Дальневосточный федеральный университет

Прочность морских инженерных сооружений

Методические указания к выполнению курсовой работы

для студентов направления «Кораблестроение и океанотехника»

Новиков В.В.

Владивосток
2012г.

1
 Одобрено научно-методическим советом инженерной школы

УДК 629.12.539
Прочность морских инженерных сооружений: метод. Указания /сост.
В.В.Новиков. – Владивосток: Изд-во ДВФУ, 2012. -40с.

Методические указания содержат основные требования к выполнению

курсовой работы по дисциплинам «Прочность морских инженерных
сооружений», «Строительная механика и прочность корабля», а также
информацию по расчетам общей продольной прочности морских стальных
судов, необходимую при изучении курса. Приведены основные расчетные
зависимости и критерии по проверке общей продольной прочности стальных
морских судов. Рекомендованы последовательность и порядок расчетов,
рассмотрен пример расчета судна.
Предназначены для студентов образовательной программы 180100
"Кораблестроение, океанотехника и системотехника ОМИ" и студентов
специальностей «Кораблестроение» 180101, «Океанотехника» 180106,
выполняющих расчеты по прочности в курсовом и дипломном
проектировании.

Печатается с оригинал-макета, подготовленного автором

УДК 629.12.539

 Новиков В.В
2012
ISBN ДВФУ, изд-во ДВФУ, 2012

2
 ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4
1. Общие методические указания 4
2 Задание к курсовой работе, исходные данные и 5
последовательность расчета
3 Расчетные зависимости для проверки общей продольной 7
прочности
3.1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде 8
3.2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в вертикальной 9
плоскости корпуса
3.2.1. Волновые изгибающие моменты 9
3.2.2 Перерезывающие силы 10
3.2.3. Ударный изгибающий момент 10
3.3. Определение требуемого момента сопротивления 11
3.4. Пример расчета волновых нагрузок и требуемых моментов 12
сопротивления для палубы
3.5. Расчет фактического момента сопротивления поперечного 12
сечения корпуса
3.5.1. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении 13
3.5.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса 15
3.5.3. Редуцирование связей и расчет эквивалентного бруса во 19
втором и последующих приближениях
4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной 22
прочности
4.1. Расчетные формулы 22
4.2. Изменение момента сопротивления корпуса в результате 24
износа связей
4.3. Пример проверки по критерию усталостной прочности 25
5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих 26
усилий
5.1. Расчетные зависимости 26
5.2. Пример расчета 26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
Библиографический список 29
ПРИЛОЖЕНИЕ 30

3
 ВВЕДЕНИЕ

Методические указания предназначены для студентов старших курсов

специальности «Кораблестроение и Океанотехника» для выполнения
расчетов по дисциплинам «Прочность морских инженерных сооружений»,
«Строительная механика и прочность корабля» в курсовом проектировании,
а также при выполнении специальных разделов в выпускных аттестационных
работах.
Для усвоения материала по изучению вопросов общей продольной
прочности судна в рамках курсового проектирования ставится задача
выполнения соответствующих расчетов в соответствии с требованиями
нормативных документов.
Ниже приводятся основные расчетные зависимости, а также
методические указания по выполнению курсовой работы.
Рассмотрены примеры расчетов по отдельным пунктам методических
указаний для заданного судна.

1.Общие методические указания

При выполнении курсовой работы и подготовке расчетно-
пояснительной записки необходимо придерживаться следующих правил:
- внимательно ознакомиться с литературой, относящейся к содержанию
курсовой работы. Главное, что должен усвоить студент при выполнении
работы, - понять физический смысл использованной исходной информации и
выполненных расчетов;
- при выполнении операций над числами необходимо придерживаться
общеизвестных правил приближенных вычислений. Основным здесь
является правило, в соответствии с которым точность результатов не может
быть выше точности наименее точного из исходных данных.
- неизлечимой «болезнью» студентов является выполнение расчетов с
количеством цифр, которое выдает калькулятор или компьютер, – 6 - 9
разрядов. Поэтому расчеты, содержащие более трех значащих цифр,
приниматься к рассмотрению не будут;
- очень малые или большие числа необходимо представлять в виде трех
n -n
значащих цифр, умноженных на 10 или 10 .
Например: 3743280 = 374104; 0,00846 = 84610-5.

4
 n
Если вычисление выполняется в табличной форме, то множители 10
n
или 10 – следует выносить в заголовок столбца (строки). В первом случае -
n, а во втором + n.
- размерность указывается без скобок после числового результата.

При записи в отчетах вычислений по формуле необходимо

придерживаться следующего порядка: вначале записывается расчетная
формула, затем после знака равенства в том порядке, в каком записаны
символы в формуле, подставляются исходные числовые данные, после чего
сразу записывается результат без записи промежуточных вычислений.
-вычисления должны сопровождаться краткими, последовательными,
без сокращения слов пояснениями.
-текст записи должен иметь четкое разделение на отдельные пункты,
подпункты и т.д.
-каждый рисунок в тексте должен сопровождаться номером и
подрисуночной надписью, поясняющей содержание рисунка.
На первой странице записывается задание на курсовой проект с
указанием соответствующих исходных данных. Далее следует текст
пояснительной записки.
Расчетная часть записки должна заканчиваться пунктом «Заключение»,
в котором излагаются основные выводы из проведенных расчетов. Если
корпус судна не удовлетворяет критериям прочности или имеет лишний
запас прочности, то необходимо дать рекомендации по изменению размеров
элементов корпуса судна.
В заключение в пункте «Литература» приводится список используемой
литературы, например:
1. Ипатовцев Ю.Н., Короткин Я.И. Строительная механика и прочность
корабля.- Л.: Судостроение, 1991. - 287с.
Одной из распространенных ошибок в расчетах является неправильное
использование или неверный перевод цифровых величин при выборе
необходимых размерностей.

Приводим справочные данные по соотношению размерностей:

1 Н = 0,102 кгс; 1 кгс = 9,81 Н; 1 КН = 102 кгс; 1 Па = 1 Н / м2;

1 кгс / см2 = 98,1 кН / м2; 1 кгс м = 9,8 Нм; 1 тсм = 9,81 КНм;
2 2
1 МПа = 1 МН / м ; 1 МПа = 9,81 кгс / см .

5
 2. Задание к курсовой работе, исходные данные и
последовательность расчета

Задание к курсовому проекту:

необходимо осуществить расчетную проверку общей продольной
прочности корпуса судна путем сравнения требуемых «Правилами..»1
моментов сопротивления палубных связей с фактическими моментами
сопротивления, а также выполнить проверку прочности корпуса судна по
критерию усталостной прочности и на действие срезывающих усилий.
Объектом расчета является сухогрузное судно неограниченного района
плавания (см. Приложение, варианты заданий с исходными данными).
Исходные данные для рассматриваемого примера

Расчетная длина судна L= 140м

Ширина судна на миделе B= 19,5м
Высота борта на миделе D=12,5м
Осадка судна по летнюю грузовую ватерлинию dО=7,5м
Водоизмещение в полном грузу =15500т
Водоизмещение порожнем П=8400т
Коэффициент общей полноты СВ=0,74
Коэффициент продольной остроты  = 0,78
Коэффициент полноты расчетной ватерлинии
на тихой воде   0,850
Коэффициент полноты мидель-шпангоута = 0, 94
Плотность морской воды В =1,025 т/м3
Максимальная спецификационная скорость
на тихой воде (скорость в метрах VМ= 0,516 VО) VМ=9,27м/с
V
Число Фруда на тихой воде ( FZO  M ) FZO  0,29
qL
Коэффициент полноты носовой части ватерлинии Н = 0,81
Момент инерции площади поперечного сечения корпуса J=34,8м4
Предел текучести стали m=ReН=300МПа
Нормативный предел прочности  ТН =293МПа
Составляющая изгибающего момента на тихой воде
от грузов, входящих в дедвейт Mdw = 121,9104кНм.
Минимальная и максимальная из возможных величин М тв max
М ТВ =22,5104кНм
4
min
М ТВ =-2610 кНм

Расчет прочности в курсовом проекте выполняется для судна в полном грузу, в

районе миделя. Машинное отделение расположено в средней части судна.
Размеры связей поперечного сечения судна даны в таблице расчета
эквивалентного бруса в первом приближении (табл.3.6)

6
 В курсовой работе ограничимся сравнением требуемого момента
сопротивления с фактическим моментами сопротивления палубы, как
наиболее ослабленной по сравнению с днищевым перекрытием в силу
конструктивных особенностей корпуса.

