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Contents
1 Proceso constructivo de una carretera
2 Construccion de caminos y carreteras
3 Pavimento flexible
4 Carpeta asfaltica
5 Pavimento de concreto
6 Capa base de un pavimento
7 Capas de la carretera
o 7.1 Capa intermedia
o 7.2 Capa base
8 Materiales para construcción
9 Tipos de asfalto
o 9.1 asfalto en caliente
o 9.2 Asfalto hidraulico
10 Tipos de carreteras
o 10.1 Autopistas
o 10.2 Autovías
o 10.3 Carreteras multicarril
o 10.4 Carreteras
11 Maquinaria para construcción
o 11.1 Retroexcavadora
o 11.2 Excavadora
o 11.3 Motoniveladora
o 11.4 Compactadoras
o 11.5 Pavimentadora
12 Impacto Ambiental de la Construcción
13 ¿Cómo se construye una carretera?
14 Maquinas viales
15 Leasing Maquinaria Industrial
La “capa asfaltica” se hace con piedras más pequeñas, en contacto unas con
otras y unidas a la carretera por una capa de alquitrán. Aunque la capa
asfaltica es más económico, la resistencia elástica del asfalto se suma a la
resistencia total de la carretera. Por otra parte, el asfalto es más resistente al
agua. Una investigación cuidadosa de los más pequeños detalles mejora la
calidad de las superficies de las carreteras. La elección de la piedra a utilizar
es muy importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no
proporcionan un buen agarre a la superficie.
Carpeta asfaltica
El espesor correcto de alquitrán resulta también importantísimo: si es
pequeño, las piedras de la superficie se separan pronto; si es demasiado
grande, la superficie resulta pegajosa en verano.
Pavimento de concreto
La construcción de una nueva carretera – ya sea de asfalto o cemento –
requiere la producción de una excelente estructura de pavimento
comenzando con una capa de base estable y todo el camino con una
superficie nivelada con precisión. El asfalto de mezcla en caliente tiene que
ser de la mejor calidad con una fuerza de adherencia superior, la cual
impacta directamente en un rendimiento del pavimento durante su vida útil.
Capas de la carretera
La elección de la capa de rodadura depende de los requisitos funcionales de
la superficie de la carretera. Esto podría ser una durabilidad alta, reducción
de ruido, reducción de salpicaduras y de pulverización, una alta resistencia al
deslizamiento, impermeabilidad, etc
Capa intermedia
Las capas intermedias son diseñadas para soportar las más altas presiones
de cizallamiento que se producen alrededor de 50 – 70 mm por debajo de la
superficie del asfalto. Por tanto, la capa de unión se coloca entre la capa de
rodadura y la capa de base para reducir la formación de surcos por la
combinación de cualidades de estabilidad y durabilidad. La estabilidad
puede lograrse un contacto suficiente piedra-en-piedra y ligantes rígidos y /
o modificados.
Capa base
La capa de base es tal vez la capa estructural más importante de la acera,
que está destinada a distribuir de manera efectiva el tráfico y carga
ambiental de tal manera que las capas no unidas subyacentes no están
expuestas a presiones y deformaciones excesivas. Esto a menudo implica
comparativamente alta rigidez de la capa de base.
Tipos de asfalto
La capa inferior comprende esencialmente una mezcla de piedras sueltas
gruesas y finas trituradas, así como arena machacada, para lograr la
capacidad de soporte de carga deseada y absorber las cargas de tráfico de
modo que la sub-base subyacente no se deforme.
Esto se evita agregando lo que se conoce como manta helada que por lo
general consiste en una mezcla de grava y arena, complementado por el
agregado de mineral triturado. Cuando están compactadas, estas capas de
materiales resistentes a las heladas conducen el agua lejos de las capas del
pavimento superior, y así se reduce las presiones de manera muy eficaz.
asfalto en caliente
Capas bituminosas: Las mezclas que contengan betún hacen referencia a
las capas asfálticas de base en caliente y en frío pavimentadas o asfaltadas,
dependiendo de si la mezcla es demasiado fría o caliente. La capa de base se
dice que está unida hidráulicamente cuando el cemento o la cal se utilizan
como aglutinantes.
Asfalto hidraulico
Capas de base ligadas hidráulicamente: Cuando la mezcla de agregado
mineral está ligada con cemento o cal, la capa de base resultante se llama
una capa de base unida hidráulicamente. Las mezclas de agregados
minerales utilizados para este tipo de capa de base se componen de grava
sin triturar o agregado grueso, gravilla y arena triturada o natural. Cada vez
más frecuentemente, estas mezclas también contienen un porcentaje de
materiales de construcción reciclados.
Tipos de carreteras
Así, el citado texto divide las carreteras en autopistas, autovías, carreteras
multicarril y carreteras convencionales. Algunas de sus características, como
veremos a continuación, nos permitirán diferenciar unas de otras y ser
conscientes de sus singularidades.
Autopistas
Circulación exclusiva de automóviles.
No hay accesos a las propiedades colindantes, lo cual hay que tener
muy en cuenta a la hora de las solicitudes de nuevos accesos.
No puede ser cruzada a nivel por ninguna otra infraestructura de
transporte, lo que condiciona el diseño de los enlaces que se vayan a
construir para conectar con carreteras nuevas.
Consta de distintas calzadas para cada sentido de circulación,
separadas entre sí.
Autovías
La diferencia con las autopistas es que pueden ser cruzadas a nivel por
otra infraestructura viaria y que la circulación puede no ser exclusiva
para automóviles.
En España se presenta la circustancia de que existen autovías de
primer nivel, lo cual dificulta su diferenciación de las primeras y
provoca que la sociedad las confunda con frecuencia.
Carreteras multicarril
Este es un nuevo concepto introducido por la nueva Ley.
Las que no siendo autopistas ni autovías tienen al menos dos carriles
por cada sentido, con separación o delimitación de los mismos,
pudiendo tener accesos o cruces a nivel.
Carreteras
Carreteras convencionales: El resto de carreteras que no reúnen las
características de las autopistas, autovías y vías rápidas.
Motoniveladora
Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su
función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material
en que trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial.
Su versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la hoja, como
por la serie de accesorios que puede tener.
Compactadoras
Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se
emplean en lacompactación de tierras con espesores de 20-30cm. Su peso
varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h. La maquinaria
vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes
remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes,
etc.
Pavimentadora
La mayoría de las pavimentadoras son de acero y se componen por una
tolva en la parte delantera y dónde se vacía el asfalto; también utiliza sinfines
y tiene un sistema de transporte que le ayuda a moverse y expandir el
material.
https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/construccion-de-carreteras/
http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-conservacion-de-
carreteras/publicaciones/senalamiento/
https://www.bridgestonecomercial.com.mx/es-mx/noticias/conoce-las-senales-de-transito
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf