МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего

образования

«Дальневосточный федеральный университет»

ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА

Кафедра кораблестроения и океанотехники

Пояснительная записка к курсовому проекту по теме:

«ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА»

по дисциплине «Строительная механика и прочность корабля»

Выполнил студент гр. Б3412а

______________Ихсан Р.М.

Проверил преп.

______________Новиков В.В.

г. Владивосток

2018
Содержание
Задание к курсовому проекту: ................................................................................... 3

1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде ..................... 4

2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в вертикальной плоскости

корпуса .................................................................................................................. 5

2.1. Волновые изгибающие моменты .................................................................... 5

2.2. Перерезывающие силы .................................................................................... 6

2.3. Определение требуемого момента сопротивления .................................... 7

3. Расчёт фактического момента сопротивления поперечного сечения ............ 8

3.1. Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении .............................. 8

3.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса.............................. 12

3.3. Редуцирование связей и расчёт эквивалентного бруса во-втором и

последующих приближениях ..................................................................... 16

4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной прочности ............... 20

5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих усилий ................ 23

Заключение ................................................................................................................ 26

Список литературы ................................................................................................... 27

2
Задание к курсовому проекту:

необходимо осуществить расчетную проверку общей продольной прочности

корпуса судна путем сравнения требуемых «Правилами.»1 моментов
сопротивления палубных связей с фактическими моментами сопротивления, а
также выполнить проверку прочности корпуса судна по критерию усталостной
прочности и на действие срезывающих усилий.
Объектом расчета является сухогрузное судно неограниченного района
плавания.
Таблица 1
Варианты
№ Наименование величин обозначение размероность
3
1 Длина судна по КВЛ L м 140
2 Нормативная длина судна L1 м 100
3 Ширина судна на миделе B м 19.5
4 Высота борта судна на миделе D м 12.5
Осадка судна по летнюю грузовую
5 d м 7.5
ватерлинию
6 Водоизмещение расчетное Δ тс 15500
7 Водоизмещение порожнем Δп тс 8400
8 Коэффициент продольной остроты φ 0.78
Коэффициент полноты расчетной
9 α 0.85
ватерлинии
10 Коэффициент общей полноты CВ 0.74
Коэффициент полноты мидель-
11 β 0.94
шпангоута
12 Плотность морской воды ρв т/м3 1,025
Максим. спецификационная скорость на
13 v0 узл. 27
тихой воде
Коэффициент полноты носовой части
14 αн 0.81
ватерлинии
15 Предел текучести стали σт МПа 315
Продольный радиус инерц. масс
16 ρm м 0.25L
относительно поперечной оси
Изгибающий момент от грузов.
17 Mdw МН×м 1760
составляющих дедвейт

18 Изгибающий момент на тихой воде МН×м -260

19 Изгибающий момент на тихой воде МН×м 170

3
 1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой
воде

Изгибающий момент на тихой воде в миделевом сечении представляется как

алгебраическая сумма моментов от массы судна порожнем Mп, от грузов, входящих в
дедвейт Mdw и от сил поддержания Mcn:

MTB = Mn + Mdw + Mcn. (1)

где:
Мn – момент от массы судна порожнем;
Мdw – момент от грузов, входящих в дедвейт;
Мсп - момент от сил поддержания.

Составляющая изгибающего момента от массы судна порожнем

Mn = Кn n L, (2)

где Кn – статистический коэффициент, который определяется по табл. 3.1.

Таблица 1.1. Статистический коэффициент Кn

Коэффициент
Тип судна
КП
Сухогрузные суда и танкеры с машиной в корме 0,126
Грузовые суда с машиной в средней части 0,100
Грузопассажирские суда с машиной в средней части 0,0975

В рассматриваемом примере машинное отделение расположено в корме.

Поэтому

Mn = 0,126 8400  140 = 148,2  104 кНм.

Составляющая изгибающего момента от сил поддержания

Mcn = - Кcn  L  , (3)

4
где коэффициент Кcn определяется по табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Значение коэффициента Кcn

Коэффициент продольной остроты  0,5 0,6 0,7 0,8

Коэффициент КСП 0,077 0,085 0,093 0,102

Mcn= - 0,1 14012,5104= - 217,4104 кНм.

Изгибающий момент в миделевом сечении от грузов, входящих в дедвейт

Mdw=120104кНм (задан исходными данными).

Изгибающий момент на тихой воде

MTB = Mn + Mdw + Mcn= (148,2+1760-217,4)104 = 1.068 104 кНм.

2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в

вертикальной плоскости корпуса

Ниже представлены формулы для определения волновых изгибающих моментов,

перерезывающих сил, а также изгибающих моментов, возникающих при ударах волн
в развал борта.

