Ubicación de y funciones de:

Eliminator:

Disponible en los motores KTA38, KTA50 y en todos los motores MCRS

QSK, ELIMINATOR es una combinación de un sistema centrífugo y uno
de flujo completo que incorpora un núcleo de acero inoxidable
permanente, el cual elimina la necesidad de filtros de aceite
desechables.

ELIMINATOR (señalado en rojo en la fotografía) consiste en un sistema

de elemento filtrante de dos etapas. El primer filtro filtra partículas de
hasta 20 micrones, mientras un separador centrífugo gira
constantemente, y deposita las partículas más pesadas en un
revestimiento reemplazable.

Bomba de agua principal:

La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante

en el sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de
transmisión y sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va
conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración
y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el líquido por el
radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.

Bomba de combustible:

La bomba de combustible alimenta al motor con gasolina o diésel a través

de la bomba de inyección o directamente a la boquilla de inyección.

La bomba de combustible es un motor eléctrico que acciona dos

engranajes. Estos engranajes aspiran el combustible del depósito mientras
giran.

A continuación, el montaje se integra en un módulo sumergido en el

depósito. El combustible es aspirado a un tubo de entrada después de
pasar a través de un pre filtro y se fuerza su paso a través de la bomba
hasta la salida.

Bomba de aceite:

Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto

funcionamiento y alargar su vida útil. La bomba de aceite es, por tanto,
la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de
acuerdo a las características del motor en sí.

Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el

corazón en un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado
de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las
galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
De este modo se evitarán los rozamientos indeseados que afectarían a
las principales partes del motor haciendo que se quedaran inmóviles y
originando el mundialmente conocido problema de motor «gripado».
Turbos de alta y baja presión:

La diferencia es la presión a la que sopla el turbo,

normalmente el turbo de baja presión suele ser más pequeño
por lo que tiene menos inercia, es decir, necesita menos
presión de los gases de escape para entrar en funcionamiento
por lo que su respuesta es más suave.

En cuanto a prestaciones se obtienen más caballos con un

turbo de alta presión, por ejemplo, Citroën tenía el motor
1.9TD de 90cv y el 1.9SD de 75cv la diferencia principal era el
turbo, no sé si además había más diferencias.

Intercooler y aftercooler :

El intercooler es una pieza de los vehículos que cuentan con

turbocompresor y que se encarga de enfriar el flujo de aire que
envía el turbo.

El aftercooler cumple una función parecida a la del intercooler, la

diferencia es que está ubicado después del turbocompresor y solo
se encuentran en motores con turbos de descarga secuencial con
dos intercambiadores, es decir, donde hay dos coolers. El primero
se encarga de enfriar el aire del primer turbo y el segundo,
montado después del segundo turbo, vendría a ser el aftercooler.

Válvula de control electrónico:

El núcleo del sistema de El núcleo del sistema de combustible HPI es

el combustible HPI es el conjunto de la válvula de conjunto de la
válvula de control. control.

El flujo de combustible El flujo de combustible producido por la bomba

producido por la bomba es entregado al conjunto es entregado al
conjunto es entregado al conjunto es entregado al conjunto de la
válvula de control. de la válvula de control.

El conjunto consiste de El conjunto consiste de un solenoide de corte,

2 un solenoide de corte, 2 válvulas actuadores de válvulas actuadores
de combustible y 2 combustible y 2 sensores de presión de sensores
de presión de combustible. combustible.

El ECM se monta al El ECM se monta al frente de la caja.

Cabezas válvula:

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un

bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de
aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de
combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos

niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena
conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la
cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo
al elevar la relación de compresión.