Transporte terrestre por carretera

MATERIA: CADENA DE SUMINISTRO
UNIDAD 4 “TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO”
TEMA: TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
MAESTRA: SUSANA BARRERA TORREZ
GRUPO 7D
EQUIPO:
- DIANA LAURA CASTAÑEDA LOMELÍ
- MARIANNA CHAVEZ FERNANDEZ
-LUIS ÁNGEL MOSQUEDA ALMANZA
-PAULINA RAMIREZ CEJA
- ANDREA VALADES MORA
-JOSÉ DANIEL VIDALES FERNÁNDEZ
04 de Noviembre 2019
INGENIERIA EN GESTION EMPRESARIAL 7D
INTRODUCCIÓN
Unas de las ruedas más antiguas se conocen fueron construidas en la antigua

Mesopotamia entre año 3500 a.C y el 3000 a.C el hombre agricultor y sedentario
empezó a convivir con el hombre nómada y cazador, hasta entonces enfrentados.
De este modo, apareció la necesidad de intercambiar productos complementarios y
por ello se establecieron relaciones entre ciudades por motivos comerciales. Así, el
transporte de mercancías para el intercambio o la compraventa empezó a tomar
forma, y de este modo surgieron las primeras redes planeadas y conservadas para
uso público.
Gracias a la innovación pudimos darle una mejor utilidad creando el servicio de

transporte que representa una de las mayores necesidades de la economía,
además de ser uno de los motores que impulsa su desarrollo ya que comunica a las
personas, cargas y en general a todos los recursos por vía terrestre
CARGA ÚTIL DE UN VEHÍCULO
La carga útil de un vehículo es la masa que resulta de restar a la Masa Máxima

Autorizada (MMA), la tara del mismo.
CARGA ÚTIL = MMA - TARA
La Masa Máxima Autorizada (MMA). Es la masa máxima para la utilización de un

vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
La tara. Es la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de
servicio, pasajeros, ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible,
lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
En los conjuntos de vehículos, la carga útil surge de la diferencia entre la Masa

Máxima del Conjunto (MMC) y la suma de la tara de ambos vehículos.
CARGA ÚTIL CONJUNTO = MMC - SUMA DE AMBAS TARAS
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Reparto de la carga
La forma de distribuir la carga influye directamente en la maniobrabilidad de

vehículo, en su estabilidad, en el consumo de combustible y en el desgaste de los
distintos sistemas. Una carga mal distribuida puede ser causa de:
Perdida de estabilidad.
Vuelco del vehículo, en curvas.
Frenado defectuoso.
Desgaste anormal o avería de la suspensión.
Desgaste y reventón de neumáticos.
Deterioro del chasis.
Sobre carga en el eje.
Mayor consumo de carburante.
CARRETERA TIPO ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la
Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación
de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso,
así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito
se confine a este tipo de caminos.
CARRETERA TIPO A Son aquellas que por sus características geométricas y

estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las
máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus
dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET.
CARRETERA TIPO B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal,
además de vincular el tránsito.
CARRETERA TIPO C
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Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan

servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones
con la red primaria.
CARRETERA TIPO D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas

y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con
longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.
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INDICE
Contenido
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 2
TRACTOR (TRACTO CAMIÓN) .................................................................................................... 6
REMOLQUE .................................................................................................................................... 28
SEMIRREMOLQUE ....................................................................................................................... 31
VEHÍCULO ARTICULADO............................................................................................................ 33
TREN DE CARRETERA................................................................................................................ 43
FURGON ......................................................................................................................................... 46
PLATAFORMA ................................................................................................................................ 50
PORTACONTENEDOR................................................................................................................. 53
GÓNDOLA ....................................................................................................................................... 59
CISTERNA....................................................................................................................................... 62
PORTASILOS ................................................................................................................................. 67
JAULA .............................................................................................................................................. 70
CAJA ABIERTA .............................................................................................................................. 75
CAJA CERRADA ............................................................................................................................ 77
ISOTERMO ..................................................................................................................................... 82
FRIGORÍFICO................................................................................................................................. 84
REFRIGERANTE ........................................................................................................................... 87
TRANSPORTE BLINDADO .......................................................................................................... 93
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 95
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 96
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TRACTOR (TRACTO CAMIÓN)

Los vehículos destinados al transporte de cargas son una de las piezas clave en lo
que a funcionamiento logístico respecta, siendo su objetivo principal el de trasladar
y colocar los productos en el lugar y tiempo requerido tratando de alcanzar el mejor
rendimiento posible en relación a la utilización de los recursos. Si bien se trata de
una pieza fundamental en los almacenes y en el mundo de la logística, no todos los
interesados por este sector conocen en profundidad las características de un
camión de transporte de cargas pesadas.
Definición
Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.
Nomenclatura
CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN NOMENCLATURA
TRACTOCAMIÓN T
Características del tracto camión

Los camiones de cargas pesadas son un engranaje trascendental en el
funcionamiento logístico de cualquier industria: a través de ellos se hace posible
trasladar los productos y hacerlos llegar a su destino en el menor tiempo posible y
con el mejor rendimiento utilizando la menor cantidad de recursos en el proceso.
Para que podamos considerar un vehículo de transporte como un camión

de cargas pesadas el mismo debe poseer las siguientes características:
Tener una capacidad de carga que supere los 3.501 kilogramos.

Debe poder remolcar hasta 9 toneladas en total.
Cuenta con una cabina metálica con puertas de ambos lados laterales.
Existen tractocamiones de 2 y 3 ejes.
Consume Diesel.
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Características del conductor

Al igual que el camión de cargas pesadas tiene que cumplir ciertas características,
se debe de tener un buen conductor, es por ello que necesita poseer una licencia
de tipo “C1” para remolques y licencia tipo “C1+E” para semirremolque, contar con
buenas habilidades para manejar un transporte de esta magnitud y haber pasado
las exigencias que se solicitan antes de emitir el registro especifico.
Tiempos de conducción y pausa

Todo conductor debe realizar una pausa de 30 minutos cuando:
Ha conducido hasta cinco horas continuas.

Esta pausa podrá distribuirse durante un lapso de cinco horas y media de
acuerdo a las condiciones del viaje.
Los periodos de pausa, en ningún caso podrán ser acumulables. Durante todo el
tiempo de conducción, el conductor debe portar la Bitácora de Horas de Servicio y
exhibirla a la autoridad competente cuando ésta le sea requerida; la cual debe ser
de uso personal e intransferible. El registro de los datos de la bitácora se realizará
en formatos impresos o electrónicos. Los permisionarios pueden aprovechar los
dispositivos tecnológicos disponibles con el objeto de cumplir las disposiciones del
presente ordenamiento, tales como el tacógrafo u otras aplicaciones electrónicas.
Especificaciones
El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los
diferentes tipos de caminos, será de 2,60 m, este ancho máximo no incluye los
espejos retrovisores que podrán sobresalir como máximo 20 cm a cada lado, ni los
elementos, y aditamentos para el aseguramiento y protección de la carga lateral
(lonas, cortinas, cinchos y cadenas), que podrán sobresalir como máximo 8 cm de
cada lado. Exclusivamente para el caso de los vehículos con configuración cabina
sobre motor, el ancho máximo, incluyendo los espejos, no deberá rebasar los 3,00
m. La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en
los diferentes tipos de caminos, será de 4,25 m.
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Riesgos
Los riesgos al conducir este tipo de camiones de carga pesada son diversos, día a
día los choferes se enfrentan a peligros que pueden ser fatales y en el peor de los
casos pueden acabar con su vida, es por eso que se deben de cuidar muchos
aspectos para poder prevenir los riesgos, estos accidentes pueden ir desde
volcarse, chocar, perder el control pero entre otros, tres de los más comunes por los
que existen accidentes son:
No usar el cinturón de seguridad

Usar el cinturón de seguridad es la manera más eficaz de prevenir lesiones o
muertes en un choque. Los empleadores pueden aumentar el uso del cinturón de
seguridad al exigir que los camioneros y los pasajeros del camión se lo pongan en
todos los viajes.
Manejar soñolientos
Dormir bien y lo suficiente todos los días es importante para la seguridad y salud de
los camioneros. Las personas que no duermen lo suficiente no se dan cuenta de lo
mal que se desempeñan; tienden a pensar que lo están haciendo mejor de lo que
es en realidad. Los empleadores pueden hacer que los horarios de los camioneros
incluyan suficiente tiempo para descansar adecuadamente.
Manejar distraídos
Los camioneros manejan distraídos si quitan la vista del camino, las manos del
volante o no ponen atención al manejar por pensar en otras cosas. Los empleadores
pueden incluir medidas en los programas de seguridad que prohíban el envío de
mensajes de texto o el uso de celulares sin dispositivos de manos libres al manejar.
Algunos de los tipos de distracción son:
Visual: Quitar la vista del camino. Ejemplos: Leer o enviar mensajes de

texto, disminuir la velocidad para curiosear lo que pasa en el camino o mirar
un mapa.
Manual: Quitar las manos del volante. Ejemplos: Hablar en un celular sin
dispositivo de manos libres, poner música o comer.
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Cognitiva: No poner atención al manejar por pensar en otras cosas.