2.1. Волновые изгибающие моменты

Согласно п. 1.4.4.1 «Правил.»1 расчетный волновой изгибающий момент,

вызывающий перегиб судна, КНм, определяется из выражения
M W  190  CW  B  L2  C Ь    10 3 , кНм ;
(4)
Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна КНм,
равен:
M W  110  CW  B  L2  (C Ь  0,7)    10 3 , кНм
(5)
5
где:
волновой коэффициент СW определяется по следующим формуле 6.
300  L 32
СW  10, 75  ( ) при 90  L300м. (6)
100
Сb – коэффициент общей полноты.
 - коэффициент, определяемый по табл. 2.1.
Таблица 2.1
К определению коэффициента 
Положение сечения по длине судна 
x / L 0,4 2,5 x / L
0,4≤ x / L ≤0,65 1

x / L >0,65 (1- x / L )/0,35

300  L 32 300  140 3/2

СW  10, 75  ( )  10, 75  ( )  8, 726
100 100
Положения сечения находится на расстоянии 0.5L от миделя, тогда коэффициент
α=1.
Расчетный волновой изгибающий момент. Вызывающий перегиб судна:
M W  190  CW  B  L2  CЬ   103  46,89 104 , кНм;

Расчетный волновой изгибающий момент. Вызывающий прогиб судна:

M W  110  CW  B  L2  (CЬ  0, 7)   103  52,82 104 , кНм

2.2. Перерезывающие силы

Согласно п.п.1.4.4.2. [1] волновая перерезывающая сила Nw, кН, в

рассматриваемом поперечном сечении определяется по формулам:
Положительная:
N W  30  CW  B  L(C Ь  0,7)  f1  10 2 кН
.
Отрицательная
NW  30  CW  B  L(CЬ  0,7)  f 2 102 кН ,

6
где: Сw -волновой коэффициент (3.7);
Сb – коэффициент общей полноты;
f1 и f2 коэффициенты, определяемые по табл. 1.4.4.2 [1].

При выполнении курсовой работы перерезывающие силы определяются в

сечениях корпуса, отстоящих на 0,25L от миделя.
При этом коэффициенты будут равны:
Сb
f1=1,59 f0*x/L; f2=0,92, где f0=
Cb  0,7

2.3. Определение требуемого момента сопротивления

Момент сопротивления рассматриваемого поперечного сечения корпуса (для

палубы и днища) должен быть не менее:
𝑀𝑇
𝑊= ∙ 103 , (7)
𝜎

Где σ = 175/η, η = 0,78 (коэффициент использования механических свойств

материала);

MT – расчётный изгибающий момент, определяется по формуле 8.

𝑀𝑇 = |𝑀𝑇𝐵 + 𝑀𝑊 |, (8)
Ввиду того, что в процессе эксплуатации судно регулярно испытывает
изменение знака изгибающего момента на тихой воде, момент сопротивления
должен быть умножен на коэффициент, определяемый по формуле:
𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑎𝑥
𝑀𝑇𝐵 𝑀𝑇𝐵 +𝑀𝑇𝐵
𝑚=1+ 𝑚𝑎𝑥 ∙ [ − 1], (9)
10𝑀𝑇𝐵 0,076∙𝐶𝑊 ∙𝐵∙𝐿2 ∙(𝐶𝐵 +0,7)

Все результаты расчётов представлены в таблице 2.3.1.

7
 Таблица 2.3.1
Результаты расчётов требуемого момента сопротивления
Изгибающий момент на тихой воде в миделевом сечении MTB 1067585 кН*м
Изгибающий момент от массы судна порожнем Mп 1481760 кН*м
-
MСП кН*м
Изгибающий момент от сил поддержания 2174340
Статический коэффицинт Kп 0.126 -
Коэффициент KСП 0.1002 -
Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна MW -528285 кН*м
Волновой коэффициент CW 8.726142 -
Коэффициент α 1
Волновая перерезывающая сила, положительная NW 4204.41 кН
Волновая перерезывающая сила, отрицательная NW -9467.96 кН
Момент сопротивления (без учета знака изгибающего момента) W 2403736 см3
Расчетный изгибающий момент MT 539299.8 кН*м
Коэффициент m 1.152979 -
Требуемый момент сопротивления для палубных связей W 2771457 см3

3. Расчёт фактического момента сопротивления поперечного

сечения

Для определения фактического момента сопротивления выполняют расчёт

эквивалентного бруса с учётом редуцирования продольных связей, потерявших
устойчивость при действии суммарных изгибающих моментов, определённых выше.