Расчеты необходимо производить в следующей последовательности:

А. Определить расчетные нагрузки.
Расчетные нагрузки, определяющие продольную прочность судна,
включают:
-изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде от общего
изгиба;
-волновые изгибающие моменты, действующие в вертикальной плоскости
-изгибающие моменты при ударе волн в развал борта;
-расчетные значения изгибающего момента, равные максимуму
абсолютной величины алгебраической суммы составляющих моментов на
тихой воде, волнового и динамического.

Б. Рассчитать требуемый момент сопротивления по «Правилам..».

Г. Выполнить расчет фактического момента сопротивления палубы и

произвести сравнение с требуемым моментом сопротивления:
-рассчитать эквивалентный брус в первом приближении;
- определить эйлеровы и критические напряжения;
-определить редукционные коэффициенты, произвести редуцирование
связей, теряющих устойчивость; при необходимости выполнить расчет
эквивалентного бруса во втором и последующих приближениях;

Д. Выполнить проверку усталостной прочности судна с учетом износа

связей к середине срока эксплуатации:
-определить поправку к моменту сопротивления, учитывающую износ
связей корпуса судна;
-вычислить критерий усталостной прочности.

Е. Произвести проверку корпуса судна на действие срезывающих усилий.

3. Расчетные зависимости для проверки общей

продольной прочности

Ниже приводится основные формулы, зависимости для проверки

общей продольной прочности корпуса стального судна в соответствии с
требованиями Правил классификации и постройки морских стальных судов
Морского Регистра Судоходства России.

7
 Проверка общей продольной прочности основывается на
сопоставлении моментов сопротивления крайних связей поперечного
сечения корпуса - требуемых Правилами и фактических.
Для судна, находящегося в эксплуатации, фактические моменты
сопротивления рассчитывается либо на основании фактического износа
связей либо с учетом прогнозируемого износа к середине срока эксплуатации
судна.
В тексте приведены ссылки на соответствующие пункты «Правил..»1.

3.1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде

Изгибающие моменты можно получить интегрированием весовой

нагрузки, распределенной по длине судна, или приближенными методами.
На стадии проектирования наибольшее значение имеет величина
изгибающего момента в миделевом сечении. Для его определения
воспользуемся постатейным методом.
Для определения изгибающего момента в миделевом сечении
равнодействующие сил тяжести и сил поддержания разделяют на носовые и
кормовые составляющие и вычисляют арифметическую полусумму моментов
всех сил тяжести и сил поддержания относительно миделя. При этом
отдельно вычисляют моменты от массы порожнего судна, от массы грузов,
входящих в дедвейт, и от сил поддержания.
Изгибающий момент на тихой воде в миделевом сечении представляется
как алгебраическая сумма моментов от массы судна порожнем Mп, от грузов,
входящих в дедвейт Mdw и от сил поддержания Mcn:
MTB = Mn + Mdw + Mcn. (3.1)

Ниже приводится расчет для рассматриваемого примера.

Составляющая изгибающего момента от массы судна порожнем

Mn = Кn n L, (3.2)
где Кn – статистический коэффициент, который определяется по табл. 3.1.

Таблица 3.1. Статистический коэффициент Кn

Коэффициент
Тип судна
КП
Сухогрузные суда и танкеры с машиной в корме 0,126
Грузовые суда с машиной в средней части 0,100
Грузопассажирские суда с машиной в средней
0,0975
части

8
 В рассматриваемом примере машинное отделение расположено в
средней части судна. Поэтому
Mn = 0,1 8400  140 = 117,6  104 кНм.

Составляющая изгибающего момента от сил поддержания

Mcn = - Кcn  L  , (3.3)
где коэффициент Кcn определяется по табл. 3.2.

Таблица 3.2. Значение коэффициента Кcn

Коэффициент продольной остроты  0,5 0,6 0,7 0,8

Коэффициент КСП 0,077 0,085 0,093 0,102

Mcn= - 0,1 14015,5104= - 217104 кНм.

Изгибающий момент в миделевом сечении от грузов, входящих в дедвейт

Mdw=121,9104кНм (задан исходными данными).
Изгибающий момент на тихой воде
MTB = Mn + Mdw + Mcn=(117,6+121,9-217,0)104 = 22,5 104 кНм. (3.4)

Примечание: в курсовой работе изгибающий момент при положении судна на

тихой воде рассчитывается только для одного состояния нагрузки. При этом величина
составляющей Mdw задается исходными данными.

3.2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в вертикальной

плоскости корпуса

Ниже представлены формулы для определения волновых изгибающих

моментов, перерезывающих сил, а также изгибающих моментов,
возникающих при ударах волн в развал борта

3.2.1. Волновые изгибающие моменты

Согласно п. 1.4.4.1 «Правил..»1 расчетный волновой изгибающий

момент, вызывающий перегиб судна, КНм, определяется из выражения

M W  190  CW  B  L2  C Ь    10 3 , кНм;
(3.5)

Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна

КНм, равен

9
 M W  110  CW  B  L2  (C Ь  0,7)    10 3 , кНм (3.6)
где:
волновой коэффициент СW определяется по следующим формулам (п. 1.3.1.4
«Правил..»):
СW  0,0856 L при L≤90м,
(300  L 2
3
СW  10,75  ) при 90  L300м, (3.7)
100
СW  10,75 при 300 ≤ L≤350м.
Сb – коэффициент общей полноты.
 - коэффициент, определяемый по табл. 3.3 (см. также табл. 1.4.4.1 [1]).

Таблица 3.3. К определению коэффициента 

Положение сечения по длине судна 
x / L 0,4 2,5 x / L
0,4≤ x / L ≤0,65 1
x / L >0,65 (1- x / L )/0,35

3.2.2. Перерезывающие силы

Согласно п.п.1.4.4.2. [1] волновая перерезывающая сила Nw, кН, в

рассматриваемом поперечном сечении определяется по формулам:
Положительная:
NW  30  CW  B  L(C Ь  0,7)  f1  10 2 кН
. (3.8)
Отрицательная:
NW  30  CW  B  L(C Ü  0,7)  f 2  10 2 êÍ , (3.9)
где: Сw -волновой коэффициент (3.7);
Сb – коэффициент общей полноты;
f1 и f2 коэффициенты, определяемые по табл. 1.4.4.2 [1].

При выполнении курсовой работы перерезывающие силы

определяются в сечениях корпуса, отстоящих на 0,25L от миделя.
При этом коэффициенты будут равны:
Сb
f1=1,59 f0*x/L; f2=0,92, где f0=
C b  0,7

3.2.3. Ударный изгибающий момент

Согласно п. 1.4.5.2. [1] расчетный изгибающий момент при ударе волн в

развал бортов рассчитывается по выражению:

10
 Примечание: изгибающие моменты при ударе волн в развал бортов М F
определяются только для судов, у которых выполняется соотношение: AF / L*ZF  0,1. В
курсовой работе эту составляющую мы не учитываем, и суммарный момент M Т будет
состоять только из момента на тихой воде M ТВ и волнового M W .

3.3. Определение требуемого момента сопротивления

Согласно п. 1.4.6. [1] момент сопротивления рассматриваемого сечения

поперечного сечения корпуса (для палубы и днища) Wсм3, должен быть не
менее:
M
W  Т *10 3 ; (3.10)

175
где:   МПа;

 =0,78 - коэффициент использования механических свойств материала;

М Т  | MTB+ MW | (3.11)

М Т - расчетный изгибающий момент, КНм, в рассматриваемом сечении,

равный максимуму абсолютной величины алгебраической суммы
составляющих моментов на тихой воде и волнового.
Ввиду того, что в процессе эксплуатации судно регулярно испытывает
изменение знака изгибающего момента на тихой воде, момент

11
сопротивления W, определенный согласно п. 1.4.6.2 [1] , должен быть
умножен на коэффициент m, определяемый по формуле:
min
M sw  min
M sw  M swmax

m  1   1.
 0.076  cw  B  L  Cb  0.7  
max 2 (3.12)
10M sw

Однако величина коэффициента m не может быть меньше единицы.

3.4. Пример расчета волновых нагрузок и требуемых моментов

сопротивления для палубы

Ниже в табл. 3.4 для рассматриваемого примера приведены результаты

расчета изгибающих моментов и перерезывающих сил, а также требуемых
моментов сопротивления для палубы.

Таблица 3.4 Нагрузки в корпусе и требуемый момент сопротивления

палубы
Обозначение Наименование Величина Размер- №
ность формулы
MTB Изгибающий момент на тихой воде 22,5104 КНм 3.4
Сw Волновой коэффициент 8,73 - 3.7
MW Волновой изгибающий момент, 46,9104 КНм 3.5
вызывающий перегиб судна

MW Волновой изгибающий момент, -52,8104 КНм 3.6

вызывающий прогиб судна
Nw Положительная перерезывающая сила ( в 0,83104 КН 3.8
сечении на 0,25L от миделя)
Nw Отрицательная перерезывающая сила ( в -0,48104 КН 3.9
сечении на 0,25L от миделя)
МТ= MTB+ MW Расчетный изгибающий суммарный 30,3104 КНм 3.11
момент
Требуемый момент сопротивления для 1,35106 см3 3.10
W палубных связей ( без учета знака
изгибающего момента)
m Коэффициент 1,0 - 1.12
Требуемый момент сопротивления для -
W=W*m палубных связей 1,35106 см3

Примечание: волновые изгибающие моменты подсчитаны для миделевого сечения

корпуса судна. Перерезывающие силы подсчитаны для сечения, отстоящего на 0,25L от
миделя

3.5. Расчет фактического момента сопротивления поперечного

сечения корпуса

12
 Согласно п. 1.4.8.1 «Правил..» момент сопротивления сечения корпуса
определяется:
-для расчетной палубы Wd -для точек теоретической палубной линии у
борта (нижняя кромка палубного стрингера );
-для днища Wb - для теоретической основной линии корпуса (верхняя
кромка вертикального киля).
Для судов с надпалубными непрерывными продольными связями,
включая ящик и непрерывные продольные комингсы, Wd определяется
делением момента инерции сечения корпуса относительно горизонтальной
нейтральной оси на величину Zт, определяемую по формуле
Z Т  Z * (0.9  0.2 y / B)
где z –расстояние от нейтральной оси до верхней кромки непрерывной
надпалубной связи, учитываемой при определении Wd м; y – горизонтальное
отстояние от диаметральной плоскости корпуса до верхней кромки
непрерывной надпалубной связи, учитываемой при определении Wd ,м.
Для определения фактического момента сопротивления выполняют
расчет эквивалентного бруса с учетом редуцирования продольных связей,
потерявших устойчивость при действии суммарных изгибающих моментов
МТ, определенных выше.

3.5.1. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении

Все продольные связи при расчетах общей прочности условно

подразделяют на жесткие и на гибкие.
Основное допущение данного расчета состоит в том, что все
продольные связи считаются жесткими, т.е. они не теряют устойчивости. В
дальнейшем продольные связи будут рассматриваться как гибкие, т.е. такие,
которые могут потерять устойчивость.
При вычислении моментов сопротивления связей поперечного сечения
корпуса должны учитываться все непрерывные продольные связи днища,
борта и палубы. Карлингсы, стрингеры и другие продольные балки палубы,
днища и борта включаются в сечение полностью, если они непрерывны по
длине на расстоянии не менее трёх собственных высот в нос и корму от
расчётного сечения и опёрты по длине не менее, чем на три жёсткие
поперечные связи.
Поскольку расчёт ведётся для половины сечения, следует брать только
половину поперечного сечения связей, расположенных в ДП (вертикальный
киль, обшивка диаметрально расположенной продольной переборки и т.д.).
В результате расчёта, который выполняется в табл. 3.5., определяются
следующие характеристики:
В
e= -отстояние от оси сравнения до нейтральной оси, м;
А
В2
J = 2(С - ), м4 - момент инерции поперечного сечения;
А

13
 WП, WД - моменты сопротивления палубы и днища, равные отношению
момента инерции корпуса к отстоянию от нейтральной оси до наиболее
удаленной связи палубы и днища.
Если выбранная ось сравнения совпадает с основной линией, то
моменты сопротивления палубы и днища будут равны:
J 3 J
WП = ,м ; WД = ,м3; где H –высота борта, м.
е H е

Таблица 3.5. Определение элементов эквивалентного бруса в первом

приближении

Отстоян. Собственный
N Разм. Площ. ЦТ сечения момент инерции
Наименовани сечения, поперечного
связ связей, связи от оси Fz Fz
2
е связей сечения связи
ей мм см
2 сравнения
4
z, м i соб , см

1 2 3 4 5 6 7 8

 А В С

Ниже в табл.3.6 показан пример расчета для рассматриваемого судна.

Ось сравнения совпадает с основной плоскостью судна.

Таблица 3.6. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении

статич. момент Соб.
отст. цт от
Наименование размеры Площ момент инерц. мом.
оси сравн.
связей связей, мм см2 Fz*10-2, Fz2*10-3, инер
м
см2*м см2*м2 ции
2 3 4 5 6 7 8
Палубный
стрингер верхней 2250 х 17 382,5 12,5 47,81 59,77
палубы
Настил верхней
2250 х 14 315 12,5 39,38 49,22
палубы
Ребра жесткости
верней палубы, 3 3 х 16 54 12,4 6,7 8,3
шт.
Стенка карлингса
400 х 12 48 12,3 5,9 7,26
верхней палубы
Полка карлингса
200 х 14 28 12,1 3,39 4,1
верхней палубы
Настил второй
4500 х 14 630 11 69,3 76,23
палубы
Стенка карлингса
450 х 12 54 10,775 5,82 6,27
второй палубы
Полка карлингса
250 х 14 35 10,55 3,69 3,9
второй палубы
Настил второго
9750 х 12 1170 1,3 15,21 1,98
дна

14
 Ребра жесткости
второго дна, 15 15 х 12 168 1,2 2,02 0,24
шт.
Ребра жесткости
вертикального
киля и 4,5 х 12 50,4 0,65 0,33 0,02
стрингеров, 4,5
шт.
0,5 вертикального
1300 х 6 78 0,65 0,51 0,03
киля
Днищевые
1300 х 9 468 0,65 3,04 0,2
стрингеры, 4 шт.
Днищевая
9460 х 14 1324,4 0 0 0
обшивка
Скуловой пояс 1290 х 14 180,6 0,43 0,78 0,03
Ребра жесткости
15 х 16 270 0,1 0,27 0
днища, 15 шт.
Бортовая
8200 х 13 1066 5,4 57,56 31,08 5,97
обшивка
Подширстрек 1500 х 14 210 10,25 21,53 22,06
Ширстрек 1500 х 17 255 11,75 29,96 35,21
Ребра жесткости
3 х 16 54 11 5,94 6,53
ширстрека, 3 шт.
Горизонт. киль 1310 х 15 196,5 0 0 0
Σ 7037 319,1 318,4
А В С
Отстояние нейтральной оси от оси сравнения
B 319,1 10 2
   4,53 м.
A 7037
Момент инерции относительно нейтральной оси
J   2 (C  B  )  2  (318,4 *103  319,1*10 2  4,53)  34,8 м 4 .
Момент сопротивления верхней палубы
J 34,8
Wп     2,71 м 3  4,37 10 6 см 3
D   12,5  4,53
Момент сопротивления днища
J 34,8
Wдн     7,68 м 3  7,68 10 6 см 3 .
 4,53

3.5.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса

Ниже рассматривается зависимости для определения эйлеровых и

критических напряжений для пластин и продольных балок (гибких связей),
которые могут потерять устойчивость.

Проверка устойчивости пластин

Судовые пластины, как правило, считают при расчетах свободно
опертыми на контуре, который образован соответствующими балками
набора. Как следует из курса строительной механики корабля, расчетные

15
формулы принципиально отличаются для пластин при поперечной и
продольной системах набора.
При продольной системе набора, когда пластины сжимаются вдоль
длинной стороны, эйлеровы напряжения рассчитываются по формуле:
2
 100S 
σ э  80  ,МПа, (3.13)
 a 
где S – толщина пластины, см.
При поперечной системе набора, когда пластины сжимаются вдоль
короткой стороны,
2 2

э  100S 
 20 
 а 2
1  ( b )  . (3.14)
 a 
В обеих формулах а – короткая сторона опорного контура пластины , см
(как правило - это шпация). С погрешностью в безопасную сторону в
расчетах можно принимать а=b.

Примечание: в «Правилах…» 1 для определения критических напряжений и

редукционных коэффициентов предлагаются расчетные зависимости несколько другого
вида, (п.1.6.5.5), см. также 2.

Критические напряжения, которые определяются с учетом отклонения

от закона Гука, определяются по формулам:
если  э 
 э  0,6 , то кр = э.
 тн
Редуцируемые же части гибких связей вводится в расчет с
 кр
редукционным коэффициентом   , (3.15)
 жс
где  кр - критические напряжения в гибких связях;
 жс - действующие в жёстких связях напряжения от общего изгиба.
Критические напряжения определяются с учётом изменения модуля
нормальной упругости по следующим формулам.
Для стальных балок и стальных пластин при поперечной системе
набора:
0,3
 кр  1,1  при  э  0,6 ;
э
 кр   э при  э  0,6 .
Для стальных пластин, набранных по продольной системе:
0,8
 кр  1,63  при  э  0,6 ;
э
 кр   э при  э  0,6 .

16
 э  кр
В формулах:  э  ,  кр  ,
 ТН  ТН
1
где  Т  к Н   Т ; кн   Тmin  235 МПа.
Н
1,5 ;
 Т 
1  0,16 min  1
Т 
При проверке устойчивости пластин корпуса и соответственно
подготовке к редуцированию и дальнейшим расчетам все вычисления
производят в таблице (см. табл.3.7). В таблицу заносят размеры пластин
(размер короткой стороны пластины по ее ориентации), эйлеровы и
критические напряжения так, как это для примера показано ниже.

Таблица 3.7. Определение эйлеровых и критических напряжений в пластинах

S, кр,
Наименования пластин а, см э, МПа
см МПа
Палубный стрингер верхн.
113 1,7 181 0,57 0,57 180
палубы
Ширстрек 75 1,7 411 1,3 0,93 293
Подширстрек 75 1,4 279 0,89 0,78 246
Настил верхней палубы 113 1,4 123 0,39 0,39 123
Днищевая обшивка 65 1,4 371 1,18 0,89 280
Настил нижней палубы 80 1,4 61 0,19 0,19 61
Бортовая обшивка 80 1,3 53 0,17 0,17 53
Пластины второго дна 65 1,2 273 0,87 0,77 243
Горизонтальный киль 65 1,5 426 1,35 0,94 296
Вертикальный киль 65 1,2 273 0,87 0,77 243
Днищевые стрингеры 65 0,9 153 0,49 0,49 154
Стенка карлингса верхней
40 1,4 980 3,11 1 315
палубы
Стенка карлингса нижней
45 1,4 774 2,46 1 315
палубы
Скуловой пояс r = 70 см 1,5 2590 8,22 1 315

Примечание к таблице: эйлеровы и критические напряжения вычисляются для

пластин по вышеприведенным формулам для продольной или поперечной систем набора

Проверка устойчивости ребер жесткости

При вычислении эйлеровых напряжений продольные ребра жесткости
считаются свободно опертыми на поперечные рамы. При выпучивании ребро
жесткости вовлекает в работу часть обшивки, которая называется
присоединенным пояском.
Сечение балки, представляющей ребро жесткости, состоит из
собственно ребра (профиля) и присоединенного пояска обшивки.
Определение эйлеровых напряжений в продольных балках с пояском
2 EJ
производится по формуле  э  ,
l 2  f  b1  t 

17
 где J - момент инерции продольного ребра жесткости с
присоединенным пояском, см4; l - длина балки (расстояние между
опорами), см; f - площадь поперечного сечения продольного ребра
жесткости с присоединенным пояском см2; b1 = b ( 1 +  ) / 2 –
приведенная ширина присоединенного пояска; b – расстояние между
продольными балками, см;  = э / т - редукционный коэффициент; э –
эйлерово напряжение в пластине, МПа; т – предел текучести материала,
МПа; S – толщина пластины, см; Е=2105, - модуль нормальной упругости,
МПа.
С ошибкой в безопасную сторону можно принимать расстояние b1 = b.
Расчеты по определению характеристик балки с присоединенным
пояском выполняются в табл.3.8.
T T

S
S
l = 225 b

Рис. 3.1. Расчетная схема балки

Таблица 3.8. Определение характеристик сечения балок с присоединенным

пояском
Элемент
Расположение ребра F∙z, F∙z2, i, Положение н.о. и
р. ж., F, см2 z, см
жесткости см3 см4 см4 момент инерции
см
16 18 9,45 170,1 1607 469 е= 0,81 см
Палуб. стрингер верх.
113 1,7 192,1 0 0 0 0 J0 = 1938 см4
палубы
 210,1 170,1 2076
16 18 9,45 170,1 1607 469 е= 1,17 см
Ширстрек 75 1,7 127,5 0 0 0 0 J0 = 1877 см4
 145,5 170,1 2076
16 18 9,3 167,4 1557 469 е= 1,36 см
Подширстрек 75 1,4 105 0 0 0 0 J0 = 1798 см4
 123 167,4 2026
16 18 9,3 167,4 1557 469 е= 0,95 см
Верх. палуба 113 1,4 158,2 0 0 0 0 J0 = 1867 см4
 176,2 167,4 2026
16 18 9,3 167,4 1557 469 е= 1,54 см
Днище 65 1,4 91 0 0 0 0 J0 = 1768 см4
 109 167,4 2026
12 11,2 8,2 91,84 753 159 е= 1,03 см
Второе дно 65 1,2 78 0 0 0 0 J0 = 817 см4
 89,2 91,84 912

18
 F z
e , J   F  z 2  ( F  z) e .
F
После вычисления характеристик балок с присоединенным пояском
выполняется расчет эйлеровых и критических напряжений для них по
вышеприведенным формулам также в табличной форме (табл. 3.9).

Таблица 3.9. Определение эйлеровых и критических напряжений ребер

жесткости
э
Расположение ребер J0 , F, э, э   кр  кр ,
жесткости см 4 см2 МПа  тн МПа

Палуб. стрингер верхней

палубы 1938 210,1 316 1 0,83 261
Ширстрек 1877 145,5 442 1,4 0,95 299
Подширстрек 1798 123 501 1,59 1 315
Верхняя палуба 1867 176,2 363 1,15 0,88 277
Днище 1768 109 556 1,77 1 315
Второе дно 817 89,2 314 1 0,83 261

3.5.3. Редуцирование связей и расчет эквивалентного бруса во

втором и последующих приближениях

Фактический момент сопротивления относительно крайних связей

поперечного сечения определяется после редуцирования связей, потерявших
устойчивость при действии на корпус суммарного изгибающего момента.
При этом выполняется расчет эквивалентного бруса во втором и, если
потребуется, в последующих приближениях.
При расчете эквивалентного бруса в n приближении редукционные
коэффициенты, учитывающие потерю устойчивости гибких связей,
 крi
определяются по выражению  ni  , (3.16)
 ni
где  ni – редукционный коэффициент i-ой гибкой связи, теряющей
устойчивость в n приближении;
 ni – напряжение сжатия жестких связей;
 крi – критические напряжения гибкой связи.
При редуцировании гибких связей часть пластин шириной 0,25а с
каждой стороны от жесткой связи относятся к жестким связям.
Редуцирование связей, потерявших устойчивость, и расчет
эквивалентного бруса во втором приближении выполняются в табл. 3.10,

19
аналогично выполняют при необходимости расчеты в последующих
приближениях (см. табл. 3.11).
Пояснение к расчету:
1. В первую строку таблицы 3.10. заносятся итоговые суммы А,В,С из табл. 3.6; во
вторую строку таблицы заносятся те связи из табл.3.7 и табл.3.9, которые потеряли
 КР
устойчивость, т.е. для которых кр,  , а редукционный коэффициент  i= 1.
i
MТ
Здесь кр – критические напряжения, подсчитанные в табл.3.7,3.9, а i = zi ,
I
где МТ - суммарный изгибающий момент, определенный в табл.3.4;
I -момент инерции, определенный в табл.3.6. расчета эквивалентного бруса в первом
приближении;
Zi – отстояние центра тяжести связи от нейтральной оси.
2. Расчёт эквивалентного бруса во втором и последующих приближениях должен
производиться до тех пор, разница между последним и предыдущим приближениями не
WTOП ,n  WTOП ,n1
станет меньше 5%,т.е. 100  5% .
WTOП ,n
В качестве примера в табл.3.10 и табл.3.11 приведены редуцирование
и расчет эквивалентного бруса во втором и в третьем приближениях.

