UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA DE MINAS Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

TRANSPORTE Y EXTRACCIÓN DE
MINERALES
MI 446
2019-II

Ing. Roberto Juan Gutiérrez Palomino

Docente
Email: mineria.unsch@gmail.com
Transporte. El termino
de transporte proviene de los
vocablos del latín trans, «al otro lado»,
y portare, «llevar»; es un medio de
traslado de personas o mercancías de
un lugar a otro, y está considerado
como una actividad del sector
El transporte es un conjunto de
terciario.
procesos que tienen como finalidad el
desplazamiento y comunicación.
Para poder llevar a cabo dichos
procesos se emplean diferentes
medios de transporte (automóvil,
camión, avión, etc.) que circulan por
determinadas vías de comunicación
(carreteras, vías férreas, etc.)
El conjunto de vías constituye la red de
transporte.
SCRAPER.

Se utiliza en terrenos irregulares, galerías pequeñas 2 x 2 m. y donde los

terrenos sean irregulares o las pendiente mayores que las requeridas (es
Útil entre 0° a 40°)

https://www.youtube.com/watch?v=jomvBiven58

https://www.youtube.com/watch?v=UkYo2x1WgAY

https://www.academia.edu/35518387/UNIVERSIDAD_NACIONAL_DEL_C
ENTRO_DEL_PERU_MAQUI_NARIA_Y_EQUIP
COMPONENTES DEL SISTEMA.

1. Huinche

Se utiliza para el arrastre de la pala tanto para la tracción del

material como el retorno de la pala vacía, puede ser accionado por
motor eléctricos, aire comprimido o motores diesel.

Debe ser anclado al piso

2. Pala de arrastre.

Elemento de acero de alta resistencia al desgaste que permite la

carga y arrastre del material.

Se debe tener presente

i. Ancho de la labor

ii. Potencia del huinche

iii. Peso especifico del material

iv. Capacidad de penetración.

v. Calidad del piso.

3. Poleas.

Elemento que permite guiar la operación, el diámetro de la polea

debe ser 40 veces el diámetro del cable.
4. Cable.

Elemento que permite la transmisión de la energía desde el

huinche a la pala.

Piezas de mayor consume (desgaste).

Elemento que debe ser cuidadosamente vigilado para evitar

accidentes graves y hasta fatales.
Rendimiento del SCRAPER.

La operación del sistema Scraper es cíclica y en dicho ciclo se

distinguen 4 tiempos o etapas elementales.

T1 = Tiempo de arrastre del balde vacío desplazamiento

T2 = Tiempo de cambio de marcha y llenado de balde (Cargar).

T3 = Tiempo de arrastre del balde cargado (Transporte).

T4 = Tiempo de cambio de marcha y vaciado del balde (descarga).

RENDIMIENTO DEL SCRAPER
La suma de estos tiempos conformara el ciclo de operación del Scraper.

Para los TIEMPOS 1 y 3 se debe conocer:

1. Longitud de transporte (L) entre el punto de resección y descarga.

2. Velocidad del sistema

i. V.V. Velocidad mediad vacío m/s

ii. V.C. Velocidad media cargado m/s

3. Los tiempos T2 y T4 se deben medir o estimar.

T = L / V.V. +T2 + L / V.C. + T4 (segundo).

RENDIMIENTO DEL SCRAPER
El rendimiento (r) del sistema se calcula conociendo el:

1. Volumen del balde (V = m3).

2. Coeficiente de llenado (F1)

3. Densidad del material in situ (d = ton / m3)

4. Esponjamiento (e).

5. Tiempo del ciclo (T = seg).

R = V x F1 x (d / (1 + e) ) x 3600 / T (ton / h)
EL RENDIMIENTO REAL DEL SISTEMA
se calcula conociendo los índices operacionales correspondientes,
como la disponibilidad
física, utilización y el factor operacional, quedando:
R S REAL = R × DF × UT × FO [toneladas/hora]
S
Cada elemento del sistema se encuentra sometido a esfuerzos. En el
caso del Huinche se puede observar la existencia de
3 esfuerzos principales originados el primero por la tracción de la pala
con carga, el segundo por la tracción de la pala en
vacío y el tercero por la tracción durante el llenado del balde
(operación de carga).
El esfuerzo generado por la tracción de la pala cargada se puede
calcular considerando los dos siguientes factores:
- La resistencia al desplazamiento del material en el balde (W ).
1

