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NCLUYE
CHECKLI
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PARALLEVAR
EN COCHE
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GUÍA DE RECONOCIM IENTO VISUAL

El buen estado de un vehículo es fundamental para que

N ewsletter
mantenga las características con las que salió de
fábrica, lo que incluye sus prestaciones, la seguridad
activa, el consumo de combustible o el confort.
Los fabricantes definen un plan de mantenimiento que
debe cumplirse de forma periódica (cada uno o dos
años) o por kilometraje (entre 10.000 y 30.000 km).
Entre visita y visita al taller, el propietario puede
efectuar unas tareas de reconocimiento elementales
que permiten detectar problemas de forma anticipada,
lo cual acabará ahorrando dinero y disgustos.
No son necesarios grandes conocimientos ni es
imprescindible mancharse las manos. Las
comprobaciones que verá a continuación son
recomendables con cierta periodicidad, y muy
importantes días antes de iniciar un viaje largo.
En primer lugar, empezaremos por el exterior del
vehículo.

INSPECCIÓN VISUAL
POR FUERA
Crist ales limpios

Los cristales deben est ar limpios para permitir

una correcta visión, especialmente importante
cuando el sol incide de forma muy horizontal y la
suciedad puede dejarnos completamente a
ciegas.

Gu ía de r econ ocim ien t o visu al

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Se incluyen, obviamente, los espejos retrovisores.

Si algún cristal tiene una grieta o un ?chinazo?, conviene que lo mire un especialista. Una
helada o bache mal cogido puede empeorar la sit uación antes de que tenga arreglo. Ojo a las
escobillas limpiaparabrisas, la goma debe estar entera de lado a lado, si empieza a
descolgarse hay que reemplazarla urgentemente. Si el barrido sobre el cristal no es uniforme
también hay que cambiarlas.

Luces y bombillas al día

También hay que asegurarse que todas las luces y bombillas funcionan correct ament e, sobre
todo la iluminación obligatoria y los intermitentes. En un par de minutos se puede comprobar
que funcionan todas las luces. Si alguna se ha fundido, la sustitución puede ser facilísima o
muy complicada, dependiendo del modelo y dónde se ubique la bombilla.

M at rículas en est ado ópt imo

Por razones legales, las mat rículas deben ser legibles y no tener ningún número borrado, ni la
placa puede estar doblada o con algún borde saliente. La sanción puede alcanzar los 200
euros, sale mucho más barato pedir unas placas nuevas: basta con acudir a un taller de
impresión con el permiso de circulación en mano.

Los neumát icos, los grandes olvidados

En primer lugar, hay que comprobar lo evidente: ¿tienen una profundidad de dibujo
suficiente? El límit e legal es de 1,6 mm, que viene a equivaler al borde exterior de una
moneda de 1 euro: si al introducir la moneda en el surco, permanece visible el aro en contacto
con el neumático, hay que desecharlo.

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Una cosa es cumplir con la legalidad y otra con la

sensatez, es recomendable cambiar los neumát icos
cuando llegan a 3 mm de surco, la importancia de esto
es capital cuando se conduce con lluvia: a menor
profundidad de surco, menos capacidad para evacuar
lluvia y mayor riesgo de pérdida de control por
aquaplaning.

Que el dibujo esté íntegro no es el único síntoma de

buena salud. Los laterales del neumático no pueden:

- Presentar grietas
- Tener abollones
- Tener cifras borradas: serían síntomas de un
desgaste excesivo y son típicos de neumáticos
viejos.
Para determinar la fecha de fabricación, hay que
encontrar un código de cuat ro números que no van
unidos a otros. Los dos primeros determinan una
semana (01-52) y los otros dos un año. Un neumático
fabricado el 1 de enero de 2019 marcaría 0119.
Pasados los cinco años de la fabricación, deben ser
inspeccionados por un especialista, él nos dirá si el
neumático está ya para cambiarlo.

Por último, y no menos importante, hay que revisar la

presión de inflado con las ruedas frías (tras haber
estacionado horas), y verificar que se mantiene la presión recomendada. Recomendamos
aplicar +0,2 bares a lo recomendado, sobre todo si somos despistados en ese sentido.

Con aceit e y sin óxido

Si el vehículo estaciona siempre en el mismo sitio, cualquier mancha negra que pueda
coincidir con la ubicación del motor puede significar una pérdida de aceit e. Es totalmente
normal que en verano quede un pequeño charco debajo del coche si ha funcionado el aire

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acondicionado y no es sinónimo de ninguna avería.

El estado de la pintura no t iene que ser una
preocupación inmediat a más allá de lo estético,
siempre y cuando no veamos ningún rastro de óxido. De

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ser así, hay que ir pensando en solucionarlo. Las
superficies plásticas, como las de los paragolpes, no
presentan ese problema, pero los paneles de carrocería
que son de acero, no son inoxidables.

