MERCANCÍA REFRIGERADA

Mercancía perecedera que precisa de unas

TRANSPORTE condiciones especiales de mantenimiento y

refrigeración a temperatura controlada durante el
transporte.

GRUPO # 2
TERRESTRE DE POLÍTICA DE EMBARQUE Y TRANSPORTE

CARGA
REFRIGERADA

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Índice

Introducción ............................................................................................................. 2
Contenido ................................................................................................................ 3
I. Planteamiento del Problema.......................................................................... 3
1. Desafío del transporte de mercancía refrigerada. ...................................... 3
II. Marco Teórico................................................................................................ 5
1. El transporte de Mercancía Refrigerada..................................................... 5
2. Tipos de vehículos que se utilizan para el transporte de mercancías
perecederas. ..................................................................................................... 5
3. Análisis FODA ............................................................................................ 7
4. Características de los camiones refrigerados. ........................................... 8
5. ¿Cómo funciona el Transporte Refrigerado? ............................................. 8
6. Características de un Transporte Refrigerado Eficiente. ............................ 9
7. Priorización de Problemas del transporte de carga refrigerada. .............. 10
8. Planteamiento del sistema de transporte refrigerado. .............................. 11
9. Principales Infracciones en el Transporte de Mercancías Perecederas. .. 12
III. Análisis de la Situación Actual ................................................................. 13
1. Control y Adecuación a la norma en el Transporte de Mercancía
Refrigerada. .................................................................................................... 13
2. ¿Qué es el ATP? ...................................................................................... 13
3. El sector del transporte de carga refrigerada. .......................................... 13
4. Carga refrigerada transita por primera vez por el canal de Panamá ........ 14
5. Secretaria de la Cadena de Frío de Panamá ........................................... 16
6. Plataforma logística y de servicios única en la región. ............................. 17
IV. Propuesta de Aporte ................................................................................ 18
1. Consejos para un Óptimo Transporte de Mercancía Refrigerada ............ 18
2. Beneficios del Transporte de Mercancía Refrigerada .............................. 18
3. ¿Cuál es la mejor forma para transportar mercancía perecedera? .......... 19
Conclusiones ......................................................................................................... 20
Bibliografía ............................................................................................................ 21

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 Introducción

El transporte de mercancía refrigerada está sometido a requisitos de higiene que

pretenden preservar la inocuidad y características de los productos para el
consumidor final. La regulación del mismo es uno de los temas que genera más
dudas entre los profesionales.
En el mundo globalizado en el que vivimos, estamos habituados a consumir
productos provenientes de otras partes del mundo, y gracias a ello los tenemos a
nuestra disposición durante todo el año, incluso fuera de temporada.

Esta disponibilidad inmediata y las distancias que esos productos tienen que
recorrer para llegar al consumidor final, hacen que cada día adquiera mayor
importancia la calidad del transporte, su reglamentación y su control para garantizar
unas condiciones óptimas para su consumo final.

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 Contenido

I. Planteamiento del Problema

1. Desafío del transporte de mercancía refrigerada.

Los desafíos que enfrentan las empresas para contar con un eficiente transporte de
carga refrigerada y mantener la cadena de frío, variarán en complejidad y costos
según el tipo de producto, la vía de transporte a utilizar y los tiempos de tránsito
totales que incluyen los procesos de despacho y recepción de las cargas. Así, por
ejemplo, encontramos el despacho de flores por vía aérea, en donde es vital la
regulación de la temperatura; el envío de muestras biológicas, donde el empaque
es el factor clave; y, en el caso de las frutas, como las cerezas, el tiempo de tránsito
y la manipulación son requisitos primordiales.

El transporte de mercancías refrigeradas ha aumentado significativamente,

mejorando sus prácticas y condiciones, ya que para los consumidores de algunos
países dan por sentado cómo los perecederos lleguen al mercado y mantienen la
frescura durante largos períodos de tiempo, los compradores en otras áreas del
mundo aun lo consideran un gran desafío. Las razones son muchas. Pero el
transporte en la cadena de frío y la infraestructura de apoyo es en gran parte el
culpable.

Muchas de las inconsistencias se centran en cómo los alimentos perecederos se

almacenan y entregan, particularmente en ciertos países del mundo en vías de
desarrollo. Las soluciones siguen evolucionando, pero las redes de transporte,
almacenes, y las diferencias culturales, inclusive, tienen un impacto directo en la
cadena de frío.

