI

ÀEs el voltaje inferior a 1V? entre el ECM (C5) y el interruptor del A/C.
La se–al del A/C es correcta.
SI

(consulte la p‡g. 11-C-11 para
inmovilizador). Si se obtiene el
voltaje prescrito, cambie el ECM
original.
- Consulte la secci—n de inspecci—n
del aire acondicionado (ver
secci—n 22).
11-C-75
Se–al FR del Alternador (ALT)

El ECM recibe esta se–al cuando el alternador (ALT) est‡ carg‡ndose.
CONECTORES DEL ECM
Inspecci—n de la se–al FR ALT.

(l’nea F ALT):
alternador.
3. Mida el voltaje entre los termina- Lado del cable de los terminales hembra
les A9 y C17 del conector del
/ECM Compruebe por corto en el cable
(l’nea F ALT):
2. Desconecte el cable negativo de
la bater’a.
ÀEs de aprox. 5V? 3. Desconecte el conector C del
ECM (31P).
SI 4. Compruebe la continuidad entre
masa y el terminal C17 del conec-
Compruebe el funcionamiento del tor del ECM.
alternador:
2. Vuelva a conectar el conector ALT SI Repare corto en el cable entre el
4P al alternador. ÀHay continuidad?
3. Ponga en marcha el motor. ECM (C17) y el alternador.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en posici—n P o N para A/T y en
punto muerto para M/T) hasta que
el ventilador del radiador se ponga Cambie el ECM por uno en buenas
en marcha. DespuŽs, mantŽngalo condiciones y vuelva a comprobar
a ralent’.
4. Mida el voltaje entre los terminales (consulte la p‡g. 11-C-11 para obtener
A9 y C17 del conector del ECM. informaci—n sobre el inmovilizador).
Si se obtiene el voltaje prescrito,
ÀDisminuye el voltaje al poner SI

las luces y activar el antivaho La se–al FR ALT es correcta.
trasero?
CONECTOR 4P DEL ALT

en el cable (l’nea ALT F):
alternador.
N¼2 del conector 4P ALT y la masa
de la carrocer’a.
ÀHay aproximadamente 5 V? Repare la discontinuidad entre el Lado del cable de los terminales hembra
ECM (C17) y el ALT.
SI
Ver inspecci—n del ALT (ver la sec-

ci—n 23).
11-C-76
Se–al del Interruptor de los Frenos

El ECM recibe esta se–al cuando se pisa el pedal de freno.
Inspecci—n de la se–al del interruptor

de los frenos.
ÀSe encienden las luces del SI Inspeccione el interruptor de los

freno sin pisar el pedal? frenos (secci—n 19).
Pise el pedal de freno.
Inspeccione el fusible HORN, STOP

ÀSe encienden las luces de freno? (20A) de la caja de fusibles y relŽs
bajo el cap—.
SI

ÀEst‡ bien el fusible? interruptor del freno y el fusible
HORN, STOP (20A).
- Cambie el fusible HORN, STOP
SI
(20A).
- Repare abierto en el cable entre

el interruptor del freno y el
fusible HORN, STOP (20A).
- Cambie el interruptor de freno
(secci—n 19).
Compruebe si hay discontunuidad
en el cable (l’nea BKSW): CONECTORES DEL ECM
1. Pise el pedal de freno.
les A9 y D5 del conector del
ECM con el pedal de freno pisa-
do.

ÀHay voltaje de bater’a? entre el ECM (D5) y el interruptor de
los frenos.
SI
La se–al del interruptor de los frenos

es correcta.
11-C-77
Ajuste de la Velocidad del Ralent’

TORNILLO DE
Excepto motor D16W4 (M/T) AJUSTE DE
Ajustar la velocidad de ralent’ utilizando el Tester RALENTI
TAPON
PGM Honda si es posible. Si no, utilizar el procedi-
miento siguiente:
NOTA:
¥ Deje la v‡lvula IAC conectada.
¥ Antes de inspeccionar la velocidad del ralent’,
compruebe los elementos siguientes:
- MIL no se ha encendido encendido.
- Avance del encendido.
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Conecte un tac—metro.
CONECTOR DEL TACOMETRO
TACOMETRO DE
PRUEBAS 5. DespuŽs de girar el tornillo de ajuste del ralent’
1/2 vuelta, comprobar la velocidad del ralent’
otra vez. Si est‡ fuera de especificaci—n, girar el
tornillo de ajuste otra vez 1/2 vuelta.
6. Ponga el motor al ralent’ durante un minuto con

