Anexo W Memoria Estructural Puentes Peatonales

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

Revisión Modificación
0 2015-12 Versión original
REVISIÓN Y APROBACIÓN
Número de revisión 0
Responsable por elaboración Nombre Roberto Merchán R
Especialista Firma
Responsable por revisión Nombre Diego Dueñas
Coordinador Técnico
Firma
Responsable por aprobación Nombre Jairo A. Espejo M.
Gerente de proyecto
Firma
Fecha 2015-12
1
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Diseño estructural puentes peatonales anexo W
ANEXO W DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTES PEATONALES
1. INTRODUCCIÓN
Este documento contiene el diseño estructural de los puentes peatonales ubicados en las
siguientes abscisas K1+520; K4+720; K5+250; K21+277.
2. NORMAS DE DISEÑOS
Para el análisis y diseño estructural del puente se seguirán las normas y especificaciones
indicadas a continuación.
• Normas principales
• LRFD Design Specifications, Cuarta Edición 2007, American Association of State
Highway and Transportation Officials AASHTO, en adelante se mencionará como
LRFD. 3.3.2 Normas complementarias.
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes 2014, adoptado mediante la
Resolución 000180 de enero 26 de 2015 emanada por el Ministerio de Transporte,
AIS. En adelante se mencionará como CCP-14.
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, Edición de 2007, adoptado
mediante la resolución 3600 de junio 20 de 1996 emanada por el Ministerio de
Transporte, AIS. En adelante se mencionará como CCP-95.
• Especificaciones Técnicas INVIAS 2007 – Instituto Nacional de Vías.
• Standard Specification for Highway Bridges, Edición 17 de 2002, American
Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante
se mencionará como AASHTO.
• Parámetros sísmicos
Los parámetros sísmicos para la zona del puente son los siguientes:
- Coeficiente de aceleración A : 0.20
- Coeficiente de sitio S : 1.20
2.1.1 Materiales
Las características de los materiales empleados en el diseño de los puentes nuevos se

presentaron a continuación.
• Concreto
• Vigas cajón postensadas, luces >140m: Clase AA fć=420 kg/cm2 (42MPa)
• Vigas cajón postensadas, luces <140m: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Vigas cajón: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Vigas postensadas: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Columnas puentes voladizos: Clase A fć=350 kg/cm2 (35MPa)
2
• Columnas y viga cabezal: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Zapatas: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Pilotes: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Estribos y aletas: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Placa de acceso Clase D fć=210 kg/cm2 (21 MPa)
• Andenes y barreras Clase D fć=210 kg/cm2 (21 MPa)
• Peso unitario: gc= 2.5 t/m3
• Módulo de elasticidad: Ec=12500Ö(fć) [kg/cm2]
• Acero de refuerzo
• NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 - 420 MPa-)
2.1.2 Cargas
A continuación se encuentra la descripción de las cargas que actúan en esta estructura, así
como los grupos de carga.
Las cargas empleadas en el análisis y diseño de las estructuras corresponden a Cargas

Permanentes y Cargas Transitorias.
Dentro de las cargas permanentes se analizarán las siguientes cargas:

DC: Carga Muerta Estructural
DW: Carga Muerta elementos no estructurales (pavimento, andenes, barreras, barandas)
• EL: Efectos secundarios de tensionamiento

• CR: Flujo Plástico del concreto
• SH: Retracción de fraguado del concreto
• Las cargas transitorias analizadas fueron las siguientes:
• LL: Carga Viva Vehicular
• IM: Factor de amplificación dinámico de la carga viva vehicular
• CE: Fuerza Centrifuga
• BR: Fuerza Frenado
• PL: Carga Viva Peatonal
• WS: Viento sobre la estructura
• WL: Viento sobre la carga viva
• TU: Cambio uniforme de temperatura sobre la estructura
• TG: Gradiente de temperatura sobre la estructura
• EQ: Sismo
En las siguientes secciones se hace una descripción de cada una de las cargas analizadas.
5.3.1 Carga Muerta Estructural (DC)
3
Se considera el peso total de la estructura con un peso unitario del concreto de 2,50 t/m3.
La carga muerta estructural es calculada directamente por el programa de análisis a partir
de la geometría y las propiedades de los materiales ingresados.
5.3.2 Carga Muerta de Elementos No Estructurales (DW)
Corresponde al peso de los elementos no estructurales que permanecerán fijos durante la