El transporte de mercancía refrigerada ha aumentado significativamente, mejorando

sus prácticas y condiciones. Se observa un mercado muy dividido y fragmentado, lo
cual impide las economías de escala para la renovación de las flotas.
Tradicionalmente, el sector transportador se ha venido quejando por los costos de
los peajes, combustible, primas de seguros, entre otras variables, sin embargo, en
el caso del negocio refrigerado es necesario sumar a todo lo anterior, el sobrecosto
derivado de los equipos de frío, el costo de los furgones isotérmicos y los medidores
de control de temperatura.

Además, el transporte ha recibido la acusación de ser el principal punto de ruptura

de la cadena de frío, pero esta idea está siendo desvirtuada con el paso del tiempo.
De hecho, cada vez son menos quienes en un trayecto desconectan el equipo de
frío para evitar el ruido o ahorrar combustible, una costumbre que había estado
arraigada durante muchos años. Al mismo tiempo, los repartos urbanos o capilares,
que a veces se realizaban en vehículos no isotérmicos. También se ha detectado

3
que los puntos de ruptura no se encuentran en las cavas o en los camiones sino en
las operaciones de tránsito de la mercancía.

Cuando un cliente entrega su producción a las empresas de transporte se

preocupan que éstas cumplan con los protocolos establecidos para la conservación
de los envíos perecederos. Ellas deben ser un socio estratégico y comprender a
cabalidad la cadena de valor de los productos. En el mercado existen muchas
herramientas tecnológicas que permiten efectuar un mejor control de los despachos,
como la identificación por radiofrecuencia (RFID), que facilita la ubicación de los
envíos; y termómetros digitales, que registran en intervalos predefinidos las
diferencias de temperatura a que se ven expuestos los despachos.

En cuanto a la infraestructura de países en desarrollo, aún se puede ver con un gran

desafío ya que las malas carreteras y la inseguridad en las mismas hacen que el
equipo se dañe, el producto se lo roben, incurriendo en altos costos de reparaciones
de equipos y en seguros de carga. Gobiernos como México, Perú, Colombia y
Panamá están poniendo mucho énfasis en la restauración de carreteras, están
conscientes que es parte del desarrollo del país y esperan invertir más en este rubro
en los próximos años.

Recientes estudios han demostrado cuáles son las causas más comunes para
pérdidas en la cadena de frío al:

 Embalaje inadecuado del producto, que no permita una ventilación eficiente.

 Retrasos en el transporte del producto desde las áreas de almacenamiento
al vehículo que transportará los bienes.
 Falla en los equipos de enfriamiento del transporte.
 Retrasos en los procesos de despacho y recepción de productos debido a
huelgas en puertos o aeropuertos, donde se corre el riesgo que los productos
maduren antes de tiempo.

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 II. Marco Teórico

1. El transporte de Mercancía Refrigerada

El transporte refrigerado surge para cubrir la necesidad de mantener productos con
unas condiciones térmicas específicas. Además es una de las demandas más
habituales en el transporte terrestre.
El objetivo principal de este tipo de transporte es eliminar cualquier aumento de
calor y mantener estable la temperatura de producto que transporte en su interior.
Los sistemas de refrigeración o logística refrigerada son mecanismos que hacen
uso de la termodinámica, para poder trasladar el calor de un cuerpo hacía a otro.
El transporte de mercancías es un eslabón muy importante en la cadena de
distribución y logística de las empresas. De hecho, un buen sistema de transporte
asegura una satisfacción del cliente y el cumplimiento de las expectativas surgidas.
Esto es especialmente importante cuando de lo que se trata es del transporte de
mercancías refrigeradas. Estas mercancías son delicadas porque no solo tienen
que estar en el destino en el momento fijado, sino que requieren de unas
condiciones para su transporte muy concretas.
Cualquier fallo en la forma de transporte de estas mercancías puede dar como
resultado que la mercancía se estropee y se pierda mucha de ella y con ello mucho
dinero. Las mercancías congeladas habitualmente son perecederas y no pueden
sufrir cambios de temperatura durante su transporte.
Las empresas que se dedican al transporte de estas mercancías hacen uso de
camiones refrigerados que reúnen los requisitos necesarios para movilizar estas
mercancías entre diferentes puntos del mundo.

2. Tipos de vehículos que se utilizan para el transporte de mercancías

perecederas.

 Vehículo Isotermo: con caja cerrada mediante paneles, puertas, suelo y

techo que limita el intercambio de calor entre el interior y el exterior.

5
 Vehículo Refrigerado: vehículo isotermo provisto de una fuente de frío no
mecánica, por ejemplo placas eutécticas, depósitos de hielo seco.

