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SSBU6251-17

Septiembre 2014
(Traducción: Septiembre 2014)

Manual de Operación
y Mantenimiento
Recomendaciones de fluidos para
motores diesel comerciales Cat

Publicación especial para todos los motores diesel comerciales de la Serie 3500, C175 y más
pequeños

SAFETY.CAT.COM
i05297006

Información importante de seguridad


La mayoría de los accidentes durante la operación, el mantenimiento y la reparación del producto se debe
al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. Siempre es posible evitar un
accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que un accidente ocurra.
Una persona debe estar alerta ante los peligros potenciales, que incluyen los factores humanos que
pueden afectar la seguridad. Esta persona debe tener la capacitación, las habilidades y las herramientas
necesarias para realizar estas funciones correctamente.
Las tareas de operación, lubricación, mantenimiento o reparación de este producto realizadas
incorrectamente pueden ser peligrosas y causar lesiones graves o mortales.
No opere ni realice la lubricación, el mantenimiento ni reparaciones en este producto hasta que
haya verificado que está autorizado a realizar esta tarea y haya leído y comprendido la información
sobre la operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación.
Se proporcionan precauciones y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si se ignoran
estas advertencias de peligro, usted o las demás personas pueden sufrir lesiones graves o mortales.
Los peligros se identifican con el “símbolo de alerta de seguridad”, seguido de una “palabra de señal”,
como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCIÓN”. A continuación se muestra la etiqueta
“ADVERTENCIA” de alerta de seguridad.

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es:


¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede contener un texto o una
imagen.
Una lista no exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto está identificada con
etiquetas de “ATENCIÓN” en el producto y en esta publicación.
Caterpillar no puede anticipar cada posible circunstancia que podría implicar un peligro potencial.
Por lo tanto, esta publicación y el producto no contienen todas las posibles advertencias. No debe
utilizar este producto en una forma distinta a la que se contempla en este manual sin tener la
certeza de que ha considerado todas las reglas y precauciones de seguridad correspondientes a la
operación del producto en el lugar de uso, incluidas las reglas específicas del sitio y las
precauciones aplicables al sitio de trabajo. Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un
método de trabajo o una técnica de operación que no hayan sido específicamente recomendados
por Caterpillar , debe tener la certeza de que sean seguros para usted y para los demás. También
debe asegurarse de que está autorizado a realizar esta tarea y de que el producto no sufrirá daños
ni su seguridad se verá afectada por los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o
reparación que utilizará.
La información, las especificaciones y las ilustraciones en esta publicación se basan en la información
disponible al momento en que se redactó. Las especificaciones, los pares, las presiones, las mediciones,
los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento. Estos cambios
pueden afectar el servicio que se proporciona al producto. Obtenga la información más completa y
actualizada disponible antes de empezar cualquier trabajo. Los distribuidores Cat tienen la información
más actualizada disponible.

Cuando se requieran piezas de repuesto para


este producto, Caterpillar recomienda utilizar
piezas de repuesto Cat.
Ignorar esta advertencia puede provocar fallas
prematuras, daños al producto, y lesiones gra-
ves o mortales.

En los Estados Unidos, el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los sistemas y de los


dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier establecimiento o
persona que elija el propietario.
SSBU6251 3
Contenido

Contenido
Prefacio .............................. .............................. 4

Sección de Mantenimiento

Especificaciones de lubricantes ............ ........... 5

Especificaciones de combustibles......... ......... 38

Especificaciones del sistema de enfriamiento 78

Especificaciones de fluidos de postratamiento


del escape ......................... ......................... 104

Control de contaminación............... .............. 109

Sección de información de referencia

Materiales de referencia ................ ................115

Sección de Indice

Indice .............................. ...............................118


4 SSBU6251
Prefacio

Prefacio Utilice el programa de intervalos de mantenimiento


del Manual de Operación y Mantenimiento de la
máquina para determinar los intervalos de servicio.
Recomendación sobre fluidos/ Use el horómetro de servicio para determinar los
intervalos de servicio. Los intervalos de calendario
filtros que se muestran (diaria, semanal o mensualmente,
etc.) en lugar de los intervalos del horómetro de
Información sobre la documentación servicio se pueden utilizar si proporcionan programas
de servicio más adecuados y se aproximan a la
Este manual debe guardarse en el gabinete o el área lectura del horómetro de servicio indicada. El servicio
de almacenamiento de bibliografía de la máquina. recomendado siempre debe realizarse en el intervalo
Reemplace inmediatamente este manual si se que ocurra primero.
pierde, se daña o queda ilegible.
En condiciones de operación muy rigurosas,
La información contenida en este documento es la polvorientas o húmedas, tal vez sea necesario
más actualizada y disponible para los productos de realizar una lubricación o cambios de filtros más
mantenimiento y servicio de fluidos. Es posible que frecuente que lo especificado en la tabla de intervalos
se requieran productos de mantenimiento y servicio de mantenimiento.
especiales en algunos compartimientos de la
máquina. Consulte el Manual de Operación y Al seguir los intervalos de mantenimiento
Mantenimiento para conocer los requisitos de recomendados, se reduce el riesgo de desgaste
mantenimiento y servicio de la máquina. Lea, estudie excesivo y de las fallas potenciales de los
y conserve este manual con el producto. Se debe componentes.
leer cuidadosamente este manual antes de utilizar el
producto por primera vez y antes de realizar el Productos del mercado de autopartes y garantía
mantenimiento.
ATENCION
Si tiene alguna duda relacionada con el producto, o
Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios
esta publicación, consulte con su distribuidor para
obtener la información más reciente disponible. o insumos (filtros, aceite, aditivos, catalizadores,
combustible, etc.) producidos por otros fabricantes en
Seguridad los productos Cat, la garantía de Caterpillar no se ve
afectada simplemente por este uso. Sin embargo, las
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento fallas causadas por la instalación o el uso de disposi-
de la máquina para obtener toda la información de tivos auxiliares, accesorios o insumos producidos por
seguridad. Lea y comprenda las precauciones otros fabricantes, no son defectos de fábrica de Ca-
básicas de seguridad que se indican en la sección de terpillar y, por lo tanto, no están cubiertos por la ga-
seguridad. Además de las precauciones de rantía de Caterpillar.
seguridad, en esta sección, se identifican el texto y
las ubicaciones de las señales de advertencia de la Caterpillar no está en posición de evaluar los nume-
máquina. rosos dispositivos auxiliares, accesorios o insumos
Lea y comprenda las precauciones correspondientes de otros fabricantes y su efecto en los productos Cat.
que se indican en las secciones de mantenimiento y La instalación o el uso de tales artículos queda a ex-
operación antes de poner en funcionamiento la clusivo criterio del cliente, quien asume TODOS los
máquina o realizar las tareas de lubricación, riesgos por los efectos que deriven de este uso.
mantenimiento y reparación. Además, Caterpillar no autoriza el uso de su nombre
Mantenimiento comercial, marca registrada o logotipo de una mane-
ra que implique la promoción de estos productos del
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento mercado de autopartes.
de la máquina para determinar todos los requisitos de
mantenimiento.
El mantenimiento y la reparación apropiados son
esenciales para mantener el equipo y los sistemas en
funcionamiento correcto. Como propietario, usted es
responsable de realizar el mantenimiento requerido
que se indica en el Manual del propietario, el Manual
de Operación y Mantenimiento y el Manual de
servicio.
Programa de intervalos de mantenimiento
SSBU6251 5
Sección de Mantenimiento
Información sobre lubricantes

Sección de Mantenimiento Es muy probable que los productos falsos o las


“imitaciones” causen o dejen que se produzcan
daños en el compartimiento de la máquina o del
motor.
Especificaciones de Muchas de las pautas, recomendaciones y requisitos
lubricantes que se proporcionan en esta Publicación Especial
están relacionados entre sí. Antes de usar la
información provista, el usuario es responsable de
i05937625 leer esta Publicación Especial y comprender dicha
información.
Información sobre lubricantes El usuario es responsable de seguir todas las pautas
Código SMCS: 1000; 1300; 7581 de seguridad que se encuentran en esta Publicación
Especial y en el Manual de Operación y
Mantenimiento del motor cuando se realice todo el
ATENCION mantenimiento recomendado o requerido para el
Se ha tratado de proporcionar información exacta y motor, los sistemas del motor o la máquina.
actualizada. Al usar este documento, usted acuerda
que Caterpillar Inc. no es responsable de los errores Si tiene dudas con respecto a la información
ni de las omisiones. proporcionada en esta Publicación Especial o en el
Manual de Operación y Mantenimiento del producto,
o con respecto a las pautas y recomendaciones
La información que se proporciona son las adicionales (incluidas las recomendaciones y los
recomendaciones más recientes para los motores requisitos de los intervalos de mantenimiento),
diesel Cat que se incluyen en esta Publicación consulte a su distribuidor Cat.
Especial. Esta información sustituye todas las
recomendaciones anteriores publicadas para Es posible que los productos comerciales, donde se
motores diesel Cat que se incluyen en esta hagan aseveraciones específicas de que cumplen
Publicación Especial. Fluidos especiales requeridos con “Cat ” o con los requisitos de “Cat ” sin enumerar
para algunos motores. Estos fluidos aún son las recomendaciones específicas de Cat ni los
necesarios para dichos motores. Consulte el Manual requisitos que se cumplen, no proporcionen el
de Operación y Mantenimiento correspondiente. rendimiento aceptable. Se puede reducir la vida útil
del compartimiento de fluido del motor o de la
Esta publicación es un complemento del Manual de máquina. Consulte esta Publicación Especial y el
Operación y Mantenimiento. Esta publicación no Manual de Operación y Mantenimiento del producto
reemplaza el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener las recomendaciones y los requisitos de
específico del motor. los fluidos Cat.
El uso de fluidos que no cumplan al menos con las
ATENCION recomendaciones o los requisitos de rendimiento
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin mínimos puede causar un rendimiento menor del
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para compartimiento o la falla de éste.
obtener las recomendaciones más actualizadas.
Los problemas o las fallas causados por el uso de
fluidos que no cumplan con el nivel de rendimiento
Si no se siguen las recomendaciones de esta mínimo recomendado o requerido para el
Publicación Especial, se pueden producir fallas en el compartimiento no tienen cobertura de la garantía de
motor, y se puede reducir la vida útil de servicio y el Caterpillar Inc. El fabricante de fluido y el cliente son
rendimiento del motor. responsables.
A fin de evitar posibles daños en la máquina Cat o en Cuando se utilizan fluidos de otros fabricantes en
el motor Cat, compre sólo fluidos Cat y filtros Cat por productos Cat, la garantía Cat no se ve afectada
medio del distribuidor Cat o de las tiendas de simplemente a causa de dicho uso. No obstante, las
distribución autorizadas por Cat. Para obtener una fallas provocadas por la instalación o el uso de
lista de tiendas de distribución de piezas autorizadas fluidos de otros fabricantes no representan defectos
por Cat de su área, consulte a su distribuidor Cat. de fábrica de Cat y, por lo tanto, NO tienen cobertura
de la garantía Cat. Cat no se encuentra en posición
Si se compra un producto que parece ser un de evaluar los diversos fluidos que promocionan
fluido Cat o un filtro Cat a través de otras tiendas otros fabricantes ni el efecto que tienen en los
o fuentes de distribución, se corre un riesgo muy productos Cat. La instalación o el uso de tales
alto de comprar productos falsos (“imitaciones”). artículos queda a exclusivo criterio del cliente, quien
Los productos falsos o las “imitaciones” pueden asume TODOS los riesgos por los efectos que
parecerse visualmente al producto Cat original. Pero deriven de este uso.
el rendimiento y la calidad interna del producto son
habitualmente muy bajos.
6 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Información sobre lubricantes

Los aceites de marcas diferentes pueden usar Fluidos Cat


paquetes de aditivos diferentes para cumplir con los
requisitos de categoría o especificación de diversos Los fluidos Cat han sido aprobados y desarrollados
motores. Para obtener los mejores resultados, no por Cat para aumentar el rendimiento y la vida útil de
mezcle aceites de distintas marcas. los componentes Cat. La calidad del aceite final
depende de la calidad del componente de base, de la
El rendimiento total de los compartimientos del motor calidad de los aditivos y de la compatibilidad entre el
y de la máquina depende de la elección de los componente de base y los aditivos. Los fluidos Cat se
lubricantes y de las prácticas de mantenimiento y de formulan a partir de componentes de base y aditivos
limpieza. Las selecciones incluyen productos de de aceite refinado de alta calidad, de características
filtración, control de contaminación, administración químicas y cantidad óptimas para proporcionar un
del tanque y prácticas de manipulación generales. alto rendimiento en los motores y componentes de la
Los productos de filtración diseñados y fabricados máquina. Los fluidos Cat se usan para el llenado en
por Cat ofrecen una protección del sistema y un fábrica de los motores y los componentes Cat, y los
rendimiento óptimos. ofrecen los distribuidores Cat para los llenados de
servicio y como productos de otros fabricantes.
Para obtener información adicional sobre los Consulte a su distribuidor Cat para obtener más
productos de filtración diseñados y fabricados por información sobre estos fluidos Cat.
Cat, consulte la Publicación especial, SEBU9208,
Caterpillar Filters Recommendations. Consulte Cat recomienda el uso de los siguientes fluidos Cat :
también el artículo “Material de referencia”, los temas
“Filtros” y “Varios” de esta Publicación especial, o
consulte al distribuidor Cat para obtener ayuda con
respecto a las recomendaciones de filtración para la
máquina Cat.

Nota: Para ayudar a asegurar el rendimiento y la vida


útil máximos previstos para el compartimiento, use un
fluido que cumpla con el nivel más alto de Cat para el
rendimiento de fluidos según se describe en esta
Publicación Especial para el compartimiento. El uso
de un fluido que se considere aceptable, pero de una
opción de menor rendimiento para aplicaciones
típicas, proporciona un rendimiento más bajo. (por
ejemplo, cuando se ofrecen fluidos que cumplen con
Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 o Cat ECF-3 como opción
para aplicaciones típicas, para poder asegurar la vida
útil y el máximo rendimiento previstos del
compartimiento, se debe utilizar el aceite que cumpla
con la especificación Cat ECF-3).

ATENCION
Los reguladores defectuosos de la temperatura del
refrigerante del motor o el operar con cargas ligeras,
ciclos de operación reducidos, exceso de velocidad
en vacío o aplicaciones en las que la temperatura
normal de operación rara vez se alcanza son factores
que pueden contribuir a un exceso de agua en el
aceite del cárter. Se pueden producir daños por corro-
sión, depósitos en el pistón, aumento del consumo
de aceite u otros daños. Si no se sigue un programa
completo de análisis de aceite o si no se tienen en
cuenta los resultados, aumentan las posibilidades de
daños. Siga las recomendaciones de calentamiento
del motor que se indican en esta Publicación Especial
o en el Manual de Operación y Mantenimiento del
motor.
SSBU6251 7
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Tabla
1
Lubricantes Cat Grado de viscosidad
SAE 15W-40
Cat DEO-ULS
Aceite Ultra Bajo en Azufre para Motor Diesel SAE 10W-30
(API CJ-4) Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40
Cat DEO para tiempo frío SAE 0W-40

Aceite para motores diesel SAE 15W-40


Cat DEO
(API CI-4/API CI-4PLUS) SAE 10W-30
Cat MAEO Plus (flotas mixtas que no sean
Aceite para motor de varias aplicaciones SAE 10W-40
Cat)

Aceite para motores diesel


Cat DEO (solo para Motores 3600) SAE 40
(API CF)

Aceite de combustión previa Cat PCO SAE 40

Nota: Se puede disponer de otros fluidos Cat.


Nota: Cat ofrece el Aceite del Motor para
Aplicaciones Especiales (SAEO, Special Application
Engine Oil), aceite API CF de grados de viscosidad
SAE 30 y SAE 40. Estos aceites se recomiendan
para el uso en los Motores Marinos 3116 y 3126 .
Tabla
2
Productos de grasa Cat
Grasa de utilidad Cat

Engrasar Grasa para cojinetes de bolas Cat

Grasa blanca para armado Cat

Nota: La disponibilidad de los fluidos Cat varía Consulte siempre a su distribuidor Cat para
por región. asegurarse de tener la versión más reciente de la
publicación.
Esta información se aplica a las máquinas Cat.
Consulte las siguientes Publicaciones Especiales Nota: La aplicación óptima de los lubricantes
para obtener más recomendaciones sobre depende de la calidad del aceite y de las prácticas de
lubricantes: mantenimiento, como el control de la contaminación,
la administración de tanques y las prácticas de
• Publicación Especial, SEBU6251, “Caterpillar manipulación generales.
Commercial Diesel Engine Fluid
Recommendations”
i05937623
• Publicación Especial, SEBU6385,
“Recomendaciones de fluidos para motores diesel Aceite del motor
de vehículos de carretera de Caterpillar”
Código SMCS: 1348; 7581
• Publicación Especial, SEBU6400,
Los lubricantes de motor desempeñan varias
“Recomendaciones de fluidos para motores de
funciones en los motores. Los lubricantes apropiados
gasolina de Caterpillar” ofrecen lo siguiente:
• Publicación Especial, SEBU7003,
“Recomendaciones de fluidos para Motores Diesel
de las Series 3600 y C280 de Caterpillar”
8 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

• Proporcionan lubricación a los componentes Cat recomienda el uso de los siguientes lubricantes
móviles del motor en una amplia gama de en motores comerciales cubiertos en esta
temperaturas. Publicación Especial:

• Mantienen los componentes del motor limpios y


quitan los residuos que genera desgaste.

• Eliminan el calor de los componentes lubricados.


• Neutralizan productos ácidos debido al proceso de
combustión.

• Protegen el motor contra cavitación y espumante.


• Protegen el motor contra corrosión y herrumbre.

• Controlan el consumo de aceite.


• Dispersan/solubilizan los contaminantes (hollín).

• Soportan los límites regulados de emisiones del


motor.
Las fórmulas actuales de lubricantes son más
avanzadas y complejas que las fórmulas anteriores.
Los lubricantes actuales están desarrollados para ser
compatibles con las tecnologías avanzadas de
motores que tienen niveles de emisiones más bajos
y, al mismo tiempo, soportan el rendimiento y la
durabilidad de estos motores.
Los aceites de alto rendimiento se producen y
validan mediante el uso de pruebas estándar de la
industria, pruebas de propiedad exclusiva, pruebas
de campo y, con frecuencia, experiencia previa con
una formulación similar. Los lubricantes Cat de alta
calidad y alto rendimiento están validados en función
de estos factores.
Para proporcionar el rendimiento y la vida útil óptimos
del motor y cumplir con la reducción de emisiones
regulada, utilice el aceite del motor recomendado, tal
como se indica en esta Publicación Especial. Debido
a las variaciones significativas en la calidad y el
rendimiento de los aceites disponibles
comercialmente, Cat recomienda el uso de los
aceites Cat que se detallan en este artículo.

Aceites para motor diesel Cat


Los fluidos Cat fueron desarrollados y probados por
Cat para que puedan brindar el pleno rendimiento y
la máxima vida útil para los que han sido diseñados y
fabricados en los motores Cat. La calidad del aceite
final depende de la calidad del componente de base,
de la calidad de los aditivos y de la compatibilidad
entre el componente de base y los aditivos. Los
fluidos Cat se formulan a partir de componentes de
base y aditivos de aceite refinado de alta calidad, de
características químicas y cantidad óptimas para
proporcionar un alto rendimiento en los motores y
componentes de la máquina. Los fluidos Cat se usan
para el llenado en fábrica de los motores y los
componentes Cat, y los ofrecen los distribuidores Cat
para los llenados de servicio y como productos de
otros fabricantes. Consulte a su distribuidor Cat para
obtener más información sobre estos fluidos Cat.
SSBU6251 9
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Tabla
3
Lubricantes Cat Grado de viscosidad
SAE 15W-40
Cat DEO-ULS
Aceite Ultra Bajo en Azufre para Motor Diesel SAE 10W-30
(API CJ-4) Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40
Cat DEO para tiempo frío SAE 0W-40

SAE 15W-40
Aceite para motor diesel (API CI-4/CI-4 PLUS) Cat DEO
SAE 10W-30
Cat MAEO Plus (flotas mixtas que no sean
Aceite para motor de varias aplicaciones SAE 10W-40
Cat)

Aceite para motor diesel (API CF) Cat DEO (solo para Motores 3600) SAE 40

Aceite de la cámara de precombustión Cat PCO (solo para aplicaciones específicas) SAE 40

Nota: Se puede disponer de otros fluidos Cat. Recomendaciones de aceites para


Nota: Cat ofrece el Aceite del Motor para motores diesel Cat
Aplicaciones Especiales (SAEO, Special Application
Los aceites multigrado Cat DEO-ULS y Cat DEO
Engine Oil), aceite API CF de grados de viscosidad son los aceites recomendados para su uso en
SAE 30 y SAE 40. Estos aceites se recomiendan TODOS los motores diesel Cat que se incluyen en
para el uso en los Motores Marinos 3116 y 3126 . esta Publicación Especial. Los aceites comerciales
alternativos para motor diesel son, en conjunto,
Nota: Los aceites de motor Cat exceden los aceites de segunda opción.
requisitos de rendimiento de las respectivas
categorías API (American Petroleum Institute,
Instituto Americano de Petróleo).
Esta información corresponde a los motores
comerciales Cat. Consulte las siguientes
Publicaciones Especiales para obtener más
recomendaciones sobre lubricantes:
• Publicación Especial, SEBU6250,
Recomendaciones de fluidos para las máquinas
de Caterpillar
• Publicación Especial, SEBU6385,
Recomendaciones de fluidos para motores diesel
de vehículos de carretera de Caterpillar
• Publicación Especial, SEBU6400,
Recomendaciones de fluidos para motores de
gasolina de Caterpillar
• Publicación Especial, SEBU7003,
Recomendaciones de fluidos para Motores Diesel
de las Series 3600 y C280 de Caterpillar
Consulte siempre a su distribuidor Cat para
asegurarse de tener la versión más reciente de la
publicación.
Nota: La aplicación óptima de los lubricantes
depende de la calidad del aceite y de las prácticas de
mantenimiento. Dichas prácticas incluyen el control
de la contaminación, el control del tanque y prácticas
de manipulación generales.
10 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Tabla
4
Recomendaciones/requisitos de lubricantes para motores Cat
Certificación Tier 4 para vehículos de obras Certificación Pre Tier 4 para vehículos de obras

Cat DEO-ULS (API CJ-4)


Recomendados Cat DEO-ULS (API CJ-4)
Cat DEO (API CI-4/API CI-4 PLUS)

Lubricantes comerciales Cat ECF-3/API CJ-4 Cat ECF-3/API CJ-4, Cat ECF-2, Cat ECF-1-a

Nota: Las categorías de aceite del motor API son


compatibles con modelos anteriores. El aceite Cat
DEO-ULS (API CJ-4) se puede usar en todos los
motores con algunas restricciones relacionadas con
el nivel de azufre en el combustible, consulte la Tabla
6 para obtener más detalles. El aceite Cat DEO
(API CI-4/API CI-4 PLUS) se puede usar en motores
con certificación de emisiones Tier 3 y anteriores, y
en motores que no usen dispositivos de
postratamiento.
Nota: Cada especificación Cat ECF proporciona
mayor rendimiento que las especificaciones de Cat
ECF de menor nivel. Por ejemplo, Cat ECF-3
proporciona mayor rendimiento que Cat ECF-2 y, a
su vez, ECF-3 Cat proporciona un rendimiento
mucho mayor que ECF-1-a Cat . Consulte los
detalles en la Tabla 5 .
Para los motores con certificación Tier 4 según la
Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos (EPA de los EE.UU.) equipados con
dispositivos de postratamiento, consulte la sección
específica de este capítulo.
Tabla
5
Definiciones del fluido del cárter del motor (ECF) Cat
Requisitos de rendimiento mínimo aceptable para aceites co-
Requisitos de especificaciones del ECF Cat
merciales Cat

Cat ECF-3 Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CJ-4

Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CI-4/CI-4 PLUS y


Superación de la prueba del Motor Estándar C13 Cat , según los requisitos
Cat ECF-2
de API y
No se permiten los aceites de ceniza sulfatada que superen el 1,50%

Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CH-4 y


Para aceites que poseen entre un 1,30% y un 1,50% de ceniza sulfatada, es
Cat ECF-1-a
necesario superar una prueba adicional 1P SCOTE Cat ( “ASTM D6681”) y
No se permiten los aceites de ceniza sulfatada que superen el 1,50%
SSBU6251 11
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

El aceite Cat DEO-ULS excede los límites de las Cat DEO-ULS y Cat DEO son aceites multigrado.
pruebas estándar de API CJ-4 y las especificaciones Consulte la tabla para 3 en este artículo para obtener
de ECF Cat. Cat DEO excede los límites de API CI-4/ más detalles. Los aceites multigrado ofrecen la
CI-4PLUS y API CH-4. Cat DEO-ULS y Cat DEO son viscosidad apropiada para una amplia gama de
sometidos a pruebas rigurosas con pruebas de temperaturas de operación. Los aceites multigrado
motores exclusivas de Cat a escala completa para proporcionan el grosor apropiado de la película de
garantizar la protección óptima de los motores diesel aceite para los componentes móviles del motor.
Cat. Las pruebas incluyen lo siguiente: atascamiento
de los anillos de pistón, depósitos en los pistones, Los aceites para motor diesel Cat exceden muchos
pruebas de control de aceite, pruebas de desgaste de los requisitos de rendimiento de otros fabricantes
and pruebas de hollín. Las pruebas exclusivas de motores diesel. Por lo tanto, estos aceites son
ayudan a asegurar que los aceites Cat proporcionen opciones excelentes para muchas flotas mixtas.
un rendimiento superior en los motores diesel Cat. Consulte la documentación del fabricante del motor
para obtener las categorías o especificaciones
Existen variaciones importantes en la calidad y el recomendadas. Compare las categorías o
rendimiento de los aceites comerciales disponibles. especificaciones con las especificaciones de los
aceites para motor diesel Cat . Las normas
Por esta razón, Cat recomienda los aceites Cat que industriales actuales para aceites para motores
se indican en la Tabla 4 y las pautas que se indican diesel Cat se indican en las etiquetas del producto.
en la Tabla 5 . Consulte también las hojas de datos del producto.

ATENCION Consulte a su distribuidor Cat para obtener


No use aceites API CF monogrado ni multigrado en información sobre los números de pieza y los
los motores Cat de las Series serie 3500 o serie C175 tamaños de recipientes disponibles.
, ni en motores diesel de Inyección Directa (DI) más Nota: La categoría de aceite API CG-4 es obsoleta.
pequeños. Los aceites API CF monogrado (o los El API (American Petroleum Institute, Instituto
aceites que cumplan con todos los requisitos de ren- Americano de Petróleo) no autoriza esta categoría
dimiento de la categoría API CF) se pueden usar so- con vigencia de agosto 2009. Los aceites que se
lamente en Motores Diesel serie 3600 y serie C280 Cat especifican como API CG-4 no se recomiendan para
y en motores Cat más antiguos que tengan sistemas los motores Cat .
de combustible con Cámara de Precombustión (PC).
Los aceites que se usan en los Motores Diesel de las Nota: La categoría de aceite API CF es obsoleta. El
Series serie 3600 y serie C280 Cat también deben su- API no autoriza esta categoría vigente a partir de
perar una evaluación 7000 de rendimiento en el cam- finales de 2010. El API no valida la calidad de los
po. Consulte con su distribuidor Cat para obtener aceites API CF y no permite que se muestre el
más detalles. símbolo de API (también se conoce como la dona de
API) con CF como el cumplimiento más alto en los
Los aceites DEO-ULS multigrado Cat y los aceites recipientes de aceite. Los aceites que especifican
DEO multigrado Cat están formulados con las cumplir con los requisitos de la categoría API CF
cantidades y la composición química correctas de pueden usarse SOLO en los Motores Marinos Cat
diferentes aditivos que incluyen detergentes, 3112 y Cat3126 . Consulte los detalles que se
dispersantes, antioxidantes, modificadores de incluyen en la sección sobre motores marinos de
alcalinidad y viscosidad, y antiespumantes, y otros esta Publicación Especial.
productos para ofrecer un rendimiento superior en los
motores diesel Cat en los casos en que se Recomendación para motores Tier
recomiende su uso.
4
Utilice aceites lubricantes adecuados compatibles
con la certificación del motor, el sistema de Se requiere el uso de Cat DEO-ULS o de aceites que
postratamiento y los niveles de azufre del cumplan con la especificación Cat ECF-3 y la
combustible. Consulte las recomendaciones de categoría de aceite API CJ-4 en motores para
aceite para los motores Tier 4 en este capítulo y el vehículos de obras Tier 4 Agencia de Protección
artículo “Impactos del azufre en el combustible Ambiental (EPA de los EE.UU.) equipados con
diesel” de esta sección de “Especificaciones de dispositivos de postratamiento.
lubricantes” y en la sección de “Especificaciones de
lubricantes” de esta Publicación Especial.
El aceite Cat DEO-ULS (API CJ-4) es compatible
con el uso en motores con dispositivos de
postratamiento. Consulte la sección apropiada en
este artículo para obtener más detalles.
12 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Se requiere la utilización del aceite Cat DEO-ULS o • Filtros de partículas para combustible diesel (DPF)
de aquéllos que cumplan con la especificación Cat
ECF-3 y API CJ-4 en las aplicaciones que se indican • Catalizadores de oxidación para combustible
a continuación. Si no se dispone de aceites que diesel (DOC)
cumplan con las especificaciones Cat ECF-3 y API
CJ-4, se pueden utilizar aceites que cumplan con la • Reducción catalítica selectiva (SCR)
especificación ACEA E9. Los aceites ACEA E9
cumplen con los límites químicos diseñados para • Trampas de NOx delgadas (LNT)
mantener la vida útil del dispositivo de
postratamiento. Los aceites ACEA E9 están También se pueden aplicar otros sistemas.
aprobados mediante el uso de algunas, pero no
todas, las pruebas de rendimiento del motor de las Se recomienda el uso de Cat DEO-ULS y Cat DEO
normas ECF-3 y API CJ-4. Consulte con el proveedor en todos los motores pre-Tier 4 en los que se utilizan
de aceite cuando considere la utilización de un aceite combustibles Diesel Ultra Bajo en Azufre (ULSD) o
que no cumpla con la especificación Cat ECF-3 o con Diesel Bajo en Azufre (LSD).
la especificación API CJ-4.
Cat DEO se recomienda para los motores que usan
• Motores para vehículos de obras aprobados por combustibles con niveles de azufre que exceden el
Stage IIIB/IV de la Unión Europea, equipados con 0,2 % (2.000 ppm). Cat DEO-ULS se puede utilizar
dispositivos de postratamiento. en estas aplicaciones si se sigue un programa de
análisis de aceite. El intervalo de cambio de aceite
• Motores para vehículos de obras aprobados por puede estar afectado por el nivel de azufre del
combustible. Consulte la Tabla 6 en esta sección de
Step 4 de Japón que tienen dispositivos de esta Publicación Especial.
postratamiento.
Nota: Para obtener recomendaciones sobre fluidos
Consulte la Tabla 4 para obtener información sobre de motores para vehículos de carretera, consulte el
el orden de preferencia de los aceites del motor. Cat
DEO-ULS y los aceites que cumplan con la Manual de Operación y Mantenimiento del motor y
especificación Cat ECF-3 y con las categorías de también la versión más reciente de la Publicación
aceite API CJ-4 y ACEA E9 poseen los siguientes Especial, SEBU6385, Recomendaciones sobre
límites químicos: fluidos de motores diesel para vehículos de carretera
de Caterpillar, o consulte con su distribuidor Cat.
• 1 por ciento máximo de ceniza sulfatada
La reglamentación requiere 0,0015% de azufre (≤15
• 0,12 por ciento máximo de fósforo ppm [mg/kg]) en el Combustible Diesel de Contenido
Ultrabajo de Azufre (ULSD) para el uso en motores
• 0,4 por ciento máximo de azufre certificados según las normas Tier 4 de obras
(certificación Tier 4 de EPA de de los EE.UU. Tier 4).
Estos límites químicos se desarrollaron para El ULSD también se debe usar en motores
mantener la vida útil, el rendimiento y los intervalos equipados con sistemas de postratamiento de
de servicio previstos de los dispositivos de escape.
postratamiento. El uso de aceites que no sean Cat
DEO-ULS o de otros aceites que no cumplan con la La regulación también requiere combustible ULSD
especificación Cat ECF-3 ni con la categoría de Europeo con 0,0010% de azufre (≤ 10 ppm (mg/kg))
aceite API CJ-4 (ni con la categoría ACEA E9 para para el uso en motores certificados por la norma
las aplicaciones específicas enumeradas Stage IIIB Europea para vehículos de obras y las
anteriormente de la Unión Europea y de Japón) en normas más recientes. El ULSD Europeo también se
motores que tengan dispositivos de postratamiento debe usar en motores equipados con sistemas de
puede afectar negativamente el rendimiento de postratamiento de escape.
dichos dispositivos, contribuir a la obstrucción del En ciertos gobiernos/localidades o aplicaciones, se
Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF,
PUEDE requerir el uso de combustible ULSD.
Diesel Particulate Filter) o provocar la necesidad de Consulte con las autoridades federales, estatales y
realizar intervalos de servicio para cenizas de DPF locales para recibir consejos sobre los requisitos de
con más frecuencia. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento específico del motor y la combustible para su área.
documentación del dispositivo de postratamiento, si El combustible ULSD o el combustible diesel sin
se encuentra disponible, para obtener más consejos. azufre es apropiado para el uso en todos los motores
sin tener en cuenta la norma Tier o Stage del motor.
Los sistemas de postratamiento típicos incluyen lo
siguiente:
SSBU6251 13
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Los aceites que cumplen con los requisitos de la


ATENCION categoría de aceite API CJ-4 cumplen con la
No agregue aceite para motor nuevo, aceite para mo- especificación Cat ECF-3.
tor de desecho ni ningún producto de aceite al com-
bustible, a menos que el motor esté diseñado y Nota: Las especificaciones Cat ECF-1-a y Cat
certificado para quemar aceite para motor diésel (por ECF-2 reemplazaron la especificación Cat ECF-1 a
ejemplo, el ORS Caterpillar está diseñado para moto- partir del marzo 1, 2007.
res de gran tamaño). La experiencia de Caterpillar ha
demostrado que agregar productos de aceite a com- Nota: Los aceites para motores diesel Cat deben
bustibles para motores que cumplen con la norma pasar las pruebas exclusivas a plena escala para
Tier 4 (certificación de Tier 4 de la EPA de EE.UU.), a motores diesel. Las pruebas sobrepasan las pruebas
combustibles para motores certificados por la norma requeridas por varias especificaciones Cat ECF y por
europea Stage IV o a combustibles para motores que varias categorías de aceite API que también
tienen dispositivos de postratamiento de escape, por cumplen. Estas pruebas patentadas adicionales
lo general, causa la necesidad de intervalos más fre- permiten asegurarse de que los aceites multigrado
cuentes de servicio de cenizas o la pérdida de para motores diesel Cat proporcionen un rendimiento
rendimiento. superior en los motores diesel Cat cuando se utilizan
según las recomendaciones. Si no se utilizan los
La adición de productos al combustible puede elevar aceites para motores diesel Cat , use solo aceites
el nivel de azufre del combustible y puede causar la comerciales que cumplan con las siguientes
obstrucción del sistema de combustible y la pérdida
especificaciones y recomendaciones establecidas:
de rendimiento.
Cuando no se utilizan los aceites para motores diesel
Cat , se aceptan los aceites comerciales que
Aceites comerciales cumplan con los requisitos de las especificaciones
ECF-1 Cat , ECF-2 Cat o ECF-3 Cat , pero como
Recomendaciones del fluido del cárter del motor segunda opción, para utilizar en motores diesel Cat
para todos los motores diesel Cat actuales y no
que se incluyen en esta Publicación especial.
actuales que se incluyen en esta Publicación
Especial Se requiere el uso de Cat DEO-ULS o de aceites
que cumplan con la especificación Cat ECF-3 y la
Nota: Los aceites comerciales que no sean Cat son, categoría de aceite API CJ-4 en motores para
en conjunto, aceites de segunda opción. En este vehículos de obras Tier 4 Agencia de Protección
grupo de aceites de segunda opción, existen Ambiental (EPA de los EE.UU.) equipados con
diferentes niveles de rendimiento. dispositivos de postratamiento.

ATENCION Nota: Para motores con certificación Tier 4 de EPA,


Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los consulte el artículo Recomendaciones para motores
fluidos que no sean Cat . Tier 4 en esta sección de Aceite del motor.
En los motores en los que se usan combustibles con
Cat desarrolló las especificaciones del Fluido del niveles de azufre que exceden el 0,2 % (2.000 ppm),
Cárter del Motor (ECF) para asegurar la Cat recomienda el uso de Cat DEO. Sin embargo,
disponibilidad de los aceites para motor diesel los aceites comerciales que cumplen con las
comerciales de alto rendimiento. especificaciones ECF-2 Cat o ECF-1 Cat son
aceptables, pero como segunda opción. Los aceites
Existen tres especificaciones actuales Cat ECF: Cat comerciales que cumplan con las especificaciones
ECF-1-a, Cat ECF-2 and Cat ECF-3. Cada Cat ECF-3 se pueden usar en estas aplicaciones si
especificación Cat ECF más alta proporciona un se sigue un programa de análisis de aceite. El
mayor rendimiento que las especificaciones Cat intervalo de cambio de aceite se ve afectado por el
ECF más bajas. Por ejemplo, Cat ECF-3 nivel de azufre del combustible. Consulte la Tabla 6
proporciona mayor rendimiento que Cat ECF-2 y, a en esta sección de esta Publicación Especial.
su vez, ECF-3 Cat proporciona un rendimiento
mucho mayor que ECF-1-a Cat . Consulte los Nota: Para obtener recomendaciones sobre fluidos
detalles en la Tabla 5 . de motores para vehículos de carretera, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento del motor y
Es posible que los aceites de categoría API que no
también la versión más reciente de la Publicación
hayan cumplido con los requisitos de al menos una
especificación Cat ECF reduzcan la vida útil del Especial, SEBU6385, Recomendaciones sobre
motor. fluidos de motores diesel para vehículos de carretera
de Caterpillar, o consulte con su distribuidor Cat.
Nota: La especificación Cat ECF-3 entró en
vigencia en octubre 2006.
14 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Nota: A la hora de seleccionar un aceite para una Número de Base Total (NBT) y
aplicación de motor, debe definirse y cumplirse la
categoría o especificación de viscosidad y de
niveles de azufre en el combustible
rendimiento del aceite tal y como la define el para motores diesel de Inyección
fabricante del motor. El uso de sólo uno de estos Directa (DI)
parámetros no es suficiente para determinar
adecuadamente el aceite para una aplicación de Este artículo proporciona información sobre motores
motor. diesel de Inyección Directa (DI), motores con Cámara
de Precombustión (PC) y Motores Diesel Marinos
Para seleccionar correctamente el grado de 3116 y 3126 con Inyección Directa (DI).
viscosidad del aceite para motor diesel, consulte la
tabla “Viscosidades del lubricante para temperaturas Se recomienda enfáticamente el uso del análisis de
ambiente” de esta Publicación Especial. aceite de servicios S·O·S Cat para determinar la
vida útil del aceite.
ATENCION
De no seguir estas recomendaciones de aceite se El NBT también se denomina comúnmente Número
de Base (BN).
puede acortar la duración del motor debido a la for-
mación de depósitos y a un desgaste excesivo. El número de base total (NBT) mínimo requerido de
un aceite depende del nivel de azufre en el
combustible. Para motores diesel comerciales que
ATENCION utilicen combustible destilado, se aplican las
No use aceites API CF monogrado ni multigrado en siguientes pautas:
los motores Cat de las Series serie 3500 o serie C175
, ni en motores diesel de Inyección Directa (DI) más
pequeños. Los aceites API CF monogrado (o los
aceites que cumplan con todos los requisitos de ren-
dimiento de la categoría API CF) se pueden usar so-
lamente en Motores Diesel serie 3600 y serie C280 Cat
y en motores Cat más antiguos que tengan sistemas
de combustible con Cámara de Precombustión (PC).
Los aceites que se usan en los Motores Diesel de las
Series serie 3600 y serie C280 Cat también deben su-
perar una evaluación 7000 de rendimiento en el cam-
po. Consulte con su distribuidor Cat para obtener
más detalles.

ATENCION
No agregue aceite para motor nuevo, aceite para mo-
tor de desecho ni ningún producto de aceite al com-
bustible, a menos que el motor esté diseñado y
certificado para quemar aceite para motor diésel (por
ejemplo, el ORS Caterpillar está diseñado para moto-
res de gran tamaño). La experiencia de Caterpillar ha
demostrado que agregar productos de aceite a com-
bustibles para motores que cumplen con la norma
Tier 4 (certificación de Tier 4 de la EPA de EE.UU.), a
combustibles para motores certificados por la norma
europea Stage IV o a combustibles para motores que
tienen dispositivos de postratamiento de escape, por
lo general, causa la necesidad de intervalos más fre-
cuentes de servicio de cenizas o la pérdida de
rendimiento.
La adición de productos al combustible puede elevar
el nivel de azufre del combustible y puede causar la
obstrucción del sistema de combustible y la pérdida
de rendimiento.
SSBU6251 15
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Tabla
6
Recomendaciones de NBT para aplicaciones en motores Cat
Porcentaje del nivel de azufre en el combusti- (1)
Aceites de motor Cat NBT de aceites de motores comerciales
ble (ppm)

Cat DEO-ULS
0,05 % (500 ppm) Mín. 7
Cat DEO
Cat DEO
> 0,05 - 0,2 % (> 500 - 2000 ppm)(2) Mín. 10
Cat DEO-ULS
Por encima de 0,2 por ciento (más de 2.000
Cat DEO(5) Mín. 10
ppm)(3) (4)
(1) Cat DEO-ULS se aplica a Cat DEO-ULS SAE 15W-40, SAE10W-30, Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40 y Cat DEO para clima frío SAE 0W-
40. Cat DEO se aplica a Cat DEO SAE 15W-40 y SAE 10W-30.
(2) Se recomienda el uso de un programa de análisis de aceite para determinar los intervalos de drenaje del aceite si el contenido de azufre en el
combustible es de entre 0,05 % (500 ppm) y 0,5 % (5000 ppm).
(3) Se requiere el uso de un programa de análisis de aceite para determinar los intervalos de drenaje del aceite si el contenido de azufre en el
combustible está por encima de 0,5 % (5000 ppm).
(4) Para obtener información sobre combustibles con un nivel de azufre por encima del 1,0% (10.000 ppm), consulte las pautas sobre aceite de
motor y el NBT que se incluyen en esta sección.
(5) El aceite Cat DEO-ULS puede utilizarse si se sigue un programa de análisis de aceite. Los niveles elevados de azufre en el combustible pue-
den reducir los intervalos de drenaje del aceite.

Nota: Para los motores diesel con Cámara de • Considere cambiar el aceite si el resultado de la
Precombustión (PC), que principalmente son motores prueba “ASTM D2896” alcanza un valor de 4 NBT.
de la década de 1990 y anteriores, el NBT mínimo del Revise para ver si hay otras señales de deterioro
aceite nuevo debe ser 20 veces mayor que el nivel del aceite o desgaste anormal para verificar la
de azufre del combustible. necesidad de cambio de aceite.
En lugares del mundo donde estén disponibles los • Considere cambiar el aceite si el resultado de la
combustibles con alto contenido de azufre que prueba “ASTM D4739” alcanza un valor de 3 NBT.
excede el 1,0% (10.000 ppm [mg/kg]) y la ley permita Revise para ver si hay otras señales de deterioro
su uso, utilice las siguientes pautas: del aceite o desgaste anormal para verificar la
• Escoja aceite multigrado con el NBT más alto que necesidad de cambio de aceite.
cumpla con una de estas especificaciones: Cat • Tenga en cuenta que ambos métodos de prueba
ECF-1-a, Cat ECF-2 o Cat ECF-3. tienen una variabilidad de aproximadamente ±1
• Reduzca el intervalo de cambio de aceite. NBT. Se debe tener cuidado al analizar los
Establezca el intervalo entre cambios de aceite en resultados de la prueba de NBT. Consulte con un
base al análisis de aceite. Asegúrese de que el analista de servicios S·O·S capacitado al tomar
análisis de aceite incluya una prueba del estado decisiones sobre el drenaje del aceite basadas en
del aceite y un análisis de desgaste del metal. Se los resultados de las muestras de aceite.
requiere el análisis de aceite de los servicios Nota: El uso del análisis de aceite de los servicios
S·O·S Cat . S·O·S Cat permite lograr la sostenibilidad ambiental
Las pruebas de TBN son una parte optativa del como la mejor manera de optimizar la vida útil del
programa de análisis de aceite de servicios S·O·S. aceite. El servicio permite que los motores alcancen
Las pruebas de TBN se pueden realizar junto con las la vida útil prevista. Consulte a su distribuidor Cat
pruebas de los servicios S·O·S estándar para para obtener información sobre las pruebas que se
comprobar el deterioro del aceite. En la mayoría de requieren para establecer un intervalo de drenaje del
las aplicaciones, mediante las pruebas de los aceite seguro y optimizado.
servicios S·O·S para comprobar la oxidación, la
sulfatación, la viscosidad y el desgaste se identificará Para ayudar a proteger el motor y optimizar los
el deterioro del aceite. intervalos de drenaje del aceite para aplicaciones
del motor y ciclos de trabajo, utilice el análisis de
Por lo general, el NBT del aceite se mide mediante aceite de servicios S·O·S Cat de la siguiente
los métodos de prueba “ASTM D2896” o “ASTM manera:
D4739”. Ambos métodos se pueden usar para medir
el valor de NBT de aceites usados. Sin embargo,
“ASTM D4739” es el método preferido para los
aceites usados.
16 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

• Recomendado habitualmente
ATENCION
• Se recomienda enfáticamente para determinar los Según la severidad de la aplicación, las condiciones
intervalos de drenaje del aceite cuando se opera ambientales localizadas y las prácticas de manteni-
con combustible que contiene niveles de azufre miento, la operación de motores diésel de inyección
entre 0,05% (500 ppm) y 0,5% (5.000 ppm). directa (DI) y de motores diésel con PC (cámara de
precombustión) con combustible con niveles de azu-
• Se requiere para determinar los intervalos de fre por encima del 0,1 por ciento (1.000 ppm) puede
drenaje del aceite cuando se opera con requerir intervalos de cambio de aceite significativa-
combustible que contiene niveles de azufre mente menores para poder mantener una protección
superiores al 0,5% (5.000 ppm). adecuada contra el desgaste. Consulte en la sección
de esta Publicación Especial, “Especificaciones de
Nota: Las condiciones de operación del motor combustibles” el tema “Azufre del combustible diésel”
cumplen una función importante en la determinación para obtener información adicional.
del efecto que tiene el azufre del combustible en los
depósitos del motor y en el desgaste de éste.
Consulte con su distribuidor Cat para recibir consejos Nota: NO utilice esta Publicación especial solo
sobre niveles de azufre en el combustible superiores como base para determinar los intervalos de
al 0,1% (1.000 ppm). drenaje del aceite.

Los depósitos en exceso en los pistones pueden Esta Publicación Especial no aborda los intervalos de
producirse debido a un aceite con un NBT alto o con drenaje del aceite recomendados; sin embargo,
un alto contenido de cenizas. Estos depósitos proporciona consejos que deben usarse junto con los
pueden producir una pérdida de control del consumo Manuales de Operación y Mantenimiento de la
de aceite y el pulimentado del calibre del cilindro. máquina o el motor para determinar los intervalos
aceptables de drenaje del aceite. Consulte los
Existen muchos factores que contribuyen a la Manuales de Operación y Mantenimiento de la
reducción rápida del NBT; a continuación, se máquina o el motor y a su distribuidor Cat para
enumeran algunos de ellos: obtener más consejos, incluidos entre otros, aquellos
sobre cómo establecer intervalos de drenaje del
• Combustible con alto contenido de azufre (cuanto aceite optimizados o aceptables.
más azufre contiene el combustible, más rápido se
reduce el NBT). Aplicaciones rigurosas
• Reguladores de refrigerante del motor Un motor que opera fuera de las condiciones
defectuosos normales se encuentra funcionando con una
aplicación de servicio severo.
• Cargas ligeras
Un motor que opera con una aplicación de servicio
• Ciclos de operación breves severo puede necesitar intervalos de mantenimiento
más frecuentes para maximizar las siguientes
• Funcionamiento en vacío excesivo condiciones:

• Operación en aplicaciones en las que difícilmente • Fiabilidad


se alcanza la temperatura de operación normal
• Vida útil
• Humedad alta (que lleva a una condensación
Las aplicaciones rigurosas requieren el uso de
excesiva)
aceites para motor diesel de mayor rendimiento.
La lista con viñetas del 2 al 7 anterior pueden Los ejemplos de aplicaciones de trabajo riguroso
contribuir al exceso de agua en el aceite del cárter. El incluyen, entre otros, lo siguiente:
agua se combina con el azufre existente para formar
ácido sulfúrico. Los ácidos de neutralización que se • operación a un factor de carga superior al 75%
forman contribuyen a una rápida reducción del NBT.
• operación con humedad alta
• operación con niveles de azufre en el combustible
superiores al 0,1% (1000 ppm)
SSBU6251 17
Especificaciones de lubricantes
Aceite del motor

Para poder asegurar el rendimiento y la vida útil Condiciones de operación severas


máximos previstos del compartimiento, es posible
que se requieran fluidos de mayor rendimiento, • Operación frecuente con aire de admisión con
según lo descrito en esta Publicación Especial. Es contenido corrosivo
posible que se permita el uso de fluidos que cumplen
solamente con los niveles de rendimiento mínimos • Operación con aire de admisión con contenido de
para aplicaciones típicas, pero los intervalos de combustible
mantenimiento deben ser más cortos. Para obtener el
rendimiento y la vida útil máximos previstos del • Operación que está fuera de la aplicación
compartimiento del motor y donde estén disponibles
los combustibles LSD o ULSD, se deben usar los deseada
aceites que cumplen con la especificación Cat ECF-
3. • Operación con un filtro de combustible tapado

La cantidad de aplicaciones individuales imposibilita • Operación extendida a velocidad baja en vacío


la identificación de todos los factores que puedan (más del 20% de las horas)
contribuir a una operación de servicio severo.
Consulte al distribuidor Cat sobre el mantenimiento • El frío frecuente comienza a temperaturas
único que puede ser necesario para el motor. menores de 0 °C (32 °F)
Una aplicación es de servicio severo si se aplica • La sequedad frecuente comienza (empieza
cualquiera de las siguientes condiciones: después de más de 72 horas de haber estado
apagado)
Factores de ambiente severo
• Apagados en caliente frecuentes (apagado del
• Operación frecuente en aire seco motor sin el mínimo de 2 a 5 minutos de
enfriamiento)
• Operación frecuente a una altura de más de
1.525 m (5.000 pies) • Operación por sobre la velocidad nominal del
motor
• Operación frecuente a temperaturas ambiente
superiores de 32 °C (90 °F) • Operación por debajo de la velocidad de par de
apriete máxima
• Operación frecuente a temperaturas ambiente
inferiores de 0 °C (32 °F) • Operación con un combustible que no cumple con
las normas de combustible diesel destilado como
se indica en la Publicación Especial, SSBU6250,
Recomendaciones de Fluidos para las Máquinas
de Caterpillar, “Combustible diesel destilado.”
• Operación con una mezcla de combustible
destilado que contiene más de 20 por ciento de
biodiesel
18 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite de motor (Motores marinos 3116 y 3126)

Procedimientos inapropiados de Si se ensucia el turbocompresor o el posenfriador, se


puede causar una reducción del flujo de aire, una
mantenimiento (procedimientos de pérdida de potencia y un aumento de humo negro. La
mantenimiento que pueden contribuir a emisión de humo negro provoca la acumulación de
hollín en el peto de popa del barco.
una aplicación de servicio severo)
Nota: Cat recomienda el uso de aceites monogrado
• Mantenimiento inapropiado de los tanques de que superen todos los requisitos de la categoría API
almacenamiento de combustible por exceso de CF-4, a menos que la fuga de gases al cárter se haya
agua, sedimento y crecimiento de dirigido en sentido opuesto a la admisión del filtro de
microorganismos. aire.
• Intervalos de mantenimiento más extensos de lo
recomendado Cat SAEO (Aceite del Motor para
Aplicaciones Especiales)
• Utilización de fluidos que no se recomiendan en la
Publicación Especial, SSBU6250, Nota: Cat SAEO se recomienda para el uso en
Recomendaciones de Fluidos para las Máquinas Motores Diesel Marinos Cat 3116 y 3126 con
de Caterpillar. inyección unitaria mecánica. Se incluyen los Motores
Diesel Marinos 3116 y 3126 que comienzan con los
• Intervalos de mantenimiento extensos para el
siguientes prefijos de número de serie:
cambio de aceite del motor y el refrigerante del
motor sin validación S·O·S •
N/S: 6SR
• Intervalos de mantenimiento extensos para el
cambio de filtros de aire, aceite y combustible •
N/S: 8NM
• Falla en el uso de un separador de agua

• Uso de filtros que no están recomendados en la N/S: 4KG
Publicación Especial, PEWJ0074, Guía de
aplicación 2008 de filtros y fluidos Cat •
N/S: 1SK
• Almacenamiento del motor entre 3 meses y 1 año
(para obtener información sobre almacenamiento •
del motor, consulte la Publicación Especial, N/S: 1ZJ
SEHS9031, Procedimiento de almacenamiento
para productos de Caterpillar ) •
N/S: 6MK
i05937620

N/S: 4EZ
Aceite de motor (Motores
Para el llenado de fábrica de los Motores Marinos
marinos 3116 y 3126) 3116 y 3126, se utiliza Cat SAEO con las siguientes
Código SMCS: 1348; 7581 propiedades:

• Cumple con todos los requisitos de la categoría


Recomendaciones API CF-4
Cat no recomienda el uso de aceites multigrado en • Grado de viscosidad de SAE 30
los Motores Diesel Marinos 3116 y 3126 que usan
Inyección Unitaria Mecánica (MUI). Para obtener el rendimiento máximo en los Motores
Diesel Marinos 3116 y 3126 con inyección unitaria
Los aceites multigrado usan polímeros de alto peso mecánica, Cat recomienda el siguiente aceite del
molecular como mejoradores del índice de motor:
viscosidad. Cuando la fuga de gases al cárter pasa
por el turbocompresor y el posenfriador, los • Cat SAEO (SAE 30)
mejoradores del índice de viscosidad se pueden
adherir a la sección de compresión del • Cat SAEO (SAE 40)
turbocompresor y al núcleo del posenfriador.
SSBU6251 19
Especificaciones de lubricantes
Aceite de motor (Motores marinos 3116 y 3126)

Aceites comerciales (Motores El uso del programa de análisis de aceite de servicios


S·O·S Cat se recomienda para todos los fluidos
Marinos 3116 y 3126 ) lubricantes.
ATENCION El NBT también se denomina comúnmente Número
Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los de Base (BN).
fluidos que no sean Cat .
El número de base total (NBT) mínimo requerido de
un aceite depende del nivel de azufre en el
Cuando no se usa Cat SAEO, use los siguientes combustible. Para los Motores Diesel Marinos 3116 y
aceites comerciales: 3126 que utilizan combustible destilado,
corresponden las siguientes pautas:
• Se recomienda un aceite monogrado con una
viscosidad de SAE 30 o SAE 40 que cumpla con • Para los niveles de azufre en el combustible de
todos los requisitos de la categoría API CF. hasta 1,0 % (10.000 ppm de azufre), utilice un
aceite del motor monogrado recomendado de un
• Un aceite monogrado con una viscosidad de SAE TBN que sea el doble del nivel de azufre en el
30 o SAE 40 con un paquete de aditivos API CF y combustible como mínimo. Por ejemplo, TBN
sin mejoradores de viscosidad es un aceite mínimo del aceite del motor = porcentaje del nivel
aceptable. de azufre en combustible x 2.