el interruptor del ventilador del calefactor en la
posici—n ÒHIÓ y el aire acondicionado activado,
luego compruebe el ralent’.
La velocidad del ralent’ ha de ser:
BATERIA
2. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a en posici—n P — N
3.000 rpm. sin carga (transmisi—n en punto
muerto) hasta que el ventilador del radiador NOTA:
se ponga en marcha. MantŽngalo despuŽs al ¥ No gire el tornillo de ajuste del ralent’ cuan-
ralent’. do el aire acondicionado estŽ activado.
3. Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga: ¥ Si la velocidad del ralent’ no est‡ dentro de
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador
la especificaci—n, ver la tabla del s’ntoma al
del radiador y aire acondicionado desactiva-
componente en la p‡gina 11-C-13.
dos.
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible
N¼16 (7,5 A) de la caja de fusibles / relŽs
bajo tablero y vuelva a comprobar que los
faros y los intermitentes estŽn apagados.
en posici—n P — N
4. Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario,

quitando el tap—n y girando el tornillo de ajuste
de ralent’ 1/2 vuelta en sentido contrario de las
agujas del reloj o en sentido horario.
11-C-78
Inspecci—n / Ajuste Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario, quitan-

do el tap—n y girando el tornillo de ajuste de ralent’.
Motor D16W4 (M/T)
DespuŽs de ajustar la velocidad vuelva a comprobar
NOTAS:
el avance de encendido (ver secci—n 23). Si est‡ fuera
¥ Antes de inspeccionar la velocidad del ralen-
t’, compruebe los elementos siguientes: de especificaci—n, volver al paso 4.
- MIL no se ha encendido encendido. TORNILLO DE
TAPON AJUSTE DE
- Avance del encendido.
RALENTI
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm. sin carga (transmisi—n en punto
muerto) hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. MantŽngalo despuŽs al
ralent’.
2. Conecte un tac—metro.
3. Desconecte el conector 2P de la v‡lvula IAC.
VALVULA IAC
7. Vuelva a conectar los conectores 2P a la v‡lvula

IAC, luego realice el procedimiento de reinicio
del ECM.
8. Vuelva a arrancar y ponga el motor al ralent’ sin

carga, durante un minuto y vuelva a probar la
velocidad del ralent’.
La velocidad del ralent’ ha de ser: 750±50rpm
4. Si el motor se cala, vuelva a arrancar el motor
con el pedal del acelerador ligeramente apreta- 9. Deje el motor al ralent’ durante un minuto con
do. Estabilice las rpm a 1.000 y lentamente deje los faros encendidos (cortas) y compruebe la
el pedal hasta que el motor se quede al ralent’. velocidad del ralent’.
5. Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga:
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador 10. Apague las luces, ponga el motor al ralent’
del radiador y aire acondicionado desactiva- durante un minuto con el interruptor del ventila-
dos. dor del calefactor en HI (alto) y el aire acondicio-
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible N¼16 nado activado, luego vuelva a comprobar la
(7,5 A) de la caja de fusibles / relŽs bajo table- velocidad del ralent’.
ro y vuelva a comprobar que los faros y los La velocidad del ralent’ ha de ser: 810±50rpm
intermitentes estŽn apagados.
Si la velocidad del ralent’ no es la especifica-
da, consulte el cuadro de s’ntomas (p‡g. 11-
C-13).
11-C-79

Presi—n del Combustible
Inspecci—n
1. Alivie la presi—n del combustible.
2. Quite el tornillo de servicio de 12 mm del filtro de

combustible mientras sujeta el filtro con otra
llave. Acople las herramientas especiales.
INDICADOR
DE PRESION
DE COMBUS- ABRAZADERA
TIBLE
TORNILLO DEL ADAPTA-

DOR DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE, 12 mm
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
3. Arranque el motor. Mida la presi—n del combusti-

ble con el motor al ralent’ y el manguito de vac’o
del regulador de presi—n de combustible desco-
nectado y pellizcado. Si el motor no arranca,
ponga el contacto, espere dos segundos y quite
el contacto, luego retroceda y vuelva a leer la
presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 240 - 280 kPa
4. Vuelva a conectar el manguito de vac’o al regu-

lador de presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 180 - 220 kPa
Si la presi—n del combustible no es como la espe-

cificada, primero compruebe la bomba del com-
bustible. Si la bomba est‡ bien, compruebe lo
siguiente.
¥ Si la presi—n es m‡s alta que la especificada,
inspeccione:
-L’nea o manguito de retorno del combustible
atascado o pellizcado.
-Regulador de presi—n del combustible defec-
tuoso.
¥ Si la presi—n es m‡s baja que la especificada,
inspeccione:
-Filtro de combustible atascado.
-Regulador de presi—n de combustible defec-
tuoso.
-Fuga en la l’nea de combustible.
11-C-80
RelŽ Principal PGM-FI