- La resistencia de la cuchara vacía por pendiente o por roce (W ).2

Consideramos como f el coeficiente de roce entre el material y el piso

1

de la labor, valor que puede considerarse entre

0,6 y 0,8. El ángulo α corresponde al ángulo entre la horizontal y la
superficie del piso de la labor.
 Ahora consideramos como f el coeficiente de roce entre el balde y el
2

piso de la labor y que fluctúa entre los 0,4 y 0,6. P el peso del balde.
b

Entonces se tiene lo siguiente:

V
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES

2.1.1 VIA FERREA

 Sirven para el desplazamiento del convoy. Son
los anchos que existen de riel a riel( TROCHA) y
están comprendidos entre 24” (60 cm) y 36”(90
cm) y el carril(RIEL) son determinados por el

peso en libras/ yarda.

 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.1.2 RIEL O CARRIL

 Los rieles, son barras de acero colocadas unas

a continuación de las otras, formando dos filas
paralelas sobre las que se desplazan las ruedas
de los trenes y tranvías.
 La misión de los carriles o líneas de cauville es
soportar las fuerzas que actúan verticalmente y
transmitirlas a las traviesas, luego al balasto y
finalmente a la base natural o plataforma.
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
Peso locomotora Peso del riel, libras por yarda
La nomenclatura de los carriles se da en toneladas cortas Mínimo Mínimo
lb/yarda o en Kg/m recomendado recomendado
Para elegir un carril se debe tener presente locomotora de 4 locomotora de 6
ruedas ruedas
lo siguiente:
2 12 – 16
• La superficie o terreno sobre el cual se va 4 16 – 25
a tender la línea de cauville 5 16 – 25
6 20 – 30
• Peso de la locomotora, de los carros 8 25 – 30
mineros y su capacidad. 10 30 – 40 20 – 30
13 30 – 50 25 – 40
• El espaciamiento entre las traviesas. 15 40 – 50 30 – 40
20 50 – 60 40 – 50
• A la intensidad de tráfico a que estarán
25 60 – 70 50 – 60
sometidas.
30 75 – 85 60 – 70
35 80 – 85 70 – 80
40 85 – 90 75 – 85
50 95 – 10 85 – 95
Peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.1.3 PARTES DEL RIEL

 Cabeza/Hongo: Parte superior, que se utiliza

como elemento de rodadura

 Patín: Base, de anchura mayor que la

cabeza, cuya superficie inferior es plana para
su apoyo en la traviesa.

 Alma: Parte de pequeño espesor que une la

cabeza con el patín.
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.1.4. TIPOS DE RIEL

Riel Barlow

Riel Hartwick

Riel Brunel
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES

2.1.5 CURVAS O CAMBIOS DESVÍOS

DE DIRECCION
Son las instalaciones
mediante los cuales permite
que el convoy cambie de
dirección.
2.1.5.1 Aparatos de vía
Permiten el desvío de la
circulación hacia un TRAVESÍAS
determinado carril.
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.1.5.2 CURVAS
Las curvas son la conexión entre alineaciones rectas. Pueden ser de radio
constante o variable

ESQUEMA GENERAL DE UNA CURVA

 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES

2.2.1 LOS DURMIENTES O TRAVIESAS

2.2.1.1 FUNCIONES

 Sujetar firmemente y de manera transversal

a los rieles o carriles manteniendo su
paralelismo y distancia correspondiente a la
trocha o entreancho de vía.

 Anular los esfuerzos verticales,

transversales y longitudinales sin sufrir
deterioros.
TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES

2.2.1.2 MEDIDAS

Longitud

L = e + 2b + 2m

Espesor

h= J + ¼

Ancho mínimo de durmiente

a= 1.4(J)
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.2.2 ECLISAS

Son perfiles metálicos de secciones

apropiadas para ajustarse a los rieles de
rodamiento longitudinalmente a través del
alma.

2.2.3. TROCHA O ANCHO DE VÍA

• Es la distancia entre las caras internas
de las cabezas de los carriles. En
minería subterránea se utilizan las
trochas de 18’’ a 48’’. En la elección de
la trocha influye el tipo de equipo
disponible y el radio de curvatura de las
galerías de transporte.
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.2.4 VAGONES

 Los vagones mineros o carros mineros son

elementos de transporte, y constituyen el
complemento de las locomotoras para
transportar el material o desmonte derribado
en los tajeos o labores de desarrollo.