La categoría de aceite API CF es obsoleta. El API no • Para los niveles de azufre en el combustible de
autoriza esta categoría vigente a partir de finales de 1,0 % (10.000 ppm de azufre) o más, escoja un
2010. El API no valida la calidad de los aceites API aceite del motor monogrado recomendado y siga
CF y no permite que se muestre el símbolo de API la información pertinente que se proporciona en
(también se conoce como la dona de API) con CF este artículo.
como el cumplimiento más alto en los recipientes de
aceite. Nota: Las unidades típicas utilizadas para expresar
Los productos de aceite que estaban autorizados la concentración de azufre son: partes por millón
como categoría de rendimiento de aceite API CF y no (ppm), mg/kg o porcentaje. Las dos unidades ppm y
hayan cambiado la fórmula son aceptables para el mg/kg son equivalentes. Para convertir el nivel de
uso en los Motores Marinos 3116 y 3126 Cat . azufre en el combustible de ppm o mg/kg a
porcentaje, divida el valor de ppm o mg/kg por
Para obtener información sobre el aceite monogrado 10.000. Ejemplo:
comercial aceptable, consulte a su distribuidor Cat.
• El combustible con un nivel de azufre de 500 ppm
Algunos aceites comerciales que satisfacen los tiene 0,05 % de azufre (500 / 10.000 = 0,05).
requisitos de la categoría API CF-4 pueden requerir
intervalos reducidos de cambios de aceite. Para • El combustible con un nivel de azufre de 1.000
determinar el intervalo de cambio de aceite, vigile ppm tiene 0,1 % de azufre (1.000 / 10.000 = 0,1).
atentamente el estado del aceite y lleve a cabo un
análisis de los metales de desgaste. El programa de En lugares del mundo donde estén disponibles los
análisis de aceite de los servicios S·O·S Cat es el combustibles con alto contenido de azufre que
método recomendado. excede el 1,0% (10.000 ppm [mg/kg]) y la ley permita
su uso, utilice las siguientes pautas:
ATENCION
De no seguir estas recomendaciones de aceite se • Escoja un aceite monogrado recomendado con el
puede acortar la duración del motor debido a la for- TBN más alto.
mación de depósitos y a un desgaste excesivo.
• Reduzca el intervalo de cambio de aceite.
Establezca el intervalo entre cambios de aceite en
Número de Base Total (TBN, Total base al análisis de aceite. Asegúrese de que el
análisis de aceite incluya una prueba del estado
Base Number) y los niveles de del aceite y un análisis de desgaste del metal. Se
azufre en el combustible para requiere el análisis de aceite de los servicios
S·O·S Cat .
motores diesel de Inyección Directa
(DI, Direct Injection) (Motores
Marinos 3116 y 3126 )
Este artículo proporciona información para los
Motores Diesel Marinos 3116 y 3126.
20 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite de motor (Motores marinos 3116 y 3126)

Las pruebas de TBN son una parte optativa del Los depósitos en exceso en los pistones pueden
programa de análisis de aceite de servicios S·O·S. producirse debido a un aceite con un NBT alto o con
Las pruebas de TBN se pueden realizar junto con las un alto contenido de cenizas. Estos depósitos
pruebas de los servicios S·O·S estándar para pueden producir una pérdida de control del consumo
comprobar el deterioro del aceite. En la mayoría de de aceite y el pulimentado del calibre del cilindro.
las aplicaciones, mediante las pruebas de los
servicios S·O·S para comprobar la oxidación, la Existen muchos factores que contribuyen a la
sulfatación, la viscosidad y el desgaste se identificará reducción rápida del NBT; a continuación, se
el deterioro del aceite. enumeran algunos de ellos:
Por lo general, el NBT del aceite se mide mediante • Combustible con alto contenido de azufre (cuanto
los métodos de prueba “ASTM D2896” o “ASTM más azufre contiene el combustible, más rápido se
D4739”. Ambos métodos se pueden usar para medir reduce el NBT).
el valor de NBT de aceites usados. Sin embargo,
“ASTM D4739” es el método preferido para los • Reguladores de refrigerante del motor
aceites usados. defectuosos
• Considere cambiar el aceite si el resultado de la • Cargas ligeras
prueba “ASTM D2896” alcanza un valor de 4 NBT.
Revise para ver si hay otras señales de deterioro • Ciclos de operación breves
del aceite o desgaste anormal para verificar la
necesidad de cambio de aceite. • Funcionamiento en vacío excesivo

• Considere cambiar el aceite si el resultado de la • Operación en aplicaciones en las que difícilmente


prueba “ASTM D4739” alcanza un valor de 3 NBT. se alcanza la temperatura de operación normal
Revise para ver si hay otras señales de deterioro
del aceite o desgaste anormal para verificar la • Humedad alta (que lleva a una condensación
necesidad de cambio de aceite. excesiva)

• Tenga en cuenta que ambos métodos de prueba Tenga en cuenta que, según los puntos 2 al 7 antes
tienen una variabilidad de aproximadamente ±1 mencionados, se puede contribuir al exceso de agua
del aceite del cárter. El agua se combina con el
NBT. Se debe tener cuidado al analizar los azufre existente para formar ácido sulfúrico. Los
resultados de la prueba de NBT. Consulte con un ácidos de neutralización que se forman contribuyen a
analista de servicios S·O·S capacitado al tomar una rápida reducción del NBT.
decisiones sobre el drenaje del aceite basadas en
los resultados de las muestras de aceite. Según la rigurosidad de la aplicación, las condiciones
ambientales localizadas y también las prácticas de
Nota: El uso del análisis de aceite de los servicios mantenimiento, la operación de los motores diesel de
S·O·S Cat permite lograr la sostenibilidad ambiental DI y con PC (Precombustion Chamber, Cámara de
como la mejor manera de optimizar la vida útil del Precombustión) con combustibles con niveles de
aceite. El servicio permite que los motores alcancen azufre superiores a 0,1 % (1.000 ppm) pueden
la vida útil prevista. Consulte a su distribuidor Cat requerir intervalos reducidos de cambio de aceite
para obtener información sobre las pruebas que se para ayudar a mantener una protección adecuada
requieren para establecer un intervalo de drenaje del contra el desgaste. Consulte el tema “Azufre en el
aceite seguro y optimizado. combustible diesel” de la sección “Especificaciones
de combustibles” de esta Publicación especial, para
Para ayudar a proteger el motor y optimizar los obtener información adicional.
intervalos de drenaje del aceite para aplicaciones
del motor y ciclos de trabajo, utilice el análisis de Nota: NO utilice esta Publicación especial solo
aceite de servicios S·O·S Cat de la siguiente como base para determinar los intervalos de
manera: drenaje del aceite.

• Recomendado habitualmente Esta Publicación especial no trata los intervalos de


drenaje del aceite recomendados; sin embargo,
• Se recomienda enfáticamente para determinar los proporciona consejos que deben usarse junto con el
intervalos de drenaje del aceite cuando se opera Manual de Operación y Mantenimiento específico
con combustible que contiene niveles de azufre para determinar los intervalos de drenaje de aceite
entre 0,05% (500 ppm) y 0,5% (5.000 ppm). aceptables. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento y al distribuidor Cat para determinar el
• Se requiere para determinar los intervalos de intervalo de drenaje del aceite aceptable.
drenaje del aceite cuando se opera con
combustible que contiene niveles de azufre
superiores al 0,5% (5.000 ppm).
SSBU6251 21
Especificaciones de lubricantes
Aceite de motor para motores diesel con cámara de precombustión (PC)

Nota: Las condiciones de operación del motor Número de Base Total (TBN, Total
cumplen una función importante en la determinación
del efecto que tiene el azufre del combustible en los
Base Number) y niveles de azufre
depósitos del motor y en el desgaste de éste. en el combustible para motores
Consulte con su distribuidor Cat para recibir consejos diesel con PC
sobre niveles de azufre en el combustible superiores
al 0,1% (1.000 ppm). Se recomienda enfáticamente el uso del análisis de
aceite de servicios S·O·S Cat para determinar la
vida útil del aceite.
i05937630
Nota: La siguiente información sobre la vida útil del
Aceite de motor para motores aceite en comparación con el nivel del NBT de
diesel con cámara de aceites usados se proporciona únicamente como
información general y no es el método recomendado
precombustión (PC) para determinar la vida útil del aceite. Si se utiliza la
pauta de la mitad del NBT del aceite nuevo que se
(Recomendaciones para fluidos indica a continuación para determinar la vida útil
del cárter de todos los motores del aceite, se debe usar únicamente junto con un
programa completo de análisis de aceite de los
diesel de la Serie 3500 y más servicios S·O·S.
pequeños con PC Nota: El NBT también se denomina comúnmente
(Precombustion Chamber, Número de Base (BN).
Cámara de Precombustión)) Nota: Los aceites que no hayan cumplido los
Código SMCS: 1348; 7581 requisitos de al menos una especificación ECFCat
pueden causar una reducción de la vida útil del
La mayoría de los motores diesel Cat con PC motor.
medianos y de servicio pesado se fabricaron antes
de 1991. Nota: A pesar de que los aceites monogrado y
multigrado de la categoría API CF son aceptables
El Aceite para Cámara de Precombustión (PCO, para utilizar en motores diesel con PC, los API CF y
Precombustion Chamber Oil) Cat es aceptable para monogrado no son aceptables para los motores de DI
el uso en motores diesel Cat con PC. El aceite PCO Cat . Se producirán depósitos excesivos en los
Cat está disponible en grado SAE 40. Además, en los
motores diesel con PC, se pueden utilizar los aceites pistones si se utilizan aceites que solo cumplan la
multigrado que se recomiendan para los motores categoría de aceite API CF en motores diesel Cat
diesel de DI (Direct Injection, Inyección Directa). de la Serie 3500, la Serie C175 y más pequeños de
DI.
Para obtener información sobre lubricantes, consulte
la sección “Lubricante” de esta Publicación especial El número de base total (NBT) mínimo requerido de
de los aceites del motor. un aceite depende del nivel de azufre en el
combustible. Para motores diesel con PC que utilizan
ATENCION combustible destilado, el TBN mínimo del aceite
nuevo debe ser 20 veces superior al nivel de azufre
No utilice aceites API CF monogrado o multigrado en en el combustible.
motores diesel Cat de la Serie 3500, la Serie C175 y
más pequeños de DI. Nota: Las unidades típicas utilizadas para expresar
la concentración de azufre son: partes por millón
Los aceites API CF solo se recomiendan para los mo-
tores diesel Cat de la Serie 3600 y la Serie C280 y (ppm), mg/kg o porcentaje. Las dos unidades ppm y
los motores Cat que tienen sistemas de combustible mg/kg son equivalentes. Para convertir el nivel de
con PC. Los aceites que se utilizan en los motores azufre en el combustible de ppm o mg/kg a
diesel Cat de la Serie 3600 y la Serie C280 también porcentaje, divida el valor de ppm o mg/kg por
deben superar una evaluación de rendimiento en el 10.000.
campo de 7.000 horas. Comuníquese con su distri-
buidor Cat para obtener más detalles. • El combustible con un nivel de azufre de 500 ppm
tiene un 0,05 % de azufre (500 / 10.000 = 0,05).
• El combustible con un nivel de azufre de 1.000
ppm tiene un 0,1 % de azufre (1.000 / 10.000 =
0,1).
Nota: El TBN mínimo del aceite nuevo es de 7 sin
importar el nivel de azufre en el combustible.
22 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Aceite de motor para motores diesel con cámara de precombustión (PC)

Las pruebas de TBN son una parte optativa del Los depósitos en exceso en los pistones pueden
programa de análisis de aceite de servicios S·O·S. producirse debido a un aceite con un NBT alto o con
Las pruebas de TBN se pueden realizar junto con las un alto contenido de cenizas. Estos depósitos
pruebas de los servicios S·O·S estándar para pueden producir una pérdida de control del consumo
comprobar el deterioro del aceite. En la mayoría de de aceite y el pulimentado del calibre del cilindro.
las aplicaciones, mediante las pruebas de los
servicios S·O·S para comprobar la oxidación, la ATENCION
sulfatación, la viscosidad y el desgaste se identificará Según la severidad de la aplicación y las condiciones
el deterioro del aceite. ambientales del lugar, y también según las prácticas
Por lo general, el NBT del aceite se mide mediante de mantenimiento, hacer funcionar motores diesel de
los métodos de prueba “ASTM D2896” o “ASTM DI (Direct Injection, inyección directa) y motores die-
D4739”. Ambos métodos se pueden usar para medir sel con PC (Precombustion Chamber, cámara de pre-
el valor de NBT de aceites usados. Sin embargo, combustión) con combustible con niveles de azufre
“ASTM D4739” es el método preferido para los por encima del 0,1 por ciento (1.000 ppm) puede re-
aceites usados. querir intervalos de cambio de aceite considerable-
mente menores para poder mantener una protección
• Considere cambiar el aceite si el resultado de la adecuada contra el desgaste. Consulte el tema “Azu-
prueba “ASTM D2896” alcanza un valor de 4 NBT. fre en el combustible diesel” de la sección “Especifi-
Revise para ver si hay otras señales de deterioro caciones de combustibles” de esta Publicación
del aceite o desgaste anormal para verificar la especial, para obtener información adicional.
necesidad de cambio de aceite.

• Considere cambiar el aceite si el resultado de la Nota: Para los motores diesel con Cámara de
prueba “ASTM D4739” alcanza un valor de 3 NBT. Precombustión (PC), que principalmente son motores
Revise para ver si hay otras señales de deterioro de la década de 1990 y anteriores, el NBT mínimo del
del aceite o desgaste anormal para verificar la aceite nuevo debe ser 20 veces mayor que el nivel
necesidad de cambio de aceite. de azufre del combustible. Las recomendaciones de
tipos, especificaciones y grados de viscosidad del
• Tenga en cuenta que ambos métodos de prueba
aceite para los motores diesel de inyección directa de
tienen una variabilidad de aproximadamente ±1
esta Publicación Especial se aplican también a los
NBT. Se debe tener cuidado al analizar los
motores diesel con cámara de precombustión.
resultados de la prueba de NBT. Consulte con un
analista de servicios S·O·S capacitado al tomar Consulte a su distribuidor Cat sobre las pruebas
decisiones sobre el drenaje del aceite basadas en necesarias para establecer los intervalos de drenaje
los resultados de las muestras de aceite. de aceite optimizados para su aplicación.
Nota: El uso del análisis de aceite de los servicios Para ayudar a proteger el motor y optimizar los
S·O·S Cat permite lograr la sostenibilidad ambiental intervalos de drenaje del aceite para aplicaciones
como la mejor manera de optimizar la vida útil del específicas del motor y de los ciclos de trabajo, el
aceite. El servicio permite que los motores alcancen análisis de aceite de servicios S·O·S Cat es:
la vida útil prevista. Consulte a su distribuidor Cat
para obtener información sobre las pruebas que se • Recomendado habitualmente
requieren para establecer un intervalo de drenaje del • Se recomienda enfáticamente para determinar los
aceite seguro y optimizado. intervalos de drenaje del aceite cuando se opera
Para ayudar a proteger el motor y optimizar los con combustible que contiene niveles de azufre de
intervalos de drenaje del aceite para aplicaciones entre 0,05% (500 ppm) y 0,5% (5.000 ppm).
del motor y ciclos de trabajo, utilice el análisis de
aceite de servicios S·O·S Cat de la siguiente • Se requiere para determinar los intervalos de
manera: drenaje del aceite cuando se opera con
combustible que contiene niveles de azufre
• Recomendado habitualmente superiores al 0,5% (5.000 ppm).
• Se recomienda enfáticamente para determinar los Nota: Las condiciones de operación del motor
intervalos de drenaje del aceite cuando se opera cumplen una función importante en la determinación
con combustible que contiene niveles de azufre del efecto que tiene el azufre del combustible en los
entre 0,05% (500 ppm) y 0,5% (5.000 ppm). depósitos del motor y en el desgaste de éste.
Consulte con su distribuidor Cat para recibir consejos
• Se requiere para determinar los intervalos de sobre niveles de azufre en el combustible superiores
drenaje del aceite cuando se opera con al 0,1% (1.000 ppm).
combustible que contiene niveles de azufre
superiores al 0,5% (5.000 ppm).
SSBU6251 23
Especificaciones de lubricantes
Aceite de transmisión marina

i05937633

Aceite de transmisión marina


Código SMCS: 3080; 3300; 7581

Aceites para transmisión/tren de


impulsión Cat
El Cat TDTO (Aceite para Transmisión/Tren de
Impulsión) está equilibrado para ofrecer la vida útil de
servicio del material de fricción y el rendimiento
máximos en las transmisiones Cat. El aceite Cat
TDTO excede los requisitos de la especificación de
aceite Cat TO-4, que incluye los requisitos de
fricción y desgaste de engranajes. El aceite Cat
TDTO se ofrece en diferentes grados de viscosidad
de lubricante para obtener la vida útil máxima de los
componentes a altas temperaturas ambiente y en
ciclos de trabajo pesado.
Para obtener la vida útil de servicio y el rendimiento
óptimos de la transmisión, se recomienda el aceite
Cat TDTO.
Tabla
7
Viscosidades de lubricantes para temperaturas ambiente de transmisiones de motores marinos Cat
Tipo de aceite y °C °F
Enfriamiento de la Grado de
requisitos de
transmisión viscosidad Mín Máx Mín Máx
rendimiento

Agua sin tratar/ SAE 30 −15 80 5 176


Cat TDTO marina SAE 50 −5 95 23 203
TO-4 Cat
Agua de las
SAE 50 −5 95 23 203
camisas

Consulte con su distribuidor Cat para obtener los Aceites para transmisión
números de pieza y los tamaños de recipientes
disponibles. comerciales
Si no se utiliza Cat TDTO (Transmission/Drive Train
El aceite Cat TDTO está formulado para Oil, Aceite para Transmisión/Tren de Impulsión), los
transmisiones y trenes de impulsión únicamente y no aceites comerciales (aceites de segunda opción)
debe utilizarse en motores. De lo contrario, se
reducirá la vida útil del motor. deben cumplir con las especificaciones Cat TO-4
para poder utilizarlos en las transmisiones marinas
Cat . Use solamente aceites de especificación TO-4
ATENCION que sean monogrado.
El aceite GO Cat no es igual al aceite TDTO Cat y
no cumple con los requisitos de rendimiento de los Transmisiones de motores marinos
aceites TO-4 o TO-4M Cat . No se debe utilizar GO
Cat ni aceites comerciales para engranajes en com- comerciales
partimientos que especifican el uso de aceite TO-4 o Para las transmisiones de motores marinos que no
TO-4M Cat . fabrique Cat, consulte la recomendación de
lubricación del Fabricante de Equipo Original (OEM).
24 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Viscosidades de lubricantes

i05937634 Nota: En general, utilice la viscosidad de aceite más


alta disponible para cumplir con el requisito de
Viscosidades de lubricantes temperatura al momento del arranque.
Código SMCS: 1000; 7000; 7581 Para maximizar el rendimiento y la vida útil del motor,
se requiere la viscosidad Y el tipo o especificación de
Cómo seleccionar la viscosidad aceite adecuados. NO use solamente la viscosidad
del aceite ni el tipo de aceite para determinar la
La temperatura ambiente es la temperatura del aire selección de aceite del motor. Si se usa solamente la
en la proximidad inmediata a la máquina. Esta viscosidad del aceite o el tipo del aceite para
temperatura puede variar debido a la aplicación de la determinar la selección de aceite del motor, se puede
máquina en función de la temperatura ambiente reducir el rendimiento y provocar la falla del motor.
general de una región geográfica. Para seleccionar la Consulte las tablas de “Viscosidades de lubricantes
para temperaturas ambiente” y TODAS las notas de
viscosidad apropiada del aceite que se va a utilizar pie de página relacionadas.
en una aplicación dada de la máquina, revise ambas
temperaturas ambiente, la de la región y la posible Siga las recomendaciones que se encuentran en las
temperatura ambiente. Generalmente, considere la tablas de “Viscosidades de lubricantes para
temperatura más alta como criterio para la selección temperaturas ambiente” y las notas de pie de página
de la viscosidad del aceite. Generalmente, considere relacionadas para mejorar el rendimiento y reducir el
la viscosidad más alta de aceite permitida para la
riesgo de que se produzca una falla en el motor.
temperatura ambiente cuando vaya a arrancar la
máquina. Consulte como guía las tablas de Es posible que en condiciones ambientales más
“Viscosidades de lubricantes para temperaturas frías, se requiera un procedimiento de calentamiento
ambiente”. En aplicaciones para tiempo frío, el del motor o un calentamiento complementario del
método recomendado es utilizar calentadores del compartimiento de fluidos del motor. Los
tamaño apropiado para los compartimientos de la procedimientos de calentamiento del motor se
máquina y un aceite con un grado de viscosidad más pueden encontrar habitualmente en el Manual de
alto. Se recomiendan calentadores controlados por Operación y Mantenimiento del motor. Las tablas de
termostato que hagan circular el aceite. “Viscosidades de lubricantes para temperaturas
El grado apropiado de viscosidad del aceite se ambiente” en esta Publicación Especial incluyen
determina según la temperatura ambiente mínima (el notas de pie de página que tratan sobre el
aire en las inmediaciones de la máquina). Para calentamiento del motor.
determinar el grado apropiado de viscosidad del
aceite, consulte la columna “Mín.” en la siguiente Nota: Los aceites de marcas diferentes pueden usar
tabla. Esta información muestra la temperatura paquetes de aditivos diferentes para cumplir con los
ambiente más fría para arrancar y operar una requisitos de categoría o especificación de diversos
máquina fría. Consulte la columna “Máx.” de la tabla motores. Para obtener los mejores resultados, no
para seleccionar el grado de viscosidad de aceite mezcle aceites de distintas marcas.
para operar la máquina a la temperatura ambiente
más alta esperada. A menos que se especifique lo Nota: La disponibilidad de los distintos aceites Cat
contrario en las tablas, utilice la viscosidad de aceite varía según la región.
más alta permitida para la temperatura ambiente al
arrancar la máquina. Recomendaciones de viscosidad
Los motores que se operan continuamente deben de lubricantes para motores con
utilizar, en los mandos finales y en los diferenciales, Inyección Directa (DI) y Cámara de
aceites que tengan una viscosidad más alta. Los
aceites que tengan la viscosidad más alta Precombustión (PC)
mantendrán el máximo espesor posible de la película
de aceite. Consulte el artículo en esta Publicación Consulte la temperatura mínima en la Tabla 8 para
Especial, “Información general sobre lubricantes”, determinar la viscosidad necesaria del aceite para
tablas de viscosidades de lubricantes y cualquier arrancar un motor en frío. Consulte la temperatura
nota de pie de página relacionada. Consulte a su máxima para seleccionar la viscosidad de aceite para
distribuidor Cat si necesita información adicional. la operación del motor a la temperatura ambiente
más alta que se anticipe.
Nota: Los aceites SAE 0W y SAE 5W no se
recomiendan para el uso en motores que se operan Consulte el artículo de esta Publicación Especial,
de forma continua o con cargas pesadas. Consulte “Información general sobre lubricantes” para obtener
como guía las tablas de “Viscosidades de lubricantes información importante sobre lubricantes.
para temperaturas ambiente”. Los aceites que tengan
la viscosidad más alta mantendrán el máximo
espesor posible de la película de aceite. Consulte a
su distribuidor Cat si necesita información adicional.
SSBU6251 25
Especificaciones de lubricantes
Viscosidades de lubricantes

Se recomienda proporcionar calor adicional para los


arranques mojados en frío por debajo de la
temperatura ambiente mínima. Tal vez sea necesario
usar calor adicional para los arranques mojados en
frío cuyas temperaturas superen la temperatura
mínima indicada, según la carga parásita y otros
factores. El arranque mojado en frío se produce
cuando el motor no se ha operado durante cierto
tiempo, lo que hace que el aceite se vuelva más
viscoso a temperaturas ambiente más frías.
Para obtener recomendaciones para motores con
certificación Tier 4 EPA, motores aprobados tipo
Stage IIIB y IV de la Unión Europea y motores
aprobados por Step IV de Japón, consulte la sección
de esta Publicación Especial, “Aceite del motor”.
Consulte la sección de esta Publicación Especial,
“Información de lubricantes” para obtener una lista de
todos los aceites de motor Cat .
Nota: En general, utilice la viscosidad de aceite más
alta disponible para cumplir con el requisito de
temperatura en el momento del arranque.
Si las condiciones de temperatura ambiente al
momento del arranque del motor requieren el uso del
aceite multigrado SAE 0W, se recomienda el grado
de viscosidad SAE 0W-40 sobre el SAE 0W-30.
Nota: Cat ofrece el Aceite del Motor para
Aplicaciones Especiales (SAEO, Special Application
Engine Oil), aceite API CF de grados de viscosidad
SAE 30 y SAE 40. Estos aceites se recomiendan
para el uso en los Motores Marinos 3116 y 3126.

Nota: Se recomienda el grado de viscosidad SAE


10W-30 para los siguientes motores diesel cuando la
temperatura ambiente sea superior a -18 °C (0 °F) e
inferior a 40 °C (104 °F).
• C7

• C.9
• C9
• 3.116

• 3.126
Nota: Los Motores Diesel de la Serie C175 requieren
el uso de aceite multigrado SAE 40: SAE 0W-40,
SAE 5W-40, SAE 10W-40 o SAE 15W-40. A
temperaturas ambiente de −9,5 °C (15 °F) o
superiores, el grado de viscosidad recomendado del
aceite es SAE 15W-40. Consulte como guía la Tabla
8 y las notas de pie de página relacionadas sobre la
selección del grado de viscosidad apropiado del
aceite para diferentes temperaturas ambiente.
26 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Viscosidades de lubricantes

Tabla
8
Viscosidades de lubricantes para temperaturas ambiente para motores diesel Cat (1) (2)

Tipo de aceite y requisitos de °C °F


Tipo de motor Grado de viscosidad
rendimiento Mín Máx Mín Máx
Cat DEO-ULS para clima frío SAE 0W-40 −40 40 −40 104

Inyección Directa (DI) y Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40 −30 50 −22 122
Precombustión (PC)
Cat DEO-ULS SAE 10W-30 −18 40 0 104
Cat DEO SAE 15W-40 −10 50 14 122

Precombustión (PC) Cat SAEO SAE 30 0 40 32 104


solamente API CF o equivalente SAE 40 5 50 41 122
(1) Consulte la Publicación especial, SEBU6250, “Engine Oil” para obtener información sobre los aceites recomendados y requeridos para moto-
res con certificación de emisiones Tier 4.
(2) Los aceites comerciales de grados de viscosidad que no se incluyen en esta tabla se pueden utilizar si cumplen con las especificaciones de
ECF Cat . Consulte la tabla “Definiciones de los Fluidos del Cárter del Motor (ECF, Engine Crankcase Fluids) Cat” en esta Publicación espe-
cial, “Aceite del motor” para obtener más información. Los aceites comerciales son la segunda opción.

El aceite multigrado comercial alternativo debe Se recomienda proporcionar calor adicional para los
especificarse al menos como una de las siguientes arranques mojados en frío por debajo de la
especificaciones de Cat: ECF-1-a Cat, ECF-2 Cat y temperatura ambiente mínima. Es posible que se
ECF-3 Cat. Los aceites comerciales que no son de requiera un calentamiento complementario para el
Cat son, en conjunto, aceites de segunda opción. arranque mojado en frío por encima de la
temperatura mínima. El uso del calentamiento
Consulte esta Publicación Especial, “Viscosidades de complementario puede depender de la carga parásita
lubricantes” y “Lubricantes para tiempo frío” para y de otros factores. El arranque mojado en frío se
obtener información adicional. produce cuando el motor no se ha operado durante
cierto tiempo, lo que hace que el aceite se vuelva
Recomendaciones de viscosidad más viscoso a temperaturas ambiente más frías.
de lubricantes (Motores Marinos Use la viscosidad de aceite más alta permitida para
3116 y 3126 ) la temperatura ambiente en el momento del
arranque.
La información provista en el artículo “Viscosidades
de lubricantes, selección de la viscosidad” de la
sección “Motores con DI y PC” corresponde a los
Motores Marinos 3116 y 3126.
El grado correcto de viscosidad SAE del aceite lo
determinan la temperatura ambiente mínima durante
el arranque en frío del motor y la temperatura durante
la operación del motor. La viscosidad correcta
también se determina mediante el funcionamiento del
motor a la temperatura ambiente máxima.
Consulte la temperatura mínima en la Tabla 9 para
determinar la viscosidad necesaria del aceite para
arrancar un motor en frío. Consulte la temperatura
máxima para seleccionar la viscosidad de aceite para
la operación del motor a la temperatura ambiente
más alta que se anticipe.
Consulte el artículo “Información general sobre
lubricantes” para obtener información importante
sobre lubricantes.
SSBU6251 27
Especificaciones de lubricantes
Aceites de materias primas sintéticas

Tabla
9
Viscosidades de lubricantes para temperaturas ambiente: Motores Marinos 3116 y 3126 Cat
Tipo de aceite y °C °F
Grado de
Modelo de motor requisitos de
viscosidad Mín Máx Mín Máx
rendimiento
Cat SAEO SAE 30 0 40 32 104
Motores Diesel Ma-
API CF o
rinos 3116 y 3126 SAE 40 5 50 41 122
equivalente

i04337145 i04337159

Aceites de materias primas Aceites de materias primas re-


sintéticas refinadas
Código SMCS: 1300; 1348; 7581 Código SMCS: 1300; 1348; 7581

Los aceites de base sintética son aceptables para el Los aceites de base vueltos a refinar son aceptables
uso en motores Cat . Estos aceites deben cumplir para usar en motores Cat SI cumplen con los
con los requisitos de rendimiento que especifica requisitos de rendimiento especificados por Cat.
Cat para el compartimiento del motor.
Los aceites de base vueltos a refinar se pueden usar
Los aceites de base sintética proporcionan, por lo exclusivamente en aceites tratados o en una
general, mejores resultados que los aceites combinación con aceites de base nuevos. Las
convencionales en las dos áreas siguientes: especificaciones del ejército de EE.UU. y las
especificaciones de otros fabricantes de equipos
• Los aceites de base sintética fluyen mejor a bajas pesados también permiten el uso de aceites de base
temperaturas, especialmente en condiciones vueltos a refinar que cumplan con los mismos
árticas. criterios.
El proceso usado para fabricar aceite de base vuelto
• Los aceites de base sintética tienen una a refinar debe eliminar adecuadamente todos los
estabilidad de oxidación mejorada, especialmente metales de desgaste y todos los aditivos que haya en
a altas temperaturas de operación. el aceite usado. La destilación en vacío y el
hidrotratamiento del aceite usado son procesos
Algunos aceites de base sintética tienen aceptables que se usan para producir un aceite de
características de rendimiento que prolongan la vida base vuelto a refinar.
útil del aceite. Sin embargo, Cat no recomienda la
ampliación automática de los intervalos de drenaje Nota: La filtración es inadecuada para la producción
de aceite para ningún tipo de aceite, ya sea sintético de aceites de base vueltos a refinar de alta calidad a
o no.
partir de aceite usado.
Los intervalos de drenaje de aceite para los motores
Cat sólo pueden ser superiores (intervalo más i05937624
prolongado) después de llevar a cabo el programa de
análisis de aceite que contiene los siguientes datos:
Aditivos de aceite comerciales
• Estado del aceite, contaminación del aceite y Código SMCS: 1300; 1348; 7581
análisis de los metales de desgaste (análisis de
aceite de los servicios S·O·SCat ) Cat no recomienda el uso de aditivos de otros
fabricantes en el aceite. No se necesitan aditivos de
• Análisis de tendencia otros fabricantes para lograr la vida útil de servicio ni
el rendimiento nominal máximos del motor. Los
• Consumo de combustible aceites tratados completamente formulados
consisten en aceites de base y paquetes de aditivos
• Consumo de aceite comerciales. Estos paquetes de aditivos se mezclan
con los aceites de base en porcentajes precisos para
Consulte el artículo “Drenajes de aceite del motor proporcionar a los aceites tratados características de
ampliados y garantía” en el prefacio de esta rendimiento que cumplan con las normas de la
Publicación Especial. industria.
28 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Lubricantes especiales

No existen pruebas estándar de la industria que


evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los
aditivos de otros fabricantes en aceite tratado. Es
posible que los aditivos de otros fabricantes no sean
compatibles con el paquete de aditivos de aceite
tratado, lo que puede disminuir el rendimiento del
aceite tratado. Es posible que el aditivo de otros
fabricantes no se mezcle con el aceite tratado y
produzca depósitos en el cárter. Cat no aprueba el
uso de aditivos de otros fabricantes en los aceites
tratados.
Para obtener el mejor rendimiento de un motor Cat ,
cumpla con las siguientes pautas:

• Seleccione el Cat apropiado o un aceite


comercial que haya pasado la evaluación de
rendimiento en el campo. Consulte el artículo
“Selección de un aceite comercial” en la sección
“Especificaciones de lubricantes” de esta
Publicación Especial.

• Consulte la tabla apropiada de “Viscosidades de


lubricantes para temperaturas ambiente” de esta
Publicación Especial para hallar el grado correcto
de viscosidad de aceite para el motor.
• En el intervalo especificado, realice el servicio al
compartimiento del motor. Use aceite nuevo
adecuado e instale un filtro de aceite nuevo
apropiado.
• Realice el mantenimiento en los intervalos
especificados en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento”.

i04337157

Lubricantes especiales
Código SMCS: 7000; 7581
Tabla
10
Lubricantes de uso especial Cat

Artículo Tamaño
Lubricante 6V-4876 (1) 500 g (17,6 oz)

Compuesto para roscas 5P-3931 (2) 150 g (5,3 oz)


(1) Recomendado para su uso en componentes típicos, como ros-
cas de perno y arandelas.
(2) Recomendado para su uso en conectores en contacto, como
prisioneros y tuercas del múltiple de escape.
SSBU6251 29
Especificaciones de lubricantes
Lubricantes para bajas temperaturas

Tabla
11
Tintes visibles con rayos UV para la detección de fugas
Número de pieza Descripción Tamaño Dosificación

Para detectar fugas de aceite en motores, transmisiones, sistemas hidráulicos

28,4 g (1 oz) por cada 7,58 L


1U-5572 Aditivo Oil Glo 22 Botella de 28,4 g (1 oz)
(2 gal EE.UU.) de aceite

28,4 g (1 oz) por cada 7,58 L


1U-5573 Aditivo Oil Glo 22 Botella de 0,47 L (1 pinta)
(2 gal EE.UU.) de aceite

Para detectar fugas de combustible o si se sospecha la dilución de combustible

28,4 g (1 oz) por cada 37,9 L


1U-5574 Aditivo Gas Glo 32 Botella de 28,4 g (1 oz) (10 gal EE.UU.) de gasolina o
combustible diesel
28,4 g (1 oz) por cada 37,9 L
1U-5575 Aditivo Gas Glo 32 Botella de 0,47 L (1 pinta) (10 gal EE.UU.) de gasolina o
combustible diesel
Para detectar fugas en el sistema de enfriamiento

28,4 g (1 oz) por cada 151,5 L


1U-5576 Aditivo Water Glo 23 Botella de 28,4 g (1 oz)
(40 gal EE.UU.) de agua

28,4 g (1 oz) por cada 151,5 L


1U-5577 Aditivo Water Glo 23 Botella de 0,47 L (1 pinta)
(40 gal EE.UU.) de agua

Los tintes se deben usar con una pistola Glo Gun


para detectar las fugas. Consulte con el distribuidor ATENCION
Cat local para conocer la disponibilidad. Un tiempo excesivo de velocidad en vacío del motor
puede contribuir a un exceso de agua en el aceite del
cárter, que puede producir corrosión, sedimentos y
i05937616
otros problemas. Un tiempo excesivo de velocidad en
vacío del motor también puede producir fallos de los
Lubricantes para bajas inyectores, depósitos en el pistón y en la cámara de
temperaturas combustión, daños por corrosión y aumento del con-
sumo de aceite.
Código SMCS: 1300; 1348; 7581
Para hacer la selección apropiada del tipo de aceite o
Motor especificación, consulte la sección de esta
Publicación Especial, “Aceite para motor”. Además,
ATENCION consulte las tablas relevantes sobre “Viscosidades
Debe seguirse el procedimiento recomendado de ca- del lubricante para temperaturas ambiente” en esta
lentamiento del compartimiento. Consulte el Manual Publicación Especial.
de Operación y Mantenimiento de la máquina. Con-
sulte también las notas de las tablas correspondien- Para hacer la selección apropiada del grado de
viscosidad del aceite, consulte la tabla relevante de
tes de “Viscosidades del lubricante para “Viscosidades del lubricante para temperaturas
temperaturas ambiente” de esta Publicación Especial ambiente” en esta Publicación Especial. Consulte
y el tema de “Procedimientos de calentamiento para también el artículo de esta Publicación Especial,
máquinas que se utilizan en climas fríos - (Genérico)” “Viscosidades de lubricantes”.
de esta Publicación Especial.
ATENCION
Si no sigue las recomendaciones de las tablas “Vis-
cosidades de lubricante para temperatura ambiente”
y de las notas correspondientes puede producirse
una reducción del rendimiento y un fallo del
compartimiento.
30 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Lubricantes para bajas temperaturas

Cuando se arranque un motor muy frío o cuando se


ATENCION opere un motor a temperatura ambiente inferior a
NO use las viscosidades del aceite solo para determi- -18 °C (0 °F), use aceites de base que puedan fluir a
nar el aceite recomendado para un compartimiento bajas temperaturas. Estos aceites multigrado tienen
del motor. También DEBE usarse el tipo de aceite (re- un grado de viscosidad de lubricante de SAE 0W o
quisitos de rendimiento). SAE 5W. Un ejemplo de grado de viscosidad es SAE
5W-40.
Para facilitar el arranque en tiempo frío, asegúrese Cuando se arranca un motor de arranque mojado en
de que todos los componentes del sistema eléctrico frío o cuando se opera un motor a temperatura
del motor cuenten con un mantenimiento adecuado. ambiente inferior a −30°C (−22°F), use un aceite
No debe haber ningún cable ni conexión eléctrica multigrado de base sintética. El aceite debe tener un
con: desgastado, con material aislante dañado and grado de viscosidad de lubricante de SAE 0W o SAE
corroído. Las baterías deben mantenerse 5W. Use un aceite con un punto de fluidez que sea
completamente cargadas y calientes. Las baterías y inferior a −40°C (−40°F).
los cables de la batería deben tener el tamaño
apropiado para la aplicación. Nota: Utilice el mayor grado de viscosidad del aceite
Se ofrecen diversos auxiliares de arranque para el permitido para la temperatura ambiente cuando
arranque de motores en frío a bajas temperaturas. arranque el motor. Si un grado de viscosidad
Siga las recomendaciones que proporciona el diferente del aceite se especifica en “Viscosidades de
fabricante del auxiliar de arranque. Consulte la lubricantes para temperaturas ambiente”, use el
sección del prefacio de esta Publicación Especial, grado de viscosidad que se especifica en la tabla. En
“Productos de otros fabricantes y garantía”. aplicaciones árticas, se recomienda un
calentador del tamaño apropiado para el
Se dispone de información adicional sobre la compartimiento del motor y usar un aceite de
operación en tiempo frío en la Publicación especial, mayor viscosidad. Para obtener más detalles,
SEBU5898, Cold Weather Recommendations For All consulte el artículo “Viscosidades de lubricantes” de
Caterpillar Equipment. Esta publicación está
disponible a través de su distribuidor Cat . esta Publicación Especial.

Además, para obtener más información sobre la Nota: El arranque mojado en frío se produce cuando
operación en tiempo frío, consulte esta sección el motor no se ha operado durante un tiempo. El
Publicación especial, “Especificaciones de aceite se torna más viscoso debido a las
combustible”. Consulte también la Publicación temperaturas ambiente más frías. Se recomienda el
Especial, “Especificaciones del sistema de uso de calor suplementario para el arranque mojado
enfriamiento” (Sección de Mantenimiento). en frío a temperaturas ambiente por debajo del
mínimo indicado en las tablas de “Viscosidades de
Antes de intentar arrancar el motor, asegúrese de lubricantes para temperaturas ambiente”. Tal vez sea
que el aceite del motor tenga la fluidez suficiente.
Quite la varilla de medición para revisar el aceite. Si necesario usar calor adicional para los arranques
el aceite gotea de la varilla de medición, entonces mojados en frío cuyas temperaturas superen la
tiene fluidez suficiente para poder arrancar el motor. temperatura mínima indicada, según la carga
No use aceite que se haya diluido con queroseno. El parásita y otros factores.
queroseno se evaporará en el motor. Esto hará que
el aceite se espese. El queroseno hace que los sellos
de silicona se ablanden y se hinchen. El queroseno
diluye los aditivos del aceite. La dilución de los
aditivos del aceite produce la reducción del
rendimiento del aceite y la protección que
proporcionan estos aditivos al motor. Si su máquina
está equipada con un motor de arranque de gasolina
(máquinas más antiguas), asegúrese de que el aceite
esté suficientemente líquido para fluir.
Si se cambia la viscosidad del aceite para un tiempo
más frío, cambie también el elemento del filtro. Si no
se cambia el filtro, el elemento del filtro y la caja del
filtro se pueden convertirse en una masa maciza.
Después de cambiar el aceite, opere el motor para
que circule el aceite menos espeso.
SSBU6251 31
Especificaciones de lubricantes
Lubricantes para bajas temperaturas

Para hacer la selección apropiada del tipo de aceite o


ATENCION especificación, consulte la sección de esta
En los motores donde se usan calentadores de Publicación Especial, “Especificaciones para
fluidos o colectores, o recintos con calefacción, o lubricantes”. Además, consulte las tablas
que se mantienen en funcionamiento con carga, correspondientes de “Viscosidades de lubricantes
etc., se puede usar aceite de viscosidad más alta, para temperaturas ambiente” (columna de
y generalmente se debe hacerlo. Las tablas “Visco- especificación y tipo de aceite) y las notas de la tabla
sidades de lubricantes para temperaturas ambiente” de esta Publicación Especial.
(Sección Mantenimiento) y las recomendaciones de
viscosidad mínima para temperatura ambiente co- Para hacer la selección apropiada del grado de
viscosidad del aceite, consulte las tablas de esta
rresponden a condiciones de mojado en frío. Use el Publicación Especial, “Viscosidades de lubricantes
aceite de viscosidad más alta permitida para la tem- para temperaturas ambiente”. Consulte también el
peratura ambiente en el momento del arranque. PE- artículo de esta Publicación Especial, “Viscosidades
RO, con el uso continuo (varias jornadas de de lubricantes”.
trabajo por día), o cuando se usan calentadores de
fluidos o colectores , use un aceite de viscosidad ATENCION
más alta que la viscosidad mínima recomendada pa- Si no sigue las recomendaciones de las tablas “Vis-
ra las condiciones de arranque mojado en frío. El cosidades de lubricante para temperatura ambiente”
aceite de viscosidad más alta mantiene el mayor gro- y de las notas correspondientes puede producirse
sor posible de la capa de aceite. Consulte las tablas una reducción del rendimiento y un fallo del
de “Viscosidades de lubricantes para temperaturas compartimiento.
ambiente” y las notas de pie de página para ver las
excepciones.
Si se cambia la viscosidad del aceite para un tiempo
Por ejemplo: la viscosidad del aceite recomendada más frío, cambie también el elemento del filtro. Si no
para su uso en motores diesel Cat para arranques se cambia el filtro, el elemento del filtro y la caja del
mojados en frío a -40 °C (-40 °F) es el aceite multi- filtro se pueden convertirse en una masa maciza.
grado de grado de viscosidad SAE 0W (SAE 0W-30). Después de cambiar el aceite, opere el motor para
Si el motor diesel se opera continuamente, se puede que circule el aceite menos espeso.
usar aceite para motor diesel de grado de viscosidad
SAE 15W-40, y es generalmente la viscosidad de Nota: Utilice el mayor grado de viscosidad del aceite
aceite recomendada en esta situación. permitido para la temperatura ambiente cuando
arranque la máquina. Si un grado de viscosidad
diferente del aceite se especifica en la tabla
ATENCION “Viscosidades de lubricantes para temperaturas
Si las condiciones ambiente lo permiten, se puede ambiente”, use el grado de viscosidad que se
utilizar un aceite de viscosidad mayor de la recomen- especifica en la tabla. En aplicaciones árticas, se
dada para un compartimiento determinado, con el fin recomienda un calentador del tamaño apropiado
de proporcionar el espesor adecuado a la capa de para el compartimiento del motor y usar un aceite
aceite. de mayor viscosidad. Para obtener más detalles,
consulte el artículo “Viscosidades de lubricantes” de
esta Publicación Especial.
Compartimientos de máquinas sin
Nota: El arranque mojado en frío se produce cuando
motor la máquina no se ha operado durante un tiempo. El
aceite se torna más viscoso debido a las
ATENCION temperaturas ambiente más frías.
Debe seguirse el procedimiento recomendado de ca-
lentamiento del compartimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento de la máquina. Con-
sulte también las notas de las tablas correspondien-
tes de “Viscosidades del lubricante para
temperaturas ambiente” de esta Publicación Especial
y el tema de “Procedimientos de calentamiento para
máquinas que se utilizan en climas fríos - (Genérico)”
de esta Publicación Especial.
32 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Lubricantes para bajas temperaturas

Después de calentar el motor, caliente los otros


ATENCION sistemas. Empiece con el sistema hidráulico. Opere
Las máquinas que utilizan calentadores de fluidos el motor a menos de un tercio de aceleración y
o de bandejas, o recintos con calefacción, o que mueva lentamente la palanca de control para
se mantienen en funcionamiento bajo carga, etc., levantar el accesorio. Inicialmente, levante la palanca
pueden utilizar aceite de viscosidad más alta, y de control unos centímetros (pulgadas). Baje
generalmente deben hacerlo. Las tablas “Viscosi- lentamente el accesorio. Continúe la secuencia
dades del lubricante para temperaturas ambiente” siguiente: levantar, bajar, extender and retraer.
(Sección Mantenimiento) y recomendaciones de vis- Prolongue el desplazamiento en cada ciclo. Realice
cosidad “Mínima” para temperatura ambiente se esta operación en todos los circuitos hidráulicos.
aplican a condiciones de mojado en frío. Utilice el Alterne entre todos los accesorios.
aceite de mayor viscosidad permitida para la tempe- Utilice la transmisión y el tren de fuerza. Si no puede
ratura ambiente cuando arranque el motor; PERO, mover el control de la transmisión, efectúe los
cuando el uso sea continuo (varios cambios/día) o siguientes pasos:
cuando utilice calentadores de fluidos o de bande-
jas, etc., utilice un aceite de viscosidad más alta, NO • Conecte el freno de estacionamiento.
el aceite con el grado de viscosidad mínimo recomen-
dado para condiciones de arranque mojado en frío. El • Opere el motor ligeramente por encima de la
aceite de viscosidad mayor mantendrá el mayor gro- VELOCIDAD BAJA EN VACÍO.
sor posible de la capa de aceite. Consulte las tablas
• Cambie la transmisión varias veces de PRIMERA
“Viscosidades del lubricante para temperaturas am-
EN AVANCE a PRIMERA EN RETROCESO.
biente” y las notas de las tablas para ver las
excepciones. Suelte el freno. Mueva el equipo varios metros
(yardas) hacia delante y hacia atrás. Accione la
máquina durante varios minutos.
ATENCION
Algunos compartimientos de máquinas no permiten Para reducir el tiempo total de calentamiento,
el uso de SAE 0W, SAE 5W u otros aceites con grado comience a operar toda la máquina antes de que
transcurra el tiempo de calentamiento del sistema
de viscosidad similar. Consulte las tablas de “Viscosi- hidráulico.
dades del lubricante para temperaturas ambiente” de
esta Publicación Especial. Opere con una carga liviana hasta que los sistemas
alcancen las temperaturas normales de operación.

ATENCION Si la temperatura del motor no es suficientemente


Si las condiciones ambiente lo permiten, se puede alta, encierre el motor y bloquee el radiador. Un
termostato que se abre a una temperatura más alta
usar un aceite de viscosidad mayor de la categoría/ no aumentará la temperatura del motor si este no
especificación recomendada para un compartimiento está bajo carga.
determinado, con el fin de proporcionar el grosor ade-
cuado a la capa de aceite. Para evitar causar daños a los sellos y a las
empaquetaduras, mantenga el tubo del respiradero
del cárter del motor libre de obstrucciones.
ATENCION
En condiciones extremas, use una lona encima del
Debe seguirse el procedimiento recomendado de ca- compartimiento del motor. Caliente el área del motor
lentamiento del compartimiento. Consulte el Manual con un calentador de espacio. Esto facilitará el
de Operación y Mantenimiento de la máquina. Con- arranque del motor. Si se extiende la lona encima de
sulte también las notas de las tablas correspondien- los componentes hidráulicos, se proporcionará un
tes de “Viscosidades del lubricante para calentamiento inicial de estos componentes.
temperaturas ambiente” de esta Publicación Especial Respete todas las recomendaciones de seguridad
y el tema de “Procedimientos de calentamiento para aplicables.
máquinas que se utilizan en climas fríos - (Genérico)”
de esta Publicación Especial. Operar el motor a velocidad baja en vacío no
mantendrá calientes los sistemas hidráulicos.
Las operaciones en tiempo de frío r tardan más en
Procedimientos de calentamiento completarse que otras operaciones. El tiempo
adicional que se emplea en cuidar apropiadamente
de máquinas que se utilizan en del equipo puede prolongar su vida útil. El cuidado
tiempo frío (general) adicional es especialmente útil en condiciones
extremas. Una vida útil más prolongada del equipo
Nota: Para obtener recomendaciones específicas disminuirá el costo total.
para la máquina, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento de la máquina.
SSBU6251 33
Especificaciones de lubricantes
Análisis S·O·S de Aceite

i05937622 Estos cuatro tipos de análisis se usan para controlar


el estado de su equipo, y ayudarlo a identificar
Análisis S·O·S de Aceite posibles problemas. Un programa de análisis de
aceite de servicios S·O·S correctamente
Código SMCS: 1000; 1348; 3080; 4070; 4250; administrado reduce los costos de reparación y el
4300; 5095; 7000; 7542; 7581 impacto del tiempo de inactividad.
El programa de análisis de aceite S·O·S usa una
ATENCION amplia variedad de pruebas para determinar el
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin estado del aceite y del compartimiento lubricado.
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para
obtener las recomendaciones más actualizadas. Se han establecido una serie de pautas para estas
pruebas, en base a la experiencia y a una correlación
con las averías. Consulte la siguiente tabla para ver
Cat ha desarrollado una herramienta para la las pautas. Cuando se sobrepasan los límites de una
administración del mantenimiento que evalúa la o más de estas pautas, es posible que exista una
degradación del aceite y detecta los indicios degradación grave del fluido o puede interpretarse
prematuros de desgaste en los componentes como una indicación de una falla inminente en un
internos. La herramienta Cat para el análisis de componente. Una persona de su distribuidor Cat, con
aceite se conoce como análisis de aceite S·O·S y la capacitación adecuada, debe realizar el análisis
forma parte del programa de servicios S·O·S. El final.
análisis de aceite S·O·S divide el análisis del aceite
en cuatro categorías: El análisis de aceite es una de las herramientas de
diagnóstico para determinar el estado del motor. Los
aceites que están dentro de los límites dados por las
• Índice de desgaste de componentes pautas pueden no indicar todos los problemas en el
• Estado del aceite funcionamiento del motor. En ciertas condiciones que
incluyen, entre otras, las condiciones de operación
• Contaminación del aceite rigurosas, es posible que los aceites que están
dentro de los límites dados por las pautas requieran
• Identificación del aceite el cambio antes de tiempo.