Localizaci—n de aver’as
- El motor no arranca. CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL

- Inspecci—n del cableado y el relŽ NOTA: El interruptor de inercia ha de PGM-FI
principal PGM-FI. reiniciarse apretando el bot—n.

en el cable (l’nea GND):
2. Desconecte el conector del relŽ
principal PGM-FI.
terminal N¼ 3 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y masa de la
carrocer’a.

ÀHay continuidad?
entre el relŽ principal PGM-FI y G101.
SI

corto en el cable (l’nea BAT):
Mida el voltaje entre el terminal N¼7
del conector 7P del relŽ principal
PGM-FI y masa de la carrocer’a.
- Cambie el fusible ECU (15A) de la

caja de fusibles y relŽs bajo el
cap—.
ÀHay voltaje de bater’a? - Repare la discontinuidad o corto
en el cable entre el relŽ principal
SI PGM-FI y el fusible ECU (15A).

corto en el cable (l’nea IG1):
1. Ponga el contacto en (II).
N¼5 del conector 7P del relŽ prin-
cipal PGM-FI y la masa de la
carrocer’a.
SI
(Cont.)
(A la p‡g. 11-C-82) (A la p‡g. 11-C-82)
11-C-81

RelŽ Principal PGM-FI (cont.)
CONECTOR 3P DEL
De p‡g. 11-C-81 De p‡g. 11-C-81 INTERRUPTOR DE INERCIA

2. Desconecte del interruptor de
inercia el conector 3P.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Mida el voltaje entre los terminales - Cambie el fusible N¼24 (modelo
N¼1 y N¼3 de dicho conector 3P. sin SRS: N¼12) FUEL PUMP (15A)
Compruebe si hay discontinuidad de la caja de fusibles y relŽs que
en el cable (l’nea STS): hay bajo el cap—.
1. Ponga el contacto en posici—n - Repare la discontinuidad en cable
START (III). ÀHay voltaje de bater’a? entre el interruptor de inercia y
NOTA: Transmisi—n en punto fusible N¼24 (modelo sin SRS:
muerto (M/T) o en N o P (A/T). N¼12) FUEL PUMP (15A)
SI
2. Mida el voltaje entre el terminal - Repare la discontinuidad en el
N¼2 del conector 7P del relŽ prin- cable entre el relŽ principal PGM-
cipal PGM-FI y masa. Cambie el interruptor de inercia. FI y el interruptor de inercia.
CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
- Cambie el fusible N¼18 STARTER

SIGNAL (7Õ5 A) de la caja de fusibles
y relŽs bajo el tablero.
ÀHay voltaje de bater’a? - Repare la discontinuidad o corto en
cable entre relŽ principal PGM-FI y
fusible N¼18 STARTER SIGNAL (7Õ5
SI A).
Compruebe si hay discontinuidad CONECTOR A DEL ECM (32P)

en el cable (l’nea FLR):
del ECM.
terminal N¼1 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y el terminal
A16 del conector ECM.
ÀHay continuidad? cable entre el ECM (A16) y el relŽ
principal PGM-FI.
SI
(A la p‡g. 11-C-83)
11-C-82
(De la p‡g. 11-C-82)
CONECTOR A DEL ECM (32P)

en los cables (l’neas IGP1, IGP2):
1. Vuelva a conectar el conector A
(32P) del ECM.
del relŽ principal PGM-FI.
les A11 y A10, y entre A24 y A10
del conector ECM. Lado del cable de los
terminales hembra
- Repare la discontinuidad en el
cable entre el ECM (A11, A24) y
ÀHay voltaje de bater’a? el relŽ principal PGM-FI.
- Cambie el relŽ principal PGM-FI.
SI

en el ECM:
les A10 y A16 del conector del
ECM al poner el contacto en ON
(II) durante dos segundos.

