Ing.

Danilo Navarro, PhD

Barcelona, 05 de Noviembre de 2019

Señores;
Atlas Marine, C.A
Atención: Adafel Rios

Ref.: Aire Acondicionado remolcador SUR

En la oportunidad de atender la problemática que presentaba la unidad de aire acondicionado que sirve
al remolcador SUR, a continuación el informe de los trabajos realizados:

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Y LA PROBLEMÁTICA PRESENTADA:

Se trata de una unidad de Aire Acondicionado Compacta, para uso marino, de aproximadamente 10
toneladas, constituida por dos circuitos de refrigeración que usan sendos compresores y condensadores
de tubo y coraza enfriados por agua de mar; compartiendo un evaporador común de doble tubo. El gas
refrigerante es la mezcla de gases R404A, y los compresores son del tipo rotativo a un voltaje de
operación de 440 Voltios. El sistema cuenta con la instrumentación adecuada para la medición de las
temperaturas (interna de la embarcación, del aire de entrada desde el exterior, y del evaporador), de las
presiones(alta y baja del circuito de gas) y del flujo de agua de enfriamiento. Todo el sistema es
controlado mediante una tarjeta electrónica de aplicación específica, que controla la operación en
alternancia y también en tándem de los dos compresores, brindándole así protección a los mismos, al
mismo tiempo que brinda fiabilidad de operación a todo el sistema.
La problemática planteada es que cuando el sistema opera con el compresor número 1, el mismo no
enfría. Esto último presuntamente por la falta de gas. Otra problemática planteada es que los
compresores y el ventilador de la unidad manejadora de aire se encuentran trabajando de forma
directa(puente sobre el contacto de marcha de los compresores y sobre el contactor de marcha del
ventilador), todo esto presuntamente porque la tarjeta de control o los sensores de la instrumentación no
funcionan correctamente, hasta el punto que hubo que desconectar la unidad de control y poner a
trabajar los compresores en forma directa, sin control ni protección alguna..

TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS SOBRE EL CIRCUITO DEL COMPRESOR Nª 1:

1) Se levantó la información técnica básica del equipo, así como sus partes, piezas y subsistemas
que lo componen. Se revisó el diagrama eléctrico de potencia y control, así como también el
esquemático del circuito de refrigeración, indicando y/o compartiendo la información con el
personal de abordo a fin de clarificar la función y ubicación relativa de los mismos en el
sistema.
2) Se revisaron la integridad física de las del compresor, del condensador, de las tuberías, de los
sensores, de los contactores y relés, de los cables de potencia y de control, y de la tarjeta
electrónica de control y su pantalla de operación e interfaz con el usuario
3) Se registró la presión de alta y baja del refrigerante mediante la observación de los medidores de
presión dispuestos en el equipo para tal fin, y mediante los manómetros de nuestra empresa;
coincidiendo los valores medidos.
4) En consideración a que el equipo está trabajando “directo”, y se enciende o se para mediante el
interruptor principal(breaker) ubicado en la sala de máquinas principal, con autorización del
jefe de máquinas, y a fin de facilitar las distintas pruebas; se instaló un switch provisional en el

Av. Argimiro Gabaldón, C.E Vidoño. Nivel 1-Ofic. 4. Barcelona, Edo. Anzoategui. Tel: 0281-8084773, 0424-8347349
 Ing. Danilo Navarro, PhD

tablero de control de la unidad para la parada y/o arranque del equipo de forma local. Esto
mientras se recupera el estado técnico del mismo.
5) Se acondiciono el circuito de control para encender el compresor 1 de forma manual y realizar
pruebas de funcionamiento con condiciones controladas, para constatar el funcionamiento del
equipo y orientar así la revisión y diagnóstico del mismo.
6) Se realizaron registro de consumo de corriente del compresor, y se registraron las presiones
resultantes en alta y baja presión con el compresor en marcha, determinándose que el equipo
había perdido el Gas.
7) Se realizó proceso de carga de gas R404A, a fin de restaurar el estado técnico del equipo y/o de
determinar el origen de la fuga. No obstante, al completar la carga el equipo se
sobrecarga(consumo de corriente alto-moderado), por lo que fue suspendido el procedimiento.
8) Se procedió a revisar fugas mediante el detector de gas, mediante la observación física de
tuberías y conexiones, y mediante métodos pragmáticos usando agua jabonosa. Como resultado,
no se detectaron fugas.
9) Con autorización del jefe de máquinas, se modificó el circuito de control a fin de incluir en el
circuito de desconexión de los compresores y de los ventiladores, la necesaria protección
térmica.