Ejemplos: Hablar con su despachador, ponerse a pensar en la próxima cita
o discutir con un pasajero.
Enviar mensajes de texto al manejar es bastante peligroso; porque combina
los tres tipos de distracciones.
Tracto camiones más comunes en México
Kenworth
El nuevo Kenworth T880 cuenta con un diseño único e imponente desde la defensa
hasta la parte más alta de la cabina, es el vehículo más versátil que haya salido de
la línea de ensamble.
Dimensiones
IMAGEN 1.1. DIMENSIONES T880.
NOTA: Las dimensiones de los gráficos son aproximados y aplican tolerancias según la configuración
particular del vehículo. Opciones sujetas a cambios de acuerdo a la disponibilidad de sus
proveedores.
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Ficha técnica
IMAGEN 1.2. FICHA TÉCNICA DE MOTOR.
IMAGEN 1.3. FICHA TÉCNICA DEL EQUIPO MOTOR.
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IMAGEN 1.4. FICHA TÉCNICA DE TRANSMISIÓN Y EQUIPO.
IMAGEN 1.5. FICHA TÉCNICA DEL EJE DELANTERO Y EQUPO
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IMAGEN 1.6. FICHA TÉCNICA DEL EJE TRASERO Y EQUIPO.
IMAGEN 1.7. FICHA TÉCNICA DE LAS LLANTAR Y RUEDAS.
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IMAGEN 1.8. FICHA TANQUE DE COMBUSTIBLE/TANQUE DEF.
IMAGEN 1.9. FICHA TANQUE DE BASTIDOR Y EQUPO.
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IMAGEN 1.10. FICHA TANQUE DE CABINA Y EQUIPO.
IMAGEN 1.11. FICHA TANQUE DE LUCES Y SEÑALES.
IMAGEN 1.12. FICHA TANQUE DE SISTEMA NEUMÁTICO.
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IMAGEN 1.13. FICHA TANQUE DE EQUIPO ESPECIAL.
IMAGEN 1.14. FICHA TANQUE DE PINTURA.
Freightliner
El motor DETROITTM DD15 con tecnología de control de emisiones Euro IV el

rendimiento y la innovación a un nivel completamente nuevo. Está diseñado para
tener un mejor rendimiento y eficiencia, brindándole un ahorro de combustible,
intervalos de mantenimiento más largos así como, una increíble potencia y
respuesta de par torsional, con una conducción más silenciosa y limpia. También
cuenta con intervalos de mantenimiento de hasta 40,000 kilómetros en operaciones
de distancias largas debido a la innovación tecnológica de sus componentes
internos.
El sistema Turbo Compound aprovecha los gases de escape desechados

normalmente y los convierte en potencia sin un consumo adicional al combustible.
El sistema de Combustible de Riel Común, proporciona una mayor presión de
combustible para reducir su consumo, disminuyendo también el ruido y la vibración.
El rendimiento mencionado es con respecto a una configuración adecuada
dependiendo del tipo de aplicación del cliente, condiciones de operaciones
adecuadas, calidad de combustible y tipo de ruta asignada.
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Los sub-sistemas de lubricación y combustible del DD15 están fabricados

modularmente para simplificar el reemplazo y mantenimiento de las piezas.
El DD15 genera una rápida respuesta, logrando el torque más eficiente desde las
1,000 RPM, contando así con una operación más confortable y eficaz. Potencia
proporcionada por el innovador sistema Turbo Compound sin sacrificar la economía
del combustible.
El nuevo diseño de pistones reduce la fricción, contribuyendo así a una mejor

combustión, freno de motor Jacobs integrado con tres niveles de frenado y reduce
el ruido. El doble árbol de levas es más ligero proporcionando una baja inercia para
optimizar la combustión y mejorar el desempeño del motor. El tren de engranajes
trasero y el bloque de cilindros de hierro fundido estriado cuenta con conductos
integrados de aceite y anticongelante para minimizar la temperatura, la vibración y
el sonido. El diseño de enfriamiento de las camisas incrementa el flujo del
refrigerante, reduciendo así la temperatura y mejorando su desempeño.
International
International Maxforce produce algunos de los motores más ligeros para camiones
en el mercado con los modelos Prostar ES, que es Ideal para llevar cargas pesadas
en distancias largas. Con su motor Cummins y su tren motriz optimizado, el
performance de trayecto largo es único. Con el sistema OnCommand Connect,
telemetría y geolocalización en tiempo real, obtienes el mayor uptime de todas tus
unidades. La aerodinámica del ProstarES, en conjunto con la potencia de su motor,
generan un rendimiento de combustible impresionante.
En incansables pruebas dentro de túneles de viento, sin escatimar en investigación

ni soslayar ningún detalle, el ProstarES demostró que su diseño te ofrece el mejor
uptime todo el tiempo, el diseño toma en cuenta todo tipo de vientos, no sólo el
frontal, presentes en las carreteras más exigentes del mundo.
Sus frenos de disco de aire disponibles para esta versión de Prostar, la seguridad
es el punto número uno en la ruta. Cuenta con el mejor sistema de seguridad para
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tractocamiones se encuentra en los asientos con bolsas de aire laterales y
tecnología avanzada en los cinturones de seguridad y también estabilidad adaptable

a las circunstancias de conducción y otros sistemas que mantienen al conductor
más seguro en todo momento.
Dimensiones
MAGEN 1.15 DIMENSION PROSTAR ES.
IMAGEN 1.16. ESPECIFICACIONES.
NOTA: Los pesos vehiculares son

aproximados y pueden variar de acuerdo
a las especificaciones del vehículo.
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Imágenes
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REMOLQUE
El remolque proporciona una capacidad extra de almacenamiento al
vehículo para transportar voluminosas y elevadas cargas de peso.
Definición
Son vehículos sin motor, que van remolcados o arrastrados por un vehículo
remolcador (camión rígido).
Nomenclatura
CLASE NOMENCLATURA
Remolque R
TABLA 2.1. NOMENCLATURA.
Licencia para manejar un remolque
Licencia tipo C1
Esta licencia se puede obtener a partir de los 18 años de edad y se pueden conducir
camiones de Masa Máxima Autorizada (MMA) hasta 7500 kg. Se puede llevar un
remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg, y para poder
tramitarla es necesario tener el permiso de la clase B.
Características
Es un carro simple que se une al camión o al semirremolque mediante una
pieza conocida como "lanza".
Carecen de motor.
Tipos de remolques
Existen diferentes tipos de remolque para varios usos como lo son:
Remolque de enganche:
Un remolque de enganche, es aquel que tiene un mínimo de dos ejes, y al menos

uno de ellos le otorga dirección al remolque. A parte, el remolque de enganche tiene
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la funcionalidad de desplazarse verticalmente respecto al vehículo tractor (el que

arrastra al remolque).
Remolque industrial:
Estos remolques se basan en una plataforma acompañada normalmente de 2 ejes,

diseñada para transportar una gran cantidad de peso. Son utilizadas habitualmente
en las naves industriales de grandes empresas.
Remolque agrícola:
Estos remolques están diseñados para cumplir específicamente una labor

predeterminada, como por ejemplo un remolque forestal, que viene con grúa
incorporada para trabajar con troncos. Además que únicamente pueden ser
traccionados por una máquina agrícola, por ejemplo un tractor.
Remolque de eje central
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La diferencia de estos remolques, también llamados remolques para carga, es que

aparte de poseer un único eje central, el enganche de este no se puede mover
verticalmente respecto al vehículo tractor.
Normativa legal de remolques

La normativa para circular con remolque va en función del peso del mismo, la MMA
(Masa Máxima Autorizada) o también llamado PMA (Peso Máximo Autorizado).
Normativa remolque de menos de 750 kg.
La normativa de remolques ligeros se limita al permiso de conducir del vehículo

tractor, es decir, no se necesitaría un carnet adicional para el remolque. El límite
de velocidad es de 90 km/h en autovías y autopistas.
Normativa de remolque de más 750 kg.
En este caso sí es necesario la posesión de un permiso de circulación

adicional, así como la matrícula y seguro propios del remolque. El límite de
velocidad es de 80 km/h en autovías y autopistas.
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SEMIRREMOLQUE
Un semirremolque es un vehículo no motorizado dotado de 1 a 3 ejes en su parte
trasera, el cual está diseñado para transportar grandes volúmenes de carga en
distancias largas, se engancha con un tractocamión por medio de un perno rey y
una quinta rueda.
Definición
Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera
que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste, fabricado cumpliendo las
especificaciones que establece la NOM-035-SCT-2-2010, o la que la sustituya.
Nomenclatura
CLASE NOMENCLATURA
Semirremolque S
TABLA 3.1. NOMENCLATURA.
Licencia para manejar semirremolque
Licencia tipo C1+E
Autoriza a conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo

tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C1 y un remolque o
semirremolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, siempre que la
masa máxima autorizada del conjunto así formado no exceda de 12.000 kg. La edad
mínima para poder transportar estos es de 18 años.
Dimensiones
Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14,63 m (48 pies) deberá:
Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rótulo o

calcomanía), con dimensiones mínimas de 0,80 X 0,60 m y una leyenda
“PRECAUCIÓN AL REBASAR”, en fondo naranja reflejante y letras negras.
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Características
Este vehículo cuenta con los siguientes sistemas:
Frenos (neumáticos).
Va unido a la cabeza tractora por su parte delantera mediante un "perno rey"
o “king pins”, que se engancha en una pieza llamada "quinta rueda", eje
basculante del tractocamión.
Eléctrico.
Suspensión (mecánica o neumática).
Soporte (patines).
Clasificación
Existen diferentes tipos de semirremolques en el mercado, su diseño y
características dependen del tipo de carga que transportan.
A continuación se enlistan algunos ejemplos:
Caja refrigerada.
Jaula granera.
Tolva cementera.
Tanque (cilíndrico, elíptico, de alta presión, térmico, anillado, etc.).
Refresquera.
Plataforma.
Jaula ganadera.
Volteo.
El semirremolque comúnmente usado para el transporte de mercancías no

perecederas es el tipo caja refrigerada.
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VEHÍCULO ARTICULADO
Los tractocamiones no son vehículos de carga, sino los encargados de arrastrar en
carretera o en faena a los remolques y semirremolques. Los camiones tractores y
los semirremolques pueden intercambiarse libremente entre sí, con lo que es
posible hacer combinaciones. Una, la más común, es el tractocamión con un
semirremolque; otra, la cabeza tractora, el semirremolque y el remolque, en ese
orden.
Definición
Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión y un
semirremolque.
Clasificación
CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN NOMENCLATURA
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO T-S
TABLA 4.1. CLASIFICACIÓN.
Peso
Vehículo Máximo PBV
Configuración Descripción
ET y A B C D
Tractocamión 30,000 26,000 22,500 NA

de 2 ejes, con kg. kg. kg.
T2-S1
semirremolque
de 1 ejes.
Tractocamión 38,000 31,500 28,000 NA

