INGENIERIA DE VIAS

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA N.3

UNIDAD 5

PRESENTADO POR:
DIEGO FERNANDO NAVAS MURILLO
CODIGO: D7302988
JOSE GABRIEL ROJAS
COD
DOCENTE:
GUILLERMO ANDRES CORTES CORTES

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

 BOGOTA D.C

1. En aeródromos y aeropuertos que significa la clave de referencia.

2. Elementos que componen un aeródromo.

3. Que es el RAC 14.

4. Entidades que Regulan los Aeropuertos Colombianos.

5. Tipos de pavimentos en los aeropuertos

6. Realice una breve descripción del aeropuerto de la ciudad o departamento donde

4. Entidades que Regulan los Aeropuertos Colombianos.

1. ¿Qué es la RAC 144?

La República de Colombia como miembro de la Organización Aeronáutica

Internacional (OACI), está comprometida a buscar la uniformidad en las
reglamentaciones concernientes al transporte y tráfico aéreo. Por lo anterior, la
Aeronáutica Civil y en específico su Unidad Administrativa Especial son las
encargadas de modificar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC). En
consonancia con esto y mediante al Resolución N° 00983 del 07 de abril de 2017,
publicada en el Diario Oficial Número 50.218 del 28 de abril de 2017; derogan la
RAC 8 y dan lugar a la RAC 144, este es una norma para “Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación”, modificando su sistema de nomenclatura,
para conservarla en una forma que resulte compatible con el resto de la
normatividad que se viene armonizando con el sistema de Reglamentos
Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR).
Para el desarrollo de la Norma, la RAC 144 está dividida en capítulos, así:

Capítulo A: Definiciones, con miras a hablar un tecnolecto indicado

Capítulo B: Aplicación: las especificaciones de este Reglamento se aplican a las

actividades posteriores a los accidentes e incidentes de aviación ocurridos en el
territorio colombiano o, a los ocurridos a aeronaves colombianas en alta mar o en
territorio no sometido a la soberanía o jurisdicción de ningún otro Estado.
Capítulo C: Generalidades: contempla el objetivo de la investigación, que
promulga “la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de
futuros accidentes e incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar la
culpa o la responsabilidad”.
La independencia de las investigaciones, la Autoridad de Investigación de
Accidentes del Estado colombiano, gozará de autonomía respecto de las otras
dependencias de la Autoridad Aeronáutica a la cual pertenece, para garantizar la
trasparencia, objetividad e imparcialidad en las investigaciones. Protección de las
pruebas, custodia y traslado de la aeronave, entre otras.

Capítulo D: Accidentes o incidentes graves que se produzcan en territorio

colombiano, en los que intervengan aeronaves colombianas o de otros Estados
Parte en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Capítulo E: Responsabilidad por la institución y realización de la investigación.

Capítulo F: Informe Final. Incluye la divulgación del mismo.

Capítulo G: Notificación ADREP- informe preliminar. Responsabilidad de la

Autoridad de Investigación de Accidentes de Colombia, como estado que realiza la
investigación.

Capítulo H: Medidas de prevención de accidentes. La Autoridad de Investigación

de Accidentes empleará el Sistema ECCAIRS, para facilitar el análisis eficaz de la
información sobre deficiencias de seguridad operacional reales o posibles, y para
determinar las medidas preventivas necesarias.
Todo lo anterior apoyado en los respectivos anexos y formatos.

2. ¿En aeródromos y aeropuertos que significa la clave de referencia?

¿Cómo se interpreta? ¿Con base en qué se aplica?
El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple para
relacionar entre sí las numerosas especificaciones en materia de características
de aeródromos, a fin de garantizar que las instalaciones aeroportuarias convienen
a los aviones destinados a operar en el aeródromo.
La clave consta de dos elementos que se relacionan con las características y
dimensiones del avión.
El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del
avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la
anchura total del tren de aterrizaje principal.
Se determinará una clave de referencia de aeródromo (número y letra de clave)
seleccionada para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las
características de los aviones para los que se destina la instalación.