ANÁLISIS DE LA FALLA:
Para esta aplicación, las presiones de trabajo del refrigerante R – 404a son de más o menos 60 psi para
la evaporación (Baja) y 300 psi para la condensación (Alta). Cuando se arranca el equipo, la presión de
baja cae súbitamente a cero psi. Esta caída de presión puede ser debido a que la unidad perdió gas
refrigerante, lo que a su vez apunta a que hay una fuga en el circuito de refrigeración. Pero al cargar
los 5 kg de gas, y no detectarse fugas; y además en consideración a que el compresor elevo su consumo
de corriente, se determinó que existe algún “tapon” en la línea de alta presión (Aceite en el circuito, en
el filtro secador, o en la válvula de expansión) que está impidiendo el funcionamiento normal del
circuito de refrigeración del compresor 1.
Por otro lado, para analizar y corregir la falla en la tarjeta de control, hay que restaurar el estado técnico
de los dos circuitos de refrigeración (Compresor 1 y compresor 2); ya que a los sensores, relés, pre-
actuadores y tarjeta de control, se le realizaron pruebas a compresor parado, y los resultados fueron
satisfactorios. Habría que hacer pruebas con ambos sistemas operativos para determinar la causa del
mal funcionamiento del sistema de control.

CONCLUSIONES:
La unidad de Aire Acondicionado no está cumpliendo su función de acondicionamiento del ambiente
porque había perdido la totalidad del gas refrigerante, y además por presentar un taponamiento del
circuito del mismo.

RECOMENDACIONES:
Se recomienda realizar un servicio completo que se refiere a lo siguiente:
a) Recuperar el refrigerante o gas ya cargado en el sistema.
b) Hacer barridos con nitrógeno a alta presión de las secciones del evaporador, condensador, y
válvulas de expansión en búsqueda de fugas; y por supuesto corregir las mismas si las hubiere.
c) Hacer mantenimiento y/o remplazar en caso de que se requiera el filtro secador.
d) Hacer mantenimiento y/o remplazar en caso de que se requiera la válvula de expansión.

Av. Argimiro Gabaldón, C.E Vidoño. Nivel 1-Ofic. 4. Barcelona, Edo. Anzoategui. Tel: 0281-8084773, 0424-8347349
 Ing. Danilo Navarro, PhD

e) Hacer vacío/secado a todo el circuito de refrigeración.

f) Hacer mantenimiento rutinario a la unidad evaporadora y filtros de aire(limpieza con hidrojet)
g) Recargar el gas refrigerante al sistema,
h) Poner en marcha el sistema de aire acondicionado.

Una vez restaurado el estado técnico de la unidad, se recomienda iniciar los trabajos de revisión y
diagnóstico de fallo del sistema de control de la misma. Aquí, las posibilidades del fallo serian varias,
pero estamos apuntando a que posiblemente por manipulación imprecisa de la pantalla del operador, el
sistema pudiera haberse desconfigurado a nivel de los puntos de ajuste de la temperatura deseada en
los ambientes internos de la embarcación.

ANEXOS:

PRESIÓN DE ALTA PRESIÓN DE BAJA

VISUAL DEL EQUIPO TARJETA DE CONTROL DEL EQUIPO

Ing. Danilo Navarro

Av. Argimiro Gabaldón, C.E Vidoño. Nivel 1-Ofic. 4. Barcelona, Edo. Anzoategui. Tel: 0281-8084773, 0424-8347349
 Ing. Danilo Navarro, PhD

MINUTA DEL SERVICIO PRESTADO

Av. Argimiro Gabaldón, C.E Vidoño. Nivel 1-Ofic. 4. Barcelona, Edo. Anzoategui. Tel: 0281-8084773, 0424-8347349