T2-S2
semirremolque
de 2 ejes.
Tractocamión 46,500 38,000 33,500 NA

T2-S3
semirremolque
de 3 ejes.
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Tractocamión 38,500 32,500 28,000 NA

T3-S1
semirremolque
de 1 ejes.
Tractocamión 46,500 38,000 33,500 NA

T3-S2
semirremolque
de 2 ejes.
Tractocamión 54,000 45,500 40,000 NA

T3-S3
semirremolque
de 3 ejes.
TABLA 4.2. TRACTOCAMIÓN ARTICULADO.
Dimensiones
Vehículo Número Número Dimensiones
de ejes de Longitud máxima

Ancho Altura
llantas máximo máxima ET y A B C D
T2-S1 3 10 2.60 4.40

23.00 m. 20.80 m. 18.50 m. NA
m. m.
T2-S2 4 14 2.60 4.40

23.00 m. 20.80 m. 18.50 m. NA
m. m.
T2-S3 5 18 2.60 4.40

23.00 m. 20.00 m. 18.00 m. NA
m. m.
T3-S1 4 14 2.60 4.40

23.00 m. 20.00 m. 18.00 m. NA
m. m.
T3-S2 5 18 2.60 4.40

23.00 m. 20.80 m. 18.50 m. NA
m. m.
T3-S3 6 22 2.60 4.40

23.00 m. 20.80 m. 18.50 m. NA
m. m.
TABLA 4.4. DIMENSIONES DE TRACTOCAMIÓN ARTICULADO.
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Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)

Se verificará el peso y dimensiones de los vehículos de autotransporte de carga
cuyo peso vehicular, más el peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV). Para esto se
utiliza básculas de pesaje y equipo de medición de dimensiones.
La verificación se llevará a cabo por personal autorizado de:
Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Policía Federal.
Velocidad máxima en km/hr por tipo de carretera

Vehículo o configuración vehicular Velocidad máxima en Km/hr, por tipo de carretera
con peso y dimensiones mayores a
las permitidas en las carreteras de B C D
menores especificaciones
T-S 60 45 60
TABLA 4.5. VELOCIDAD MÁXIMA EN KM/HR POR TIPO DE CARRETERA.
Seguridad
Mantener las luces encendidas en los caminos de menor especificación.
Deberá de circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros
vehículos pesados.
No se podrá circular en convoy con otros vehículos que circulen al amparo
de la Autorización.
Velocidad máxima de 80 km/hr o la que indique el señalamiento.
Confinado a circular por carril derecho, excepto en rebase.
Uso de bitácora de horas de servicio, donde se registren las horas de
conducción semanal, con registros del viaje.
Mecanismos exigibles
A partir del 1 de enero de 2019 es obligatorio contar con:
Freno auxiliar
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Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan

directamente en en tren motriz, por mencionar algunos:
Freno de motor
Retardador
Freno de escape
Sistema antibloqueo para freno (ABS, por sus siglas en ingles)
Equipo electrónico de seguridad que mediante sensores de rotación instalados en

los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio principal, evitando que éstos se
bloqueen
Sistema de ajuste automático de frenos
Dispositivos que mantienen el claro o la carrera de los elementos de fricción

respecto de la superficie de frenado. En frenos de tambor el sistema lo componen
las matracas autoajustables y en los frenos de disco es parte del cáliper de frenos.
Espejos auxiliares
Espejo retrovisor que sirve de auxiliar para suplementar al espejo original. Su

colocación en sencilla mediante los clips que lo acompañan, lo cual permite que se
pueda disfrutar de una información adicional del tráfico que nos rodea ya que se
puede orientar al lado que deseamos.
Disposiciones de señalamiento por tipo de camino

Las torretas deberán estar provistas con elementos luminosos emitiendo luz color
ámbar en 360° cumpliendo con los estándares SAE Clase 1, o UNECE R-65, visible
desde una distancia de 150 m., montada en la parte más alta posible del vehículo
sobre la línea del centro, sin exceder las alturas permitidas.
Las luces destellantes podrán sustituir a las torretas cuando por la colocación de la
torreta en el semirremolque o remolque se rebase el alto máximo autorizado.
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También, las torretas o arreglo de luces, deberán estar encendidas durante su

circulación en los caminos de menor clasificación.
Disposiciones de señalamiento por tipo de camino

Configuración vehicular
B C D
Una Torreta.
Luces blancas Una Torreta.
o ámbar de
 Luces blancas o  Un carro piloto
destello en la
ámbar de destello
 Luces blancas o
parte superior,
en la parte superior,
ámbar de destello
encendidas.
encendidas.
en la parte superior,
Cintas
Tractocamión - Cintas reflejantes encendidas.
T-S reflejantes rojo-
Semirremolque rojo-blanco y luces
blanco y luces  Cintas reflejantes
blancas y/o rojas
blancas y/o rojo-blanco y luces
que demarquen los
rojas que blancas y/o rojas
costados y gálibos
demarquen los que demarquen los
del camión.
costados y costados y gálibos
gálibos del del camión.
camión.
TABLA 4.6. DISPOSICIONES DE SEÑALAMIENTO POR TIPO DE CAMINO.
Clasificación de carretera
Las carreteras se clasifican acorde a diversos criterios a saber cuáles son por
el orden o bien la jerarquía que ocupan dentro de la red vial, por la condición
del asfalto, por su tránsito y por el ancho.
La carretera no es más que un trecho de asfalto o de cemento que se realiza de

forma paralela a los centros urbanísticos, o a los alrededores de las montañas o
empinadas con el fin de que transiten todo tipo de vehículos.
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La clasificación de las carreteras reviste gran importancia para las legislaciones,

conforme a los permisos para transitar, o bien por los permisos que deben obtener
y consideraciones que se deben tener para su construcción.
Es muy importante también tener en cuenta la clasificación de carreteras y su tipo,

hay varias maneras de clasificar un camino:
Tipos:
Tipo ET: Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca
la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la
operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones,
capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la
Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos.
Tipo A: Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales
permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas
dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus
dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET.
Tipo B: Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus
características geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación
interestatal, además de vincular el tránsito.
Tipo C: Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características
prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo
conexiones con la red primaria.
Tipo D: Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito
municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la
red secundaria.
Transito
Pavimentado; suelo cubierto con asfalto, cemento, adoquín u otro material

similar.
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Revestido; suelo cubierto con algún tipo de material para proteger la superficie.
Terracería; camino de tierra por donde puede circular un vehículo.
Por el ancho de la carretera
Este tipo de clasificación ocupa la misma nomenclatura que la clasificación de

tránsito; de esta forma existen las carreras:
Tipo A: Estas carreteras tienen un ancho de 25 metros, por lo tanto cuentan con
cuatro vías.
Tipo B: Con un ancho de 10 a 12 metros estas carreteras sólo cuentan con dos
vías y estas cuentan con división, por lo general son de doble sentido.
Tipo C: Este tipo de carreteras no tienen división y son más angostas. Cuentan
con una anchura de 8 a 10 metros.
Tipo D: Con un muro de contención incluido, estas carreteras sólo incluyen
una vía.
Tipo E: Estás son consideradas las carreteras peligrosas, pues solo cuentan con
una vía y no hay muro de contención.
Nomenclatura de carreteras
Atendiendo a sus Características Geométricas, se tipifican en:
Tipo de carretera Nomenclatura
Carretera de cuatro carriles, Eje de

