UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINAS Y METALÚRGICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINAS Y
METALÚRGICO

TEMA: NEUMÁTICOS
CURSO: MAQUINARIA MINERA 2
DOCENTE: ING. JONH MICHAEL PALOMINO HALANOCCA
ALUMNA: KATERIN MUÑOZ QUISPE
CÓDIGO: 141624

CUSCO-PERÚ
2019
 DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado para todas aquellas personas que quieran saber un poco más del tema y
pueda servirles de apoyo o referencia para sus conocimientos.
índice
Introducción ........................................................................................................................................ 4
Marco teórico ...................................................................................................................................... 5
Neumáticos ..................................................................................................................................... 5
Componentes básicos de un neumático ..................................................................................... 6
Distintas Construcciones de Neumáticos .................................................................................... 8
El Neumático Radial Tubeless ..................................................................................................... 9
Características de los Neumáticos en la industria Minera ............................................................ 12
Resistencia a la velocidad. ......................................................................................................... 13
Causa de daños de los neumáticos. .............................................................................................. 15
Elección del neumático considerando el lugar de trabajo. ........................................................... 17
Cálculos. Vida probable, tonelaje, y rendimiento ......................................................................... 18
Usos y aplicaciones........................................................................................................................ 20
Consideraciones de seguridad industrial ...................................................................................... 20
Conclusiones ................................................................................................................................. 21
Recomendaciones ......................................................................................................................... 23
Bibliografía .................................................................................................................................... 24
Introducción
En la industria de los neumáticos mineros se está viendo avances tecnológicos acordes a la demanda
de contar con máquinas cada vez más grandes y de mayor capacidad. En la minería peruana para
lograr un uso eficiente de los neumáticos debemos seleccionar correctamente el neumático de
acuerdo al tipo de camión destinado y a las condiciones de operación. En este sentido, la
mantención de las presiones adecuadas, reparaciones preventivas, cuidados de los operadores,
además de operaciones en condiciones ideales de velocidad y carga, forman factores fundamentales
para lograr una mayor vida útil del neumático.

En el manejo de materiales en una minería, se pueden distinguir cuatro operaciones básicas estas
son: arranque, carga, transporte y vertido. En particular, el transporte consiste en el traslado de
material mineralizado y/o estéril desde el yacimiento hacia los posibles destinos, ya sea el chancado,
stock de mineral o botaderos de estéril.

En efecto, para lograr la labor de transporte se necesitan equipos tales como: camiones, palas
cargadoras, tractores, motoniveladoras, etc., éstos, no pueden trasladarse sin uno de sus principales
componentes lo cual son los neumáticos, ya que, son el punto de unión entre el equipo y el suelo,
este le permite el sustento y a la vez permite el desplazamiento.

En minería los neumáticos tienen una gran importancia debido a su uso generalizado (camiones,
palas cargadoras, tractores, moto-niveladoras, etc.) y costo de operación dentro de las distintas
operaciones mineras.
Marco teórico
1. Neumáticos
El neumático es un componente de seguridad y único elemento de unión entre el suelo y el vehículo
y afecta los costos de mantenimiento y productividad de la máquina.

En el sector minero uno de los productos con mayor demanda y que representa un porcentaje
importante en los costos de producción, es el neumático. Su adecuada elección toma en cuenta el
nivel de resistencia y la calidad que se requiere con el fin de cumplir a las exigentes labores que se
desarrollan en la minería peruana.

Para lograr un uso efectivo de los neumáticos, es necesario que todos los neumáticos sean
seleccionados correctamente de acuerdo a las condiciones de operación y el tipo de vehículo al que
están destinados y montados. Luego, deben ser colocados, utilizados y mantenidos
apropiadamente.

Si se observan estas reglas básicas, los daños a los neumáticos serán minimizados. Ello a su vez
prolongará la vida útil de los neumáticos, permitiendo prevenir accidentes prematuros, reducir los
costos de mantenimiento y minimizar los tiempos de paralización. Ver el esquema ideal de
neumáticos.

Los neumáticos poseen diferentes características de acuerdo al fabricante y el tipo de uso que se
da mediante un equipo adecuado

Función de los Neumáticos

• Soportar la carga.

• Transmitir el par motor.

• Dirigir el vehículo.

• Participar en la suspensión y confort.

• Participar en la estabilidad.

• Resistencia al desgaste.
• Consumir la menor cantidad de energía.