El análisis del índice de desgaste de componentes Nota: Los problemas del sistema de enfriamiento
evalúa el desgaste que se produce dentro del acortan también la vida útil de los motores. El análisis
compartimiento lubricado. El analista de servicios de refrigerante S·O·S y el análisis de aceite S·O·S
S·O·S usa los resultados del análisis de elementos y proporcionan un método completo y preciso para
las pruebas de recuento de partículas para evaluar el vigilar la condición de todos los sistemas del motor.
desgaste. El análisis de tendencias y las tablas de Consulte la información del análisis de refrigerante de
desgaste exclusivas se usan después para los servicios S·O·S de esta Publicación Especial. Un
determinar si los índices de desgaste son normales o programa de servicios S·O·S correctamente
anormales. administrado reduce los costos de reparación y el
El análisis del estado del aceite se usa para impacto del tiempo de inactividad.
determinar si el aceite se ha degradado. Se hacen
pruebas para comprobar la oxidación, la sulfatación y Consulte el artículo “Control de la contaminación” de
esta Publicación especial para conocer los objetivos
la viscosidad del aceite. El analista de servicios
S·O·S usa las pautas establecidas o el análisis de de limpieza de fluidos recomendados.
tendencias para determinar si el aceite ha alcanzado Tabla
el límite de vida útil. 12

Las pruebas de contaminación de aceite se realizan Pautas del análisis de aceite S·O·S
para determinar si ha ingresado algún elemento Parámetro de prueba Pauta
dañino en el sistema. Este análisis depende de los
Oxidación (1)
resultados de las siguientes pruebas: análisis de
elementos, hollín, recuento de partículas, dilución de Hollín (1)
combustible, agua y glicol. El programa de servicios
S·O·S tiene pautas para el nivel de contaminación Sulfatación (1)

que se permite en los motores Cat .


Metales de desgaste Análisis de tendencia y tabla de
La identificación del aceite es otra parte importante desgaste Cat (1) Normas
del programa de análisis de aceite S·O·S. El uso de Agua 0,5% máximo
un aceite incorrecto en un motor puede dañar
gravemente los componentes importantes. El Glicol 0%
analista de servicios S·O·S usa el análisis de
elementos y los resultados de viscosidad para
identificar las características clave de los aceites.
(continúa)
34 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Análisis S·O·S de Aceite

(Tabla 12, cont.) El método recomendado es el uso de una válvula de


muestreo en línea. Este método proporciona
Pautas del análisis de aceite S·O·S muestras con menos probabilidades de estar
Dilución del combustible según la viscosidad(1) y la GC(2) contaminadas. Siempre que tome muestras,
combustible, según CG, que ex- obténgalas del mismo punto. De esta forma, las
cede el 4% muestras son más representativas del aceite que hay
en el sistema.
Viscosidad “ASTM D445” medi- cambio de +/-3 centistokes (cSt)
da a 100 °C (212 °F) con respecto a la viscosidad de Normalmente, la muestra de aceite se toma a
un aceite nuevo. velocidad baja en vacío. Si el régimen de flujo es
(1) Los valores aceptables para estos parámetros son propiedad demasiado bajo, aumente la velocidad del motor a
del programa de análisis de aceite S·O·S. velocidad ALTA EN VACÍO para obtener la muestra
(2) Cromatografía de gases de aceite.

Nota: La mayoría de los programas de análisis de ATENCION


aceite no detectan partículas grandes en la muestra Para la toma de muestras de aceite no use la misma
de aceite. Algunas modalidades de falla solo bomba de vacío que se usa para tomar muestras de
producen partículas más grandes. Un análisis de refrigerante.
aceite solo no siempre detecta una falla inminente.
Los filtros de aceite deben dividirse e inspeccionarse Puede quedar en la bomba un pequeño residuo de
para ver si hay partículas visibles. cualquier tipo de muestra que podría causar un falso
análisis positivo de la muestra extraída.
El consumo de aceite del motor debe medirse y
registrarse. Un aumento significativo del consumo de Use siempre una bomba diferente para las muestras
aceite puede indicar un problema con los de aceite y para las muestras de refrigerante.
componentes o los depósitos de paquetes de
cilindros. Adicionalmente, agregar aceite diluye los Si lo hace, puede obtener un análisis falso que podría
metales de desgaste y otros contaminantes. Los preocupar al cliente y al distribuidor.
resultados de un análisis de aceite pueden ser
inexactos.
Intervalo de muestreo de aceite
Consulte a su distribuidor Cat para obtener
información completa y asistencia sobre el programa Obtenga las muestras de aceite lo más cerca posible
de análisis de aceite S·O·S. de los intervalos estándar. Para obtener todas las
ventajas del análisis de aceite S·O·S, establezca una
Obtención de muestras de aceite tendencia de datos coherente. Para establecer un
historial de datos pertinente, realice muestreos de
S·O·S aceite consistentes a intervalos uniformes.
Antes de obtener una muestra de aceite S·O·S, El intervalo recomendado para las muestras de
opere el motor hasta que el aceite esté caliente y aceite del motor se proporciona en la tabla 13 . Un
circule. Después, obtenga la muestra de aceite intervalo de 250 horas para la toma de muestras
S·O·S. puede proporcionar una indicación oportuna de la
contaminación y de la degradación del aceite.
Para obtener una buena muestra de aceite, no tome
la muestra de aceite de la corriente de drenaje. El Mida y registre el consumo de aceite del motor para
método de corriente de drenaje puede hacer que un permitir obtener un análisis de aceite preciso. Con las
flujo de aceite sucio de la parte inferior del adiciones de aceite durante el intervalo de muestreo,
compartimiento contamine la muestra. Igualmente, se diluirán los metales de desgaste y otros
no tome nunca una muestra de aceite de un contaminantes.
recipiente de aceite ni extraiga una muestra de un Tabla
filtro usado. 13
Hay dos formas aceptables de obtener muestras de Intervalo de muestreo de aceite S·O·S para el cárter
aceite S·O·S. Los siguientes métodos se del motor
enumeran por orden de recomendación:
Intervalo recomendado(1) (2) Tipo de aceite
• Use una válvula de muestreo en línea en el Cat DEO
múltiple de aceite presurizado. Cada 250 horas de servicio
Cat DEO-ULS
(1) Las aplicaciones más exigentes pueden necesitar un intervalo
• Use una pistola de muestreo (bomba de vacío) de muestreo de aceite más frecuente.
que esté insertada en el sumidero. (2) En algunas condiciones, el distribuidor Cat o el Manual de Ope-
ración y Mantenimiento pueden permitir un intervalo más pro-
longado entre muestreos de aceite.
SSBU6251 35
Especificaciones de lubricantes
Grasa lubricante

Nota: Consulte el Manual de Operación y • Uso de aceites recomendados


Mantenimiento del motor para conocer los intervalos
de drenaje del aceite recomendados. • Uso de un buen combustible

Consulte a su distribuidor Cat para obtener • Uso de filtros recomendados


información completa y asistencia a fin de establecer
un programa de servicios S·O·S para el motor. • Uso de buenas prácticas de mantenimiento
estándar de la industria
Un muestreo S·O·S más frecuente mejora • Cumplimiento de los intervalos de mantenimiento
la administración del ciclo de vida útil según como están publicados en el Manual de
Operación y Mantenimiento del motor
Tradicionalmente, los intervalos de muestreo S·O·S
sugeridos para los motores diesel han sido de 250 Las aplicaciones más rigurosas pueden requerir
horas. Sin embargo, en aplicaciones rigurosas, se intervalos de drenaje de aceite más cortos, mientras
recomienda un muestreo de aceite más frecuente. El que las aplicaciones menos rigurosas pueden
servicio riguroso de los compartimientos lubricados permitir que los intervalos de drenaje de aceite
se produce con carga altas, a altas temperaturas y en estándar sean más prolongados. Los altos factores
condiciones polvorientas. Si existe alguna de estas de carga (superiores al 75 %), particularmente junto
condiciones o indicadores de servicio riguroso, tome con combustibles con alto contenido de azufre,
la muestra de aceite del motor a intervalos de 125 pueden contribuir de manera significativa a la
horas. Estas muestras adicionales aumentan las reducción de los intervalos de drenaje del aceite a un
posibilidades de detección de una posible falla. nivel inferior a los intervalos estándar.
Cómo determinar los intervalos Consulte con su distribuidor Cat sobre las pruebas
necesarias para establecer los intervalos de drenaje
óptimos de cambio de aceite de aceite optimizados para su aplicación.
El muestreo de aceite del motor cada 125 horas Para ayudar a proteger el motor y optimizar los
proporciona información sobre el estado del aceite y intervalos de drenaje del aceite en aplicaciones y
su rendimiento. Esta información se usa para ciclos de trabajo del motor, utilice el análisis de aceite
determinar la vida útil óptima de un aceite en de servicios S·O·S Cat de la siguiente manera:
particular. Además, la obtención de más puntos de
información permite realizar una vigilancia más • Recomendado como práctica estándar
estrecha de los índices de desgaste de los
componentes. Esta estrecha vigilancia permite • Se recomienda para determinar los intervalos de
también obtener el uso máximo del aceite. Para drenaje del aceite cuando se utiliza combustible
obtener información detallada sobre la optimización
de los intervalos de cambio de aceite, consulte a su con niveles de azufre entre un 0,05 % (500 ppm) y
distribuidor Cat. un 0,5% (5.000 ppm).

Esta Publicación Especial no trata los intervalos de • Es necesario para determinar los intervalos de
drenaje de aceite recomendados. Consulte el Manual drenaje del aceite cuando se utiliza combustible
de Operación y Mantenimiento del motor y al con niveles de azufre por encima del 0,5% (5.000
distribuidor Cat para obtener más consejos, incluidos, ppm).
entre otros, aquellos sobre cómo establecer
intervalos de drenaje del aceite optimizados o Nota: Las condiciones de operación del motor
aceptables. cumplen una función importante en la determinación
del efecto que tiene el azufre del combustible en los
Nota: El uso del análisis de aceite de los servicios depósitos del motor y en el desgaste de éste.
S·O·S Cat permite lograr la sostenibilidad ambiental Consulte con su distribuidor Cat para recibir consejos
como la mejor manera de optimizar la vida útil del sobre niveles de azufre en el combustible superiores
aceite. Los servicios S·O·S permiten que los motores al 0,1% (1.000 ppm).
alcancen la vida útil esperada. Consulte a su
distribuidor Cat para obtener información sobre las
pruebas que se requieren para establecer un i05937628
intervalo de drenaje del aceite seguro y optimizado.
Grasa lubricante
Los intervalos de drenaje del aceite estándar que se
publican en el Manual de Operación y Mantenimiento Código SMCS: 0645; 1000; 7000; 7581
del motor corresponden a las aplicaciones típicas:
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para
obtener las recomendaciones más actualizadas.
36 SSBU6251
Especificaciones de lubricantes
Grasa lubricante

Nota: Las grasas comerciales que no sean Cat son, Nota: Algunos productos de grasas Cat están
en conjunto, grasas de segunda opción. Dentro de formulados con disulfuro de molibdeno (MoS2 o
este grupo de grasas de segunda opción hay niveles “Moly”). El molibdeno que se utiliza en las grasas Cat
de rendimiento. es de grado técnico fino. Este tamaño cumple con los
requisitos especiales de algunos cojinetes de
ATENCION elementos rodantes, juntas y otros componentes
Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los móviles de espacios libres apretados.
fluidos y las grasas que no sean Cat .
Nota: Cuando se cambia la grasa de una junta de un
tipo de grasa a otro, o se usa grasa de un proveedor
Caterpillar proporciona una familia de productos de diferente, la recomendación general es purgar toda la
grasa que varían en rendimiento, desde moderado grasa usada de la junta. Algunas grasas no son
hasta alto. Estas grasas pueden usarse en toda la químicamente compatibles. Consulte con su
línea de productos Cat y en los diversos climas proveedor para determinar si las grasas son
existentes en todo el mundo. En esta variedad de compatibles.
productos de grasas Cat , puede encontrar un tipo
de grasa Cat que cumpla o supere los requisitos de Si tiene dudas, ¡realice la purga!
rendimiento de prácticamente toda máquina
fabricada por cualquier Fabricante de Equipo Original Nota: Todas las grasas Cat son “químicamente”
(OEM, Original Equipment Manufacturer) y para compatibles entre sí. La mezcla de grasas Cat no
cualquier aplicación de máquina o equipo.
causa una reacción química negativa. Sin
Antes de seleccionar una grasa, se deben determinar embargo, la mezcla de grasas Cat puede
los requisitos de rendimiento. Consulte las disminuir el rendimiento.
recomendaciones de grasas en su Manual de
Operación y Mantenimiento. Además, consulte a su Grasa de utilidad Cat
distribuidor Cat para obtener una lista de las grasas
que tienen las especificaciones de rendimiento y los La grasa de utilidad Cat se formula para usarla en
tamaños de los recipientes disponibles. aplicaciones que tienen una rigurosidad entre baja e
intermedia a temperaturas moderadas. La grasa de
Este capítulo sobre grasa se refiere a NLGI de los utilidad Cat es una grasa con clasificación NLGI de
productos de grasa que ofrece Caterpillar. El Instituto grado 2. Esta grasa se produce con aceite derivado
Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI, National del petróleo y un espesador complejo de litio.
Lubricating Grease Institute) clasifica las grasas
según su uniformidad o dureza, de acuerdo con las La grasa de utilidad Cat se formula para ofrecer una
normas “ASTM D4950” y “SAE J310”. Cuanto más buena vida útil de servicio en aplicaciones del motor.
alto es el valor NLGI, más firme es la grasa. La La vida útil de servicio hace referencia al porcentaje
clasificación NLGI es importante para las grasas y se de cambio después de 100.000 carreras según la
debe utilizar junto con otras propiedades, tales como norma “ASTM D217”.
la estabilidad, la resistencia a la corrosión, la Para obtener más información sobre la grasa de
viscosidad, etc.
utilidad Cat , consulte la información de producto del
Nota: Elija siempre una grasa que cumpla o exceda paquete o de la hoja de datos de este producto.
las recomendaciones especificadas por el fabricante
Nota: Si la aplicación requiere una grasa de utilidad y
de los equipos para la aplicación.
no hay disponible una grasa de utilidad Cat ,
Algunos de los sitios de trabajo requieren el uso de consulte las hojas de datos de grasas. Utilice un
una sola grasa para satisfacer las necesidades de reemplazo que cumpla o exceda las características
todo el equipo. Escoja siempre una grasa que de rendimiento de la grasa de utilidad Cat .
cumpla o exceda los requisitos de la aplicación más
exigente. Recuerde que, se puede prever que los Grasa para cojinetes de bolas Cat
productos comerciales que apenas cumplan con los
requisitos mínimos de rendimiento produzcan la vida Esta grasa se recomienda para aplicaciones que
útil mínima de las piezas. No se recomienda que el utilizan cojinetes de rodillos y cojinetes de bolas con
costo mínimo sea la única consideración para cargas bajas a moderadas a velocidad alta. Las
comprar productos de grasa. En lugar de eso, utilice aplicaciones típicas para esta grasa son motores
una grasa que produzca el costo total de operación eléctricos, alternadores y uniones de Velocidad
más bajo. Este costo se debe basar en un análisis Constante (CV) para productos automotrices. La
que incluya vida útil mejorada del producto, costos de grasa para cojinetes de bolas Cat es una grasa
piezas, mano de obra, tiempo de inactividad y el NLGI de grado 2. Esta grasa se produce con aceite
costo de la cantidad de grasa que se necesita. derivado del petróleo y un espesador de poliurea.
SSBU6251 37
Especificaciones de lubricantes
Grasa lubricante

La grasa para cojinetes de bolas Cat se formula


para ofrecer una muy buena vida útil de servicio en
aplicaciones del motor. La vida útil de servicio hace
referencia al porcentaje de cambio después de
100.000 carreras según la norma “ASTM D217”.
La grasa para cojinetes de bolas Cat ofrece buena
protección contra la corrosión y buena resistencia al
arrastre por agua. La protección contra la corrosión
es la resistencia al agua salada según la norma
“ASTM B1743”. Resistencia al arrastre por agua hace
referencia a la estabilidad de los rodillos con agua y
el porcentaje de cambio según la norma “ASTM
d1264”.
Para obtener más información sobre la grasa para
cojinetes de bolas Cat , consulte la información de
producto del paquete o de la hoja de datos de este
producto.

Grasa blanca para armado Cat


La grasa blanca para armado Cat está formulada
para ser utilizada en aplicaciones con severidad baja
a intermedia y a temperaturas moderadas. Esta
grasa tiene una mayor adherencia para sujetar mejor
las empaquetaduras, los sellos anulares y los
cojinetes de agujas en el armado de motores,
transmisiones y otros componentes. La grasa blanca
para armado Cat es una grasa NLGI de grado 2.
Esta grasa se produce con aceite derivado del
petróleo y un espesador complejo de litio.

Nota: Los productos de grasa Cat mencionados


anteriormente se aplican a los motores marinos.
Consulte la Publicación especial, SEBU6250,
Caterpillar Machine Fluids Recommendations para
conocer otros productos de grasa Cat que incluyen
aplicaciones extremas y se puede usar también en
los motores marinos. Consulte al distribuidor Cat
para obtener información conocer la disponibilidad.
38 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Información general sobre combustible

Especificaciones de ATENCION
combustibles Muchas de las pautas, recomendaciones y requisitos
que se proporcionan en esta Publicación Especial es-
tán relacionados entre sí. Antes de utilizar la informa-
i05937631 ción proporcionada, es responsabilidad del usuario
de esta Publicación Especial leer y comprender en su
Información general sobre totalidad la información proporcionada.
combustible Es responsabilidad del usuario de esta Publicación
Código SMCS: 1250; 1280 Especial seguir todas las pautas de seguridad indica-
das en esta Publicación Especial y en el Manual de
Operación y Mantenimiento específico de la máquina
ATENCION o el motor cuando realice todas las tareas de mante-
Se ha tratado de proporcionar información exacta y nimiento recomendadas y requeridas del motor, de
actualizada. Al usar este documento, usted acuerda los sistemas del motor o de la máquina.
que Caterpillar Inc. no es responsable de los errores
Si tiene dudas con respecto a la información propor-
ni de las omisiones. cionada en esta Publicación Especial o en el Manual
de Operación y Mantenimiento del producto, o con
La información que se proporciona son las respecto a las pautas y recomendaciones adicionales
recomendaciones más recientes para los motores (incluidas las recomendaciones y los requisitos de los
diesel de Caterpillar que se incluyen en esta intervalos de mantenimiento), consulte con el distri-
Publicación Especial. Esta información sustituye buidor Cat.
todas las recomendaciones anteriores publicadas
para motores diesel de Caterpillar que se incluyen
Siga todas las prácticas estándar de seguridad de la
en esta Publicación Especial. Se requiere el uso de
industria cuando opere máquinas o motores, y
fluidos especiales en algunos motores, y es
cuando realice todas las tareas de mantenimiento
necesario continuar con el uso de estos productos necesarias o recomendadas.
especiales. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento correspondiente.
ATENCION
Esta publicación es un complemento del Manual de Es posible que los productos comerciales que especi-
Operación y Mantenimiento. Esta publicación no fican genéricamente que cumplen con los requisitos
reemplaza el Manual de Operación y Mantenimiento de “Cat ” sin enumerar las recomendaciones específi-
específico del motor. cas de Cat ni los requisitos que se cumplen, no pro-
porcionen el rendimiento aceptable. Los productos
ATENCION comerciales pueden provocar una reducción de la vi-
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin da útil del compartimiento de fluidos del motor o de la
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para máquina. Consulte esta Publicación Especial y el Ma-
obtener las recomendaciones más actualizadas. nual de Operación y Mantenimiento específico del
producto para tener acceso a las recomendaciones y
los requisitos de los fluidos Cat .
ATENCION
A fin de evitar posibles daños en la máquina Cat o en
el motor Cat , compre sólo fluidos Cat y filtros Cat por Nota: Las instrucciones para la instalación del filtro
medio de su distribuidor Cat o de las tiendas de distri- están impresas en la parte lateral de cada filtro
bución autorizadas por Cat . Para obtener una lista enroscable de Caterpillar . Para los filtros que no son
de tiendas de distribución de piezas autorizadas por fabricados por Caterpillar , consulte las instrucciones
Cat de su área, consulte con el distribuidor Cat . de instalación proporcionadas por el proveedor del
filtro.
Si se compra un producto que parece ser un flui-
do Cat o un filtro Cat a través de otras tiendas o
fuentes de distribución, se corre un riesgo muy
alto de comprar productos falsos (“imitaciones”).
Los productos falsos o las “imitaciones” pueden pare-
cerse visualmente al producto original Cat, pero el
rendimiento y la calidad interna del producto son ha-
bitualmente muy bajos.
Es muy probable que los productos falsos o las “imi-
taciones” causen o dejen que se produzcan daños en
el compartimiento de la máquina o del motor.
SSBU6251 39
Especificaciones de combustibles
Información general sobre combustible

Nota: Los filtros Caterpillar están diseñados y


ATENCION
fabricados para proporcionar un rendimiento y una
Para poder cumplir con la vida útil del componente protección óptimos de los componentes del sistema
prevista del sistema de combustible, se requiere la fil-
de combustible.
tración secundaria de combustible de 4 micrones (c)
absolutos o menos para todos los motores diesel Cat
equipados con sistemas de combustible de conducto
común. También se requiere la filtración secundaria
de combustible de 4 micrones(c) absolutos o menos
para todos los motores diesel Cat equipados con
sistemas de combustible con inyección unitaria. Para
los demás motores diesel Cat (en su mayoría, moto-
res más antiguos con sistemas de combustible de
bomba, tubería y boquilla), se recomienda enfática-
mente el uso de filtración secundaria de combustible
de 4 micrones(c) absolutos o menos. Observe que to-
dos los motores diesel Cat vienen de fábrica con fil-
tros de combustible de eficiencia avanzada Cat de 4
micrones(c) absolutos.
Para obtener información adicional sobre los produc-
tos de filtración diseñados y producidos por Cat ,
consulte el artículo “Material de referencia”, temas
“Filtros” y “Componentes varios” de esta Publicación
Especial. Consulte con el distribuidor Cat para obte-
ner ayuda con respecto a las recomendaciones de fil-
tración para su máquina Cat .

ATENCION
Caterpillar no garantiza la calidad o el rendimiento
de los fluidos y filtros que no sean de Caterpillar.

Pautas y recomendaciones
generales
Siga todas las normas de la industria
correspondientes y todas las pautas, las prácticas,
las regulaciones y las disposiciones
gubernamentales, medioambientales y de seguridad
correspondientes.

Nota: Estas recomendaciones y pautas generales


sobre el mantenimiento y el cuidado del combustible
y de los sistemas de almacenamiento de combustible
no están previstas para incluir todos los aspectos.
Hable con el proveedor de combustible sobre las
prácticas adecuadas de seguridad y salud,
manipulación y mantenimiento. El uso de estas
pautas y recomendaciones generales no reduce la
responsabilidad del dueño del motor o del proveedor
de combustible de seguir todas las prácticas
estándar de mantenimiento de la industria para el
almacenamiento y la manipulación del combustible.

Nota: Cuando se establezcan recomendaciones para


el drenaje de agua, sedimentos o residuos, deseche
estos desperdicios de acuerdo con todas las
regulaciones y disposiciones correspondientes.
40 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Información general sobre combustible

• Hable con un proveedor de combustible fiable combustible según las recomendaciones del
sobre los problemas, las necesidades y los fabricante.
requisitos de combustible específicos de su
aplicación. • Caterpillar ofrece varios tamaños de filtros de
combustible a granel y de unidades de
• Compre combustible de un proveedor de coalescencia de agua recomendados para
confianza. asegurar la disponibilidad de combustible seco y
limpio. Para obtener más información, consulte la
• Use combustible que cumpla o exceda los Publicación Especial, PEHJ0156, “Cat Bulk Fuel
requisitos de Caterpillar para combustible diesel Filtration Systems” y consulte con su distribuidor
destilado. Consulte la tabla de “Especificaciones de Caterpillar.
Caterpillar para combustible diesel destilado para
motores diesel de obra” en el artículo de esta • Compruebe regularmente que no haya
Publicación Especial, “Combustible diesel contaminación microbiana y tome las medidas de
destilado”. corrección necesarias si hay contaminación.
Deseche apropiadamente los desperdicios de
• Use un tanque de combustible para limpieza de acuerdo con todos los reglamentos y
almacenamiento a granel que se haya diseñado y las disposiciones correspondientes.
mantenido correctamente.
• Cada 3 meses, o con más frecuencia si sospecha
• Confirme con el fabricante del filtro que los filtros que hay algún problema, haga un análisis
de combustible que se usen sean compatibles con completo del combustible almacenado a granel
el tipo de combustible que se deba filtrar. según la tabla de “Especificaciones para
combustibles diesel destilados para motores
• Filtre el combustible que entra en el tanque de diesel de obras Caterpillar ” en el artículo de esta
combustible de almacenamiento a granel y en Publicación Especial, “Combustible diesel
cada transferencia posterior dentro y fuera de destilado”. Tome medidas correctivas si es
cualquier recipiente y antes de añadirse al tanque necesario. Las medidas correctivas incluyen, entre
de combustible del motor, preferentemente otras, el tratamiento del combustible, la limpieza
mediante filtros con una clasificación de 20 del tanque o del sistema de almacenamiento de
micrones (c) absolutos o menos. Filtre el combustible y el reemplazo del combustible
combustible de la última fase de distribución que problemático por combustible nuevo.
se introduce en el tanque de combustible del
motor a través de un filtro con una clasificación de • Quite el agua, la suciedad y el sedimento del
cuatro micrones (c) absolutos o menos. Esta tanque de almacenamiento de combustible.
filtración debe ubicarse en el dispositivo que
distribuye el combustible en el tanque de • Semanalmente, drene el agua y el sedimento del
combustible del motor aguas abajo de cualquier tanque de almacenaje de combustible. Drene el
equipo, como bombas de transferencia, que agua y el sedimento antes de llenar el tanque.
posiblemente puedan desprender residuos en la
corriente de fluido. Se recomienda utilizar filtros en • Quite los residuos alrededor del cuello del tubo de
serie. NO se recomienda el uso de material de llenado del tanque de combustible para impedir la
malla de alambre (filtros coladores), excepto contaminación del tanque de combustible.
cuando los filtros con material estándar (de
celulosa o sintético) estén aguas abajo de los • Según sea necesario, limpie el interior del tanque
filtros de material de malla de alambre. Los filtros de combustible del motor y el interior del tanque
de malla de alambre normalmente poseen una de combustible de almacenamiento a granel.
eficiencia deficiente de filtración y pueden producir
• Drene diariamente el agua y el sedimento del
corrosión con el paso del tiempo, y permitir la
tanque de combustible del motor. Drene el agua y
circulación de partículas de gran tamaño.
el sedimento del tanque al principio de cada
• También se recomienda el uso de separadores y jornada de trabajo. Después de haber llenado el
unidades de coalescencia de agua en los puntos tanque de combustible, deje que el combustible se
de filtración de combustible. asiente durante diez minutos. Esto permite que el
agua y el sedimento se separen del combustible.
• Instale un sistema de filtración correctamente A continuación, drene el agua y el sedimento del
diseñado en los tanques de combustible de tanque.
almacenamiento a granel para filtrar de manera
continua el combustible almacenado, y realice las • Instale separadores de combustible y agua en el
tareas de mantenimiento. Los elementos de filtro punto de distribución del tanque de combustible de
deben tener una clasificación máxima de 5 almacenamiento a granel y en el motor. NO se
micrones(c) absolutos. Cambie los filtros de recomienda usar mallas de alambre.
SSBU6251 41
Especificaciones de combustibles
Información general sobre combustible

• Drene el agua de los separadores de combustible/ Nota: Caterpillar tiene cuatro tamaños diferentes de
agua diariamente. filtros de combustible de tipo coalescente disponibles
para aplicaciones de tanques de combustible de
• Para proporcionar la máxima vida útil al sistema almacenamiento a granel, que filtran suciedad y
de combustible, es necesario el uso de filtros de agua. Los elementos de filtro tienen una clasificación
combustible de Eficacia Avanzada de Caterpillar de cuatro micrones(c) absolutos. Consulte con su
en los motores diesel que usan combustible distribuidor de Caterpillar para obtener información
destilado. sobre la disponibilidad de filtros coalescentes a
través de Cat.
• Cambie los filtros de combustible en los intervalos
programados. No llene nunca el nuevo filtro de Nota: Se recomienda enfáticamente que los tanques
combustible secundario con combustible antes de de almacenamiento de combustible se limpien
su instalación. Utilice la bomba de cebado de totalmente antes de convertirlos en tanques para
combustible para quitar el aire del sistema. combustible Diesel de Contenido Ultra Bajo en
Azufre (ULSD) (15 ppm o menos de azufre) o para
• Instale y realice el mantenimiento apropiado de los biodiesel o mezclas de biodiesel. La conversión a
filtros del respiradero de cuatro micrones(c) ULSD o a biodiesel o mezclas de biodiesel puede
absolutos en la ventilación del tanque de hacer que se aflojen los depósitos de los sistemas de
combustible del motor y en la ventilación del combustible y los tanques de almacenamiento de
tanque de combustible de almacenamiento a combustible. Es posible que los intervalos de cambio
granel. También se recomienda el uso de filtros de de la unidad de filtración continua del tanque a
ventilación de respiradero de tipo desecante para granel, de los filtros del punto de distribución y de los
eliminar la humedad del aire que entra en el filtros del motor incorporados se deban reducir
tanque de combustible. Los filtros del respiradero durante un período prolongado para conseguir este
se cambian normalmente cada seis meses, y los efecto de limpieza.
filtros del respiradero desecante se cambian
normalmente cuando llegan a su punto de Nota: Caterpillar recomienda enfáticamente la
saturación. Consulte la documentación incluida filtración de combustible diesel destilado o de
con el filtro. Hable con el proveedor de filtros sobre biodiesel/mezclas de biodiesel a través de un filtro de
la disponibilidad de los filtros de ventilación del combustible con una clasificación de cuatro micrones
respiradero desecante. (c) absolutos o menos. Esta filtración debe estar
ubicada en el dispositivo que suministra el
• Rellene los tanques de combustible de techo fijo combustible al tanque del motor, así como en el
tan frecuentemente como sea práctico para dispositivo que suministra combustible del tanque de
reducir la respiración del tanque y la cantidad de almacenamiento a granel. Se recomienda utilizar
agua generada por condensación. filtros en serie.
• Proteja los tanques de combustible contra la Nota: Aunque se sigan todas las prácticas de
suciedad y la entrada de agua. mantenimiento sobre el almacenamiento de
combustible correspondientes a su aplicación,
ATENCION Caterpillar recomienda un periodo máximo de un año
No agregue aceite para motor nuevo, aceite para mo- desde la producción para el almacenamiento de
tor de desecho ni ningún producto de aceite al com- combustible destilado, y un máximo de seis meses
bustible, a menos que el motor esté diseñado y desde la producción para el almacenamiento de
certificado para quemar aceite para motor diésel (por biodiesel y mezclas de biodiesel. La vida útil del
ejemplo, el ORSCaterpillar está diseñado para moto- almacenamiento de biodiesel y mezclas de biodiesel
res de gran tamaño). La experiencia de Caterpillar ha superiores a B20 puede ser significativamente
demostrado que agregar productos de aceite a com- inferior a seis meses.
bustibles para motores que cumplen con la norma
Tier 4 (certificación de Tier 4 de la EPA de EE.UU.), a
combustibles para motores certificados por la norma
europea Stage IIB y IV o a combustibles para motores
que tienen dispositivos de postratamiento de escape,
por lo general, causa la necesidad de intervalos más
frecuentes de servicio de cenizas o la pérdida de
rendimiento.
La adición de productos al combustible puede elevar
el nivel de azufre del combustible y puede causar la
obstrucción del sistema de combustible y la pérdida
de rendimiento.
42 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Información sobre combustible para motores diesel

i05937621 Utilice aceites lubricantes adecuados compatibles


con la certificación del motor, el sistema de postrata-
Información sobre combustible miento y los niveles de azufre del combustible. Con-
sulte el artículo “Impactos del azufre del combustible
para motores diesel diesel” de la sección “Especificaciones de combusti-
ble” y la sección “Especificaciones de lubricantes” de
Código SMCS: 1250; 1280 esta Publicación Especial.

ATENCION
Las regulaciones de la EPA de EE. UU. requieren el
uso de combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de
Azufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel), ≤ 0,0015 % El combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de
(≤ 15 ppm (mg /kg)) de azufre para motores con certi- Azufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) presenta
ficación Tier 4 EPA para obras y fijos que utilizan tec- un mayor peligro de encendido por estática que
nologías sensibles al combustible, tales como las fórmulas diesel anteriores con un contenido
sistemas de SCR (Selective Catalytic Reduction, Re- más alto de azufre, lo que puede causar un incen-
ducción Catalítica Selectiva) y filtros de partículas. dio o una explosión. Consulte con su proveedor
Los combustibles que no sean ULSD pueden causar de combustible o sistema de combustible para
daños en dichos motores y no se deben utilizar. obtener información detallada sobre las prácticas
apropiadas de conexión a tierra y adherencia.
Consulte la EPA de los EE. UU. para conocer las re-
gulaciones sobre contenido de azufre en el combusti-
ble y para conocer las fechas requeridas de puntos Nota: La remoción del azufre y otros compuestos del
de venta de ULSD para diversas aplicaciones de
combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de Azufre
obras.
(ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) disminuye su
La regulación exige el combustible europeo libre de conductividad y aumenta la capacidad del
azufre de ≤ 0,0010 % (≤ 10 ppm (mg/kg) de azufre) combustible para almacenar carga estática. Es
para su uso en motores autorizados para normas de posible que las refinerías traten el combustible con
Europa Stage IIIB de obras y más nuevas, y equipa- un aditivo disipador de estática. Sin embargo, hay
dos con sistemas de postratamiento de escape. muchos factores que pueden reducir la eficacia del
aditivo a lo largo del tiempo. Las cargas estáticas
En ciertos gobiernos/localidades o aplicaciones, se
pueden acumularse en el combustible ULSD
PUEDE requerir el uso de combustible ULSD. Con-
sulte con las autoridades federales, estatales y loca- mientras este fluye por los sistemas de suministro de
les para recibir consejos sobre los requisitos de combustible. La descarga de electricidad estática en
combustible para su área. presencia de vapores de combustible puede causar
un incendio o una explosión. Por lo tanto, es
Algunos de los sistemas de postratamiento típicos importante asegurarse de que el sistema completo
son los Filtros de Partículas para Combustible Diesel utilizado para cargar combustible en su máquina
(DPF), los Catalizadores de Oxidación para Combus- (tanque de suministro de combustible, bomba de
tible Diesel (DOC), el sistema de Reducción Catalíti- transferencia, manguera de transferencia, boquilla y
ca Selectiva (SCR) o Adsorbedores de NOx en otros) esté conectado a tierra y unido de manera
Condiciones de Combustión Pobre (LNT). También correcta. Consulte a su proveedor de combustible o
se pueden aplicar otros sistemas. del sistema de combustible para asegurarse de que
Se recomienda enfáticamente el uso de combustible el sistema de suministro cumpla con las normas de
Diesel de Contenido Bajo de Azufre (LSD, Low Sulfur llenado de combustible con respecto a las prácticas
Diesel) (≤ 500 ppm (mg/kg) de azufre) en motores de de conexión a tierra y conexión eléctrica.
modelos previos a Tier 4, mientras que el combustible
diesel con > 500 ppm de azufre es aceptable para el
uso en lugares del mundo donde la ley lo permita.
Los motores de modelos anteriores a Tier 4 equipa-
dos con un Catalizador de Oxidación para Combusti-
ble Diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) requieren
el uso de combustible LSD o ULSD (Ultralow Sulfur
Diesel, Combustible Diesel de Contenido Ultrabajo
de Azufre).
Los combustibles diesel ULSD o libre de azufre son
aceptables en todos los motores, sin importar los re-
quisitos Tier de EPA de EE. UU. o Stage de Europa
para el motor.
SSBU6251 43
Especificaciones de combustibles
Información sobre combustible para motores diesel

Los dos tipos básicos de combustible diesel destilado Calentadores del refrigerante del motor
son el No. 2 y el No. 1. El combustible diesel No. 2 es
el combustible diesel de grado de verano que está Estos calentadores calientan el refrigerante del
más comúnmente disponible. El combustible diesel motor. El refrigerante calentado fluye a través del
No. 1 es un combustible diesel de grado de invierno. bloque de motor. El flujo de refrigerante calentado
Durante los meses de invierno, los proveedores de mantiene caliente el motor. Un motor caliente es más
combustible, por lo general, mezclan el combustible fácil de arrancar en tiempo frío. La mayoría de los
diesel No. 1 y No. 2 en diferentes porcentajes para calentadores del refrigerante usan energía eléctrica.
cumplir con las necesidades de flujo en frío de Se necesita energía eléctrica para operar este tipo de
temperatura ambiente baja históricos para un área o calentador. Se dispone de otros calentadores que
una región determinada. El combustible diesel No. 2 queman combustible para usar como fuente de calor.
es más pesado que el No. 1. En tiempo frío, los Se pueden usar estos calentadores en lugar de los
combustibles más pesados pueden causar calentadores eléctricos.
problemas con los filtros de combustible, las tuberías
de combustible, los tanques de combustible y el Con cualquier tipo de calentador, los auxiliares de
almacenamiento de combustible. Los combustibles arranque o los combustibles con números cetano
diesel más pesados como el No. 2 se pueden usar en más altos son menos importantes debido a que el
motores diesel que operan a temperaturas bajas con motor está caliente. Los problemas del punto de
una cantidad apropiada de un aditivo fiable que enturbiamiento del combustible pueden causar la
disminuya el punto de fluidez. Para obtener más obstrucción de los filtros de combustible. Los
información sobre combustibles que incluyen problemas del punto de enturbiamiento no se pueden
mezclas de combustible diesel No. 1 y No. 2, resolver con los calentadores del refrigerante del
consulte al proveedor de combustible. motor. Esto es especialmente cierto en el caso de
filtros de combustible que se enfrían por flujo de aire
Cuando utilice combustible diesel No. 2 u otros durante la operación.
combustibles más pesados, algunas características
del combustible pueden interferir en la operación Calentadores de combustible
satisfactoria en tiempo frío. Se puede obtener
información adicional sobre las características del El punto de enturbiamiento del combustible se
combustible diesel. Esta información contiene un
debate sobre la modificación de las características relaciona con problemas en los filtros del
del combustible diesel. Hay varios métodos posibles combustible. El calentador de combustible calienta el
que se pueden utilizar para compensar las combustible por encima del punto de enturbiamiento
cualidades del combustible que pueden interferir en antes de que el combustible entre en el filtro de
la operación en tiempo frío. Estos métodos incluyen combustible. Esto evita la obstrucción del filtro con
el uso de auxiliares de arranque, calentadores de cera. El combustible puede fluir por las bombas y las
refrigerante del motor, calentadores de combustible y tuberías a temperaturas inferiores al punto de
descongeladores. Además, el fabricante del enturbiamiento. A menudo, el punto de
combustible puede añadir mejoradores de flujo en enturbiamiento de un combustible está por encima
frío o mezcla de combustible diesel No. 1 y No. 2 en del punto de fluidez. Aunque el combustible puede
fluir por estas tuberías, la cera en el combustible
diversos porcentajes.
puede aún obstruir el filtro de combustible.
El combustible diesel no se clasifica en todos los
lugares del mundo mediante la nomenclatura No. 1 y Unas pequeñas modificaciones pueden evitar
No. 2 descrita anteriormente. Sin embargo, son los problemas causados por el punto de enturbiamiento
mismos los principios básicos del uso de aditivos o en algunas instalaciones de motores. Uno de los
mezcla de combustibles de distintas densidades para siguientes cambios puede evitar problemas en
ayudar a compensar las cualidades del combustible muchas condiciones: cambio de ubicación de los
filtros de combustible o de las tuberías de suministro
que pueden interferir en las operaciones en tiempo and y adición de material aislante. Tal vez sea
frío. necesario calentar el combustible para evitar que se
obstruyan los filtros a temperaturas extremas. Se
Auxiliares de arranque dispone de varios tipos de calentadores de
combustible. Normalmente, los calentadores usan
El uso de un auxiliar de arranque es un método refrigerante de motor o gas de escape como fuente
convencional de ayuda para arrancar en frío a bajas de calor. Estos sistemas pueden evitar los problemas
temperaturas. Se dispone de diversos auxiliares de de cera en los filtros sin usar descongeladores ni
arranque para motores de Caterpillar . Siga las mejoradores de flujo en frío. Estos sistemas pueden
recomendaciones que proporciona el fabricante del ser ineficaces cuando el combustible contenga una
auxiliar de arranque. Consulte en la sección del gran cantidad de suciedad o agua. El uso de un
prefacio el artículo de esta Publicación Especial, calentador de combustible puede ayudar a eliminar
“Productos de otros fabricantes y garantía”. algunos problemas relacionados con el tiempo frío.
Se debe instalar un calentador de combustible de
manera que el combustible se caliente antes de
llegar al filtro de combustible.
44 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

Nota: Un calentador de combustible no es eficaz Para obtener información adicional sobre


para arrancar un motor mojado frío a menos que el calentadores de combustible, consulte al distribuidor
calentador de combustible pueda recibir energía de de Caterpillar.
una fuente externa de corriente eléctrica. Las
tuberías externas de combustible pueden necesitar el Descongeladores
uso de calentadores que hagan circular el
combustible. Los descongeladores reducen el punto de
congelamiento de la humedad en el combustible. Por
Nota: Utilice sólo calentadores de combustible del lo general, cuando se usan calentadores de
tamaño apropiado controlados por termostatos o combustible no se necesitan descongeladores. Si se
calentadores de combustible con regulación presenta algún inconveniente, consulte con el
automática. Los calentadores de combustible proveedor de combustible para obtener
controlados por termostato generalmente calientan el recomendaciones acerca de un descongelador
comercial que sea compatible.
combustible a 15,5 °C (60 °F). No utilice
calentadores de combustible a altas temperaturas.
i05937626
Para los motores configurados para combustible
destilado, Caterpillar recomienda una viscosidad de
combustible de suministro en las bombas giratorias
Características del
de inyección de combustible de entre 1,4 cSt y 4,5 combustible diesel
cSt, y entre 1,4 cSt y 20 cSt para las demás bombas
de inyección de combustible. Código SMCS: 1250; 1280

Nota: Si se usa un combustible de baja viscosidad, Viscosidad


tal vez sea necesario enfriar el combustible para
mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la La viscosidad del combustible es significativa debido
bomba de inyección de combustible. Los a que el combustible sirve como lubricante de los
combustibles de alta viscosidad pueden necesitar componentes del sistema de combustible. Los
calentadores de combustible para reducir la combustibles deben tener una viscosidad suficiente.
El combustible debe lubricar el sistema de
viscosidad a 4,5 cSt o menos para las bombas de combustible a temperaturas extremadamente frías o
inyección de combustible giratorias, o a una calientes. Si la viscosidad cinemática del combustible
viscosidad de 20 cSt o menor para las demás es inferior a 1,4 cSt cuando se suministra a la bomba
bombas de inyección de combustible. de inyección de combustible o a los inyectores
unitarios, puede ocurrir frotamiento y atascamiento
en exceso.
ATENCION
Cuando utilice calentadores de combustible, no per- Para los motores configurados para combustible
mita que la temperatura del combustible supere los destilado, Cat recomienda una viscosidad de
52 °C (125 °F) . Nunca exceda los 75 °C (165 °F) combustible de entrada en las bombas de inyección
con combustible destilado directamente. Las altas de combustible giratorias entre 1,4 cSt y 4,5 cSt, y
temperaturas del combustible afectan a la viscosidad entre 1,4 cSt y 20 cSt para las demás bombas de
del combustible. Cuando la viscosidad del combusti- inyección de combustible.
ble cae por debajo de 1,4 cSt, se pueden producir da- Si se usa un combustible de baja viscosidad, es
ños en la bomba. posible que el combustible deba enfriarse para
mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la
bomba de inyección de combustible. Los
combustibles con una alta viscosidad pueden
requerir calentadores para reducir la viscosidad a 4,5
El sobrecalentamiento del combustible o el filtro cSt o menos para las bombas de inyección de
de combustible puede ocasionar lesiones perso- combustible giratorias o de 20 cSt o menos para las
nales o daños en el motor. Caliente el combusti- demás bombas de inyección de combustible.
ble o el filtro de combustible con sumo cuidado y
precaución.

Seleccione un calentador de combustible de


operación mecánica sencilla, pero adecuado para la
aplicación. El calentador de combustible debe
impedir también el recalentamiento del combustible.
Desconecte o desactive el calentador de combustible
en tiempo cálido. Se experimenta una pérdida
inaceptable de viscosidad del combustible y de
potencia del motor si aumenta excesivamente la
temperatura del combustible de suministro.
SSBU6251 45
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

Número de cetano Punto de enturbiamiento


El número de cetano del combustible afecta la Comprenda que el punto de enturbiamiento de un
capacidad de arranque del motor. Además, el combustible es diferente al punto de fluidez. No hay
número de cetano afecta el intervalo de tiempo ninguna relación entre el punto de enturbiamiento y el
necesario para que el motor funcione de manera punto de fluidez. El punto de enturbiamiento es la
uniforme. Generalmente, un aumento de diez en el temperatura que permite que algunos de los
número de cetano permite que el motor arranque a componentes más pesados de la cera se solidifiquen
una temperatura más baja. La temperatura de en el combustible. Esta cera no es un contaminante
arranque puede mejorarse aproximadamente de del combustible. La cera es un elemento importante
7 °C a 8 °C (12°F a 15 °F) por cada diez unidades de del combustible diesel No. 2. La cera tiene un alto
aumento en el número de cetano. Después de que el contenido de energía de combustible y un valor de
motor alcance la temperatura normal de operación, cetano alto. La remoción de los compuestos más
un cambio en el número de cetano de 40 a 50 tiene pesados de la cera baja el punto de enturbiamiento
un efecto mínimo en el rendimiento del motor. del combustible. La remoción de la cera aumenta
también el costo debido a que se puede fabricar
La mayoría de los combustibles con un número de menos combustible a partir de la misma cantidad de
cetano superior a 40 permiten arranques aceptables crudo. Fundamentalmente, un combustible diesel No.
del motor a temperaturas exteriores más cálidas. El 1 se obtiene quitando la cera de un combustible
motor arranca satisfactoriamente con este diesel No. 2.
combustible mientras se mantenga caliente el motor.
El motor se puede mantener caliente mediante el uso El punto de enturbiamiento del combustible es
de un compartimiento calentado o de un calentador importante debido a que puede limitar el rendimiento
de refrigerante del tamaño apropiado. del filtro de combustible. La cera puede alterar las
características del combustible en tiempo frío. La
En condiciones de arranque normales, los motores cera sólida puede llenar los filtros de combustible. La
diesel de inyección directa requieren un número de cera solidificada detiene el flujo de combustible. Los
cetano mínimo de 40. Un valor más alto de cetano filtros de combustible son necesarios para eliminar la
puede ser necesario para la operación a grandes suciedad del combustible. Los filtros bloquean la
altitudes o en clima frío. El número de cetano mínimo materia extraña y protegen las piezas del sistema de
del combustible necesario para la Cámara de inyección de combustible. Como el combustible debe
Precombustión (PC) del motor diesel es de 35. fluir a través de los filtros, la instalación de un
calentador de combustible es la forma más práctica
Modificación del número de cetano de evitar el problema. Un calentador de combustible
mantiene el combustible por encima del punto de
Se puede cambiar el número de cetano de un enturbiamiento a medida que fluye por el sistema de
combustible si el combustible se mezcla con un combustible. El calentador de combustible permite
combustible con un número de cetano diferente. Por que la cera fluya a través de los filtros junto con el
lo general, el número de cetano de la mezcla tendrá combustible.
una relación directa con la proporción de los
combustibles que se mezclaron. Su proveedor de Modificación del punto de enturbiamiento
combustibles puede proporcionarle información
sobre el número de cetano de un combustible en
particular. Al mezclar el combustible diesel con uno diferente
que tenga un punto de enturbiamiento inferior, se
Se pueden usar también aditivos para mejorar el puede reducir el punto de enturbiamiento. Se puede
número de cetano de un combustible. Los aditivos se usar combustible diesel No. 1 o queroseno para bajar
evalúan por medio de pruebas en motores de prueba el punto de enturbiamiento de un combustible diesel.
especiales. Sin embargo, las características de La eficiencia de este método no es buena. La
combustible de los aditivos utilizados para mejorar el relación de la mezcla no tiene relación directa con la
número de cetano son diferentes de las que posee mejora del punto de enturbiamiento. Debido a la
naturalmente. Aunque ambos combustibles puedan cantidad de combustible con punto de enturbiamiento
indicar el mismo número de cetano, los arranques del bajo que se requiere, el proceso es menos
motor pueden ser diferentes. recomendable.
La siguiente ilustración incluye una tabla que se
puede usar para encontrar la mezcla necesaria de
dos combustibles con puntos de enturbiamiento
diferentes. Para utilizar la tabla, conozca el punto de
enturbiamiento exacto de cada combustible. Estas
especificaciones pueden cambiar de una compra de
combustible a la próxima. Estas especificaciones se
consiguen, por lo general, por intermedio del
personal del proveedor de combustibles. Este
método no se puede usar si no se dispone de
combustibles con un punto de enturbiamiento inferior.
46 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

El fabricante del combustible puede añadir Para medir el punto de fluidez, la temperatura del
mejoradores de flujo en frío. Los mejoradores de flujo combustible se baja por debajo del punto de
en frío modifican los cristales de cera en los enturbiamiento en incrementos de 3 °C (5 °F) por
combustibles. Los mejoradores de flujo en frío no vez. Se baja la temperatura hasta que el combustible
cambian el punto de enturbiamiento. No obstante, los no fluya. El punto de fluidez es la última temperatura
mejoradores de flujo en frío mantienen los cristales indicada antes de que deje de fluir el combustible. A
de cera lo suficientemente pequeños para poder la temperatura del punto de fluidez, la cera se ha
atravesar los filtros estándar de combustible. solidificado y separado del combustible. El
Consulte la sección “Punto de fluidez” para conocer combustible será más sólido que líquido. Se puede
las precauciones de mezclado. mejorar el punto de fluidez del combustible sin
eliminar elementos importantes. Este proceso es el
mismo que el que se usa para mejorar el punto de
enturbiamiento de un combustible.
El punto de fluidez de un combustible debe estar al
menos 6 °C (10 °F) por debajo de la temperatura
ambiente más baja requerida para el arranque y la
operación del motor. Para operar el motor en tiempo
frío, se podría necesitar combustible No. 1 o
combustible No. 1-D, debido a que estos tienen
puntos de fluidez inferiores.

Modificación del punto de fluidez


Con aditivos se puede reducir el punto de fluidez del
combustible. Se puede bajar también el punto de
fluidez al mezclar el combustible diesel con uno que
tenga un punto de fluidez más bajo. Se puede usar
combustible diesel No. 1 o queroseno para reducir el
punto de fluidez de un combustible diesel. El proceso
es menos recomendable debido a la cantidad
requerida de combustible con punto de fluidez bajo.
La siguiente ilustración incluye una tabla que se
puede usar para encontrar la mezcla necesaria de
dos combustibles con puntos de fluidez diferentes.
Los combustibles no tienen aditivos que cambien el
punto de fluidez. Para utilizar la tabla, conozca el
punto de fluidez exacto de cada combustible. Estas
especificaciones pueden cambiar de una compra de
Ilustración 1 g00592741 combustible a la próxima. Estas especificaciones se
Punto de enturbiamiento de mezclas de combustible consiguen, por lo general, por intermedio del
personal del proveedor de combustibles. Este
Utilice un calentador de combustible para evitar método no se puede usar si no se dispone de
problemas causados por el punto de enturbiamiento combustibles con un punto de fluidez inferior.
del combustible a bajas temperaturas. En la mayoría
de las aplicaciones, es menos costoso usar
calentadores de combustible que mezclas de
combustibles.