ET4
Transporte
Carretera de dos carriles, Eje de

ET2
Transporte
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles,

B4
Red primaria
39
Carretera de dos carriles,

B2
Red primaria

C
Red secundaria

D
Red alimentadora
TABLA 4.7. NOMENCLATURA DE CARRETERAS.
Instrumentos Internacionales
En este instrumento internacional las dimensiones de longitud que se establecen
para los vehículos articulados, es de 18 metros para la combinación de vehículos
con un remolque y para la combinación de vehículos con dos remolques es de 22
metros. En el caso del peso máximo para este tipo de vehículos es de 36.25
toneladas.
40
Imágenes de vehículo articulado
41
Tractor y caja refrigerada.
Tractor y jaula.
42
TREN DE CARRETERA
Definición
Un tren de carretera es un conjunto de vehículos formado por un camión rígido con
dos o más remolques.
Conjunto formado por dos o más unidades enganchadas, una de las cuales es un
tractor; corrientemente suele entenderse con dicha expresión el conjunto de un
camión y el remolque que arrastra.
Un tren de carretera simple puede estar formado por varias combinaciones de
camiones y remolques:
- tren de 4 ejes (2 del camión y 2 del remolque);
- tren de 5 ejes (3 del camión y 2 del remolque o bien 2 + 3);
- tren de 8 ejes (4 del camión y 4 del remolque).
Características
Puede separar los dos vehículos que transportan en la carga con la

consiguiente libertad de movimiento y empleo del tractor.
Puede arrastrar semirremolques con capacidad interior de 46,5 m3 cada
uno.
Ofrece mayor flexibilidad de carga al permitir operar simultáneamente sobre
los dos vehículos.
Capacidad 50 toneladas / medidas: 15.90 x 2.50 x 2.50 m c/u
Ventajas
Es el Medio más utilizado

En todo el mundo, el método de transporte más popularizado es el transporte
por carretera, en gran parte debido a una amplia red de carreteras nacionales
43
e internacionales que conectan hasta los puntos más remotos de la

geografía.
Es el más económico
Se trata del medio de transporte más barato, en parte porque los vehículos
de transporte por carretera no requieren un desembolso tan elevado como
en otros medios, por lo que la empresa no debe mantener una infraestructura
demasiado grande que pueda comprometer un elevado volumen de recursos
propios.
Es el servicio más directo
Cuando se requiera una recogida y entrega de puerta a puerta, el transporte
por carretera es el ideal para realizarlo, ya que no requiere la combinación
con otros medios, realizándose directamente el desplazamiento desde el
origen hasta el destino
Es el más flexible
Su capacidad para adaptarse a horarios y volúmenes lo hacen perfecto para
satisfacer las necesidades del cliente, ya sea en plazos o en cantidad de
bultos, pudiéndose contratar en este último caso el transporte en grupaje.
Permite el transporte de mercancías peligrosas
Las restricciones existentes en el manipulado y traslado de mercancías
peligrosas hacen del transporte por carretera el candidato ideal, que en este
sentido está más acondicionado para este fin que otros medios como el
marítimo o el aéreo.
Facilita la trazabilidad de la mercancía
La implementación de las nuevas herramientas tecnológicas y el seguimiento
por GPS, favorecen la fácil localización y seguimiento de la mercancía a lo
largo de todo el desplazamiento. Con ello se evitan mermas y pérdidas.
Desventajas
Tiene una elevada siniestralidad.

Es el transporte con un mayor índice de siniestralidad, como demuestran las
estadísticas de accidentes en las carreteras.
44
Es el más contaminante.
Las emisiones que liberan los vehículos de transporte por carretera y la
contaminación acústica que producen son las más elevadas en comparación
con las otras modalidades.
Transporta un menor volumen de carga.
Los camiones y tráileres tienen una capacidad muchísimo menor que por
ejemplo los barcos, que pueden llegar a albergar en sus bodegas miles de
toneladas de mercancías.
Las retenciones en las carreteras y el tráfico denso son los responsables de
que en ocasiones se demoren las entregas de mercancías.
PROBLEMAS A LOS QUE SE ENFRENTA EN MÈXICO
El robo de unidades.
Choferes desaparecidos.
Desaparición de camiones con mercancías.
Que algunas compañías aseguradoras ya no quieren emitir pólizas a los
camiones, salvo que los auto transportistas acepten un cobro que es de más
del doble o del triple por la cobertura de una unidad, para asegurar la
inversión.
No hay carreteras adecuadas.
45
Imágenes
FURGON
Definición
Vehículo de carrocería cerrada idóneo para el transporte de mercancías que, por su
naturaleza, deben ir necesariamente protegidas.
Para casi todos los tipos de camiones existe (o puede construirse) la versión furgón;
sus capacidades de carga pueden variar desde 250 kg, para los tipos más pequeños
(furgonetas), hasta 10 t para los vehículos pesados. La parte destinada a albergar
46
las mercancías se construye de chapa, aleación ligera, acero inoxidable, plástico y,

tiempo atrás, también de madera.
Especificaciones
El camión tipo furgón S1 es especialmente usado para llevar cargamento seco

durante transportación diaria. El camión ligero de caja cerrada no solamente posee
las propiedades mecánicas ordinarias, sino que también tiene un cuerpo tipo caja
cerrada y una puerta para las operaciones sencillas de carga y descarga. Nuestro
camión S1 de 3.5 toneladas puede cargar y descargar mercancía de manera
conveniente. Adicionalmente, el peso muerto de este camión tipo furgón S1 de 3.5
toneladas puede ser gratamente reducido. De este modo la eficiencia del transporte
refrigerado puede ser mejorada.
Este camión ligero de caja cerrada S1 de 3.5 toneladas puede ser equipado con 4
tipos de motores, como el motor diésel de 3707cc (emisión Euro 2), motor diésel de
3856 cc (emisión Euro 1) y motor turbo diésel de 3856 cc (emisión Euro 1 y 2).
Características principales del camión s1 de 3.5 toneladas
La capacidad de la carga útil de este camión tipo furgón S1 puede alcanzar las 3.5
toneladas.
La distancia entre los ejes es tan larga como 3.308mm.
Este camión ligero de caja cerrada adopta un sistema de freno hidráulico y una caja
de cambios manual de 5 velocidades.
Nuestro camión tipo furgón S1 de 3.5 toneladas posee las siguientes

configuraciones estándar: Panel de la caja de carga de acero, mecanismo de
inclinación de la cabina y dispositivo de detención eléctrica del motor.
Para este camión tipo furgón s1 también puede seleccionarse el siguiente equipo:
dirección asistida, ventanas eléctricas, A/A, bloqueado central de puertas y sistema
de freno de escape.
Dos unidades del camión ligero de caja cerrada pueden ser cargadas en un
conteiner de 40 pies de alto.
47
Especificaciones del camión tipo furgón S1 de 3.5 toneladas Dimensión
Modelo ZTP5070XXYW
Conducción por la izquierda (LHD)/Conducción por la derecha

Tipo de conducción
(RHD)
Dimensión total LxAxAlt (mm) 5960x2080x2760
Distancia entre ejes del camión ligero de caja cerrada

3308
(mm)
Rodamiento (mm) 1680 / 1485
Distancia del suelo (mm) 185
Longitud de la cubierta de carga (interna) LxAxAlt (mm) 4120x1900x1720
Peso vacío del camión ligero de caja cerrada (kg) 2770
Peso bruto del vehículo (kg) 6465
Carga útil (kg) 3500
Motor del camión S1 de 3.5 toneladas
Ç CY4102BZQ CY4100ZLQ CY4102BZLQ
Diesel, 4-cilindros, en línea, Diesel, 4-cilindros, en línea, Diesel, 4-cilindros, en línea,

refrigerante por agua, refrigerante por agua, inyección refrigerante por agua, inyección
Tipo
inyección directa, directa, turbocargado, enfriamiento directa, turbocargado, enfriamiento
turbocargado intermedio intermedio
Carrera y diámetro
102X118 100X118 102X118
(mm)
Desplazamiento
3856 3707 3856
(cc)
Máxima potencia
88/2800 81/2900 88/2800
(hp/rpm)
Torsión máxima
324/2800 320/1500 343/2200
(N. m/rpm)
Emisión Euro 1 Euro 2 Euro 2
Tanque de
80 80 80
combustible (L)
48
Tren de transmisión del camión tipo furgón S1 de 3.5 toneladas
Modelo LC5T30
Embrague Manual de 5 velocidades
Modelo de la caja de cambio 4.936, 2.561, 1.518, 1.000, 0.783, 4.816
Capacidad máxima de subida (%) 20
Chasis del camión S1 de 3.5 toneladas
Eje delantero Eje rígido tipo "I"
Eje trasero Cono de engranaje de doble curva, desaceleración de una etapa, Tipo pipa
Servicio de frenos Frenos hidráulicos de circuito dual
Freno de manos Estilo de tambor central
Llantas 7.00-16
IMÁGENES
49
PLATAFORMA
Plataformas para la carga y descarga en planta de diversos materiales como palets,

carretillos, madera, puntales, y todo tipo de complementos. Se caracterizan por ser
fáciles de instalar, colocándose con la misma grúa que da servicio a la obra, siendo
necesarios 6 puntales para su sujeción entre suelo y forjado.
En muchas industrias la transportación de sus productos juega un papel muy

importante, pues éstos son trasladados ya sea a centros de distribución o a grandes
bodegas para su almacenaje, es por eso que el uso de camiones y sus aditamentos
deben de ser debidamente seleccionados para que el producto llegue en perfectas
condiciones al consumidor final.
Un camión es un vehículo motorizado para el transporte de bienes. A diferencia de

los coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se
50
construyen alrededor de una estructura resistente llamada chasis. La mayoría están

formados por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y
una estructura para transportar la carga.
Hay camiones de muchos tamaños y de todo tipo, desde camiones pequeños hasta
los trenes de carretera, pasando por los camiones todo terreno usados en minería.
Características
Alguna de las características con las que cuentan las plataformas de carga para
camiones, son:
Longitud de 11.6 hasta 15.90 metros o de acuerdo a sus necesidades.