El número de clave para el elemento 1 y 2 se determinará por medio de la

Tabla siguiente:

Clave de referencia de aeródromo

Tomado de flap 152.com

Número de clave (1): Seleccionando el número de clave que corresponda al valor

más
elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se
destine la pista.
Longitud de campo de referencia del avión (2): Es la longitud de campo mínima
necesaria para el despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel
del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se
indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad
que otorga el certificado, o los datos equivalentes que proporcione el fabricante del
avión. En consecuencia, si 1650 m corresponde al valor más elevado de la
longitud de campo de referencia del avión, el número de clave seleccionado sería
‘3’. Resumiendo: Es la longitud que requiere la aeronave de diseño para despegar
en condiciones de atmósfera estándar.

Letra de clave (3): seleccionando la letra de clave que corresponda a la

envergadura mayor, o a la anchura exterior mayor entre ruedas del tren de
aterrizaje principal, tomando de las dos la que dé el valor más crítico para la letra
de clave de los aviones para los que se destine la instalación. Por ejemplo, si la
letra de clave C.

Envergadura (4): Distancia de punta a punta del ala.

Anchura total del tren de aterrizaje principal (5): Distancia que separa los
bordes exteriores de las ruedas de tren de aterrizaje principal. Corresponde al
avión que tenga la mayor envergadura y la letra de clave D.
Seleccionando el número de clave que corresponda al valor más elevado de las
longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destina la pista.
En consecuencia, si el valor más elevado de la longitud de campo de referencia
del avión es de 1 650 m, el número de clave seleccionado será “3”.

Ejemplo de clave 4:
Tomado de Flap 152.com

Clave “4” son todas aquellas aeronaves que tienen una longitud de campo de
referencia desde 1800 en adelante, algunas que están dentro este número de
clave son: B747, A340,
B777, A330.
3. ¿En qué consisten las superficies de aproximación?
Consisten en el Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral.
Los límites de la superficie de aproximación serán:
a. Un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la
prolongación del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del
umbral.
b. Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de
pista.
c. Un borde exterior paralelo al borde interior.
d. Las superficies mencionadas variarán cuando se realicen aproximaciones con
desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva. Específicamente, los dos
lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en
un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de la derrota con
desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.
La elevación del borde interior será igual a la del punto medio del umbral.
La pendiente o pendientes de la superficie de aproximación se medirán en el plano
vertical que contenga al eje de pista y continuará conteniendo al eje de toda
derrota con desplazamiento lateral o en curva.

Superficies limitadoras de obstáculos. Tomado de Aeronáutica Civil. Resolución #01092 de 13 marzo de 2007

Existen diversas superficies de aproximación, así:

a. Superficie de aproximación interna, Porción rectangular de la superficie de
aproximación inmediatamente anterior al umbral.
b. Superficie de transición interna, Superficie compleja que se extiende a lo largo
del
borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente
ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.
c. Superficie de aproximación de aterrizaje ininterrumpido. Plano inclinado situado
a
una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las
superficies de transición internas.
Continuación de Superficies limitadoras de obstáculos. Tomado de Aeronáutica Civil. Resolución n Nº 01092
de 13 marzo de 2007

Superficies limitadoras de obstáculos de aproximación interna, de transición interna y de aterrizaje

ininterrumpido. Tomado de Aeronáutica Civil. Resolución N .01092 de 13 marzo de 2007
Continuación de Superficies limitadoras de obstáculos de aproximación interna, de transición
interna y de aterrizaje ininterrumpido. Tomado de Aeronáutica Civil. Resolución #01092 de 13
marzo de 2007.

4. Tipos de pavimentos comunes en los aeropuertos.

Según su uso los pavimentos en aeropuertos pueden dividirse en dos grandes
grupos: pistas y plataformas de estacionamiento.