Примечание: редукционные коэффициенты в рассматриваемом примере для

иллюстрации расчета с приближениями определены с учетом действия в крайних связях
предельного изгибающего момента (соответствующего появлению напряжений
текучести). Погрешность вычисления W в этом случае будет в безопасную сторону, так
как фактический момент сопротивления будет меньше, чем в случае действия MТ.

Таблица 3.10. Расчет элементов эквивалентного бруса во втором

приближении
приближ, МПа

Перен. момент
сравнения z, м
Напряж. в I-м

Отст. от оси

Редуц. F2-
Статич.
момент

Наименование
площадь 2 1),
связи
F, см2 см2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
I. Эквивалент. брус в I-
ом приближении
7037 319,1 318,4
относительно оси
сравнения
II. Редуцированные
связи
Настил верхней -
315 123 315 0,39 12,5 -24 -30
палубы 192,15
Настил второй
630 61 196 0,31 -434,7 9,5 -41,3 -39,2
палубы
Бортовая обшивка
520 53 117 0,45 -286 7,5 -21,5 -16,1
ниже 2-й палубы (4 м)
 6124 232,3 233,1

20
 A B C
Отстояние нейтральной оси от оси сравнения
B 232,3 10 2
   3,79 м.
A 6124
Момент инерции относительно нейтральной оси
J   2 (C  B  )  2  (233,1103  232,3 102  3,79)  29 м 4 .
Момент сопротивления верхней палубы
J 29
Wп     2,34 м 3  3,33 10 6 см 3 .
D   12,5  3,79
Момент сопротивления днища
J 29
Wдн     7,65 м 3  7,65 10 6 см 3 .
 3,79
Определяем разницу моментов сопротивления палубы в первом и во
втором приближении:
Wп1  Wп 2 4,37  3,33
100 %  100 %  23,8 %  5 % .
Wп1 4,37
Так как разница в моментах сопротивления превышает 5 %, то
необходимо определить элементы эквивалентного бруса в третьем
приближении.
Таблица 3.11. Расчет элементов эквивалентного бруса в третьем
приближении
Напряж. в II-

Отст. от оси
м приближ,

F2),

срав. z, м
Редуц.
Статич.
момент
Критич. Перен.
МПа

см2

Наименование связи площадь 3

напряжения момент
F, см
2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
I. Эквивалент. брус во II-
ом приближении относ. 6124 232,3 233,1
оси сравнения
II. Редуцированные связи
Настил верхней
315 123 315 0,39 0 12,5 0 0
палубы
Настил второй палубы 630 61 207 0,29 -12,6 9,5 -1,2 -1,1
Бортовая обшивка
520 53 134 0,4 -26 7,5 -2 -1,5
ниже второй палубы (4 м)
 6085 229,1 230,5
A B C
Отстояние нейтральной оси от оси сравнения
B 229,1  10 2
   3,76 м.
A 6085
Момент инерции относительно нейтральной оси

21
 J   2 (C  B  )  2  (230,5  103 - 229,1  10 2  3,76)  28,9 м 4 .
Момент сопротивления верхней палубы
J 28,9
Wп     3,31 м 3  3,31  10 6 см 3 .
D   12,5  3,76
Момент сопротивления днища
J 28,9
Wдн    5,42 м 3  7,69  10 6 см 3 .
 3,76
Определяем разницу моментов сопротивления палубы в первом и во
втором приближении:
Wп 2  Wп3 3,33  3,31
 100 %   100 %  0,6 %  5 % .
Wп 2 3,33

Так как поправка к моменту сопротивления оказывается менее 5 %, то

на этом расчет момента сопротивления заканчивается. Таким образом,
момент сопротивления палубы для судна с построечными толщинами:
п
Wто  3,31*10 6 см 3 .
Сравним определенные фактический и требуемый моменты
сопротивления для палубы рассматриваемого судна:

Фактический момент сопротивления п

Wто  3,31106 см 3
Требуемый момент сопротивления W  1,35 106 см 3

Как видно, фактический момент сопротивления палубы судна с

построечными толщинами больше требуемого момента сопротивления.
Условие обеспечения общей прочности для судна выполняется

4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной

прочности

Кроме проверки прочности по моментам сопротивления крайних

связей поперечного сечения корпуса проводят оценку прочности судна при
циклических нагрузках (усталостный критерий), а также - проверку по
предельному состоянию. В курсовой работе предлагается выполнить
проверку прочности по критерию эксплуатационной прочности в
соответствии с приведенными ниже зависимостями.

4.1. Расчетные формулы

Критерий эксплуатационной (усталостной) прочности от многократного
изгиба на волнении под действием волновой составляющей изгибающего

22
момента M В и изгибающего момента на тихой воде Мтв1 определяется
следующим образом:
К в  М В1  К тв1  М тв1
103  д. (4.1.)
W  W
В этом выражении обозначено:
W – момент сопротивления рассматриваемого поперечного сечения
нового корпуса, см 3 , определенный относительно крайних по высоте
продольных связей корпуса без учета редуцирования продольных связей от
сжатия. Для определения W производится расчет эквивалентного бруса с
построечными толщинами;
W - изменение W в результате износа продольных связей к середине
срока службы, см 3 ;
М тв1 - изгибающий момент на тихой воде, КНм, определяемый как
наибольшая из возможных при реальном расположении груза величин,
приводящих к растяжению связей, для которой определено W;
М В1 - волновой изгибающий момент, КНм;
К в - коэффициент, учитывающий влияние высокочастотных напряжений
L  Fr в L 1,5
К в =0,95[1+0,04С( )2 · ( ) ]≥1; (4.2)
 D 200
С – коэффициент влияния формы носовой оконечности, определяемый
по следующим формулам:
при обычных обводах носовой оконечности (без бульба) С= α 2н (0,5+2·smβ) ≥
α 2н ; при бульбовой форме носовой оконечности С= α 2н (1+ α 2н );
α н - коэффициент полноты носовой части летней грузовой ватерлинии
(от носового перпендикуляра до миделя );
β – угол между касательной к шпангоуту и вертикалью на уровне летней
грузовой ватерлинии в сечении, расположенном на 0,1L от носового
перпендикуляра;
W
Ψ= ;
W0
где W0 =C w ·BL 2 (С b +0,7), см 3 ; (4.3)
300  L 3 / 2
C w =10,75-( )  10,75;
100
W - величина W на миделе, см 3 ; С b - коэффициент общей полноты.
Коэффициент К тв1 для растянутых на тихой воде продольных связей
М тв1
К тв1 =0,35( +1)  0,7. Для сжатых на тихой воде связей
М тв
*

М 1 2425
К тв1 =0,25( тв +1)  0,50, К с =1,05- 2 1 ; (4.4)
М тв
*
L  8530
М тв
*
 0,076  кc W0 . (4.5)

23
 2425
к с  1,05  2
 1,
L  8530
д – допускаемые напряжения определяются по формуле
) ]·А·Кэ·  т ,
L 1,5
д = 0,4Кд[1+0,06(
min
(4.6)
100
где Кд=1 – для верхних связей корпуса; Кд=0,95 – для днища при
одинарной конструкции; Кд=0,90 – для днища при наличии двойного дна.
К тв1  ( М мв
мах
 М мв
min
) 1,5 К тв1  М тв1
Величина А=1+[1-( ) ] , (4.7)
2M  М
где M  =К в1 М в1 + К тв1  М тв1 ;
мах
М мв , М мв
min
- минимальная и максимальная из возможных величин
М тв в рассматриваемом сечении в условиях эксплуатации судна в различных
грузовых состояниях с учетом знаков (+ для перегиба и – для прогиба на
тихой воде); для расчетов в курсовой работе величины задаются исходными
данными;
КЭ 
1 ;  min
т =235МПа.
 σт
1, 5

1  0,5 min  1
 σт 

4.2. Изменение момента сопротивления корпуса в результате

износа связей

При проверке общей продольной прочности судна, находящегося в

эксплуатации, и оценке момента сопротивления необходимо учитывать износ
связей корпуса.
Расчётный срок эксплуатации при отсутствии других сведений обычно
принимается равным Т=24 года.
Изменение момента сопротивления ∆W вычисляется по формуле

∆W = Kk · Wo · φм(x), (4.8)

где: Wо = CW · B · L2 · (Cв + 0,7), см3; (4.9)