 Vehículo frigorífico: vehículo isotermo provisto de un dispositivo de

producción de frío mecánico (compresor, máquina de absorción.).

 Vehículo calorífico: Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de

producción de calor.

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Estos vehículos especiales deben pasar una primera inspección que la realiza el
fabricante en los vehículos nuevos y tiene validez de 6 años; una vez transcurridos
se debe realizar una revisión cada 3 años.

3. Análisis FODA
A continuación presentamos el análisis FODA para el transporte de carga
refrigerada.

FORTALEZAS OPORTUNIDADES
-Permiten la conservación de los -Amplio mercado de productos que
materiales debido a que pueden ser requieren temperatura controlada.
regulados acorde a lo que el objeto
transportado requiera. -Unión Europea o Estados Unidos
estructuran incentivos regulatorios para
-Amplía los mercados posibilitando el impulsar el potencial del sector
transporte de mucha mercancía con completando el mercado interno con
requerimiento de temperaturas. transporte terrestre o cabotaje marítimo
y/o ferroviario: una “mentalidad
-Se pueden utilizar tanto para carga con multimodal” mucho más amplia.
temperatura controlada como carga
general.

DEBILIDADES AMENAZAS
-Sistemas de conexiones complejas -Países que no cuentan con estructuras
que requieren de un traslado preciso. para este tipo de cargamento.

-Más costosos los servicios que un -Pocas unidades disponibles al solicitar

servicio regular. el servicio.

-Cantidades limitadas. -Mantenimientos costosos.

7
 4. Características de los camiones refrigerados.
Para poder transportar una mercancía a temperatura controlada debes contar con
vehículos específicos que cumplan con unas características particulares. Te
contamos algunos aspectos que deben cumplir estos vehículos.
 El interior de los vehículos debe ser totalmente hermético: es necesario
que haya sido fabricado con materiales impermeables o que sean muy
resistentes a la corrosión.
 Es necesario que estos camiones permitan la circulación del aire: de
forma que todos los productos que transportemos tengan una ventilación
adecuada para que se conserven en perfecto estado.
 También deben ser vehículos que no tengan conexión entre la cabina y
la unidad de carga: de esta forma, en caso de accidente los riesgos se
minimizan.
Estos son algunos de los requisitos mínimos que los vehículos deben tener si se
quiere asegurar una calidad en el transporte de esta mercancía. Hay muchas
empresas que ofrecen flotas de coches con estos requisitos.
En la actualidad si alguna persona natural o jurídica necesita transportar productos
refrigerados o que necesitan mantener su temperatura no tiene que comprar o hacer
un vehículo de estas características ya que puede tener un coste elevado. Sin
embargo, las empresas especializadas y habituadas a este tipo de transporte suelen
alquilar su flota según las necesidades para hacer estas rutas. Sin duda es una
opción muy adecuada cuando se trata de un transporte puntual de mercancía y
necesitas que se mantengan ciertas condiciones para que no se perjudique a la
mercancía.
La entrega de los productos en buenas condiciones y en los plazos establecidos es
fundamental para mantener un servicio de calidad y puedan fidelizar a los clientes,
esto sin contar con las pérdidas económicas que puede suponer para la empresa
que los productos sufran algún deterioro por el camino y no lleguen en buenas
condiciones. En estos casos, se está perdiendo el valor de la mercancía al igual que
se están perdiendo a los clientes.
Es un riesgo que no vale la pena asumir cuando se puede tener los servicios de
especialistas en el transporte de mercancía refrigerada.
5. ¿Cómo funciona el Transporte Refrigerado?
Para que los vehículos, destinados al transporte refrigerado, puedan mantener las
temperaturas adecuadas deben contar con unidades de transporte totalmente
aisladas. Los componentes que permiten la refrigeración son:

 El compresor.
 El condensador.
 El evaporador.

8
En todo caso, el equipo de refrigeración que se use debe ser capaz de trabajar, de
manera eficiente, con temperaturas exteriores que van desde los -40°C hasta los
55°C. Esto se debe producir mientras se mantiene la temperatura interna precisa,
la cual puede estar entre los -35°C y los 22°C. Para facilitar su buen funcionamiento,
sea cual sea el tipo de refrigeración que se utilice, la mercancía debe estar
refrigerada en el momento de su carga, ya que introducirla en el vehículo a una
temperatura mayor necesitaría una potencia superior y un mayor gasto por parte del
equipo frigorífico.