Colocación del concreto en pista

Generalmente se emplean formaletas deslizantes, las cuales pueden alcanzar 15
m de ancho y 0,50 m de espesor. La mayoría de estas máquinas tienen un
rendimiento de colocación de 750 m3/h, trabajando con velocidades que van de
1,5 a 2 m/min. Normalmente para la construcción de pavimentos de concreto con
formaleta deslizante se pueden emplear los siguientes equipos:
- Planta de concreto
- Camiones mezcladores de concreto
- Volquetas
- Pavimentadora de formaleta deslizante
- Máquina texturizadora
- Equipo para la aplicación de compuesto curador.
- Equipo para el corte de juntas.
Se debe tener en cuenta que para un buen desarrollo de obra se debe disponer de
una
capacidad de producción promedio de 200 m3/hora. Asimismo, se deben calcular
el número de viajes y la capacidad de mezcladoras para hallar un punto de
equilibrio y no
generar sobrecostos

Tomado de Blog 360º. Argos.

Colocación del concreto en plataformas

Generalmente tienen áreas entre 30.000 y 100.000 m2, dependiendo del diseño.
En este caso se pueden formar dos frentes de obras que trabajen con formaletas
fijas. Cabe anotar que estas estructuras pueden también ejecutarse con
formaletas deslizantes, pero se deben realizar proyecciones y evaluaciones que
justifiquen el uso de ellas para no incurrir en gastos innecesarios.
Cuando se emplean rodillos vibratorios, el equipo puede incluir:
- Planta de concreto en obra.
- Camiones mezcladores de concreto.
- Aplacadora de curado de autopropulsión.
- Terminadora de placas de concreto.
- Equipo para el corte de juntas.
En ambos casos, es usual que las juntas tengan una profundidad igual a 1/3 del
espesor de la losa, aunque en algunas especificaciones se recomienda cortes de
1/4 del espesor.
Es de suma importancia que todos los materiales empleados cumplan las
especificaciones de calidad vigentes dependiendo de cada proyecto.
Las barras de acero que sirven como elementos de transferencia de carga
(pasadores)
junto con sus soportes, pueden ser instalados de forma tradicional como en
cualquier pavimento de concreto, aunque cuando se dispone de una buena
capacidad financiera y se requieran altos rendimientos en su instalación, se
pueden usar máquinas que las instalan automáticamente.
En la mayoría de los casos, los productos de curado químico que protegen al
concreto de la pérdida de agua son los que producen mejores resultados,
especialmente cuando se emplean rodillos vibratorios, donde el concreto puede
tener asentamientos de hasta 10 cm. Es indispensable realizar el curado durante
mínimo 7 días.

Controles adicionales
Hay muchos factores ambientales que pueden incidir directamente en la
construcción de un pavimento, pero se destaca el control de la evaporación por
medio del monitoreo constante de:
- Temperatura ambiente
- Temperatura del concreto de la losa
- Humedad relativa del aire
- Velocidad del viento
El fin de monitorear y conocer la tasa de evaporación es que no exceda los 0,75
kg/m2 ya que puede indicar alguna anomalía y afectar el trabajo.

Errores más comunes

A continuación, se muestran algunos errores que se cometen en la construcción
de pistas y plataformas de parqueo de aeronaves, con sus respectivas medidas de
prevención:
Tomado de Blog 360º. Argos.

Ahora bien, teniendo en cuenta que los pavimentos para aeropuertos soportan
grandes pesos y que el contacto con las ruedas de aterrizaje transmite las grandes
cargas de las aeronaves, existen dos tipos de pavimentos utilizados:

a. Pavimentos rígidos: la estructura de los pavimentos rígidos de los aeropuertos

está formada por una losa de concreto de cemento Portland. Está constituido por
una losa de hormigón que se apoya en una capa de subbase, constituida por
grava, esta capa descansa en una capa de suelo.