Cв– коэффициент общей полноты;
кк  к L  к А  к B  ки  кT  кп ;
к = 2425 / (L2 + 8530);
ка = 2,4 – 0,1 ∙ L / D;
кВ = (0,8 ∙ b / B) + 0,2.
CW – волновой коэффициент (3.7)
ки = 1 – для нефтеналивных и подобных им судов ; ки = 0.6 – для
сухогрузных и подобных им судов;
кт = Тр / 24;

24
 кп = 1,0 для судов с одной палубой; кп = 1.1 для судов с двумя палубами; кп =
1,5 для судов с тремя и большим числом палуб;
φм(x) = 1 для миделевого сечения.
Здесь Тр - расчётный срок эксплуатации судна; b – ширина палубного
настила в районе люковых вырезов; D – высота борта в миделе.
Для рассматриваемого примера:
W0  4,37  106 см3 ( по данным расчета табл.3.6);
к L  2 2425  2425  0,086 ;
L  8530 140 2  8530
к A  2,4  0,1 L  2,4  0,1  140  1,28 ;
D 11,5
0,8  b n 0,8  0,75
кB   0,2   0,2  0,231 ;
B 19,5
к и  0,6 – для сухогрузных судов;
к п  1,1 – для судов с двумя палубами;
Т 24
к Т    1.
24 24
Окончательно получаем:
к к  0,086  1,28  0,231  0,6  1  1,1  0,017 .
Определяем W :
W  кк W0   м* ( x)  0,017  4,37 106 1  0,074 106 см 3 .

4.3. Пример проверки по критерию усталостной прочности

Определим расчетные величины по приведенным выше формулам в табл.4.1.
Таблица 4.1. Расчетные величины для проверки по критерию усталостной
прочности
Расчетная величина Размерность Наименование Примечание
Wп=4,37106 см3 Момент сопротивления для По данным расчета табл.3.6.
верхней палубы
 W=0,074106 см3 Поправка на износ к моменту См. п.4.2.
сопротивления
M В1  46,9*104 КНм Волновой изгибающий См. табл.3.4.
момент
КНм Изгибающий момент на тихой Формула (3.4)
М тв1 =22,5104 воде
К тв1 =0,58 - Коэффициент Формула (4.4)

К в =0,91, - Коэффициент Формула (4.2)

принято К в =1
д =156,3 МПа Допускаемые напряжения Формула (4.6)

25
 К в  М В1  К тв1  М тв1 1 46,9 *10 4  0,58  22,5 *10 4
10 
3
103  139,4 МПа
W  W 4,37 *10  0,074 *10
6 6

139,4 д=156,3
Вывод: из полученных результатов следует, что корпус судна
удовлетворяет критерию усталостной прочности.

5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих

усилий

Проверка прочности поперечного сечения корпуса на действие

срезывающих усилий может быть произведена путем сравнения требуемых
расчетных величин толщины бортовой обшивки с фактическими толщинами
(п. 1.4.7 «Правил..).
5.1. Расчетные зависимости

Толщина бортовой обшивки при отсутствии продольных переборок

должна быть не менее определенной по формуле
0,5( N sw  NW ) S 2
s 10 ,см, (5.1)
 J
где N sw - наибольшее значение перерезывающей силы на тихой воде,
КН;
N W - волновая перерезывающая сила, КН;
S - статический момент части рассматриваемого поперечного
сечения относительно горизонтальной оси, лежащей выше или ниже уровня,
для которого определяется толщина стенки, относительно нейтральной оси,
см3;
J- фактический момент инерции поперечного сечения
относительно нейтральной оси, см4;
110
 - касательные усилия, МПа;

 =0,78 – коэффициент использования механических свойств
стали.
Приближенно величину наибольшей перерезывающей силы можно
определить по формуле
M
N MAX  3,5 MAX  , (5.2)
LКВЛ
где М MAX  - наибольший изгибающий момент в миделевом сечении
судна; LКВЛ - длина судна по конструктивную ватерлинию.

26
 5.2. Пример расчета

Определим расчетную толщину обшивки для рассматриваемого судна в

районе нейтральной оси, т.е. на расстоянии 4,5м от основной плоскости.

Для определения статического момента S (части сечения выше

нейтральной оси) перепишем таблицу 3.6 в следующем виде (табл. 4.2),
заполняя ее только связями, находящимися выше нейтральной оси сечения.

Таблица 4.2. Расчет статического момента

статич.
отст. цт от
Наименование размеры Площ момент
оси сравн.
связей связей, мм см2 Fz*10-2,
м
см2*м
2 3 4 5 6
Палубный
стрингер верхней 2250 х 17 382,5 12,5 47,81
палубы
Настил верхней
2250 х 14 315 12,5 39,38
палубы
Ребра жесткости
верней палубы, 3 3 х 16 54 12,4 6,7
шт.
Стенка карлингса
400 х 12 48 12,3 5,9
верхней палубы
Полка карлингса
200 х 14 28 12,1 3,39
верхней палубы
Настил второй
4500 х 14 630 11 69,3
палубы
Стенка карлингса
450 х 12 54 10,775 5,82
второй палубы
Полка карлингса
250 х 14 35 10,55 3,69
второй палубы
Бортовая
4500 х 13 585 2,25 13,2
обшивка
Подширстрек 1500 х 14 210 10,25 21,53

Ширстрек 1500 х 17 255 11,75 29,96

Ребра жесткости
3 х 16 54 11 5,94
ширстрека, 3 шт.
Σ А1=2650 - В1=252,6

Отстояние центра тяжести рассматриваемой части сечения корпуса от

оси (совпадающей с нейтральной осью сечения)
А1 252,6 2
zs = e1  e  -e= 10 - 4,53 = 9,53 – 4,53 = 5,0м,
В1 2650

27
 где e =4,53м – отстояние нейтральной оси от основной плоскости,
определенное по данным расчета эквивалентного бруса в первом
приближении (табл. 3.6).
Статический момент части рассматриваемого поперечного сечения
S=Fzs=26505,0=1,32104см2м.

Проверку поперечного сечения на срез для рассматриваемого примера

выполним в табл.4.2.

Таблица 4.2. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих

усилий
Расчетная величина Размер Наименование Примечание
ность
М MAX  = Наибольший изгибающий
момент на тихой воде Формула (3.4)
KHм
MTB = 22,5 10 4

LКВЛ = 138 м длина судна по Исходные данные

конструктивную ватерлинию
M ТВ
N sw =  3,5 =5706 КН
Наибольшая перерезывающая Формула (5.2)
LКВЛ сила на тихой воде

N W =0,83104 КН волновая перерезывающая

сила Формула (3.8), табл.3.4
статический момент части
3 поперечного сечения
см По данным расчета табл. 4.2
S=1,32106 относительно горизонтальной
оси, совпадающей с
нейтральной осью сечения
фактический момент инерции
J=34,8108 поперечного сечения
м4 По данным расчета табл. 3.6
относительно нейтральной оси
110
 =141 Касательные усилия
 МПа

0,5( N sw  NW ) S 2 0,5(5706  8300) 1,32  10 6 2

s 10 = 10 =1,9см
 J 141 34,8  108

Как видно, существующая толщина бортовой обшивки, равная 1,3см,

меньше расчетной.
Вывод: необходимо увеличить толщину бортовой обшивки до 1,9см.

28
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По курсовой работе необходимо сделать заключение, в котором следует

указать основные выводы по проведенным проверкам.
Для рассмотренного примера выполненная проверка прочности
заданного судна показала:

1. Фактический момент сопротивления палубы судна с построечными

толщинами больше требуемого момента сопротивления. Условие
общей прочности выполнено.
2. Корпус судна удовлетворяет усталостному критерию прочности.
3. Проверка прочности поперечного сечения корпуса на действие
срезывающих усилий показала, что необходимо увеличение толщины
бортовой обшивки.

Библиографический список

1. Правила классификации и постройки морских стальных судов.