La mayoría de los vehículos refrigerados usan equipos especiales para tal fin. El
hielo, por lo general, no se usa para refrigerar camiones ya que es muy pesado y
genera corrosión en el contenedor. Los sistemas mecánicos de refrigeración
instalados en camiones varían en función de su capacidad de enfriamiento. Como
hemos mencionado, el principal objetivo es mantener la temperatura del producto,
por eso se usan ventiladores de baja capacidad que hacen circular el aire para
conservar la temperatura. En algunos casos, como es de los camiones remolque,
se monta una plataforma posterior al contenedor refrigerado, siendo capaces de
enfriar rápidamente el producto caliente mediante circulación forzada. Sin embargo,
este método conlleva un alto costo.

6. Características de un Transporte Refrigerado Eficiente.

Para lograr una buena operación de este tipo de transporte es importante:

 Cargar los productos a la temperatura adecuada. Este es uno de los

errores más comunes.

 Utilizar el embalaje correcto. El aire debe circular y el empaquetado

debe evitar que se generen zonas de calor.

 Usar las características del ciclo centinela de encendido y apagado

automático, de tal manera que se mantengan las temperaturas de la
carga dentro de un rango específico de tolerancia, lo que disminuye el
consumo de combustible hasta 80%, en comparación con la misma
unidad operada en un modo de trabajo continuo.

 Uso de unidades de refrigeración que pueden crear zonas de

temperatura múltiples en el mismo camión o tráiler. Estos equipos
tienen capacidades de modo de espera eléctrico y usan otras
características para reducir el consumo de combustible y las
emisiones de carbono.

9
  Capacitar a los operadores para una correcta gestión del equipo.
Muchas veces usan los equipos de refrigeración como aire
acondicionado.

 Contar con un técnico encargado de estas unidades. Deben

monitorear y reemplazar los componentes antes de que fallen.
Además de que deben estar capacitados para ofrecer respuesta
inmediata.

 Las cajas deben estar compradas con un distribuidor autorizado y

certificado, para garantizar una mayor calidad.

 Renovar el equipo cuando sea necesario. Vehículos obsoletos y con

falta de mantenimiento generan costos extraordinarios a las
empresas, representan un problema ambiental y también son
riesgosos en el camino.

7. Priorización de Problemas del transporte de carga refrigerada.

La problemática relativa al transporte de productos agroalimentarios se ha detallado

anteriormente bajo Caracterización general del transporte rural de productos
alimenticios agropecuarios -diagnóstico FODA

Los problemas macroeconómicos, políticos y sociales que resultan prioritarios para

los pequeños y medianos productores - quienes comercializan sus productos
principalmente en mercados locales o nacionales - son:

 Concentración y competencia muy intensa en el agro doméstico;

 En el transporte intrabloque, demoras y costos en las fronteras;
 Obstáculos arancelarios y no arancelarios al comercio que limitan las
exportaciones;
 Falta de financiamiento para la infraestructura vial;
 Falta de expansión de la calzada pavimentada; las rutas pavimentadas se
priorizaron para la pavimentación de las rutas principales de cada red
nacional, en detrimento de las rutas provinciales y rurales;
 Mal estado de los caminos por falta de mantenimiento vial;

Para asegurar la disponibilidad de alimentos producidos por pequeños y medianos

productores cuyos productos en muchos casos no pueden llegar a los mercados por
falta de acceso al transporte, es necesario implementar políticas, programas y
proyectos que brinden apoyo técnico y financiero con cobertura suficiente y
adecuada para:

 Desarrollar producciones de acuerdo a las demandas de los mercados.

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  Fortalecer las organizaciones de productores a fin de lograr escalas que
permitan producir y comercializar competitivamente en diferentes mercados.
 Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales.
 Rehabilitar y mantener caminos rurales y caminos secundarios de enlace.
 Aumentar el acceso a los caminos para ampliar los mercados de los
productos agropecuarios.
 Reducir los costos de transporte, tanto por erogación del servicio como por
los daños y pérdidas ocasionados durante el transporte.

8. Planteamiento del sistema de transporte refrigerado.

El desarrollo de cadenas de frío que incluyen transportes y contenedores de

temperatura controlada han contribuido a las transformaciones que se han
producido en la comercialización y distribución de alimentos.

Según FAO (1989) el concepto de cadena de frío comprende el rápido enfriamiento

del producto después de la cosecha a la temperatura más baja posible que no
ocasiona daño y mantiene constante la temperatura del producto a través de todas
las etapas de manejo pos cosecha, empaque, almacenamiento, transporte y
mercadeo, incluyendo su exhibición en el mercado minorista.