b. Pavimentos flexibles: Es aquel que está elaborado por una carpeta asfáltica,
construida sobre una capa de base y una capa de subbase.
La sobrecarga de los pavimentos puede ser provocada por cargas excesivas, por
un ritmo de utilización considerablemente elevado, o por ambos factores a la vez.
Las cargas superiores a las definidas (por cálculo o evaluación) acortan la vida útil
del pavimento, mientras que las cargas menores la prolongan. Salvo que se trate
de una sobrecarga masiva, los pavimentos no están supeditados, en su
comportamiento estructural, a determinado límite de carga, por encima del cual
podrían experimentar fallas repentinas o catastróficas. Dado su comportamiento,
un pavimento puede soportar reiteradamente una carga definible durante un
número previsto de veces en el transcurso de su vida útil. En consecuencia, una
sobrecarga ocasional de poca importancia puede aceptarse, de ser necesario, ya
que reducirá en poca medida la vida útil del pavimento y acelerará relativamente
poco su deterioro. Para las operaciones en que la magnitud de la sobrecarga o la
frecuencia de utilización del pavimento no justifiquen un análisis detallado, se
sugieren los siguientes criterios:

a. En el caso de pavimentos flexibles, los movimientos ocasionales de

aeronaves cuyo ACN no exceda del 10% del PCN notificado, no serán
perjudiciales para el pavimento.

b. En el caso de pavimentos rígidos o compuestos, en los cuales una capa de

pavimento rígido constituye un elemento primordial de la estructura, los
movimientos ocasionales de aeronaves cuyo ACN no exceda en más de un 5% el
PCN notificado, no serían perjudiciales para el pavimento.

c. Si se desconoce la estructura del pavimento, debe aplicarse una limitación

del 5%.
d. El número anual de movimientos de sobrecarga no debe exceder de un 5%,
aproximadamente, de los movimientos totales anuales de la aeronave.

5. ¿Qué es el ACN y qué es el PCN?

El número de clasificación de pavimento (en inglés: Pavement Classification
Number, PCN) es una norma de la Organización Internacional de Aviación Civil.
Que se utiliza junto al número de clasificación de aeronaves (ACN) para indicar la
resistencia de una pista de aterrizaje, pista de rodaje o rampa de un aeropuerto.La
resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la
plataforma(rampa) superior a 5700 Kg., se obtendrá mediante el método del
número de clasificación de aeronaves -Número de clasificación de pavimentos
(ACN/PCN)- notificando la siguiente información:

a. El número de clasificación de pavimentos (PCN)

b. El tipo de pavimento para determinar el valor ACN / PCN
c. La categoría de resistencia del terreno de fundación
d. La categoría o el valor de la presión máxima permisible de los neumáticos
e. El método de evaluación.

El número de clasificación de pavimentos (PCN) notificado, indica que una

aeronave con número de clasificación de aeronaves (ACN) igual o inferior al PCN
notificado puede operar sobre ese pavimento, a reserva de cualquier limitación
con respecto a la presión de los neumáticos, o a la masa total de la aeronave para
un tipo determinado de aeronave.El ACN de una aeronave se determinará de
conformidad con los procedimientos normalizados relacionados con el método
ACN-PCN.
Para determinar el PCN, el comportamiento del pavimento se clasificará como
equivalente a una construcción rígida o flexible.
La información sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la
categoría de resistencia del terreno de fundación, la categoría de presión máxima
permisible de los neumáticos y el método de evaluación, se notificarán a la
UAEAC utilizando las claves siguientes:
a. Tipo de pavimento para determinar el ACN - PCN:

b. Categoría de resistencia del terreno de fundación:

c. Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos:

 d. Método de evaluación

6. Realice una breve descripción de las características técnicas del

aeropuerto consultado, preferiblemente de la ciudad o departamento donde
usted vive.
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (código IATA: CLO, código
OACI: SKCL) localizado en el corregimiento de Palmaseca del municipio de
Palmira, Valle del Cauca, sirve a la ciudad de Cali, Valle del Cauca, Colombia. Fue
inaugurado en 1971, es el tercer aeropuerto en movilidad de pasajeros y de carga
en Colombia.

• El aeropuerto tiene una pista de 9.842 pies (3000 m) de longitud.