 Los vagones se caracterizan por los siguientes

parámetros: capacidad, tara, número de ejes y
coeficiente de resistencia al movimiento
 TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.2.5 TIPOS DE VAGONES

CARRO MINERO
TIPO GRAMBY
CARRO
MINERO TIPO U CARRO
MINERO TIPO V
CARRO MINERO
TIPO CUCHARA
TRANSPORTE SOBRE RIELES/CARRILES
2.2.6 LOCOMOTORAS DE MINA

Son máquinas eléctricas que arrastran los carros mineros( convoy). Son impulsados por
medio de motores que funcionan con corriente continua de 220 a 240 voltios

LOCOMOTORA A TROLLEY LOCOMOTORA A BATERIA

PALAS MECÁNICAS
Las palas mecánicas
aparecieron en los años 30 y
su mayor desarrollo lo
alcanzaron en los años 70.
Inicialmente las palas eran
sistemas de carguío montados
sobre rieles u orugas, hoy en
día dichas palas se pueden
observar en la pequeña y
escasamente en la mediana
minería, ya que la aparición
del sistema LHD (Load Haul
Dump) prácticamente las
desplazó.
Palas Mecánicas Cargadoras
Este es un equipo de ataque frontal al
material, con el fin de cargarlo y
transportarlo a una distancia
relativamente corta para su transporte.
El equipo en sí se distingue por:
Tipo (Cuna basculante con o sin
vertido a transportador incorporado,
cargadora frontal).
Motor (Diésel, eléctrico, aire
comprimido).
Accionamiento del sistema de carga
(Hidráulico, neumático, eléctrico).
Chasis (Sobre ruedas, rieles,
orugas).
Vertido de la cuchara (Axial o
lateral).
En general el equipo quedará definido por:
Capacidad.
Fuerza de elevación de cuchara.
Potencia.
Peso.
Presión del fluido (aire o aceite).
Dimensiones del equipo y galería mínima de
operación.
Ancho de ataque.
Alcance de la cuchara desde el eje.
Alto máximo de la cuchara.
Altura de vertido.
Distancia de vertido desde el eje.
Velocidad de desplazamiento.
Pendiente capaz de vencer.
Campo de acción.
El cuerpo giratorio (Balde y
sistema que lo mueve) puede
girar en un ángulo de 30º a
40º respecto al eje longitudinal
permitiendo operar en frentes
más amplias. El equipo se
desplaza sobre cuatro ruedas
motrices y el operador se
encuentra en uno de los
costados del equipo (Semi
ancho mayor).
 Palas Mecánicas – Neumáticas Sobre Rieles
Partes principales:
Bastidor desplazable.
Cuerpo giratorio y mecánico de oscilación de
la pala (30 – 40º respecto al eje del equipo).
Ruedas motrices (4).
Sistema de energía (aire comprimido).
Palancas de accionamiento (1 para traslado
adelante – atrás, 1 para balde).
Huinche incorporado.
Brazo cicloidal y pala (Permite que la carga
no caiga de la pala mientras carga al carro).
Compartimento del operador (De pie a un
costado de la pala).
Su dimensionamiento se obtiene en función de
las características de la galería, capacidad del
carro a cargar y requerimiento de rendimiento.
DE ESTA MANERA LA PALA QUEDARÁ DEFINIDA POR:
Largo de la pala en posición de carguío: 2,1 – 2,72 m
Altura de descarga desde el punto más bajo del balde en posición de
descarga al piso: 1,15 – 1,75 m
Altura máxima en el recorrido del balde: 2,01 – 2,82 m
Ancho de barrido: 2,3 – 3,3 m
Semi ancho menor de la pala: 0,44 – 0,625 m
Semi ancho mayor de la pala (Incluye espacio del operador): 0,865–1,11 m
Altura de la pala: 1,38 – 1,75 m
Potencia disponible para la tracción: 8,5 – 13,5 HP
Potencia disponible para el balde: 10 – 2 × 15 HP
Capacidad: 0,14 – 0,4 – 0,6 m3
Rendimiento: 0,6 – 1,5 – 2 m3/min
Peso: 1,95 – 4,6 – 7,1 toneladas
Consumo de aire: 100 – 167 litros/segundo
Presión de trabajo: 4,5 – 7 bar
Capacidad del carro a cargar : 1,3 – 4 m3
Galerías adecuadas (Largo × ancho – ancho máximo):
2,2 × 1,8 – 2,3 m; 3,1 × 2,2 – 3,3 m; 2,29 × 3,2 m
Pendientes: 0,5 %
Algunos modelos de carros y secciones de galerías para palas
de Atlas Copco son las siguientes:
Lo que caracteriza principalmente a la pala es el tipo de energía
que consume, el consumo mismo, la capacidad del balde y el
peso del equipo.
La prolongación de las vías es una tarea especial, ya que cada
uno de los rieles mide 9 metros y los avances de la frente por lo
general llegan a 2 metros solamente.
Esto hace necesario disponer de sistemas de prolongación de
vías de acuerdo a las condiciones y características de la
operación. Las palas mecánicas sobre rieles disponen de
ruedas dobles, es decir que pueden circular por vías con la
parte interna de la rueda como por la externa.
Esto permite que se puede utilizar un riel portátil y móvil que se
vaya desplazando a medida que se aleja la frente desde el riel
fijo, y una vez que el tramo sea lo suficientemente largo se
agrega el riel fijo que continúa con la vía permanente.