El uso de cadenas de frío para el mercadeo de productos, es factible cuando

participan grandes organizaciones que se integran para controlar mejor todos los
aspectos de la pos cosecha y cuando los volúmenes son importantes.

Es poco probable que en los próximos años se produzcan avances en este campo,
especialmente para el caso de pequeños y medianos productores. Por un lado,
existe una falta general de infraestructura de mercadeo y de transporte en estos
sistemas productivos, y por otro lado, el volumen y valor de la producción de los
pequeños productores son demasiado reducidos para cubrir la inversión. El uso de
vehículos refrigerados se justifica para algunos productos altamente perecederos y
cuando el precio de venta lo hace posible.

Los sistemas de refrigeración instalados en camiones varían en función de su

capacidad de enfriamiento. La mayoría sirve únicamente para mantener la
temperatura del producto que ha sido pre enfriado por otros medios, ya que poseen
ventiladores de baja capacidad para refrigerar el aire que se calienta debido a la
lenta respiración del producto frío. En viajes largos puede ser necesaria alguna
forma de ventilación para evitar la disminución del oxígeno y la acumulación de
dióxido de carbono. Algunos vehículos refrigerados como los camiones remolques
que tienen montado un contenedor refrigerado son capaces de enfriar rápidamente
el producto caliente mediante circulación forzada; sin embargo, esto generalmente
es una excepción debido a su alto costo. Cuando se utilizan los camiones
refrigerados de capacidad de enfriamiento relativamente baja como sistema de pre
enfriamiento para productos de exportación los resultados no son satisfactorios.

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Por otro lado, para el buen uso de un servicio de transporte refrigerado y aprovechar
los potenciales ventajas que el mismo ofrece, es necesario disponer de cierta
experiencia y capacitación por parte de los productores. Por ejemplo, una fruta
transportada en camión refrigerado puede llegar al mercado con insuficiente
refrigeración ocasionada por una estiba inadecuada o con problemas de
podredumbre por Botrytis por no haber utilizado complementariamente un
absolvedor de etileno.

9. Principales Infracciones en el Transporte de Mercancías

Perecederas.

 Ostentar el distintivo con las siglas o fecha de validez que no correspondan

con las del certificado de autorización.
 No llevar las siglas de la clase de vehículo que se trate (isotermo,
refrigerante, frigorífico o calorífico) y fecha de expiración de la validez del
certificado, o con los mismos deteriorados o no legibles.
 No llevar la placa del certificado de homologación tipo, o que esta no se
corresponda con el mismo.
 Transportar mercancías perecederas (carnes, pescado, leche fresca, aves),
careciendo el vehículo del certificado de autorización especial, o habiendo
caducado su plazo de validez o bien haberlo falseado.

12
 III. Análisis de la Situación Actual

1. Control y Adecuación a la norma en el Transporte de Mercancía

Refrigerada.
El transporte de alimentos perecederos está sometido a requisitos de higiene que
pretenden preservar la inocuidad y características del producto alimentario para el
consumidor final. La regulación del mismo es uno de los temas que genera más
dudas entre los profesionales. Nuestro colaborador Rafael Lázaro aporta luz sobre
el tema con este artículo.

En el mundo globalizado en el que vivimos, estamos habituados a consumir

productos provenientes de otras partes del mundo, y gracias a ello los tenemos a
nuestra disposición durante todo el año, incluso fuera de temporada.

Esta disponibilidad inmediata y las distancias que esos alimentos tienen que
recorrer para llegar al consumidor final, hacen que cada día adquiera mayor
importancia la calidad del transporte alimentario, su reglamentación y su control
para garantizar unas condiciones óptimas para su consumo final.

2. ¿Qué es el ATP?
Es el Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y
sobre vehículos especiales utilizados en este transporte (ATP) se firmó en Ginebra
el 01-09-1970 con el fin de garantizar al consumidor final que los alimentos lleguen
en condiciones higiénicas adecuadas. Dicho acuerdo es una reglamentación
técnico-sanitaria que establece cómo deben transportarse los alimentos
perecederos, especifica los requisitos que deben cumplir los vehículos especiales
que los transportan y dicta también los procedimientos de control necesarios para
asegurar su cumplimiento.

3. El sector del transporte de carga refrigerada.

Al aprovechar ciertos acuerdos locales, los puertos y los terminales que movilizan
contenedores pueden mejorar y asegurar sustancialmente su involucramiento en el
comercio internacional de cargas reefer en esta demandante era.