vida útil de la estructura (cargas permanentes o comunes).
4
3. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES PEATONALES
3.1 PUENTE PEATONAL K1+520
El planteamiento estructural ha tenido en cuentas las necesidades de las diferentes

disciplinas y los criterios expuestos en el capítulo OBJETIVO Y ALCANCE del Volumen
"IX Estudios y Diseño de Estructuras".
En la Figura 3.1 se presenta la ubicación general del puente
Fuente: Concol, 2015

Figura 3.1 Ubicación general del puente
5
3.1.1 Descripción de la Estructura
La estructura tiene una longitud total de aproximadamente 43.50 m, conformada por 2 luces
una de 24 m y la otra de 19 m.
Por condiciones topográficas, condiciones geológicas y geotécnicas, y buscando una

estructura funcional y económica, se plantea un puente de placa en concreto y vigas
postensadas con rampa de acceso y escaleras.
En las Figura 3.2 y Figura 3.3 se presenta la geometría general de la estructura.

Figura 3.2 Elevación puente
6
Figura 3.3 Planta puente
7
3.1.2 Superestructura
La superestructura tiene un ancho de 2.90 m, está conformada por luces una de 24.00 m y
otra de 19.00 m con sus rampas de acceso y escaleras auxiliares con ancho 2.90m. La
estructura está conformada por una placa en concreto de 0.16m de espesor, apoyada sobre
una viga postensada.
La Figura 3.4 muestra la sección transversal del tablero.

Figura 3.4 Sección transversal tablero
3.1.3 Infraestructura
La infraestructura está conformada por 2 pilas laterales y un pila o apoyo intermedio.
Las pilas reciben las cargas del tablero directamente, columna de sección rectangular en los
extremos y sección cuadrada la del centro y transmiten las cargas al estrato portante por
medio de zapatas cuadradas con lado de 4.0 m, las zapatas extremas y 5.0 m la zapata
central.
En las Figura 3.4 a Figura3.7 se presenta la geometría general de la infraestructura.
8
Figura 3.5 Planta zapata y pilas
9
3.1.4 Parámetros de análisis y diseño
En este capítulo se presentan los parámetros de análisis y diseño que se seguirán para el
diseño estructural del puente.
3.1.5 Información básica
Para realizar el análisis y diseño estructural del puente se tomó como información básica las
recomendaciones de los especialistas de ConCol en diferentes áreas.
3.1.5.1 Topografía y Diseño geométrico
Se tomaron los perfiles y plantas elaborados por los especialistas de ConCol.
3.1.5.2 Hidráulica y socavación
Para este puente no se tienen parámetros hidráulicos, de nivel de aguas máximo, ni

socavación, ya que se encuentra una vía cruzando por debajo del puente.
3.1.5.3 Geología y geotecnia
Del informe de geotecnia del proyecto se ha tomado la siguiente información para el diseño
estructural del puente.
• Recomendaciones de cimentación
Las recomendaciones de cimentación indican la necesidad de zapatas, por lo cual se extrajo

la información correspondiente a capacidad de carga, las cuales se presentan en
lasFigura3.7a Figura 3.10.
10
Figura 3.6Parámetros de resistencia línea sismica

Figura3.7Resumen ensayos de laboratorio
11
Figura 3.8Normalización ensayo SPT

Figura 3.9Parámetros del suelo
12
Figura 3.10Ensayo de corte directo

Figura 3.11Memoria parámetro de Resistencia
• Interacción suelo estructura
Para analizar la interacción entre el suelo y la estructura se emplearon los módulos de

interacción del suelo, en sentido vertical y horizontal, información suministrada por los
especialistas en geotecnia.
13
Figura 3.12 Capacidad portante Asentamiento y Modulo de reacción