Punto de fluidez
El punto de fluidez del combustible es una
temperatura inferior al punto de enturbiamiento. El
combustible deja de fluir cuando está por debajo del
punto de fluidez. El punto de fluidez es la
temperatura que limita el movimiento del combustible
en el interior de las bombas.
SSBU6251 47
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

6. La línea “C” y la línea “A” se cortan. Marque este


punto. Trace una línea vertical a partir de este
punto. Detenga el trazo de la línea en la parte
inferior de la tabla. Llame “B” a esta línea. El
punto en la parte inferior de la línea “B” indica el
porcentaje de combustible más ligero que se
necesita para modificar el punto de enturbiamiento
o el punto de fluidez.
El ejemplo anterior muestra que la mezcla debe ser
de un 30 % de combustible más ligero.
Los aditivos son un buen método para reducir el
punto de fluidez de un combustible. Estos aditivos se
conocen por los siguientes nombres: reductores del
punto de fluidez, mejoradores de flujo en frío and
modificadores de cera. Cuando se usan aditivos en la
concentración apropiada, el combustible fluye por las
bombas, tuberías y mangueras.
Nota: Estos aditivos se deben mezclar por completo
con el combustible a temperaturas superiores al
punto de enturbiamiento. Comuníquese con su
proveedor de combustible para mezclar el
combustible con los aditivos. El combustible
mezclado se puede suministrar a los tanques de
combustible.

La lubricidad y los combustibles


Ilustración 2 g01180699
Punto de fluidez de mezclas de combustible Diesel Bajo en Azufre (LSD) y Ultra
Bajo en Azufre (ULSD)
Para calcular la cantidad de combustible más ligero
que debe mezclarse con el combustible más pesado, En los Estados Unidos (EE.UU.), el combustible LSD
realice los siguientes pasos: (Low Sulfur Diesel, Diesel de Contenido Bajo de
Azufre) tendrá un máximo de 0,05 % (500 ppm (mg/
1. Obtenga la especificación del punto de kg)) de azufre. El combustible ULSD (Ultra Low
enturbiamiento o del punto de fluidez de ambos Sulfur Diesel, Diesel de Contenido Ultrabajo de
combustibles de su proveedor de combustible. Azufre) contiene un máximo de 0,0015 % (15 ppm
(mg/kg)) de azufre. Consulte el artículo de esta
2. Localice el punto de enturbiamiento o el punto de Publicación Especial, “Combustible diesel destilado”
fluidez del combustible más pesado en el lado para obtener más información. Consulte también la
versión más reciente de “ASTM D975
izquierdo de la tabla. Marque el punto en la tabla. (Especificación estándar para aceites combustible
diesel)” para obtener más información.
3. Localice el punto de enturbiamiento o el punto de
fluidez del combustible más ligero en el lado Nota: “ASTM D975” permite actualmente el uso de
derecho de la tabla. Marque el punto en la tabla. hasta un 5% de mezclas de biodiesel. Consulte la
sección “Especificaciones de combustibles” y el tema
4. Trace una línea entre los dos puntos establecidos. de esta Publicación Especial, “Biodiesel” como guía
Llame “A” a esta línea. sobre cuándo se debe usar biodiesel.

5. Determine la temperatura exterior más baja a la En Europa, el combustible diesel libre de azufre
que tiene que operar la máquina. Localice este contiene máximo de 0,0010 % (10 ppm (mg/ kg)) de
azufre. Consulte la versión más reciente de la
punto en el lado izquierdo de la tabla. Marque este “Norma europea EN 590 (Combustibles para
punto. Trace una línea horizontal desde este automóviles - Diesel - Requisitos y métodos de
punto. Detenga el trazo de la línea en la prueba)” para obtener información adicional.
intersección con la línea “A” . Llame “C” a esta
nueva línea. Nota: La norma “EN 590” permite actualmente el uso
de hasta un 5% de mezclas de biodiesel. Consulte la
sección “Especificaciones de combustibles” y el tema
de esta Publicación Especial, “Biodiesel” como guía
sobre cuándo se debe usar biodiesel.
48 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

Nota: La lubricidad del combustible es importante. El hidrotratamiento elimina el azufre del combustible
Tenga en cuenta la lubricidad del combustible y también otros componentes. El tratamiento elimina
siempre que opere el equipo a temperaturas compuestos de nitrógeno, compuestos polares,
extremas, ya sean cálidas o frías. Además, se debe aromáticos bicíclicos y policíclicos, y compuestos
tener en cuenta la lubricidad del combustible siempre oxigenados. Mientras que la reducción del contenido
que se utilicen combustibles que tengan una de azufre no ha demostrado ningún efecto perjudicial
para el motor, la eliminación de otros componentes
viscosidad inferior o que sean hidrotratados. Se ha reducido la lubricidad del combustible. Como
dispone de muchos aditivos de otros fabricantes resultado de la reducción de lubricidad, el
disponibles para el tratamiento del combustible. Si la combustible tolera menos la contaminación de agua
lubricidad del combustible es un problema, consulte y tierra. La falta de lubricidad del combustible se
con el proveedor de combustible para obtener manifiesta en el desgaste abrasivo de los
recomendaciones apropiadas sobre aditivos del componentes del sistema de combustible. Los
combustible. Además, consulte los temas de esta combustibles con baja lubricidad no pueden lubricar
Publicación Especial, “Combustible diesel destilado”, émbolos, cañones e inyectores de forma adecuada.
“Aditivos de combustible de otros fabricantes” y Este problema puede agravarse en regiones en
donde se deben usar mezclas de combustible para el
“Acondicionador de combustible diesel Cat ”. invierno. Una mezcla de combustible para el invierno
La lubricidad del fluido describe la capacidad de este más ligera tiene las siguientes características:
para reducir la fricción entre superficies que tienen viscosidad inferior, punto de enturbiamiento inferior
carga. Esta cualidad reduce los daños causados por and punto de fluidez inferior.
la fricción. Los sistemas de inyección de combustible
dependen de las propiedades de lubricación del Cuando sea necesario, la lubricidad del combustible
se puede mejorar con aditivos. Muchos proveedores
combustible. Hasta que se estipuló el límite de de combustible tratan el combustible con estos
azufre, la lubricidad del combustible se consideraba aditivos. No use un aditivo de lubricidad de
una función de la viscosidad de este. combustible sin haber consultado al proveedor de
Para determinar la lubricidad del combustible, utilice combustible. Es posible que algunos aditivos de otros
la prueba de “Equipo de Movimiento Alterno a Alta fabricantes no sean compatibles con los aditivos que
Frecuencia (HFRR) ASTM D6079”. La señal de ya tiene el combustible, y algunos podrían dañar los
desgaste máxima permitida es de 0,52 mm sistemas de control de emisiones. Es posible que
(0,0205 pulg) a 60 °C (140 °F). Si la lubricidad de un algunos paquetes de aditivos no sean compatibles
combustible no cumple con los requisitos mínimos, con los sellos que se utilizan en los sistemas de
consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible de algunos motores diesel. Otros
combustible sin consultar al proveedor de paquetes de aditivos de otros fabricantes no pueden
combustible. Algunos aditivos no son compatibles. proporcionar el rendimiento apropiado en
Estos aditivos pueden causar problemas en el condiciones de alta temperatura. Estos aditivos
sistema de combustible. pueden dejar depósitos debido a las altas
temperaturas que existen en los sistemas de
El proceso que se usa frecuentemente para eliminar combustible de los motores diesel.
el azufre del combustible se denomina
hidrotratamiento. Este proceso es también el proceso La vida útil máxima del sistema de combustible se
más económico. Cada fuente de aceite crudo puede lograr si se realizan las siguientes tareas: usar
contiene diferentes cantidades de azufre. Los aceites un combustible diesel destilado recomendado
crudos normalmente requieren hidrotratamiento para (consulte el artículo “Recomendaciones de
alcanzar el límite máximo de azufre del 0,0015%. Los combustible” en esta Publicación Especial), usar un
aceites crudos con alto contenido de azufre requieren proveedor de combustible fiable and y realizar el
un tratamiento más complejo. mantenimiento apropiado del sistema de
combustible. Para proporcionar la máxima vida útil al
sistema de combustible, es necesario el uso de filtros
de combustible de eficiencia avanzada Cat en los
motores diesel que utilizan combustible diesel.

Nota: En climas árticos, se suelen utilizar


combustibles más ligeros. Los combustibles más
ligeros pueden incluir los siguientes combustibles: Jet
A, Jet A-1, JP-8, JP-5 and y queroseno. Las
especificaciones correspondientes a estos
combustibles no incluyen un requisito mínimo de
lubricidad. No suponga que un combustible cumple
con la especificación mínima de Cat. Comuníquese
con su proveedor de combustible para que le
recomiende los aditivos apropiados para la lubricidad
deseada del combustible.
SSBU6251 49
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

Nota: Los niveles de azufre para combustibles Jet A, • Las regulaciones de la EPA de los EE. UU.
Jet A-1, JP-8, JP-5 and queroseno suelen superar requieren el uso de combustible diesel de
ampliamente las 15 ppm; el combustible ULSD de contenido ultrabajo de azufre (ULSD, Ultra Low
EE. UU., y el combustible libre de azufre de Europa. Sulfur Diesel), ≤ 0,0015 por ciento (≤ 15 ppm [mg/
kg]) de azufre para los motores con certificación
Nota: Para obtener mejores resultados, el proveedor Tier 4 EPA para circulación por carretera y fijos
de combustible debe tratar el combustible con que usan tecnologías sensibles, tales como los
aditivos cuando sea necesario. sistemas de SCR (selective catalytic reduction,
reducción catalítica selectiva) y los filtros de
Consulte como guía el artículo de esta Publicación
Especial, “Combustible diesel destilado”, “Aditivos de partículas. Los combustibles que no sean ULSD
combustible de otros fabricantes”, “Acondicionador pueden causar daños en dichos motores y no se
de combustible diesel Cat ” y “Combustibles deben utilizar. Consulte la EPA de los EE. UU.
alternativos - Aplicaciones árticas”. para conocer las regulaciones sobre contenido de
azufre en el combustible y para conocer las fechas
Azufre en el combustible diesel requeridas de puntos de venta de ULSD para
diversas aplicaciones de obras.
El azufre es un componente natural de los
combustibles diesel. El alto contenido de azufre en el • Por regulación, se requiere el uso del combustible
combustible puede reducirse mediante el uso de sin azufre utilizado en Europa, 0,0010 % de azufre
tecnologías de refinado. (= 10 mg/kg) en motores certificados según las
normas Stage IIIB y más nuevas de la Unión
Los niveles de azufre en el combustible afectan la Europea para aplicaciones de obras y para los
durabilidad de los componentes del motor y también modelos que están equipados con sistemas de
afectan las emisiones de escape del motor. Los
motores diesel Cat modernos se diseñan de manera postratamiento de escape.
que cumplan con los requisitos de emisiones
gaseosas exigidos. Para cumplir con estos requisitos • En ciertos gobiernos/localidades o aplicaciones,
de emisiones, los motores se prueban y desarrollan se PUEDE requerir el uso de combustible ULSD.
con niveles de azufre específicos en el combustible Consulte con las autoridades federales, estatales
diesel. y locales para recibir consejos sobre los requisitos
de combustible para su área.
Diferentes leyes, regulaciones y disposiciones de
emisiones controlan el nivel máximo de azufre • El nivel máximo de azufre permitido en el
permitido en el combustible. Consulte con las combustible para la mayoría de los motores
autoridades federales, estatales y locales para recibir anteriores a Tier 4 que tienen DOC es del 0,05%
consejos sobre los requisitos de combustible para su
(500 ppm [mg/kg]). En algunos motores que tienen
área.
DOC se requiere el uso de combustible con un
En la siguiente lista, se ofrece una referencia rápida nivel máximo de azufre del 0,005% (50 ppm [mg/
de los niveles de azufre aceptables en el combustible kg]). Consulte como guía el Manual de Operación
diesel que se utilizará en los motores diesel de las y Mantenimiento específico del motor o de la
máquinas Cat, sin embargo, los documentos máquina y la documentación específica del
principales son los Manuales de Operación y dispositivo de postratamiento.
Mantenimiento específicos del motor, la
documentación específica de los dispositivos de • Consulte la documentación específica del
postratamiento, las leyes, las regulaciones y las dispositivo de postratamiento para obtener
disposiciones de emisiones aplicables. información sobre motores diesel que tengan
adaptado un dispositivo de postratamiento.
Algunos de los sistemas de postratamiento típicos
son los Filtros de Partículas para Combustible Diesel
(DPF), los Catalizadores de Oxidación para
Combustible Diesel (DOC), el sistema de Reducción
Catalítica Selectiva (SCR) o Adsorbedores de NOx
en Condiciones de Combustión Pobre (LNT).
También se pueden aplicar otros sistemas.
Además de las regulaciones de emisiones, los
factores que afectan el nivel máximo aceptable o
permitido de azufre en el combustible incluyen:
50 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

• Diseño o modelo del motor El combustible ULSD se puede usar en cualquier


motor diseñado para funcionar con combustible
• Aplicación del motor diesel. Cat no exige el uso de ULSD en aplicaciones
de obras y máquinas en las que no se utilicen
• Calidad del combustible en general motores con certificación Tier 4/Stage IIIB/Stage IV y
que no estén equipadas con dispositivos de
• Uso de fluidos recomendados, que incluyen, entre postratamiento. En motores con certificación Tier 4/
otros, la calidad del aceite del motor Stage IIIB/Stage IV, siga siempre las instrucciones de
operación y las indicaciones de las etiquetas en la
• Tipo de dispositivo de postratamiento de escape admisión del tanque de combustible (si corresponde)
para asegurarse de que se usen los combustibles
• Factores ambientales y otras condiciones de correctos.
operación específicas del sitio
Nota: La remoción del azufre y otros compuestos del
• Costos del combustible en comparación con el combustible ULSD disminuye su conductividad y
riesgo de reducción de la vida útil del motor o del aumenta su capacidad para almacenar carga
componente del motor estática. Es posible que las refinerías traten el
combustible con un aditivo disipador de estática. Sin
• Costos del combustible en comparación con la embargo, hay muchos factores que pueden reducir la
reducción de intervalos de drenaje del aceite eficacia del aditivo a lo largo del tiempo. Las cargas
estáticas pueden acumularse en el combustible
• Intervalos y otras prácticas de mantenimiento
ULSD mientras fluye a través de sistemas de
suministro de combustible. La descarga de
Combustible Diesel Ultra Bajo en Azufre electricidad estática en presencia de vapores de
(ULSD) combustible puede causar un incendio o una
explosión. Por lo tanto, es importante asegurarse de
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los que el sistema completo utilizado para cargar
Estados Unidos define el combustible ultrabajo en combustible en su máquina (tanque de suministro de
azufre (ULSD - S15) como un combustible diesel de combustible, bomba de transferencia, manguera de
los Estados Unidos. que tiene un bajo contenido de transferencia, boquilla y otros) esté conectado a tierra
azufre que no excede las 15 partes de millón (ppm y unido de manera correcta. Consulte con su
(mg/kg)) o el 0,0015 por ciento en peso. proveedor de combustible o del sistema de
combustible para asegurarse de que el sistema de
El ULSD se introdujo en el mercado de EE.UU. de suministro cumpla con las normas de abastecimiento
motores diesel para vehículos de carretera en de combustible en lo que respecta a las prácticas de
octubre 2006. Desde diciembre 2010, está disponible
el ULSD para máquinas y motores diesel de obras. conexión a tierra y unión eléctrica.
Consulte la EPA de los EE. UU. para conocer las
fechas requeridas de puntos de venta de ULSD para
diversas aplicaciones de obras.
El combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de
Los motores certificados con las normas Tier 4 para
aplicaciones de obras (Stage IV de la Unión Azufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) presenta
Europea) y que están equipados con sistemas de un mayor peligro de encendido por estática que
postratamiento de escape sensibles al azufre en el las fórmulas diesel anteriores con un contenido
combustible están diseñados para funcionar con más alto de azufre, lo que puede causar un incen-
ULSD solamente. El uso de combustible LSD o dio o una explosión. Consulte con su proveedor
combustibles con un contenido de azufre superior a de combustible o sistema de combustible para
15 ppm (mg/kg) en estos motores reduce la eficiencia obtener información detallada sobre las prácticas
y la durabilidad del motor y daña los sistemas de apropiadas de conexión a tierra y adherencia.
control de emisiones, además de reducir su intervalo
de servicio. Las fallas causadas por el uso de
combustibles no son defectos de fábrica de Cat. Por
lo tanto, una garantía Cat no cubriría el costo de Combustible libre de azufre
reparación.
En Europa, el combustible diesel de contenido ultra
bajo en azufre tendrá como máximo 0,0010 por
ciento (10 ppm (mg/kg)) de azufre y se conoce
típicamente como “libre de azufre”. Este nivel de
azufre se define en la “Norma Europea EN
590:2004”.
SSBU6251 51
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

Combustible Diesel Bajo en Azufre (LSD) • Aumento del desgaste de los componentes del
motor
El combustible diesel bajo en azufre (LSD - S500) se
define según la EPA de EE.UU. como un combustible • Aumento de la corrosión de los componentes del
diesel de EE.UU. con un contenido de azufre que no motor
supera las 500 ppm o el 0,05 % en peso.
• Aumento de los depósitos
Nota: Tanto el combustible ULSD como el LSD
deben cumplir con los requisitos de combustible • Aumento de la formación de hollín
descritos en la versión más reciente de “ASTM
D975”. • Reducción del período entre intervalos de drenaje
del aceite (produce la necesidad de intervalos de
drenaje del aceite más frecuentes)
Impactos del azufre en el combustible
diesel • Reducción del tiempo entre los intervalos de
servicio del dispositivo de postratamiento (causa
El azufre en el combustible produce dióxido de azufre la necesidad de aumentar la frecuencia de los
(SO2) y trióxido de azufre (SO3) gaseosos en el intervalos de servicio)
proceso de combustión. Cuando se combinan con
agua en el gas de escape, el SO2 y el SO3 pueden • Impacto negativo en el rendimiento y la vida útil de
formar ácidos. Los ácidos puede afectar los los dispositivos de postratamiento (producen una
componentes y los lubricantes del motor. pérdida de rendimiento)
El azufre del gas de escape puede interferir en la • Reducción de los intervalos de regeneración de
operación de dispositivos de postratamiento y los dispositivos de postratamiento
ocasionar la pérdida de rendimiento de regeneración
pasiva, la disminución de la eficiencia en la • Menor economía de combustible.
conversión de emisión gaseosa y el aumento de
emisiones de materia particulada. • Aumento de los costos de operación totales.
Los sistemas de postratamiento típicos son los Filtros Según las condiciones de operación y las prácticas
de Partículas para Combustible Diesel (DPF, Diesel de mantenimiento, los problemas posibles que se
Particulate Filters), los Catalizadores de Oxidación describen más arriba pueden ocurrir con niveles de
para Combustible Diesel (DOC, Diesel Oxidation azufre en el combustible iguales o menores que los
Catalysts), el sistema de Reducción Catalítica niveles recomendados o con niveles de azufre en el
Selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction) o los combustible iguales o menores que los niveles
Adsorbedores de NOx en Condiciones de máximos permitidos.
Combustión Pobre (LNT, Lean NOx Traps). También
se pueden aplicar otros sistemas. Los niveles de azufre en el combustible superiores al
0,1 % (1.000 ppm [mg/kg]) pueden acortar
El uso de combustibles con niveles de azufre significativamente el intervalo entre cambios de
mayores que los máximos permitidos o aceite.
recomendados pueden causar lo siguiente:
Cuando no lo impidan otros factores, y al comprender
que puede haber ventajas y desventajas, como
intervalos reducidos de drenaje del aceite, ES
POSIBLE que algunos motores diesel comerciales y
de máquinas que se incluyen en esta Publicación
Especial puedan operar satisfactoriamente con
combustibles que tengan un nivel máximo de azufre
del 1 % (10.000 ppm [mg/kg]) si se cumplen las
siguientes condiciones:
52 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

• Se cumple con todas las leyes de emisiones, Contenido de humedad


reglamentos y disposiciones
Pueden presentarse problemas con los filtros de
• Los motores no están equipados con dispositivos combustible en cualquier momento. La causa del
de postratamiento problema puede ser la presencia de agua o humedad
en el combustible. A bajas temperaturas, la humedad
• Se cumple con todas las pautas y prácticas de causa problemas especiales. Hay tres tipos de
mantenimiento apropiadas, tal como se describen humedad en el combustible: humedad disuelta
(humedad en solución), humedad libre y dispersa en
en el Manual de Operación y Mantenimiento del el combustible and y humedad libre y asentada en el
motor. fondo del tanque.
• Se cumple con todas las pautas y prácticas de La mayoría de los combustibles diesel contienen un
mantenimiento apropiadas tal como se describen poco de humedad disuelta. Al igual que la humedad
en esta Publicación Especial en el aire, el combustible puede contener sólo una
cantidad específica máxima de humedad a cualquier
• Se opera en aplicaciones de rigurosidad baja o temperatura. La cantidad de humedad disminuye a
moderada medida que baja la temperatura. Por ejemplo, un
combustible podría contener 100 ppm (100 mg/kg o
• Se consulta al distribuidor Cat y se obtiene su 0,010%) de agua en solución a 18 °C (65 °F). Este
aprobación mismo combustible puede contener sólo 30 ppm (30
ppm o 0,003%) a 4 °C (40 °F).
• Se consulta esta Publicación Especial y el Manual
de Operación y Mantenimiento específico del Después de que el combustible haya absorbido la
motor comercial Cat o de la máquina Cat como cantidad máxima de agua, el agua adicional estará
guía adicional y excepciones libre y dispersa. Esta humedad libre y dispersa forma
gotitas finas de agua suspendidas en el combustible.
Como el agua es más pesada que el combustible, el
Intervalos de drenaje del aceite agua se separa lentamente y se asienta en el fondo
del tanque de combustible. En el ejemplo anterior,
Nota: NO UTILICE ÚNICAMENTE ESTA cuando la temperatura del combustible bajó de 18 °C
PUBLICACIÓN ESPECIAL COMO BASE PARA (65 °F) a 4 °C (40 °F), se desprendieron 70 ppm (mg/
DETERMINAR LOS INTERVALOS DE DRENAJE kg) de agua que se dispersaron en el combustible.
DEL ACEITE.
Las gotas de agua pequeñas enturbian el
El nivel de azufre en el combustible afecta el intervalo combustible. Si el cambio de temperatura es lento,
de drenaje del aceite. Para obtener información las gotas de agua pequeñas pueden asentarse en el
detallada, consulte la sección “Análisis de aceite de fondo del tanque. Cuando la temperatura del
servicios S·O·S” en el artículo “Especificación de combustible baje rápidamente a la temperatura de
lubricantes” en esta Publicación Especial. congelación, la humedad que sale de la solución se
convierte en finas partículas de hielo en vez de
• Se recomienda realizar un análisis de aceite de pequeñas gotas de agua.
servicios S·O·S Cat.
Las partículas de hielo son más ligeras que el
• Se recomienda enfáticamente realizar un análisis combustible y no se asentarán en el fondo del
de aceite de servicios S·O·S Cat para determinar tanque. Cuando este tipo de humedad se mezcle con
los intervalos de drenaje del aceite cuando se el combustible, esta humedad llenará los filtros de
opera con combustibles con niveles de azufre combustible. Los cristales de hielo obstruyen los
entre 0,05 % (500 ppm) y 0,5 % (5.000 ppm). filtros de combustible de la misma forma que los
obstruye la cera.
• Es preciso realizar un análisis de aceite de Si se tapona un filtro y se detiene el flujo de
servicios S·O·S Cat para determinar los intervalos combustible, haga lo siguiente para determinar la
de drenaje del aceite cuando se utiliza causa:
combustible con niveles de azufre por encima de
0,5 % (5.000 ppm). 1. Quite los filtros de combustible.

• Consulte con su distribuidor Cat para recibir 2. Corte y abra los filtros de combustible.
consejos sobre niveles de azufre en el
combustible superiores al 0,1% (1.000 ppm). 3. Inspeccione el filtro de combustible antes de que
se caliente. Esta inspección mostrará que el filtro
está lleno de partículas de cera o hielo.
SSBU6251 53
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

La humedad libre y asentada en el fondo del tanque


se puede volver a mezclar con el combustible. La ATENCION
fuerza de cualquier acción de bombeo mezcla la Si se mezcla alcohol o gasolina con el combustible
humedad con el combustible al transferir el diesel se pueden causar daños al motor. Caterpillar
combustible. Esta humedad se dispersa en el agua. recomienda que no se siga esta práctica. La conden-
Esta humedad puede formar hielo en los filtros. Esta sación de agua en el tanque de combustible puede
humedad puede causar otros problemas en los filtros causar que el alcohol se separe de la disolución y
a cualquier temperatura. Por lo general, la misma cause daños al motor.
fuerza que mezcla el agua con el combustible mezcla
también la suciedad y la herrumbre en el fondo del
tanque. El resultado es una mezcla sucia de Los combustibles más pesados tienden a producir
combustible con agua que también puede obstruir los más depósitos de combustión. Los depósitos de
filtros y detener el flujo de combustible. combustión pueden causar el desgaste anormal de
las camisas y de los anillos de los cilindros. El
Densidad / Densidad API desgaste es más notorio en motores diesel más
pequeños que operan a velocidades más altas.
La densidad del combustible diesel es el peso de un
volumen fijo de combustible en comparación con el Gomas y resinas
peso del mismo volumen de agua a la misma
temperatura. Una densidad más alta se correlaciona Las gomas y las resinas que se encuentran en el
con un combustible más pesado. Los combustibles combustible diesel son consecuencia de productos
más pesados tienen más energía o potencia por de oxidación disueltos en el combustible que no se
volumen para ser utilizados en el motor. evaporan fácilmente. Los productos que se disuelven
en el combustible tampoco se queman limpiamente.
Nota: No se deben ajustar los parámetros de mezcla La goma excesiva en el combustible recubre el
de combustible para compensar una pérdida de interior de las tuberías de combustible, las bombas y
potencia con combustibles que son más ligeros. La los inyectores. La goma excesiva interfiere también
vida útil de los componentes del sistema de en las estrictas tolerancias de las piezas móviles de
combustible puede reducirse con combustibles los sistemas de combustible. La goma y la resina en
ligeros, ya que la lubricación será menos eficaz el combustible hace también que el filtro se obstruya
debido a que la viscosidad es más baja. La lubricidad rápidamente. Se oxida el combustible y se produce la
suficiente es un problema. Consulte el tema formación de gomas y resinas adicionales durante el
“Lubricidad y combustible diesel bajo en azufre (LSD) almacenamiento del combustible. El tiempo de
y combustible diesel ultra bajo en azufre (ULSD)” en almacenamiento del combustible se debe minimizar
para reducir la formación de gomas y resinas.
el artículo de esta Publicación Especial,
“Características del combustible diesel”. Nota: Incluso cuando se sigan todas las prácticas de
La densidad API de un combustible es también una mantenimiento de almacenamiento de combustible,
medida de la densidad del combustible o de la Cat recomienda un máximo de un año desde la
relación del peso al volumen. La escala de la producción para el almacenamiento de combustible
densidad API es inversa a la escala de la densidad diesel destilado y un máximo de seis meses desde la
específica. La densidad API aumenta a medida que producción para el almacenamiento de biodiesel y
el combustible se vuelve más ligero. mezclas de biodiesel. La vida útil de almacenamiento
de biodiesel y mezclas de biodiesel superiores a B20
Los combustibles más ligeros no producen la
potencia nominal. Los combustibles más ligeros puede ser muy inferior a seis meses.
pueden ser también una mezcla de etanol o metanol
con combustible diesel. Si se mezcla alcohol o Estabilidad térmica y estabilidad de
gasolina con combustible diesel, se produce una oxidación del combustible
atmósfera explosiva en el tanque de combustible.
Además, la condensación de agua en el tanque Los combustibles diesel pueden deteriorarse
puede hacer que el alcohol se separe en el tanque. rápidamente por varias razones. Cuando el
combustible se somete a esfuerzo y se almacena
durante intervalos prolongados, puede producirse la
degradación y la oxidación del combustible. La
degradación y la oxidación son cambios químicos
La mezcla de alcohol o gasolina con combustible complejos. Estos cambios producen la formación de
diesel puede producir una mezcla explosiva en el depósitos o sedimentos a partir de algunos
cárter del motor o en el tanque de combustible. hidrocarburos y trazas de compuestos que contienen
nitrógeno y azufre que se producen naturalmente en
Esto podría causar lesiones personales y daños el combustible. La composición del combustible y los
al motor. Caterpillar recomienda que no se adopte factores ambientales influyen en el proceso.
esta práctica.
54 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Características del combustible diesel

El combustible diesel se utiliza como refrigerante en Prueba de estabilidad de oxidacióń


sistemas de inyección de combustible de alta presión
con paredes humedecidas por combustible a alta Cat recomienda el uso de la “Prueba de estabilidad
temperatura. El combustible del sistema estará oxidativa”. Este método de prueba determina el
sometido a esfuerzos. A menudo, el esfuerzo térmico almacenamiento a largo plazo de combustibles
y un aumento de la temperatura del combustible de destilados, como algunos aceites de calefacción para
recirculación suelen ser los factores responsables de residencias, queroseno y aceites diesel. El método
la degradación del combustible. Se formarán gomas, de prueba no es adecuado para combustibles muy
resinas, sedimentos y depósitos que pueden causar volátiles con puntos de encendido por debajo de los
la restricción del flujo de combustible a través de los 38 °C (100 °F). Este método de prueba se utiliza
filtros de combustible y de los sistemas de inyección para evaluar la estabilidad de almacenamiento, con
de combustible. aditivos estabilizadores y sin ellos.

Con frecuencia, algunos productos se almacenan De conformidad con la especificación “EN590:2004


durante largos períodos con el combustible en el Combustibles para automóviles - Diesel”, una prueba
sistema de combustible. El combustible se expone al para realizar una medición directa de la estabilidad
oxígeno. Las reacciones complejas entre el oxígeno oxidativa es el método de prueba “ISO 12205:
y los componentes del combustible pueden generar Productos de petróleo - Determinación de la
partículas en el combustible. Las partículas en el estabilidad oxidativa de combustibles diesel
sistema de combustible pueden convertirse en el destilados medios”. La muestra de combustible se
lodo que se encuentra en los tanques, las tuberías y calienta a 95 °C (203 °F) durante 16 horas mientras
los filtros de combustible. El rendimiento del sistema las burbujas de oxígeno se desplazan por la muestra.
de combustible puede deteriorarse. La degradación De esta manera, se mide la cantidad resultante de
produce también una obstrucción del filtro de subproductos de oxidación sólida. Esta prueba
combustible, una restricción en la tubería de permite estimular la oxidación del combustible
combustible y la formación de depósitos en la durante períodos de almacenamiento prolongados.
boquilla de inyección de combustible. Para el combustible diesel, la cantidad máxima de
sustancias insolubles que se forman no debe
La estabilidad térmica y la estabilidad de oxidación exceder los 25 g por metro cúbico.
del biodiesel y de las mezclas de biodiesel es
deficiente en comparación con los combustibles Cat recomienda la estabilización por reposo artificial
diesel destilados del petróleo. El uso de combustibles de combustibles diesel, biodiesel y mezclas de
biodiesel y mezclas de biodiesel puede acelerar los biodiesel que se utilizarán durante varios meses
problemas tratados en esta Publicación Especial. No después de adquirirlos, a fin de predecir la
se recomienda usar mezclas de biodiesel por encima estabilidad de almacenamiento, seguida de un
del nivel máximo aprobado para el motor. análisis del combustible. En la mayoría de los
combustibles destilados que se estabilizan por
La degradación térmica y oxidativa del combustible reposo durante 7 días a 80 °C (176 °F), se puede
diesel puede oscurecer el color del combustible. El simular el almacenamiento durante 4 a 8 meses a
color del combustible no es necesariamente un temperaturas de almacenamiento ambiente típicas.
indicador de la degradación excesiva que provoca los El análisis de este combustible estabilizado de
problemas descritos en esta Publicación Especial. acuerdo con los métodos estudiados en este
documento puede utilizarse, luego, para ayudar a
Sin embargo, el color del combustible puede indicar
predecir la estabilidad del combustible después de
degradación, lo que produce preocupaciones con
varios meses de almacenamiento. El análisis del
respecto a la estabilidad del combustible oscurecido. combustible diesel debe incluir las pruebas de
Deben realizarse pruebas de oxidación térmica y “Estabilidad térmica - ASTM D6468”, “Gomas del
estabilidad de oxidación para confirmar la verdadera combustible - ASTM D381” y “Sedimentos del
degradación del combustible. combustible - ASTM D473”. El análisis de
combustible biodiesel y mezclas de biodiesel debe
Estabilidad térmica incluir las pruebas de “Oxidación - EN14112”, “Valor
de ácido - ASTM D664”, “Viscosidad - ASTM D445” y
Cat recomienda el uso de la “Prueba de estabilidad “Sedimentos - ASTM D2709”.
acelerada del aceite combustible (ASTM D6468)”.
Este método de prueba permite determinar la Una prueba que se puede utilizar para determinar la
inestabilidad de un combustible sujeto a un proceso degradación del combustible biodiesel y las mezclas
de degradación térmica. Mediante esta prueba, se de combustibles biodiesel es la medición de “Valor
expone el combustible a condiciones similares a las de ácido - ASTM D664” o “EN 14104”. Este valor
condiciones de operación reales cuando el representa la cantidad de ácido presente en el
combustible enfría los inyectores durante la combustible biodiesel o en la mezcla de biodiesel
operación del motor. como resultado de la degradación. El límite requerido
de biodiesel B100 se indica en la “Especificación de
La prueba se realiza con un espectrofotómetro. El biodiesel Cat” de esta Publicación Especial o en la
porcentaje de reflectancia del combustible no debe “Especificación B100 - ASTM D6751”. El límite
ser inferior al 80 % después de estabilizarse por requerido de la mezcla de combustible biodiesel B6-
reposo durante tres horas a una temperatura de B20 se indica en la especificación “ASTM D7467”.
150 °C (302 °F).
SSBU6251 55
Especificaciones de combustibles
Recomendaciones de combustible

i05937618 Nota: El uso de combustibles que no cumplan al


menos con las recomendaciones o los requisitos de
Recomendaciones de rendimiento mínimos puede causar un rendimiento
inferior o la falla del compartimiento. Los problemas o
combustible las fallas causados por el uso de combustibles que
Código SMCS: 1250; 1280 no cumplan con el nivel de rendimiento mínimo
recomendado o requerido no son defectos de fábrica
de Cat y, por lo tanto, no están cubiertos por la
ATENCION garantía de Cat . El proveedor de combustible y el
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin cliente son responsables.
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para
obtener las recomendaciones más actualizadas.
i05937614

Los motores diesel pueden quemar una amplia Combustible diesel destilado
variedad de combustibles. Estos combustibles se
dividen en dos grupos generales. Los dos grupos Código SMCS: 1280
son: combustibles recomendados y combustibles
permitidos. Nota: Para conocer los requisitos de los fluidos para
motores diesel para vehículos de carretera, consulte
Los combustibles recomendados proporcionan la los Manuales de Operación y Mantenimiento
máxima vida útil del motor y el máximo específicos del motor y consulte además la versión
rendimiento. Los combustibles preferidos son los
combustibles destilados. Estos combustibles se más reciente de la Publicación Especial, SSBU6385,
denominan comúnmente combustible diesel, Recomendaciones de fluidos para motores diesel
combustible de calefacción, gasoil o queroseno. para vehículos de carretera de Caterpillar. Consulte
Estos combustibles deben cumplir con la también al distribuidor Cat.
“Especificación para combustible diesel destilado
para motores diesel de camiones de obras Cat ” que Caterpillar no está en posición de evaluar y controlar
se encuentra en el artículo de esta Publicación constantemente todas las especificaciones de
Especial, “Combustible diesel destilado”. combustible diesel destilado internacionales y las
continuas revisiones que publican los gobiernos y las
Los combustibles permitidos son algunos aceites sociedades tecnológicas.
crudos, mezclas de aceite crudo con combustible
destilado y combustibles diesel marinos. Estos La especificación “Caterpillar para el combustible
combustibles no son apropiados para su uso en destilado de los motores diesel para vehículos de
todas las aplicaciones de motores. La aceptación obras” ofrece una referencia conocida y fiable para
de estos combustibles para su uso se determina considerar el rendimiento previsto de los
según el caso. Es necesario hacer un análisis combustibles diesel destilados que derivan de las
completo del combustible. Consulte a su distribuidor fuentes convencionales (aceite crudo, petróleo de
Cat para obtener información adicional. El esquistos, arenas petrolíferas, etc.) cuando se
combustible biodiesel está permitido para el uso en utilizan en motores diesel Cat.
motores Cat. Siga todas las pautas y
recomendaciones que se incluyen en este artículo de Con el uso de la especificación Cat para
Publicación especial, “Biodiesel”. combustibles diesel destilados como referencia, es
más fácil determinar las posibles ventajas y
Nota: A excepción de algunos combustibles desventajas económicas o de rendimiento, y la
biodiesel, los combustibles permitidos no se aceptan aceptabilidad general cuando se usan combustibles
para el uso en aplicaciones de carretera. de características y niveles de calidad variables.
• Cuando sea necesario, realice la prueba al
ATENCION combustible diesel usado o que tiene planeado
El uso de combustibles permitidos puede causar ma- usar, según la especificación Cat para
yores costos de mantenimiento y reducción de la vida combustibles diesel destilados.
útil del motor.
• Use la especificación Cat para combustibles diesel
destilados como referencia de calidad de
combustible para comparar los resultados de los
análisis de combustibles diesel destilados o para
comparar con otras especificaciones de
combustibles diesel destilados.
• El proveedor del combustible puede proporcionar
las características típicas del combustible.
56 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Los parámetros del combustible que están fuera de


los límites de la especificación Cat tienen ATENCION
consecuencias que se pueden explicar. El reglamento exige el uso de combustible diésel de
contenido ultra bajo de azufre (ULSD) con un
• Algunos parámetros del combustible que están 0,0015% (≤15 ppm (mg/kg)) de azufre en motores
fuera de los límites de la especificación se pueden certificados de acuerdo con las normas Tier 4 para
compensar (por ejemplo, el combustible se puede fuera de carretera (certificación U. S. EPA Tier 4) y
enfriar para solucionar un problema de baja que cuentan con sistemas postratamiento de escape.
viscosidad, etc.).
El reglamento exige el uso de combustible ULSD eu-
• Algunos parámetros del combustible que están ropeo con un 0,0010% (≤10 ppm (mg/kg)) de azufre
fuera de los límites de la especificación se pueden en motores certificados de acuerdo con las normas
europeas para fuera de carretera Stage IIIB y más re-
mejorar con el uso de las cantidades apropiadas cientes y que cuentan con sistemas postratamiento
de aditivos para combustible de eficacia de escape.
demostrada. Además, consulte como guía los
temas de esta Publicación Especial, “Combustible Determinadas aplicaciones o gobiernos/localidades
diesel destilado”, “Aditivos de combustible de otros PUEDEN requerir el uso de combustible ULSD. Con-
fabricantes” y “Acondicionador de combustible sulte con las autoridades federales, estatales y loca-
diesel Cat ”. les para obtener orientación sobre los requisitos de
combustible para su área.
Para asegurar un funcionamiento óptimo del motor,
se debe obtener un análisis completo del combustible Algunos de los sistemas de postratamiento típicos
antes de operar el motor. El análisis de combustible son los Filtros de partículas para combustibles diésel
debe incluir todas las propiedades que se enumeran (DPF), los Catalizadores de oxidación para combusti-
en la “Especificación Caterpillar de combustible bles diésel (DOC), los Reductores catalíticos selecti-
destilado para motores diesel de vehículos de obras”, vos (SCR) o las Trampas de NOx (LNT). También
Tabla 14 . puede haber otros sistemas.
Nota: El combustible diesel no puede tener ningún Se recomienda encarecidamente el uso de combusti-
sedimento visible, materia suspendida ni agua sin bles diésel bajos en azufre (LSD) con 0,05% (≤500
disolver. ppm (mg/kg)) de azufre en motores de modelos aún
aprobados de acuerdo con Tier 4; el uso de combusti-
Los combustibles diesel que cumplen con las bles diésel con un contenido de azufre > 0,05% (500
especificaciones de la Tabla 14 ayudan a ppm (mg/kg)) es aceptable en los lugares del mundo
proporcionar una vida útil y un rendimiento del motor en que lo permita la ley. Los motores aún no aproba-
máximos. dos de acuerdo con Tier 4 que cuentan con un catali-
zador de oxidación para combustible diésel (DOC)
En América del Norte, el combustible diesel requieren un combustible LSD o ULSD.
identificado como en cumplimiento con la última
versión de “ASTM D975” Grados No. 1-D o No. 2-D Los combustibles ULSD o diésel libres de azufre se
(todos los niveles de azufre indicados) generalmente pueden usar en todos los motores, sin importar el
cumple los requisitos de la Tabla 14 . cumplimiento de Tier o Stage del motor.
En Europa, el combustible diesel que cumple con la Use los aceites lubricantes adecuados compatibles
última versión de la “Norma Europea EN590”, con la certificación del motor, el sistema de postrata-
generalmente cumple los requisitos de la Tabla 14 . miento y los niveles de azufre del combustible. Con-
sulte el artículo “Impactos del azufre del combustible
La Tabla 14 es para combustibles diesel que se diésel” de la sección “Especificaciones de combusti-
destilan de fuentes convencionales (petróleo crudo, ble” y la sección “Especificaciones de lubricantes” de
petróleo de esquistos, arenas petrolíferas, etc.). Los la Publicación Especial.
combustibles diesel de otras fuentes pueden tener
propiedades perjudiciales que no estén definidas ni
controladas por esta especificación. Las condiciones de operación del motor cumplen una
función importante en la determinación del efecto que
tiene el azufre del combustible en los depósitos del
motor y en el desgaste de éste.
SSBU6251 57
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Nota: La remoción del azufre y otros compuestos del


ATENCION
combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de Azufre
(ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) disminuye su No agregue aceite para motor nuevo, aceite para mo-
tor de desecho ni ningún producto de aceite al com-
conductividad y aumenta la capacidad del
bustible, a menos que el motor esté diseñado y
combustible para almacenar carga estática. Es
certificado para quemar aceite para motor diésel (por
posible que las refinerías traten el combustible con
ejemplo, el ORSCaterpillar está diseñado para moto-
un aditivo disipador de estática. Sin embargo, hay
res de gran tamaño). La experiencia de Caterpillar ha
muchos factores que pueden reducir la eficacia del
demostrado que agregar productos de aceite a com-
aditivo a lo largo del tiempo. Las cargas estáticas
bustibles para motores que cumplen con la norma
pueden acumularse en el combustible ULSD
Tier 4 (certificación de Tier 4 de la EPA de EE.UU.), a
mientras este fluye por los sistemas de suministro de
combustibles para motores certificados por la norma
combustible. La descarga de electricidad estática en
presencia de vapores de combustible puede causar europea Stage IIB y IV o a combustibles para motores
que tienen dispositivos de postratamiento de escape,
un incendio o una explosión. Por lo tanto, es
por lo general, causa la necesidad de intervalos más
importante asegurarse de que el sistema completo
frecuentes de servicio de cenizas o la pérdida de
utilizado para cargar combustible en su máquina
rendimiento.
(tanque de suministro de combustible, bomba de
transferencia, manguera de transferencia, boquilla y La adición de productos al combustible puede elevar
otros) esté conectado a tierra y unido de manera el nivel de azufre del combustible y puede causar la
correcta. Consulte a su proveedor de combustible o obstrucción del sistema de combustible y la pérdida
del sistema de combustible para asegurarse de que de rendimiento.
el sistema de suministro cumpla con las normas de
llenado de combustible con respecto a las prácticas
de conexión a tierra y conexión eléctrica. Caterpillar no exige el uso de Diesel Ultra Bajo en
Azufre (ULSD) en aplicaciones de obras y de
El uso de combustibles que tengan niveles de máquinas en las que no se utilicen motores con
azufre superiores a los recomendados puede certificación Tier 4/Stage IIIB/Stage IV y que no están
producir lo siguiente: equipadas con dispositivos de postratamiento. En
motores con certificación Tier 4/Stage IIIB/Stage IV,
• Reducción de la eficiencia y de la durabilidad del siga siempre las instrucciones de operación y las
motor. indicaciones de las etiquetas en la admisión del
tanque de combustible para asegurarse de que se
• Aumento del desgaste usen los combustibles correctos.

• Aumento de la corrosión El proveedor del combustible debe formular y añadir


debidamente aditivos al ULSD y a cualquier otro
• Aumento de los depósitos combustible usado en motores Cat para poder
cumplir con la especificación de la Publicación
• Reducción del tiempo entre los intervalos de Especial, “Especificación de Caterpillar para
servicio del dispositivo de postratamiento (causa combustible diesel destilado para motores diesel de
la necesidad de aumentar la frecuencia de los obras”. Los combustibles definidos como “ASTM
D975” Grado No. 1-D S15 o “ASTM D975” Grado
intervalos de servicio) No. 2-D S15, generalmente cumplen con los
requisitos Cat para ULSD.
• Impacto negativo en el rendimiento y la vida útil de
los dispositivos de postratamiento (producen una Consulte este artículo Publicación Especial,
pérdida de rendimiento) “Características del combustible diesel” para obtener
información adicional pertinente sobre la lubricidad
• Reducción de los intervalos de regeneración de del combustible, la estabilidad oxidativa del
los dispositivos de postratamiento combustible, el azufre en el combustible y los
dispositivos de postratamiento. Consulte también
• Menor economía de combustible. como guía “ASTM D975-08a”, el Manual de
Operación y Mantenimiento específico del motor y la
• Reducción del período entre intervalos de drenaje documentación del dispositivo de postratamiento.
del aceite (produce la necesidad de intervalos de
drenaje del aceite más frecuentes)

• Aumento de los costos de operación totales.


58 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Nota: Caterpillar recomienda firmemente filtrar el La lubricidad del combustible es un problema en


combustible destilado y el combustible biodiesel o las combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra
mezclas biodiesel, utilizando un filtro de combustible bajos. Para determinar la lubricidad del combustible,
con una clasificación de 4 micrones(c) absolutos o use la prueba de “Equipo de Movimiento Alterno a
menos. Esta filtración debe estar ubicada en el Alta Frecuencia (HFRR) ASTM D6079”. Se dispone
dispositivo que suministra el combustible al tanque de muchos aditivos de otros fabricantes disponibles
del motor, así como en el dispositivo que suministra para el tratamiento del combustible. Si la lubricidad
de un combustible no cumple con los requisitos
combustible del tanque de almacenamiento a granel. mínimos, consulte con su proveedor de combustible
Se recomienda utilizar filtros en serie. Caterpillar para obtener recomendaciones adecuadas sobre los
recomienda que el combustible suministrado al aditivos para combustible. Consulte también el
tanque de la máquina cumpla con la norma de nivel artículo de esta Publicación Especial,
de limpieza “ISO 18/16/13”. “Características del combustible diesel”, “Aditivos de
combustible de otros fabricantes” y “Acondicionador
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la de combustible diesel Cat ”. No trate el combustible
responsabilidad de usar el combustible correcto que sin consultar al proveedor de combustible. Algunos
recomienda el fabricante y que permite la EPA de los aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden
EE.UU. y, según sea apropiado, otras agencias causar problemas en el sistema de combustible.
reguladoras.

ATENCION
Operar con combustibles que no cumplan las reco-
mendaciones de Cat puede ocasionar los siguientes
efectos: dificultad en el arranque, vida útil del filtro de
combustible reducida, mala combustión, depósitos
en los inyectores de combustible, vida útil del sistema
de combustible reducida, depósitos en la cámara de
combustión and vida útil del motor reducida .

ATENCION
Las notas son parte fundamental de la tabla “Especifi-
cación de combustibles diésel destilados Caterpillar”.
Lea TODAS las notas.

Para obtener más información relacionada con


muchas de las características de los
combustibles que se enumeran, consulte la
“Especificación Cat para combustible destilado
para motores diesel de vehículos de obra”, Tabla
14 .
Los valores de la viscosidad del combustible que
figuran en la Tabla 14 son los valores en el momento
en que se suministra combustible a las bombas de
inyección de combustible. Para facilitar la
comparación, los combustibles deben cumplir
también con los requisitos de viscosidad mínima y
máxima a 40 °C (104 °F) que se establecen
mediante el método de prueba “ASTM D445” o “ISO
3104”. Si se usa un combustible de baja viscosidad,
es posible que el combustible deba enfriarse para
mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la
bomba de inyección de combustible. Los
combustibles de alta viscosidad pueden necesitar
calentadores de combustible para reducir la
viscosidad a 4,5 cSt o menos para las bombas de
inyección de combustible giratorias, o a una
viscosidad de 20 cSt o menor para las demás
bombas de inyección de combustible.
SSBU6251 59
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Tabla
14
Especificación Cat de combustible destilado para motores diesel para vehículos de obras

Especificaciones Requisitos Prueba ASTM Prueba ISO


Aromáticos 35% máximo “D1319” “ISO 3837”

Ceniza 0,01% máximo (peso) “D482” “ISO 6245”

Residuo de carbono en el 10% de


0,35% máximo (peso) “D524” “ISO 4262”
los residuos de destilación
40 mínimo (motores de inyección
directa) “D613”
Número de cetano(1) O “ISO 5165”
35 mínimo (motores con cámara “D6890”
de precombustión)

El punto de enturbiamiento no pue-


Punto de enturbiamiento de sobrepasar la temperatura am- “D2500” “ISO 3015”
biente más baja esperada.

Corrosión de las tiras de cobre Número 3 máximo “D130” “ISO 2160”


10 % a una temperatura máxima
de 282 °C (540 °F)

90 % a una temperatura máxima


Destilación de 360 °C (680 °F)(2) “D86” “ISO 3405”

90 % a una temperatura de 350 °C


(662 °F)(2)

Punto de encendido límite legal “D93” “ISO 2719”

Reflectancia mínima del 80 % des-


Estabilidad térmica pués de una exposición de 180 mi- “D6468” No hay prueba equivalente
nutos a 150 °C (302 °F)

800 kg/m3 mínimo


Densidad a 15° C (59° F)(3) “D287” No hay prueba equivalente
860 kg/m3 máximo

6 °C (10 °F) mínimo, por debajo de


Punto de fluidez “D97” “ISO 3016”
la temperatura ambiente

“D5453”
Azufre (4) O “ISO 20884”
“D2622”
1,4 cSt mínima y 20,0 cSt máxima,
a medida que se suministra a las
bombas de inyección de
combustible
Viscosidad cinética _ _
1,4 cSt mínima y 4,5 cSt máxima,
a medida que se suministra a las
bombas de inyección de combusti-
ble giratorias

Agua y sedimentos 0,05% máximo “D1796” “ISO 3734”

Agua 0,05% máximo “D1744” No hay prueba equivalente

Sedimento 0,05% máximo (peso) “D473” “ISO 3735”

Gomas y resinas(5) 10 mg por 100 mL máximo “D381” “ISO 6246”

(continúa)
60 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

(Tabla 14, cont.)


Especificación Cat de combustible destilado para motores diesel para vehículos de obras

Especificaciones Requisitos Prueba ASTM Prueba ISO


0,52 mm (0,0205 pulg) máxima a
Lubricidad “D6079” No hay prueba equivalente
60 °C (140 °F)

Limpieza (6) “D7619” “ISO 4406”


(1) Además, para garantizar un número de cetano mínimo de 35 (motores con cámara de precombustión) y 40 (motores de inyección directa), el
combustible diesel destilado debe tener un índice de cetano mínimo de 37,5 (motores con cámara de precombustión) y 44,2 (motores de in-
yección directa) cuando se usa el método de prueba “ASTM D4737-96a”. Es posible que sea necesario usar un combustible con un número
de cetano mayor para operar a mayor altitud o en tiempo frío.
(2) La destilación del 90 % a una temperatura máxima de 350 °C (662 °F) se recomienda para motores Tier 4 y es la preferida para todos los mo-
tores. La destilación del 90 % a 350 °C (662 °F) equivale al 95 % a 360 °C (680 °F). La destilación del 90 % a una temperatura máxima de
360 °C (680 °F) es de 360 °C (680 °F). La destilación del 90 % a una temperatura máxima de 360 °C (680 °F) es aceptable para los motores
Pre-Tier 4.
(3) La gama de densidad permitida incluye los grados de combustible diesel No. 1 y No. 2. La densidad del combustible varía según el nivel de
azufre; los combustibles con alto contenido de azufre tienen más altas densidades. Algunos combustibles alternativos sin mezclar (limpios)
tienen densidades inferiores, las cuales son aceptables si las otras propiedades están dentro de esta especificación.
(4) Consulte a las autoridades federales, estatales, locales y a otras autoridades para obtener información acerca de los requisitos que deben
cumplir los combustibles en su región. Siga el Manual de Operación y Mantenimiento del motor y la información detallada que se proporciona
en la sección Combustible. Por ley, se requiere combustible ULSD 0,0015% (<15 ppm de azufre) para motores Tier 4 y motores con dispositi-
vos de postratamiento. Se recomienda firmemente usar combustibles ULSD y LSD 0,05% (≤500 ppm de azufre) para motores pre-Tier 4. Un
combustible diesel con un contenido > 0,05 % (> 500 ppm) de azufre es aceptable para su uso en los casos en que la ley lo permita. Consulte
con el distribuidor Cat para recibir consejos cuando los niveles de azufre sean superiores al 0,1% (1.000 ppm). Algunos sistemas de combus-
tible y componentes de motores de Caterpillar pueden operar con combustibles cuyo contenido máximo de azufre es del 3%. Consulte el Ma-
nual de Operación y Mantenimiento específico del motor y consulte a su distribuidor Cat.
(5) Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6) El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o la máquina debe cumplir con
la norma “ISO 18/16/13” o con un nivel de limpieza mayor según la norma “ISO 4406” o “ASTM D7619”. Consulte las “Recomendaciones de
limpieza de los combustibles” en este capítulo.