• Transfiere la tracción y la fuerza de frenado a la superficie del terreno

• Absorbe golpes y vibraciones del suelo

• Provee la capacidad de dirección del viaje de la maquina

Componentes básicos de un neumático

Un neumático puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos de componentes.
 banda de carcasa cinturon
rodado

talon

Tipos de fabricación de neumáticos

Los componentes del neumático son tres:

 Caucho
Caucho natural
Caucho regenerado
Caucho sintético

 Cuerdas del neumático

Fibra natural
- Algodón
Fibra sintética
o Fibra orgánica
- Rayón
- Nylon
 - Poliéster
- aramida
o Fibra inorgánica
- Acero
- Fibra de vidrio
 Químicos
Agente reforzador
- Negro de humo
- Otros químicos

Distintas Construcciones de Neumáticos

Los tipos de neumáticos de acuerdo a su construcción se tienen a los siguientes:

El Neumático Macizo
Consta de un apilado de gomas con distintas propiedades con objeto de dotarle de la adherencia y
la tracción necesaria. En las carretillas elevadoras se utiliza el bandaje macizo desde hace mucho
tiempo. Se han podido ver sus limitaciones en una utilización intensiva: rápido desgaste, debido al
importante calentamiento de la goma, como a riesgos de deterioro al paso de obstáculos. El
neumático macizo se “rompe”.

El Neumático Convencional
En su construcción las distintas capas de material se colocan en forma diagonal unas sobre otras.

Un neumático convencional de estructura diagonal consta de capas textiles de nylon o de rayón,

cruzadas unas con otras y unidas entre sí por una mezcla de gomas.

El número de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al neumático. En un neumático

diagonal, las fricciones entre las capas provocan calentamientos perjudiciales mientras que se
observa una deformación de la superficie de contacto con el suelo debido a una fuerte unión flanco
/ cima. De ello se desprende un desgaste más rápido y una menor adherencia. Este tipo de
estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las perforaciones.

El Neumático Radial
En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesbo, este
sistema permite de dotas de mayor estabilidad a la cubierta. Según su uso de cámaras se tiene:

Neumáticos tubetype
Son aquellos que usan cámara y un arranque específico para ello se usan en
vehículos 4*4 y agrícolas.

Cada parte del neumático, flancos y banda de rodamiento, trabajan independientemente. Las
flexiones del flanco no se transmiten a la banda de rodamiento. Asocia capas metálicas o textiles,
que van de un talón al otro, a una cintura de lonas de acero indeformable que refuerza la cima del
neumático. En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energía. Mejora la
adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero resiste mejor a las perforaciones.
 La carcasa del neumático radial está integrada por una o más capas metálicas que van de un talón
a otro. Está ceñida por tres o cuatro capas en la cima de acero indeformable. Esta estructura radial
permite disociar el trabajo de la cima con el de los flancos. La separación de las funciones
proporciona al neumático mayores prestaciones. Es por ello que el neumático radial permite
obtener mayor adherencia minimizando el deslizamiento, reduciendo la velocidad de desgaste. La
cima del neumático radial cinturada resiste mejor las agresiones y perforaciones. Su espesor de
goma le asegura una mayor longevidad.

Figure 1

Sus flancos más flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya a perjudicar la estabilidad,
lo que aporta una mayor seguridad.

El Neumático Radial Tubeless

Un neumático radial tubeless es un neumático que se monta sin cámara sobre una llanta especial
provista de una válvula apropiada. El neumático radial tubeless se presenta, en su parte exterior,
como un neumático tube type (montaje con cámara de aire). Su fabricación es idéntica desde el
punto de vista arquitectónico; pero, por dentro de la cubierta, una capa de goma especial (butyl)
garantiza su estanqueidad total.

Las ventajas son muchas:

• Desaparece el riesgo de pellizcar la cámara.

• No queda aire aprisionado entre el neumático y la cámara.

• Eliminación de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no hace falta hacer la reparación
in situ, ya que se da tiempo a veces de llevar al taller de reparación).
• Dado que el conjunto es perfectamente estanco, no hay riesgo de oxidación al interior del
neumático.

Las grandes familias de neumáticos Hay varias familias de neumáticos de Ingeniería, caracterizados
por su relación de aspecto H / S (relación entre la altura del flanco y la anchura de sección del
neumático).

Figure 2

Simbología de neumáticos OTR

Neumático utilizado en lo camiones: Komatsu 730E - (42/90R57 & 37.00R57) significa: • 42: Longitud
transversal de la banda de rodamiento (pulgadas).

• 90: Aspecto ratio (90% longitud de la banda de rodamiento).

• 57: Longitud radial del aro (de talón a talón).

 Figure 3

 Neumáticos estándar (serie 100)

La relación H/S es sensiblemente igual a 1.