3.1. Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении

Основное допущение данного расчета состоит в том, что все продольные связи
считаются жесткими, т.е. они не теряют устойчивости. В дальнейшем продольные
связи будут рассматриваться как гибкие, т.е. такие, которые могут потерять
устойчивость.

При вычислении моментов сопротивления связей поперечного сечения корпуса

должны учитываться все непрерывные продольные связи днища, борта и палубы.
Карлингсы, стрингеры и другие продольные балки палубы, днища и борта

8
включаются в сечение полностью, если они непрерывны по длине на расстоянии не
менее трёх собственных высот в нос и корму от расчётного сечения и опёрты по длине
не менее, чем на три жёсткие поперечные связи.
Поскольку расчёт ведётся для половины сечения, следует брать только
половину поперечного сечения связей, расположенных в ДП (вертикальный киль,
обшивка диаметрально расположенной продольной переборки и т.д.).

В результате расчёта, который выполняется в табл. 3.1.1., определяются

следующие характеристики:

В
e= -отстоянные от оси сравнения до нейтральной оси, м;
А

В2
J = 2(С - ), м4 - момент инерции поперечного сечения;
А

WП, WД - моменты сопротивления палубы и днища, равные отношению момента

инерции корпуса к отстоянную от нейтральной оси до наиболее удаленной связи
палубы и днища.

Если выбранная ось сравнения совпадает с основной линией, то моменты

сопротивления палубы и днища будут равны:

J J
WП = ,м3; WД = ,м3;
е H е

где H –высота борта, м.

9
 На рисунке 1 также приведено схематическое изображение сухогрузного судна,
но с обозначением номеров элементов.

Рис. 1. Поперечное сечение корпуса судна с обозначением номеров элементов.

10
 Таблица 3.1.1
Определение элементов эквивалентного бруса в первом приближении

Размеры, мм F*Z, F*Z2,

№ Наименование связи F, см2 Z, м 2 i, см2* м2
b h см *м см2*м2
1 Вертикальный киль 12 1300 156 0.65 101.4 65.91 21.97
2 1 днищевой стрингер 9 1300 117 0.65 76.05 49.4325 16.4775
3 2 днищевой стрингер 9 1300 117 0.65 76.05 49.4325 16.4775
4 Обшивка днища 9750 14 1365 0.007 9.555 0.066885 0.022295
5 Настил второго дна 9750 12 1170 1.294 1513.98 1959.09 0.01404
6 Ширстрек 17 1500 255 4.1 1045.5 4286.55 47.8125
7 Подширстрек 14 1500 210 9.4935 1993.635 18926.57 39.375
8 Обшивка борта 13 8200 1066 9.275 9887.15 91703.32 5973.15333
9 Лист второй палубы 4500 13 585 9.4935 5553.698 52724.03 0.00823875
10 Карлингс второй палубы 12 450 54 9.275 500.85 4645.384 0.91125
12 Лист верхней палубы 4500 14 630 12.493 7870.59 98327.28 0.01029
13 Карлингс верхней палубы 12 400 48 12.3 590.4 7261.92 0.64
11 Полка карлингса второй палубы 250 14 35 9.057 316.995 2871.024 0.00057167
14 Полка карлингса верхней палубы 200 14 28 12.107 338.996 4104.225 0.00045733
15 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
16 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
17 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
18 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
19 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
20 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
21 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
22 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
23 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
24 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
25 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
26 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
27 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
28 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
29 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
30 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
31 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
32 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
33 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
34 Полособульб P1 7.9 88.2 14.05 1.2118 17.02579 20.63185 0.00451702
35 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
36 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
37 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
38 Полособульб P2 8.6 99.9 17.94 0.0999 1.792206 0.179041 0.00714519
39 Полособульб P3 88.2 7.9 14.05 10.0921 141.794 1430.999 3.6238E-05
40 Полособульб P3 88.2 7.9 14.05 10.6921 150.224 1606.21 3.6238E-05
41 Полособульб P3 88.2 7.9 14.05 11.2921 158.654 1791.537 3.6238E-05
42 Полособульб P3 88.2 7.9 14.05 11.8921 167.084 1986.98 3.6238E-05
43 Полособульб P4 8.6 99.9 17.94 12.4001 222.4578 2758.499 0.00714519
44 Полособульб P4 8.6 99.9 17.94 12.4001 222.4578 2758.499 0.00714519
45 Полособульб P4 8.6 99.9 17.94 12.4001 222.4578 2758.499 0.00714519
46 Полособульб P12 75.5 7.2 11.13 0.6428 7.154364 4.598825 2.3484E-05
47 Полособульб P12 75.5 7.2 11.13 0.6428 7.154364 4.598825 2.3484E-05
∑ A= 6352.16 B= 31400.1 С= 308441.418

11
 Таблица 3.1.2
Расчёт оставшихся геометрических характеристик.

h 12.5 м

e 4.94 м

I 30.6 м4

Wд 6.20 м3

Wп 4.06 м3

3.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса

Ниже рассматривается зависимости для определения эйлеровых и критических

напряжений для пластин и продольных балок (гибких связей), которые могут
потерять устойчивость.