Figura 3.13 Capacidad portante cimentación cuadrada condición drenada
14
3.1.6 Diseño Superestructura
3.1.7 Diseño Vigas L=24.00 M
3.1.7.1 Especificación de materiales
3.1.7.2 Geometría losa y viga
15
3.1.7.3 Propiedades Geométricas de las vigas
16
17
3.1.7.4 Solicitaciones de diseño
18
19
3.1.7.5 Trazado de cables y Diagramas de tensionamiento
3.1.7.6 Cálculo de pérdidas
20
21
3.1.7.7 Cálculo de esfuerzos
22
23
3.1.7.8 Diseño a cortante
24
25
26
3.1.8 Diseño vigas L=19.00 M
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
3.1.9 Diseño infraestructura
3.1.10 Modelo de análisis
3.1.10.1 Generalidades
Para determinar las solicitaciones a nivel de infraestructura se elaboró un modelo de

análisis empleando el programa SAP2000 V14, modelo denominado Puente Intersección
Cune.
La superestructura se modeló como un elemento tipo FRAME que tiene las propiedades
mecánicas de la sección completa del tablero y las vigas. La trasmisión de cargas a la
infraestructura se realizó por medio de elementos tipo FRAME que simulan los neoprenos
y la rigidez de los diafragmas y topes sísmicos. Las columnas, se modelaron con elementos
tipo FRAME, mientras que la zapata se modeló con elementos tipo SHELL.
La interacción suelo estructura se modeló por medio de resortes verticales distribuidos en lo

nudos de los Shell de las zapatas, resortes calculados a partir del módulo de reacción
suministrado por los especialistas en geotecnia. El valor aproximado de este resorte se
determinó como el producto entre el módulo de reacción, por el área del shell. En sentido
horizontal, la interacción suelo estructura se determinó como un resorte horizontal
correspondiente al 50% del resorte vertical.
Las unidades empleadas en el modelo de análisis corresponden a toneladas (t) para fuerza y
metros (m) para longitud.
En las Figura 3.14 a Figura 3.15 se presentan esquemas con la geometría general del
modelo de análisis.

Figura 3.14 Esquema general modelo de análisis
40
Figura 3.15 Periodo frecuencia y Modos
3.1.10.2 Cargas
Para este tipo de estructuras, las condiciones de carga que producen las máximas
solicitaciones son las siguientes.
• Carga Muerta Estructural (DC)

Corresponde al peso de los elementos estructurales, la cual es calculada por el
programa.
• Carga Muerta de Elementos no Estructurales (DW)

Esta carga se aplica como una carga uniforme en toda la superestructura con un
valor igual al calculado en la evaluación de cargas. Ver Figura 3.16.
41
Figura 3.16 Condición de carga DW
• Carga viva Peatonal (LL)
Se modeló la línea de carga como una carga distribuida en la superestructura, de 0.5 T/m (5
KN/m). Ver Figura 3.17

Figura 3.17Condición de Carga Viva (LL)
42
• Carga Dinámica (EQ, EQx, EQy)
Para definir los efectos de sismo en la infraestructura, dentro del modelo de análisis se
incluyó el espectro de diseño elaborado a partir de las recomendaciones geotécnicas y se
realizó un análisis modal que incluye la masa de todos los elementos estructurales y de los
elementos no estructurales.
Para tener en cuenta los efectos ortogonales en las dos direcciones principales, se crearon
las siguientes condiciones de carga:
- Sismo en Sentido Longitudinal EQL: SISMOL + 0.30SISMOT

- Sismo en Sentido Transversal EQT: 0.30 SISMOL + SISMOT
En estas condiciones de carga, se denominó SISMOL a la aplicación del espectro en

sentido longitudinal (o principal), mientras que SISMOT corresponde a la aplicación del
espectro en dirección perpendicular al eje longitudinal (o principal) del puente.
Se aclara que no se analizan otras cargas como el efecto del viento porque las fuerzas
horizontales producto del sismo conduce a esfuerzos superiores que rigen el diseño. Los
efectos de temperatura y creep se han tenido en cuenta en el análisis y diseño de la
superestructura, efectos que no son críticos a nivel de infraestructura.
3.1.10.3 Combinaciones de carga
Para definir las máximas solicitaciones en los diferentes elementos, se crearon las
siguientes combinaciones de carga, de acuerdo con las recomendaciones de norma.
• SERVICIO1: 1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 EH + 1.0 (LL + PL)