Es un hecho que los contenedores dominan la industria global de la carga

refrigerada. Subsecuentemente, entender las rutas de transporte de contenedores
de carga refrigerada, cargamentos refrigerados y la “mentalidad reefer” es un paso
clave hacia el real desarrollo del negocio de la carga refrigerada. Los puertos o los
terminales de contenedores que en realidad quieran atraer negocios de carga
refrigerada necesitan asimilar la importancia de ser “eficientes en la cadena de frío”,

13
lo cual, por ejemplo, consistiría en priorizar “procedimientos ágiles de
documentación”, entre otros posibles cuellos de botella que se puedan generar a
nivel local.

De hecho, el transporte de contenedores a menudo se percibe como el precursor

de una mayor economía. Ciertamente, cumplió ese rol en la reciente crisis
económica, a medida que el negocio fue decayendo. Sin embargo, el transporte
naviero es también ahora un tipo de indicador de rezago: su desempeño va de la
mano con la errática recuperación global.

Una gran parte del problema es que

la industria continúa añadiendo
capacidad. No resulta una sorpresa
que la presión por llenar esa
capacidad y capturar los beneficios
de la eficiencia de las naves de
mayor envergadura haya llevado a
las navieras a tomar decisiones
apresuradas, incluyendo cambios en
los puertos de recalada, rotaciones,
itinerarios, etc. Este escenario está
añadiendo complejidad a la cadena
de frío.

En este ambiente, el siglo 21 será un período lleno de desafíos con una efectiva
globalización, la creciente influencia de internet, las redes sociales y un acelerado
cambio climático. Todo ello invita a que los productores y clientes, puertos de
contenedores, gobiernos y especialistas de todo el mundo busquen una acción
sincronizada.

4. Carga refrigerada transita por primera vez por el canal de

Panamá

El Cool Explorer, de 190 metros de eslora (longitud) y 30,7 metros de manga

(ancho), tiene una capacidad de 25.625 metros cúbicos y se dirige a Rusia cargado
con bananas procedentes de Ecuador.

Uno de los seis buques refrigeradores más grandes del mundo atravesó este jueves
por primera vez las nuevas esclusas del Canal de Panamá, que se inauguraron en
junio de 2016 y que han dado paso a nuevos mercados.

14
El Cool Explorer, de 190 metros de eslora (longitud) y 30,7 metros de manga
(ancho), tiene una capacidad de 25.625 metros cúbicos y se dirige a Rusia cargado
con bananas procedentes de Ecuador.

"El buque tiene la singularidad de usar depuradores para reducir la emisión de

azufre, lo cual contribuye a minimizar los impactos de dióxido de carbono", dijo en
un comunicado el administrador de la vía interoceánica, Jorge Luis Quijano.

El diseño del casco de la embarcación, además, permite cortar las olas de una
manera más eficiente y reducir el consumo de combustible en comparación con los
diseños convencionales, apuntó Quijano

El navío tiene un buque hermano, el Cool Express, y ambos estarán transitando

cada 55 días por las nuevas esclusas y conectando puertos como Guayaquil
(Ecuador), Manzanillo (República Dominicana), Helsingborg (Suecia) o San
Petesburgo (Rusia), entre otros, agregó la ruta acuática.

Por el canal, construido por Estados Unidos entre 1903 y 1914 y traspasado a
Panamá el 31 de diciembre de 1999, pasa cerca del 6 % del comercio mundial y se
conectan más de 140 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países distintos.

15
 5. Secretaria de la Cadena de Frío de Panamá

El proyecto de un Sistema Nacional de Cadena de Frío, en ejecución por la

Secretaria de la Cadena de Frío, ofrecerá a los productores agrícolas panameños
una plataforma logística y de servicios que contribuirán a reducir el alto porcentaje
de pérdidas y mermas que actualmente se dan en las etapas posteriores a la
cosecha y en la comercialización de los productos perecederos, adicionalmente
promoverá la seguridad alimentaria de la país y mejorará la calidad e inocuidad de
los alimentos. Todos estos nuevos beneficios incentivarán la producción agrícola y
contribuirán en el éxito económico de los productores.
La Secretaria de la Cadena de Frío, creada mediante la Ley 28 del 8 de junio del
2010, inicio el año pasado dimensionamiento de la actividad comercial de productos
agrícolas perecederos a nivel nacional, la tarea fue compleja y extensa, pero luego
de la misma se logró identificar el grupo de vegetales a los cuales mas impacta la
falta de un manejo apropiado, sus volúmenes estimados y la principales áreas de
producción, además de los diversos flujos desde las áreas productivas hasta los
más importantes mercados de consumo.
El grupo de 24 productos vegetales perecederos seleccionados inicialmente son:
Ají dulce, chayote, habichuela corta, habichuela larga, pimentón, apio, culantro,
cilantro, lechuga, remolacha, berro, coliflor, mostaza, repollo, brócoli, papa, tomate
de mesa, tomate industrial, cebollina, perejil, zanahoria, cebolla, espinaca y pepino.
Este grupo resulto del análisis detallado de un grupo inicial de 52 productos, a los
cuales se les evalúo su volumen de producción, consumo, porcentaje de merma,
valor comercial y otros aspectos relacionados. En el futuro, el Sistema Nacional de
Cadena de Frío adicionará productos progresivamente según la demanda de los
consumidores.