Проверка устойчивости пластин:

Судовые пластины, как правило, считают при расчётах свободно опёртыми на

контуре, который образован соответствующими балками набора. Как следует из
курса строительной механики корабля, расчётные формулы принципиально
отличаются для пластин при поперечной и продольной системах набора.

Имея продольную систему набора, когда пластины сжимаются вдоль длинной

стороны, эйлеровы напряжения рассчитываются по формуле:

100∙𝑆 2
𝜎э = 80 ( ) , (10)
𝑎

Где S – толщина пластины;

a – короткая сторона опорного контура пластины (как правило – это

шпация).

12
 Критические напряжения, которые определяются с учётом отклонения от закона
Гука, определяются по формуле:
𝜎э
𝜎̅э = , если < 0,6, то = σэ (11)
𝜎Тн

Где σТН – нормативный предел текучести (определяется в сводной таблице

данного расчёта).

Редуцируемые же части гибких связей вводится в расчёт с редукционным

коэффициентом φ = σкр/σсж, где σкр – критические напряжения в гибких связях; σсж –
действующие в жёстких связях напряжения от общего изгиба. Если φ > 1, то связь
устойчива.

Критические напряжения определяются с учётом изменения модуля нормальной

упругости по следующим формулам:

При σ̅э ≥ 0,6:

0,8
𝜎кр = 1,63 −
̅̅̅̅ , (12)
√𝜎э

При σ̅э < 0,6: σ̅кр = σ̅э

При проверке устойчивости пластин корпуса и соответственно подготовке к

редуцированию и дальнейшим расчётам все вычисления производят в таблице (табл.
3.2.1). В таблице заносят размеры пластин, эйлеровы и критические напряжения.

Результаты расчётов представлены в таблице 3.2.1.

13
 Таблица 3.2.1
Результаты расчётов проверки устойчивости пластин
σэ, σкр,
a, см S, см σ̅э σ̅кр σсж,Мпа ϕ
Наименование пластин МПа МПа
Вертикальный киль 130 1.2 68 0.22 0.22 68.17 59.17 1.15
1 днищевой стрингер 130 0.9 38 0.13 0.13 38.34 59.17 0.65
2 днищевой стрингер 130 0.9 38 0.13 0.13 38.34 59.17 0.65
Обшивка днища 975 1.4 2 0.01 0.01 1.65 68.04 0.02
Настил второго дна 975 1.2 1 0.00 0.00 1.21 50.30 0.02
Ширстрек 150 1.7 103 0.34 0.34 102.76 11.62 8.84
Подширстрек 150 1.4 70 0.23 0.23 69.69 62.72 1.11
Обшивка борта 820 1.3 2 0.01 0.01 2.01 59.71 0.03
Лист второй палубы 450 1.3 7 0.02 0.02 6.68 62.72 0.11
Карлингс второй палубы 45 1.2 569 1.86 1.04 318.71 59.71 5.34
Лист верхней палубы 450 1.4 8 0.03 0.03 7.74 104.06 0.07
Карлингс верхней палубы 40 1.2 720 2.36 1.11 338.59 101.40 3.34

Зелёным выделены пластины, которые не потеряли устойчивость, остальные же

пластины необходимо рассчитать в последующих приближениях расчёта
эквивалентного бруса.

Проверка устойчивости рёбер жёсткости:

Проверка устойчивости рёбер жёсткости осуществляется аналогичным образом,

как и с пластинами, отличием являются два входных параметра, площадь сечения
балки и момент инерции. Необходимые данные для расчёта устойчивости рёбер
жёсткости рассчитаны в таблице 3.2.2, а результат расчётов представлен в таблице
3.2.3.