Российский морской регистр судоходства. СПб.: Водный транспорт. 2010.
2.Новиков В.В., Турмов Г.П. Прочность морских судов: Учеб. пособие.-
Владивосток: Изд-во ДВФУ, 2011.- 205с.
3. Восковщук Н.И., Новиков В.В. Общая продольная прочность морских
судов: Учеб. пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.- 88с.
4. Ипатовцев Ю.Н., Короткин Я.И. Строительная механика и прочность
корабля. Л.: Судостроение,1992.С.288.
5.Справочник по строительной механики корабля: в 3-х
томах.Л.:Судостроение,1982.
3. Волков В.М.Прочность корабля. Нижний Новгород: НГТУ,1994.С.257.
5. Герман А.П., Новиков В.В. Прочность корпуса при кручении: Учеб.
пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2011.- 96с.
6. Горбачев К.П., Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Основы расчетного
проектирования конструкций корпуса судна. Владивосток: «Уссури»,
1997.С.295.
7. Короткин Я.И., Ростовцев Д.М., Сиверс Н.Л. Прочность корабля. Л.:
Судостроение, 1974.
8. Лазарев, В.Н. Проектирование конструкций судового корпуса и
основы прочности судов / В.Н. Лазарев, Н.В. Юношева. – Л.: Судостроение,
1989. – 320 с.
10. Новиков В.В. Прочность и расчетное проектирование корпуса
корабля: Учеб. пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.- 112с.

29
 11. Новиков В.В., Шемендюк Г.П. Принципы расчета прочности
морских инженерных сооружений. Плавучие буровые установки: Учеб.
пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2011.- 112с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1. Варианты исходных данных

№

Размернос
Обозначе
ние
Варианты

ть
Наименование величин

1 2К 3 4К

1 Длина судна по КВЛ

L м 148 175 140 170
2 Нормативная длина судна L1 м 100 100 100 100
3 Ширина судна на миделе B м 20,5 21 19,5 21
4 Высота борта судна на миделе D м 12 15,1 12,5 15
5 Осадка судна по летнюю грузовую
ватерлинию d м 7,9 9,0 7,5 9,2
6 Водоизмещение расчетное  тс 18000 24000 15500 24500
7 Водоизмещение порожнем П тс 9000 15000 8400 13300
8 Коэффициент продольной остроты  0,76 0,75 0,78 0,76
9 Коэффициент полноты расчетной
ватерлинии  0,85 0,81 0,85 0,87
10 Коэффициент общей полноты CВ 0,75 0,72 0,74 0,73
11
Коэффициент полноты мидель-шпангоута
 0,98 0,95 0,94 0,96
12 Плотность морской воды В т/м3 1,025 1,025 1,025 1,025
Максим. спецификационная скорость на
13
тихой воде v0 узл. 19 23 27 28
Коэффициент полноты носовой части
14
ватерлинии Н 0,81 0,82 0,81 0,84
15 Предел текучести стали Т
МПа 355 355 315 355

Продольный радиус инерц. масс

16
относительно поперечной оси m м 0,25L 0,25L 0,25L 0,25L

Изгибающий момент от грузов,

17 МН
составляющих дедвейт Mdw 2580 650 1200 2280
м
''
M ТВ МН
18 Изгибающий момент на тихой воде 310 -350 -260 -310
м
'''
M ТВ МН
19 Изгибающий момент на тихой воде -250 270 170 280
м

30
 Продолжение табл.1
№ Варианты

Обозначение

Размерность
5 6К 7К 8 9 10 11К 12 13К 14 15

1 131 172 192 140 182 136 182 144 185 163 123
L м
2 L1 м 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
3 B м 18 21 23 20 22 19 23 21 23 22 17
4 D м 12 15 16 12 13 11 15 12 16 14 10
5 7,5 9,2 7,1 9,1 9,0 7,9 8,8 7,0 9,4 7,5 6,000
d м 05
6  тс 12800 2450 3050 1690 2730 1350 3050 1670 3400 24300 1000
0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 П тс 5200 1330 1920 1050 1620 7200 1520 9400 1720 11000 4500
0 0 0 0 0 0
8  0,75 0,76 0,78 0,79 0,77 0,76 0,79 0,76 0,80 0,76 0,78
9 0,85 0,81 0,81 0,84 0,85 0,82 0,84 0,85 0,87 0,84 0,82

10 CВ 0,74 0,73 0,75 0,76 0,74 0,76 0,74 0,78 0,73 0,74 0,73
11 0,98 0,96 0,98 0,94 0,98 0,98 0,96 0,97 0,98 0,96 0,95

12 В т/м3 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
13 19 27 26 23 28 26 25 26 28 25 20
V0 узл.
14 0,81 0,84 0,84 0,82 0,81 0,82 0,8 0,81 0,83 0,82 0,85
Н
15 Т 235 235 355 315 355 235 355 315 355 355 235
МПа
16 0.25L 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25L 0.25L
m м L L L L L L L L
17 1110 1580 2580 650 1640 1000 3180 840 2780 2460 540
Mdw МНм
18 ''
M ТВ МНм 100 280 -310 220 390 -140 -350 220 280 -310 -230

19 '''
M ТВ МНм -140 -220 320 -160 280 170 300- -180 250 250 -140

31
 продолжение табл.1
Варианты

Размерность
№ Обозначен.
16 17 18 19К 20 21 22 23К 24 25К 26

1 148 142 124 172 135 150 150 165 142 172 127
L м
2 L1 м 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
3 B м 20,4 19,1 16,5 21,2 18,3 20,3 21 23,1 19,9 24,2 17,9
4 D м 14,7 13,3 10,2 14,5 11 12,9 13 14,3 12,4 15,1 11,1
5
9,2 8,8 6,5 9,1 7,5 8,9 8,0 8,9 7,6 9,2 6,8
d м
6 1000 2000 1730 1020 2500 1380 2050 1900 2530 1600 2890
 тс
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 1310 1320 1000 1100 1350
П тс 7000 4500 7400 8400 8500 5000
0 0 0 0 0
8  0,74 0,74 0,78 0,76 0,75 0,78 0,78 0,76 0,74 0,75 0,77
9
0,84 0,85 0,83 0,84 0,81 0,83 0,85 0,86 0,84 0,87 0,83

10 CВ 0,73 0,71 0,75 0,74 0,73 0,74 0,74 0,74 0,73 0,74 0,74
11
0,98 0,96 0,96 0,98 0,97 0,95 0,96 0,96 0,98 0,98 0,96

В
3
12 т/м 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
13
26 19 20 28 24 25 20 25 28 27 20
V0 узл.
14
0,81 0,82 0,84 0,81 0,82 0,84 0,82 0,86 0,81 0,83 0,81
Н
15
Т 315 315 235 365 235 315 355 355 315 355 235
МПа
16 0.25 0.25
0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L
m м L L
17
1340 1230 830 2400 720 2060 2600 1250 2970 770 770
Mdw МНм
18 ''
M ТВ
МНм -230 200 -120 -300 120 -300 280 -220 -150 -230 90

19 '''
M ТВ
МНм 180 -250 -140 250 100 280 -310 300 220 190 100

32
 окончание табл.1
Варианты

Размерность
№ Обозначен.
27К 28 29К 30К 31 32 33 34К 35 36К 37

1 177 135 185 122 180 138 131 170 147 177 143
L м
2 L1 м 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
3 B м 27 17 25 17 25 19 18 24 21 24 21
4 D м 16 12 16 10 16 12 11 15 13 15 12
5 10 8 10 7 10 7 7 9 8 9 8
d м
3700 1500 4280 1080 3280 1500 1250 2470 1790 31200 1650
6  тс
0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 00
1700 1900 4500 1500 7500 1300 8500 1070
7 П тс 7000 5100 15000
0 0 0 00 0 0 0 0
8  0,81 0,77 0,81 0,76 0,77 0,76 0,78 0,78 0,78 0,77 0,76
9 0,88 0,84 0,81 0,84 0,86 0,83 0,86 0,83 0,85 0,83 0,85

10 CВ 0,80 0,74 0,80 0,75 0,74 0,74 0,73 0,74 0,74 0,74 0,74
11 0,98 0,96 0,97 0,96 0,98 0,97 0,96 0,96 0,98 0,96 0,97

12 В т/м3 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
13 30 28 27 20 26 24 18 29 25 24 25
V0 узл.
14 0,87 0,81 0,80 0,83 0,84 0,81 0,83 0,82 0,84 0,82 0,82
Н
15 Т 355 235 355 235 355 235 235 315 315 355 315
МПа
0.25
16 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L 0.25L
m м L
17 3270 1220 4750 890 2820 1180 1140 2040 1570 3200 630
Mdw МНм
''
M ТВ
18 МНм 290 -120 -300 -100 400 190 -150 300 -170 -240 180
'''
M ТВ
19 МНм -190 150 250 80 -190 -210 120 280 220 300 -220