Figure 4

El ancho de sección se expresa en número entero de pulgadas.

 Neumáticos anchos (serie 80)

La relación H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figure 5

El ancho de sección se expresa: Bien en número entero de pulgadas y fracción de pulgadas.

  Neumáticos anchos (serie <80)

Ejemplo: serie 65

La relación H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figure 6

El ancho de sección se expresa en número entero en pulgadas o en número entero en milímetros,

seguido del número 65.

Características de los Neumáticos en la industria Minera

Los neumáticos montados de origen corresponden a las características técnicas del vehículo. Estas
son determinadas por el constructor y están homologadas por el servicio de industria.

En efecto, el índice de carga, el índice de velocidad y la dimensión de un neumático se calculan para

aportar un máximo de seguridad y de placer de conducción. El índice de velocidad no sólo
corresponde al límite de velocidad admitido por el neumático, sino que constituye un índice de
resistencia a los esfuerzos para obtener el mejor compromiso: prestación / comportamiento /
seguridad.

Es posible montar un neumático con un código de velocidad más elevado, pero nunca a la inversa.

A un neumático se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:

• Resistencia al desgaste.

• Resistencia a los choques y a los cortes.

• Confort.

• Adherencia.

• Flotación.

• Tracción.

• Estabilidad.

• Baja resistencia a la rodadura.

• Que se pueda reencauchar.

• Que se pueda reparar.

• Resistencia al calentamiento.

• Resistencia a la carga.

• Resistencia a la velocidad.
Por otra parte, la compra de los neumáticos siempre supone un presupuesto significativo. Ahora
bien, la aplicación de normas sencillas permite utilizar los neumáticos a su mejor potencial e
incrementar, de este modo, la productividad del centro de explotación.

Funcionamiento del neumático

El neumático se encuentra en reposo (posición 1), a medida que le neumático gira (posición 2), los
flancos se comprimen, lo que provoca un calentamiento de los constituyentes internos del
neumático. La intensidad de dicho calentamiento se incrementa hasta el contacto con el suelo
(posición 3); a continuación, disminuye hasta retomar la posición inicial (posición 1).

Si la acción descrita arriba es demasiado rápida, se puede superar la temperatura óptima del
funcionamiento del neumático, lo que provoca una degradación del neumático. El neumático
inflado con aire (o con nitrógeno), es el órgano de contacto entre el suelo y la máquina. Está
sometido a numerosas tensiones:

• La presión

• La carga

• La velocidad

• La temperatura

• La naturaleza de los suelos

• El estado de las vías

El tipo de neumático más adecuado será el que permita reducir el conjunto de dichas tensiones sin
favorecer a ninguna. Se trata, por tanto, de encontrar el mejor compromiso posible.

Definición del TKPH (o del TMPH)

El parámetro designado por los fabricantes para clasificar los neumáticos el cual contempla la
velocidad cargas a soportar y temperatura para la cual tiene diseñada. Este parámetro identifica los
neumáticos de la maquinaria de obras públicas y minería ya que es una característica de la capacidad
de trabajo se debe tener en cuenta criterios, así como la máquina de la mina (subsuelo o tajo
abierto) su naturaleza de suelo estado y perfil de las pistas, zona de carga y descarga. utilización de
la maquina, carga de camino de rodadura , números de turnos , numero de ciclos , etc.

El TKPH (Toneladas Kilómetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una característica de
la capacidad de trabajo de un neumático. Esta característica tiene en cuenta un factor muy
importante en la vida de un neumático que es la temperatura máxima admisible de funcionamiento.

TKPH neumático o TMPH neumático

El TKPH neumático (o TMPH neumático) depende de la concepción de los neumáticos y varía según
los tipos de cubiertas y dimensiones.

Los valores de TKPH de base figuran en las características de nuestros neumáticos.

Estos valores están en función de la carga nominal propia de cada dimensión, del número de km
(millas) permitidos a la hora por tipo de neumático y están dados para una temperatura ambiente
normalizada de 38 °C (100 °F).

La relación que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0,685

Para el cálculo del TMPH se emplea la “tonelada corta” que corresponde a 2000 lbs, es

decir 907 kg.

TKPH explotación de base o TMPH explotación de base

Define la necesidad específica de la explotación y se obtiene por la relación:

TKPH (TMPH) explotación de base = Qm x Vm

Donde:

• Qm = Carga media por neumático.

• Vm = Velocidad media de un ciclo en kilómetros (o en millas).