• RESISTENCIA1A: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.50 EH + 1.75 (LL + PL)
• RESISTENCIA1B: 0.90 DC + 0.65 DW + 0.90 EH + 1.75 (LL + PL)
• EXTREMO1A: 1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 EHeq + 1.0 EQL
• EXTREMO1A: 1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 EHeq + 1.0 EQT
3.1.10.4 Resultados
En la Figura 3.18 se presenta un resumen con los periodos de la estructura para los
primeros 250 modos de vibración, así como el porcentaje de participación de masa.
43
Figura 3.18Resultados modos de vibración y porcentaje participación de masas
3.1.11 Diseño columnas
3.1.11.1 Diseño columnas
• Resultados
En las Figura 3.19 se presenta la resultante de carga axial de la envolvente de las

condiciones de carga.

Figura 3.19Envolvente de Fuerza axial.
44
• Diseño a flexión y carga axial
En la Figura 3.20 , se presenta el diagrama de momentos de las columnas.

Figura 3.20Diagrama de Momentos de las columnas

Figura 3.21Diseño y refuerzo de las columnas
45
• Diseño a cortante
De acuerdo con las recomendaciones de norma, se debe disponer un refuerzo de

confinamiento que en la zona donde se espera la presencia de articulaciones plásticas, con
un área de refuerzo por rama igual al mayor valor entre:
 Ag  f'
A sh = 0.45a h c  − 1 c / 4
 Ac  f yh
f'c
A sh = 0.12 a h c /4
f yh
Al reemplazar valores se encuentra que se deben disponer flejes 5/8" cada 0.08m.

Figura 3.22 Fuerza cortante en las columnas
Por fuera de la zona de confinamiento, se dispone refuerzo admitido por Código o el que
exige las solicitaciones actuantes.
3.1.11.2 Diseño zapatas
Para el diseño de la zapata se tomaron los resultados de carga máxima del programa
SAP2000 para condición de servicio, a los nudos de la zapata se asignaron los resortes de
acuerdo al módulo de reacción vertical del estudio de suelos, se calcularon los esfuerzos
sobre el suelo de acuerdo a los asentamientos producidos por las cargas y se verifico que no
sobrepasara la capacidad portante del suelo. Se verifico que el esfuerzo cortante no fuera
46
mayor al que resiste el concreto y se asignó el refuerzo de acuerdo a los momentos
máximos sobre la zapata.

Figura 3.23Asignación de resortes vertical y horizontal a los nudos de la zapata.

Figura 3.24 Asentamientos máximos 0.047 mm con cargas de servicios en las zapatas.
47
σ u = ∆ * Kv = 0.047m * 333.20 T / m = 15.66 T / m 2 ≤ 25.49 T / m 2 ⇒ OK
3
• Diseño a flexión
En la cara inferior se coloca el refuerzo de acuerdo a las solicitaciones.

En la cara superior se dispone al menos el refuerzo mínimo por temperatura.

Figura 3.25Momentos máximos M11 y M22 en las zapatas.
M 11 = 84.70 T − m M 22 = 122.08 T − m ⇒ Mu = 122.08 T − m

MU 12208  f ć = 280kg / cm2 
K= = = 0.00960 ⇒  2  ⇒ ρ = 0.0025
B*d 2
100 *112.50 2
 fy = 4200kg / cm 
AS = ρ * B * d = 0.0025 *100 *112.5 = 28.12 cm2
AS = 28.12 cm2 ⇒ 28.12 / 2.84 ⇒ 10#6 ⇒ 1#6 c / 0.10m en ambos sentidos
Se comprueba que los esfuerzos de cortante S13 y S23 son menores que la capacidad el
concreto a corte.
48
Figura 3.26Zona de punzonamiento en zapata
S13 = 7.48 K / cm 2 S 23 = 7.20 K / cm 2
φ *VC = 0.85 * 0.53 * f ć = 0.85 * 0.53 * 280 = 7.53kg / cm2
S 23 ≤ S13 ≤ 7.53 ⇒ OK
La fuerza que resiste el concreto es mayor que la máxima carga axial en las zapatas para
condiciones últimas, por lo cual se considera apropiado el comportamiento.
3.1.11.3 Diseño Rampas
La estructura de la rampa es un pórtico en concreto reforzado, columnas vigas que esta

cimentado sobre una viga corrida de forma tee invertida y su ancho de aleta esta tal que los
esfuerzos sobre el suelo no sobre pasen la capacidad admisible de estrato portante.
La pasarela de la rampa esta soportada por vigas en voladizo que descansan sobre las
columnas.
49
Figura 3.27 Estructura Rampa