33
Рис.1. Поперечное сечение сухогрузного судна

34
 Таблица 3. Размеры связей эквивалентного бруса сухогрузного судна
Число ребер
эквивалентно

сухогрузного

стрингеров .
жесткости

вариантааа

Число дн.
го бруса

судна№
h1, h2, h3, h4, bп, bп.ст
№ полособульба
№

n1 n2 n3 m Р1 Р2 Р3 Р4 м м м м м м
1 4 3 4 4 14 16 16 18 1,45 7,35 1,6 1,6 4 1,6
3 3 3 3 4 12 16 16 16 1,3 8,2 1,5 1,5 4,5 2,25
5 4 3 3 2 12 14 14 14 1,2 7,2 1,4 1,4 3 1,5
8 4 5 4 4 14 16 14 16 1,45 6,3 2,4 2,4 4 2,4
9 4 3 3 4 14 18 16 18 1,45 8,75 1,4 1,4 3,2 1,6
10 3 3 3 4 14 16 16 16 1,4 7,1 1,5 1,5 3 1,5
12 4 4 4 4 12 16 14 16 1,5 6,8 2,4 1,6 4 2,4
15 4 4 3 4 14 16 14 16 1,4 5,2 2,4 1,6 3,28 1,64
16 4 4 3 4 14 16 14 16 1,45 7,65 1,6 2,4 3,4 1,7
17 3 3 3 4 14 16 14 16 1,4 8,9 1,5 1,5 3,12 1,56
20 4 4 4 4 14 16 14 16 1,5 5,4 1,64 2,46 4 2,4
21 4 4 4 6 14 16 16 16 1,5 7,4 1,6 2,4 4,3 2,4
22 4 3 3 4 14 16 14 16 1,4 8,6 1,5 1,5 3,12 3,12
24 3 3 3 4 14 16 16 16 1,4 8,0 1,5 1,5 3 1,5
26 3 3 3 4 12 14 14 16 1,3 7,1 1,4 1,4 2,8 1,4
28 4 3 3 4 12 14 14 16 1,3 7,4 1,5 1,5 3 1,5
31 4 4 4 4 14 18 16 16 1,5 10,1 2,4 1,6 4 2,4
32 3 3 3 4 12 16 14 16 1,2 7,8 1,5 1,5 2,8 1,4
33 4 4 4 4 12 16 14 16 1,5 10,1 2,4 1,6 4 2,4
35 3 3 3 4 12 16 14 16 1,5 8,4 1,4 1,4 3 1,5
37 4 4 3 4 14 16 14 16 1,45 7,0 1,6 2,4 3,4 1,7
40 4 3 3 4 14 18 16 18 1,4 9,7 1,5 1,5 3 1,5
41 3 4 3 4 14 18 16 18 1,4 8,0 2,25 1,5 3,12 1,56
42 3 3 3 4 14 18 14 16 1,4 9,2 2,4 1,6 3,28 1,64

35
 окончание табл.3

вариа Толщина листов, мм а, м

№

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
1 11 14 12 14 16 16 14 13 12 9 0,8
3 12 14 13 14 17 17 14 14 12 9 0,8
5 10 14 11 12 15 15 12 12 12 9 0,75
8 12 14 13 14 15 15 13 10 12 10 0,8
9 12 14 12 14 18 18 14 12 14 12 0,7
10 12 14 13 14 17 17 14 10 12 10 0,8
12 10 12 11 12 16 16 14 12 10 8 0,75
15 12 14 13 12 15 15 13 12 14 10 0,8
16 12 14 12 14 16 16 14 11 12 10 0,7
17 10 14 11 12 15 15 13 12 12 9 0,8
20 10 14 11 16 18 18 16 12 12 8 0,75
21 12 14 12 16 18 18 16 11 12 10 0,7
22 11 14 12 14 18 18 14 12 12 9 0,75
24 10 14 11 11 15 15 14 12 14 10 0,75
26 11 13 14 14 17 17 15 13 14 11 0,8
28 12 15 12 16 18 18 16 12 14 12 0,75
31 11 15 12 14 16 16 14 13 14 10 0,8
32 12 14 12 14 16 16 14 13 12 10 0,8
33 11 13 11 13 16 15 12 12 12 11 0,8
35 11 14 11 12 16 16 14 12 12 9 0,8
37 12 14 13 14 17 17 14 14 12 10 0,8
40 10 14 11 14 18 18 14 12 12 9 0,75
41 10 14 10 14 18 18 16 13 14 12 0,70
42 10 13 12 14 16 18 14 12 13 10 0,8

36
Рис.2. Поперечное сечение контейнерного судна

37
 Таблица 4. Размеры связей эквивалентного бруса контейнеровоза

дн.стрин.
h1, м h2, м h3, м h4, м

Число
варианта
Число ребер жесткости № полособульба а, м

№
n1 n2 n3 n4 m Р1 Р2 Р3 Р4
2 3 2 3 3 4 14 16 14 16 0,7 1,4 5,1 3 2,4
4 3 2 3 3 4 14 16 14 16 0,75 1,45 4,2 3,5 2,4
6 3 3 3 3 4 14 16 14 16 0,7 1,4 5 2,4 3
7 3 3 3 3 6 14 18 14 18 0,75 1,4 5,9 2,7 3
11 3 3 3 3 4 14 16 16 18 0,8 1,4 4,1 3,4 3,2
13 3 3 3 3 4 14 18 16 18 0,85 1,5 4,4 4 3,2
19 3 3 3 3 4 16 18 14 18 0,8 1,4 3,2 3,5 3,2
23 3 2 3 3 4 14 16 14 16 0,7 1,4 4,3 3 2,4
25 3 2 3 3 4 14 16 14 16 0,75 1,45 4,35 3,5 2,4
27 3 3 3 3 2 14 16 14 16 0,7 1,4 6,3 2,4 3
29 2 2 3 3 4 14 18 16 18 0,8 1,5 4,7 3,8 2,7
30 3 3 3 3 4 14 16 14 16 0,8 1,4 0 2,6 3,2
34 3 3 3 3 4 14 18 16 18 0,85 1,5 3 4 3,2
36 3 3 3 3 4 16 18 16 18 0,85 1,4 3,9 3 3,6
38 3 3 3 3 4 14 16 14 18 0,85 1,45 4,85 3 3,2

38
 окончание табл. 4

№ Толщина листов, мм
вариа
нта h5 h6 bБ S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11
2 3,2 1,2 3,2 11 16 12 10 20 22 12 22 12 12 15
4 3,4 1,3 3,4 12 15 12 10 19 22 12 22 14 14 17
6 3,2 1,2 3 11 15 11 10 22 24 12 22 15 14 15
7 3 1,2 3 12 15 16 10 16 24 12 22 16 14 14
11 3,2 1,4 3,2 12 16 14 12 16 24 14 24 12 16 16
13 3 1,4 3,6 12 16 14 11 22 24 10 24 14 14 21
19 3,2 1,3 2,7 12 15 12 10 19 22 11 22 11 13 18
23 3,2 1,2 3,2 11 16 12 10 20 22 12 22 12 12 15
25 3,4 1,3 3,4 12 15 12 10 19 22 12 22 14 14 17
27 3,2 1,2 3 11 15 11 10 22 24 12 23 15 14 16
29 3,4 1,4 3,4 12 15 12 11 20 24 11 22 14 14 19
30 3,2 1,2 3 11 13 11 10 12 14 10 14 12 14 12
34 3 1,4 3,6 12 16 14 11 22 24 12 24 14 14 20
36 3,4 1,4 3,4 13 16 14 12 20 22 11 22 14 15 19
38 3 1,3 3,2 12 15 12 11 22 26 12 24 14 15 20

Таблица 5. Элементы поперечного сечения полособульбов

№ профиля h, мм F, см2 S, мм b, мм IXX, см4 y0, см

12 120 11,2 6,5 30 158 7,6
14а 140 14 7 33 274 8,8
16а 160 18 8 36 468 8,6
18а 180 22,2 9 40 724 9,8

39
 Учебное издание

ПРОЧНОСТЬ МОРСКИХ СУДОВ

Методические указания

Составитель Новиков В.В.

Редактор
Техн. Редактор

Подписано в печать . Формат 608416

Усл. печ. л. Уч.-изд. л.
Тираж 100 экз. Заказ
__________________________________________________________________
Издательство ДВФУ. 690950, Владивосток, Пушкинская, 10
Типография издательства ДВФУ,
690950, Владивосток, Пушкинская, 10
40