Altura en área de carga de 0.91 o 1.02 metros dependiendo de la llanta.
Estructuras formadas por vigas tipo “I” en acero de alta resistencia.
Ganchos de amarre a cada lado y ménsulas para extensiones de 10”
envisagradas.
Piso de madera de encino de 2” o 3” de espesor según las capacidades del
remolque.
Suspensión neumática o de muelles.
Ejes tubulares con capacidad de 30,000 libras cada uno para rueda de
artillera de 15 ó 20.
Sistema de frenos de aire ABS o según la Norma Mexicana 121.
Luces reglamentarias según SCT de siete vías.
Pintura epóxica o acrílica con base de primario anticorrosiva.
Equipo opcional con concha frontal y porta llantas.
Plataforma intermodal
51
Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada

que no requiere protección contra el medio ambiente. Poseen aditamentos que
permiten asegurar la carga durante su transporte.
Características
Longitud: 304′ 11.

Longitud con coples: 58′ 4′′
Altura: 57′′
Capacidad cúbica: 586,500 lb
Peso neto sin carga: 215,500 lb
Plataforma extensible 20 m
Plataforma extensible especializada y acondicionada para la realización del

transporte de cargas indivisibles con dimensiones máximas de 20 m. de largo, 3 m.
de ancho y una altura no superior a 3 m.
52
Plataformas de cama baja
Las plataformas Cama Baja tienen una plataforma a un nivel medio de las llantas,
lo que los hace de fácil acceso y útiles para transportar todo tipo de carga, desde
motocicletas y muebles, hasta productos agrícolas, entre otros. Contamos con
modelos de Cama Baja con capacidades de carga que van desde los 800 kg hasta
los 6,000 kg y con plataformas de madera o acero.
PORTACONTENEDOR
Definición
Remolque similar a la plataforma, pero equipado específicamente para el transporte
de contenedores. Contiene ganchos que embonan en el trincaje a la hora de montar
el contenedor en el transporte para evitar percances en el transcurso del camino.
53
Existen contenedores de 20 y 40 pies. Si este remolque cuenta con chasis puede

cargar con 40 toneladas y si no solo puede cargar 30 toneladas.
Características
Contenedor estándar o de 20 pies:

Largo: 6.058m. Ancho: 2.43m. Alto: 2.59m.
Tara: 2,200 Kg.
Capacidad: 24,000 Kg peso máximo.
Contenedor de 40 pies:
Largo: 12.192m. Ancho: 2.43m. Alto: 2.89m
Tara: 3800 Kg.
Capacidad: 30,480 Kg peso máximo
54
Características de los contenedores

En cuanto a las características de los contenedores destacar que suelen estar
fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y
algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor
parte de los casos, el suelo es de madera, aunque existen ejemplares recientes
donde el suelo es de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-
humedad, previsto para evitar las humedades e incumbencias del tiempo a lo largo
del trayecto. Otra característica distintiva de cualquier contenedor es que cuentan
con unos enganches en cada esquina (twistlocks) que permiten ser enganchados
por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.
En cuanto a la identificación informar que lógicamente todos los contenedores llevan

una identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Estos
códigos suelen ser cuatro letras y siete números. A modo de ejemplo: MSCU
150670 4.
La carga máxima de un contenedor varía generalmente según la naviera encargada

de realizar el transporte y el tipo de contenedor. Los contenedores más
normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas
29 toneladas – incluyendo la carga más el peso del propio contenedor - y los más
grandes de 40 pies tienen un peso bruto máximo de 32 toneladas.
55
TIPOS DE CONTENEDORES
Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin

refrigeración o ventilación.
Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración.
Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica

principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con

un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifásica.
56
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en
función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de
la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una

cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro
cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna
disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al

contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van),
normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno
de un solo uso denominado flexibag.
Standard
Se utiliza una carga seca normal como bolsas, pallets y cajas. Los tipos “high cube”
(incluidos dentro de esta categoría) se usan para cargas voluminosas como tabaco
y carbón.
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Open top
Se utilizan para carga a granel en poca cantidad o equipos que no pueden ingresar
por las puertas del contenedor. No poseen techo y se cargan y descargan por su
parte superior. (Ejemplos de mercaderías transportadas: maquinarias pesadas,
planchas de mármol, etc)
Flatrack
Poseen terminales fijos o rebatibles sin laterales. Están diseñados para el transporte
de grandes dimensiones como maquinarias
58
GÓNDOLA
Definición
Vehículo plataforma en el que la altura desde el suelo a la plataforma se ha reducido

al máximo posible, con el objeto de poder cargar mercancía voluminosa sin exceder
la altura máxima. Es cierto que son realmente útiles para llevar de grandes y
pesadas mercancías. Pero es recomendable conocer a la perfección cuáles son sus
capacidades para circular con seguridad y no provocar accidentes o pérdidas de
carga.
Existen una gran variedad de clases de mercancía a transportar. Por eso también
existen diferentes tipos de remolques utilizados en el transporte
góndola. Resumiendo, podemos clasificarlos en tres tipos:
Góndola convencional. Son las que se utilizan para transportar maquinaria o

equipos que sobrepasan la altura estándar permitida con una plataforma
convencional.
Góndola rebajada. Este tipo de vehículo está construido con un chasis extra
bajo para posibilitar el transporte de maquinaria o equipos de gran altura. Es
ideal para evitar obstáculos que otro tipo de remolque más alto no podría.
59
Góndola portatubos. Este remolque está especialmente diseñado para el

transporte de piezas cilíndricas de gran tamaño.
Un camión góndola puede contar con un número distinto de ejes, dos, tres o incluso
más. Principalmente el número de ejes de la góndola dependerá del peso de la
mercancía a transportar.
La correcta elección de los diferentes tipos de góndolas para transporte de

maquinaria siempre posibilitará un mejor servicio de transporte góndola. Está
elección dependerá del tipo maquinas a transportar y del criterio del transportista.
Riesgos
Caída de personas a diferente nivel.

Golpes contra objetos inmóviles.
Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
Atrapamientos por o entre objetos.
Atrapamientos por vuelco de máquinas.
Contactos térmicos.
Contactos eléctricos.
Explosiones.
Incendios.
Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos:
ruidos y vibraciones.
El peso máximo de carga es de 40 toneladas. Sin embargo, es importante saber

que para circular con tanto peso se necesita un permiso especial.
Carga útil con permiso genérico de transporte de hasta 20 TM.

Carga útil con permiso especial de transporte de hasta 40 TM.
Rampas traseras, elevación y descenso hidráulica.
Tornos, ganchos, y anillas de amarre de carga.
4 ejes
60
61
CISTERNA
Definición
El camión cisterna es una de las muchas variedades de camión que sirve tanto para
el transporte de líquidos gases o sólidos a granel. Hay cisternas que transportan a
la vez productos diferentes, estos camiones transcurren normalmente por las
autopistas.
Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regadío y trasvase, los
de transportes de combustibles líquidos como gasolina, queroseno, gas LP y otros,
o los de productos químicos líquidos, estando el transporte de éstos regulado en
casi todo el mundo por su peligrosidad.
Dependiendo de las necesidades de transporte se utilizará el remolque más

adecuado para su correcta entrega. En el caso del transporte de líquidos,
el transporte cisterna es la solución.
Este transporte, aprovecha el estado líquido de los productos, ya que tiene menor
volumen que el estado gaseoso, y es posible almacenar mayor cantidad. Estos
camiones se utilizan para mover todo tipo de fluidos, desde el lugar de fabricación
o donde se preparan, hasta el lugar donde van a ser refinados, vendidos o utilizados.
Los materiales que más se utilizan para la cisterna son las chapas de aluminio u
otras aleaciones ligeras, plástico, acero inoxidable y en algunos casos, el caucho.
En nuestro caso disponemos de cisternas de aluminio equipadas con todo lo
necesario para que la mercancía se mantenga en óptimas condiciones. Sea cual
sea el material elegido para construcción de la cisterna, éste debe poseer un
determinado espesor para garantizar la resistencia de la carga. Es imprescindible
que el depósito sea hermético, y en el caso de los de mayor tamaño, tiene que
poseer una abertura que permita el paso de un hombre para que sea posible su
inspección y limpieza.
62
¿Cómo funciona el transporte cisterna?
La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la mayoría de otros

semirremolques. El remolque que lleva la cisterna generalmente tiene dos o tres
ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque. Esta medida busca un reparto más
uniforme de la carga y una mejor amortiguación cuando el transporte cisterna realiza
trayectos por carreteras irregulares.
Los tanques de carga de los camiones cisterna están bien aislados y reforzados. Se
pretende evitar fugas accidentales o contaminación de la mercancía mientras está
siendo transportada.
Una medida específica de los tanques para el transporte cisterna es que cuentan
con diafragmas que intentan impedir que el líquido se mueva hacia adelante y hacia
atrás. Estos diafragmas (también llamados rompeolas), están diseñados para frenar
el movimiento del líquido. Se colocan de forma transversal a la cisterna (a excepción
de la base y la parte más alta), y se pretende conseguir una estabilidad de la carga.
En la cisterna debe contener
Datos del transportista

