Motocicletas

Problemas, retos y oportunidades

 Crecimiento del parque automotor
Valle de Aburrá 2005-2016
Parque automotor circulante estimado 1992-2016
1600000

1400000

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0
1992 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Desde el año 2005 al 2016 el crecimiento en motos fue del 411%

Área Metropolitana del Valle de Aburrá y Secretaría de Movilidad, 2016
 Repartición modal 2005 y 2012

Cambios en los 1) Aumento en uso de la motocicleta

últimos 10 años: 2) Reducción de viajes en bus
3) Reducción de viajes a pie

Repartición modal (2005) Repartición modal (2012)

Bicicleta Auto Bicicleta

Auto
1% 13% 1%
Caminata 15%
Caminata Moto
26%
30% 5% Moto
11%

Otros
3%
Otros Bus Metro
4%Metro 34% 9% Bus
Taxi
7% Taxi 28%
7%
6%

Fuente: Encuesta Origen Destino 2005 y 2012

 ¿Quién utiliza la moto?
¿Para qué la utiliza?
¿Por qué aumenta su uso?
¿Cuáles son las consecuencias?
¿Qué soluciones existen?
 91
muertos en lo que va del 2016 por
accidentes de motos
¿Quién utiliza la moto?
Adultos jóvenes hombres son quienes más usan la moto

Número de viajes por edad

250000

200000

150000

100000

50000

0
[0,10] (10,20] (20,30] (30,40] (40,50] (50,60] (60,70] (70,80] (>80]

Número de viajes por edad y género

250000
200000
150000
100000
50000
0
[0,10] (10,20] (20,30] (30,40] (40,50] (50,60] (60,70] (70,80] (>80]

M F Fuente: Encuesta Origen Destino 2012

Altamente utilizada por estratos 2 y 3

Número de viajes en moto por estrato

200000

180000

160000

140000

120000

100000

80000

60000

40000

20000

0
Estrato 1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 Estrato 6

Fuente: Encuesta Origen Destino 2012

Viajes diarios generados en moto por comunas

18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0

Fuente: Encuesta Origen Destino 2012

Principalmente utilizada para ir a trabajar

1%
2% 3%
5% Al Trabajo
De trabajo
13%
Estudio
Diligencias
Compras
55%
13% Diversión
Salud
Otro
8%

Proporción de viajes en moto por motivo

Fuente: Encuesta Origen Destino 2012

Permite recorrer largas distancias

CAMINATA% 2,15%

BICI% 4,73%

TAXI% 5,79%

AUTO% 7,23%

MICROBUS% 5,35%

BUS% 7,52%

MOTO% 8,49%

METRO% 13,73%

!
Fuente: Ospina a partir de la Encuesta Origen Destino 2012
¿Por qué ha aumentado
el uso de la motocicleta?
 Aumento de ingresos de la población
Evolución: PIB vs. parque automotor en Valle de Aburrá
1996 - 2011
17,000 1.200.000
PIB per cápita (en millones de pesos 2008)

1.000.000

Paruqe automotor cirulante

14,000 800.000

600.000

11,000 400.000

200.000

8,000 0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Parque automotor circulante (AMVA) PIB per capita Valle de Aburra (Millones de pesos de 2008)

Fuente: Urbam-EAFIT 2013, con base en Secretaría de Movilidad

 El crecimiento hacia las
laderas dificulta la provisión
del transporte público
 Compite frente al transporte público
Tiempo promedio de viaje por modo
60,0

 Más rápida que el 50,0

transporte público 40,0

30,0

 En horas pico, la 20,0

comodidad del 10,0

transporte público 0,0

Caminata Bicicleta Moto Auto Bus-Buseta MetroPlus Metro Taxi
disminuye
Tiempo promedio por kilómetro recorrido por modo
9,00
 Cobertura insuficiente 8,00
7,00
de las rutas del 6,00
5,00
transporte público 4,00
3,00
desincentiva su uso 2,00
1,00
0,00
Caminata Bicicleta Moto Auto Bus-Buseta MetroPlus Metro Taxi

Caminata Bicicleta Moto Auto Bus-Buseta MetroPlus Metro Taxi

Fuente: Encuesta Origen Destino 2012
 ¿Más barato que montar en bus?

David Arango, 32 años, trabaja como vendedor

1. Motocicleta nueva de 125cc cuesta aprox.
3millones de pesos (15 % del valor de un carro)

2. Facilidades de crédito para compra

3. David puede adquirir una motocicleta sin cuota

inicial y pagando 48 cuotas mensuales de $130.000

Precio Número de Total

Dias
pasaje viajes mensual
Usuario TP 22 $2.000 2 $88.000
Usuario TP 22 $2.000 4 $176.000
La moto como símbolo de estatus social

“Hay una expresión de la jerga de gallada muy

ilustrativa al respecto, la fiebre de moto: es que uno
pilla esos manes en tremendas motos y con esas
nenas, y uno a pie, ¡nada! Entonces a uno también le
ganas de montar en ellas, de tenerlas”.
Alonso Salazar,
No nacimos pa’semilla (1991)
¿Cuáles son las
consecuencias?
 ¿Cuánto espacio vial ocupa una moto?
¿Cuántas personas transporta?
Condiciones no Condiciones
óptimas óptimas

36m2 18m2
(40km/h) (1 persona) (2 personas)

60m2 20m2
(40km/h) (1,3 personas) (5 personas)

28m2 10m2
(15 pasajeros) (45 pasajeros)
(30km/h)

Las estimaciones fueron basadas en las distancias de frenado y el ancho de maniobrabilidad

promedio para velocidades promedio. Fuente: Despacio.org y estimaciones propias
 Invasión del
espacio público

Fuente: Juan Pablo Ospina

Impacto ambiental
 Las motos inciden en la calidad del aire

13% de las motos son 2T, y 87% son 4T

Inventario de Emisiones Atmosféricas del Valle de Aburrá, 2013

Edad del parque automotor de motos

La vida útil de las motos es de alrededor de 13 años,

a partir de ahí se generan problemas serios de contaminación

Fuente: Rodríguez, D., Santana, M., & Pardo, C. (2015).