14
 Таблица 3.2.2
Расчёт необходимых данных рёбер жёсткостей для проверки устойчивости
Расположение рёбер F*Z, F*Z2,
b, мм h, мм F, см2 Z, см i, см4 e, см J0, см4
жёсткости см3 см4
Полособульб
17.94 10 179.22 1790 71.45
Верхняя палуба P4 1.02 1607
Верхняя палуба (поясок) 1125 14 157.50 0 0 0 0.00
Полособульб
17.94 10 179.22 1790 71.45
Палубный стрингер P4 0.86 1637
Палубный стрингер (поясок) 1125 17 191.25 0 0 0 0.00
Полособульб
14 9 124 1093 0.36
Ширстрек P3 1.45 933
Ширстрек (поясок) 17 375 63.75 0 -11 2 0.00
Полособульб
14 9 124 1093 0.36
Подширстрек P3 1.86 862
Подширстрек (поясок) 14 375 52.50 0.00 0 0 0.00
Полособульб
14 8.82 124 1093 45.17
Второе дно P1 2.10 833
Второе дно (поясок) 375 12 45.00 0.00 0 0 0.00
Полособульб
18 9.99 179 1790 71.45
Днище P2 2.54 1334
Днище (поясок) 375 14 52.50 0 0 0 0.00

Следует отметить, что расчёт устойчивости рёбер жёсткости осуществляется с

учётом присоединённых пояском, а также отстояние осей сравнения каждой балки
идёт относительно нижней кромки присоединённых поясков.

Таблица 3.2.3
Расчёт устойчивости рёбер жёсткости
σэ , σкр,
J0, см F, см2 σ̅э σ̅кр σсж,Мпа ϕ
Расположение рёбер жёсткости МПа МПа
Верхняя палуба 1607 175 9531 31.22 1.49 453.92 96.35 4.71
Палубный стрингер 1637 209 13066 42.80 1.51 460.30 96.35 4.78
Ширстрек 933 78 5568 18.24 1.44 440.45 59.90 7.35
Подширстрек 862 67 4766 15.61 1.43 435.82 59.90 7.28
Второе дно 833 59 4021 13.17 1.41 430.33 40.13 10.72
Днище 1334 70 2229 7.30 1.33 407.25 54.93 7.41

Из расчёта видно, что все балки устойчивы.

15
3.3. Редуцирование связей и расчёт эквивалентного бруса во-
втором и последующих приближениях

Фактический момент сопротивления относительно крайних связей поперечного

сечения определяется после редуцирования связей, потерявших устойчивость при
действии на корпус суммарного изгибающего момента. При этом выполняется расчёт
эквивалентного бруса во-втором и, если потребуется, в последующих приближениях.
При редуцировании гибких связей часть пластин шириной 0,25a, с каждой стороны
от жёсткой связи относятся к жёстким связям. Редуцирование связей, потерявших
устойчивость, и расчёт эквивалентного бруса во-втором приближении выполняется в
таблице 3.3.1.

Таблица 3.3.1
Расчёт элементов эквивалентного бруса во-втором приближении
Стат. Перен.
Редуц. σсж I
Наименование σкр, F*(ϕ-1), мом. мом.
площадь F, прибл.,МП ϕ z, м
пластин МПа см2 F*z, F*z2,
см2 а
см2*м см2*м2
Вертикальный киль 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 днищевой
58.5 38.34 59.17 0.65 -20.59 0.65 -13.39 -8.70
стрингер
2 днищевой
58.5 38.34 59.17 0.65 -20.59 0.65 -13.39 -8.70
стрингер
Обшивка днища 682.5 1.65 68.04 0.02 -665.95 0.01 -4.66 -0.03
Настил второго дна 585 1.21 50.30 0.02 -570.91 1.29 -738.75 -955.94
Ширстрек 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Подширстрек 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Обшивка борта 533 2.01 59.71 0.03 -515.05 9.28 -4777.09 -44307.51
Лист второй
292.5 6.68 62.72 0.11 -261.36 9.49 -2481.24 -23555.66
палубы
Карлингс второй
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
палубы
Лист верхней
315 7.74 104.06 0.07 -291.56 12.49 -3642.47 -45505.32
палубы
Карлингс верхней
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
палубы
- -
∑ 11670.9 114341.8
-2346.02 8 7
A B С
29218.8 286115.8
∑ I прибл.
5773.00 6 6
17547.8 171773.9
∑результ
3426.98 8 8

16
 Таблица 3.3.2
Расчёт оставшихся геометрических характеристик.

D 12.5 м
e 5.72 м
I 19.08 м4
Wд 3.34 м3
Wп2 2.81 м3

Wп1 4.06 м3
Определяем разницу моментов сопротивления палубы в первом и во втором
приближении:
Wп1  Wп 2 4, 06  3, 73
100 %  100 %  7,92 %  5 % .
Wп1 4, 06
Так как разница в моментах сопротивления превышает 5 %, то
необходимо определить элементы эквивалентного бруса в третьем приближении.