Carga media por neumático (Qm)

Se obtiene por la relación

(Qc  Qv )
Qm 
2

Donde:

• Qc = peso por neumático, vehículo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en “tonelada corta”
(TMPH).

• Qv = peso por neumático, vehículo en vacío, expresado en toneladas (TKPH) o en “tonelada corta”
(TMPH).

El cálculo de Qm deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la práctica se supondrá,

ante la ausencia de medidas, que cada neumático de un mismo eje lleva la misma carga. En
consecuencia, el cálculo será efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm más elevado.

En la mayoría de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en
vacío + carga útil) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero en
gemelo. En vacío es el eje delantero el más pesado.

En consecuencia, Qm afectará casi siempre la posición delantera.

En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las características
del constructor, serán los elementos de base que permitirán definir y validar las cargas por cubierta.

Causa de daños de los neumáticos.

Un gran número de neumáticos para uso de Ingeniería se deterioran como consecuencia de:

 Inflado insuficiente
Incremento de la flexión del neumático, de donde se deriva el incremento de la temperatura
dentro del neumático.
 Sobre inflado
Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor sensibilidad a los choques y a
los cortes.
 Sobre carga
Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilización de los flancos e incremento
de la flexión del neumático, lo que origina aumento de la temperatura dentro del
neumático.
 Velocidad excesiva
Aumento de la temperatura dentro del neumático y desgaste prematuro de la banda de
rodamiento.
Así mismo pueden influir estos dos factores: Choques importantes o combinación de los elementos
anteriores. Los daños pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecánicas generadas por:

• Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio.

• Choques con los suelos en pésimas condiciones.

• Martilleo debido al estado ondulante de las vías.

Siempre es preocupante una separación entre elemento de los neumáticos. Por lo general, es
consecuencia de un calentamiento excesivo debido a una de las causas enumeradas más arriba.

Daño de los neumáticos debido a la caída de material

Daño de neumáticos con corte en el hombro y flanco

Daño de los neumáticos debido a la mala distribución y exceso de carga

Elección del neumático considerando el lugar de trabajo.

Es el límite por encima del cual ya no es óptima la utilización del neumático. Es el resultado de la
combinación carga / presión que permite un uso económico del neumático dentro de los siguientes
límites:
• Carga máxima para un rendimiento óptimo.

• Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, frenadas bruscas, etc.). Se puede
utilizar nuestros neumáticos por encima del límite de utilización económica del neumático
cumpliendo los valores indicados en las tablas carga / presión sin sobrepasarlos); pero ello provocara
una disminución en la duración de la vida del neumático y una disminución de la resistencia a las
agresiones. Con objeto de poder trabajar en las mejores condiciones, se debe de realizar lo
siguiente:

• Pesar los camiones por ejes, en trabajo.

• No sobrepasar nunca la distancia máxima que puede recorrer el neumático en una hora.

Selección de la llanta apropiada

A medida que el trabajo se hace más duro al elegir un neumático hay que tomar en cuenta las
siguientes consideraciones:

 Se debe tomar en cuenta en primer lugar el tonelaje km/hr (TKPH) o TMPH.

 Clasificación de las telas mínimas aprobadas
 El tamaño optativo más grande
 Banda de rodadura más gruesa en relación al TKPH
 La mayor relación practica entre buena y espacio vacío
 La banda más resistente a los cortes en relación al TKPH
 El empleo de fajas protectoras debajo de la banda de rodadura.

Cálculos. Vida probable, tonelaje, y rendimiento

 Vida probable

Con la consideración de todos los parámetros que influyen en el rendimiento de la cubierta y

sus coeficientes correspondientes, tabla IV, se puede estimar la vida más probable de un
neumático de transporte.

Para ello se parte de una vida óptima de 5.000 horas de un neumático trabajando en condiciones
ideales y llegando hasta desgaste puro, a la que se va afectando de los coeficientes de reducción
correspondientes a las condiciones de trabajo de la explotación.

El grado de simultaneidad de condiciones de trabajo no óptimas produce también una reducción

en la vida del neumático.

En la tabla V, se presentan los coeficientes para las palas cargadoras.

 Con las consideraciones de los parámetros que influyen en el rendimiento de loa cubierta y sus
coeficientes correspondientes se puede estimar la vida más probable de un neumático de
transporte (VUN:vida útil de un neumático).