Figura 3.28 Periodo Estructura Rampa
50
Figura 3.29 Carga muerta y carga viva en los Shell de la Rampa

Figura 3.30 Axiales sobre los elementos de la Rampa
51
Figura 3.31 Cortante sobre los elementos de la Rampa

Figura 3.32 Momento sobre los elementos de la Rampa
52
Figura 3.33 Diseño y refuerzo de los elementos de la Rampa

Figura 3.34 Momento M11 en los shell de la Rampa
53

Figura 3.36 Esfuerzos S13 en los shell de la Rampa
54
55


Figura 3.38Ubicación general del puente
3.2.1 Descripción de la estructura
La estructura tiene una longitud total de aproximadamente 108.06 m, conformada por

cuatro luces, una luz de 32.00 m, dos luces de 24 m y la otra de 26.90 m.

56
57
58
La superestructura tiene un ancho de 2.90 m, está conformada por una luz de 32.00 m, dos
luces de 24.00 m y otra de 26.90 m con sus rampas de acceso y escaleras auxiliares con
ancho 2.90m. La estructura está conformada por una placa en concreto de 0.16m de
espesor, apoyada sobre una vigaspostensadas.

La infraestructura está conformada por 2 pilas laterales y tres pilas o apoyo intermedio.
extremos y sección cuadrada en el centro y transmiten las cargas al estrato portante por
central.
En las Figura 3.42 a Figura3.43 se presenta la geometría general de la infraestructura.
59
Figura 3.42Planta zapata y pilas
60


la información correspondiente a capacidad de carga, las cuales se presentan en las Figura
3.38 a Figura 3.40
61
Figura3.43Resumen ensayos de laboratorio

62
Figura 3.45Ensayo de corte directo

Figura 3.46Memoria parámetro de Resistencia

63

64

3.2.6 Diseño superestructura
3.2.7 Diseño Vigas L=24.00 M
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105

Cune.

106

107
3.2.11.2 Cargas
Corresponde al peso de los elementos estructurales, la cual es calculada por el programa.
Esta carga se aplica como una carga uniforme en toda la superestructura con un valor igual
al calculado en la evaluación de cargas. Ver Figura 3.16.

108


109

3.2.11.4 Resultados
Figura 3.53 Resultados modos de vibración y porcentaje participación de masas
110
3.2.12 Diseño columnas
• Resultados


Figura 3.54 Envolvente de Fuerza axial.
En la Figura 3.55, se presenta el diagrama de momentos de las columnas.
111
Figura 3.55 Diagrama de Momentos de las columnas

112

 Ag  f'
A sh = 0.45a h c  − 1 c / 4
 Ac  f yh
f'c
A sh = 0.12 a h c
/4
f yh

113


Figura 3.59Asentamientos máximos 0.056 mm con cargas de servicios en las zapatas.
114
σ u = ∆ * Kv = 0.056m * 304.2 T / m = 17.03 T / m2 ≤ 29.92 T / m2 ⇒ OK
3


M11 = 117.91 T − m M 22 = 121.08 T − m ⇒ Mu = 121.08 T − m

MU 12108  f ć = 280kg / cm2 
K= = = 0.00960 ⇒  2  ⇒ ρ = 0.0025
B*d 2
100 *112.50 2
 fy = 4200kg / cm 
AS = ρ * B * d = 0.0025 *100 *112.5 = 28.12 cm2
concreto a corte.
115
S13 = 7.51 K / cm 2 S 23 = 7.40 K / cm 2
φ *VC = 0.85 * 0.53 * f ć = 0.85 * 0.53 * 280 = 7.53kg / cm2
S 23 ≤ S13 ≤ 7.53 ⇒ OK

columnas.
116
Figura 3.62Estructura Rampa

117

118

119

120

121
122


123
La estructura tiene una longitud total de aproximadamente 48.00 m, conformada por dos
de 24 m.


124
125
espesor, apoyada sobre una vigas postensadas.