(consulte la p‡gina 11-C-11 para
ÀHay 1 V.— menos? obtener informaci—n sobre el
inmovilizador). Si el s’ntoma o la
SI indicaci—n desaparecen, cambie el ECM
original.
Compruebe el relŽ principal PGM-FI.
11-C-83
Sistema de Aire de Admisi—n

Sistema de Control del Aire de Inyecci—n del combustible (FIA)
(motor D16W4)
Descripci—n
Cuando el motor est‡ funcionando (temperatura del refrigerante del motor por debajo 65¡C) la v‡lvula de
control env’a aire de admisi—n a los inyectores de combustible.
INYECTOR DEL
COMBUSTIBLE
Al INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
VALVULA
Del FILTRO DE
AIRE
VALVULA DE
CONTROL FIA
AIRE DE
ADMISION
11-C-84
Prueba de la v‡lvula de control del aire de inyec-

ci—n del combustible (FIA)
1. Arranque el motor.
2. Desconecte del tubo de instalaci—n del manguito

de vac’o y conecte el medidor de vac’o al man-
guito.
NOTA: La temperatura de refrigerante del motor

debe estar por debajo de 65¡C.
MEDIDOR DE LA BOMBA
DE VACIO 0-30 in.Hg.
3. Acelere y decelere la velocidad del motor y ase-

gœrese de que la lectura del medidor de vac’o
cambia cuando la velocidad del motor cambia.
Si la lectura del vac’o no cambia compruebe;

¥ las l’neas de vac’o del sistema FIA por si su re-
corrido no es el correcto, tienen fugas, roturas
o est‡n obstruidas.
¥ la v‡lvula de control FIA por si est‡ rota o da–a-
da.
¥ comprobar el sistema de refrigeraci—n (ver sec-
ci—n 10).
4. Mantener el motor a 3.000 rpm sin carga (A/T en

posici—n N — P; M/T en punto muerto) hasta que
el radiador se active, luego dejarlo al ralent’ y vol-
ver a comprobar.
Si la lectura del vac’o cambia, comprobar:
¥V‡lvula de control FIA por roturas o da–os.
¥Sistema de refrigeraci—n (ver secci—n 10).
11-C-85

Catalizador de tres V’as (TWC)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0420: La eficacia del sistema catalizador se
halla por debajo del umbral l’mite.
Descripci—n
Este sistema evalœa la capacidad del catalizador mediante la salida de los HO2S (primario y secundario)
durante la conducci—n. Si se detectan deterioros en el proceso durante dos ciclos seguidos de con-
ducci—n, el MIL se enciende y almacena el DTC P0420.
NOTA: Si algunos de los DTC que se indican a continuaci—n se almacenan al mismo tiempo que el DTC
P0420, realice la localizaci—n de aver’as primero para este DTC y despuŽs para el DTC P0420.
P0137, P0138: HO2S secundario (sensor 2).

P0141: Calefactor del HO2S secundario (sensor 2).
Causas posibles:
¥ TWC deteriorado.
¥ Fugas en el sistema de escape.
Diagrama de localizaci—n de aver’as:

- El MIL se enciende.
- Almacena el DTC P0420.

1. Puesta a punto del ECM.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en P o N para A/T y punto muerto
para M/T) hasta que el ventilador
del radiador se ponga en marcha.
3. Conecte el conector de corto
SCS.
4. Prueba en carretera:
Conduzca entre 64 y 88 km/h
durante unos dos minutos.
DespuŽs desacelere al menos
durante tres segundos con la
mariposa totalmente cerrada.
DespuŽs reduzca la velocidad del
veh’culo hasta 56 km/h e intente
mantenerla hasta que el c—digo
aparezca.
ÀIndica DTC P0420? Fallo intermitente. El sistema est‡

bien en este momento.
SI
Compruebe el TWC (ver secci—n 9).
Si es preciso, cambie el TWC.
11-C-86
Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP)

Descripci—n
Los controles de las emisiones de vapor est‡n dise–ados para minimizar la expansi—n del vapor de com-
bustible a la atm—sfera. El sistema se compone de los siguientes elementos:
A. Recipiente de control de las emisiones de vapor (EVAP)

El recipiente de control EVAP se emplea para almacenar temporalmente el vapor del combustible hasta
que Žste puede ser purgado hacia el interior del motor y quemado posteriormente.
B. Sistema de control de purga del vapor

La purga del recipiente EVAP se efectœa por la circulaci—n de aire fresco a travŽs del recipiente y por
el orificio del colector de admisi—n. El vac’o de purga es controlado por el filtro y la v‡lvula solenoide
de control de purga EVAP.
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP CONTROLADA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 68¡C
C. Sistema de control del vapor del dep—sito de combustible