Velocidad a la que puede ir por diferentes vías
Numero de peligro
Numero ONU
Etiqueta especial de peligro (liquido caliente)
Etiqueta de peligro
Placa v6 del código de circulación acerca de que vehículo tiene más de 12
m de longitud
63
Dimensiones de los camiones Cisternas

Los camiones cisterna vienen en una amplia variedad de formas y tamaños. Si bien
existen muchos tamaños, algunos se adhieren a los estándares establecidos por la
Organización para la Estandarización (ISO), que suministra tamaños típicos para
cisternas que son considerados seguros.
Semi-remolque cisterna de petróleo
Un semi-remolque cisterna de petróleo típico tiene una longitud de 42,64 pies (12,99
metros), un ancho de 8,2 pies (2,49 metros) y una profundidad de 12,14 pies (4
metros). El grosor de la cisterna usualmente es de 0,199 pulgadas (5 milímetros).
Estas son las dimensiones compatibles con las normas ISO.
64
FAW camión cisterna
Los camiones cisterna con peso en el eje delantero (FAW) usualmente tienen una
longitud de 39,3 pies (11,97 metros), un ancho de 8,2 pies (2,49 metros) y una
profundidad de 11,15 pies (3,39 metros). Estos camiones cisterna típicamente
tienen un volumen de entre 396 y 792 galones (1800 y 3600 litros). Estas
dimensiones también son compatibles con las normas ISO.
65
Tanque cisterna de agua
Los camiones cisterna de agua generalmente tienen una longitud de 19,35 pies
(5,89 metros), un ancho de 7,6 pies (2,31 metros) y una profundidad de 7,54 pies
(2,29). El volumen de la cisterna generalmente tiene menos de 1320 galones (6000
litros). Estas dimensiones también son compatibles con las normas ISO.
El tanque de carga de los camiones cisternas
Los tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente bien aislados y
reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o contaminación de la carga
mientras ésta es transportada. El tamaño del tanque puede variar dependiendo del
tipo de camión cisterna, existiendo grandes camiones con tanques que van desde
los 20820 litros de capacidad hasta 34069 litros.
Los materiales que componen el tanque de carga y el recubrimiento varían

dependiendo del uso que se le dará al tanque; se utilizan diferentes materiales para
garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad de alimentos, proporcionar
66
resistencia a la corrosión o reacciones químicas, permitir que el tanque de carga

sea presurizado o refrigerado, e incluso para resistir el daño de materiales en bruto
o pesados que pueden ser transportadas dentro del tanque de carga. Todos los
tanques de carga de los camiones cisterna deben estar equipados con señales con
forma de diamante que indican cualquier peligro que pueda producir la carga, tales
como la inflamabilidad, el riesgo de explosión debido a la presurización o el peligro
de naturaleza altamente corrosiva de la carga.
PORTASILOS
67
Definición
Es un vehículo concebido especialmente para el transporte de materias sólidas,
pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios auxiliares para
su carga o descarga.
Camión con silo hecho de aluminio de 7 metros (22,97ft) de largo para transporte
de pienso con capacidad de 28-31m3 y 5 compartimentos (modificables). Sistema
de sinfín, accionado por sistema hidráulico,
Opciones: Toldo automático, tapas superiores metálicas, auto carga fija o portátil,
tubo extensible o articulado, trazabilidad (incluye Tablet y sistema informático).
Ventajas del uso del Porta Silo en materiales como el cemento:

Mayor tiempo de conservación de las características físico-químicas del
cemento.
Economía en la compra de cemento.
Economía de manejo en descarga, almacenamiento y manipulación.
Economía por pérdida, originada en sacos deteriorados o mojados.
Incremento en la productividad de la obra, por contar con cemento
inmediatamente disponible.
Evita el riesgo de robo.
El conductor regula los controles para dar la mezcla adecuada de aire y cemento
que lleva el material hasta el silo de obra.
Descargue del cemento
Los accesos deben tener poca pendiente y una base firme suficiente para que
soporte el peso indicado (32 -50 ton).
68
Por la dimensión de estos

vehículos y por el peso del
material, los accesos al silo deben
ser cómodos, es decir, libres de
materiales que impidan el
movimiento del vehículo y su fácil
maniobra. Preferiblemente el silo
debe estar localizado lo más
próximo a una vía, con espacio
suficiente para que se estacione sin obstruir el libre desplazamiento de otros
vehículos. El silo no puede estar ubicado a una distancia muy grande del lugar de
estacionamiento del vehículo, pues las mangueras para la conexión del vehículo al
silo, restringen esta distancia máxima.
Se debe inspeccionar el estado de los sellos de seguridad que se encuentran en

compuertas y válvulas del vehículo granelero, al momento de recibir el cemento a
granel.
El silo de almacenamiento debe contar con un sistema de filtros, para mitigar las
emisiones de polvo de cemento a la atmósfera y mantener despejados los ductos
de desfogue y los dispositivos de ventilación para prevenir daños ocasionados por
la presurización del cemento durante su descargue.
69
JAULA
Definición
Vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales vivos. Todo

vehículo utilizado para el transporte de ganado destinado al sacrificio debe tener
una ventilación adecuada, un piso antideslizante y un drenaje apropiado. Además,
debe tener algún tipo de protección contra el sol y la lluvia, especialmente en el caso
de los cerdos. Las superficies de los costados deben ser lisas, y sin protuberancias
ni bordes afilados. Ningún vehículo debe ser completamente cerrado.
Son jaulas fabricadas íntegramente en aluminio. Se diseñan con ventanas en el

techo para el manejo del ganado vacuno, puertas laterales de guillotina, puertas
traseras, con una carrocería equipada y una rampa hidráulica trasera con vallas
abatibles
El conductor del transporte de ganado, es responsable de asegurarse de que la

densidad de carga y los arreglos de los corrales sean compatibles con el bienestar
del ganado y la capacidad de transporte del vehículo. Cargar el ganado muy suelto
o muy apretado predispone a lesiones.
70
Tipos de vehículo
Jaula de traslado para camión tipo torton
Especificaciones:
Largo total de 7.32 mts.

Ancho total 2.44 mts.
Altura total 2.50 mts.
Chasis construido en canal U de 8" y de 4"
Porta Luz con seis Plafones.
Piso en lamina antiderranpante
Divisiones fabricadas en tubo negro 3/4 cedula 40.
Postes Fabricados en PTR de 3"x2".
Puertas Laterales e interiores abatibles.
Puertas Traseras corredizas.
Seis Corrales por piso, 18 en total.
Cuarto Rampas Traseras.
Techo de madera con claros de 10 cm.
Un Juego de porta-loderas y loderas.
Fondeada y Pintada al color de su elección.Pintura con esmalte de color
sobre fondo epóxico.
71
Jaula de traslado de cerdos camión koidiak

Especificaciones:
Largo total 6.10 metros.

Ancho total 2.54 metros
Altura total 1.80 metros
Dos pisos de lámina calibre 12 antiderapante
Paredes de tubo de ¾ cedula 40
Techo de madera de ¾ con claros de 10 cm.
Cuatro corrales por piso (ocho en total)
Puertas traseras corredizas
Puertas laterales y de corral abatibles con pasadores y bisagras
Un porta luz trasero con topes y seis plafones
Un porta llantas
Porta loderas y loderas
Dos rampas traseras para segundo piso
Esmalte color blanco sobre fondo
Un juego de calzas y ocho abrazaderas
72
Jaula de traslado tipo tráiler
Especificaciones:
Largo total 48 pies (14.64 metros).

Ancho total 2.54 metros.
Altura total 2.50 metros.
Dos Pisos de lámina antiderrapante calibre 12 estructurada.
Frente de jaula en lámina cal. 12.
Divisiones fabricadas en tubo negro de ¾ cedula 40.
Postes fabricados en PTR de 3 x 2”.
Puertas laterales e interiores abatibles con bisagras y pasadores.
Puertas traseras corredizas.
Doce corrales por piso ( 36 en total).
Cuatro rampas traseras.
Marco superior en perfil angular de ¼ x 2 ½.
Techo de madera con claros de 10 cm.
Fondeada y pintada al color de su elección.
73
Jaula para camioneta de 3 toneladas
Especificaciones:
Largo Total 4.00 mts.

Ancho Total 2.44 mts.
Altura Total 2.00 mts.
1er piso de 1.10 mts. de alto.
2do. piso de 0.90 mts. de alto.
Pisos de Lamina Antiderrapante Cal.12.
74
Chasis Fabricado en canal U de 3".