ABRAM OS EL CAPÓ
Cada marca, modelo y motor pueden tener un diseño
diferente, aunque hay element os que son fácilment e
reconocibles con el manual de inst rucciones al lado. En
primer lugar hay que abrir el capó, en la zona de la
rodilla izquierda del conductor tiene que haber un
tirador, está más o menos escondido. Al accionarlo
sonará un golpe metálico. No abrirá el capó del todo,
hay que buscar con las manos alguna palanca o resorte
para que se libere del todo. Una vez abierto, hay que
asegurar con una varilla la posición fija, salvo que tenga
amortiguadores hidráulicos y se mantenga abierto por
sí mismo.
Sin saber nada de mecánica, hay comprobaciones que se pueden hacer en un moment o. Aquí
se pueden usar guantes para no mancharnos las manos, el vano motor puede acumular mucha
suciedad. No hay que apoyarse en general en ningún elemento, puede estar demasiado
caliente, especialmente los que tienen un tono plateado. Con el manual en la mano,
localizaremos los siguientes elementos:

- Nivel del líquido del limpiaparabrisas: el líquido debe encontrarse entre el mínimo y el
máximo. Cuanto más uso se haga del líquido con el lavaparabrisas, más habrá que
revisarlo. Si el nivel está bajo, se puede echar cualquier producto que vendan en tiendas
especializadas, no hay que echar agua normal, ni usar productos para limpieza
doméstica.

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- Nivel del líquido anticongelante: esta comprobación solo debe hacerse con el mot or
frío, ya que puede estar el líquido a 100 ºC y hay riesgo de quemadura. Hay un tapón
que se puede liberar para comprobar el nivel del líquido, o una botella con marcas
queda a la vista. Nunca debe estar por debajo del mínimo. Si observamos consumo o
pérdida de este líquido, es que va a tocar ir al mecánico, la instalación se supone que es
estanca.

- Nivel del líquido de frenos: si hemos visto en el tablero una luz encendida con una
exclamación entre paréntesis ?(!)? y no se apaga al cabo de los segundos, aquí puede
estar la explicación. Si el nivel no est á ent re el mínimo y el máximo hay que reponer lo
que falta. Este líquido tampoco debería consumirse entre revisión y revisión.

- Nivel del aceite: se recomienda comprobarlo a los 15 minutos de haber apagado el

motor. Primero hay que liberar la varilla de medición y sacarla. Después, con papel
higiénico o de cocina, hay que limpiar el extremo, que estará seguramente sucio.
Metemos la varilla y la volvemos a sacar. En el extremo quedará un rastro de aceite que
debería estar ent re el mínimo y el máximo. Si baja del mínimo, no hay que esperar a
una luz de advertencia, hay que reponer aceite.

Si observamos algún t ubo con griet as o abert uras, piezas rot as, got eo de líquidos o cables
pelados, es recomendable acudir a un taller para solucionarlo, ya que no suele ser síntoma de
que todo va bien. Cuanto más moderno es un coche, encontraremos más tapas de plástico por
motivos estéticos que dificultan la inspección, no hay que intentar retirarlas como norma
general.

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Comprobar el corazón del coche

Las baterías modernas no tienen mantenimiento, y lo único que podemos hacer es r evisar
qu e los bor n es est án visu alm en t e bien y no hay manchas blancas a su alrededor. Algunos
modelos tienen un testigo que indica que la carga es correcta.
Como última comprobación, arranque el motor y mantenga el capó abierto. Si hay cualquier
ruido que parece fuera de lo normal, puede ser síntoma de un problema. También ha de
llamar nuestra atención cualquier em isión de gas u olor f u er t e en el van o, no debería
ocurrir.

En el int erior
Antes de proceder a la inspección, no viene mal h acer u n a lim pieza gen er al: sacar del
habitáculo todo lo que no sea imprescindible, incluyendo las alfombrillas. Puede aparecer
hasta dinero o pequeños objetos que se echaban de menos. Una vez que los trastos no son
una distracción, recomendamos empezar por el puesto de conducción.

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El lugar más import ant e

¿Están correctamente regulados los espejos? Muy

import ant e si el vehículo lo ha usado ant es ot ra

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persona. Además, el conductor debe ser capaz de
accionar el freno (en automático) o freno y embrague
(en manual) hasta el fondo del recorrido sin que las
rodillas queden rectas; si eso ocurre, hay que acercar
el asiento.
El respaldo del asiento y el volante deben regularse de
forma que, con el cinturón de seguridad puesto, se
puedan apoyar las muñecas en la part e superior del
volant e sin retirar la espalda del asiento. En cuanto a la
altura, no es imprescindible ver el capó, sino saber
?dónde está?.
Los espejos exteriores deben regularse de forma que
solo una mínima parte de la carrocería sea visible,
abriéndose lo máximo posible para tener el mínimo
ángulo muerto. El central superior debe alinearse más
o menos con la luna trasera. Si la imagen está muy
oscura, es que la función antideslumbrante se ha
quedado puesta (suele ser una palanca bajo el espejo).
La visión a t ravés de los espejos debe ser perfect a,
volvemos al apartado de la limpieza. No hay que
circular con un espejo roto.