También se puede utilizar el riel de canto, en la misma

metodología anterior:
Otra alternativa es utilizar el riel de canal:

También se puede recurrir a tramos de vía de 1 a 2 metros de

largo, los cuales terminan curvados para que la pala no se
descarrile:
Otro aspecto importante en la operación de estos equipos es la
coordinación y la preparación de los carros que serán cargados
por la pala.
Existen variados sistema que cumplen con este objetivo como se
muestra en las figuras.
CONDICIONES DE DISEÑO DE LA PALA
Y FACTORES QUE INFLUYEN EN SU
RENDIMIENTO
debemos considerar lo siguiente:
Capacidad en relación al tamaño de la
máquina (Balde).
Logro de eficiencia máxima en su
operación.
Simplicidad en la mantención.
Operación completa con poco movimiento.
Compatibilidad de repuestos entre
modelos de la misma marca.
Compatibilidad de la máquina respecto a
la sección de la galería (Minimizar
desarrollos).
Capacidad de operar en sectores
confinados. https://www.youtube.com/watch?v
=5s7guSf1Y-I&t=7s
Dentro de los factores influyentes en el rendimiento de este
equipo debemos destacar los siguientes:
Tiempo necesario para instalar y retirar la pala de la posición de
trabajo.
Tiempo por espera de carros.
Capacidad de los carros y su compatibilidad con la pala.
Distancia al lugar de descarga (carros u otro punto de
descarga).
Limpieza al finalizar la extracción de material en la frente.
Capacidad del balde de la pala.
Estado mecánico de la pala.
Condiciones ambientales de operación en la frente.
Habilidad del operador.
Presión del aire comprimido.

https://www.youtube.com/watch?v
=N3l5j1GoTgI
El rendimiento de una pala mecánica de este tipo se obtiene a
través de los siguientes cálculos y las consideraciones
anteriores de una u otra manera influirán en el valor estimado y
pueden ser valorados en cada una de las etapas.
RENDIMIENTO DE LA PALA MECÁNICA
Debemos definir los tiempos elementales, los cuales son:

T1: Tiempo de excavación en el

frente y homogénea en
segundos.

Kd: Coeficiente de dificultad de

carga (0,2 a 1).
Vb: Volumen del balde de la pala.
Vc: Volumen útil del carro.
K1:Coeficiente de relleno de la cuchara de la pala (0,5 a 1).
El número de ciclos que se necesita para llenar el carro queda
definido de la siguiente manera:

T2: Tiempo para cambiar el carro en segundos.

T3: Tiempo de duración del cambio de convoy en segundos (la
locomotora se lleva el grupo de carros y la misma u otra trae el
recambio).
Z: Número de carros.
El ciclo completo por carro queda dado por:
OBSERVACION:
Se puede observar que hay muchas variables en la
operación que no dependen directamente de la pala,
por lo que es difícil precisar un rendimiento, a menos
que se cuente con una fuente de información fiel de la
realidad de cada faena, en que cada uno de estas
variables tenga un comportamiento definido en la
operación (Metodología y tiempo).
Los principales inconvenientes de la operación son el
uso de carros y el montaje de vías, este último punto
obliga a mantener galerías con pendientes que no
superan el 2 %.
Una solución al problema de los rieles en la frente de
operación fue la incorporación de palas con orugas,
pero el problema de los carros se mantenía y con ello
la necesidad de disponer de las vías para su
desplazamiento.
Palas Mecánicas Sobre
Orugas De Descarga Axial
(Eléctricas Y Neumáticas)