Postes Fabricado en PTR de 2"x2" calibre 11.
Marcos Construidos en Perfil Angular de 1/4"x2".
Paredes de Tubo Negro de 3/4" cedula 40.
Cuatro Corrales por Piso, 8 en total.
Puertas Traseras Corredizas.
Techo de madera de 1" con claros de 10 cms.
Porta Luz Trasero Con 6 plafones.
Pintura con esmalte de color sobre fondo epóxico.
CAJA ABIERTA
Definición
En este caso la plataforma donde va la carga está abierta (aunque puede estar
parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la mercancía y de la
posibilidad de que se mueva). Aunque también ofrece muchas opciones, se suele
emplear para mercancía pesada, construcción, etc.
75
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo abierto por la

parte superior. Los laterales podrán ser abatibles o fijos.
Características
Tonelaje: Dé 0 a 3.500Kg
Kilómetros
Asientos 3
Puertas 2
Combustible Diésel
Potencia (CV) 90 CV
Velocidades 5
Caja cambios Manual
Suspensión Mecánica
Carrozado Caja Abierta
76
CAJA CERRADA
77
Definición
Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una estructura rígida
en el compartimento de carga. Esto hace que únicamente puedan ser cargados
desde su parte trasera, mientras que los de lona pueden cargarse también desde
los laterales. Son vehículos usados habitualmente para el reparto urbano y la
paquetería, aunque también existen tráileres de caja cerrada.
Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo totalmente

cerrado.
Por su tamaño
Ligeros: Categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a

que su capacidad está comprendida entre 500 kg y 2,5 toneladas, se mueven
con motores de gasolina o diésel y utilizan neumáticos sencillos.
Livianos: Son un poco más largos y algo más potentes que los ligeros, pero
al igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad está entre
2,5 y 3,5 toneladas, se mueven generalmente con motor a gasolina o diésel y
tienen las ruedas dobles a cada lado.
Semilivianos: Este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la

capacidad comprendida está entre 3,5 y 4,5 t, se mueven con diésel aunque
también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.
Medianos: Son similares a los semilivianos, pero se diferencian por

su chasis (algo más largo), porque su motor diésel es más potente, y porque
disponen de frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad está
comprendida entre 4,5 y 5,5 t.
Semipesados: Variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al

igual que los medianos, son largos, más potentes al contar con motores
diésel modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad
está entre 5,5 y 7,5 t. Se especializa en el transporte de carga por carretera
y la distribución urbana de mercancías.7
78
Pesados: Modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las
siguientes categorías restantes. Se diferencian por estos motivos: tiene la
cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual
que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el
motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper
turbo, o bien, máquinas de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también
turbodiésel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su
capacidad varía entre 7,5 y 9 t.
El alto es la dimensión vertical máxima de la unidad o configuración vehicular,

medida de la superficie de rodadura de la carretera hasta la parte más alta del
vehículo o la carga.
El ancho es la dimensión transversal máxima del vehículo o configuración vehicular

respecto de su eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos laterales
y sistemas de sujeción).
Para vehículos unitarios, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del

vehículo a la estructura sólida trasera del mismo o su carga, lo que esté más atrás,
sin incluir los topes de hule. Para configuraciones vehiculares, el largo es la longitud
medida de la defensa delantera del primer vehículo a la estructura sólida trasera del
último vehículo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule,
incluyendo sus elementos de articulación.
Disposiciones de señalamientos
Luces blancas o ambar de destello en la parte superior encendidad

Cintas reflejantes rojo-blanco y luces blancas y /o rojas que demarquen las
costados y galibos del camion.
Con la altura máxima de hasta 4,25 m.
Con el largo máximo autorizado de hasta 31,0 m.
79
Con una velocidad máxima de 80 km/hr., o la que se indique en el

señalamiento, cuando ésta sea menor.
Los camiones unitarios, así como las configuraciones camión deberán contar
con cámaras de frenado de doble acción estacionamiento y servicio en todos
sus ejes excepto el direccional, cuando así esté equipado.
Frenos hidráulicos.
Sistema de frenos de balata operados por cilindros de freno hidráulico en

todos los ejes.
Características
4.200
Distancia entre ejes
mm.
5.300
Peso en vacío
Kg.
3.415
Carga útil
Kg.
kilómetros: 75500
180
potencia:
C.V.
8800
MMA:
Kg.
Caja cambios: Manual
Combustible: Diésel
80
81
ISOTERMO
Definición
Se trata de camiones con una caja con paredes aislantes, tanto el suelo, como el
techo y la puerta. De este modo, se controla el intercambio de calor entre el interior
y el exterior.
Cuentan con paredes laterales, incluyendo el espacio de aislamiento del vehículo,

de un espesor mínimo de 45 mm.
Son especiales para mantener la temperatura sin maquinaria.
Se trata de un vehículo isotermo que, dadas sus características técnicas,

garantizará el traslado seguro de los alimentos que requieren ser.
Características de Isotermos
Aislamiento térmico, utilizando los sistemas de modelo paneleado, kits y rugosos;

como terminación de vehículos (dependiendo modelos).
Incluyendo puertas y suelo.
El montaje de vehículos, consta de las siguientes fases:
Montaje de tabique divisor entre cabina y compartimento de carga.

Aislamiento total, en la zona de carga con poliuretano rígido.
Revestimiento completo de poliéster reforzado con fibra de vidrio, aplicando
como final gel-coat de poliéster.
82
83
Al trasladar diferentes tipos de alimentos perecederos, se debe tener en cuenta el

modelo de vehículo que haya sido habilitado a tal efecto; el objetivo es no romper la
cadena del frío porque, en el caso de que esto ocurra, estos productos ya no se
considerarán aptos para el consumo.
Es aquí cuando cobran importancia los vehículos isotermos; unos vehículos que
precisamente son capaces de poder salvaguardar esa diferencia de temperatura
para que puedan llegar estos alimentos a su destino sin que se produzca ningún
tipo de problema.
Fabricado con resina de poliéster
FRIGORÍFICO
Definición
Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones encargados en el
transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar refrigerada. . Es también un
tipo de vehículo isotermo, pero con la peculiaridad de que incorpora un equipo capaz
de producir frío en el interior hasta alcanzar los -20ºC. La temperatura que podemos
conseguir dentro de la caja es regulable y puede situarse entre los 12ºC y los -20ºC.
Es el tipo de transporte que requieren los productos perecederos más sensibles y
los productos congelados y ultra congelados.
84
Los operadores que transporten mercancías perecederas deben utilizar vehículos

isotermos, refrigerantes, frigoríficos o caloríficos, salvo que las temperaturas
previsibles durante el transporte conviertan a esta obligación en no aplicable para
el mantenimiento de las condiciones de unas temperaturas fijas que se establecen
en función de cada producto listado en el ATP.
ATP, “Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y

sobre vehículos especiales utilizados en este transporte”. El objetivo de este
acuerdo internacional, firmado en Ginebra en 1970, es garantizar al consumidor final
que los alimentos lleguen en las condiciones higiénicas adecuadas, asegurando que
los vehículos que realicen este transporte satisfagan las condiciones técnicas
regidas por el propio acuerdo.
De este modo, los camiones que transporten mercancías perecederas tienen la

obligación de identificarse mediante una placa ATP para identificar que el camión
es isotérmico. Aunque existen muchos tipos de camiones isotérmicos, todos ellos
comparten una característica: su baja capacidad de transmisión de calor que impide
que las condiciones meteorológicas influyan en la temperatura interior.
Las temperaturas de las mercancías perecederas
El ATP establece un listado de las temperaturas a las que deben transportarse las
diferentes mercancías clasificadas como perecederas, que apuntamos a
continuación:
Cremas heladas -20 ºC.

Pescados, moluscos, crustáceos congelados o ultracongelados -18 ºC.
Productos ultracongelados -18 ºC.
Resto de productos congelados -12 ºC.
Mantequilla congelada -10 ºC.
Carne y preparados de carne (excepto despojos rojos) +7 ºC.
Mantequilla +6 ºC.
Leche industrial +6 ºC.
85
Productos de caza +4 ºC.

Leche en cisternas +4 ºC.
Productos lácteos refrigerados +4 ºC.
Aves y conejos +4 ºC.
Despojos rojos +3 ºC.
86
Ventajas
Mayor control de temperaturas: el control de temperaturas se realiza de

una forma más precisa que en otros tipos de frigoríficos.
Enfría muy rápido: el enfriamiento tanto del compartimento de conservación
como en el de congelación se lleva a cabo de forma muy rápida.
Mejor congelación: los alimentos se congelan de forma uniforme eliminando
el exceso de agua conservando mejor las propiedades nutritivas y el sabor
de los alimentos.
Comida más óptima: la comida que se encuentra guardada en un frigorífico
no frost se mantiene en condiciones óptimas durante más tiempo que en uno
convencional.
Realiza un deshielo: se trata de una tecnología que de forma regular realiza
un deshielo eliminando el exceso de humedad tanto del compartimento de
conservación como en el de congelación.
Desventajas
Precio: el precio es elevado.