central.
En las Figura 3.77 a Figura 3.78 se presenta la geometría general de la infraestructura.
126
Figura 3.77 Planta zapata y pilas
127


3.78 a Figura 3.80

128



129

130
3.3.7 Diseño VIGAS L=24.00 m
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142

Cune.

143


3.3.9.2 Cargas
144
Corresponde al peso de los elementos estructurales, la cual es calculada por el programa.
Esta carga se aplica como una carga uniforme en toda la superestructura con un valor igual
al calculado en la evaluación de cargas. Ver Figura 3.83

145


146

3.3.9.4 Resultados
Figura 3.85Resultados modos de vibración y porcentaje participación de masas
147
3.3.10 Diseño Columnas
• Resultados


En la Figura 3.87 , se presenta el diagrama de momentos de las columnas.
148

149

 Ag  f'
A sh = 0.45a h c  − 1 c / 4
 Ac  f yh
f'c
A sh = 0.12 a h c
/4
f yh

150


151
σ u = ∆ * Kv = 0.049m * 307.3 T / m = 15.06 T / m2 ≤ 15.99 T / m2 ⇒ OK
3


M 11 = 100.99 T − m M 22 = 120.20 T − m ⇒ Mu = 120.20 T − m

MU 12020  f ć = 280kg / cm2 
K= = = 0.00960 ⇒  2  ⇒ ρ = 0.0025
B*d 2
100 *112.50 2
 fy = 4200kg / cm 
AS = ρ * B * d = 0.0025 *100 *112.5 = 28.12 cm2
concreto a corte.
152
S13 = 7.33 K / cm 2 S 23 = 7.49 K / cm 2
φ *VC = 0.85 * 0.53 * f ć = 0.85 * 0.53 * 280 = 7.53kg / cm2
S 23 ≤ S13 ≤ 7.53 ⇒ OK

columnas.
153

154
Figura 3.96Carga muerta y carga viva en los Shell de la Rampa

155

156

157

158


159
La estructura tiene una longitud total de aproximadamente 47.30 m, conformada por una
viga de 21.55 y otra de 25.15 m.

160
161
espesor, apoyada sobre una vigaspostensadas.

central.
En las Figura 3.109 a Figura 3.110 se presenta la geometría general de la infraestructura.
162
Figura 3.109Planta zapata y pilas
163


3.110 a Figura 3.111

164


165

3.4.7 Diseño VIGAS L=21.15 m
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179

Cune.

180

181
3.4.9.2 Cargas
Corresponde al peso de los elementos estructurales, la cual es calculada por el

programa.
Esta carga se aplica como una carga uniforme en toda la superestructura con un valor
igual al calculado en la evaluación de cargas. Ver Figura 3.115

182


183

3.4.9.4 Resultados
Figura 3.117 Resultados modos de vibración y porcentaje participación de masas
184
3.4.10 Diseño Columnas
• Resultados


En la Figura 3.119, se presenta el diagrama de momentos de las columnas.
185

186

 Ag  f'
A sh = 0.45a h c  − 1 c / 4
 Ac  f yh
f'c
A sh = 0.12 a h c
/4
f yh

Figura 3.121 Fuerzacortante en las columnas
187


188
σ u = ∆ * Kv = 0.041m * 356.3 T / m = 14.60 T / m 2 ≤ 15.00 T / m 2 ⇒ OK
3


M11 = 120.50 T − m M 22 = 122.50 T − m ⇒ Mu = 120.20 T − m

MU 12250  f ć = 280kg / cm 2 
K= = = 0.00100 ⇒  2  ⇒ ρ = 0.0025
B*d 2
100 *112.50 2
 fy = 4200kg / cm 
AS = ρ * B * d = 0.0025 *100 *112.5 = 28.12 cm2
concreto a corte.
189
S13 = 7.43 K / cm 2 S 23 = 7.50 K / cm2
φ *VC = 0.85 * 0.53 * f ć = 0.85 * 0.53 * 280 = 7.53kg / cm2
S 23 ≤ S13 ≤ 7.53 ⇒ OK

columnas.
190

191

192

193

194

195
196

Anexo W Memoria Estructural Puentes Peatonales

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ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