Existen muchas otras especificaciones de Para obtener información adicional sobre los
combustibles diesel publicadas por los gobiernos y productos de filtración diseñados y fabricados por
las sociedades técnicas. Normalmente, estas Cat, consulte en el artículo de esta Publicación
especificaciones no revisan todos los requisitos que Especial, “Material de Referencia”, los temas “Filtros”
se tienen en cuenta en la “Especificación Caterpillar y “Componentes varios”, y después, comuníquese
de combustible destilado para motores diesel de con el distribuidor Cat para obtener recomendaciones
vehículos de obras”, Tabla 14 . Para asegurar un de filtración para su máquina Cat.
funcionamiento óptimo del motor, se debe obtener un
análisis completo del combustible antes de operar el
motor. El análisis de combustible debe incluir todas
las propiedades incluidas en la “Especificación Cat
de combustible destilado para motores diesel de La mezcla de alcohol o gasolina con combustible
vehículos de obras”, Tabla 14 . diesel puede producir una mezcla explosiva en el
cárter del motor o en el tanque de combustible.
ATENCION
A fin de que se cumpla la vida útil estimada de los Esto podría causar lesiones personales y daños
al motor. Caterpillar recomienda que no se adopte
componentes del sistema de combustible, se requie- esta práctica.
re un filtro absoluto o secundario de combustible de 4
micras(c) para todos los motores diesel Cat con sis-
temas de conducto común de combustible. También
se requiere la filtración secundaria de combustible de
4 micrones(c) absolutos o menos para todos los mo-
tores diesel Cat equipados con sistemas de com-
bustible con inyección unitaria. Para los demás
motores diesel Cat (en su mayoría, motores más
antiguos con sistemas de combustible de bomba, tu-
bería y boquilla), se recomienda enfáticamente el uso
de filtración secundaria de combustible de 4 micro-
nes (c) absolutos o menos. Observe que todos los
motores diesel Cat vienen de fábrica con filtros de
combustible de eficiencia avanzada Cat de 4 micro-
nes(c) absolutos.
SSBU6251 61
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Recomendaciones de control de • Use los combustibles de alta calidad según lo


recomendado y las especificaciones requeridas
contaminación para combustibles (consulte el capítulo “Combustible” en esta
Los combustibles con un nivel de limpieza de “ISO Publicación Especial).
18/16/13” o superior distribuido al tanque de
combustible de la máquina o el motor se debe usar • Llene los tanques de combustible de la máquina
para reducir la pérdida de potencia, las fallas y los con combustibles que tengan un nivel de limpieza
tiempos de inactividad relacionados de los motores. de “ISO 18/16/13” o superior, en particular para
Este nivel de limpieza es particularmente importante motores con sistemas de conducto común y de
para los nuevos diseños de sistemas de combustible, inyección unitaria. Cuando reabastezca
como los sistemas de inyección unitaria y los combustible a la máquina, filtre el combustible a
sistemas de inyección de conducto común. Estos través de un filtro absoluto de 4 µm (Beta 4 = 75 a
nuevos diseños utilizan presiones más altas y están 200) para alcanzar el nivel de limpieza
diseñados con espacios libres reducidos entre las recomendado. Este filtrado debe colocarse en el
piezas móviles para cumplir con las normas de dispositivo que distribuye el combustible al motor o
emisiones estrictas requeridas. Las presiones de
inyección máximas en los sistemas de inyección de al tanque de combustible de la máquina. Además,
combustible actuales pueden exceder las 30.000 lb/ el filtrado en el punto de distribución debe tener la
pulg2. Los espacios libres en estos sistemas son capacidad para quitar el agua a fin de asegurarse
menores que 5 µm. Como resultado, partículas de que el combustible se suministre a 500 ppm de
contaminantes de hasta 4 µm pueden causar agua o menos.
arañazos y rayones en las superficies internas de la
bomba y del inyector, y en las boquillas del inyector. • Caterpillar recomienda el uso de las unidades de
coalescencia / filtro de combustible a granel que
La presencia de agua en el combustible causa quitan la contaminación con partículas y el agua
cavitación, corrosión de piezas del sistema de en una sola pasada. Estas unidades tienen la
combustible y proporciona un entorno donde puede capacidad de limpiar el combustible según el nivel
proliferar el crecimiento de microbios en el estipulado por la norma “ISO 16/13/11” o a un
combustible. Otras fuentes de contaminación del nivel superior y quitar el agua libre a 500 ppm (mg/
combustible son los jabones, geles u otros
compuestos que pueden ser el resultado de kg) o menos. Cat ofrece unidades de coalescencia
interacciones químicas no deseadas en los / filtro de servicio pesado para adaptarse a los
combustibles, particularmente en diesel de contenido regímenes de suministro de combustible de 50 a
ultra bajo de azufre (ULSD). También pueden 300 gal EE.UU./min (galones por minuto). Cat
formarse geles y otros compuestos en el combustible diseña las unidades de coalescencia / filtro
biodiesel a temperaturas bajas o si se almacena el específicamente para las condiciones de
biodiesel durante periodos prolongados. La mejor combustible en el lugar de trabajo, si es necesario.
indicación de contaminación microbiana, aditivos de
combustible o gel frío es un taponamiento muy rápido • Asegúrese de utilizar filtros de combustible de
de los filtros de combustible a granel o de los filtros eficiencia avanzada Cat. Cambie los filtros de
de combustible de la máquina. combustible según los requisitos de servicio
Para reducir el tiempo de inactividad debido a la recomendados o según sea necesario.
contaminación del combustible, siga estas pautas de
• Drene los separadores de agua diariamente según
mantenimiento del combustible además de las
“Recomendaciones o prácticas generales de control se indique en el Manual de Operación y
de contaminación” antes mencionadas en este Mantenimiento de su máquina.
capítulo:
• Drene los sedimentos de los tanques de
combustible cada 500 horas o 3 meses, de
acuerdo con el Manual de Operación y
Mantenimiento de su máquina.
• Instale un sistema de filtración coalescente o un
filtro a granel correctamente diseñado y realice el
mantenimiento de este. Es posible que se
requieran sistemas de filtración a granel continua
para garantizar que el combustible distribuido
cumpla con la limpieza ideal. Consulte a su
distribuidor Cat para conocer la disponibilidad de
productos de filtración a granel.

• Los filtros centrífugos posiblemente se deban


utilizar como un prefiltro con combustible muy
contaminado con grandes cantidades de agua o
62 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

partículas contaminantes. Los filtros centrífugos Combustibles diesel para motores


pueden quitar eficazmente contaminantes
grandes, pero quizá no puedan quitar las
marinos
partículas abrasivas muy pequeñas, lo cual es La información y las pautas que se indican en el
necesario para lograr el nivel de limpieza “ISO” artículo “Combustible diesel” de esta Publicación
recomendado. Las unidades de coalescencia / especial corresponden a los motores marinos que
filtros a granel son necesarios como filtro final para utilizan combustibles diesel. Siga estas pautas para
lograr el nivel de limpieza recomendado. reducir el riesgo de inactividad del motor. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento del motor
• Instale respiraderos desecantes de una eficiencia para obtener detalles específicos de su motor marino.
absoluta de 4 µm o menos con la capacidad para Consulte a su distribuidor Cat para obtener
quitar el agua de los tanques de almacenamiento información adicional.
a granel. La Organización Marítima Internacional (IMO,
International Maritime Organization) regula el nivel de
• Siga las prácticas apropiadas de filtrado y azufre en el combustible para embarcaciones
transporte de combustible del tanque de oceánicas. Los combustibles marinos actuales
almacenamiento a la máquina para permitir la regulados por la IMO pueden tener niveles de azufre
entrega de combustible limpio al tanque de la de hasta 3,5 % (35,000 ppm) antes del año 2020. A
máquina. El filtrado de combustible se puede partir del enero 1, 2020, las embarcaciones que
instalar en cada etapa del transporte para operen en aguas internacionales deberán utilizar
mantener el combustible limpio. combustibles con niveles de azufre por debajo del
0,5 % (5.000 ppm).
• Cubra y proteja todas las mangueras de conexión,
las conexiones y las boquillas de distribución, y Además, la IMO designa algunas áreas como Áreas
garantice su limpieza. de Control de Emisiones de Azufre (SECA, Sulfur
Emissions Control Areas). Las embarcaciones en
operación dentro de SECA deben utilizar combustible
ATENCION con un 1 % (10.000 ppm) de azufre antes del año
A fin de que se cumpla la vida útil estimada de los 2015. Después de enero 1, 2015, las embarcaciones
componentes del sistema de combustible, se requie- que operen dentro de SECA, deben utilizar
re un filtro absoluto o secundario de combustible de 4 combustible con 0,1 % (1.000 ppm) de azufre. La
micras(c) para todos los motores diesel Cat con sis- IMO puede cambiar las áreas consideradas como
temas de conducto común de combustible. También SECA. Revise y siga los requisitos locales y de IMO,
se requiere la filtración secundaria de combustible de y las normas locales para los destinos planificados.
4 micrones(c) absolutos o menos para todos los mo- Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento
tores diesel Cat equipados con sistemas de com- del motor para conocer los combustibles marinos
bustible con inyección unitaria. Para los demás apropiados que se pueden utilizar.
motores diesel Cat (en su mayoría, motores más
La Agencia de Protección Ambiental (EPA,
antiguos con sistemas de combustible de bomba, tu- Environmental Protection Agency) de EE.UU. regula
bería y boquilla), se recomienda enfáticamente el uso el nivel de azufre de los combustibles marinos en
de filtración secundaria de combustible de 4 micro- vías fluviales y costas de EE.UU. Las normas
nes (c) absolutos o menos. Observe que todos los requieren combustible ULSD exclusivamente para
motores diesel Cat vienen de fábrica con filtros de embarcaciones de operación en aguas de EE.UU., a
combustible de eficiencia avanzada Cat de 4 micro- menos que existan excepciones locales. Las
nes(c) absolutos. embarcaciones con destinos internacionales y
bandera de EE.UU. deben operar con combustible
ULSD, sin importar el destino y la ubicación. Consulte
Consulte a su distribuidor Cat local para obtener las normas para su área de operación. Si en su
información adicional sobre los productos de filtración destino no hay ULSD, pero su motor puede operar
diseñados y fabricados por Cat. con un combustible distinto, se pueden solicitar
exenciones al comunicarse con EPA en la siguiente
Consulte el capítulo “Control de la contaminación” en dirección:
esta Publicación Especial para obtener más detalles.
complianceinfo@epa.gov
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento
del motor para obtener información sobre los
combustibles.
SSBU6251 63
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Las embarcaciones con bandera extranjera que Nota: Los combustibles que se incluyen en la Tabla
operen en los EE.UU., deben seguir las reglas de 15 tienen normalmente niveles de azufre mucho
IMO mientras naveguen en aguas de EE.UU. mayores que el máximo de 50 ppm que permite la
designadas como SECA. Siempre consulte las Norma Europea “EN 590:2004”. Habitualmente, el
normas locales en los puertos de escalar para contenido de azufre de estos combustibles excede
determinar los requisitos de combustible, ya que con mucho las 50 ppm. En general, el uso de estos
están sujetos a cambios. combustibles no es aceptable en zonas que
Nota: El combustible ULSD es retrocompatible y se restringen los niveles de azufre máximo en el
puede utilizar en la mayoría de las tecnologías del combustible a 50 ppm o menos.
motor. Los combustibles diesel con un contenido de El combustible seleccionado debe cumplir con los
azufre > 0,0015 % (> 15 ppm) se pueden utilizar en requisitos especificados en la “Especificación Cat de
motores que no tienen dispositivos de combustible diesel destilado para motores diesel
postratamiento, y donde lo permitan las normas para vehículos de obra”, Tabla 14 . Es posible que se
locales. deba enfriar el combustible para mantener una
viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
Aceite combustible pesado, inyección de combustible. Consulte con el proveedor
para averiguar cuáles son los aditivos recomendados
combustible residual, combustible para mantener la lubricidad apropiada del
mezclado combustible.
Las especificaciones de combustibles que se
ATENCION incluyen en esta tabla permiten o recomiendan el uso
El Aceite Combustible Pesado (HFO, Heavy Fuel de aditivos de combustible que no se hayan
Oil), el combustible residual o el combustible mezcla- aprobado por Cat para su uso en sistemas de
do (incluido el MDO (Marine Diesel Oil, Aceite Diesel combustible Cat. El uso de estos aditivos de
Marino)) NO deben usarse en motores diesel de Ca- combustible permitidos o recomendados en las
terpillar (excepto en motores de HFO de la Serie especificaciones es responsabilidad exclusiva del
3600 ). El combustible mezclado es un combustible usuario.
residual que se ha diluido con otro más ligero (dilu- Jet A es el combustible estándar que usan las
yente) de manera que fluyan. Los combustibles mez- aerolíneas comerciales de los EE.UU. cuando
clados también se denominan aceites de combustible operan dentro de los EE.UU. Jet A-1 es el
pesado. Se producirá desgaste grave y fallas en los combustible estándar que usan las aerolíneas
componentes si se usan combustibles HFO en moto- comerciales en todo el mundo. Según “ASTM
res configurados para usar combustible destilado. D1655-08a, la Tabla 1 (Requisitos detallados de los
combustibles para turbinas de aviación)”, Jet A y Jet
A-1 tienen requisitos idénticos, con excepción del
Combustibles alternativos - punto de congelación. Jet A tiene un requisito de
punto de congelación de −40 °C (−40 °F), en
Aplicaciones para tiempo frío comparación con Jet A-1, que tiene un requisito de
punto de congelación de −47 °C (−52,6 °F), pero se
En condiciones ambientales de frío extremo, se pueden acordar otros puntos de congelación entre el
pueden utilizar los combustibles destilados que se comprador y el proveedor de combustible.
especifican en la Tabla 15 . Sin embargo, el
Tabla
combustible seleccionado debe cumplir con los 15
requisitos especificados en la “Especificación Cat de
combustible diesel destilado para motores diesel Combustibles destilados alternativos - Aplicaciones para
para vehículos de obras”, Tabla 14 . El uso de estos tiempo frío
combustibles está previsto para temperaturas de
Especificación Grade (Pendiente)
operación de hasta −54 °C (−65 °F).
“MIL-DTL-5624U” JP-5
Nota: Los combustibles que se incluyen en la Tabla
15 tienen normalmente niveles de azufre mucho más “MIL-DTL-83133F” JP-8
altos que el máximo de 15 ppm de azufre que se “ASTM D1655-08a” Jet A, Jet A-1
permite para el ULSD. Habitualmente, los niveles de
azufre de estos combustibles exceden con mucho las
15 ppm. En general, el uso de estos combustibles no Estos combustibles son más ligeros que el
combustible de grado No. 2. El número de cetano de
es aceptable en zonas que restringen los niveles de
los combustibles de la Tabla 15 debe ser de 40 como
azufre máximo en el combustible a 15 ppm o menos. mínimo. Si la viscosidad es inferior a 1,4 cSt a 40 °C
(104 °F), use el combustible solamente en
temperaturas inferiores a 0 °C (32 °F). No use
ningún combustible con una viscosidad de menos de
1,2 cSt a 40 °C (104 °F).
64 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Nota: Tal vez sea necesario enfriar el combustible Aditivos de combustible del
para mantener la viscosidad mínima de 1,4 cSt en la
bomba de inyección de combustible.
mercado de autopartes
Hay muchos tipos diferentes de aditivos para
Nota: Es posible que estos combustibles no sean combustible disponibles. Por lo general, Caterpillar
aceptables para todas las aplicaciones. no recomienda el uso de aditivos en el combustible.
Combustibles renovables y En circunstancias especiales, Caterpillar reconoce
que es necesario usar aditivos en el combustible. Los
alternativos aditivos de combustible deben usarse con
precaución. Es posible que el aditivo no sea
Los combustibles renovables derivan de recursos compatible con el combustible. Algunos aditivos
renovables como cultivos plantados y residuos de
cultivos (llamados biomasa), desperdicios, algas, pueden precipitarse. Esta acción genera depósitos
material de celulosa, desperdicios de jardín y de en el sistema de combustible. Los depósitos pueden
comida, etc. Los combustibles renovables reducen causar atascamiento. Algunos aditivos pueden
las huellas de carbono de los combustibles en obstruir los filtros de combustible. Algunos aditivos
comparación con los combustibles fósiles en base al pueden ser corrosivos y otros pueden ser dañinos
análisis del ciclo de vida útil. Caterpillar, a través de para los elastómeros del sistema de combustible.
sus iniciativas de sostenibilidad, apoya el desarrollo y Algunos aditivos pueden dañar los sistemas de
el uso de combustibles renovables. control de emisiones. Algunos aditivos pueden elevar
los niveles de azufre en el combustible por encima
Los combustibles renovables (aparte del biodiesel) y del máximo permitido por la Agencia de Protección
los combustibles alternativos (como el combustible Ambiental (EPA) de los Estados Unidos (EE.UU.) o,
gas a líquido, entre otros) son típicamente según sea apropiado, por otras agencias
hidrocarburos (compuestos de carbono e hidrógeno). reguladoras. Consulte con su distribuidor de
El biodiesel es la excepción, ya que se trata de un combustible sobre las circunstancias en que se
combustible renovable oxigenado. El biodiesel se requiera el uso de aditivos de combustible. Su
analiza en otro artículo de esta sección Combustible. proveedor de combustible puede hacer
Actualmente, se llevan a cabo importantes recomendaciones sobre los aditivos que deben
investigaciones para desarrollar combustibles usarse y el nivel apropiado de tratamiento.
renovables y producirlos de manera económica.
Nota: Los aditivos de combustible pueden ensuciar
Caterpillar no está en posición de probar todas las el sistema/inyectores de combustible y el dispositivo
variedades de combustibles renovables y alternativos de postratamiento. Caterpillar no recomienda el uso
que se publicitan en el mercado. Si un combustible de aditivos metálicos para combustibles en la
renovable o alternativo cumple con los requisitos de
mayoría de las aplicaciones. Los aditivos de
rendimiento descritos en la especificación de
combustible Cat , la última versión de “ASTM D975”, combustible metálicos solo deben usarse en
de “EN 590” o de la especificación de combustible aplicaciones en las que Caterpillar recomienda su
parafínico “CEN TS 15940” (que define los requisitos uso.
de calidad para Gas a Líquidos (GTL Gas to Liquids),
Biomasa a Líquidos (BTL, Biomass to Liquids) y Nota: Es posible que los aditivos o acondicionadores
Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO, Hydrotreated de combustibles diesel no mejoren significativamente
Vegetable Oil)), entonces, se puede utilizar este las características de un combustible diesel de baja
combustible o una mezcla de este (mezclado con calidad lo suficiente para hacerlas aceptables para su
combustible diesel apropiado) como reemplazo uso.
directo del combustible diesel de petróleo en motores
Cat . Consulte con el proveedor de combustible y Nota: Para obtener los mejores resultados, su
con su distribuidor Cat para asegurarse de que el proveedor de combustible debe tratar el combustible
rendimiento del combustible en tiempo frío sea cuando sea necesario usar aditivos.
apropiado para la temperatura ambiente prevista en
los sitios de operación y para asegurarse de que Acondicionador de combustible
haya compatibilidad de elastómeros. Es posible que
algunos elastómeros que se utilizan en motores diesel Cat
anteriores (tales como los motores fabricados a
principios de la década de los años 1990) no sean Nota: El Acondicionador de Combustible Diesel Cat ,
compatibles con los nuevos combustibles número de pieza 256-4968, es el único
alternativos. acondicionador o aditivo de combustible disponible
para el usuario final que ha comprobado y aprobado
Caterpillar realiza un seguimiento del desarrollo de Caterpillar para su uso en motores diesel Cat.
combustibles renovables y alternativos, y de las
especificaciones de combustibles respectivas a fin de
asegurar la aplicación correcta de estos combustibles
en los motores. Se publicarán información y pautas
pertinentes cuando se haya establecido la
producción de estos combustibles.
SSBU6251 65
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

El acondicionador de combustible diesel Cat es una Los datos indican que la mejora promedio en la
fórmula patentada que no contiene metales ni economía del consumo de combustible de las flotas
cenizas y que se ha probado exhaustivamente para típicas puede estar comprendida en la gama de más
el uso con combustibles diesel destilados en motores del 2%-3%. Recuerde que las mejoras pueden variar
diesel Cat. El acondicionador de combustible diesel según los factores como el modelo, la edad y el
Cat permite afrontar varios de los desafíos que estado del motor, y la aplicación.
muchos combustibles presentan en todo el mundo
con respecto a la vida útil o la estabilidad del El acondicionador de combustible diesel Cat
combustible, la estabilidad del motor, los depósitos también reduce la formación de goma, resinas y
en los inyectores, la vida útil del sistema de sedimentos, y dispersa las gomas insolubles. Esto
combustible y el rendimiento del motor a largo plazo. puede mejorar significativamente la vida útil de
almacenamiento del combustible, reducir los
Nota: Es posible que los aditivos o acondicionadores depósitos y la corrosión del motor relacionados con el
de combustibles diesel no mejoren significativamente combustible, y prolongar la vida útil del filtro de
las características de un combustible diesel de baja combustible.
calidad lo suficiente para hacerlas aceptables para su
uso. ATENCION
El uso del Limpiador de sistemas de combustible dié-
Nota: Para aprovechar al máximo las ventajas sel Cat o del Cat Acondicionador del sistema de
totales, pida al proveedor de combustible que añada combustible diésel no disminuye la responsabilidad
acondicionador de combustible diesel Cat al del dueño del motor o del proveedor del combustible
régimen de tratamiento recomendado antes de de seguir todas las prácticas de mantenimiento es-
suministrar el combustible, o usted puede añadir tándar de la industria para el almacenamiento y la
acondicionador de combustible diesel Cat al manipulación del combustible. Consulte el artículo
régimen de tratamiento recomendado durante las “Información general sobre combustibles” de esta Pu-
primeras semanas de almacenamiento del blicación Especial para obtener información adicio-
combustible. Siga todas las leyes, disposiciones y nal. Además, el uso del Limpiador de sistemas de
reglamentos nacionales, regionales y locales combustible diésel Cat o del Acondicionador del sis-
correspondientes relacionados con el uso de tema de combustible diésel Cat NO disminuye la
acondicionadores o aditivos de combustible diesel. responsabilidad del dueño del motor de utilizar el
combustible diésel apropiado. Consulte la sección
El acondicionador de combustible diesel Cat es un
acondicionador de uso múltiple, alto rendimiento y “Especificaciones de combustibles” de esta Publica-
eficacia probada para combustible diesel, que se ha ción Especial (Sección Mantenimiento) para obtener
diseñado para mejorar lo siguiente: orientación.

• Economía de consumo de combustible (a través


de la limpieza del sistema de combustible) Caterpillar recomienda enfáticamente que el
acondicionador de combustible diesel Cat se use
• Lubricidad con biodiesel y mezclas de biodiesel. El
acondicionador de combustible diesel Cat es
apropiado para usar con biodiesel o mezclas de
• Estabilidad de oxidación biodiesel que cumplan con las recomendaciones y
requisitos de Cat para biodiesel. Recuerde que no
• Capacidad de actuar como detergente o todos los aditivos de combustible son apropiados
dispersante para usar con biodiesel o mezclas de biodiesel.
Lea y siga todas las instrucciones de uso aplicables
• Dispersante de humedad de las etiquetas. Consulte también el artículo de esta
Publicación Especial, “Combustible diesel destilado”
• Protección contra la corrosión y consulte también el artículo “Biodiesel”, que incluye
las recomendaciones y los requisitos de Cat para
• Cetano (normalmente números de cetano 2-3) biodiesel.
Se ha comprobado mediante pruebas de laboratorio Cuando se usa según las instrucciones, el
y de campo que el acondicionador de combustible acondicionador de combustible diesel Cat ha
diesel Cat mejora o reduce el consumo de demostrado que es compatible con los motores de
combustible diesel y las emisiones de las flotas vehículos de obras Tier 4 certificados por EPA de los
típicas mediante la limpieza del sistema/inyectores EE. UU. que están equipados con dispositivos de
de combustible, y ayuda a preservar el rendimiento postratamiento.
de los motores nuevos al mantener limpio el sistema
de combustible. Recuerde que aunque la limpieza del
sistema/inyectores de combustible se realiza con el
paso del tiempo, el mantenimiento de la limpieza del
sistema/inyectores de combustible es un proceso
continuo.
66 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Combustible diesel destilado

Nota: Cuando se use correctamente, el El limpiador de sistemas de combustible diesel Cat


acondicionador de combustible diesel Cat no eleva puede agregarse directamente al combustible diesel,
los niveles de azufre en el combustible que se al biodiesel o a las mezclas de biodiesel. El limpiador
pueden medir en la mezcla final de combustible o de sistemas de combustible diesel Cat es un aditivo
aditivo. En los EE.UU., la fórmula actual del de combustible registrado por la Agencia de
Protección Ambiental de los Estados Unidos que
acondicionador de combustible diesel Cat se debe puede usarse con combustible diesel de contenido
mezclar según el régimen de tratamiento ultra bajo de azufre. Además, este limpiador es
recomendado por el proveedor o el distribuidor de adecuado para el uso con otros combustibles diesel
combustible para usar en aplicaciones de carretera y con nivel ultra bajo, bajo y alto de azufre en todo el
otras aplicaciones que requieran el uso de mundo.
combustible ULSD (15 ppm o menos de azufre en el
combustible). Siga todas las leyes, disposiciones y El limpiador de sistemas de combustible diesel Cat
reglamentos nacionales, regionales y locales es un limpiador de alto rendimiento comprobado que
correspondientes relacionados con el uso de está diseñado para realizar lo siguiente:
acondicionadores o aditivos de combustible diesel. • Limpiar los depósitos del sistema de combustible
que afectan el rendimiento
ATENCION
Cuando se usa correctamente, el Acondicionador de • Recuperar las pérdidas de combustible
combustible diésel Cat no eleva los niveles de azufre ocasionadas por los depósitos en los inyectores
en el combustible medibles en la mezcla final de com-
bustible/aditivo. Siga todas las leyes, disposiciones y • Recuperar las pérdidas de potencia ocasionadas
regulaciones nacionales, regionales y locales corres- por los depósitos en los inyectores
pondientes relacionadas con el uso de acondiciona-
dores/aditivos de combustible diésel. • Eliminar el humo de escape negro visible
ocasionado por los depósitos en los inyectores

Limpiador de sistemas de • Evitar la formación de nuevos depósitos


relacionados con el combustible
combustible diesel Cat
Para los motores que presentan problemas, como
Nota: El Limpiador de Sistemas de Combustible pérdida de potencia, mayor consumo de combustible
Diesel Cat , número de pieza 343-6210, es el único o humo negro debido a la presencia de depósitos
limpiador de sistemas de combustible disponible para relacionados con el combustible en los inyectores de
el usuario final que Caterpillar ha analizado y combustible, se recomienda aplicar un ciclo de
aprobado para su uso en motores diesel Cat. limpieza de alta resistencia. Añada una botella de
0,946 L (32 oz) de limpiador de sistemas de
El limpiador de sistemas de combustible diesel Cat combustible diesel Cat por cada 250 L (65 gal) de
es un producto detergente de alto rendimiento combustible, lo que corresponde a un régimen de
comprobado que se diseñó específicamente para tratamiento del 0,4% por volumen. Antes de volver a
limpiar los depósitos que se forman en el sistema de cargar combustible, eche limpiador de sistemas de
combustible. La formación de depósitos en el sistema combustible diesel Cat directamente en el tanque de
de combustible reduce el rendimiento del sistema y combustible y llene después el tanque con
puede incrementar el consumo de combustible. El combustible. El proceso de llenado debe dar como
Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat se resultado una combinación satisfactoria del limpiador.
concentra en los depósitos que se forman por el uso El limpiador tendrá una efectividad inmediata. Las
de combustible diesel degradado, la calidad pruebas han demostrado que la mayoría de los
deficiente del combustible diesel y las altas depósitos se limpian, y los problemas relacionados
cantidades de compuestos con gran peso molecular se resuelven después de 30 horas de funcionamiento
del combustible diesel. El Limpiador de sistemas de del motor con la combinación de combustible y
combustible diesel Cat se concentra en los limpiador. Para obtener los resultados máximos,
depósitos que se forman por el uso de biodiesel, continúe utilizándolo en este régimen de tratamiento
mezclas de biodiesel y el incumplimiento del por un término de hasta 80 horas.
biodiesel con las especificaciones de calidad
apropiadas. Se sabe que el uso ininterrumpido del Para evitar la reaparición de depósitos relacionados
Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat con el combustible, agregue el limpiador de sistemas
inhibe la formación de nuevos depósitos. de combustible diesel Cat al combustible tal como
se indicó previamente, pero a un régimen de
tratamiento de 0,2%. En este caso, se usa una
botella de 0,946 L (32 oz) para tratar 500 L (130
galones) de combustible. El limpiador de sistemas de
combustible diesel Cat se puede usar de forma
continua sin ocasionar un impacto negativo en la
durabilidad del motor o del sistema de combustible.
SSBU6251 67
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

ATENCION ATENCION
El uso del Limpiador de sistemas de combustible dié- Cuando se usa correctamente, el Limpiador de siste-
sel Cat o del Cat Acondicionador del sistema de mas de combustible diésel Cat no eleva los niveles
combustible diésel no disminuye la responsabilidad de azufre del combustible medibles en la mezcla final
del dueño del motor o del proveedor del combustible de combustible/aditivo. Sin embargo, en EE.UU., los
de seguir todas las prácticas de mantenimiento es- aditivos de combustible del mercado de autopartes
tándar de la industria para el almacenamiento y la (en el nivel de consumidor al por menor en contrapo-
manipulación del combustible. Consulte el artículo sición a aditivos para combustible a granel usados en
“Información general sobre combustibles” de esta Pu- el nivel de proveedor/distribuidor) con más de 15 ppm
blicación Especial para obtener información adicio- de azufre NO se pueden usar en aplicaciones que
nal. Además, el uso del Limpiador de sistemas de exigen ULSD (15 ppm o menos de azufre en el com-
combustible diésel Cat o del Acondicionador del sis- bustible). Tenga en cuenta que el Limpiador de siste-
tema de combustible diésel Cat NO disminuye la mas de combustible diésel Cat contiene menos de
responsabilidad del dueño del motor de utilizar el 15 ppm de azufre y su uso con combustible ULSD es
combustible diésel apropiado. Consulte la sección aceptable.
“Especificaciones de combustibles” de esta Publica-
ción Especial (Sección Mantenimiento) para obtener
orientación. i05937615

Caterpillar recomienda enfáticamente el uso del Biodiésel


Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat Código SMCS: 1280
con biodiesel y mezclas de biodiesel. El limpiador de
sistemas de combustible diesel Cat es apropiado
para usar con biodiesel o mezclas de biodiesel que ATENCION
cumplen con las recomendaciones y requisitos de Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
Cat para biodiesel. Recuerde que no todos los previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para
limpiadores de combustible son apropiados para usar obtener las recomendaciones más actualizadas.
con biodiesel o mezclas de biodiesel. Lea y siga
todas las instrucciones de uso aplicables de las
etiquetas. Consulte también el artículo de esta El biodiesel es un combustible que puede fabricarse
Publicación Especial, “Combustible diesel destilado” de varios recursos renovables, que incluyen aceites
y consulte también el artículo “Biodiesel”, que incluye vegetales, grasa animal y desperdicios de aceite de
las recomendaciones y los requisitos de Cat para cocina. Las fuentes de aceites vegetales principales
biodiesel. son el aceite de soya y el aceite de colza. Los aceites
crudos o las grasas animales se procesan
Cuando se usa según las instrucciones, el limpiador químicamente (se esterifican) para formar un éster
de sistemas de combustible diesel Cat ha metílico de ácido graso (conocido como FAME). El
demostrado que es compatible con los motores de
vehículos de obras Tier 4 certificados por EPA de los producto esterificado (FAME) es el combustible
EE. UU. que están equipados con dispositivos de biodiesel que puede utilizarse en motores de
postratamiento. encendido de compresión. Sin el proceso químico
conocido como esterificación, los aceites y las grasas
Nota: Cuando se use según las instrucciones, el no son adecuados para su uso como combustibles
en motores de encendido de compresión. El aceite o
limpiador de sistemas de combustible diesel Cat no la grasa se deben esterificar, y el agua y los
eleva los niveles de azufre en el combustible que se contaminantes se deben eliminar.
pueden medir en la mezcla final de combustible o
aditivo. Siga todas las leyes, disposiciones y El combustible producido con un 100 % de FAME se
reglamentos nacionales, regionales y locales denomina biodiesel B100 o biodiesel limpio.
correspondientes relacionados con el uso de
acondicionadores o aditivos de combustible diesel. El biodiesel se puede mezclar con combustible diesel
destilado. Las mezclas se pueden usar como
combustible. Las mezclas de biodiesel más
comúnmente disponibles son B5, que es 5% de
biodiesel y 95% de combustible diesel destilado, y
B20, que es 20% biodiesel y 80% de combustible
diesel destilado. Los porcentajes dados se basan en
el volumen.
Las regulaciones de la EPA “ASTM D975-09a” de los
EE.UU. para combustible diesel destilado incluye
hasta un nivel B5 (5%) de biodiesel. Actualmente,
cualquier combustible diesel en los EE.UU. puede
contener hasta un nivel B5 de combustible biodiesel.
68 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

La especificación “EN 590”europea para combustible Las mezclas de biodiesel de hasta B5 deben cumplir
diesel destilado incluye hasta un nivel B5 (5%), y en con los requisitos para combustible diesel destilado
algunas regiones hasta un nivel B7 (7%) de que se enumeran en la “Especificación del
biodiesel. Cualquier combustible diesel en Europa combustible diesel destilado para motores para
puede contener hasta un nivel B5, y en algunas vehículos de carretera de Caterpillar ” en esta
regiones hasta un nivel B7, de combustible biodiesel. Publicación Especial, la última edición de “ASTM
D975” o la última edición de “EN 590”.
Nota: El usuario del motor tiene la responsabilidad
de usar el combustible correcto recomendado por el Las mezclas de biodiesel de los niveles B6 a B20
deben cumplir con los requisitos que se indican en la
fabricante. El combustible debe estar permitido por la
edición más reciente de “ASTM D7467” (niveles B6 a
EPA de los EE.UU. y otras agencias reguladoras B20) y deben tener una densidad API de 30 a 45.
apropiadas.
Los combustibles diesel destilados que cumplen con
Caterpillar no está en posición de evaluar las los requisitos de la “Especificación del combustible
numerosas variantes de biodiesel y los efectos a diesel destilado para motores para vehículos de
largo plazo en el rendimiento, la durabilidad o el carretera de Caterpillar ” de esta Publicación
cumplimiento con las normas de emisiones para Especial, la definición de Diesel Premium de la
productos Cat. “Conferencia Nacional de Pesos y Medidas” (NCWM,
National Conference on Weights and Measures), la
Nota: Cat sigue la revisión más reciente de la última edición de la designación “ASTM D975 S15” o
especificación “ASTM D7467” para mezclas B6-B20. la última edición de “EN 590”, designación libre de
El combustible biodiesel debe cumplir con las normas azufre. No. 1-D y No. 2-D son ejemplos de
de calidad definidas. Las recomendaciones de Cat combustibles que se consideran aceptables para
para mezclas de biodiesel aceptables para la crear mezclas de biodiesel.
mayoría de los motores se cambiaron a B20. En la
sección “Biodiesel” de esta Publicación Especial se En las aplicaciones con certificación Tier 4 en los EE.
dan detalles sobre el uso de mezclas superiores. UU., la parte de combustible diesel de la mezcla final
debe cumplir con los requisitos de las designaciones
de combustible S15 (15 ppm de azufre) en la última
ATENCION edición de la especificación “ASTM D975”. En Stage
En América del Norte, se requiere el uso de biodiésel IIIB y aplicaciones posteriores en la Unión Europea,
de productores acreditados de “BQ-9000” y agentes la parte de combustible diesel de la mezcla final debe
de mercado certificados de “BQ-9000”. Consulte la cumplir con los requisitos de la designación libre de
sección “Recomendaciones” para obtener detalles. azufre (10 ppm de azufre) en la última edición de
“EN 590”. La mezcla final debe tener 15 ppm de
azufre.
ATENCION
Las averías causadas por el uso de cualquier com-
bustible no son defectos de fábrica de Caterpillar. Por
lo tanto, la garantía de materiales o mano de obra de
Caterpillar NO abarcará el costo de reparación.

Recomendaciones para el uso de


biodiesel en motores para
vehículos de obras Caterpillar
Consulte las Tablas 16 y 17 , y los detalles
proporcionados en esta sección para conocer los
requisitos del combustible biodiesel.
Para que su mezcla sea aceptable, el componente
de biodiesel debe cumplir con los requisitos que se
enumeran en la “Especificación del combustible
biodiesel Caterpillar ” en esta Publicación Especial, la
última edición de “ASTM D6751” o la última edición
de “EN14214”.
SSBU6251 69
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Tabla
16
Recomendaciones para la aplicación de combustible biodiesel en motores para vehículos de obras Cat

Niveles de mezcla de biodiesel


Producción: año/Tier/Stage Modelo de motor aceptables
Modelos 3003-3034, 3044, 3046, 3054, 3056,
3064 y 3066, 3054C (mecánico), 3054E (elec-
trónico) y 3056E (electrónico).
Tier 2/Stage II o regulaciones de emisiones C0,5; C0,7; C1,1; C1,5; C1,6; C2,2; C3,4; C2,6,
anteriores C3,3B. Algunos C4,4 (No. de serie 44400001-
04303), algunos C6,6 (No. de serie CE600001-
14623 [máquinas] y No. de serie 66600001- Hasta B5(1)
09015 [industrial])

Tier 4 Interim / Stage IIIa (sin postratamiento) C1,8; C2,4; C3,3B; C3,4

Tier 4 Interim / Stage IIIb (con dispositivos de


C3,8
postratamiento)

Tier 4 Interim/Stage IIIb y posteriores (con dis- Motores ACERT: C3,4B; C4,4; C6,6; C7,1;
Hasta B20
positivos de postratamiento) C9,3; C13, C15, C18, C27 y C32

C0,5 hasta C2,2(2)


Algunos C4,4 ACERT (No. de serie C4E05524-
Todos los años, excepto para los modelos de y sig. [máquinas] y 44404304 - y sig. [indus-
motor citados trial]), C4,4 (mecánico), C6,4 y algunos C6,6
ACERT (No. de serie CE614624-y sig. [máqui-
nas] y 66609016-y sig. [industriales])
Hasta B20 (para utilizar niveles de mezclas su-
3114, 3116, 3126, 3176, 3196, 3208, 3306 periores hasta B100, consulte a su distribuidor
3406, 3408, 3412, 3456, 3406E, 3408E, Cat)
3412E, Serie 3500 y Serie 3600
C-9, C10, C-12, C-15, C-16, C-18, Serie C280,
Todos los años
CM20, CM25 y CM32
Motores ACERT(2)
C7; C9; C9,3; C11; C13; C15; C18; C27; C32 y
C175
(1) Hasta B7 se puede usar en estos motores. Un nivel B7 debe ser según la especificación de combustible diesel destilado Cat, “ASTM D975 o
EN590”.
(2) Sólo los modelos sin postratamiento

Tabla
17
Recomendaciones de combustible para motores para vehículos de obras Cat
Combustible diesel destilado utilizado para la
Base de mezcla de biodiesel Mezcla final
mezcla
B5: especificación de combustible diesel desti-
Especificación de biodiesel Cat,(1) “ASTM lado Cat,(2) “ASTM D975” o “EN590” Especificación de combustible diesel destila-
D6751” o “EN14214” B20: “ASTM D7467” y densidad de 30-45 con- do Cat “ASTM D975” o “EN590”
forme a “API”
(1) Consulte la Tabla 19 en la sección Biodiesel de esta Publicación Especial.
(2) Consulte la “Especificación de combustible diesel destilado para motores para vehículos de carretera Cat ” en la sección Combustible de esta
Publicación Especial.
70 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Nota: Para los modelos de motor con certificación El limpiador de sistemas de combustible diesel Cat
Tier 4/Stage IIIB y modelos más nuevos que tienen que se usa cuando es necesario o de manera
dispositivos de postratamiento, utilice únicamente los continua, es más eficaz para la limpieza y prevención
niveles de mezcla de biodiesel que se sugieren en la de la formación de depósitos relacionados con el
sección “Recomendaciones para la aplicación de combustible. El acondicionador de combustible diesel
Cat se puede utilizar para mejorar la estabilidad del
combustible biodiesel en motores para vehículos de combustible y ayudar a evitar la formación de
obras Caterpillar” de esta Publicación Especial, Tabla depósitos relacionados con el combustible.
16 . El uso de niveles de mezcla de biodiesel
superiores a los que se recomiendan en la Tabla 16 Requisitos de mantenimiento
puede afectar de manera negativa el motor y los
componentes de postratamiento. Es posible que adicionales
haya contaminantes en el biodiesel. La garantía Cat
Cuando se utiliza combustible biodiesel, el aceite del
para materiales o mano de obra no cubre la cárter y los sistemas de postratamiento pueden verse
reparación de un motor o un componente de influenciados. Composición química y características
postratamiento debido a esta contaminación o a otros del combustible biodiesel, como la densidad y la
impactos del biodiesel. Consulte el tema “Requisitos volatilidad. Puede haber contaminantes químicos en
de mantenimiento adicionales” en el artículo de esta este combustible, como fósforo, álcali y metales
Publicación Especial, “Biodiesel”. alcalinos (sodio, potasio, calcio y magnesio).

Nota: Con respecto a modelos de motores del año • La dilución del aceite del cárter puede ser mayor
2006 y anteriores, para el uso de mezclas de cuando se utiliza biodiesel o mezclas de biodiesel.
biodiesel superiores a B20 (20%), consulte “Pautas e Este mayor nivel de dilución del combustible
impactos posibles relacionados con el uso de cuando se utiliza biodiesel o mezclas de biodiesel
biodiesel y mezclas de biodiesel”, Tabla 18 , en esta está relacionado con la volatilidad típicamente
Publicación Especial para obtener información sobre menor del biodiesel. Las estrategias de control de
las pautas y los impactos al utilizar mezclas de emisiones en los cilindros que se utilizan en
biodiesel. Consulte con su distribuidor de Caterpillar muchos de los diseños más recientes de motores
para obtener orientación. Es necesario seguir un pueden conducir a un nivel más alto de
programa de análisis de aceite de servicios S·O·S concentración de biodiesel en el sumidero. El
Cat cuando se utiliza biodiesel o mezclas de efecto a largo plazo de la concentración de
biodiesel de B20 (20 %) o superiores. biodiesel en el cárter del aceite es desconocido en
la actualidad. El uso del análisis de aceite de los
Se pueden usar dos métodos para determinar el servicios S·O·S Cat se recomienda
porcentaje de volumen de biodiesel en una mezcla enfáticamente cuando se usan mezclas de
de biodiesel: biodiesel de hasta B20 (20%) e inferiores, y se
requiere cuando se usan biodiesel o mezclas
• “ASTM D7371” - “Método de prueba de
de biodiesel que son B20 o superiores(cuando
determinación de contenido biodiesel (Ésteres
se solicita el análisis de aceite, asegúrese de
Metílicos de Ácido Graso) en el aceite de anotar el nivel de biodiesel que se usa (B5, B20, y
combustible diesel mediante una espectroscopia así sucesivamente)).
infrarroja (método FTIR-ATR-PLS)”
• El combustible biodiesel tiene contaminantes
• “ES 14078”“- Productos de petróleo líquido - metálicos (fósforo, sodio, potasio, calcio o
Determinación de ésteres metílicos de ácidos magnesio) que forman productos de ceniza
grasos (FAME) en destilados medios - Método de después de la combustión en el motor diesel. La
espectroscopia infrarroja” ceniza puede afectar la vida útil y el rendimiento
Para aplicaciones que utilizan biodiesel o mezclas de de los dispositivos de postratamiento de control de
biodiesel, Cat recomienda cualquiera de los emisiones y puede acumularse en los Filtros de
siguientes tratamientos: Partículas Diesel (DPF). Debido a la acumulación
de ceniza, es posible que se necesite realizar el
• Limpiador del sistema de combustible diesel Cat servicio por ceniza a intervalos más frecuentes o
(número de pieza 343-6210) se provoque la pérdida de rendimiento.
• Acondicionador de combustible diesel Cat
(número de pieza 256-4968)
SSBU6251 71
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Depósitos en el sistema de Nota: Los tanques de almacenamiento de


combustible se deben limpiar exhaustivamente antes
combustible de realizar la conversión a biodiesel o mezclas de
Se ha establecido que el biodiesel y las mezclas de biodiesel. La conversión a biodiesel o mezclas de
biodiesel generan un aumento de depósitos en el biodiesel puede aflojar los depósitos del sistema de
sistema de combustible, de los cuales los más combustible y del tanque de almacenamiento de
críticos son los depósitos en el inyector de combustible. Los intervalos de cambio de la unidad
combustible. Estos depósitos pueden ocasionar de filtración continua del tanque a granel, de los filtros
pérdida de potencia debido a la inyección de de los puntos de distribución y de los filtros del motor
combustible restringida o modificada, o causar otros incorporados quizá deban reducirse durante un
problemas de funcionamiento asociados con estos
depósitos. El limpiador de sistemas de combustible periodo prolongado para conseguir este efecto de
diesel Cat (número de pieza 343-6210) que se usa limpieza.
cuando es necesario o de manera continua, es más
eficaz para la limpieza y prevención de la formación En América del Norte, obtenga el biodiesel de
de depósitos. El acondicionador de combustible productores acreditados de “BQ-9000” y agentes de
diesel Cat (número de pieza 256-4968) permite mercado certificados de “BQ-9000”. Busque el
limitar los problemas de los depósitos al mejorar la logotipo de certificación del programa de acreditación
estabilidad del biodiesel mientras que también impide de calidad del biodiesel “BQ-9000” que está
la formación de depósitos nuevos. Por lo tanto, el disponible para los distribuidores que cumplan con
uso del limpiador de sistemas de combustible los requisitos de “BQ-9000”. Para obtener más
diesel Cat o del acondicionador de combustible información sobre el programa “BQ-9000”, visite el
diesel Cat se recomienda enfáticamente cuando sitio web “www.BQ-9000.org”.
se use biodiesel o mezclas de biodiesel,
especialmente al usar niveles de mezcla B20 o En otras partes del mundo, es necesario el uso de
superiores.Para obtener más información, consulte biodiesel acreditado y certificado como “BQ-9000” o
el artículo de esta Publicación Especial, “Combustible que un organismo de calidad de biodiesel acredite y
diesel destilado” y los temas “Acondicionador de certifique que cumple con las normas de control de
combustible diesel Cat ”y “Limpiador de sistemas de calidad de biodiesel similares.
combustible diesel Cat ” de esta Publicación
Especial, “Combustible diesel destilado”. La información que se proporciona en esta tabla hace
referencia al biodiesel y a las mezclas de biodiesel
Consulte con su distribuidor de Caterpillar para que cumplen absolutamente con las especificaciones
conocer la disponibilidad del Limpiador de sistemas apropiadas que se describen en la sección
de combustible diesel Cat y el Acondicionador de “Biodiesel” de esta Publicación Especial, y a los
combustible diesel Cat . procedimientos de manipulación y mantenimiento
que se atienen a las pautas recomendadas.
Pautas
No se estima que el biodiesel que cumple con los
requisitos que se enumeran en la “Especificación
Caterpillar para combustibles biodiesel”, en la última
edición de “ASTM D6751” o de “EN 14214”,
presente problemas importantes cuando se mezcla
con combustibles diesel destilados aceptables en los
porcentajes máximos indicados. No obstante, se
deben seguir las siguientes recomendaciones:

Nota: Para estas recomendaciones, las


precauciones, pautas y recomendaciones que
corresponden al biodiesel (B100) también
corresponden a las mezclas de biodiesel (B2, B5,
B20 y así sucesivamente). Los impactos de las
mezclas de biodiesel superiores a B20 son, en
general, más graves que los impactos de las mezclas
de biodiesel B20 o inferiores. Consulte la Tabla 18
de esta sección Biodiesel para obtener más detalles.
72 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Tabla
18
Riesgos y pautas relacionados con el uso de biodiesel y mezclas de biodiesel(1)
Número de re-
ferencia del Riesgo/recomendación B5 B6-B20 B21-B100
párrafo

Riesgo de reducción del intervalo de


1 Insignificante Baja Media
cambio de aceite
Riesgo de compatibilidad de los filtros
2 Insignificante Baja Media
de combustible
Riesgo de reducción del intervalo de
3 Insignificante Media Alta
cambio del filtro de combustible

4 Filtración a granel de biodiesel ≤ 4 micrones absolutos ≤ 4 micrones absolutos ≤ 4 micrones absolutos

Pérdida menor del 1-2 por Pérdida detectable del 5-8


5 Contenido de energía del biodiesel Similar al diesel
ciento por ciento

6 Compatibilidad con elastómeros Baja Media-baja Alta

Riesgo de problemas de temperatura


7 ambiente baja para el almacenamiento Media Media-alta Alta
y la operación

Impacto de la disponibilidad de
8 Media Media Alta
suministro
Riesgo de estabilidad de oxidación y de-
9 Baja Media Alta
pósitos en el inyector

Estabilidad de oxidación: duración del Similar al combustible


10 8 meses(2) 4 meses(3)
almacenamiento diesel
Uso en motores con tiempo operacional
11 Máximo permitido Inaceptable Inaceptable
limitado
Riesgo de contaminación y crecimiento
12 Media Alta Alta
microbiano

13 Necesidad de eliminación de agua Media Alta Alta

14 Capacidad de remoción de agua Media Alta Alta

Incompatibilidad del sello del lado del


15 Insignificante Media Alta
aceite

16 Incompatibilidad de metales Insignificante Baja Alta


(1) Consulte el número de referencia del párrafo para obtener detalles de cada riesgo o recomendación incluida.
(2) Se recomienda realizar la prueba de mezclas B20 a los 4 meses de almacenamiento y, de allí en adelante, una vez al mes. Las pruebas de-
ben incluir oxidación, índice de acidez, viscosidad y sedimentos.
(3) El B100 almacenado durante más de dos meses debe probarse cada 2 semanas para asegurarse de que el combustible no se haya degrada-
do. Las pruebas deben incluir oxidación, índice de acidez, viscosidad y sedimentos. Se requiere el uso de aditivos apropiados si el B100 se al-
macena durante más de 4 meses. Consulte con el distribuidor de combustible para obtener más información. El B100 debe almacenarse a
temperaturas de 3 °C a 6 °C (5 °F a 10 °F) por encima del punto de enturbiamiento.