Palas Mecánicas –
Neumáticas De Descarga
Axial Sobre Ruedas

Palas Mecánicas -
Neumáticas Sobre Orugas De
Descarga Lateral
Palas Mecánicas – Electro
Hidráulicas Sobre Orugas De
Descarga Lateral

Palas Mecánicas –
Eléctricas O Neumáticas De
Descarga Axial A Transporte
Incorporado

Palas Auto Cargadoras –

Neumáticas Sobre Orugas
Palas Auto Cargadoras –
Neumáticas Sobre Ruedas

Este equipo incorpora a su

estructura una pequeña tolva
de volteo, que en
comparación a los modelos
anteriores permite el aumento
de su capacidad, además el
hecho de reemplazar las
orugas por neumáticos le
otorga una mayor movilidad,
rapidez y versatilidad.
Capacidad de carguío por palada: 125 – 500 litros
Capacidad de tolva: 1.000 – 2.200 litros
Capacidad de carga neta horaria: 0,7 m3/min.
Velocidad: 1 – 1,4 m/segundo
Neumáticos: 9 × 10"
Peso: 2,7 – 6,45 toneladas
Presión requerida de trabajo: 4 – 7 atmósferas
Ancho de balde: 1,25 m
Ancho total: 1,77 m
Largo total de la pala: 2,92 m
Alto de la pala: 1,45 m
Altura máxima de carga: 2,12 m
Alto máximo de descarga superior de la tolva: 2,31 m
Alto de descarga inferior de la tolva: 0,46 m
Potencia tracción motor: 2 × 8,6 HP
Potencia balde: 9,7 HP
Tasa promedio de consumo de aire: 133 l/seg
OBSERVACION:
El desgaste de los neumáticos
delanteros es mucho mayor que el de
los traseros, debido a que el equipo
se apoya más en éstos cuando carga,
por lo que es frecuente observar el
uso de cadenas en dichos neumáticos
y además de darle más tracción.
Principalmente este equipo se utiliza
en el desarrollo de galerías en que el
punto de descarga se encuentra
cerca, no requiere carros y por lo
tanto se eliminan las vías.
El rendimiento de una pala
autocargadora se puede calcular
determinando las siguientes variables:
Cb: Capacidad del Balde (m3).
d: Densidad in situ (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde.
Di: Distancia de viaje cargado hacia el punto de descarga
(metros).
Vc: Velocidad del equipo cargado hacia el punto de descarga
(metros por hora).
Dv: Distancia de viaje vacío o hacia la frente de trabajo (metros).
Vc: Velocidad del equipo vacío (metros por hora).
T1: Tiempo de carga (minutos).
T2: Tiempo de descarga (minutos).
T3: Tiempo de viaje total (minutos) = (Di / Vc + Dv / Vv) × 60
T4: Tiempo de maniobras (minutos).
CARRITOS MINEROS:
Sirven para transportar mineral,
relleno, otros como madera, cemento,
etc., y personal.
Para transporte de mineral o de
ganga o relleno está constituida por
una caja o tolva, chasis o truque,
ruedas y enganches o acoplamiento.
La caja está confeccionada con
chapas de acero, el fondo de la caja o
tolva es redondeada o plano. La caja
y el bastidor van unidos rígidamente o
mediante articulaciones.
se caracterizan por los siguientes
parámetros: Capacidad de carga útil.
 Tara.
 Coeficiente de tara.
 Número de ejes.
 Coeficiente de resistencia al movimiento.
Tipos de vagonetas de minas
Según la forma de descarga se
clasifican en:
 Tipo cuchara. - Son de volteo
frontal en una radio de 360°;
construcción liviana y
operación manual.
Capacidad de 0,50 m3, para
trocha de 20”.

Tipo “V”. - De volteo lateral,

diseñados para trabajos pesados y
de acarreo rápido, ruedas de 14” ø
aseguran su estabilidad, Cuentan
con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite que el volteo
de tolva sea hacia el lado opuesto
del operador
 Tipo “U”. - De volteo lateral; es el
más difundido por su facilidad para
ser accionados manualmente o con
locomotora, cuentan con un seguro
de volteo accionado con el pie que
permite el volteo de tolva sea hacia
el lado puesto del operador.