Las características de los materiales empleados en el diseño de los puentes nuevos se

• NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 - 420 MPa-)

Las cargas empleadas en el análisis y diseño de las estructuras corresponden a Cargas

Dentro de las cargas permanentes se analizarán las siguientes cargas:

• EL: Efectos secundarios de tensionamiento

5.3.2 Carga Muerta de Elementos No Estructurales (DW)

Corresponde al peso de los elementos no estructurales que permanecerán fijos durante la

3.1 PUENTE PEATONAL K1+520

El planteamiento estructural ha tenido en cuentas las necesidades de las diferentes

En la Figura 3.1 se presenta la ubicación general del puente

Fuente: Concol, 2015

Por condiciones topográficas, condiciones geológicas y geotécnicas, y buscando una

En las Figura 3.2 y Figura 3.3 se presenta la geometría general de la estructura.

Fuente: Concol, 2015

La Figura 3.4 muestra la sección transversal del tablero.

Fuente: Concol, 2015

La infraestructura está conformada por 2 pilas laterales y un pila o apoyo intermedio.

En las Figura 3.4 a Figura3.7 se presenta la geometría general de la infraestructura.

3.1.5 Información básica

3.1.5.1 Topografía y Diseño geométrico

Se tomaron los perfiles y plantas elaborados por los especialistas de ConCol.

3.1.5.2 Hidráulica y socavación

Para este puente no se tienen parámetros hidráulicos, de nivel de aguas máximo, ni

3.1.5.3 Geología y geotecnia

Las recomendaciones de cimentación indican la necesidad de zapatas, por lo cual se extrajo

Fuente: Concol, 2015

Fuente: Concol, 2015

Fuente: Concol, 2015

• Interacción suelo estructura

Para analizar la interacción entre el suelo y la estructura se emplearon los módulos de

Fuente: Concol, 2015

3.1.7 Diseño Vigas L=24.00 M

3.1.7.1 Especificación de materiales

3.1.7.2 Geometría losa y viga

3.1.7.6 Cálculo de pérdidas

3.1.8.1 Especificación de materiales

3.1.8.6 Cálculo de pérdidas

3.1.10 Modelo de análisis

Para determinar las solicitaciones a nivel de infraestructura se elaboró un modelo de

La interacción suelo estructura se modeló por medio de resortes verticales distribuidos en lo

Fuente: Concol, 2015

• Carga Muerta Estructural (DC)

• Carga Muerta de Elementos no Estructurales (DW)

• Carga viva Peatonal (LL)

Fuente: Concol, 2015

- Sismo en Sentido Longitudinal EQL: SISMOL + 0.30SISMOT

En estas condiciones de carga, se denominó SISMOL a la aplicación del espectro en

3.1.10.3 Combinaciones de carga

• SERVICIO1: 1.0 DC + 1.0 DW + 1.0 EH + 1.0 (LL + PL)

3.1.11 Diseño columnas

3.1.11.1 Diseño columnas

En las Figura 3.19 se presenta la resultante de carga axial de la envolvente de las

Fuente: Concol, 2015

En la Figura 3.20 , se presenta el diagrama de momentos de las columnas.

Fuente: Concol, 2015

Fuente: Concol, 2015

De acuerdo con las recomendaciones de norma, se debe disponer un refuerzo de

Fuente: Concol, 2015

3.1.11.2 Diseño zapatas

Fuente: Concol, 2015

Fuente: Concol, 2015

En la cara inferior se coloca el refuerzo de acuerdo a las solicitaciones.

AS = ρ * B * d = 0.0025 100 112.5 = 28.12 cm2

φ VC = 0.85 0.53 * f ´c = 0.85 * 0.53 * 280 = 7.53kg / cm2