Los números de referencia de los párrafos son los 2. Confirme con el fabricante del filtro que los filtros
siguientes: de combustible que se vayan a usar sean
compatibles con el biodiesel. Se recomienda el
1. El intervalo de cambio de aceite puede verse uso de separadores de agua del combustible
afectado negativamente por el uso de biodiesel. cuando se utiliza biodiesel.
Utilice el análisis de aceite de servicios S·O·S para
controlar el estado del aceite del motor. Utilice el Nota: Los filtros de combustible Cat y los
análisis de aceite de servicios S·O·S para separadores de agua del combustible Cat son
determinar el intervalo óptimo de cambio de compatibles con el combustible biodiesel.
aceite.
SSBU6251 73
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

3. La conversión al biodiesel puede aflojar los


depósitos del sistema de combustible. Los b. Normalmente, las mangueras de nitrilo de
intervalos de cambio del filtro de combustible algunas tuberías de transferencia de
deben reducirse durante un periodo prolongado combustible no son compatibles con el
para permitir este efecto limpiador cuando se biodiesel. Controle el estado de las
convierten motores usados a biodiesel. Después mangueras y confirme con el fabricante si las
de la conversión inicial a la mezcla de biodiesel mangueras son compatibles con la mezcla de
B20, se recomienda un intervalo de cambio de biodiesel utilizada. Si es necesario,
filtro de 50 horas o menos. reemplácelas por mangueras de materiales
compatibles.
4. Filtre el biodiesel y las mezclas de biodiesel a
través de filtros de combustible con una 7. El biodiesel puede presentar problemas
clasificación de cuatro micrones(c) absolutos o relacionados con la temperatura ambiente baja,
menos. Los filtros deben estar en el dispositivo tanto para su almacenamiento como para su uso.
que suministra el combustible al tanque de A temperaturas ambiente bajas, es posible que el
combustible del motor. Los filtros deben estar en el biodiesel deba almacenarse en un edificio con
dispositivo que suministra el combustible desde el calefacción o en un tanque de almacenamiento
tanque de almacenamiento a granel. Se con calefacción. Es posible que las tuberías, los
recomienda utilizar filtros en serie. filtros y los tanques del sistema de combustible
requieran tener calefacción. Si no se toman
5. En una comparación entre combustibles destilados
precauciones, los filtros se pueden obstruir y el
y biodiesel, el biodiesel limpio (B100) normalmente
combustible del tanque se puede solidificar a
proporciona entre un 5% y un 8% menos de
temperatura ambiente baja. Consulte con su
energía por galón. NO intente cambiar la
proveedor de biodiesel para obtener información
clasificación del motor para compensar esta
sobre la mezcla y la obtención del punto de
pérdida de potencia. Pueden producirse
enturbiamiento apropiado del combustible.
problemas de motor cuando el motor se convierte
de nuevo a combustible diesel 100 % destilado. Nota: El rendimiento de los mejoradores de flujo en
Cualquier ajuste que se realice al motor en frío puede verse reducido ante la presencia de
servicio puede producir una infracción de las combustible biodiesel. Consulte con el proveedor de
normas de emisiones, como las disposiciones combustible para obtener información sobre los
sobre las antimanipulación de la EPA de los EE. mejoradores de flujo en frío, si es necesario.
UU.
8. El biodiesel se puede producir mediante diversas
6. En la actualidad, se estudia la compatibilidad de fuentes renovables. La fuente que se utilice puede
los elastómeros con el biodiesel. El estado de los afectar el rendimiento del producto. Dos de las
sellos y las mangueras debe controlarse características del combustible que se ven
regularmente. El biodiesel puede ablandarse, afectadas son el flujo en frío y la estabilidad de
degradarse o fugarse de algunos tipos de oxidación. El flujo en frío afecta la obstrucción de
elastómeros que se utilizan en sellos y los filtros, y la estabilidad de oxidación afecta la
mangueras. La mezcla de biodiesel posee un formación de depósitos y la duración y la vida útil
mayor riesgo de tener problemas relacionados con del combustible biodiesel. Consulte con el
elastómeros. distribuidor de combustible para recibir consejos.
a. En general, los motores Cat fabricados a
principios y mediados de la década de los
años 90 utilizan sellos de Viton y sellos
anulares de Viton en el sistema de
combustible. Los sellos de Viton son
compatibles con el biodiesel.
74 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

9. La falta de estabilidad de oxidación del biodiesel


puede acelerar la oxidación del combustible en el c. El B100 debe almacenarse a temperaturas de
sistema de combustible. Los motores que tienen 3 °C a 6 °C (5 °F a 10 °F) por encima del punto
un sistema de combustible electrónico operan a de enturbiamiento.
temperaturas más altas, lo que puede acelerar la
oxidación del combustible. El combustible oxidado 11. Debido a la baja estabilidad de oxidación y a
puede formar depósitos en los sistemas de otros problemas posibles, se recomienda que los
inyección de combustible y en los sistemas de motores con tiempo de operación limitado (como
combustible en general. Consulte en el artículo de los de uso por temporadas o los de generación de
esta Publicación Especial, “Combustible diésel potencia de respaldo) no utilicen biodiesel ni
destilado”, los temas “Aditivos de combustible de mezclas de biodiesel o que se limite el biodiesel a
otros fabricantes”, “Acondicionador de combustible un máximo de B5, aunque se acepte correr un
diesel Cat ” y “Limpiador de sistemas de riesgo. Los siguientes ejemplos de máquinas son
combustible diesel Cat ” para obtener información aquellas en las que se debe limitar el uso de
sobre la estabilidad de oxidación y otros aditivos biodiesel: grupos electrógenos de respaldo y
de combustible. algunos vehículos de emergencia. Consulte la
sección “Operación por temporadas” para obtener
10. El biodiesel tiene poca estabilidad de oxidación, más información.
lo cual puede producir problemas en el
almacenamiento a largo plazo. El biodiesel debe a. Se recomienda añadir el acondicionador de
utilizarse dentro de un período limitado a partir de combustible diesel Cat , número de pieza
la fecha de producción. Para asegurar una 256-4968, a grupos electrógenos de respaldo
duración de almacenamiento apropiada, se y vehículos de emergencia que utilicen
recomienda realizar una prueba del biodiesel biodiesel o mezclas de biodiesel. El
almacenado. Las pruebas deben incluir oxidación, acondicionador debe agregarse cuando se le
índice de acidez, viscosidad y sedimentos. Las suministra combustible al motor o, lo antes
pruebas deben llevarse a cabo en forma periódica, posible, cuando se suministre y almacene el
a fin de asegurarse de que el biodiesel cumpla con combustible. Preferentemente, el
las especificaciones pertinentes. Para mejorar la acondicionador o el aditivo deben agregarse lo
estabilidad del biodiesel, se recomienda el uso de antes posible después de que se produzca el
antioxidantes. Se recomienda el uso de combustible.
acondicionador de combustible diesel Cat , b. En el caso de grupos electrógenos de
número de pieza 256-4968, o aditivos comerciales respaldo o vehículos de emergencia que usan
apropiados. Consulte con el distribuidor de biodiesel, tome muestras del combustible que
combustible para obtener más información. se encuentra en el tanque del motor una vez al
mes. Realice una prueba del índice de acidez
a. En general, la mezcla de biodiesel B20 puede
y de la estabilidad de oxidación del
almacenarse durante un máximo de 8 meses.
combustible. Si los resultados de las pruebas
Se recomienda realizar las pruebas de las
muestran que el combustible está degradado
mezclas de biodiesel B20 a los 4 meses de
y no cumple con la especificación
almacenamiento y, de allí en adelante, una
(suministrada en la Tabla 19 de esta sección
vez al mes, a fin de asegurarse de que el
“Biodiesel”), drene el tanque y enjuague el
combustible no se haya degradado.
motor en funcionamiento con combustible de
b. Por lo general, el biodiesel B100 puede alta calidad. Repita el proceso hasta que el
almacenarse durante un máximo de 4 meses. sistema esté limpio. Vuelva a llenar el tanque
Se recomienda realizar las pruebas del con combustible de alta calidad y siga las
biodiesel B100 a los 2 meses de recomendaciones que se proporcionan en
almacenamiento y, de allí en adelante, cada esta sección “Combustible”.
dos semanas, a fin de asegurarse de que el c. Para grupos electrógenos de respaldo y
combustible no se haya degradado. Se vehículos de emergencia que usan biodiesel,
requiere el uso de aditivos apropiados si el use combustible con estabilidad de oxidación
B100 se almacena durante más de 4 meses. de 10 horas o más, según el método de
Consulte con el distribuidor de combustible prueba de “EN 14112”.
para obtener más información.
SSBU6251 75
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

12. El biodiesel es un medio excelente para la 3. Repita los Pasos 1 y 2 un mínimo de dos veces
contaminación y el crecimiento microbiano. La antes de parar el motor durante períodos
contaminación y el crecimiento microbianos prolongados.
pueden producir corrosión en el sistema de
combustible y una obstrucción prematura del filtro Si no se cuenta con combustible destilado para
operar el motor, tal como se describe más arriba,
de combustible. Consulte con el proveedor de aunque se acepte correr un riesgo, limite el biodiesel
combustible y aditivos para obtener información a un máximo de B5. Siga las recomendaciones
sobre la selección apropiada de aditivos proporcionadas en esta sección y las pautas que se
antimicrobianos. mencionan a continuación para reducir el riesgo:

13. Se debe tener cuidado al quitar el agua de los • Se recomienda añadir el Acondicionador de
tanques de combustible. El agua acelera la combustible diesel Caterpillar , número de pieza
contaminación y el crecimiento microbiano. 256-4968, antes de la parada del motor durante
Cuando el biodiesel se compara con combustibles periodos prolongados. El acondicionador debe
destilados, naturalmente, es más probable que agregarse cuando al motor se le suministra
combustible. Preferentemente, el acondicionador
exista agua en el biodiesel.
debe agregarse al combustible lo antes posible
14. La dilución del biodiesel del aceite del motor después de la producción del combustible.
puede causar fugas del lado del aceite debido a la • Se recomienda la adición de Limpiador de
incompatibilidad de los sellos que suelen utilizarse sistemas de combustible dieselCaterpillar ,
en el lado del aceite. Los sellos de camisas y los número de pieza 343-6210, cuando se opera el
sellos de los enfriadores de aceite pueden verse motor por primera vez después de estar apagado
afectados por la dilución del biodiesel. Controle el por un periodo prolongado y, preferentemente, en
estado de los sellos del lado del aceite y consulte un total de dos tanques de combustible. Siga las
con su distribuidor de Caterpillar para obtener recomendaciones proporcionadas en la sección
información sobre el reemplazo apropiado, en Limpiador de sistemas de combustible diesel
caso de ser necesario. Caterpillar del artículo “Combustible” de esta
Publicación Especial.
15. El biodiesel no es compatible con algunos
Consulte con su distribuidor de Caterpillar respecto
metales. El biodiesel superior a B20 se oxida y de la disponibilidad de Acondicionador de
forma sedimentos al estar en contacto prolongado combustible diesel Caterpillar y Limpiador de
con plomo, zinc, estaño, cobre y aleaciones de sistemas de combustible diesel Caterpillar .
cobre, como bronce. Consulte a su distribuidor
para obtener más información. Especificaciones para biodiesel
Nota: El uso de biodiesel en un nivel B2 mejora la El combustible biodiesel que se utiliza para hacer
lubricidad de la mezcla final en un 66% mezclas debe cumplir con los requisitos que figuran
estimativamente. El aumento del nivel de la mezcla en la siguiente tabla.
por encima de B2 no mejora la lubricidad de ninguna La mezcla final de biodiesel que se utiliza en el motor
manera. debe cumplir con los requisitos indicados en la Tabla
19 de este artículo “Biodiesel”.
Operación por temporadas
El B100, diseñado para mezclarse con combustible
Los motores operados por temporadas deben tener diesel y respecto del cual se espera un rendimiento
los sistemas de combustible, incluidos los tanques de satisfactorio del vehículo a temperaturas de
combustible, con combustible diesel convencional combustible de −12 °C (10,4 °F) o menos, debe
antes de periodos de inactividad prolongados. Las cumplir con el límite de filtrabilidad de mojado en frío
aplicaciones en las que se debe lavar el sistema de de 200 segundos como máximo. Aunque se supere
combustible por temporada incluyen autobuses este límite de la prueba de filtrabilidad de mojado en
escolares (EE.UU.) y máquinas agrícolas. frío de 200 segundos de “ASTM D6751”, no se
asegura el rendimiento en frío de todas las mezclas
Realice el siguiente proceso antes de parar el motor de biodiesel a todas las temperaturas de combustible
durante períodos prolongados: posibles, pero el biodiesel que no pase esta prueba,
produce mezclas de biodiesel que posiblemente
1. Opere el motor hasta que el nivel de combustible obstruyan los filtros de combustible cuando las
del tanque sea bajo. temperaturas de combustible sean inferiores a
−12 °C (10,4 °F).
2. Llene el tanque de combustible con combustible
diesel destilado convencional de alta calidad.
76 SSBU6251
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Tabla
19
Especificación Cat para combustible biodiesel

Units
Propiedad Método de prueba Método de prueba (Unidades) Límites
Propiedades
específicas del
Estados Unidos Internacional combustible
Densidad a 15 °C “ASTM D1298” “ISO 3675” g/cm 0,86-0,90

Viscosidad a 40 °C “ASTM D445” “ISO 3104” mm2/s (cSt) 1,9-6,0

Punto de encendido “ASTM D93” “ISO 3679” °C 93 mín


6 °C (10 °F) míni-
Punto de fluidez
mo, por debajo de
- Verano “ASTM D97” “ISO 3016” °C
la temperatura
- Invierno
ambiente
Punto de enturbiamiento “ASTM D2500” °C Informe
“ISO 20846” 0,0015 máximo
Contenido de azufre “ASTM D5453” porcentaje en peso
“ISO 20884”
Destilación
- 10% de evaporación “ASTM D1160” °C A ser determinado
- 90% de evaporación 360
Residuo de carbono, Conradson
“ASTM D4530” “ISO 10370” porcentaje en peso 0,05 máximo
(CCR)

Número de cetano “ASTM D613” “ISO 5165” 45 mínimo

Ceniza sulfatada “ASTM D874” “ISO 3987” porcentaje en peso 0,02 máximo

porcentaje en
Contenido de agua/sedimento “ASTM D2709” “ISO 12937” 0,05 máximo
volumen
Corrosión del cobre “ASTM D130” “ISO 2160” No. 1
Estabilidad de oxidación “EN 14112” “EN 14112” horas 3 mín
porcentaje en
Esterificación “EN 14103” “EN 14103” 97,5 mín
volumen

Valor ácido “ASTM D664” “EN 14104” mg KOH/g 0,5 máximo

Contenido de metanol “EN 14110” “EN 14110” porcentaje en peso 0,2 máximo

Monoglicéridos “ASTM D6584” “EN 14105” porcentaje en peso 0,8 máximo

Diglicéridos “ASTM D6584” “EN 14105” porcentaje en peso 0,2 máximo

Triglicéridos “ASTM D6584” “EN 14105” porcentaje en peso 0,2 máximo

Libre de glicerina “ASTM D6584” “EN 14105” porcentaje en peso 0,02 máximo

Glicerina total “ASTM D6584” “EN 14105” porcentaje en peso 0,240 máximo

Contenido de fósforo “ASTM D4951” “EN 14107” porcentaje en peso 0,001

Calcio y magnesio combinados “EN 14538” “EN 14538” ppm 5 máx

Sodio y potasio combinados “EN 14538” “EN 14538” ppm 5 máx

Filtrabilidad de mojado en frío “ASTM D7501” – segundos 360 máx

Limpieza “ASTM D7619” “ISO 4406” – (1)

(1) El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o la máquina debe cumplir con
la norma “ISO 18/16/13” o con un nivel de limpieza mayor según la norma “ISO 4406” o “ASTM D7619”. Consulte la sección “Control de con-
taminación” en esta Publicación Especial.
SSBU6251 77
Especificaciones de combustibles
Biodiésel

Nota: Los combustibles que cumplen con la versión


más reciente de “ASTM D6751” o “EN 14214” se
pueden utilizar para mezclarlos con un combustible
destilado aceptable. Tienen validez las condiciones,
recomendaciones y límites que se indican en esta
sección de combustible biodiesel.

Documentos de referencia
Consulte la sección “Material de referencia -
Combustible” de esta Publicación Especial para
acceder al material de referencia de esta sección.
78 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Información General sobre Refrigerantes

Especificaciones del ATENCION


sistema de enfriamiento A fin de evitar posibles daños en la máquina Cat o en
el motor Cat , compre sólo fluidos Cat y filtros Cat por
medio de su distribuidor Cat o de las tiendas de distri-
i05937635 bución autorizadas por Cat . Para obtener una lista
de tiendas de distribución de piezas autorizadas por
Información General sobre Cat de su área, consulte con el distribuidor Cat .
Refrigerantes Si se compra un producto que parece ser un flui-
Código SMCS: 1350; 1395 do Cat o un filtro Cat a través de otras tiendas o
fuentes de distribución, se corre un riesgo muy
alto de comprar productos falsos (“imitaciones”).
Los productos falsos o las “imitaciones” pueden pare-
cerse visualmente al producto original Cat, pero el
El sistema de enfriamiento opera bajo presión, la rendimiento y la calidad interna del producto son ha-
cual la controla la tapa de presión del radiador. Si bitualmente muy bajos.
se quita la tapa con el sistema caliente se corre el
riesgo de ser rociado por refrigerante caliente o Es muy probable que los productos falsos o las “imi-
vapor y sufrir serias quemaduras. taciones” causen o dejen que se produzcan daños en
el compartimiento de la máquina o del motor.
Antes de quitar la tapa del radiador deje que se
enfríe el sistema. Use un trapo grueso para dar
vuelta lentamente a la tapa del radiador hasta el ATENCION
primer tope y aliviar la presión antes de quitar to-
talmente la tapa. Evite ser rociado por Es posible que los productos comerciales que especi-
refrigerante. fican genéricamente que cumplen con los requisitos
de “Cat ” sin enumerar las recomendaciones específi-
cas de Cat ni los requisitos que se cumplen, no pro-
ATENCION porcionen el rendimiento aceptable. Los productos
Se ha tratado de proporcionar información exacta y comerciales pueden provocar una reducción de la vi-
actualizada. Al usar este documento, usted acuerda da útil del compartimiento de fluidos del motor o de la
que Caterpillar Inc. no es responsable de los errores máquina. Consulte esta Publicación Especial y el Ma-
ni de las omisiones. nual de Operación y Mantenimiento específico del
producto para tener acceso a las recomendaciones y
los requisitos de los fluidos Cat .
La información proporcionada son las
recomendaciones más recientes para los motores
diesel Cat que se incluyen en esta Publicación ATENCION
Especial. Esta información sustituye todas las Nunca añada refrigerante a un motor recalentado. Si
recomendaciones anteriores publicadas para lo hace, puede causar averías al motor. Espere pri-
motores diesel Cat que se incluyen en esta mero a que se enfríe el motor.
Publicación Especial. Es posible que se requiera el
uso de fluidos especiales en algunos motores.
Continúe utilizando estos productos especiales.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento ATENCION
correspondiente. Si se va a almacenar el motor o se va a enviar a un
lugar con temperaturas inferiores al punto de conge-
Esta publicación es un complemento del Manual de lación, el sistema de enfriamiento debe protegerse
Operación y Mantenimiento. Esta publicación no para soportar la temperatura exterior más baja o dre-
reemplaza el Manual de Operación y Mantenimiento narse completamente para evitar daños por congela-
del motor. ción del refrigerante.
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Consulte a su distribuidor local Cat para
obtener las recomendaciones más actualizadas.
SSBU6251 79
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Información General sobre Refrigerantes

ATENCION
Agua
Nunca opere un motor sin termostatos del agua en el
ATENCION
sistema de enfriamiento. Los termostatos del agua
No use nunca agua sola como refrigerante. El agua
ayudan a mantener el refrigerante del motor a la tem-
peratura de operación apropiada. Sin termostatos del sola es corrosiva a las temperaturas de operación del
motor. Además, el agua sola no proporciona la pro-
agua, se pueden producir problemas en el sistema de
tección adecuada contra la ebullición o el
enfriamiento.
congelamiento.
Si opera el motor sin el termostato, cierta cantidad de
refrigerante se desvía al radiador. Esto puede causar
recalentamiento. Nota: En refrigerantes de glicol, Cat recomienda
enfáticamente un mínimo de 30 % de glicol en los
sistemas de enfriamiento de motores diesel, con un
Nota: Consulte el Manual de Operación y mínimo de 50 % de glicol. Use solo refrigerantes a
Mantenimiento, “Programa de intervalos de base de glicol que cumplan con una o más de las
mantenimiento” del motor específico para obtener especificaciones de refrigerante que se definen como
información sobre el intervalo correcto para el recomendadas o aceptables en esta Publicación
reemplazo del termostato. Especial y que cumplan también con cualquier
requisito adicional establecido en esta Publicación
Consulte la Instrucción Especial, SEBD0518, Especial (es decir, composición química, el uso de
“Conozca su sistema de enfriamiento” para obtener SCA, el uso de prolongador, etc.). Para conocer las
información más detallada.
excepciones, consulte el Manual de Operación y
Muchas de las fallas de los motores se relacionan Mantenimiento del motor, y en el caso de los motores
con el sistema de enfriamiento. Los siguientes marinos, consulte la tabla 20 .
problemas están relacionados con fallas del sistema
de enfriamiento: ATENCION
Todos los motores Cat equipados con un Sistema de
• Recalentamiento Reducción de Óxidos de Nitrógeno Cat requieren un
• Fugas de la bomba de agua mínimo de 50% de glicol para poder prevenir los da-
ños por cavitación y la ebullición del refrigerante del
• Radiadores o intercambiadores de calor motor. Estos motores incluyen los motores Tier 4.
obstruidos
• Picaduras de las camisas de los cilindros
Estas fallas pueden evitarse con un mantenimiento
correcto del sistema de enfriamiento. El
mantenimiento del sistema de enfriamiento es tan
importante como el mantenimiento de los sistemas
de combustible y lubricación. La calidad del
refrigerante es tan importante como la calidad del
combustible y del aceite lubricante.
Un refrigerante que esté listo para ser utilizado en el
motor también se denomina “refrigerante terminado”.
Un refrigerante terminado es un refrigerante diluido
con la cantidad apropiada de agua de calidad
aceptable.
El refrigerante se compone normalmente de los
siguientes elementos:

• Agua
• Aditivos

• glicol
• Amargador: en los refrigerantes que contienen
glicol etilénico para que tenga mal gusto.
En esta Publicación Especial se proporciona
información técnica para cada uno de los elementos
del refrigerante.
80 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Información General sobre Refrigerantes

Tabla
20
Requisitos especiales(1)
Motores diesel Cat con posenfriador aire a aire (ATAAC)
Se requiere al menos un 30% de glicol. Se recomienda un 50% de gli-
Motores Marinos C7-C32 Cat con intercambiadores de calor y posen- col. NO se permite agua sola ni agua con SCA o con ELI.
friadores de agua cruda (SWAC) montados en el motor(2) )

Se recomienda ELI con base de agua. SCA con base de agua es acep-
Modelo de Motor 3618 Cat
table. Los refrigerantes a base de glicol NO están permitidos.

Se permite un máximo de 20 % de glicol en el circuito del posenfriador.


C18 SCAC Cat(3) Motores Marinos C32 SCAC Cat y 3500C Cat certifi- (4)

cados Tier 3 (no aplicable en el circuito de agua de las camisas, que admite un 50 %
de glicol)
(1) No se recomienda el uso de ELI (Extended Life Inhibitor, Inhibidor de larga duración) o SCA (Supplemental Coolant Additive, Aditivo de Refri-
gerante Suplementario) con base de agua en aplicaciones que requieren protección contra el congelamiento.
(2) SWAC (Seawater Aftercoolers, Posenfriadores de Agua de Mar
(3) SCAC (Separate Circuit Aftercooler, Posenfriador del Circuito Separado)
(4) Para la protección contra la congelación de temperaturas de −5° C (23 °F) e inferiores, consulte a su distribuidor Cat para obtener
asesoramiento.

Los Motores Marinos C7-C32 enfriados mediante Tabla


intercambiador de calor requieren un mínimo del 30 22
% de glicol para evitar la cavitación de los
Requisitos aceptables mínimos de agua de Cat
componentes del sistema de enfriamiento, con un
mínimo recomendado del 50 %. Prueba
Propiedad Límite máximo
ASTM
Nota: Para los motores que requieren un máximo del
20 % de glicol, asegúrese de que la cantidad de 40 mg/L “D512”,
Cloruro (Cl)
aditivo en la mezcla final sea apropiada. En la tabla (2,4 granos/gal EE.UU.) “D4327”
21 se da un ejemplo de la mezcla de una solución de 100 mg/L “D516”
un 20 % de glicol. Sulfato (SO4)
(5,9 granos/gal EE.UU.) “D4327”
Tabla
170 mg/L
21 Dureza total “D1126”
(10 granos/gal EE.UU.)
Ejemplo de la mezcla de un 20 % de refrigerante de glicol(1)
“D1888”
340 mg/L
Añada lo siguiente: Sólidos totales “Método fede-
Volumen total (20 granos/gal EE.UU.)
del sistema de concentrado de concentrado de ral 2504B”(1)
enfriamiento Agua
ELC; ELI; Acidez pH de 5,5 a 9,0 “D1293”
10 galones 2 galones 0,5 galones 7,5 galones (1) El total de sólidos disueltos secados a 103 °C (217 °F) - 105 °C
(221 °F), “Método estándar para el examen de agua y aguas re-
(1) Los volúmenes también pueden estar en litros, siempre que to- siduales”, “Asociación de Salud Pública Americana”, “www.ap-
das las unidades de volumen sean coherentes. ha.org”, “www.aphabookstore.org”,(888) 320-APHA .

El agua en los refrigerantes de agua o glicol es más Para realizar un análisis de agua, consulte una de las
eficaz que el glicol solo para la transferencia de calor. siguientes fuentes:
Se recomienda agua destilada o desionizada para • Distribuidor Cat
añadir a refrigerantes a base de glicol o agua en
los sistemas de enfriamiento del motor. • Compañía local de servicio de agua
NO use los siguientes tipos de agua en los sistemas • Agente agrícola
de enfriamiento: agua dura, agua ablandada
acondicionada con sal and agua de mar. • Laboratorio independiente
Si no dispone de agua destilada o desionizada, use Se recomienda efectuar un análisis periódico del
agua que cumpla o exceda los requisitos mínimos agua que se usa para añadir al refrigerante. La
aceptables de agua que se indican en la Tabla 22 . calidad del agua se puede ver afectada por diversos
factores, entre otros, equipos de purificación con
fallas, terremotos y sequías.
SSBU6251 81
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Información General sobre Refrigerantes

Aditivos • Ebullición
Los aditivos ayudan a proteger las superficies • Congelación
metálicas del sistema de enfriamiento y pueden
mejorar el rendimiento del refrigerante. La falta de • Cavitación de la bomba de agua (motores
aditivos en el refrigerante, las cantidades equipados con ATAAC)
insuficientes de aditivos o el uso de aditivos
inapropiados en la aplicación pueden generar las Para un óptimo rendimiento, Cat recomienda un 50 %
siguientes condiciones: por volumen de glicol en el refrigerante terminado
(también conocido como mezcla 1:1).
• Corrosión
Nota: Utilice una mezcla que proteja contra la
• Formación de depósitos minerales temperatura ambiente más baja.
• Óxido La mayoría de los refrigerantes o anticongelantes
convencionales de servicio pesado utilizan glicol
• Incrustaciones etilénico. También se puede utilizar glicol propilénico.
En un 50 % por volumen de glicol en el refrigerante
• Picaduras y erosión por cavitación de la camisa terminado, el glicol de etileno y el glicol de propileno
del cilindro proporcionan una protección similar contra la
congelación y la ebullición. Consulte las Tablas 23 y
• Formación de espuma en el refrigerante 24 .
Tabla
Muchos aditivos se agotan durante la operación del 23
motor. Estos aditivos deben reemplazarse
periódicamente. Los aditivos que se pueden añadir: Concentración de glicol etilénico

• Prolongador de refrigerante de larga duración Protección Protección


(ELC, Extended Life Coolant) al ELC Cat Concentración contra la contra la ebulli-
congelación ción(1)
• Prolongador de ELC al Inhibidor de larga duración -8 °C (18 °F) 102 °C (216 °F)
20 %
(ELI, Extended Life Inhibitor) Cat
50 por ciento −37 °C (−34 °F) 106 °C (223 °F)
• Aditivo de refrigerante suplementario (SCA,
Supplemental Coolant Additive)Cat al 60 por ciento −52 °C (−62 °F) 111 °C (232 °F)
refrigerante/anticongelante para motor diesel (1) La protección contra la ebullición aumenta con el uso de un ra-
(DEAC, Diesel Engine Antifreeze/Coolant)Cat diador presurizado.

• · SCA Cat a SCA Cat en refrigerante terminado No se debe utilizar glicol de propileno en
a base de agua concentraciones que superen el 50 % de glicol,
debido a la capacidad reducida de transferencia de
Los aditivos se deben añadir con la concentración calor. Use glicol etilénico en condiciones que
apropiada. Una concentración excesiva de aditivos requieran la protección adicional contra la ebullición y
puede hacer que los inhibidores sean expulsados de la congelación. No utilice glicol etilénico en
la solución. Los depósitos pueden ocasionar los concentraciones que superen el 60% de glicol.
siguientes problemas:
Tabla
24
• Formación de compuestos gelatinosos
Concentración de glicol propilénico
• Reducción de la transferencia de calor
Protección con-
Protección contra
• Fugas en el sello de la bomba de agua Concentración tra la ebullición
la congelación (1)

• Taponamiento de radiadores, enfriadores y


50 por ciento −32 °C (−26 °F) 106 °C (223 °F)
conductos pequeños
(1) La protección contra la ebullición aumenta con el uso de un ra-
Glicol diador presurizado.

El glicol en el refrigerante contribuye a proteger


contra las siguientes condiciones:
82 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Información General sobre Refrigerantes

El refrigerante a base de glicol propilénico que se Tabla


utiliza en los sistemas de enfriamiento para motores 25
diesel Cat debe cumplir con la norma ASTM D6210- Protección contra la congelación para concentraciones de
06, “Refrigerante completamente formulado a base anticongelante(1)
de glicol para motores de servicio pesado”. Cuando
se utiliza refrigerante a base de glicol propilénico en Protección hasta: Concentración
motores diesel de servicio pesado, es necesario
20 % glicol
añadir periódicamente SCA para obtener protección -8 °C (18 °F)
80 % agua
contra la cavitación de las camisas. Consulte con su
distribuidor Cat para obtener información adicional. 30% glicol
−15 °C (5 °F)
70% agua
El glicol etilénico o el glicol propilénico utilizados en
sistemas de enfriamiento para motores diesel Cat 40% glicol
debe cumplir con la norma ASTM E1177-06, −24 °C (−12 °F)
60% agua
“Especificación estándar para glicol de grado del
refrigerante del motor”. −37 °C (−34 °F)
50% glicol
50% agua

Pruebas de la concentración de glicol −52 °C (−62 °F)


60% glicol
40% agua
Para revisar la concentración de glicol, use el (1) Anticongelante a base de glicol etilénico.
Probador de baterías o Refractómetro para
refrigerante 245-5829 o el Refractómetro 360-0774. Los productos alternativos que se utilizan para
El probador se puede utilizar con glicol etilénico o proteger contra la ebullición o la congelación del
glicol propilénico. refrigerante del motor incluyen:
• “1,3 propanodiol” (PDO)

• Glicerina
• Mezclas de estos productos alternativos con glicol
Al momento de publicar este documento, no existen
actualmente ASTM, “especificaciones” para
refrigerantes que utilicen estas sustancias químicas.
Hasta que se publiquen las especificaciones y
después las evalúe Cat, no se recomienda el uso
de refrigerantes con PDO y glicerina o con
glicerina o glicol en los sistemas de enfriamiento
Cat.

Amargador
El glicol etilénico es una sustancia química tóxica con
un sabor naturalmente dulce. Para evitar la ingestión
accidental excesiva por parte de seres humanos o
animales, los refrigerantes pueden contener agentes
amargadores que hacen que tengan mal gusto.
Todos los refrigerantes Cat que contienen glicol
(Cat ELC, Cat DEAC y Cat NGEC) tienen
amargador. Los agentes que amargan los
refrigerantes no tienen efectos beneficiosos ni
perjudiciales sobre el rendimiento del refrigerante o
sus características.
Ilustración 3 g01189253
Terminología de refrigerante
Curva aproximada del punto de congelación de una
solución típica de glicol etilénico. Refrigerante de larga duración (ELC) – Un
refrigerante que se basa mayormente en inhibidores
orgánicos para la protección contra la corrosión y la
cavitación. El carboxilato es un ejemplo de inhibidor
orgánico de corrosión y cavitación. Cat ELC y Cat ELI
en agua son refrigerantes de larga duración que
también incluyen nitritos y molibdatos para obtener
una mayor protección contra la cavitación.
SSBU6251 83
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerantes

i05937632

• Los refrigerantes comerciales de larga duración Recomendaciones de


que contienen silicato no cumplen con los
requisitos adicionales establecidos en esta refrigerantes
Publicación Especial para refrigerantes de los
cuales se afirma que cumplen con la
(Mantenimiento general)
especificación EC-1 Cat. Código SMCS: 1350; 1352; 1395

• No utilice refrigerantes comerciales de larga Los refrigerantes recomendados o aceptados para el


duración con más de 125 ppm de silicio (presente uso en motores diesel Cat se incluyen en la Tabla
en el refrigerante en forma de silicato). 26 indicada a continuación:

• Los refrigerantes de larga duración que cumplen


con las normas “ASTM D4985-05” o “ASTM
D6210-06” pueden utilizarse en los intervalos de
vida útil máximos recomendados que se
establecen en esta Publicación Especial para
refrigerantes que cumplen con estas
especificaciones ASTM.
Refrigerante convencional – Un refrigerante que se
basa mayormente en inhibidores inorgánicos para la
protección contra la corrosión y la cavitación.
Silicatos y nitritos son ejemplos de inhibidores
inorgánicos. Los refrigerantes convencionales
también se denominan refrigerantes de servicio
pesado, refrigerantes de servicio pesado formulados
completamente o refrigerantes tradicionales. Para
poder usarlos en la mayoría de los sistemas de
enfriamiento Cat, los refrigerantes convencionales
deben cumplir con las especificaciones “ASTM
D4985-05” o “ASTM D6210-06”. Cat DEAC y Cat
SCA en agua (también conocidos como refrigerante
de SCA/agua) son los refrigerantes convencionales

Aditivo de Refrigerante Suplementario (SCA) –


SCA es un término general para un paquete inhibidor
inorgánico concentrado. SCA se usa para tres
propósitos diferentes:

• Para la precarga de un refrigerante convencional


nuevo que no esté totalmente formulado. Cat
DEAC está totalmente formulado y no requiere
SCA

• Para proteger contra la corrosión en sistemas de


enfriamiento con agua o SCA
• Para recargar un refrigerante convencional en
servicio durante el mantenimiento para mantener
los niveles de inhibidor apropiados
Prolongador – Paquete inhibidor que se agrega a
los refrigerantes de larga duración para recargar un
refrigerante. Los prolongadores, típicamente, solo se
deben añadir en la mitad de la vida útil del
refrigerante.
84 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerantes

Tabla
26
Recomendaciones de refrigerantes para el uso en motores Cat
Mantenimiento necesa-
Tipo de refrigerante Recomendaciones Producto Horas de servicio(1) (2)
rio(3)

Añadir el prolongador ELC


Cat a las 6.000 horas de
Cat ELC 12.000 horas o 6 años
servicio o a la mitad de la
vida útil de servicio
Recomendados
Añadir el prolongador ELC
Cat a las 6.000 horas de
Cat ELI (base acuosa)(4) 12.000 horas o 6 años
servicio o a la mitad de la
vida útil de servicio
Especificación Cat EC-1 y
Cat ELC, Cat ELI o un re-
“ASTM D6210”, y
frigerante comercial que
Tecnología de aditivos orgá-
cumpla con Cat EC-1
nicos (OAT) basada en una
combinación de ácido mo-
Añadir el prolongador ELC
nocarboxílico y ácido
Cat a las 3.000 horas de
Requisitos mínimos dicarboxílico 6.000 horas o 6 años
servicio o a la mitad de la
Sin fosfato, borato ni silicato
vida útil de servicio
Toliltriazol: concentración
mínima típica de 900 ppm
Nitrito: concentración míni-
ma típica de 500 ppm en re-
frigerantes nuevos

SCA en intervalos de
Cat DEAC 3.000 horas o 3 años
mantenimiento
Aceptables
SCA en intervalos de
Cat SCA (base acuosa)(4) 3.000 horas o 2 años
mantenimiento
“ASTM D6210” y
Concentración de nitrito
(como NO2): mínimo de
Requisitos mínimos para re-
1.200 ppm (70 granos/gal
frigerantes totalmente for-
EE.UU.) y máximo de 2.400 SCA en intervalos de
Cat DEAC, Cat SCA, re- mulados para aplicaciones ppm (140 granos/gal EE.
3.000 horas o 2 años
mantenimiento
frigerantes convenciona- comerciales de servicio
UU.)
les y refrigerantes pesado
Concentración de silicio:
comerciales de larga dura- mínimo de 100 ppm y máxi-
ción que no cumplen con mo de 275 ppm
los requisitos EC-1.
“ASTM D4985” y (4)
Concentración de nitrito
(como NO2): mínimo de
1.200 ppm (70 granos/gal
Requisitos mínimos para re- SCA en el llenado inicial y
EE.UU.) y máximo de 2.400
frigerantes comerciales que 3.000 horas o 1 año SCA en intervalos de
ppm (140 granos/gal EE.
requieren precarga de SCA mantenimiento
UU.)
Concentración de silicio:
mínimo de 100 ppm y máxi-
mo de 275 ppm

(continúa)
SSBU6251 85
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerantes

(Tabla 26, cont.)


Recomendaciones de refrigerantes para el uso en motores Cat
Aditivo de refrigerante su-
plementario comercial y
agua
Concentración de nitrito
(como NO2): mínimo de
Requisitos mínimos para 1.200 ppm (70 granos/gal Según las recomendacio-
3.000 horas o 1 año
SCA y agua(5) EE.UU.) y máximo de 2.400 nes del fabricante
ppm (140 granos/gal EE.
UU.)
Concentración de silicio:
mínimo de 100 ppm y máxi-
mo de 275 ppm
(1) Refrigerantes nuevos con 50% de volumen diluido. Los refrigerantes que son prediluidos por el fabricante deben diluirse con agua que cumpla
con los requisitos del Reactivo 4 ( “ASTM D1193”).
(2) Mantenga el refrigerante en servicio dentro de los límites que se indican.
(3) Para los procedimientos de mantenimiento apropiados, consulte los detalles que se incluyen en este capítulo. Para aplicaciones que permiten
el uso de ELI Cat en agua, se recomienda un mínimo de 7,5 % de ELI Cat. Para las aplicaciones que permiten el uso de SCA (Supplemental
Cooland Additive, aditivo de refrigerante suplementario) y agua, se recomienda un mínimo de 6 % a una máxima de 8 % de concentración de
SCA Cat.
(4) No se permite el uso de refrigerantes de base de agua en las máquinas que tienen dispositivos de postratamiento de reducción de NOx, en
motores que tienen ATAC (Aair-to-Air Aftercooler, Posenfriador Aire a Aire) y en motores marinos que tienen SWAC (Seawater Aftercoolers,
Posenfriadores de Agua de Mar).
(5) En este momento, no hay normas de la industria para definir la calidad de los refrigerantes convencionales de base acuosa. Para controlar la
calidad de SCA y refrigerantes acuosos, el paquete de aditivos comerciales de SCA deben pasar las normas ASTM D6210 o ASTM D4985
cuando este paquete se usa en un refrigerante a base de glicol. No use un paquete de aditivos comerciales de SCA que cumpla solamente
con la especificación ASTM D3306 o una especificación equivalente cuando se usa en un refrigerante a base de glicol.

Tabla
27
Requisitos especiales(1)
Motores diesel Cat con posenfriador aire a aire (ATAAC)
Se requiere al menos un 30% de glicol. Se recomienda un 50% de gli-
Motores Marinos C7-C32 Cat con intercambiadores de calor y posen- col. NO se permite agua sola ni agua con SCA o con ELI.
friadores de agua cruda (SWAC) montados en el motor(2) )

Se recomienda ELI con base de agua. SCA con base de agua es acep-
Modelo de Motor 3618 Cat
table. Los refrigerantes a base de glicol NO están permitidos.

Se permite un máximo de 20 % de glicol en el circuito del posenfriador.


C18 SCAC Cat(3) Motores Marinos C32 SCAC Cat y 3500C Cat certifi- (4)

cados Tier 3 (no aplicable en el circuito de agua de las camisas, que admite un 50 %
de glicol)
(1) No se recomienda el uso de ELI (Extended Life Inhibitor, Inhibidor de larga duración) o SCA (Supplemental Coolant Additive, Aditivo de Refri-
gerante Suplementario) con base de agua en aplicaciones que requieren protección contra el congelamiento.
(2) SWAC (Seawater Aftercoolers, Posenfriadores de Agua de Mar
(3) SCAC (Separate Circuit Aftercooler, Posenfriador del Circuito Separado)
(4) Para la protección contra la congelación de temperaturas de −5° C (23 °F) e inferiores, consulte a su distribuidor Cat para obtener
asesoramiento.

Cuando se haga referencia a la vida útil en la Tabla Nota: Para los motores que requieren un máximo del
26 , use el intervalo que ocurra primero. Estos 20 % de glicol, asegúrese de que la cantidad de
intervalos de cambio de refrigerante se pueden aditivo en la mezcla final sea apropiada. En la tabla
obtener solamente cuando se hace un análisis de 28 se da un ejemplo de la mezcla de una solución de
muestra de refrigerante anual mediante los servicios un 20 % de glicol.
S·O·S de nivel 2.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento
del motor para obtener el intervalo correcto para
reemplazar el termostato del agua del sistema de
enfriamiento.
86 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerantes

Tabla Un refrigerante o anticongelante comercial de


28 servicio pesado que solo cumple con la
Ejemplo de la mezcla de un 20 % de refrigerante de glicol(1) especificación “ASTM D4985” requiere un
tratamiento con un SCA en el llenado inicial y tiene
Volumen total
Añada lo siguiente: que cumplir con todos los requisitos que se indican
del sistema de concentrado de concentrado de
en la Tabla “Requisitos técnicos para los refrigerantes
enfriamiento Agua comerciales de larga duración”. El usuario y el
ELC; ELI; fabricante del refrigerante son responsables de
10 galones 2 galones 0,5 galones 7,5 galones asegurar que el SCA sea compatible. La
compatibilidad se basa en las recomendaciones
(1) Los volúmenes también pueden estar en litros, siempre que to- provistas por el fabricante del refrigerante y el
das las unidades de volumen sean coherentes. fabricante de SCA. Por ejemplo, es posible que un
refrigerante de larga duración que cumpla con la
Los refrigerantes de larga duración requieren un especificación “ASTM D4985” no sea compatible con
mantenimiento más de un prolongador a la mitad de un SCA diseñado para usarse con refrigerantes
la vida útil del refrigerante. Para refrigerantes convencionales. El fabricante del refrigerante es
comerciales, NO use un prolongador con un responsable de proporcionar las fuentes de SCA
refrigerante, a menos que el fabricante del compatibles. El fabricante de refrigerante y el
refrigerante haya aprobado el prolongador para fabricante de SCA son responsables de demostrar
usarse con dicho refrigerante. El fabricante del una influencia positiva en la reducción de la corrosión
refrigerante es responsable de asegurar la por cavitación en un motor diesel en operación.
compatibilidad y el rendimiento aceptable. Si no
sigue estas recomendaciones, puede disminuir la Lea la etiqueta o las instrucciones proporcionadas
vida útil de los componentes del sistema de por el fabricante del refrigerante o anticongelante
enfriamiento. comercial de servicio pesado.
Los refrigerantes convencionales requieren la adición Al añadir SCA en el llenado inicial a un refrigerante o
de SCA en cada mantenimiento durante toda la vida anticongelante que solo cumple con la especificación
útil esperada. No utilice un SCA para refrigerantes “ASTM D4985”, el usuario y el fabricante del
comerciales, a menos que esté aprobado refrigerante deben asegurar que el SCA sea
específicamente por el proveedor del refrigerante compatible con el anticongelante o refrigerante. Este
para usarse con refrigerante. El fabricante del agregado debe basarse en las recomendaciones
refrigerante es responsable de asegurar la provistas por el fabricante del refrigerante y el
compatibilidad y el rendimiento aceptable. fabricante de SCA. La especificación “ASTM D5828-
97” es uno de los métodos de prueba que se
“ASTM D4985” y “ASTM D6210” requieren que los requieren para asegurar la compatibilidad del SCA
refrigerantes dosificados correctamente con SCA y con el concentrado de anticongelante/refrigerante.
que se encuentren en un sistema de enfriamiento Para realizar el procedimiento de prueba, use
que haya recibido el mantenimiento adecuado sean anticongelante/refrigerante de interés para comparar
apropiados para el uso durante un máximo de 1 año ( el SCA de interés con el SCA de referencia. La
“ASTM D4985”) y 2 años ( “ASTM D6210”). El relación de sustancias insolubles de SCA a SCA de
requisito de idoneidad de uso es la referencia debe ser < 1. El total de sustancias
responsabilidad directa del fabricante del insolubles no debe superar los 4,0 mL para una
refrigerante y del fabricante del SCA. Consulte con mezcla de SCA del 6%. El fabricante del SCA es
el fabricante del refrigerante o del SCA respecto a la responsable de asegurar que el SCA sea compatible
idoneidad de los productos para su uso en una con el agua y cumpla con los “Requisitos mínimos de
aplicación determinada. Caterpillar para la calidad aceptable del agua”, tal
como se encuentran en esta Publicación Especial y
Cat DEAC no requiere un tratamiento con un Aditivo en la especificación “ASTM D6210, Tabla X1.1”.
Suplementario de Refrigerante (SCA) en el llenado
inicial. El fabricante de refrigerante y el fabricante de SCA
son responsables de asegurar que los productos no
Un refrigerante o anticongelante comercial de causen daños al sistema de enfriamiento.
servicio pesado que cumpla con la especificación
“ASTM D6210” no requiere un tratamiento con un El Cat ELC puede reciclarse en los refrigerantes
SCA en el llenado inicial. convencionales.
El Cat ELC, el Cat ELI, el Cat DEAC y el
prolongador Cat y el Cat SCA están disponibles en
diferentes tamaños de recipientes. La disponibilidad
de los números de pieza varía según la región.
Consulte al distribuidor Cat .
SSBU6251 87
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerantes

En aplicaciones de motores marinos y estacionarios • Las Tiras de Prueba de Concentración de Nitrito


que no requieren protección contra la ebullición o el 4C-9301, sólo con instrucciones en inglés, se
congelamiento, con la excepción de las que se usan con refrigerantes a base de glicol como Cat
indican en la Tabla 27 , Cat ELI en agua o SCA y DEAC
agua son aceptables. Caterpillar recomienda una
concentración mínima de 7,5% de Cat ELI en los • Las Tiras de Prueba de Concentración de Nitrito
sistemas de enfriamiento que usan Cat ELI. 286-2578, con instrucciones en inglés, francés y
Caterpillar recomienda una concentración mínima español, se usan con refrigerantes a base de glicol
del 6% a una máxima de 8% de Cat SCA en los
sistemas de enfriamiento que usen Cat SCA. Se como Cat DEAC
recomienda utilizar agua destilada o desionizada en
esos sistemas. Si no dispone de agua destilada o • El Juego de Volumetrías de Concentración de
desionizada, use agua que cumpla o exceda los Nitrito 298-5311, sujeto a disponibilidad regional,
requisitos mínimos aceptables de agua que se se usa solamente con mezclas de agua y SCA. No
indican en el artículo de esta Publicación Especial, se debe usar con refrigerantes a base de glicol.
“Información general sobre refrigerantes”.
Revise frecuentemente la concentración de glicol en
Después de añadir agua y la mezcla correcta, la el refrigerante a base de glicol. Use un probador de
concentración de Cat ELI se puede determinar baterías o refrigerantes. Los distribuidores Cat
utilizando el Refractómetro Brix Digital 360-0744. disponen de dos productos. 245-5829 es un
Consulte el Manual de Operación de la Herramienta refractómetro analógico que muestra el nivel de
para ese refractómetro a fin de obtener más protección contra la congelación de refrigerante en
información. La concentración de una muestra de Cat grados centígrados y Fahrenheit. 360-0774 es un
ELI en uso tomada del sistema de enfriamiento refractómetro Brix digital.
también se puede determinar con el refractómetro
Mantenga las concentraciones adecuadas de glicol y
ATENCION aditivos en el refrigerante. Bajar la concentración de
Todos los motores Cat equipados con un Sistema de glicol o aditivos reducirá la capacidad del refrigerante
Reducción de Óxidos de Nitrógeno Cat requieren un de proteger el sistema contra picadura, la cavitación,
mínimo de 50% de glicol para poder prevenir los da- la erosión y los depósitos.
ños por cavitación y la ebullición del refrigerante del No complete el sistema de enfriamiento con agua a
motor. Estos motores incluyen los motores Tier 4. menos que exista una necesidad específica de
ajustar la relación de agua y glicol. El refrigerante
compatible 50/50 (agua/glicol) se usa y se
ATENCION recomienda normalmente cuando es preciso
No utilice un refrigerante/anticongelante comercial completar el sistema de enfriamiento.
que sólo cumpla con la especificación ASTM “D3306”
o una especificación equivalente. Este tipo de refrige- Limpie el sistema de enfriamiento cuando se
rante/anticongelante está diseñado para aplicaciones presenten las siguientes causas:
automotrices de servicio liviano.
• Contaminación del sistema de enfriamiento
Utilice únicamente el refrigerante/anticongelante que
se recomienda. • Recalentamiento del motor
• Formación de espuma en el refrigerante
Caterpillar recomienda un 50 % de volumen de glicol
y agua de calidad adecuada. Esta mezcla de • Cambio del anticongelante o refrigerante
refrigerante/anticongelante proporciona un convencional de servicio pesado por el
rendimiento óptimo para servicio pesado. Algunos refrigerante Cat ELC o ELC-1
motores marinos son una excepción, como se indica
en la tabla 27 . Nota: Se pueden formar bolsas de aire en el sistema
de enfriamiento si lo llena a un régimen de más de 20
Mantenga un nivel de concentración de nitritos en el L (5 gal EE.UU.) por minuto. El régimen de llenado
sistema de enfriamiento entre 1.200 ppm (70 granos/ máximo recomendado para el sistema de
gal EE.UU.) y 2.400 ppm (140 granos/gal EE.UU.). El enfriamiento de algunos modelos de motores
método recomendado para revisar la concentración pequeños es menor. Consulte el Manual de
de SCA es el análisis de refrigerante S·O·S. Como
alternativa, los niveles de nitrito pueden probarse con Operación y Mantenimiento del motor para conocer
las siguientes herramientas: las excepciones.
Opere el motor después de drenar el sistema de
enfriamiento y después de llenarlo. Opere el motor
sin la tapa del tubo de llenado hasta que el nivel del
refrigerante se estabilice. Asegúrese de que el
refrigerante se mantenga en el nivel apropiado.
88 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Refrigerante de larga duración

i05195102 Refrigerante comercial de larga


Refrigerante de larga duración duración
Código SMCS: 1350; 1352; 1395 ATENCION
Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los
Cat ELC fluidos que no sean Cat .

Caterpillar proporciona Cat ELC (Refrigerante de


Larga Duración) para las siguientes aplicaciones: Para poder usarse en sistemas de enfriamiento de
motores diesel Cat en los intervalos de servicio
publicados, seleccione un refrigerante comercial de
• Motores diesel de servicio pesado
larga duración que cumpla con todos los requisitos
• Aplicaciones automotrices que se incluyen en la Tabla 29 de esta Publicación
Especial.
Cuando se compara el Cat ELC con refrigerantes
convencionales, el paquete anticorrosión del Cat
ELC se basa en un sistema de aditivos diferente. El
Cat ELC se ha formulado con las cantidades
correctas de aditivos. Se proporciona protección
superior contra la corrosión para todos los metales
que se encuentran en los sistemas de enfriamiento
del motor.
El Cat ELC prolonga la vida útil del refrigerante
hasta 12.000 horas de servicio o 6 años. Cat ELC
no requiere la adición frecuente del Aditivo de
prolongador Cat ELC. El prolongador es el único
mantenimiento adicional necesario que se realiza a
las 6.000 horas de servicio o después de haber
transcurrido la mitad de la vida útil de servicio del Cat
ELC.
Se dispone de Cat ELC en una solución 1:1 de
refrigerante premezclada con agua destilada. El Cat
ELC premezclado protege contra el congelamiento a
-37 °C (-34 °F). El Cat ELC premezclado se
recomienda para el llenado inicial del sistema de
enfriamiento. El Cat ELC premezclado también se
recomienda para completar el sistema de
enfriamiento.
También se encuentra disponible el Cat Concentrado
de ELC. El Cat Concentrado de ELC se puede usar
para disminuir el punto de congelamiento a -52 °C
(-62 °F) para condiciones árticas.
Hay contenedores de varios tamaños disponibles.
Consulte el artículo de esta Publicación Especial,
“Recomendaciones de refrigerantes” para conocer
las cantidades y los números de pieza disponibles.
Nota: Cat ELC se puede usar en la mayoría de los
motores diesel y de gasolina de OEM. El Cat ELC
cumple con los requisitos de rendimiento de las
especificaciones “ASTM D4985” y “ASTM D6210”
para refrigerantes o anticongelantes de servicio
pesado con bajo contenido de silicatos. El Cat ELC
cumple también con los requisitos de rendimiento de
la especificación “ASTM D3306” para aplicaciones
automotrices.
SSBU6251 89
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento de sistemas de enfriamiento que usan refrigerante de larga duración

Tabla
29
Requisitos técnicos para los refrigerantes comerciales de larga duración
Especificaciones Cat EC-1 y “ASTM D6210”

Tecnología de aditivos orgánicos (OAT) basada en una combinación de


ácido monocarboxílico y ácido dicarboxílico

Requisitos adicionales Sin fosfato, borato ni silicato

Nivel mínimo típico de toliltriazol de 900 ppm para refrigerantes nuevos

Nivel mínimo típico de nitrito de 500 ppm en refrigerantes nuevos

Adición una sola vez de un prolongador después de haber transcurrido


Mantenimiento la mitad de la vida útil del refrigerante para poder mantener el nivel de
nitrito entre 300 y 600 ppm

Nota: La especificación Cat EC-1 describe los • Tipos de radiador


requisitos mínimos para los refrigerantes de larga
duración. • Duración mínima de la prueba de campo

Utilice un prolongador recomendado por el proveedor • Cantidad mínima de motores diesel


de refrigerante EC-1 una vez transcurrida la mitad de
la vida útil del refrigerante. • Modelos de motores diesel Cat con la
clasificación de potencia mínima requerida
No se permite utilizar en los motores Cat los
refrigerantes comerciales que no cumplan con los
requisitos mínimos que se definen en esta i05195091
Publicación Especial.
Mantenimiento de sistemas de
El refrigerante de larga duración comercial que se
usa en los motores Cat debe cumplir con todos los enfriamiento que usan
requisitos que se incluyen en la Tabla 29 . Si el ELC
no cumple con los requisitos, no se puede utilizar el
refrigerante de larga duración
intervalo de servicio que se incluye en esta Código SMCS: 1350; 1352; 1395
Publicación Especial. Siga las pautas de
mantenimiento del refrigerante que indica el
proveedor del refrigerante comercial de larga Adiciones apropiadas al Cat ELC
duración. Siga las pautas de Cat respecto de la (Refrigerante de Larga Duración)
calidad del agua y el intervalo de cambio de
refrigerante especificado. ATENCION
Nota: Los refrigerantes se deben probar en Utilice sólo productos Cat o productos comerciales
comparación con los requisitos de la especificación que hayan superado la especificación Cat EC-1 pa-
Cat EC-1. Es posible que los refrigerantes de los ra refrigerantes premezclados o concentrados.
que se asevere que sólo cumplen con los requisitos Utilice sólo Cat Prolongador ELC con Cat ELC.
de rendimiento de la especificación Cat EC-1 no
cumplan con todos los requisitos mínimos. NO use SCA convencional con Cat ELC. Si mezcla
Cat ELC con refrigerantes convencionales o SCA
Para poder comercializarse como un producto que convencional, se reduce la vida útil de servicio del
cumpla con la especificación Cat EC-1, se deben Cat ELC.
cumplir todos los requisitos de la especificación Cat
EC-1. Los requisitos incluyen, entre otros: NO mezcle marcas ni tipos de refrigerantes. NO mez-
cle marcas ni tipos de SCA ni marcas ni tipos de pro-
• Propiedades físicas y químicas longadores. Las diferentes marcas o tipos pueden
usar paquetes de aditivos distintos para satisfacer los
• Características de compatibilidad requisitos del sistema de enfriamiento. Es posible
que las diferentes marcas o tipos no sean
• Pruebas de banco compatibles.