 Tipo Gramby. - De volteo lateral a

través de su 5ta rueda por una
rampa ubicada a un lado de línea
cauville y pistón neumático. Se
emplean para transporte de
grandes toneladas, con
capacidades de 60, 70, 80,100,120
pies3. Son para trochas de 24” a
26” de ancho.
 Carros de descarga por el
A B
B
fondo. - Para una operación
eficiente y rápida se han
diseñado estos carros con una
capacidad de carga de 15 a 30
toneladas. Este tipo de carros,
con una tolva adecuada, permite
el vaciado continuo.
Cambio y carguío de carros minero:
 Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la
palanca de desacople con su pie derecho y el
ayudante acopla el carro a la locomotora.
 El operador sube a la locomotora y traslada el carro
1 hasta pasar el desvío hacia un desquinche de
unos 3 m de largo, donde se encuentra un carro
metalero 2 vacío.
 El ayudante empuja el carro vacío 2 hasta acoplar
al convoy, delante del carro cargado 1.
 El operador mueve la locomotora con los dos
carros hacia delante, entra al desquinche y deja el
carro vacío 3 y se va al tope para proceder al
carguío del carro 2
 De esta manera se continúa hasta llenar todos los
carros del convoy y luego el operador y su
ayudante trasladan el convoy hasta un paso de
mineral (ore pass), si el material que se traslada es
mineral, o hasta un paso de caja (waste pass), el
material es caja o hasta la parrilla del ingenio.
 Estos desvíos, para el cambio de carros, no deben
estar situados a más de 50 m del frente de trabajo.
 GENERALIDADES

Las locomotoras mineras a batería,

están destinadas para el transporte
horizontal sobre rieles, especialmente
en minas con medio húmedo y
polvoriento.
Son muy versátiles.

Sus costos de operación son

aproximadamente iguales a las de
troley.
 EJEMPLO: CÁLCULOS ESTIMADOS DE CARGUÍO

Dados los siguientes Requerimientos de Producción (RP)

CALCULOS ESTIMADOS DE CARGUIO

REQUERIMIENTO DE PRODUCCION
 CALCULOS DE
TIEMPO
POR VAGON

TIEMPOS DEL CARGUÍO (Tcarga)

 1- TIEMPO DESCARGA (TD)

2- TIEMPO DE RECORRIDO (Tr)

En el siguiente cálculo, con una velocidad
asumida promedio de 10 km/hr sobre la distancia
total cargado, incluyen también aceleraciones y
demoras

3- TIEMPO TOTAL DEL CICLO (Ttol)

Ttol = T carga+ TD + Tr
Por lo tanto el tiempo total del ciclo será de 31 min
 4- CICLOS DEL CONVOY/HORA (Tc/h)

Tc/h = 60/ Ttol

5- REQUERIMIENTOS DE CARGA/HORA (Rc/h)

Requerimientos de Carguío

Tiempo efectivo/gdía

6-CAPACIDAD REQUERIDA POR CONVOY (Trc)

Requerimientos de Carguío/hora /ciclo
Ciclos del tren/hora
 7- CAPACIDAD REQUERIDA DEL CONVOY m3/convoy
CONSIDERANDO UN SISTEMA EFICIENTE
(Trce) Cap. Requerida por tren
Eficiencia del sistema
75%

8- CAPACIDAD DE CARGA POR CARRO (Cc) Considerando un vagón estándar con un vo

asumido de 4.53 m3
Cc = (Cap. Carro)*(Factor de Carga)
Cap. del Carro = 4.53 m3
Factor de Carga = 0.7 (70%)

Cc = 4.53 * 0.7 = 3.171 m3

9- CANTIDAD DE VAGONES RECOMENDADOS

POR TREN (Cr) =
Cap. Requeridad por tren efectivo

Cap. de carro Por lo tanto los carros recomendados por

guardia serán: 12 CARROS,
10- CICLOS DEL CONVOY RECOMENDADOS
POR GUARDIA (Crg)

Vcar = (Can. Carro)*(Cap. del carro)

PRIMERAMENTE
CALCULAMOS:
Vcar = 12 * 3.171 = 38.23 m3/convoy * ciclo

AHORA CALCULAMOS:
Volumen cargado/gdía
Vcar

11.- CAPACIDAD DEL CONVOY/CICLOS

TM/m3

TM/m3
CON LOS DATOS OBTENIDOS ES POSIBLE
CALCULAR EL PESO DEL CONVOY

Wtc = n° carros ( peso del carro + (cap. Carro

*densidad del mineral ))

Wtc = n° carros * peso del carro