Cuando la presi—n del vapor del dep—sito es superior al valor prefijado de la v‡lvula EVAP de dos v’as,
la v‡lvula se abre y regula el flujo de vapor de combustible al recipiente de control EVAP.
VALVULA
SOLENOIDE DE
VALVULA CONTROL DE
EVAP DE PURGA EVAP
DOS VIAS Del RELE
PRINCIPAL
DEL PGM-FI
DIVERSOS
SENSORES
RECIPIENTE TAPON DE
DE CONTROL LLENADO
EVAP DEL COM-
BUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VALVULA EVAP
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
(Cont.)
11-C-87

Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0443: Problema elŽctrico en el circuito de la
v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
- El MIL se enciende.
- Almacena DTC P0443.
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
Verificaci—n del problema: PURGA EVAP
1. Puesta a punto del ECM.
2. Ponga el contacto en ON (II).
Fallo intermitente. El sistema est‡
si hay conexiones pobres o cables MEDIDOR Y
ÀIndica DTC P0443? BOMBA DE
flojos entre la v‡lvula solenoide de
control de purga EVAP y el ECM. VACIO
SI
Compruebe la v‡lvula solenoide de
control de purga EVAP:
2. Desconecte el manguito de vac’o
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte al manguito un
CONECTOR 2P DE LA VALVULA
medidor de vac’o. Compruebe si hay corto en cable SOLENOIDE DE CONTROL DE
3. Ponga en marcha el motor y dŽje- (l’nea PCS): PURGA EVAP
lo a ralent’. 1. Quite el contacto.
SI v‡lvula solenoide de control de
ÀHay vac’o?
purga EVAP.
terminal N¼2 del conector 2P de la Lado del cable
v‡lvula solenoide de control de de los termi-
nales hembra
purga EVAP y masa.
Cambie la v‡lvula solenoide de

ÀHay continuidad?
Compruebe la v‡lvula de control de
purga EVAP: SI
1. Quite el contacto. Compruebe si hay corto en el ECM:
2. Desconecte el conector 2P de la 1. Desconecte el conector A (32P)
v‡lvula solenoide de control de del ECM.
purga EVAP. 2. Compruebe la continuidad entre el
3. Ponga en marcha el motor. terminal N¼2 del conector 2P de la
4. En el lado del cableado, mida el v‡lvula solenoide de control de
voltaje entre el terminal N¼1 del
purga EVAP y masa.
conector 2P de la v‡lvula solenoi-
de de control de purga EVAP y la
masa de la carrocer’a. SI Repare corto en cable entre v‡lvula
ÀHay continuidad? solenoide de control de purga EVAP
y el ECM (A15).

ECM original.

ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula solenoide de control de
purga EVAP y el relŽ principal PGM-FI.
SI
A p‡g. 11-C-89
11-C-88
(De la p‡g. 11-C-88) CONECTOR A ECM (32P)

en cable (l’nea PCS):
de la v‡lvula solenoide de control
de purga EVAP
3. Ponga el contacto en ON (II). Lado del cable de los terminales hembra
les A10 y A15 del conector del
ECM.
Repare abierto en cable entre
v‡lvula solenoide de control de
ÀHay voltaje de bater’a? purga EVAP y ECM (A15). Si el cable
est‡ bien, cambie la v‡lvula
SI solenoide de control de purga EVAP.

ECM original.
(Cont.)
11-C-89

Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
Problema mec‡nico o de Vac’o.
Tabla de flujo de la localizaci—n de aver’as
Inspecci—n de los controles

emisi—n evaporativa.
RECIPIENTE DE
Compruebe el vac’o en fr’o: CONTROL DE MEDIDOR Y
1. Desconecte el manguito de vac’o PURGA EVAP BOMBA DE
VACIO
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte el medidor de
vac’o al manguito.
2. Ponga en marcha el motor y man-
tŽngalo a ralent’.
NOTA: La temperatura del refrige-
rante debe ser inferior a 68¡C.
Inspeccione la instalaci—n del

SI manguito de vac’o. Si est‡ bien,
ÀHay vac’o?
cambie la v‡lvula solenoide de
Compruebe el vac’o en caliente:

1. Mantenga el motor a 3.000 rpm sin
carga (en P o N para A/T y punto
muerto para M/T) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Luego aumente la
velocidad del motor a 3.000 rpm.
2. Compruebe el vac’o del manguito
de vac’o despuŽs de arrancar el
motor.
Inspeccione la instalaci—n del