• Pruebas de campo Si no se siguen las recomendaciones, se puede redu-


cir la vida útil del sistema de enfriamiento, a menos
La prueba de campo incluye el uso de los siguientes que se tomen las medidas correctivas apropiadas.
requisitos:
90 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento de sistemas de enfriamiento que usan refrigerante de larga duración

Para mantener el equilibrio correcto entre el Tabla


anticongelante y los aditivos, se debe mantener la 31
concentración recomendada de Cat ELC. Si se Ejemplo de la ecuación para añadir Cat Prolongador ELC al
disminuye la proporción del anticongelante, se Cat ELC
reduce la proporción del aditivo. El refrigerante no
podrá proteger el sistema contra picaduras, Volumen total del Factor de Cantidad necesaria
cavitación, erosión y depósitos. sistema de enfria- multiplicación de Cat Prolonga-
miento (V) dor ELC (X)
Durante las tareas de mantenimiento diarias, use Cat
ELC mezclado previamente para rellenar el sistema 94,6 L × 0,02 1,9 L
de enfriamiento. Revise la densidad del sistema de (25,0 gal EE.UU.) (0,5 gal EE.UU.)
enfriamiento con el Probador de Batería/Refrigerante/
Refractómetro 245-5829 . Este probador
proporciona lecturas inmediatas y precisas en grados ATENCION
Celsius y en grados Fahrenheit. Use concentrado de Cuando utilice ELC Cat , no utilice SCA convencio-
ELC Cat para restaurar la concentración apropiada nales o, si tiene, elementos de mantenimiento del
de glicol en el sistema de refrigerante. Añada el
concentrado antes de que el motor se exponga a SCA. A fin de evitar la contaminación por SCA de un
temperaturas de congelación. sistema ELC, quite la base del elemento SCA y tapo-
ne o derive las tuberías de refrigerante.
ATENCION
No utilice un refrigerante convencional para rellenar
un sistema de enfriamiento lleno con ELC Cat. Cat ELC Limpieza del sistema de
No utilice SCA convencional. Utilice sólo Prolongador
enfriamiento
de ELC Cat en los sistemas de enfriamiento llenos Nota: Si el sistema de enfriamiento ya utiliza Cat
con ELC Cat. ELC, no es necesario usar agentes limpiadores en el
intervalo específico de cambio de refrigerante. Solo
se requiere el uso de agentes limpiadores si la
Cat Prolongador ELC adición de otro tipo de refrigerante contaminó el
El Cat Prolongador ELC se añade al sistema de sistema de enfriamiento o si este ha sufrido daños.
enfriamiento una vez transcurrida la mitad de la vida El agua limpia es el único agente de limpieza
útil de servicio del Cat ELC. Trate el sistema de necesario cuando se drena el Cat ELC de un
enfriamiento con Cat Prolongador ELC a las 6.000 sistema de enfriamiento con un mantenimiento
horas o a la mitad de la vida útil de servicio del correcto.
refrigerante. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento de la máquina para ver las Opere el motor después de drenar y volver a llenar el
excepciones. Consulte la tabla “Número de pieza de sistema de enfriamiento sin colocar la tapa del tubo
refrigerante” en el artículo de esta Publicación de llenado del sistema de enfriamiento. Opere el
Especial, “Recomendaciones de refrigerante” para motor hasta que el refrigerante alcance la
ver las cantidades y números de pieza disponibles. temperatura normal de operación y el nivel del
refrigerante se estabilice. Si es necesario, añada
Utilice la fórmula de la Tabla 31 para determinar la mezcla de refrigerante para llenar el sistema hasta el
cantidad apropiada de Cat Prolongador ELC para el nivel apropiado.
sistema de enfriamiento. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades y
recomendaciones de llenado” para determinar la Reciclaje de Cat ELC
capacidad del sistema de enfriamiento.
El ELC Cat se puede reciclar en los refrigerantes
Tabla convencionales. La mezcla de refrigerante drenada
30
puede destilarse para eliminar el glicol etilénico y el
Fórmula para añadir Cat Prolongador ELC al Cat ELC agua. Se puede reutilizar el glicol etilénico y el agua.
El material destilado no contiene los aditivos que se
V × 0,02 = X clasifican como Cat ELC o Cat DEAC. Consulte a su
distribuidor Cat para obtener información adicional.
V es la capacidad total del sistema de enfriamiento.
Los refrigerantes reciclados deben cumplir con la
X es la cantidad necesaria de Cat Prolongador ELC. versión más reciente de “ASTM D6210”.

Cambio a Cat ELC


La Tabla 31 es un ejemplo de cómo utilizar la fórmula
de la Tabla 30 . Este ejemplo se basa en la Para cambiar de refrigerante o anticongelante de
capacidad de un Tractor de Cadenas D8R típico. servicio pesado a Cat ELC, siga estos pasos:
SSBU6251 91
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento de sistemas de enfriamiento que usan refrigerante de larga duración

7. En los sistemas con depósitos pesados,


ATENCION
desconecte las mangueras. Limpie los depósitos y
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas, la suciedad de las mangueras y conexiones.
los ajustes y la reparación del producto. Antes de Instale las mangueras y apriete las conexiones.
abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier Consulte las Especificaciones, SENR3130,
componente que contenga fluidos, esté preparado Especificaciones de pares para conocer los pares
para recolectar el fluido en recipientes adecuados. apropiados. También puede ser necesario limpiar
y sellar las roscas de los tubos. Selle las roscas
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Catá- con Sellante de Tubos 5P-3413 .
logo de herramientas de servicio del distribuidor de
Caterpillar” y la Publicación Especial, PECJ0003, Nota: Reemplace las mangueras rajadas,
“Suministros y herramientas de taller Cat” para obte-
ablandadas o que presenten indicios de daños.
ner información sobre las herramientas y los suminis-
tros apropiados para recolectar y contener fluidos en Apriete todas las abrazaderas de manguera y
productos Cat . conexiones.

Deseche todos los fluidos de acuerdo con las normas 8. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia y
y los estatutos locales. opere el motor hasta que se caliente a una
temperatura entre 49 °C a 66 °C (120 °F a 151 °F)
.
1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.

2. Deseche el refrigerante de acuerdo con las ATENCION


regulaciones locales. El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
3. Si tiene, quite el elemento de mantenimiento de nentes de cobre y de otro tipo de metal.
SCA vacío y la base del elemento. Tapone o
derive las tuberías de refrigerante. Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
ATENCION hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
No deje un elemento de mantenimiento SCA vacío en de limpieza.
un sistema lleno de ELC Cat.
La caja del elemento puede producir corrosión y fu- 9. Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente
gas que podrían averiar el motor. adecuado y enjuáguelo con agua limpia.

Quite la base del elemento SCA y tapone o derive las


tuberías de refrigerante. ATENCION
Se debe enjuagar completamente el limpiador del sis-
tema de enfriamiento para eliminarlo del sistema. El
4. Enjuague el sistema con agua limpia para eliminar limpiador del sistema de enfriamiento que se deje en
toda la suciedad. el sistema contaminará el refrigerante. El limpiador
también puede corroer el sistema de enfriamiento.
5. Use limpiador de sistemas de enfriamiento Quick
Flush Cat para limpiar el sistema de enfriamiento.
El limpiador de sistemas de enfriamiento Quick 10. Repita los Pasos 8 y 9 hasta que el sistema esté
Flush Cat está disponible en varios tamaños. Los limpio.
números de pieza son 4C-4609 (0,5 L
(0,125 gal EE.UU.)) a 4C-4613 (208,2 L 11. Llene el sistema de enfriamiento con Cat ELC.
(55 gal EE.UU.)). Siga las instrucciones indicadas 12. Opere el motor hasta que se caliente. Con el
en la etiqueta y use una concentración del 6% al motor en funcionamiento, inspecciónelo para ver si
10% de limpiador en agua. hay fugas. Apriete las abrazaderas de manguera y
las conexiones para detener cualquier fuga.
6. Drene el limpiador en un recipiente adecuado.
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua 13. Coloque la Publicación Especial, PMEP5027,
limpia. “Etiqueta” en el tubo de llenado del sistema de
Nota: Los depósitos que quedan en el sistema se enfriamiento del motor para indicar el uso de Cat
pueden aflojar y eliminar con Cat ELC. ELC.
92 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Inhibidor de Larga Duración (ELI)

Nota: El agua limpia es el único agente de lavado i05195095


necesario cuando se drena el Cat ELC de un
sistema de enfriamiento con un mantenimiento Inhibidor de Larga Duración
correcto.
(ELI)
Contaminación del sistema de Código SMCS: 1350; 1352; 1395
enfriamiento que usa Cat ELC El Inhibidor de Larga Duración (ELI) Cat es un
refrigerante de base acuosa que no contiene glicol.
ATENCION Cat ELI es para aplicaciones que no requieran
La mezcla de Cat ELC con otros productos reduce la protección contra el congelamiento. Las excepciones
eficacia del Cat ELC y acorta la vida útil de servicio se indican aquí. Si no se siguen estas
del Cat ELC . Utilice sólo productos Cat o productos recomendaciones, pueden producirse fallas.
comerciales que hayan superado la especificación
Cat EC-1 para refrigerantes premezclados o concen- El Cat ELI es un concentrado de inhibidor de
trados. Utilice sólo Cat Prolongador ELC con Cat corrosión que se mezcla con agua a
ELC . NO mezcle marcas ni tipos de refrigerantes. Si aproximadamente un 7,5 % en volumen. El Cat ELI
no sigue estas recomendaciones, puede disminuir la tiene las siguientes características:
vida útil de los componentes del sistema de • Se basa en la misma tecnología de aditivos
enfriamiento. orgánicos usada en el Refrigerante de Larga
Duración (ELC) Cat
Los sistemas de enfriamiento que utilizan Cat ELC
pueden resistir una contaminación máxima del 10% • No contiene glicol. Está diseñado para usarse en
dl refrigerante o anticongelante convencional de aplicaciones que no requieran protección contra el
servicio pesado o de SCA. Las ventajas del Cat ELC congelamiento.
se reducen por encima del 10 %. Si la contaminación
excede el 10% de la capacidad total del sistema, • Proporciona una protección superior contra la
realice UNO de los siguientes procedimientos: corrosión y la cavitación en comparación con el
SCA mezclado con agua.
• Si la contaminación del sistema de enfriamiento se
debe a daños en el sistema de enfriamiento, siga • Permite un intervalo de drenaje prolongado de
los procedimientos del encabezado “Cambio a Cat hasta 6 años o 12.000 horas. El intervalo de
ELC”. Siga también los procedimientos de la drenaje puede ser más prolongado según lo
sección “Cambio a Cat ELC” si el motor se ha determine el análisis de refrigerante S·O·S Cat .
usado después de contaminarse más de un diez
por ciento con refrigerante/anticongelante • Requiere poco mantenimiento en comparación
convencional de servicio pesado o con SCA. con el SCA convencional mezclado con agua.
Ciertos tipos de contaminación del sistema de Cat ELI pueden reemplazar el refrigerante a base de
enfriamiento pueden requerir el desarmado del agua/SCA en las aplicaciones de motores que no
sistema de enfriamiento y la limpieza manual de requieran protección contra el congelamiento.
los componentes del sistema.
Las excepciones para uso de refrigerantes SCA o
• Si el sistema de enfriamiento tiene una ELI a base de agua están en esta Publicación
contaminación de más del 10% de refrigerante o Especial, “Recomendaciones de refrigerante - Tabla
anticongelante convencional de servicio pesado o de requisitos especiales”.
SCA, pero no se ha operado el motor, drene el
sistema de enfriamiento en un recipiente La información adicional está disponible en el
adecuado. Deseche el refrigerante de acuerdo con distribuidor Cat . Consulte el Noticiero IRM,
PELJ1212, “Cat ELI – RENDIMIENTO SIMILAR AL
las regulaciones locales. Enjuague Cat ELC PARA APLICACIONES QUE NO
completamente el sistema con agua limpia. Llene REQUIERAN PROTECCIÓN CONTRA EL
el sistema con Cat ELC . CONGELAMIENTO”. Consulte la Tabla 32 para
obtener información sobre el Cat ELI.
• Realice el mantenimiento del sistema para DEAC
(Refrigerante/Anticongelante para Motor Diesel)
convencional u otro refrigerante convencional.
Envíe una muestra del refrigerante para un
análisis de refrigerante S·O·S de nivel 2 a fin de
determinar el estado del refrigerante. Mantenga
una concentración del 3% al 6% de SCA en el
refrigerante. Cambie el refrigerante en el intervalo
recomendado para el Cat DEAC o refrigerantes
comerciales convencionales.
SSBU6251 93
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Inhibidor de Larga Duración (ELI)

Tabla
32
Volumen del refrigerante final
Número de pieza Tamaño del recipiente
producido

351-9431 3,8 L (1 gal EE.UU.) 50,5 L (13,3 gal EE.UU.)

351-9432 20 L (5,3 gal EE.UU.) 267 L (70,5 gal EE.UU.)

351-9433 208 L (55 gal EE.UU.) 2.773 L (733 gal EE.UU.)

366-2753(1) 1.000 L (264 gal EE.UU.) 13.333 L (3.523 gal EE.UU.)


(1) NACD y LACD solamente

Mezcla de Cat ELI Para los sistemas de enfriamiento que antes usaban
un refrigerante de servicio pesado convencional o
El agua recomendada para mezclar con el una mezcla de agua o SCA, siga los pasos indicados
concentrado de Cat ELI es agua destilada o en esta Publicación Especial, “Cambio a Cat ELC”.
desionizada. El agua debe cumplir con los requisitos Después, llene el sistema de enfriamiento con una
de ASTM 1193, “Especificación de agua de reactivo mezcla del 7,5% de Cat ELI en agua que cumpla
tipo IV”. Si no se dispone de agua destilada o con los “Requisitos aceptables de agua mínimos de
desionizada, el agua debe cumplir con los Caterpillar”.
“Requisitos aceptables de agua mínimos de
Caterpillar” que se proporcionan en esta Publicación Mantenimiento del Cat ELI
Especial.
El mantenimiento de Cat ELI es similar al de Cat
Para asegurar una concentración adecuada, el ELC. Se debe presentar una muestra de refrigerante
método recomendado es mezclar el concentrado de para el análisis de refrigerante de nivel 2 S·O·S
ELI Cat con agua. Entonces, añada el refrigerante después de 500 horas de operación y, a partir de
mezclado al sistema de enfriamiento del motor. entonces, anualmente.
Añada las cantidades adecuadas de agua y Cat ELI
en un recipiente limpio y mezcle completamente de El prolongador Cat ELC se debe añadir en el punto
forma manual o mediante agitación mecánica. medio de la vida útil de servicio (típicamente 6.000
horas) o, según lo recomienden los resultados del
Si no se puede realizar el método preferido, se puede análisis S·O·S de refrigerante.
hacer una mezcla de ELI Cat al añadir concentrado
de ELI Cat directamente en el sistema de El análisis y la interpretación de los resultados de
enfriamiento del motor. Añada agua de buena calidad S·O·S de Cat ELI son similares al análisis y la
hasta que el nivel de dilución sea de interpretación del Cat ELC. No habrá productos de
aproximadamente el 7,5 %. La mezcla adecuada se glicol ni oxidación de glicol, que no se apliquen al Cat
logra al operar el motor durante al menos 30 minutos. ELI.
Los índices de mezcla apropiados para los tamaños La concentración de una muestra de ELI Cat en uso
de recipiente de ELI se proporcionan en la Tabla 32 . tomada del sistema de enfriamiento también se
puede determinar utilizando el refractómetro Brix
Después de añadir agua y la mezcla correcta, la digital 360-0744.
concentración de Cat ELI se puede determinar
utilizando el refractómetro Brix digital 360-0744. La concentración del Cat ELI se puede determinar
mediante un refractómetro Cat , número de pieza
Cambio a Cat ELI 360-0774.
Para los sistemas de enfriamiento que anteriormente Nota: El agua limpia es el único agente de lavado
usaban Cat ELC o un refrigerante de larga duración necesario cuando se drene el Cat ELI de un sistema
que cumpla con los requisitos de EC-1 Cat, drene el de enfriamiento con un mantenimiento correcto.
sistema de enfriamiento y enjuáguelo con agua.
Después, llene el sistema de enfriamiento con una Mezcla del Cat ELI y del Cat ELC
mezcla del 7,5% de Cat ELI en agua que cumpla
con los “Requisitos aceptables de agua mínimos de Debido a que Cat ELI y Cat ELC se basan en la
Caterpillar”. misma tecnología inhibidora de corrosión, Cat ELI
se puede mezclar con Cat ELC. La mezcla se
puede necesitar solamente cuando se requiera un
nivel bajo de protección contra el congelamiento.
Consulte con el distribuidor Cat local para asegurar
la mezcla correcta de productos y proporcionar la
protección adecuada contra el congelamiento y la
corrosión.
94 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Refrigerante/anticongelante para motores diesel

i05195097 • Corrosión

Refrigerante/anticongelante • Formación de depósitos minerales

para motores diesel • Erosión por cavitación de las camisas de los


cilindros
(DEAC)
Código SMCS: 1350; 1352; 1395 • Formación de espuma en el refrigerante

Siga las recomendaciones de mantenimiento El Cat DEAC (Refrigerante/Anticongelante para


proporcionadas en Publicación Especial, Motor Diesel) está formulado con el nivel correcto de
“Recomendaciones de mantenimiento general y de Cat SCA. Cuando el sistema de enfriamiento se
llena inicialmente con Cat DEAC, ya no es
refrigerante”.
necesario añadir más Cat SCA.
Cat recomienda el uso de Cat DEAC (Refrigerante/ El Cat DEAC (Refrigerante/Anticongelante para
Anticongelante para Motor Diesel) en sistemas de Motor Diesel) está formulado con el nivel correcto de
enfriamiento que requieren un refrigerante o Cat SCA. Cuando el sistema de enfriamiento se
anticongelante convencional de servicio pesado y de llena inicialmente con Cat DEAC, ya no es
alto rendimiento. Cat DEAC es un anticongelante necesario añadir más Cat SCA. Para asegurarse de
alcalino de una sola fase de tipo glicol etilénico que que se encuentra la cantidad correcta de Cat SCA
contiene agentes anticorrosivos y antiespumantes. en el sistema de enfriamiento, realice la prueba de
concentración de manera programada. Consulte el
Cat DEAC se formula con la cantidad correcta de Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
Cat SCA (Aditivo de Refrigerante Suplementario). No
de Intervalos de Mantenimiento” específico para el
use Cat SCA en el llenado inicial cuando se usa Cat motor.
DEAC con una concentración recomendada de 50
por ciento de glicol o una concentración superior con Los recipientes de SCA Cat están disponibles en
el agua recomendada. varios tamaños. Consulte el artículo de esta
Publicación Especial, “Mantenimiento del sistema de
Hay contenedores de varios tamaños disponibles. enfriamiento de refrigerante o anticongelante
Consulte con el distribuidor Cat para obtener los convencional” para conocer las cantidades y los
números de pieza. números de pieza disponibles.
Si se usa Cat DEAC concentrado, Caterpillar Nota: No exceda una concentración máxima del 6%
recomienda mezclar el concentrado con agua
destilada o desionizada. Si no se dispone de agua de SCA. Mantenga una concentración del 3% al 6%
destilada o desionizada, utilice agua que tenga las de SCA en el refrigerante.
propiedades requeridas. Para obtener información
sobre las propiedades del agua, consulte esta i05937617
publicación, “Información general sobre
refrigerantes”. Aditivo suplementario de
Nota: Mezcle completamente el Cat DEAC refrigerante
concentrado y el agua antes de llenar el sistema de
enfriamiento. Código SMCS: 1350; 1352; 1395

Se añade SCA a sistemas de enfriamiento que usan Aditivo de Refrigerante Suplementario (SCA ) –
los refrigerantes convencionales por una de estas SCA es un término general que alude a un paquete
tres razones: inhibidor que se agrega a un sistema de enfriamiento.
El SCA se añade por una de estas tres razones:
• Para la precarga de un refrigerante convencional
nuevo que no esté totalmente formulado. Cat
DEAC está totalmente formulado y no requiere • Para la precarga de un refrigerante nuevo que no
SCA esté totalmente formulado

• Para proteger contra la corrosión en sistemas de • Para proteger contra la corrosión en sistemas de
enfriamiento con agua o SCA enfriamiento con agua o SCA

• Para recargar un refrigerante convencional en • Para recargar un refrigerante convencional en


servicio durante el mantenimiento para mantener servicio durante el mantenimiento para mantener
los niveles de inhibidor apropiados los niveles de inhibidor apropiados

Los refrigerantes convencionales suelen requerir Los refrigerantes convencionales suelen requerir
adiciones de SCA aproximadamente a las 250-300 adiciones de SCA aproximadamente a las 250-300
horas de servicio. El uso de SCA contribuye a evitar horas de servicio.
que se presenten las siguientes condiciones:
SSBU6251 95
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento del sistema de enfriamiento con Refrigerante/Anticongelante convencional

El uso de SCA ayuda a evitar que ocurran las i05937636


siguientes condiciones:

• Corrosión
Mantenimiento del sistema de
enfriamiento con Refrigerante/
• Formación de depósitos minerales
Anticongelante convencional
• Erosión por cavitación de las camisas de los Código SMCS: 1350; 1352; 1395
cilindros

• Formación de espuma en el refrigerante ATENCION


Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los
El Cat DEAC (Refrigerante/Anticongelante para fluidos que no sean Cat .
Motor Diesel) está formulado con el nivel correcto de
Cat SCA. Cuando el sistema de enfriamiento se
llena inicialmente con Cat DEAC, ya no es necesario
añadir más Cat SCA. Para asegurarse de que haya ATENCION
la cantidad correcta de SCA (Supplemental Coolant Utilice únicamente SCA aprobados. Los refrigeran-
Additive, Aditivo de Refrigerante Suplementario) Cat tes convencionales requieren el agregado de SCA
en el sistema de enfriamiento, realice la prueba de como mantenimiento durante toda la vida útil espera-
concentración de manera programada. Las pruebas da. NO utilice un SCA con un refrigerante a menos
de la concentración de nitritos y silicatos a través de que esté aprobado específicamente por el proveedor
los análisis S·O·S son el mejor indicador de la del refrigerante para ser utilizado con éste. Garantizar
cantidad de SCA en el refrigerante. la compatibilidad y el rendimiento aceptable es res-
ponsabilidad del fabricante del refrigerante.
Mantenga un nivel de concentración de nitritos en el
sistema de enfriamiento entre 1.200 ppm (70 granos/ Si no sigue estas recomendaciones, puede acortar la
gal EE.UU.) y 2.400 ppm (140 granos/gal EE.UU.). El vida útil de los componentes del sistema de
método recomendado para revisar la concentración enfriamiento.
de SCA es el análisis de refrigerante S·O·S. Como
alternativa, los niveles de nitrito pueden probarse con
las siguientes herramientas: El Cat SCA es compatible con el Cat DEAC. Si usa
refrigerantes convencionales que no son Cat,
• Las Tiras de Prueba de Concentración de Nitrito consulte con el fabricante del refrigerante para
4C-9301, sólo con instrucciones en inglés, se obtener información sobre un SCA (Supplemental
usan con refrigerantes a base de glicol como Cat Coolant Additive, Aditivo de Refrigerante
DEAC Suplementario) compatible.

• Las Tiras de Prueba de Concentración de Nitrito ATENCION


286-2578, con instrucciones en inglés, francés y NO mezcle marcas ni tipos de refrigerantes. NO mez-
español, se usan con refrigerantes a base de glicol cle marcas ni tipos de SCA y/o marcas ni tipos de
como Cat DEAC prolongadores. Las diferentes marcas o tipos pueden
usar paquetes de aditivos distintos para satisfacer los
• El Juego de Volumetrías de Concentración de requisitos del sistema de enfriamiento. Las diferentes
Nitrito 298-5311, sujeto a disponibilidad regional, marcas o tipos pueden no ser compatibles.
se usa solamente con mezclas de agua y SCA. No
se debe usar con refrigerantes a base de glicol. Si no sigue las recomendaciones, puede acortar la vi-
da útil del sistema de enfriamiento, a menos que to-
Para conocer el programa de mantenimiento, me las medidas correctivas apropiadas.
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Programa de intervalos de mantenimiento” (sección
mantenimiento) específico del motor. Cuando se usen refrigerantes convencionales que no
sean Cat que cumplan con los requisitos mínimos
Los recipientes de Cat SCA están disponibles en publicados de Cat, se debe confirmar con el
varios tamaños. Consulte el artículo de esta fabricante del refrigerante antes de usar un Cat SCA
Publicación Especial, “Mantenimiento del sistema de si es aceptable el uso de Cat SCA con el refrigerante.
enfriamiento de refrigerante o anticongelante No exceda la concentración máxima del 6%. Revise
convencional” para conocer las cantidades y los la concentración de SCA con un juego de prueba de
números de pieza disponibles. SCA o la concentración de SCA con el análisis de
refrigerante S·O·S Cat.
Los sistemas de enfriamiento de los motores Cat
deben probarse a intervalos de 250 horas o a los
intervalos de nivel 1 de mantenimiento preventivo
para determinar la concentración de SCA.
96 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento del sistema de enfriamiento con Refrigerante/Anticongelante convencional

Nota: Los refrigerantes o anticongelantes


convencionales de servicio pesado aceptables de
todo tipo REQUIEREN adiciones periódicas de SCA.
Siga las recomendaciones de mantenimiento
proporcionadas en esta Publicación Especial,
“Recomendaciones de mantenimiento general y de
refrigerante”.
Nota: Las aplicaciones específicas de motores
pueden requerir una evaluación periódica de las
prácticas de mantenimiento para mantener
correctamente el sistema de enfriamiento del motor.
La disponibilidad de números de pieza varía de una
región a otra.
No exceda la concentración máxima del 6%. Revise
la concentración de SCA con un juego de prueba de
SCA, o la concentración de SCA con el análisis de
refrigerante S·O·S Cat .
No use al mismo tiempo el elemento enroscable de
mantenimiento para el SCA y el líquido para el SCA.
Es posible que los elementos enroscables no estén
disponibles para todas las aplicaciones.
Tabla
33
Requisitos de Cat SCA para refrigerantes o anticongelantes de servicio pesado

El elemento enroscable
250 horas o intervalos de a las 250 horas o en los
Capacidad del sistema de nivel 1 de mantenimiento intervalos de nivel 1 de Cantidad de
Llenado inicial
enfriamiento preventivo mantenimiento elementos
preventivo
22 a 30 L (6 a 8 gal EE.UU.) 0,95 L (32 oz fl) 0,24 L (8 oz fl) 111-2370 1

31 a 38 L (9 a 10 gal EE.UU.) 1,18 L (40 oz fl) 0,36 L (12 oz fl) 111-2369 1

39 a 49 L (11 a 13 gal EE.UU.) 1,42 L (48 oz fl) 0,36 L (12 oz fl) 111-2369 1

50 a 64 L (14 a 17 gal EE.UU.) 1,90 L (64 oz fl) 0,47 L (16 oz fl) 9N-3368 1

65 a 83 L (18 a 22 gal EE.UU.) 2,37 L (80 oz fl) 0,60 L (20 oz fl) 111-2371 1

84 a 114 L (23 a 30 gal EE.UU.) 3,32 L (112 oz fl) 0,95 L (32 oz fl) 9N-3718 1

115 a 163 L
4,75 L (160 oz fl) 1,18 L (40 oz fl) 111-2371 2
(31 a 43 gal EE.UU.)

164 a 242 L
7,60 L (256 oz fl) 1,90 L (64 oz fl) 9N-3718 2
(44 a 64 gal EE.UU.)

Los sistemas de enfriamiento de mayores


capacidades que las que se proporcionan en la tabla
33 deben seguir la ecuación que se indica en la tabla
34 para la cantidad apropiada de SCA
(Supplemental Coolant Additive, Aditivo de
Refrigerante Suplementario) necesaria en el llenado
inicial. La ecuación que se indica en la tabla 36 es la
cantidad apropiada de SCA y agua en los intervalos
de mantenimiento.
SSBU6251 97
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento del sistema de enfriamiento con Refrigerante/Anticongelante convencional

Adición de SCA al agua pura o a Compruebe periódicamente la concentración de SCA


en el refrigerante o anticongelante. Consulte el
una mezcla de agua y glicol puro en intervalo en el Manual de Operación y
el llenado inicial Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento” de su motor. Los juegos de pruebas
Para el llenado inicial, el SCA Cat añadido al agua de SCA están disponibles en el distribuidor Cat.
pura proporciona protección contra la corrosión del Pruebe la concentración de SCA o envíe una
sistema. Asegúrese de que el agua cumpla los muestra de refrigerante al distribuidor Cat. Consulte
requisitos de calidad detallados en la tabla el artículo de esta Publicación Especial, “Análisis de
“Requisitos aceptables de agua mínimos de Cat”, se refrigerante de servicios S·O·S”.
encuentran en esta Publicación especial,
“Información general sobre refrigerantes”. Además, Las adiciones de SCA se basan en los resultados de
asegúrese de que no se les haya añadido aditivos la prueba o del análisis de refrigerante. La capacidad
con anterioridad al agua o a la mezcla de agua y del sistema de enfriamiento determina la cantidad de
glicol. Utilice la ecuación de la tabla 34 para SCA requerida.
determinar el volumen de SCA Cat que se necesita. Tabla
Se recomienda que la concentración inicial de SCA 36
sea del 7 %. Una vez que el refrigerante haya estado Ecuación para la adición de Cat SCA al agua para realizar el
en servicio, mantenga el SCA en una gama de 3 % a mantenimiento
6 %. Consulte la sección de mantenimiento para
obtener más detalles. V × 0,023 = X
Tabla V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
34
X es la cantidad necesaria de Cat SCA.
Ecuación para añadir Cat SCA al agua en el llenado inicial(1)

V × 0,07 = X En la Tabla 37 se muestra un ejemplo del uso de la


V es el volumen total del sistema de enfriamiento. ecuación de la Tabla 36 .
Tabla
X es la cantidad necesaria de Cat SCA. 37
(1) Para fluidos que solo cumplen con la especificación “ASTM Ejemplo de la ecuación para la adición de Cat SCA al agua pa-
D4985” ra realizar el mantenimiento

En la Tabla 35 se muestra un ejemplo del uso de la Volumen total del Factor de Cantidad necesaria
ecuación de la Tabla 34 . sistema de enfria- multiplicación de Cat SCA(X)
Tabla miento (V)
35
946 L × 0,023 22 L
Ejemplo de la ecuación para añadir Cat SCA al agua en el lle- (250 gal EE.UU.) (6 gal EE.UU.)
nado inicial
Volumen total del Factor de Cantidad necesaria Nota: Las aplicaciones específicas de motores
sistema de enfria- multiplicación de Cat SCA(X)
pueden requerir una evaluación periódica de las
miento (V)
prácticas de mantenimiento para mantener
946 L × 0,07 66 L correctamente el sistema de enfriamiento del motor.
(250 gal EE.UU.) (18 gal EE.UU.)
Limpieza del sistema de
Adición de SCA al refrigerante o refrigerante o anticongelante de
anticongelante convencional para servicio pesado
el mantenimiento Para que el Cat SCA sea eficaz, el sistema de
enfriamiento debe estar libre de óxido, incrustaciones
Los refrigerantes o anticongelantes convencionales y otros depósitos. La limpieza preventiva evita el
de servicio pesado de todo tipo REQUIEREN que se tiempo de inactividad causado por las costosas
añada periódicamente aditivo de refrigerante limpiezas fuera de servicio necesarias para los
suplementario. sistemas de enfriamiento muy sucios o descuidados.
Limpiadores de sistemas de enfriamiento Cat
98 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento del sistema de enfriamiento con Refrigerante/Anticongelante convencional

• Disuelve o reduce las incrustaciones de minerales, Procedimiento para limpiar un sistema de


productos de corrosión, contaminación ligera con
aceite y lodos.
enfriamiento contaminado con aceite

• Limpia el sistema de enfriamiento después de 1. Drene el sistema de enfriamiento.


drenar el refrigerante usado y antes de llenar el
sistema con refrigerante nuevo. 2. Llene el sistema de enfriamiento con agua de
calidad aceptable.
• Limpia el sistema de enfriamiento cuando el
refrigerante está contaminado o forma espuma. Nota: Consulte los “Requisitos aceptables de calidad
del agua mínimos de Caterpillar ” en esta Publicación
• La versión “estándar” de los limpiadores de Especial.
sistemas de enfriamiento Cat permite limpiar el
sistema de enfriamiento mientras la máquina está 3. Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se
aún en servicio. abra el termostato.

• Reduce el tiempo de inactividad y los costos de 4. Agregue 0,473 L (0,5 qt) de detergente que no
limpieza. forme espuma 269-1948. Si la capacidad del
sistema de enfriamiento supera los 113,6 L
• Evita que se realicen reparaciones costosas (30 gal EE.UU.), añada suficiente detergente
debidas a picaduras y otros problemas internos equivalente a aproximadamente 2%-3% de la
causados por un mantenimiento incorrecto del capacidad del sistema de enfriamiento.
sistema de enfriamiento.
Nota: Disuelva previamente el detergente en
• Se puede usar con anticongelantes a base de aproximadamente 19 L (5 gal EE.UU.) de agua de
glicol. calidad aceptable. Añada esta mezcla directamente
• Para obtener el intervalo de servicio al sistema de enfriamiento y rellénelo con agua.
recomendado, consulte el Manual de Operación y
5. Haga funcionar el motor durante un mínimo de 30
Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento” del motor. minutos. Drene el sistema de enfriamiento.

Los limpiadores estándar de sistemas de 6. Tome una pequeña muestra de la solución de


enfriamiento Cat están diseñados para limpiar las detergente del sistema de enfriamiento. Permita
escamaciones perjudiciales y la corrosión del que la solución se asiente durante un mínimo de
sistema de enfriamiento sin necesidad de poner el 30 minutos y revise para ver si hay indicios de una
motor fuera de servicio. Los limpiadores, tanto capa visible de aceite en la superficie. Si continúa
“estándar” como “Quick Flush”, se pueden usar en
todos los sistemas de enfriamiento de motores Cat . habiendo aceite, repita el procedimiento.
Consulte a su distribuidor Cat para obtener los
números de pieza. Nota: Se puede corroer el metal si el detergente
permanece en el sistema de enfriamiento durante
Nota: Estos limpiadores no se deben usar en más de 1 hora.
sistemas que se hayan descuidado o que tengan una
gran acumulación de incrustaciones. Estos sistemas 7. Enjuague el sistema de enfriamiento si no hay una
requieren un disolvente comercial más fuerte que capa visible de aceite en la solución. Llene el
está disponible en distribuidores locales. sistema de enfriamiento con agua de calidad
aceptable. Opere el motor durante 20 minutos y
Antes de realizar una limpieza del sistema de después drene el agua.
enfriamiento, tome una muestra, en un recipiente
transparente, de 1 L (1 qt) de refrigerante del motor 8. Realice el procedimiento de limpieza que figura en
mientras esté en operación. Tome la muestra poco esta Publicación Especial de “Limpiador de
después del arranque mientras el refrigerante no esté
caliente todavía. El refrigerante debe estar mezclado sistemas de enfriamiento Quick Flush Cat ”, si es
adecuadamente por la bomba de agua. Deje reposar necesario eliminar adicionalmente incrustaciones,
la muestra durante 2 horas. Si hay una capa visible corrosión y depósitos de inhibidor del refrigerante
de aceite, ninguno de los limpiadores, ni el estándar anterior.
ni el Quick Flush, serán completamente eficaces.
Primero, drene el refrigerante y después, realice el 9. Si no es necesario realizar una limpieza adicional,
procedimiento que se describe a continuación (con vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con
un detergente para vajilla que no forme espuma), refrigerante nuevo.
seguido del procedimiento para el limpiador Quick
Flush.
SSBU6251 99
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Mantenimiento del sistema de enfriamiento con Refrigerante/Anticongelante convencional

Tabla Tabla
38 39
Limpiador de sistemas de enfriamiento Cat para uso Limpiador estándar de sistemas de enfriamiento Cat
con el método Quick Flush
Availability
Número de pieza del limpiador Tamaño del recipiente Número de pieza Volumen
(Disponibilidad)

4C-4609 0,5 L (0,125 gal EE.UU.) 1,89 L Norteamérica y


6V-4511 (0,5 gal EE.UU.) Sudamérica
4C-4610 1 L (0,25 gal EE.UU.)
1,89 L Europa, África, Me-
4C-4611 3,8 L (1 gal EE.UU.) 185-5121 (0,5 gal EE.UU.) dio Oriente
4C-4612 19 L (5 gal EE.UU.)

4C-4613 208 L (55 gal EE.UU.) Procedimiento para usar el Limpiador


estándar de sistemas de enfriamiento Cat
Procedimiento para usar limpiador de
1. Si es necesario, drene una cantidad de refrigerante
sistemas de enfriamiento Quick Flush Cat del sistema de enfriamiento que equivalga a la
cantidad de limpiador.
1. Drene el sistema de enfriamiento.
2. Agregue 1 botella (1,89 L (0,5 gal EE.UU.)) de
2. Llene el sistema de enfriamiento hasta el 90%-
limpiador estándar de sistemas de enfriamiento
94% de la capacidad con agua de calidad
Cat por cada 30 L de capacidad del sistema de
aceptable.
enfriamiento. Agregue el limpiador directamente al
Nota: Consulte los “Requisitos aceptables de calidad refrigerante.
del agua mínimos de Caterpillar ” que se pueden
encontrar en esta Publicación Especial. 3. Haga funcionar el motor de manera habitual.

3. Complete el sistema de enfriamiento con limpiador 4. Después de 30 días, drene el sistema de


de sistemas de enfriamiento Quick Flush Cat de enfriamiento.
modo que la solución tenga un 6%-10% de 5. Enjuague el sistema de enfriamiento.
limpiador.
a. Llene el sistema de enfriamiento con agua de
4. Haga funcionar el motor durante 1,5 horas. calidad aceptable.
5. Después de dejar que el sistema se enfríe durante b. Mantenga el motor en funcionamiento durante
el tiempo adecuado, drene el sistema de 20 minutos.
enfriamiento.
c. Drene el agua.
Nota: Se pueden corroer los metales si la solución de
limpieza Quick Flush permanece dentro del sistema 6. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante
de enfriamiento durante más de 2 horas. nuevo.
6. Enjuague el sistema de enfriamiento. Reciclaje de Cat DEAC
a. Llene el sistema de enfriamiento con agua de El Cat DEAC se puede reciclar. La mezcla de
calidad aceptable. refrigerante drenado se puede destilar para eliminar
el glicol etilénico y el agua. Se puede reutilizar el
b. Mantenga el motor en funcionamiento durante glicol etilénico y el agua. El material destilado no
20 minutos. contiene los aditivos que se clasifican como Cat ELC
o Cat DEAC. Consulte a su distribuidor Cat para
c. Drene el agua. obtener información adicional.
7. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante Cuando se usen refrigerantes reciclados, use
nuevo. solamente aquellos que se hayan reciclado de
refrigerantes de uso prolongado, de servicio pesado
o de automóviles. Use refrigerantes que se hayan
fabricado originalmente a partir de glicol etilénico o
glicol etilénico vírgenes.
100 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Refrigerante / Anticongelante comercial de servicio pesado y SCA (aditivo de refrigerante suplementario)

Los refrigerantes reciclados deben cumplir con la El refrigerante o el anticongelante para aplicaciones
versión más reciente de “ASTM D6210”. de servicio pesado que cumplan con la
especificación “ASTM D6210” no requieren
i05195115
tratamiento con SCA durante el llenado inicial. Use la
concentración recomendada de 1:1 o una
concentración superior con el agua recomendada. Es
Refrigerante / Anticongelante necesario un tratamiento con SCA como
mantenimiento.
comercial de servicio pesado y
El fabricante del SCA es responsable de asegurar
SCA (aditivo de refrigerante que el SCA sea compatible con el agua y cumpla con
suplementario) los “Requisitos mínimos de Caterpillar para la calidad
aceptable del agua”, tal como se encuentran en esta
Código SMCS: 1350; 1352; 1395 Publicación Especial y en la especificación “ASTM
D6210-08, Tabla X1.1”. El fabricante de refrigerante y
el fabricante de SCA son responsables de asegurar
ATENCION que los productos no causen daños al sistema de
Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los enfriamiento.
fluidos que no sean Cat .
No mezcle marcas ni tipos de refrigerantes con
diferentes marcas o tipos de SCA o de prolongador.
ATENCION
Si usa refrigerantes que no sean Cat, consulte con el
No mezcle marcas ni tipos de SCA. NO mezcle SCA
fabricante del refrigerante para obtener información
y prolongadores. sobre un SCA compatible.
Si no sigue estas recomendaciones, puede acortar la Trate el refrigerante comercial compatible con un 3%
vida útil de los componentes del sistema de a un 6% de Cat SCA por volumen. Mantenga un
enfriamiento. nivel de concentración del 3% al 6% de SCA en el
sistema de enfriamiento. Para obtener más
información, consulte el artículo de esta Publicación
ATENCION Especial, “Mantenimiento de sistemas de
Utilice únicamente SCA aprobados. Los refrigeran- enfriamiento con anticongelante/refrigerante
tes convencionales requieren el agregado de SCA convencional”.
como mantenimiento durante toda la vida útil espera-
da. NO utilice un SCA con un refrigerante a menos
que esté aprobado específicamente por el proveedor
del refrigerante para ser utilizado con éste. Garantizar
la compatibilidad y el rendimiento aceptable es res-
ponsabilidad del fabricante del refrigerante.
Si no sigue estas recomendaciones, puede acortar la
vida útil de los componentes del sistema de
enfriamiento.

Siga las recomendaciones de mantenimiento


proporcionadas en la sección “Recomendaciones de
mantenimiento general y de refrigerante” en esta
Publicación Especial.
Seleccione un refrigerante anticongelante comercial
para motores diesel que cumpla con todos los
requisitos incluidos en la Tabla 40 . La tabla contiene
los requisitos para que el refrigerante cumpla con los
intervalos de servicio publicados.
Los requisitos provistos corresponden a los
refrigerantes tratados y no a los concentrados.
Cuando se mezcla refrigerante/anticongelante
concentrado, Cat recomienda mezclar el concentrado
con agua destilada o desionizada. Si no se dispone
de agua destilada o desionizada, se puede utilizar
agua que tenga las propiedades requeridas. Para
conocer las propiedades del agua, consulte el
artículo de esta Publicación Especial, “Información
general sobre refrigerantes”.
SSBU6251 101
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Agua/SCA (Aditivo de Refrigerante Suplementario)

Tabla
40
Requisitos técnicos para refrigerantes anticongelantes comerciales para motores diesel
Especificaciones ASTM D6210-08 o ASTM D4985-05

Silicio: 100 ppm como mínimo a 275 ppm como máximo


Nitritos: mantenido a 1.200 ppm (70 granos/gal EE.UU.) como mínimo
Requisitos adicionales
a 2.400 ppm (140 granos/gal EE.UU.) como máximo
Cat SCA del 3 al 6 por ciento (si se añade Cat SCA)

ASTM D4985-05: añada SCA compatible en el llenado inicial


ASTM D6210-08 y ASTM D4985-05: añada SCA compatible en los in-
Mantenimiento tervalos de mantenimiento
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento en los intervalos de
drenaje

i05195108 La calidad del agua es un factor importante en este


tipo de sistema de enfriamiento. Se recomienda usar
Agua/SCA (Aditivo de agua destilada o desionizada en los sistemas de
enfriamiento. Si no se dispone de agua destilada o
Refrigerante Suplementario) desionizada, use agua que exceda o cumpla con los
requisitos mínimos que se indican en la tabla de
Código SMCS: 1350; 1352; 1395 propiedades recomendadas del agua en el tema de
esta Publicación Especial, “Información general
Se puede añadir Cat SCA (supplemental coolant sobre refrigerantes”.
additive, aditivo refrigerante suplementario) al agua
de la calidad recomendada para formar un Un sistema de enfriamiento en el que se usa una
refrigerante acabado de agua/SCA. El refrigerante mezcla de SCA y agua solamente, necesita más
acabado de agua/SCA no contiene glicol. El SCA. La concentración de SCA en un sistema de
refrigerante acabado de agua/SCA es para enfriamiento en el que se use agua y SCA solamente
aplicaciones de motor que no requieren protección debe ser del 6% al 8% en volumen.
contra congelación.
Nota: No exceda la concentración máxima del 8%.
Las excepciones se indican en esta Publicación Revise la concentración de Cat SCA con un Juego
Especial, “Recomendaciones de refrigerante - de Pruebas de Nitrito en el Refrigerante 298-5311
Requisitos especiales”. Si no se siguen estas
para SCA o efectúe un análisis de refrigerante S·O·S.
recomendaciones, pueden producirse fallas.
El juego de pruebas incluye: herramienta para
pruebas, 30 ampollas para la prueba de nitrito,
ATENCION instrucciones and y estuche rígido. El 294-7420
No use nunca agua sola sin aditivos suplementarios contiene ampollas de llenado para el Juego de
de refrigerante (SCA) o sin refrigerante inhibido. El Pruebas de Nitrito en el Refrigerante 298-5311 .
agua sola es corrosiva a la temperatura de operación
del motor. Además, el agua sola no proporciona una Nota: El Juego de Pruebas de Nitrito en el
protección adecuada contra la ebullición o la Refrigerante 298-5311 NO está calibrado para
congelación. probar los niveles de nitrito de los refrigerantes
convencionales ni de los refrigerantes de larga
En sistemas de enfriamiento de motores que usen duración.
agua solamente, Caterpillar recomienda el uso de Realice el mantenimiento del Cat SCA de la misma
Cat SCA. El Cat SCA ayuda a evitar que se forma en que lo haría en un sistema de enfriamiento
produzcan las siguientes condiciones: en el que se use refrigerante o anticongelante de
servicio pesado. Ajuste el mantenimiento para la
• Corrosión cantidad de adiciones de Cat SCA.
• Formación de depósitos minerales Adición de Cat SCA al agua en el
• Erosión por cavitación de la camisa del cilindro llenado inicial
• Formación de espuma en el refrigerante Use la ecuación que se incluye en esta Publicación
Especial, “Mantenimiento del sistema de enfriamiento
Si no se utiliza Cat SCA, seleccione un SCA de refrigerante/anticongelante convencional” para
comercial totalmente formulado. El SCA comercial determinar la cantidad de Cat SCA que se requiere
debe proporcionar un mínimo de 2.400 mg/L o en el llenado inicial. Esta ecuación es para una
2.400 ppm (140 granos/gal EE.UU.) de nitritos en la mezcla de Cat SCA y agua solamente.
mezcla final de refrigerante.
102 SSBU6251
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Análisis S·O·S de Refrigerante

Adición de Cat SCA al agua para Sistemas nuevos, sistemas


realizar el mantenimiento reabastecidos y sistemas
Para obtener el intervalo de servicio recomendado, convertidos
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Programa de intervalos de mantenimiento” del Realice un análisis de refrigerante S·O·S (Nivel 2) en
motor. los siguientes intervalos de mantenimiento.

Envíe una muestra de refrigerante al distribuidor Cat. • Cada año


Consulte el tema de esta Publicación Especial,
“Análisis de refrigerante de servicios S·O·S”. • 500 horas iniciales de servicio

Las adiciones de Cat SCA se basan en los Haga estos análisis en los intervalos que se
resultados del análisis del refrigerante. El tamaño del produzcan primero para los nuevos sistemas, para
sistema de enfriamiento determina la cantidad los sistemas reabastecidos o para los sistemas
necesaria de Cat SCA. convertidos que usen ELC (refrigerante de larga
duración) Cat o DEAC (anticongelante / refrigerante
Use la ecuación que se incluye en esta Publicación para motores diesel) Cat . Esta revisión a las 500
Especial, “Mantenimiento del sistema de enfriamiento horas servirá también para ver si hay cualquier
de refrigerante/anticongelante convencional” para limpiador residual que pueda haber contaminado el
determinar la cantidad de Cat SCA que se requiere sistema.
para el mantenimiento, si es necesario.
Nota: Las aplicaciones específicas de motores
Intervalo recomendado para la
pueden requerir una evaluación periódica de las toma de muestras del refrigerante
prácticas de mantenimiento para mantener de los servicios S·O·S
correctamente el sistema de enfriamiento del motor.
En la siguiente tabla, figura el intervalo de toma de
El SCA y los números de pieza están disponibles en muestras recomendado para todos los refrigerantes
el distribuidor Cat. que cumplen la especificación EC-1 Cat
(especificación para refrigerantes del motor - 1). Éste
i03940555 también es el intervalo recomendado de muestreo de
todos los refrigerantes/anticongelantes
Análisis S·O·S de Refrigerante convencionales de servicio pesado.

Código SMCS: 1350; 1395; 7542 Si se identifica o se sospecha la existencia de algún


problema, se deben realizar los análisis de Nivel 2
La comprobación del refrigerante del motor es del refrigerante.
importante para asegurarse de que el motor esté Tabla
protegido contra la cavitación interna y la corrosión. 41
El análisis también prueba la capacidad del
refrigerante de proteger el motor del calor y el frío Intervalo recomendado
extremos. El análisis del refrigerante de servicios
S·O·S puede realizarse con su distribuidor Tipo de re-
Caterpillar. El análisis del refrigerante S·O·S de frigerante Nivel 1 Nivel 2
Caterpillar es la mejor forma de controlar el estado
del refrigerante y del sistema de enfriamiento. El DEAC Cat
análisis del refrigerante S·O·S es un programa que y refrigerantes con-
Cada 250 horas Anualmente
se basa en la toma de muestras periódicas. vencionales de servi-
cio pesado
ATENCION ELC Cat
Para la toma de muestras de aceite no use la misma y refrigerantes co-
bomba de vacío que se usa para tomar muestras de Opcional Anualmente
merciales de especi-
refrigerante. ficación EC-1

Puede quedar en la bomba un pequeño residuo de


cualquier tipo de muestra que podría causar un falso Nota: Revise el SCA (aditivo de refrigerante
análisis positivo de la muestra extraída. suplementario) del refrigerante convencional en cada
cambio de aceite o cada 250 horas. Realice esta
Use siempre una bomba diferente para las muestras verificación en el intervalo que ocurra primero.
de aceite y para las muestras de refrigerante.
Si lo hace, puede obtener un análisis falso que podría
preocupar al cliente y al distribuidor.
SSBU6251 103
Especificaciones del sistema de enfriamiento
Análisis S·O·S de Refrigerante

Análisis del refrigerante (Nivel 1) de


los servicios S·O·S
Un análisis del refrigerante (Nivel 1) es una prueba
de las propiedades del refrigerante.
Se comprueban las siguientes propiedades del
refrigerante:
• La concentración de glicol para la protección
contra la congelación y la ebullición

• La capacidad de protección contra la erosión y la


corrosión

• pH
• Conductividad

• Análisis visual
• Análisis de olor
Se envía un informe con los resultados de los análisis
y, de acuerdo con esos resultados, se hacen las
recomendaciones apropiadas.