VUN = producto de los factores (vida teórica proporcionada por el fabricante9

VUN = factor*6000 (para vehículos urbanos)

Según Goodyear

Tipo de neumático Vida útil(Hr) Promedio base

millas Km
E-3 Estándar lonas 2510 25100 40400
diagonales
 E-4 Bandas de 3510 35100 56500
rodadura extra
Radial RL4 banda de 4200 42000 67600
rodadura extra

 Rendimiento
El rendimiento y el costo de operación de un equipo también depende de la correcta
elección de los neumáticos asi como de un adecuado uso y mantenimiento de los mismos.
A los neumáticos se les conoce con el nombre de cubiertas debido a que están construidas
para ser empleadas sin cámara por ello tiene un recubrimiento interior de goma butílica que
las hace impermeable al aire.

Usos y aplicaciones
La clasificación internacional define 4 tipos de uso.

La clasificación de su uso se indica en su flanco.

- C: Compactadora
- G: Grader (Motoniveladora)
- E: Earthmoving (transporte)
- L: Loader and bulldozer (cargadora y bulldozer)

Impacto social y al medio ambiente

Dependiendo de que la temperatura sea más o menos elevada o de que el clima sea seco o húmedo,
el neumático soportara las consecuencias en el rendimiento.

Para los neumáticos utilizados en la industria minera el documento señala que el 2026 se deberá
alcanzar el 100% de recolección y valorización.

En aplicación sobre responsabilidad extendida del productor y fomento al reciclaje, el ministerio del
medio ambiente puso en consulta pública un anteproyecto de decreto que fija metas de recolección
y valorización de neumáticos.

En la propuesta de metas se distingue entre los neumáticos de aro menor a 57 pulgadas y aquellos
de este tamaño y superiores. los segundos son los utilizados en los camiones que operan en las
faenas mineras a rajo abierto y para ellos la meta propuesta es de 25% a partir del año 2021, 75% a
partir del año 2024 y 100% a partir del año 2026.

Actualmente la mina toquepala utiliza las llantas gastadas como maceteros, lo cual esto reduce la
contaminación mostrando una manera limpia de como reutilizar las llantas y también estéticamente
viéndose bien.

Consideraciones de seguridad industrial

 No deberá superarse la presión máxima admisible de 600 kPa (6 bar).
 Únicamente conectar el aire comprimido después de haber montado y fijado correctamente
todos los tubos flexibles.
 No desacoplar tubos flexibles mientras el sistema esté bajo presión.
 ¡Peligro de accidente al conectar el aire comprimido! Los cilindros pueden avanzar o
retroceder de modo incontrolado.
 ¡Peligro de accidente por tubos sueltos bajo presión! – Si es posible, utilice tubos cortos. –
Utilice gafas de protección. – Si se suelta un tubo bajo presión, proceda de la siguiente
manera: Desconecte de inmediato la alimentación de aire comprimido.
 Montaje del sistema neumático: Establezca las conexiones utilizando tubos flexibles de 4 ó
5 milímetros de diámetro exterior. Introduzca los tubos flexibles hasta el tope de las
conexiones enchufables.
 Antes de desmontar los tubos flexibles, deberá desconectarse la alimentación de aire
comprimido.
 Desmontaje del sistema neumático: Presione el anillo de desbloqueo de color azul y retire
el tubo flexible.

Conclusiones
La minería es una actividad que, debido a las pesadas cargas que maneja, ejerce un gran estrés sobre
los neumáticos de sus equipos. Por ello, la resistencia y la calidad de un neumático minero son
cualidades cruciales para mantener la continuidad operacional.

Cabe destacar que la importancia más relevante que poseen los neumáticos dentro de la minería
que es el costo de operación de estos, y elegir un neumático apropiado puede beneficiar en gran
medida una faena.

Por tanto, para aumentar el rendimiento y disminuir los costos de operación de los neumáticos en
minería, dependen de la correcta elección de éstos, así como mantener en buenas condiciones un
neumático como, por ejemplo, conservar las presiones dentro de lo recomendado por el fabricante,
realizar las rotaciones correspondientes a tiempo, reparar los cortes preventivamente para evitar
separaciones posteriores y llevar un control de los TKPH.
Recomendaciones
Realizar las capacitaciones al personal nuevo y retroalimentación a los operadores creando una
cultura de sensibilización en el cuidado de los neumáticos mineros y el impacto en las operaciones
mineras. Así mismo coordinar la asignación de dos operadores por camión con el objetivo de llevar
un mejor control en el cuidado de los neumáticos.

Continuar con el constante apoyo de equipo auxiliar (tractor sobre ruedas, motoniveladora)
perenne en las vías principales para la limpieza y eliminación del material que cae de la tolva.

Supervisar el control de los neumáticos con desgaste final de banda para su posible reencauche
Bibliografía
o Cuaderno del ingeniero Mayta.
o Revista de seminarios de neumáticos