ÀHay vac’o? manguito de vac’o. Si est‡ bien,
cambie la v‡lvula solenoide de
SI
Compruebe el recipiente de control
EVAP:
1. Vuelva a conectar el manguito de
vac’o al recipiente de control de
purga EVAP.
2. Quite el tap—n de llenado de com-
bustible.
3. Conecte un medidor de vac’o al
manguito de aire de purga del reci-
piente.
4. Ponga en marcha el motor y eleve
su velocidad hasta las 3.500 rpm. MANGUITO DEL
AIRE DE PURGA
ÀAparece vac’o en el medidor,
al cabo de 1 minuto? Cambie el recipiente de control EVAP.
SI
Consulte la pruebe de la v‡lvula de
dos v’as EVAP para completar.
Los controles de emisi—n
evaporativa est‡n bien.
11-C-90

Honda Civic Averias Motor d14z3, d14z4, d16w3, d16w4

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INDICE GENERAL INDICE MANUAL

Motores D14Z3, D14Z4, D16W3, D16W4

Sensor de Oxígeno Calentado Presión del Combustible .................................11-C-80

Relación de Cambios en el Modelo

N¼ Ref. Nœmero de herramientas Descripci—n Cant. Notas

Indice SENSOR DE POSICION

SENSOR (CKF) DE FLUCTUA-

SENSOR DE OXIGENO CALENTA-

CONECTOR DE COMPROBACION RELE PRINCIPAL

RESONADOR VALVULA DE VENTILACION

Descripci—n del Sistema

PARTE DELANTERA DEL VEHICULO

[Motor D16W4 (M/T)]

[Excepto motor D16W4 (M/T)]

1 SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO 12 REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

Descripci—n del Sistema

VALVULA SOLENOIDE VTEC* 2

INTERRUPTOR PRESION VTEC* 2

INTERRUPTOR DE FRENOS SENSOR IAT

LUZ DE FRENOS SENSOR ECT

UNIDAD DEL INMOVIL.

CONECTORES DEL ECM

4. Consulte la Tabla de C—digo de Diagn—stico de

CONECTOR DE CORTO SCS

Procedimiento de reprogramaci—n del M—dulo de control del motor (ECM)

Cambio del ECM por uno en buenas condiciones

Tabla del s’ntoma

SINTOMA CAUSA PROBABLE

Otras causas probables para un motor que no arranca:

Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Datos congelados

Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Dato fijo

La franja larga de combustible es calculada a partir de la

El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admi- Motor en fr’o:

Reglaje de El reglaje de encendido es el ‡ngulo indicado por el ECM, A ralent’: 12¡ ± 2¡

Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR C ECM (31P)

Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR C ECM (31P) NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V

CKF M (LADO M SENSOR CKF) Masa para el sensor de se–al CKF.

CONECTOR D ECM (16P) Lado del cable de los terminales hembra

KS (SENSOR DE IMPACTO) Detecta la se–al KS. Con el motor pistoneando: impulsos

Tabla de C—digos de la Localizaci—n de Aver’as (DTC)

Entrada alta del circuito de posici—n ¥Discontinuidad en circuito sensor TP

El DTC se indicar‡ mediante el parpadeo del MIL con el SCS conectado.

Sistema demasiado pobre ¥Sistema de suministro de combustible

Sistema demasiado rico ¥Sistema de suministro de combustible

Cilindro 1 ¥Inyector de combustible

Eficiencia por debajo del umbral en el ¥Convertidor catal’tico de tres v’as

Problema elŽctrico en la v‡lvula ¥V‡lvula solenoide de control del purga EVAP

Aver’a en circuito del sensor de ¥Sensor de velocidad del veh’culo

DTC Componente de detecci—n Causa probable P‡gina

Entrada alta en el circuito de presi—n ¥ECM (sensor Baro)

Aver’a en sistema VTEC ¥V‡lvula solenoide VTEC

Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor CKF

Sensor de fluctuaci—n de velocidad del ¥Sensor CKF

Sensor de punto muerto superior / posi- ¥Circuito del sensor CKP/TDC

Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor TDC

Sensor de punto muerto superior sin ¥Sensor TDC

Interrupci—n intermitente del sensor de ¥Sensor CYP

Sensor de posici—n del cilindro sin se–al ¥Sensor CYP

Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥V‡lvula IAC

Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥Discontinuidad o corto en circuito v‡lvula IAC

Fallo en circuito del interruptor de ¥Interruptor de posici—n del cambio A/T