17
 Таблица 3.3.3
Определение элементов эквивалентного бруса во третьем приближении
Редуц. Перен.
Наименование σкр, σсж II F*(ϕ-1), Стат. мом.
площадь ϕ2 ϕ3 z, м мом. F*z2,
пластин МПа прибл.,МПа см2 F*z,см2*м
F, см2 см2*м2
Вертикальный
78.00 68.17 75.55 0.90 0.48 -33.24 0.65 -21.61 -14.05
киль
1 днищевой
58.50 38.34 75.55 0.51 0.27 -14.03 0.65 -9.12 -5.93
стрингер
2 днищевой
58.50 38.34 75.55 0.51 0.27 -14.03 0.65 -9.12 -5.93
стрингер
Обшивка
682.50 1.65 86.87 0.02 0.01 -5.98 0.01 -0.04 0.00
днища
Настил второго
585.00 1.21 64.22 0.02 0.01 -5.37 1.29 -6.95 -8.99
дна
Ширстрек 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Подширстрек 105.00 69.69 80.08 0.87 0.65 -22.85 9.49 -216.93 -2059.40
Обшивка борта 533.00 2.01 76.23 0.03 0.02 -3.41 9.28 -31.59 -292.96
Лист второй
292.50 6.68 80.08 0.08 0.06 -6.10 9.49 -57.89 -549.62
палубы
Карлингс
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
второй палубы
Лист верхней
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
палубы
Карлингс
верхней 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
палубы
∑ -105.00 -353.24 -2936.86
A B С
∑ I прибл. 3663.57 20941.22 215093.13
∑результ 3558.57 20587.98 212156.27

Отстоянные нейтральной оси от оси сравнения

B
 м.
A
Момент инерции относительно нейтральной оси
J  2(C  B  ) .
Момент сопротивления верхней палубы
J
Wп   .
D
Момент сопротивления днища
J
Wдн  

18
 Таблица 3.3.4
Расчёт оставшихся геометрических характеристик.

D 12.5 м
e 5.79 м
I 18.61 м4
Wд 3.22 м3
Wп2 2.77 м3
Wп1 2.81 м3

Определяем разницу моментов сопротивления палубы в первом и во втором

приближении:
Wп1  Wп 2 2,81  2, 77
100 %  100 %  1, 45 %  5 % .
Wп1 2,81
Так как поправка к моменту сопротивления оказывается менее 5 %, то на этом
расчет момента сопротивления заканчивается. Таким образом, момент сопротивления
палубы для судна с построечными толщинами: Wто  2, 77 *10 см .
п 6 3

Сравним определенные фактический и требуемый моменты сопротивления для

палубы рассматриваемого судна:

Фактический момент сопротивления Wтоп  2, 77 106 см3

Требуемый момент сопротивления W  2, 77 106 см3

Как видно, фактический момент сопротивления палубы судна с построечными

толщинами больше требуемого момента сопротивления. Условие обеспечения
общей прочности для судна выполняется

19
4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной
прочности

Критерий эксплуатационной (усталостной) прочности от многократного изгиба

на волнении под действием волновой составляющей изгибающего момента и
изгибающего момента на тихой воде определяется следующим образом:
𝐾В1 ∙𝑀В1 +𝐾ТВ1 ∙𝑀ТВ1
∙ 103 ≤ 𝜎д , (13)
𝑊−∆𝑊

Где W – момент сопротивления рассматриваемого поперечного сечения нового

корпуса;

∆W – изменение W в результате износа продольных связей к середине срока

службы;

MТВ1 и MВ1 – см. табл. 2.3.1;

KВ1 – коэффициент, учитывающий влияние высокочастотных напряжений,

определяется по формуле:
2 1,5
𝐿∙𝐹𝑟 6 𝐿
𝐾В1 = 0,95 [1 + 0,04С ( ) ∙ (200) ] ≥ 1, (14)
𝜓∙𝐷

Где C = αН2∙(1 + αН2) – коэффициент влияния форму носовой оконечности с

бульбом;

αН – коэффициент полноты носовой части летней ГВЛ (от носового

перпендикуляра до миделя);

ψ = W¤/W0, W¤ - величина на миделе, W0 = CW∙B∙L2∙(CB + 0,7).

Коэффициент для сжатых на тихой воде продольных связей определяется

следующим образом:
𝑀ТВ1
𝐾ТВ1 = 0,25 ( + 1) ≥ 0,5, (15)
𝑀′ТВ1

Где M’ТВ = 0,076∙Kс∙W0, Kс = 1,05 – 2425/(L2 + 8530) ≤ 1.

20
 Допускаемые напряжения определяются по формуле:

𝐿 1,5
𝑚𝑖𝑛
𝜎д = 0,4𝐾д [1 + 0,06 ( ) ] ∙ 𝐴 ∙ 𝐾э ∙ 𝜎𝑚 , (16)
100

Где Kд = 1 0 для верхних связей корпуса;

A – определяется по формуле 17;

Kэ – определяется по формуле 18;

σmmin = 235 МПа.

𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑖𝑛 1,5

𝐾ТВ1 ∙(𝑀ТВ −𝑀ТВ ) 𝐾ТВ1 ∙𝑀ТВ1
𝐴 = 1 + [1 − ( ) ]∙ , (17)
2𝑀∑ 𝑀∑

Где M∑ = KВ1∙MВ1 + KТВ1∙MТВ1;

MТВmax, MТВmin – минимальная и максимальная из возможных величин в

рассматриваемом сечении в условиях эксплуатации судна в различных грузовых
состояниях с учётом знаков; для расчётов в курсовой работе величины задаются
исходными данными.
1
𝐾э = 1,5 , (18)
𝜎𝑚
1+0,5( 𝑚𝑖𝑛 −1)
𝜎Т

Где σm = 315 МПа.

При проверке общей продольной прочности судна, находящегося в

эксплуатации, и оценке момент сопротивления необходимо учитывать износ связей
корпуса.

Расчётный срок эксплуатации при отсутствии других сведений обычно

принимается равным 25 года.

21
 Изменение момента сопротивления вычисляется по формуле:

∆𝑊 = 𝐾К ∙ 𝑊0 ∙ 𝜑м (𝑥), (19)

Где KК = KL∙KА∙KВ∙KИ∙KТ∙KП;

KL = 2415/(L2 + 8530);

KА = 2,4 – 0,1∙L/D;

KВ = (0,8∙b/B) + 0,2;

KИ = 0,6 – для сухогрузных судов;

KТ = Tp/24 = 1;

KП = 1,1 – для судов с двумя палубами;

φм(x) = 1 – для миделевого сечения.

Результаты расчётов представлены в таблице 4.1, в таблице 4.2 представлены

дополнительные данные.

Таблица 4.1
Результаты расчётов проверки по критерию усталостной прочности

Расчетные величины для проверки по критерию усталостной прочности

Момент сопротивления для верхней палубы Wп 2771457 см3
Поправка на износ к моменту сопротивления ∆W 44826 см3
Волновой изгибающий момент МВ1 528285 кН*м
Изгибающий момент на тихой воде МТВ1 1067585 кН*м
Коэффициент КТВ1 0.945 -
Коэффициент КВ1 1 -
Допускаемые напряжения σд 156.9 МПа
Требуемый 564 МПа

Из полученных результатов следует, что корпус судна не удовлетворяет

критерию усталостной прочности. Однако данные расчёты могут быть не корректны
в связи с неправильностью указания исходных данных, а именно Mdw.

22
 Таблица 4.2
Дополнительные данные для расчёта проверки по критерию усталостной прочности
Дополнительные данные
M'TB 384117 кН*м MТВmax 170 0
min
Kc 0.96 - MТВ -260 0
C 1.24 - M∑ 1566725 кН*м
αН 0.85 0 σm 315 МПа
Fr 0.375 - ϕm(х) 1 -
ψ 0.528 - KK 0.016 -
W0 5244035 см3 KL 0.086 -
3
W¤ 2771457 см KA 1.280 -
СW 9.528 - KB 0.222 -
Kд 1 - KИ 0.6 -
A 1.644 - KT 1 -
Kэ 0.910 - KП 1.1 -
σmmin 235 МПа b 0.538462 -

5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих

усилий

Проверка прочности поперечного сечения корпуса на действие срезывающих

усилий может быть произведена путём сравнения требуемых расчётных величин
толщины бортовой обшивки с фактическими толщинами.

Толщина бортовой обшивки при отсутствии продольных переборок должны

быть не менее:
0,5(𝑁𝑆𝑊 +𝑁𝑊 ) 𝑆
𝑠= ∙ ∙ 102 , (20)
𝜏 𝐽

Где NSW = 3,5∙MТВ/LКВЛ – наибольшее значение перерезывающей силы на тихой

воде;

NW – волновая перерезывающая сила (см. табл. 2.3.1);

S = F∙ZS – статический момент части рассматриваемого поперечного сечения

относительно горизонтальной оси, лежащей выше или ниже уровня, для которого

23
определяется толщина станки, относительно нейтральной оси (определяется в табл.
5.1.1) (ZS = e1 – e);

J – фактический момент инерции поперечного сечения относительно

нейтральной оси (см. табл. 3.1.2);

τ = 110/η – касательные усилия, η = 0,78.

Определим расчётную толщину обшивки для рассматриваемого судна в районе

нейтральной оси, то есть на расстоянии 4,78 м (табл. 3.1.2) от основной плоскости.