Brevemente, habrá que realizar otras comprobaciones:

- El volante debe estar recto si las ruedas están enderezadas
- Los pedales no deben presentar holguras y nada debe interferir en su recorrido (mucho
cuidado con las alfombrillas que no son originales).
- El freno de mano no debe estar demasiado blando y deben sonar los ?clacs?sin
necesidad de hacer mucha fuerza. Es recomendable aparcar en cuest a siempre con la
primera o la marcha atrás en modelos manuales, suponen un comodín en caso de que
falle el freno de estacionamiento.
En el tablero de instrumentos no deber quedar encendida ninguna luz roja o amarilla pasados
unos segundos del arranque. Una luz amarilla significa ?aviso?, una luz roja significa ?riesgo

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para la marcha?. El significado de cada una viene en el manual de inst rucciones. Otros
colores suelen ser informativos, como el azul, el verde o el blanco. Por otra parte, cualquier
pitido que no suene normalmente debería ponernos en alerta, sobre todo si persiste.

M ant enimient o básico de los sist emas de seguridad

- Los cinturones de seguridad no pueden presentar ningún desgast e ni doblez en su

banda, deben anclar correctamente y no salirse las hebillas solas. Comprobaremos que
se bloquean al tirar con fuerza.
- Los reposacabezas de los asientos deben estar correctamente colocados en función de
la altura de cada pasajero, de forma que las nucas puedan tocarlos si se echan hacia
atrás.
- Se ha de evitar el uso de cualquier funda o almohadilla decorativa, restan eficacia al
cinturón y son peligrosas en caso de accidente.
- Tampoco puede haber nada suelto en el habitáculo, especialmente en la bandeja del
maletero, en caso de frenazo o colisión pueden convertirse en proyectiles.

La document ación, vit al para circular

En la guantera debe encontrarse la documentación básica:

- Manual de instrucciones
- Datos del seguro
- Parte amistoso, etc.
El chaleco amarillo también debe estar dentro del habitáculo. En el caso de llevar sillitas
infantiles, solo pueden inst alarse en las plazas t raseras desde 2015, a menos que estas ya se
encuentren ocupadas por menores con sus correspondientes sistemas de retención infantil.

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Solo en ese caso, y si va en sentido inverso a la marcha,

hay que desactivar el airbag del pasajero. Para ello
habrá que introducir la llave en la guantera o entre la
puerta derecha y el salpicadero, teniendo la
precaución de volverlo a activar tan pronto se retire la
sillita.
Otras comprobaciones:
- Funcionamiento de los seguros
- Bombillas de cortesía y lectura
- Ventanillas y elevalunas
- Revisión de manchas y olores que puedan llamar
nuestra atención

EN M ARCHA
Estando atentos mientras conducimos podemos
detectar que algo no va bien, y esto ha de hacerse con
el equipo de música apagado. Como se ha indicado
previamente, cualquier ruido nuevo debe poner en
alert a al conduct or. Posiblemente tras haber hecho
limpieza desaparezcan varios ruidos, como el de
monedas que recogen vibraciones de un plástico duro
o ventanillas mal subidas hasta arriba.
Al escuchar un ruido, hay que t rat ar de det erminar su procedencia. Si viene de la parte
delantera puede ser de la dirección, la suspensión, los frenos o el propio motor. No debe sonar
ningún sonido agudo al emplear los frenos, sobre todo si es desagradable, significará que las
past illas de freno est án en las últ imas. Tampoco debe vibrar el pedal, a menos que se haga
una frenada muy fuerte (el ABS provoca un temblado periódico del pedal).
- Por las mañanas y en frío es normal que el humo se pueda ver, si es blanco transparente,
simplemente hablamos de condensación y diferencia de t emperat ura ent re el gas de
escape y el aire normal.
- Si fuese un blanco más intenso, suele ser síntoma de avería grave: consumo de aceite o
de refrigerante.

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Comprobar el corazón del coche

- Aumento inexplicable del consumo de combustible

- Tirones al acelerar
- Pérdidas de potencia
- Sacudidas
- Silbidos
- Ruidos metálicos.

Es preferible ser aprensivo y acudir al t aller a comprobar un ruidit o, a esperar que se ?callen?
solitos y acaben siendo sinónimo de una avería cara. Algunos ruidos son cosa de la edad o
kilometraje y se van a quedar por los restos. Los ruidos a cama vieja de muelles o golpes secos
no son buena señal, suelen indicar desgaste.

En resumen
Los talleres de automoción son como el dentista para las personas, hay que acudir aunque no
duela nada y para comprobar que todo está bien. Ni el mecánico ni el dentista pueden
acompañarnos las 24 horas, de ahí la im por t an cia de com pr obar el bu en est ado de las
cosas y de poner de nuestra parte para que sigan estándolo.

El mantenimiento preventivo (revisiones) siempre es más económico que el correctivo (reparar

algo), y limitarse a cambiar aceite y filtros cada año es lo imprescindible para no romper el
motor, el resto se ha de revisar igualmente. Cu an t o m ejor se t r at a al veh ícu lo, m ás t iem po
h ar á u n bu en ser vicio, tal y como el día que se fabricó. A modo de epílogo, si el manual de
instrucciones no lo tenemos o se ha perdido, hay que intentar conseguir otro, casi todo lo que
hay que saber viene ahí.

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