Análisis de refrigerante (Nivel 2) de


S·O·S
Un análisis de refrigerante (Nivel 2) es una
evaluación química completa del refrigerante. Este
análisis también es una comprobación de la
condición general del sistema de enfriamiento.
El Análisis de refrigerante (Nivel 2) S·O·S tiene las
siguientes características:
• Análisis completo del refrigerante (Nivel 1)

• Identificación de corrosión de metal y de


contaminantes
• Identificación de las impurezas acumuladas que
causan corrosión
• Identificación de las impurezas acumuladas que
producen incrustaciones
• Determinación de la posibilidad de electrólisis
dentro del sistema de enfriamiento del motor
Se envía un informe con los resultados de los análisis
y, de acuerdo con esos resultados, se formulan las
recomendaciones apropiadas.
Para obtener más información sobre el análisis del
refrigerante S·O·S, consulte con su distribuidor
Caterpillar.
104 SSBU6251
Especificaciones de fluidos de postratamiento del escape
Fluido de Escape Diesel (DEF)

Especificaciones de fluidos Recomendaciones de DEF para


de postratamiento del motores no marinos
Para utilizar en motores Cat que no sean marinos, el
escape DEF debe cumplir con todos los requisitos definidos
por la norma “ISO 22241-1”.
i05937627 Las tapas de los tanques de DEF son de color azul,
como lo requieren las regulaciones de emisiones.
Fluido de Escape Diesel (DEF) Llene el DEF solamente en los tanques de DEF
claramente marcados que tienen la tapa azul.
(Para uso en motores equipados
con Reducción Catalítica Caterpillar recomienda el uso de DEF disponible
mediante el sistema de pedidos de Cat para el uso
Selectiva (SCR)) en motores Cat equipados con sistemas de SCR.
Consulte la Tabla 42 para obtener información sobre
Código SMCS: 108K los números de pieza:
Tabla
Información general 42
Número de pieza Cat
El Fluido de Escape Diesel (DEF) es un líquido que Tamaño del recipiente
(32,5 % de urea)
se inyecta en el sistema de escape de motores
equipados con sistemas de SCR. La SCR reduce las 350-8733 Botella de 2,5 gal
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en el escape
del motor diesel. 350-8734 Recipiente de 1.000 L

Fluido de Escape Diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)


está disponible en muchas marcas, como esas En Norteamérica, el DEF comercial que está
marcas con certificación AdBlue o API. El DEF aprobado por API y cumple con todos los requisitos
también se denomina genéricamente urea. definidos por la norma “ISO 22241-1” se puede
utilizar en los motores Cat equipados con sistemas
En motores equipados con el sistema de reducción de SCR.
de emisiones SCR, se inyecta DEF en cantidades
controladas en el flujo de escape del motor. A la Fuera de Norteamérica, el DEF comercial que
temperatura de escape elevada, la urea en el DEF se cumple con todos los requisitos definidos por la
convierte en amoníaco. El amoníaco reacciona norma “ISO 22241-1” se puede utilizar en los
químicamente con los NOx en el escape diesel motores Cat equipados con sistemas de SCR.
donde se encuentra el catalizador de SCR. La
reacción convierte los NOx en nitrógeno inerte (N2) y El proveedor debe proporcionar documentación para
agua (H2O). demostrar que el DEF cumple con los requisitos de la
norma “ISO 22241-1”.
Nota: Siga todas las normas de la industria
correspondientes y todas las pautas, las prácticas, ATENCION
las regulaciones y las disposiciones Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los
gubernamentales, medioambientales y de seguridad fluidos que no sean Cat .
correspondientes.

Nota: Estas recomendaciones y pautas generales ATENCION


sobre el mantenimiento y el cuidado del DEF y de los No use soluciones de urea de grado agrícola. No
sistemas de almacenamiento de DEF no pretenden use fluidos que no cumplan con los requisitos de la
incluir todos los aspectos. Hable con su proveedor de norma “ISO 22241-1” en sistemas de reducción de
DEF sobre la seguridad, la salud, la manipulación y emisiones SCR. El uso de estos fluidos puede causar
las prácticas de mantenimiento apropiadas de DEF. numerosos problemas, incluidos daños el equipo de
El uso de estas pautas y recomendaciones generales SCR y una reducción de la eficiencia de conversión
no disminuirá la responsabilidad del propietario del de NOx.
motor o del proveedor de DEF de seguir todas las
prácticas estándar de la industria para el
almacenamiento del DEF y el manejo del DEF.
SSBU6251 105
Especificaciones de fluidos de postratamiento del escape
Fluido de Escape Diesel (DEF)

El DEF es una solución de urea sólida que se Recomendaciones de solución de


disuelve en agua desmineralizada para lograr una
concentración final de 32,5% de urea. La mayoría de urea para motores marinos
los sistemas de SCR están diseñados para operar
solo en la concentración de DEF de 32,5 por ciento. Las aguas de EE.UU. son un Área de Control de
La solución de DEF de 32,5% de urea posee un Emisiones de NOx (NECA, NOx Emissions Control
punto de congelamiento de −11,5 °C (11,3 °F) que es Area) de la Organización Marítima Internacional
el más bajo que se puede obtener. Las (IMO, International Maritime Organization). Se
concentraciones de DEF superiores o inferiores al requiere el uso de motores de NOx bajo en estas
32,5% tienen puntos de congelamiento más altos. áreas. Estos motores pueden requerir el uso de DEF
Los sistemas de dosificación de DEF y las y otras soluciones de urea para motores equipados
especificaciones de la norma “ISO 22241-1” están con sistemas de SCR. Si es requerido, los motores
diseñados para una solución de aproximadamente el marinos Cat se diseñan para utilizar DEF con
32,5%. concentraciones de urea de un 32,5 % o 40 %(por
peso). La temperatura de cristalización de la solución
Los motores marinos y otras aplicaciones específicas de urea del 40 % es de 0 °C (32 °F). Si las
pueden utilizar soluciones de urea de temperaturas ambiente para la solución de urea son,
concentraciones de un 32,5 % o un 40 % en motores en general, inferiores a 5 °C (41 °F) y no se aplica
equipados con sistemas de SCR (Selective Catalytic calor suplementario al almacenamiento de urea,
Reduction, Reducción Catalítica Selectiva). Consulte entonces, se debe utilizar una solución del 32,5 % y
la información proporcionada específicamente para mantenerse a una temperatura superior a -10 °C
motores marinos en este artículo de DEF y en el (14 °F). Las soluciones de urea se deben mantener
Manual de Operación y Mantenimiento del motor. por encima de la temperatura de congelamiento
especificada. Consulte con el proveedor de urea y
Cat ofrece los refractómetros que se pueden usar siga las pautas que se indican en este artículo para
para medir la concentración de DEF. Consulte la conocer la manipulación y las recomendaciones de la
tabla 43 para ver los números de pieza correctos. solución.
Siga las instrucciones proporcionadas con el
instrumento. Las embarcaciones que viajan internacionalmente y
Tabla que tengan controles de conexión/desconexión de
43 NOx deben activar estos controles antes de ingresar
Refractómetros de DEF Cat
a NECA. Para las embarcaciones con bandera de
EE.UU., no se permiten los controles de conexión/
Pantalla digital, fácil de usar y desconexión sin una exención durante el
multifuncional desplazamiento internacional. Los controles deben
360-0774 estar siempre conectados. Se deben analizar los
(DEF, refrigerante, fluido de
Números de pieza batería y más) destinos extranjeros para el suministro de
del refractómetro combustible ULSD y de DEF antes de la partida. Es
Analógico, específico de DEF posible que la Agencia de Protección Ambiental
431-7087 y requiere un procedimiento de (EPA, Environmental Protection Agency) de EE.UU.
prueba de varios pasos solicite las exenciones para el uso de ULSD o DEF
por parte de embarcaciones con bandera de EE.UU.
Se puede comunicar con la EPA en la siguiente
dirección:
complianceinfo@epa.gov
Cuando se utilizan en motores marinos, el DEF con
concentración del 32,5 % de urea debe cumplir con
todas las pautas y recomendaciones de calidad que
se proporcionan en este capítulo.
Cuando se utilizan en motores marinos, las
soluciones de urea con concentración del 40 %
deben seguir todas las pautas y recomendaciones de
calidad para DEF que se proporcionan en este
capítulo, y deben cumplir con las características que
se indican en la tabla 45 para una concentración del
40 %. El proveedor debe proporcionar
documentación para demostrar que la solución de
urea cumple con las características publicadas en la
tabla 45 .
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento
del motor para determinar la concentración de la
solución de urea permitida.
106 SSBU6251
Especificaciones de fluidos de postratamiento del escape
Fluido de Escape Diesel (DEF)

• Polietileno
ATENCION
Cat no garantiza la calidad ni el rendimiento de los • Polipropileno
fluidos y las grasas que no sean Cat .
• Poliisobutileno

Pautas para el DEF • Teflon (PFA)

La solución de DEF normalmente es incolora y • Polifluoroetileno (PFE)


transparente. Los cambios de color o claridad indican
problemas de calidad. La calidad del DEF se puede • Fluoruro de polivinilideno (PVDF)
degradar cuando se almacena y se manipula
indebidamente o si no se protege de la • Politetrafluoroetileno (PTFE)
contaminación. A continuación, se proporcionan
detalles. Los materiales que NO sean compatibles con las
soluciones de DEF incluyen aluminio, cobre,
Si se sospechan problemas de calidad, las pruebas aleaciones de cobre, magnesio, cinc, recubrimientos
de DEF se deben concentrar en porcentaje de urea, de níquel, plata and acero al carbono y soldaduras
alcalinidad como NH3 and y contenido de biuret. No que contengan cualquiera de los materiales
se debe usar DEF que no pase todas estas pruebas anteriores. Si las soluciones de DEF entran en
ni que ya no sea transparente. contacto con cualquier material no compatible o
desconocido, se pueden producir reacciones
Nota: Caterpillar recomienda firmemente que los inesperadas.
clientes compren la solución de urea de DEF
premezclada a un proveedor reconocido. El DEF Almacenamiento a granel
debe satisfacer todos los especificaciones de calidad
indicadas en este capítulo de esta Publicación Siga todas las regulaciones locales que tratan sobre
Especial. Las soluciones de urea que no son los tanques de almacenamiento a granel. Siga las
fabricadas con urea y agua de la calidad y limpieza pautas apropiadas para la construcción de tanques.
apropiadas pueden dañar el sistema de SCR. Un Normalmente, el volumen del tanque debe ser del
DEF de mala calidad o de calidad dudosa puede 110% de la capacidad planificada. Ventile
generar costos adicionales de reparación y adecuadamente los tanques de interiores. Planifique
mantenimiento al cliente. Las garantías de Cat no el control de rebose del tanque. Caliente los tanques
cubren las fallas causadas por el uso de soluciones de distribución de DEF a bajas temperaturas.
de urea que no están incluidas en la especificación Los respiraderos de los tanques a granel deben
de productos de urea Tier 4 Stage IIIB MLIT Step 4 dotarse de filtros para evitar la entrada en el tanque
equipados con sistemas de SCR. de partículas en suspensión en el aire. No se deben
usar respiraderos de desecante debido a que
Compatibilidad de materiales absorben agua, lo que posiblemente altere la
concentración del DEF.
El DEF es corrosivo. Debido a la corrosión causada,
el DEF se debe almacenar en tanques construidos Manipulación
con materiales aprobados. Materiales de
almacenamiento recomendados: Siga todos los reglamentos locales que traten sobre
Acero inoxidable: el transporte y la manipulación. Se recomienda que la
temperatura de transporte del DEF sea de −5 °C
• 304 (S30400) (23 °F) a 25 °C (77 °F). Todo el equipo de
transferencia y los recipientes intermedios se deben
• 304L (S30403) utilizar exclusivamente para el DEF. Los recipientes
no se deben volver a utilizar para ningún otro fluido.
• 316 (S31600) Asegúrese de que el equipo de transferencia esté
hecho de materiales compatibles con el DEF. El
• 316L (S31603) material recomendado para mangueras y otro equipo
de transferencia no metálico incluye:
Aleaciones y metales:
• Caucho de nitrilo (NBR)
• Cromo Níquel (CrNi)
• Fluoroelastómero (FKM)
• Cromo Níquel Molibdeno (CrNiMo)
• Monómero de etileno propileno dieno (EPDM,
• Titanio Ethylene Propylene Diane Ionomer)
Materiales no metálicos:
SSBU6251 107
Especificaciones de fluidos de postratamiento del escape
Fluido de Escape Diesel (DEF)

Se debe vigilar la condición de las mangueras y de Consulte la serie de documentos de la norma “ISO
otros materiales no metálicos que se utilizan con el 22241” para obtener más información sobre el control
DEF para ver si hay indicios de degradación. Las de calidad del DEF.
fugas de DEF se pueden reconocer fácilmente por
los cristales blancos de urea que se acumulan en el Nota: Deseche todos los fluidos de acuerdo con las
lado del tanque. La urea sólida puede ser corrosiva normas y los estatutos locales.
para el acero galvanizado o no aleado, el aluminio, el
cobre y el bronce. Las fugas se deben reparar Características generales del DEF
inmediatamente para evitar daños en la tornillería
circundante.
Para obtener información detallada sobre los
requisitos y las características del DEF, consulte la
Limpieza norma “ISO 22241”. Para obtener una referencia
rápida, consulte la Tabla 45 donde se proporcionan
Los contaminantes pueden degradar la calidad y la las características típicas del DEF.
vida útil del DEF. Se recomienda filtrar el DEF cuando
se distribuya al tanque de DEF. Los filtros deben ser
compatibles y usarse exclusivamente con DEF.
Consulte al proveedor de filtros para confirmar la
compatibilidad con el DEF antes de usarlos. Se
recomiendan filtros de malla que usen metales
compatibles como acero inoxidable. No se
recomiendan materiales de papel (celulosa) ni
algunos de filtros sintéticos debido a la degradación
durante el uso.
Se debe tener cuidado al distribuir DEF. Los
derrames se deben limpiar inmediatamente. Las
superficies de la máquina o del motor deben
limpiarse con un trapo y enjuagarse con agua. Se
debe tener precaución cuando se distribuya DEF
cerca de un motor que ha estado recientemente en
funcionamiento.
Nota: Si se derrama DEF sobre componentes
calientes puede producirse la liberación de vapores
de amoníaco. No respire los vapores de amoníaco.
No limpie los derrames con lejía.

Estabilidad
El fluido DEF es estable cuando se almacene y se
manipule adecuadamente. La calidad del DEF se
degrada rápidamente cuando se almacene a altas
temperaturas. La temperatura de almacenamiento
ideal para el DEF es entre −9 °C (15,8 °F) y 25 °C
(77 °F). El DEF que se almacene a más de 35 °C
(95 °F) durante más de 1 mes debe probarse antes
de usarse. Las pruebas deben evaluar el porcentaje
de urea, la alcalinidad como NH3 and el contenido de
biuret.
La duración de almacenamiento del DEF se indica en
la siguiente tabla:
Tabla
44
Temperatura de Vida útil prevista del DEF
almacenamiento
Por debajo de 25 °C (77 °F) 18 meses

25 °C (77 °F) a 30 °C (86 °F) 12 meses

30 °C (86 °F) a 35 °C (95 °F) 6 meses

Por encima de 35 °C (95 °F) Pruebe la calidad antes de usar


108 SSBU6251
Especificaciones de fluidos de postratamiento del escape
Fluido de Escape Diesel (DEF)

Tabla
45
Características de las soluciones de urea
Propiedad Unidad DEF 32,5 por ciento Solución de urea de 40 %

Contenido de urea 32,5 por ciento(1) 40 %(2)

Alcalinidad como NH3 Por ciento 0,2 0,2

Densidad a 20 °C (68 °F) g/L 1,087 - 1,093(3) 1,108 - 1,114(4)

Índice de refracción a 25 °C
1,381 - 1,384(5) 1,394-1,397(6)
(77 °F)

Biuret Por ciento 0,3 máx.

Aldehídos mg/kg 5 máx.

Materia insoluble mg/kg 20 máx.

Aluminio mg/kg 0,5 máx.

Calcio mg/kg 0,5 máx.

Cromo mg/kg 0,2 máx.

Cobre mg/kg 0,2 máx.

Hierro mg/kg 0,5 máx.

Magnesio mg/kg 0,5 máx.

Níquel mg/kg 0,2 máx.

Fosfato (PO4) mg/kg 0,5 máx.

Potasio mg/kg 0,5 máx.

Sodio mg/kg 0,5 máx.

Cinc mg/kg 0,2 máx.


(1) La gama aceptable es de 31,8 - 33,2 por ciento
(2) La gama aceptable es de 39-41 por ciento
(3) El valor ideal es 1,090 g/L
(4) El valor ideal es 1,112
(5) El valor ideal es 1,382
(6) El valor ideal es 1,3956
SSBU6251 109
Control de contaminación
Control de contaminación

Control de contaminación El control de la contaminación es particularmente


importante para los sistemas de las máquinas
actuales. Los sistemas de las máquinas actuales,
i05937619 como los sistemas hidráulicos y los sistemas de
inyección de combustible, están diseñados con
Control de contaminación tolerancias mínimas y funcionan a presiones altas
para alcanzar un mejor rendimiento. Estas mejoras
Código SMCS: 1280; 1348; 3080; 5095; 7581 en el diseño destacan la importancia de los fluidos de
mayor rendimiento, la filtración de fluidos mejorada y
Definición de contaminación los niveles de limpieza de fluidos ampliamente
mejorados.
La contaminación se define como la presencia de
sustancias extrañas no deseadas en los sistemas de
fluidos o piezas mojadas por los fluidos. La
Medición de la limpieza
contaminación altera las propiedades de los fluidos, El grado de limpieza de los fluidos puede medirse
causa daños en los sistemas de fluidos y evita que mediante la toma de muestras de fluidos de
los sistemas y los componentes alcancen la fiabilidad diferentes compartimientos de la máquina. Su
y la durabilidad deseadas. La contaminación es la distribuidor Cat puede analizar las muestras. Las
causa principal de las fallas de los sistemas de partículas contaminantes se miden generalmente
fluidos. utilizando contadores de partículas. Los
contaminantes químicos se pueden medir mediante
Los contaminantes incluyen una amplia variedad de el uso de técnicas específicas de análisis, como las
sustancias no deseadas, incluidas, entre otras, las pruebas de oxidación, agua u hollín. Algunos
siguientes: contaminantes químicos, como el agua en el
• Sustancias extrañas y abrasivas, como partículas combustible, pueden interferir con los contadores de
partículas y pueden contarse como partículas.
de desgaste, fibras, suciedad y polvo Consulte a su laboratorio S·O·S Cat o a su
distribuidor Cat para obtener más información.
• Sustancias químicas, como productos de
combustión suspendidos en los fluidos La cantidad de partículas en los fluidos se expresa
según las clasificaciones “ISO (Organización
• Contaminación cruzada de agua, refrigerante, Internacional de Normas)”. La norma “ISO 4406”
aceite y combustible clasifica el grado de limpieza de un fluido según la
cantidad y el tamaño de partículas presentes en 1
• Microorganismos biológicos, como algas u hongos mililitro de fluido. La norma “ISO 4406” mide el
tamaño de las partículas en µm (micrones) e informa
• Contaminantes físicos/químicos, como productos el conteo resultante en gamas de tres códigos: X, Y y
de oxidación y calor Z. La gama de tres códigos define el tamaño y la
distribución de partículas en 1 mililitro de fluido:
Algunos contaminantes se generan dentro del
sistema de fluido debido a la operación normal del • La primera gama de código, X, representa el
sistema. Los contaminantes pueden ingresar en el número de partículas igual o mayor que 4 µm por
sistema desde el ambiente exterior o como mililitro de fluido.
consecuencia de fluidos de llenado contaminados o
de prácticas de mantenimiento y reparación
• La segunda gama de código, Y, representa el
inadecuadas.
número de partículas igual o mayor que 6 µm por
Las partículas contaminantes pueden verse a simple mililitro de fluido.
vista si miden aproximadamente 40 µm (micrones) o
más, mientras que las partículas más pequeñas no • La tercera gama de código, Z, representa el
son visibles. Las partículas contaminantes pueden número de partículas igual o mayor que 14 µm por
causar daños incluso si estas partículas no son mililitro de fluido.
visibles a simple vista. El tamaño crítico de partículas
para las partículas de desgaste en un sistema de
combustible de motor diesel moderno es de 4 µm.
Los contaminantes de todos los tipos pueden
controlarse siguiendo las prácticas de control de
contaminación y usando una filtración adecuada.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento y
a su distribuidor Cat local para obtener
recomendaciones.
110 SSBU6251
Control de contaminación
Control de contaminación

Un ejemplo de un recuento de partículas según la


norma “ISO 4406” es 18/16/13. Las
recomendaciones para el grado de limpieza “ISO” de
Cat se expresan como dos o tres códigos,
dependiendo del sistema de la máquina. La gama de
tres códigos sigue las definiciones de la norma “ISO
4406” y se utiliza para los combustibles líquidos,
como el diesel y la gasolina. El sistema de dos
códigos, ejemplo “ISO -/16/13”, se utiliza para ciertos
sistemas de lubricante. En el sistema de dos códigos,
el primer número es la cantidad de partículas igual o
mayor que 4 µm por mililitro de fluido. Este número
no es necesario y puede estar representado por un
guión (-). El segundo número (Y) y el tercer número
(Z) siguen las definiciones de la norma “ISO 4406”.
Cat informa los códigos Y y Z para los aceites
lubricantes a fin de mantener la uniformidad con
datos e informes anteriores.
Un ejemplo del tamaño de partículas y de la
distribución de los códigos de la norma “ISO 4406”
se muestra en la Tabla 46 .
Tabla
46
Cantidad de partículas en 1 mililitro de fluido
Código ISO 4406
4 µm y más 6 µm y más 14 µm y más
“ISO 18/16/13” 1.300 - 2.500 320 - 640 40 - 80
“ISO 21/19/17” 10.000 - 20.000 2.500 - 5.000 80 - 160

Nota: Varios factores afectan los resultados de los Normas de limpieza para los
recuentos de partículas. Los factores incluyen el
grado de limpieza de los equipos que se utilizan para
sistemas de máquinas
obtener la muestra, las técnicas para la obtención de Cat recomienda que los sistemas de máquinas se
muestras, el grado de limpieza y el tipo de recipiente mantengan de acuerdo con los objetivos de limpieza
para muestras, la precisión del contador de partículas de fluidos definidos en la fábrica.
(calibración, mantenimiento y proceso) y el ambiente
donde se obtienen las muestras. Las muestras se Cat estableció objetivos de limpieza de fluidos
deben tomar en ubicaciones representativas del mínimos para combustibles y aceites de llenado, y
sistema de circulación de fluidos o del sistema de para la puesta en servicio de las máquinas. Se
recomienda que los fluidos introducidos en la
distribución de fluidos, cuando sea posible. La
máquina o en los tanques de llenado del motor estén
muestra debe protegerse de forma adecuada contra en los niveles objetivo proporcionados en la Tabla 47
la contaminación durante el transporte al laboratorio o más limpios. Los objetivos de limpieza para los
para su análisis. sistemas de componentes de máquinas aplicables se
conocen como “puesta en servicio”. La puesta en
Además, es posible que los contadores de partículas servicio se define como la especificación de limpieza
cuenten las gotitas de agua y las burbujas de aire del fluido que se debe obtener antes de que la
como partículas contaminantes. máquina vuelva a trabajar después del
mantenimiento o de una reparación de invasión del
Nota: La American Society for Testing and sistema. Cuando los fluidos de llenado de sistemas y
Measurement (Sociedad Estadounidense de pruebas la puesta en servicio se mantienen en los valores
y mediciones) desarrolló el “Método de prueba objetivo de limpieza de la norma “ISO” o en un nivel
estándar para el recuento y dimensionamiento de de limpieza mayor, los efectos relacionados con la
partículas en combustibles destilados ligeros y contaminación disminuirán.
medios por medio de un contador de partículas
automático” “ASTM D7619”. Este procedimiento de
prueba se desarrolló en 2010 para contar y medir el
tamaño de las partículas de polvo, las gotas de agua
y otras partículas dispersas en los combustibles
diesel 1-D y 2-D cuando se usa el contador de
partículas especificado. El método “ASTM D7619”
también se aplica a los combustibles biodiesel.
SSBU6251 111
Control de contaminación
Control de contaminación

Tabla La viscosidad y los aditivos de los aceites del tren de


47 fuerza, incluidos los aceites para transmisión,
Objetivos de limpieza de fluidos recomendados por Cat (1) engranajes, diferencial y ejes, pueden interferir en el
recuento de partículas. Una opción alternativa es
Aceites de llenado(2) filtrar los aceites mediante una filtración adecuada
Valores objetivo de (3) ISO -/16/13 para asegurarse de que el aceite esté limpio antes de
limpieza recomen- llenar los compartimientos de la máquina.
dados por Cat pa- Combustibles
ISO 18/16/13
ra los fluidos introducidos Nota: Al realizar el recuento de partículas en aceites
introducidos en la de motor de viscosidad múltiple nuevos, es posible
DEF (Diesel Exhaust
máquina o en los que sea difícil alcanzar los objetivos de limpieza. Los
Fluid, Fluido de Es-
tanques de llenado ISO 18/16/13
cape de Combustible contadores de partículas ópticos no pueden distinguir
del motor
Diesel) distribuido entre partículas contaminantes y aditivos. No utilice
un contador de partículas óptico para la evaluación
Sistemas hidráulicos
de aceites del motor usados dado que los niveles de
(implemento y ISO -/18/15
dirección) hollín dejan el aceite muy oscuro para que pueda ser
Valores objetivo de analizado por los contadores de partículas ópticos.
limpieza de puesta Transmisiones
ISO -/18/15
Los niveles de hollín en los aceites del motor usados
en servicio de la electrónicas deben evaluarse mediante el análisis de aceite de
máquina recomen- Transmisiones servicios S·O·S.
dados por Cat ISO -/21/17
mecánicas
Cuando se filtra el aceite del motor antes de
Diferenciales, ruedas introducirlo en el tanque del motor o cuando se lleva
ISO -/18/15 a cabo la filtración de tipo diálisis del aceite del motor,
y ejes(4)
siga estas recomendaciones:
(1) Los fluidos deben alcanzar o superar los requisitos de limpieza
de los niveles ISO indicados. • Use filtros de aceite del motor de eficiencia
(2) Para los aceites del motor, cuando se filtra el aceite antes de in-
troducirlo en el tanque del motor, utilice filtros de aceite del mo- absoluta de 12 micrones. Se recomienda el uso de
tor de eficiencia absoluta de 12 micrones y asegúrese de que la un filtro de eficiencia ultra alta de lubricación Cat.
temperatura del aceite sea de 20 °C (68 °F) o superior. Consul- Consulte a su distribuidor Cat para conocer el
te los detalles que se incluyen en este artículo. número de pieza más actualizado.
(3) Con respecto a los aceites para transmisión, engranajes, dife-
rencial y ejes, los aditivos y la viscosidad pueden interferir en el
recuento de partículas. Una alternativa es el uso de una filtra-
• Asegúrese de que la temperatura de aceite del
ción adecuada para asegurarse de que el aceite esté limpio an- motor sea de 20 °C (68 °F) o más alta.
tes de llenar el compartimiento de la máquina.
(4) Esta norma de limpieza corresponde solo a la familia de la Serie Consulte a su distribuidor Cat para obtener
700 de camiones de bastidor rígido, de tamaño 777 y más información y conocer las soluciones para sus
grandes. necesidades de análisis de combustible y aceite.
El objetivo de limpieza de fluidos de “llenado” no es Recomendaciones o prácticas
un objetivo de “suministro” de fluido. El nivel de
limpieza para fluidos suministrados no está generales de control de
especificado por Cat. Los clientes pueden trabajar contaminación
junto con los distribuidores o los transportistas para
determinar el nivel de limpieza de los fluidos Mantener un nivel de contaminación bajo puede
suministrados. Sin embargo, una manera más reducir el tiempo de inactividad y puede controlar el
efectiva y económica de lograr los objetivos de costo de mantenimiento de la máquina. La vida útil
limpieza del llenado es filtrar los fluidos antes de productiva, así como la fiabilidad de los componentes
introducirlos en los tanques de la máquina en y los sistemas de fluidos, a menudo se incrementa
comparación con especificar el nivel de limpieza de como resultado del uso de prácticas de control de
un fluido suministrado. Siga las pautas contaminación apropiadas.
proporcionadas en este artículo sobre control de
contaminación. Las siguientes son pautas generales para controlar
los contaminantes.
Aunque las máquinas con tecnología más antigua
quizá no puedan mantener los objetivos de limpieza
recomendados de los modelos avanzados, deben
utilizarse las mismas medidas de intervención de
control de contaminación, como la filtración y los
consiguientes procedimientos de servicio en todos
los productos Cat.
112 SSBU6251
Control de contaminación
Control de contaminación

• Consulte las recomendaciones para los sistemas • Proteja los tanques de almacenamiento de fluidos
de combustible en este capítulo a fin de conocer contra la entrada de agua y de suciedad usando
las pautas y los niveles de limpieza de respiraderos de 4 µm o menos de eficiencia
combustible recomendados. absoluta con la capacidad de quitar el agua.
• Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento • Mantenga las áreas alrededor de los cuellos del
de la máquina para obtener información sobre el tubo de llenado de los tanques libres de suciedad
mantenimiento necesario de todos los y agua.
compartimientos de la máquina.
• Drene el agua y los sedimentos de los tanques de
• Cuando añada aceite a una máquina, use una almacenamiento con frecuencia. El programa de
filtración adecuada para limpiar el aceite a fin de drenaje depende del uso de filtros apropiados de
satisfacer los valores objetivo que se proporcionan admisión y de salida, del uso de respiraderos de 4
en la Tabla 47 . µm con la capacidad para quitar el agua y de
seguir las prácticas recomendadas de control de
• Realice el análisis de aceite de servicios S·O·S contaminación. En función del programa de
programado de contaminación para mantener el control de contaminación seguido, o de las
nivel de limpieza ISO recomendado de los fluidos recomendaciones del proveedor de combustible,
de llenado y los fluidos de la máquina. Consulte la el programa de drenaje del tanque de
sección Análisis de Aceite S·O·S en esta almacenamiento puede ser tan frecuente como
Publicación Especial. El análisis de recuento de drenar el tanque diariamente hasta que no haya
partículas lo puede realizar su distribuidor Cat. El agua presente, y luego se puede extender a
recuento de partículas se puede realizar durante el periodos más largos.
Análisis de Aceite de Servicios S·O·S programado
para el compartimiento. No es necesario tomar • Instale un sistema de filtración correctamente
muestras de aceite adicionales para el muestreo diseñado y asentado, y realice el mantenimiento
de recuento de partículas. de este. Se debe incluir un método de filtración en
la entrada y en el punto de distribución. Es posible
• Use solo refrigerantes recomendados por Cat para que se requiera la filtración a granel continua para
su máquina. Siga el procedimiento de garantizar que los aceites distribuidos cumplan
mantenimiento recomendado en el Manual de con el grado de limpieza objetivo.
Operación y Mantenimiento para el sistema de
enfriamiento de su máquina. • Cubra y proteja todas las conexiones de
mangueras, conexiones y boquillas de
• Realice el mantenimiento de los filtros de aire del distribución, y garantice su limpieza.
motor y del sistema de admisión de aire para
evitar el ingreso de contaminantes no deseados. Nota: Las unidades de filtración de combustible a
granel están disponibles a través de su distribuidor
• Siga las prácticas de control de contaminación Cat. Las prácticas de mantenimiento apropiadas de
para área de taller, áreas de desarmado de los sistemas de filtración a granel están disponibles a
componentes/máquina, piezas, herramientas de través de su distribuidor Cat.
taller, configuraciones de pruebas, áreas de
prueba, áreas de almacenamiento and áreas de
recolección de desperdicios. Mantenga los
componentes limpios durante la inspección, el
armado, la prueba y el llenado de las máquinas
con fluidos limpios. Las buenas prácticas
mejorarán la vida útil de los componentes y
reducirán el tiempo de inactividad relacionado con
los contaminantes. Su distribuidor Cat puede
proporcionarle detalles sobre los procesos y las
prácticas de control de contaminación apropiados.

• Siga las prácticas de control de contaminación


para el lugar de obra y para el lugar de trabajo. Si
se mantienen los fluidos de llenado limpios, se
ahorra tiempo y esfuerzo y se asegura que estos
fluidos estén a los niveles de limpieza adecuados.

• Utilice tanques de almacenamiento de fluidos a


granel que se hayan diseñado y mantenido
correctamente.
SSBU6251 113
Control de contaminación
Control de contaminación

Recomendaciones de control de • Use combustibles de alta calidad según las


especificaciones recomendadas y requeridas
contaminación para combustibles (consulte el capítulo sobre combustible en esta
Deben usarse combustibles con un nivel de limpieza Publicación Especial).
de “ISO 18/16/13” o superior cuando se distribuyen
en el motor o en el tanque de combustible de la • Llene los tanques de combustible de la máquina
máquina. El resultado será una pérdida de potencia, con combustibles que tengan un nivel de limpieza
fallas y tiempo de inactividad relacionado de los de “ISO 18/16/13” o superior, en particular para
motores. Este nivel de limpieza es importante para motores con sistemas de conducto común y de
los nuevos diseños de sistemas de combustible, inyección unitaria. Cuando reabastezca
como los sistemas de inyección unitaria y los combustible a la máquina, filtre el combustible a
sistemas de inyección de conducto común. Los través de un filtro absoluto de 4 µm (Beta 4 = 75 a
diseños de sistemas de inyección de combustible 200) para alcanzar el nivel de limpieza
utilizan presiones de combustible y espacios libres recomendado. Este filtrado debe colocarse en el
reducidos entre las piezas móviles para cumplir con
las regulaciones de emisiones estrictas requeridas. dispositivo que distribuye el combustible al motor o
Las presiones de inyección máximas en los sistemas al tanque de combustible de la máquina. Además,
de inyección de combustible actuales pueden el filtro en el punto de distribución debe quitar el
exceder las 30.000 lb/pulg2. Los espacios libres en agua para asegurarse de que el combustible se
estos sistemas son menores que 5 µm. Como distribuya a 500 ppm de agua o menos.
resultado, partículas contaminantes de hasta 4 µm
pueden causar arañazos y rayones en las superficies • Cat recomienda el uso de filtros de combustible a
internas de la bomba y del inyector, y en las boquillas granel o unidades de coalescencia que limpian el
del inyector. combustible de contaminación por partículas y de
agua en un solo paso. Cat ofrece filtros o unidades
La presencia de agua en el combustible causa de coalescencia de servicio pesado que se
cavitación, corrosión de piezas del sistema de adaptan a los regímenes de abastecimiento de
combustible y proporciona un entorno donde puede combustible de 50 a 300 gal EE.UU./min (galones
proliferar el crecimiento de microbios en el por minuto).
combustible. Otras fuentes de contaminación del
combustible son jabones, geles y otros compuestos
que pueden ser consecuencia de las interacciones • Asegúrese de utilizar filtros de combustible de
químicas no deseadas en los combustibles, eficiencia avanzada Cat. Cambie los filtros de
particularmente en el combustible diesel de combustible según los requisitos de servicio
contenido ultra bajo en azufre (ULSD, Ultra Low recomendados o según sea necesario.
Sulfur Diesel). También pueden formarse geles y
otros compuestos en el combustible biodiesel a • Drene los separadores de agua diariamente según
temperaturas bajas o si se almacena el biodiesel se indique en el Manual de Operación y
durante periodos prolongados. La mejor indicación Mantenimiento de su máquina.
de contaminación microbiana, aditivos de
combustible o gel debido a temperatura baja es la • Drene los sedimentos y el agua de los tanques de
obstrucción rápida de los filtros de combustible a combustible según se indique en el Manual de
granel o de los filtros de combustible de la máquina. Operación y Mantenimiento de su máquina o con
mayor frecuencia según lo indique la condición del
Para reducir el tiempo de inactividad debido a la combustible.
contaminación, siga estas pautas para el
mantenimiento del combustible. Además, siga las • Instale un sistema de filtración coalescente o un
recomendaciones o prácticas generales de control de filtro a granel correctamente diseñado y realice el
contaminación antes mencionadas en este capítulo:
mantenimiento de este. Es posible que se requiera
el uso de sistemas de filtración a granel continua
para garantizar que los combustibles distribuidos
cumplan con el grado de limpieza objetivo.
Consulte a su distribuidor Cat para conocer la
disponibilidad de productos de filtración a granel.

• Es posible que se deban utilizar filtros centrífugos


como un prefiltro con el combustible que está muy
contaminado con grandes cantidades de agua o
con partículas contaminantes grandes. Los filtros
centrífugos pueden quitar eficazmente los
contaminantes grandes, pero es posible que no
puedan quitar las partículas abrasivas pequeñas,
lo cual es necesario para alcanzar el nivel de
limpieza “ISO” recomendado. Las unidades de
114 SSBU6251
Control de contaminación
Control de contaminación

coalescencia / filtros a granel son necesarios


como filtro final para lograr el nivel de limpieza
recomendado.

• Instale respiraderos desecantes de una eficiencia


absoluta de 4 µm o menos con la capacidad para
quitar el agua de los tanques de almacenamiento
a granel.
• Siga las prácticas apropiadas para el transporte de
combustible. El uso de un filtro desde el tanque de
almacenamiento hasta la máquina permite la
entrega de combustible limpio al tanque de la
máquina. El filtrado de combustible se puede
instalar en cada etapa del transporte para
mantener el combustible limpio.

• Cubra y proteja todas las conexiones de


mangueras, conexiones y boquillas de
distribución, y garantice su limpieza.

ATENCION
A fin de que se cumpla la vida útil estimada de los
componentes del sistema de combustible, se requie-
re un filtro absoluto o secundario de combustible de 4
micras(c) para todos los motores diesel Cat con sis-
temas de conducto común de combustible. También
se requiere la filtración secundaria de combustible de
4 micrones(c) absolutos o menos para todos los mo-
tores diesel Cat equipados con sistemas de com-
bustible con inyección unitaria. Para los demás
motores diesel Cat (en su mayoría, motores más
antiguos con sistemas de combustible de bomba, tu-
bería y boquilla), se recomienda enfáticamente el uso
de filtración secundaria de combustible de 4 micro-
nes (c) absolutos o menos. Observe que todos los
motores diesel Cat vienen de fábrica con filtros de
combustible de eficiencia avanzada Cat de 4 micro-
nes(c) absolutos.

Consulte a su distribuidor Cat local para obtener


información adicional sobre los productos de filtración
diseñados y fabricados por Cat.
SSBU6251 115
Sección de información de referencia
Publicaciones de referencia

Sección de información de Combustible


referencia • Publicación Especial, PEHP7046, Fuel
Contamination Control Data Sheet

• Publicación Especial, SSNR9620, Prolongación


Materiales de referencia de la duración del sistema de combustible

i05937629 • Publicación Especial, SEBD0717, Diesel Fuels


and Your Engine
Publicaciones de referencia • “Especificación de la norma ASTM D6751 para
Código SMCS: 1000; 7000 mezcla de combustible biodiesel (B100) para
combustibles destilados medios”
Las siguientes publicaciones están disponibles para
pedirlas a través de su distribuidor de Caterpillar. • “Combustibles automotores EN 14214 - Ésteres
metílicos de ácidos grasos (FAME, Fatty acid
Nota: La información que figura en las publicaciones methyl esters) para motores diesel - Requisitos y
indicadas está sujeta a cambios sin previo aviso. métodos de prueba”
Consulte con su distribuidor de Caterpillar local para
obtener las recomendaciones más recientes. • “Especificación de la norma ASTM D7467 para
aceite de combustible diesel, mezcla de biodiesel
Nota: Consulte en esta Publicación Especial la hoja (B6 a B20)”
de datos del producto correspondiente y el Manual de
Operación y Mantenimiento apropiado para obtener • “Especificación de la norma ASTM D975 para
las recomendaciones de aplicación del producto. aceites de combustibles diesel” (incluye los
requisitos para mezclas de biodiesel B5 y
Lubricantes, refrigerantes y grasas menores)

• Las hojas de datos, especificaciones y • “Combustibles automotores EN 590 - Diesel -


recomendaciones para lubricantes, refrigerantes y Requisitos y métodos de prueba” (incluye los
grasas Cat están disponibles a través de su requisitos para mezclas de biodiesel B5 y
distribuidor Cat y en el siguiente sitio web: menores)

http://parts.cat.com/parts/machine-fluids • “Productos de petróleo líquido EN 14078 -


Determinación de ésteres metílicos de ácidos
• Publicación Especial, PEWJ0074, “Filters and grasos (FAME) en destilados medios - Método de
Fluids Application Guide” espectroscopia infrarroja”
• Publicación Especial, PEHJ0149, “Cat Filters and • “Derivados de aceites y grasas EN 14104 -
Fluids Toolbox Update - Datasheet Set” Ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) -
Determinación del valor de ácido”
• Publicación Especial, REHS1063, “Know Your
Track-Type Tractor Cooling System” • “Método de prueba de la norma ASTM D664 para
el índice de acidez de los productos de petróleo
• Publicación Especial, SEBD0518, “Know Your mediante el análisis volumétrico potenciométrico”
Cooling System”
• “Guía de la norma ASTM D6469 para la
• Publicación Especial, PEGJ0035, “Guía de contaminación microbiana en combustibles y
selección de grasas” sistemas de combustible”

• “Datos que debería saber sobre combustibles


renovables, Asociación de fabricantes de
máquinas (EMA, Engine Manufacturer
Association)”

• “Posición técnica de la EMA sobre el uso de la


declaración de posición del biodiesel, EMA”

http://www.truckandenginemanufacturers.org/
articles
116 SSBU6251
Materiales de referencia
Publicaciones de referencia

Filtros Varios
• Para productos de filtración Cat generales, • Publicación Especial, PEBJ0002, Caterpillar
consulte el siguiente sitio web: Dealer Contamination Control Compliance Guide
https://commerce.cat.com/en/catcorp/filters • Publicación Especial, PEBJ0007, Caterpillar
Customer Contamination Control Compliance
• Publicación Especial, PEWJ0074, “Filters and Guide
Fluids Application Guide”
• Publicación Especial, SEBU5898, Cold Weather
• Publicación Especial, PEHP7046, “Fuel Recommendations
Contamination Control”
• Publicación Especial, PSDP9131, “Contaminación
Servicios S·O·S de fluidos - El ladrón silencioso”

• Publicación Especial, PEHJ0191, “S·O·S Services • Publicación Especial, AECQ1043, “Caterpillar


Data Sheet” Product Line Brochure”
• Publicación Especial, PEHP7052, “Cómo • Publicación Especial, PEWJ0074, “Cat Filter and
aprovechar al máximo los servicios S·O·S” Fluid Application Guide”
• Publicación Especial, PEGJ0046, “Understanding • Publicación Especial, PECP9067, “One Safe
S·O·S Reports” Source”

• Publicación Especial, PEGJ0047, “Cómo Tomar • Publicación Especial, NENG2500, “Caterpillar


una Buena Muestra S·O·S” Dealer Service Tool Catalog”

• Publicación Especial, PEGJ0045, “Informe de • Publicación Especial, PECJ0003, “Cat Shop


recuento de partículas por parte del código ISO” Supplies and Tools”
• Publicación Especial, PEDJ0129, “Fuel Sampling • Publicación Especial, SENR3130, “Torque
Guide” Specifications”
• Publicación Especial, PEDP7036, “Puntos • Publicación Especial, SENR9620, “Improving
Importantes del Análisis S·O·S de Fluidos” Component Durability - Fuel Systems” (Paquete
de 10)
• Publicación Especial, PEHP7076, “Understanding
S·O·S Service Tests” • Publicación Especial, SEBF1018, “Mejora de la
durabilidad del componente - Motores” (Paquete
de 10)
• Publicación Especial, SEBF1020, “Mejora de la
durabilidad del componente - Administración de la
limpieza de fluidos” (Paquete de 10)
• Publicación Especial, SEBF1015, “Improving
Component Durability - Final Drives and
Differentials” (Paquete de 10)
• Publicación Especial, SEBF1016, “Improving
Component Durability - Powershift Transmissions”
(Paquete de 10)

• Publicación Especial, SEBF1017, “Improving


Component Durability - Component Removal and
Installation” (Paquete de 10)

• Publicación Especial, SEBF1019, “Improving


Component Durability - Hydraulics” (Paquete de
10)

• Publicación Especial, SEBF1021, “Improving


Component Durability”, conjunto en caja (Incluye
SSBU6251 117
Materiales de referencia
Publicaciones de referencia

una de cada una de las 7 series para la “Mejora de


la durabilidad de los componentes”.)

• Publicación Especial, SEBD0348, “Caterpillar


Performance Handbook”
• ASTM D6469, “Guía de la norma para la
contaminación microbiana en combustibles y
sistemas de combustible”

Publicaciones de referencia
adicionales
SAE J183 , “Clasificación” Esta publicación puede
encontrarse generalmente en el manual SAE.
SAE J313, “Combustibles Diesel”Esta publicación se
puede hallar en el manual SAE. Esta publicación
también puede obtenerse en una sociedad
tecnológica, una biblioteca o una universidad de su
localidad.
SAE J754 , “Nomenclatura”Esta publicación puede
encontrarse generalmente en el manual SAE.
Asociación de Fabricantes de Motores, “ Engine
Fluids Data Book”
Engine Manufacturers Association
Two North LaSalle Street, Suite 2200
Chicago, Illinois USA 60602
http://www.truckandenginemanufacturers.org/
articles
Para obtener información sobre el aceite del motor
del Instituto Americano del Petróleo (API, American
Petroleum Institute), comuníquese con el instituto API
en:

1220 L Street, NW
Washington, DC EE. UU. 20005-4070
http://www.api.org
118 SSBU6251
Sección de Indice

Indice
A Intervalo de muestreo de aceite................... 34
Obtención de muestras de aceite S·O·S ..... 34
Aceite de motor (Motores marinos 3116 y
Análisis S·O·S de Refrigerante ..................... 102
3126).............................................................. 18
Análisis de refrigerante (Nivel 2) de S·O·S
Aceites comerciales (Motores Marinos 3116 y
................................................................. 103
3126 ) ......................................................... 19
Análisis del refrigerante (Nivel 1) de los
Número de Base Total (TBN, Total Base
servicios S·O·S ........................................ 103
Number) y los niveles de azufre en el
Intervalo recomendado para la toma de
combustible para motores diesel de
muestras del refrigerante de los servicios
Inyección Directa (DI, Direct Injection)
S·O·S ....................................................... 102
(Motores Marinos 3116 y 3126 )................. 19
Sistemas nuevos, sistemas reabastecidos y
Recomendaciones ....................................... 18
sistemas convertidos ............................... 102
Aceite de motor para motores diesel con
cámara de precombustión (PC)
(Recomendaciones para fluidos del cárter B
de todos los motores diesel de la Serie
3500 y más pequeños con PC Biodiésel .......................................................... 67
(Precombustion Chamber, Cámara de Depósitos en el sistema de combustible...... 71
Precombustión)) ............................................ 21 Documentos de referencia........................... 77
Número de Base Total (TBN, Total Base Especificaciones para biodiesel................... 75
Number) y niveles de azufre en el Recomendaciones para el uso de biodiesel en
combustible para motores diesel con PC... 21 motores para vehículos de obras Caterpillar
Aceite de transmisión marina .......................... 23 ................................................................... 68
Aceites para transmisión comerciales ......... 23 Requisitos de mantenimiento adicionales ... 70
Aceites para transmisión/tren de impulsión Cat
................................................................... 23 C
Transmisiones de motores marinos
comerciales................................................ 23 Características del combustible diesel ............ 44
Aceite del motor................................................. 7 Contenido de humedad................................ 52
Aceites comerciales..................................... 13 Densidad / Densidad API............................. 53
Aceites para motor diesel Cat ...................... 8 Estabilidad térmica....................................... 54
Aplicaciones rigurosas................................. 16 Estabilidad térmica y estabilidad de oxidación
Número de Base Total (NBT) y niveles de del combustible .......................................... 53
azufre en el combustible para motores diesel Gomas y resinas .......................................... 53
de Inyección Directa (DI)............................ 14 La lubricidad y los combustibles Diesel Bajo
Recomendación para motores Tier 4............11 en Azufre (LSD) y Ultra Bajo en Azufre
Aceites de materias primas re-refinadas......... 27 (ULSD) ....................................................... 47
Aceites de materias primas sintéticas ............. 27 Número de cetano ....................................... 45
Aditivo suplementario de refrigerante.............. 94 Prueba de estabilidad de oxidacióń............. 54
Aditivos de aceite comerciales ........................ 27 Punto de enturbiamiento.............................. 45
Agua/SCA (Aditivo de Refrigerante Punto de fluidez ........................................... 46
Suplementario) ............................................ 101 Viscosidad.................................................... 44
Adición de Cat SCA al agua en el llenado Combustible diesel destilado........................... 55
inicial ........................................................ 101 Aceite combustible pesado, combustible
Adición de Cat SCA al agua para realizar el residual, combustible mezclado................. 63
mantenimiento.......................................... 102 Acondicionador de combustible diesel Cat
Análisis S·O·S de Aceite ................................. 33 ................................................................... 64
Cómo determinar los intervalos óptimos de Aditivos de combustible del mercado de
cambio de aceite ........................................ 35 autopartes .................................................. 64
SSBU6251 119
Sección de Indice

Combustibles alternativos - Aplicaciones para I


tiempo frío .................................................. 63
Información general sobre combustible........... 38
Combustibles diesel para motores marinos
Pautas y recomendaciones generales......... 39
................................................................... 62
Información General sobre Refrigerantes ....... 78
Combustibles renovables y alternativos ...... 64
Aditivos ........................................................ 81
Limpiador de sistemas de combustible diesel
Agua............................................................. 79
Cat.............................................................. 66
Glicol ............................................................ 81
Recomendaciones de control de
Terminología de refrigerante........................ 82
contaminación para combustibles.............. 61
Información importante de seguridad ................ 2
Contenido .......................................................... 3
Información sobre combustible para
Control de contaminación.............................. 109
motores diesel ............................................... 42
Definición de contaminación...................... 109
Auxiliares de arranque................................. 43
Medición de la limpieza.............................. 109
Información sobre lubricantes ........................... 5
Normas de limpieza para los sistemas de
Fluidos Cat..................................................... 6
máquinas...................................................110
Inhibidor de Larga Duración (ELI).................... 92
Recomendaciones de control de
Cambio a Cat ELI......................................... 93
contaminación para combustibles.............113
Mantenimiento del Cat ELI........................... 93
Recomendaciones o prácticas generales de
Mezcla de Cat ELI....................................... 93
control de contaminación .......................... 111
Mezcla del Cat ELI y del Cat ELC .............. 93

E L
Especificaciones de combustibles................... 38
Lubricantes especiales.................................... 28
Especificaciones de fluidos de
Lubricantes para bajas temperaturas.............. 29
postratamiento del escape........................... 104
Compartimientos de máquinas sin motor .... 31
Especificaciones de lubricantes ........................ 5
Motor............................................................ 29
Especificaciones del sistema de
Procedimientos de calentamiento de
enfriamiento................................................... 78
máquinas que se utilizan en tiempo frío
(general)..................................................... 32
F
Fluido de Escape Diesel (DEF) (Para uso M
en motores equipados con Reducción
Mantenimiento de sistemas de enfriamiento
Catalítica Selectiva (SCR)) .......................... 104
que usan refrigerante de larga duración........ 89
Información general ................................... 104
Adiciones apropiadas al Cat ELC
Pautas para el DEF.................................... 106
(Refrigerante de Larga Duración) .............. 89
Recomendaciones de DEF para motores no
Cambio a Cat ELC ..................................... 90
marinos .................................................... 104
Cat ELC Limpieza del sistema de
Recomendaciones de solución de urea para
enfriamiento ............................................... 90
motores marinos ...................................... 105
Cat Prolongador ELC ................................. 90
Contaminación del sistema de enfriamiento
G que usa Cat ELC ...................................... 92
Reciclaje de Cat ELC .................................. 90
Grasa lubricante .............................................. 35 Mantenimiento del sistema de enfriamiento
Grasa blanca para armado Cat .................. 37 con Refrigerante/Anticongelante
Grasa de utilidad Cat .................................. 36 convencional.................................................. 95
Grasa para cojinetes de bolas Cat............... 36 Adición de SCA al agua pura o a una mezcla
de agua y glicol puro en el llenado inicial... 97
120 SSBU6251
Sección de Indice

Adición de SCA al refrigerante o


anticongelante convencional para el
mantenimiento............................................ 97
Limpieza del sistema de refrigerante o
anticongelante de servicio pesado............. 97
Reciclaje de Cat DEAC............................... 99
Materiales de referencia .................................115

P
Prefacio ............................................................. 4
Recomendación sobre fluidos/filtros.............. 4
Publicaciones de referencia ...........................115
Combustible................................................115
Filtros ..........................................................116
Lubricantes, refrigerantes y grasas.............115
Publicaciones de referencia adicionales.....117
Servicios S·O·S ..........................................116
Varios ..........................................................116

R
Recomendaciones de combustible ................. 55
Recomendaciones de refrigerantes
(Mantenimiento general)................................ 83
Refrigerante / Anticongelante comercial de
servicio pesado y SCA (aditivo de
refrigerante suplementario).......................... 100
Refrigerante de larga duración ........................ 88
Cat ELC ...................................................... 88
Refrigerante comercial de larga duración .... 88
Refrigerante/anticongelante para motores
diesel (DEAC) ................................................ 94

S
Sección de información de referencia ............115
Sección de Mantenimiento ................................ 5

V
Viscosidades de lubricantes............................ 24
Cómo seleccionar la viscosidad .................. 24
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes (Motores Marinos 3116 y 3126 )
................................................................... 26
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para motores con Inyección
Directa (DI) y Cámara de Precombustión
(PC)............................................................ 24
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para
saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver
la sección “Información sobre identificación del producto” en el Manual
de Operación y Mantenimiento..

Fecha de entrega:

Información del producto


Modelo:

Número de identificación
del producto:

Número de serie del motor:

Número de serie de la transmisión:

Número de serie
del generador:

Números de serie de los accesorios:

Información sobre los accesorios:

Número del equipo


del cliente:

Número del equipo del distribuidor:

Información del
distribuidor
Nombre: Sucursal:

Dirección:

Comunicación Número Horas


con el distribuidor de teléfono

Ventas:
Piezas:

Servicio:
©2014 Caterpillar CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen
Derechos Reservados comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en la
presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.