Seca los alimentos: seca la superficie de algunos alimentos debido a su
tecnología de enfriamiento que se realiza por aire seco.
Pequeño ruido: el ventilador genera un pequeño ruido propio de la
tecnología que lleva incorporada este tipo de frigoríficos.
REFRIGERANTE
Definición.
87
Es también un tipo de vehículo isotermo, pero con la peculiaridad de que incorpora

un equipo capaz de producir frío en el interior hasta alcanzar los -20ºC. La
temperatura que podemos conseguir dentro de la caja es regulable y puede situarse
entre los 12ºC y los -20ºC. Es el tipo de transporte que requieren los productos
perecederos más sensibles y los productos congelados y ultra congelados.
Los vehículos refrigerantes no cuentan con un sistema de generación de frío, en vez

de ello, hacen uso de hielo, gases licuados o placas eutécticas. Los refrigerantes el
frío puede detenerse a medida que el tiempo avanza, éstos tienen algunas ventajas
como el hecho de que su sistema de enfriamiento no depende de si el motor está
en marcha o no. No obstante, también existen varias recomendaciones, para que
estos medios de transporte sean efectivos y no se comprometa la seguridad de su
carga.
a + 7 °C como máximo para la clase A;
a -10 °C como máximo para la clase B;
a -20 °C como máximo para la clase C; y
a 0 °C como máximo para la clase D
VENTAJAS
Un producto que se mantuvo correctamente a la temperatura idónea,
representa mayor calidad al consumirlo
Mejores precios,
Los vendedores pueden ajustarse a los precios del mercado
DESVENTAJAS
Cálculo de temperatura incorrecto: Sobre todo el sector alimentario al
distribuir los productos a la temperatura precisa para evitar su
descomposición y desperdicio, asegurando que los alimentos lleguen en
óptimas condiciones a los clientes finales.
88
Los transportistas cargan la mayor responsabilidad por ser la parte más

delicada del proceso, ya que si en algún momento, ya sea por fallas
mecánicas, humanas o de control, se rompe la cadena de frio el producto
puede sufrir desde pequeñas alteraciones hasta la descomposición total.
Es necesario contemplar los tiempos de carga y descarga durante la
distribución de los productos perecederos a temperatura controlada, que
tiene lugar entre las diferentes fases de la cadena de frio, tanto en la salida
del centro de producción o almacenamiento, como en la plataforma de
distribución y en los puntos de venta.
89
Esta tecnología utiliza la potencia de refrigeración del nitrógeno líquido a -196 °C

para la regulación rápida de la temperatura de los productos refrigerados y
congelados durante el transporte, hasta 48 horas.
La cadena de frío se mantiene durante la entrega de mercancías perecederas, en

particular en las entregas urbanas, ya que hay muchas más aberturas de las
puertas.
90
1. El camión frigorífico está provisto de un tanque aislado especial para

nitrógeno líquido (LIN), suministrado a través de la estación Ecolin.
2. Desde este depósito, el nitrógeno pasa por el interior de un intercambiador
de calor enfriando así el aire del remolque frigorífico. Esta transferencia de
calor provoca el cambio de estado del nitrógeno, de líquido a gas.
3. Los ventiladores hacen circular el aire dentro del remolque del camión. Por
tanto, la temperatura mantiene la carga a la temperatura deseada,
asegurando una atmósfera fría y estable del compartimiento.
4. Mientras el grupo frigorífico está en marcha, el nitrógeno se expulsa en forma
de gas a la atmósfera, que se compone principalmente de este gas.
91
Ventajas del sistema de refrigeración con nitrógeno
SILENCIOSO
 40 dB de volumen, equivalente al ruido de

una conversación entre dos personas.
 100 veces menos ruido en comparación con
el límite de la norma PIEK (60 dB),
requerida para las entregas nocturnas en
zona urbana.
ECOLÓGICO
 Sin emisiones de partículas, sustancias

perjudiciales o CO2.
 huella de carbono diez veces menor que la
unidad de refrigeración diésel convencional,
equivalente a 25 toneladas de CO2 menos
por año y camión.
POTENTE
 Refrigeración 2 veces más rápida en

comparación con una unidad de
refrigeración mecánica.
 Energía siempre disponible,
independientemente de la temperatura
exterior.
92
POCO MANTENIMIENTO
 El sistema funciona sin compresor: sin filtro,

sin correas y sin aceite.
 Coste de mantenimiento reducido.
SEGURO
 Sistema de refrigeración indirecta; sin

presencia de nitrógeno en la plataforma de
carga del camión.
 Sistema de circuito cerrado de nitrógeno
antes de ser descargado al exterior.
TRANSPORTE BLINDADO
Definición
Los transportes blindados se fabrican especialmente para soportar impactos de
balas y explosiones. La tecnología en su avance ha permitido agregar muchas
características de seguridad pero hay que tener en cuenta que el conductor continúa
jugando un papel crucial para la supervivencia de los pasajeros.
Características
Protección de acero desde la fábrica e integrados bajo la capa superficial
Parabrisas de cristales de policarbonato
Neumáticos de emergencia con control de presión de inflado
93
Cuando se adquiriere un vehículo blindado hay que tener en cuenta el modelo, las
situaciones de riesgo para las que se blinda, la capacidad de carga, el
mantenimiento, la aceleración, las uniones del blindaje, las partes y el precio entre
otros. Dependiendo del modelo, el blindaje puede agregar de 1.500 a 2.500 libras
adicionales y algunos modelos no pueden funcionar adecuadamente con ese peso
adicional.
94
CONCLUSIÓN
En la elaboración de esta investigación, hemos aprendido sobre las distintas

herramientas que hoy en día se utilizan para la transportación de mercancías,
vehículos, material de valor, materia prima etc. También, hemos entendido que es
muy importante seleccionar el transporte que mejor se adapte a los cuidados que
debe llevar cada producto/mercancía, así como el presupuesto que se tenga sin
perder el porcentaje deseado de la utilidad de la empresa. Es un tema bastante
extenso ya que cada uno los vehículos cuentan con características particulares que
debemos considerar y analizar para que puedan formar parte de la logística, es un
tema fundamental y en el cual nunca se deja de aprender, ya que cada día que
pasa van surgiendo nuevos productos que necesitaran llegar al cliente final de la
manera adecuada sin que pierdan su funcionamiento ni tengan daños superficiales
y esto solo se lograra con el cuidado de elegir correctamente el transporte.
95
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http://www.ipasa.com.mx/index.php/productos/equipo-para-cerdos/cerdos-jaulas-
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trampilla/
97

Transporte terrestre por carretera

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MATERIA: CADENA DE SUMINISTRO

UNIDAD 4 “TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO”

TEMA: TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

MAESTRA: SUSANA BARRERA TORREZ

- DIANA LAURA CASTAÑEDA LOMELÍ

- MARIANNA CHAVEZ FERNANDEZ

-LUIS ÁNGEL MOSQUEDA ALMANZA

-PAULINA RAMIREZ CEJA

- ANDREA VALADES MORA

-JOSÉ DANIEL VIDALES FERNÁNDEZ

Unas de las ruedas más antiguas se conocen fueron construidas en la antigua

Gracias a la innovación pudimos darle una mejor utilidad creando el servicio de

CARGA ÚTIL DE UN VEHÍCULO

La carga útil de un vehículo es la masa que resulta de restar a la Masa Máxima

CARGA ÚTIL = MMA - TARA

La Masa Máxima Autorizada (MMA). Es la masa máxima para la utilización de un

En los conjuntos de vehículos, la carga útil surge de la diferencia entre la Masa

CARGA ÚTIL CONJUNTO = MMC - SUMA DE AMBAS TARAS

La forma de distribuir la carga influye directamente en la maniobrabilidad de

CARRETERA TIPO A Son aquellas que por sus características geométricas y

Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan

Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas

TRACTOR (TRACTO CAMIÓN)

Características del tracto camión

Para que podamos considerar un vehículo de transporte como un camión

Tener una capacidad de carga que supere los 3.501 kilogramos.

Características del conductor

Tiempos de conducción y pausa

Ha conducido hasta cinco horas continuas.

No usar el cinturón de seguridad

Algunos de los tipos de distracción son:

Visual: Quitar la vista del camino. Ejemplos: Leer o enviar mensajes de

Cognitiva: No poner atención al manejar por pensar en otras cosas.

Tracto camiones más comunes en México

IMAGEN 1.1. DIMENSIONES T880.

IMAGEN 1.2. FICHA TÉCNICA DE MOTOR.

IMAGEN 1.3. FICHA TÉCNICA DEL EQUIPO MOTOR.

IMAGEN 1.4. FICHA TÉCNICA DE TRANSMISIÓN Y EQUIPO.

IMAGEN 1.5. FICHA TÉCNICA DEL EJE DELANTERO Y EQUPO

IMAGEN 1.6. FICHA TÉCNICA DEL EJE TRASERO Y EQUIPO.

IMAGEN 1.7. FICHA TÉCNICA DE LAS LLANTAR Y RUEDAS.

IMAGEN 1.8. FICHA TANQUE DE COMBUSTIBLE/TANQUE DEF.

IMAGEN 1.9. FICHA TANQUE DE BASTIDOR Y EQUPO.

IMAGEN 1.10. FICHA TANQUE DE CABINA Y EQUIPO.

IMAGEN 1.11. FICHA TANQUE DE LUCES Y SEÑALES.

IMAGEN 1.12. FICHA TANQUE DE SISTEMA NEUMÁTICO.

IMAGEN 1.13. FICHA TANQUE DE EQUIPO ESPECIAL.

IMAGEN 1.14. FICHA TANQUE DE PINTURA.

El motor DETROITTM DD15 con tecnología de control de emisiones Euro IV el

El sistema Turbo Compound aprovecha los gases de escape desechados

Los sub-sistemas de lubricación y combustible del DD15 están fabricados

El nuevo diseño de pistones reduce la fricción, contribuyendo así a una mejor

En incansables pruebas dentro de túneles de viento, sin escatimar en investigación

tractocamiones se encuentra en los asientos con bolsas de aire laterales y

tecnología avanzada en los cinturones de seguridad y también estabilidad adaptable

MAGEN 1.15 DIMENSION PROSTAR ES.

IMAGEN 1.16. ESPECIFICACIONES.

NOTA: Los pesos vehiculares son

TABLA 2.1. NOMENCLATURA.

Licencia para manejar un remolque

Un remolque de enganche, es aquel que tiene un mínimo de dos ejes, y al menos

la funcionalidad de desplazarse verticalmente respecto al vehículo tractor (el que

Estos remolques se basan en una plataforma acompañada normalmente de 2 ejes,