ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

ESCUELA DE FORMACIÓN DE TECNÓLOGOS

MÁQUINAS ELÉCTRICAS II
NOMBRE: Paul Asipuela FECHA: 2019/11/04
CONSULTA 01.
1. Principio de funcionamiento de un motor eléctrico.
Los motores asíncronos o de inducción son motores trifásicos basados en el accionamiento de una
masa metálica por la acción del campo magnético giratorio. Esta conformado por dos partes
fundamentales: una fija o denominada estator y la otra móvil o también denominada rotor. El
campo magnético rotatorio se produce de la siguiente manera:
La máquina de inducción es construida normalmente con tres devanados, distribuidos y desfasados
espacialmente 120°. En cada bobina se inyectan corrientes senoidales desfasadas en el tiempo 120°
unas de otras, lo cual produce un campo magnético estático en el espacio cuya amplitud se
encuentra en dirección del eje magnético de la bobina y varía senoidalmente en el tiempo. La
combinación de los campos pulsantes producidos por las tres corrientes desfasadas temporalmente
se traduce en un campo magnético distribuido senoidalmente en el espacio que rota a la velocidad
de las corrientes en el tiempo.

Fig. 1 Campo giratorio en el estator.

Este campo giratorio atraviesa las barras del rotor e induce corrientes en ellas, estas corrientes
inducidas su vez genera alrededor de los conductores del rotor un campo magnético giratorio, estos
campos interaccionan (el campo magnético del rotor trata de alinearse con el campo del estator,
sin embargo, este gira continuamente y el campo del rotor no puede alinearse) produciéndose un
Par electromagnético que pone en movimiento el Rotor.

Semestre 2017-B 1 ING. Wilson Morales

 ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
ESCUELA DE FORMACIÓN DE TECNÓLOGOS

2. Partes constitutivas de un motor eléctrico.

A continuación, se describen las partes principales de un motor de inducción:
- Circuito magnético: Están compuestos por chapas magnéticas que están aisladas entre sí.
Estas chapas forman el rotor y a la vez se agrupan en el estator en forma de anillo.
- Cilindro: se encuentra en el interior del anillo, el cual gira libremente cuando se produce
un entrehierro constante y en su superficie presenta diversas ranuras donde se sitúa el
bobinado inducido.
- Rotor o inducidor: Se refiere a la parte donde las espiras alojadas hacen girar el eje del
motor. Se trata del elemento de transferencia mecánica del motor eléctrico.
- Bobinados o devanados del motor: Se trata de un cable que se encuentra enrollado en un
numero de espiras el cual al ser inyectado una corriente eléctrica se produce el campo
magnético giratorio.
- Tapas: son elementos que contienen los cascos de los rodamientos y cojinetes, lo cual llega
a soportar la acción del motor eléctrico.
- Estator o inductor: Es la parte fija del rotor que le cubre diversos imanes donde se genera
la rotación del motor. Está compuesto por una serie de laminas de acero al silicio, que
permite el paso del flujo magnético.
- Carcasa: se refiere a la base donde esta colocado el estator, rotor y el bloque de manera
que pueda girar correctamente.
- Cojinetes: se tratan de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada elemento
giratorio. Se encargan de fijar y sostener los ejes mecánicos y disminuir la fricción.
- Caja de conexiones: elemento que llega a proteger a los conductores que alimentan el
motor. Protege de la operación mecánica que realice el usuario.
- Escobillas: elementos que hacen contacto y permiten el flujo de corriente hacia el bobinado.
- Ventilador: algunos motores están integrados con un ventilador que permite el ingreso de
aire para evitar sobrecalentamiento de los bobinados y afectar el funcionamiento.
En la figura 2 se observa la ubicación referencia de las partes del motor eléctrico.

Semestre 2017-B 2 ING. Wilson Morales

 ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
ESCUELA DE FORMACIÓN DE TECNÓLOGOS

Fig. 2 Partes de un motor eléctrico

3. Cálculo de corriente de arranque de motores trifásicos.

Los motores en el arranque consumen de 4 a 8 veces la corriente nominal, ya que requieren de una
potencia inicial grande para poder vencer todas las resistencias desde el reposo del motor hasta su
velocidad final. Esta corriente nominal es igual a:
𝑃
𝐼𝑛 =
𝑉 × 𝜂 × 𝑐𝑜𝑠∅
Donde, P es la potencia nominal del motor, V el voltaje alterno que alimenta al motor, 𝜂 es el
rendimiento y 𝑐𝑜𝑠∅ es el factor de potencia del motor.
4. Funcionamiento de un variador de velocidad para el control de un motor trifásico,
especifique como dimensionar un variador en función de un motor a usar.
Para lograr la variación de velocidad de motores trifásicos se puede utilizar métodos similares a los
utilizados para motores de corriente continua, sin embargo, no son muy eficientes e incluso se
puede acelerar el desgaste del motor trifásico. Un método muy empleado es el variador de
frecuencia
Los variadores de frecuencia son dispositivos eficaces que mejoran la eficiencia energética. Estos
elementos permiten la regulación de velocidad de motores eléctricos. Se instalan entre la
alimentación energética y el motor para luego ajustar la frecuencia de la tensión que reducen la
potencia de salida del motor lo cual regula la velocidad. En la siguiente figura se muestra un ejemplar
de este tipo de dispositivos.

Semestre 2017-B 3 ING. Wilson Morales

 ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
ESCUELA DE FORMACIÓN DE TECNÓLOGOS

Fig. 3 Variador de frecuencia.

5. Usando un software realice la conexión para un arranque estrella-delta de un motor

trifásico (por ejemplo, CADESIMU).
En la siguiente figura se observa la conexión para el arranque Estrella-Delta de un motor trifásico.

Fig. 4 circuito de arranque Estrella-Delta: izquierda) circuito de control. Derecha) circuito de potencia.

Bibliografía.
[1] S. J. Chapman, Máquinas Eléctricas, México: McGraw Hill, 2012.
[2] I. Kosow, Máquinas eléctricas y Transformadores, México: Prentice-Hall Hispanoamericana,
1993.

Semestre 2017-B 4 ING. Wilson Morales