16
 6. Plataforma logística y de servicios única en la región.

El sistema de Cadena de Frío, en su primera etapa, se basará en una red de 4

plantas receptoras o de acopio, 8 mercados públicos totalmente renovados y una
flota de camiones refrigerados a nivel nacional.
El proceso inicia en las áreas de cultivo y producción, aplicando los agricultores
buenas prácticas agrícolas y un adecuado manejo pos cosecha, luego los productos
son llevados los centros de acopio, que se llamarán Centros de Manejo Pos
Cosecha (CMPC), para seleccionar, clasificar, lavar, enfriar, empacar y/o procesar
según se requiera y lo determine el productor o su cliente.
Los CMPC ofrecerán diversos servicios tales como: Acondicionamiento,
clasificación, lavado, cepillado, enfriado (al vacio, hidroenfriado y aire forzado),
curado, secado, empaque, re-empaque, etiquetado y almacenaje, según los
productos, las características y necesidades de cada región productiva. Los
servicios ofrecidos serán pagados según rubro, peso, tipo de empaque y otras
variables del tratamiento dado al producto, lográndose de esta forma que los
productores agrícolas puedan ofrecer mejores productos, con valor agregado,
mayor vida en la nevera e incluso considerar la oportunidad de exportar, sin
endeudarse o descapitalizarse haciendo grandes inversiones en infraestructura o
certificaciones.
Igualmente los CMPC ofrecerán el servicio de transporte en camiones refrigerados
particionados, reduciendo la contaminación de sabores y olores entre los vegetales,
mejorando la eficiencia de los costos de transporte y reduciendo las emisiones
contaminantes al medio ambiente.
Todos los servicios ofrecidos por los CMPC cumplirán con las exigencias de las
autoridades de salud, protección al consumidor, buenas prácticas de manufactura y
otras normas. Los productos agrícolas manejados dentro del Sistema de Cadena
de Frío, cumplirán serán inocuos (biológica, química y físicamente) para el consumo
humano, además poseer trazabilidad.
Los productos serán enviados desde los CMPC hasta los mercados públicos,
mercados periféricos, supermercados, tiendas, abarroterías, instituciones (cárceles,
hospitales, escuelas, otros), hoteles, restaurantes, avitualladores marítimos y
mercados de exportación.
Al iniciar operaciones el Sistema de Cadena de Frío Nacional, Panamá se convertirá
un líder regional en logística agroalimentaria.

17
 IV. Propuesta de Aporte

1. Consejos para un Óptimo Transporte de Mercancía Refrigerada

Para este tipo de transporte es muy importante conocer las características de la
mercancía que necesita refrigeración. De esta forma, podemos evitar problemas
técnicos (por posibles fallos en las unidades de frío), además de económicos
(debido a la pérdida de la carga). Por estos motivos, pre-enfriar el contenedor
(eliminando el posible aire caliente), mantener el controlador de frío acorde a las
necesidades de la carga, así como, comprobar el estado de empaquetamiento de
la mercancía, es de vital importancia en estos tipos de transportes. Del mismo modo,
cargar de forma rápida y eficiente, además de tener las puertas abiertas el menor
tiempo posible también son aspectos a tener en cuenta.

Trabajar estas peculiaridades pueden evitar algunos de los problemas más

frecuentes de la logística refrigerada como son que la carga esté demasiado caliente
cuando se introduce en el camión, que el flujo de aire del sistema a menudo se
encuentre bloqueado por un mal mantenimiento, que no se apaguen las unidades
de refrigeración antes de abrir las puertas.

2. Beneficios del Transporte de Mercancía Refrigerada

En una economía globalizada y abierta existe un gran intercambio comercial, esto

genera diferencias en dos aspectos fundamentales que son: Contractual, en cuanto
a los términos y límites de responsabilidad de las partes involucradas; y otro
referente al Producto mismo en su calidad, cantidad, condición y forma.