Contaminación auditiva
En la revisión técnico-mecánica se revisa:
1. Carrocería
2. Frenos
3. Dirección
4. Suspensión
5. Emisiones contaminante
6. Pito
7. Luces

No se controla el ruido que producen

 Alta accidentalidad:
Un problema de salud pública y
de movilidad
Peatones y motociclistas: los principales muertos en la vía

Proporción de muertos en accidentes de tránsito

100%

90%

80%

70%
289
Personas
60% fallecidas en
2014
50%

40%

30%

20%

10%

0%

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Motociclista Parrilleros Peatón Pasajero Conductor Ciclista

Fuente: Municipio de Medellín. Secretaría de Movilidad

 Muertes de motociclistas y peatones
Medellín 2007-2014

175 170 174

153
141 139 138
123

133 134 125

110 132
117
103
88

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Conductor y pasajero de moto Peatones

Fuente: Municipio de Medellín. Secretaría de Movilidad
 Accidentes en moto
con muertos (2015)

Vías rápidas y amplias concentran

la mayor parte de accidentes con
muertos en moto (Av. Regional,
Aut. Norte, Av. Guayabal, Av. 33)

La Av. Oriental, si bien es una vía

“lenta” en horas pico, ésta es muy
ancha y se presta para desarrollar
altas velocidades en horas valle.

Caso especial en corredor

Metroplús sobre carrera 45
(Manrique)

Fuente: Ospina a partir de Secretaría de Movilidad

Datos muertos en moto 2015, Medellín
 Muchos 3,5-4m de ancho de carril
motociclistas Pasos en desnivel
muertos 80km/h Velocidad máx. de circulación

Cero 3,25m de ancho de carril

motociclistas Pasos a nivel
muertos 60km/h Velocidad máx. de circulación
 Usuarios muertos:
en su mayoría entre 20-29 años
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Proporción de usuarios de moto muertos en accidentes de tránsito por
rangos de edad
0-9 10--19 20--29 30--39 40--49 >50

Fuente : Municipio de Medellín. Secretaría de Movilidad

 Los motociclistas:
principales actores que atropellan peatones
Proporción de peatones muertos según vehículo implicado en el atropello
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Motociclista Taxi Automovil TPC Camioneta Camión Campero Otro

Fuente: Municipio de Medellín. Secretaría de Movilidad

 Morbilidad
En el 2016 se han presentado
14.055 incidentes viales,
en 8.593 (61%) está
involucrada una moto

Cada 19 minutos
ocurre un accidente de
motos en Medellín

¿Cuánto cuesta
un accidente?
Una persona
700 millones
muerta
Un lesionado
25 millones
grave o moderado
Un caso con solo
7 millones
daños

Fuente: Fondo de Prevención Vial

Problema de movilidad

Fuente: Medellín Cómo Vamos, 2014

Causas de la accidentalidad

Exceso de velocidad
Alcohol
Imprudencia
Impericia
Malla vial
 En conclusión

 La moto seguirá siendo respuesta a diferentes necesidades

de desplazamientos
 Es poco costosa
 Es eficiente en tiempo de desplazamiento
 Es más eficiente que el auto, energética y espacialmente

Sin embargo:
 Impactos ambientales
 Alta accidentalidad (sabemos quiénes, dónde y por qué)
 Invasión del espacio público
 ¿Qué hacer?

¿Es una cuestión cultural?

¿Es una cuestión normativa?

¿Es una cuestión técnica?

 Para reducir impacto ambiental
 Control técnico-mecánico más exigente (Caso éxito Taiwán, 2006)
 Control ruido debe ser incluido como ítem de revisión técnico mecánica y debe
ser objeto de sanción en los controles callejeros
 Promoción de energías alternativas (motos eléctricas)
 Convertidores catalíticos (Caso India)
 Incentivar el uso de bicicletas eléctricas
 Para reducir accidentalidad
Civilizar las calles:
 Reducción de velocidad en vías
 Reducción de anchos de carriles
 Mejorar la infraestructura peatonal

Los peatones golpeados por un carro a:

30km/h – 1 de cada 10 morirá

50km/h – 5 de cada 10 morirá

60km/h – 9 de cada 10 morirá

Fuente: Foundation for traffic safety. Impact Speed and a

Pedestrian’s Risk of Severe Injury or Death
Civilizar las mejor repartición del espacio,
comodidad, seguridad vial
calles

Av. Carabobo

Av. Carabobo
 Para reducir accidentalidad
Cultura vial
 Campañas dirigidas a grupos específicos
 Campañas deben tener continuidad y metas a corto, mediano y largo plazo
 Aumentar control en emisión de licencias de conducción
 Articulación permanente de actores
 Además

 Es necesario invertir en estudios que permitan mejorar el

diagnóstico del problema
 Es urgente planear la gestión del estacionamiento de motos
 Mejorar radicalmente el servicio de transporte público y lograr
integración tarifaria
Motocicletas
Problemas, retos y oportunidades