Для определения статического момента S (части сечения выше нейтральной оси)

в расчёте используются только связи, находящиеся выше нейтральной оси сечения.
Расчёт и результат вычислений представлен в таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1
Расчёт статического момента части рассматриваемого поперечного сечения
Наименование связей Размеры связей, мм F, см2 Z, м F*Z, см2*м
Лист верхней палубы 4500 14 630 12.493 7870.59
РЖ верхней палубы, 3 шт Полособульб P4 53.82 12.5929 677.74988
Ширстрек 1500 17 255 4.1 1045.5
Подширстрек 1500 14 210 9.4935 1993.635
Обшивка борта 8200 13 1066 9.275 9887.15
Лист второй палубы 4500 13 585 9.4935 5553.6975
Карлингс второй палубы 450 12 54 9.275 500.85
Карлингс верхней палубы 12 400 48 12.3 590.4
РЖ ширстрека, 2 шт Полособульб P3 28.1 4.0118 112.73158
РЖ подширстрека, 2 шт Полособульб P3 28.1 4.0118 112.73158
∑ A1= 2958.02 B1= 28345.036

e 4.78 м

e1 9.582435 м

ZS 4.80 м

S 14194.06 см2*м

Проверка поперечного сечения на срез выполняется в таблице 5.1.2.

24
 Таблица 5.1.2
Проверка прочности корпуса на действие срезывающих усилий

Наибольший изгибающий момент на тихой воде Mmax=MTB 978919.2 кН*м

Длина судна по КВЛ LКВЛ 148 м
Наибольшая перерезывающая сила на тихой воде NSW 23150.12 кН
Волновая перерзывающая сила NW 4665.748 кН
Статический момент S 1.419 см3
Фактический момент инерции J 30.2771 м4
Касательные усилия τ 141 МПа
Расчётная толщина бортовой обшивки s 4.623352 см

Расчёт показал, что толщина бортовой обшивки не удовлетворяет фактической

толщине. Расчёт является не корректным, так как заданы неправильно исходные
данные, а именно Mdw.

25
 Заключение

1. В ходе выполнения данной работы было сделано:

2. Посчитаны изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде,
которые составили соответственно: MТВ = 106,8∙104 кН∙м; NW+ = 4204,41 кН; NW-
= -9467,96 кН;
3. посчитаны волновые изгибающие момента, действующие в вертикальной
плоскости корпуса, которые составили: MW = -52,8∙104 кН∙м;
4. определён требуемый момент сопротивления: W = 2,77 м3;
5. рассчитан фактический момент сопротивления, минимальный момент
сопротивления составил: W = 4,06 м3;
6. произведена проверка устойчивости продольных связей корпуса, которая
показала, что рёбра жёсткости устойчивы, а некоторые пластина, потеряли
устойчивость;
7. произведено редуцирование связей и расчёт эквивалентного бруса во-
втором и в третьем приближениях, который показал, что момент сопротивления
равен: W = 2,77 м3;
8. была произведена проверка прочности по критерию эксплуатационной
прочности, которая показала, что допускаемые напряжения ниже, чем
требуемые: 156.9 <564, однако следует отметить, что это могло быть связано с
тем, что неправильно заданы исходные данные, а именно Mdw;
9. также была произведена проверка прочности корпуса на действие
срезывающих усилий, где рассчитывалась минимальная толщина обшивки
борта, которая составила: s = 4,62 см, сравнивая с фактической толщиной, можно
сделать вывод, что она не соответствует расчётной, однако следует также
отметить, что причиной могло послужить тоже, что и в п. 14.

26
 Список литературы

1. Правила классификации и постройки морских стальных судов.

Российский морской регистр судоходства. СПб: Водный транспорт. 2018 г.
2. Новиков В.В., Турмов Г.П. Прочность морских судов: Учеб. пособие –
Владивосток: ДВФУ, 2011 г – 205 с.
3. Восковщук Н.И., Новиков В.В. Общая продольная прочность морских
судов: Учеб. пособие – Владивосток: ДВГТУ, 2003 г – 88 с.
4. Герман А.П., Новиков В.В. Прочность корпуса при кручении: Учеб.
пособие – Владивосток: ДВГТУ, 2011 г – 96 с.
5. Новиков В.В. Прочность и расчётное проектирование корпуса корабля:
Учеб. пособие – Владивосток: ДВГТУ, 2002 г – 112 с.
6. Новиков В.В., Шемендюк Г.П. Принципы расчёта прочности морских
инженерных сооружений. Плавучие буровые установки: Учеб. пособие –
Владивосток: ДВГТУ, 2011 г – 112 с.

27