En este contexto, la movilización de cargas refrigeradas en forma eficiente y segura

puede ser un proceso difícil, dadas las complejidades de la cadena de transporte.

 Costos más bajos benefician, ya sea bajo la forma de tarifas y tiempos de

viaje más reducidos o de precios netos para las cosechas más altos en la
puerta de la finca.
 Ampliación de los mercados y desarrollo de nuevos canales de
comercialización.
 Posibilidad de comercializar nuevos productos; por ejemplo, más
perecederos o aquellos en los que no hay intermediarios que los recojan en
las fincas.
 Reducción del deterioro producido en los productos por transporte
inadecuado o por demoras en el tránsito.

18
 3. ¿Cuál es la mejor forma para transportar mercancía perecedera?

 Transporte terrestre de perecederos

 Por carretera. Los camiones que transportan mercancías perecederas

disponen de diversos sistemas de frío, estos pueden ser mecánicos o no
mecánicos (comúnmente se utiliza hielo o hielo seco).
 Por ferrocarril. Los vagones deben disponer de un revestimiento aislante,
así como de un sistema especial de refrigeración, carga y descarga. Se utiliza
habitualmente hielo seco para suministrar el frío.

 Transporte aéreo de perecederos

Gracias a la rapidez de éste, es la mejor opción para trasladar productos

perecederos. Los aeropuertos cuentan con un ‘Centro especial de manejo de
productos perecederos’, desde donde es controlada la temperatura a través de
cámaras frigoríficas y de congelación. Estos centros cuentan con un puesto de
inspección aduanera vigilado en todo momento por personal especializado y
altamente calificado, el cual asegura que la mercancía se mantenga en una
temperatura óptima en todo momento.

Los productos más transportados por esta vía son:

 Productos frescos (frutas, verduras, vegetales, carnes, lácteos, etc.)

 Productos congelados (frutas, concentrados, pulpas, etc.)

 Transporte marítimo de perecederos

El envío se hace a través de buques frigoríficos totalmente equipados con sistemas

eficientes para la circulación correcta del aire. También pueden utilizarse
contenedores refrigerados (reefer). Habitualmente son los operadores logísticos los
que se encargan de su consolidación o des consolidación.

Antes de transportar la mercancía, se proporciona una ‘hoja de frío’ en la cual se

tiene que indicar la temperatura a la que debe viajar el producto en el contenedor
refrigerado.

Los productos que mayormente se transportan por esta vía son:

 Productos Frescos (frutas, verduras, vegetales, carnes, etc.)

 Productos Congelados (fruta, concentrados, pulpas, carnes, etc.)

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 Conclusiones

 Con el fin de lograr un eficiente transporte de mercancía refrigerada, los retos

que se deben superar se basan en una formación adecuada del personal,
destacando la importancia del control de la temperatura en aquellos
productos sensibles, el correcto envasado y almacenamiento, así como en la
elección de la vía de transporte a utilizar en función de los tiempos de tránsito
que los productos requieran.

 Las recomendaciones para el transporte y la conservación de los alimentos

no pueden ser constantes en el tiempo, se deben revisar periódicamente y
adaptarse a los nuevos condicionantes y tecnologías.

 Las exigencias muy estrictas de: temperatura, humedades relativas, cajas de

comercialización, pueden cambiar, al no ser tan importantes, al haber
aparecido y generalizado: los transportes internacionales, los invernaderos,
la globalización y sobre todo, los nuevos sistemas de comercialización,
tendentes a rotaciones muy rápidas y eliminación de inmovilizados.

 La calidad e higiene sin embargo deben ser mayores, pues las defensas de
las personas han disminuido, no es necesario aprovechar todos los
alimentos, ahora se cuida más la línea y que los alimentos sean más
equilibrados y saludables.

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 Bibliografía

 Carga refrigerada transitada por primera vez por el Canal de Panamá

https://www.critica.com.pa/nacional/carga-refrigerada-transita-por-
primera-vez-por-el-canal-de-panama-544937

 Secretaria de la Cadena de Frio

https://www.cadenadefrio.com.pa/content/transparencia/Memorias.pdf

 Que es Transporte Refrigerado

http://transreyes.com/transporte-refrigerado

 Puertos de contenedores y las oportunidades en la industria de la carga

refrigerada
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-contenedores-y-
las-oportunidades-en-la-industria-de-la-carga-refrigerada

 El transporte de alimentos perecederos, control y adecuación a la norma

https://www.restauracioncolectiva.com/n/el-transporte-de-alimentos-
perecederos-control-y-adecuacion-a-la-norma

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