• La pista es pavimentada, y tiene una elevación de 3.162 pies (962 m). Por la
pista del aeropuerto puede ir hasta un avión Boeing 747 que la aerolínea
holandesa KLM planea realizar vuelos a Amsterdam a partir del 02 de octubre de
2015, y es uno de los aeropuertos en América Latina que funciona durante las 24
horas, 7días, por lo cual funciona en algunos casos como el aeropuerto alterno de
la ciudad de Bogotá.
• Las instalaciones de carga cuentan con un muelle del carguero 747, almacén
consolidado, zona de tránsito, puerto franco y zona de comercio exterior; dirección
mecánica, funcionarios de la salud, seguridad para los objetos de valor; expresa y
el centro del mensajero.
• La aerolínea Avianca tiene su propia sala VIP con diferentes servicios tales como
WiFi, diferentes ambientes, televisión satelital, barra de comidas y diferentes
materiales de entretenimiento.

CIFRAS
• 19.600 metros cuadrados de área del nuevo terminal internacional
• 55.000 metros cuadrados de nueva plataforma
• 25.000 metros cuadrados en remodelación y actualización arquitectónica de las
áreas
Existentes
• 20.000 metros cuadrados en intervención urbanística y accesos viales
• Inversión total de obras: 230.000 millones de pesos
• Total parqueaderos de corta estadía habilitados: 908
• Total parqueaderos de larga estadía habilitados: 420
• Empleos generados con mano de obra calificada: 1400
• Empleos generados personal de obra no calificado: 1166
• Total siembras de árboles: 642 unidades en un área de 10.6 hectáreas
• Plan de compensación ambiental: 25.4 hectáreas de regeneración y
recuperación de zona en Yotoco, asignada por la CVC.

• Se ha trabajado de la mano con más de 30 proveedores de servicios y

productos.
El aeropuerto internacional Alfonso Bonilla fue el primer aeropuerto certificado en
Colombia en noviembre de 2017 por la Autoridad Aeronáutica de Colombia en
cumplimiento de las normas de seguridad operacional emanadas por la
Organización de Aviación Civil Internacional, OACI.
 Tomada del Ministerio de Transporte

En cumplimiento con las normas y métodos recomendados por la Organización

Internacional de Aviación Civil (OACI), que dispone la obligación de los Estados
Contratantes a establecer la reglamentación para la certificación de los
Aeródromos terrestres, la Aeronáutica Civil concedió la Certificación de Aeródromo
al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, que sirve a la ciudad de Cali,
convirtiéndose así en el primer aeropuerto del país en recibirla.

El certificado otorgado por la Aerocivil, autoridad competente, se concede por el

cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas Nacionales en instalaciones,
equipos y procedimientos operacionales, según las normas establecidas en el
RAC 14 y en el Manual de Aeródromo, con lo cual se da cumplimiento al Convenio
de Aviación Internacional. Con lo anterior, Colombia asegura la gestión de los
operadores aeroportuarios de acuerdo con estándares internacionales, el
mejoramiento continuo y la reducción de los riesgos operacionales, entre otros.

El proceso de certificación, que tuvo un trabajo continuo de cerca de 10 años por

parte del concesionario Aero Cali y un grupo interdisciplinario de la Aeronáutica
Civil, se da luego de que el aeropuerto culminara las exigencias en infraestructura
(condiciones de pista, calles de rodaje, iluminación, señalización entre otros),
manual de procedimientos y operación, Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional para el Análisis de Riesgo y su Mitigación y la evaluación del
personal, el cual debe ser altamente competente y calificado.

Tomado de Aero Cali

7. ¿Cómo se hace la codificación de las pistas, según la orientación y la

nomenclatura que se indica en la cabecera?

Las pistas de aterrizaje sirven para que los aviones tomen tierra y frenen o
aceleren para despegar. Todos los pilotos de aeronaves saben de la importancia
de la dirección y velocidad del viento en esos dos momentos críticos. Prueba de
ello es, por ejemplo, que para que los aviones puedan despegar de los
portaviones, el barco se orienta en contra del viento y avanza a la máxima
velocidad para conseguir que la velocidad aparente del viento supere un cierto
umbral de seguridad.
En los aeropuertos, las pistas de aterrizaje y despegue no se pueden girar para
que su orientación sea la correcta. Eso significa que, dependiendo de la dirección
del viento de cada momento, una pista orientada al sur puede ser muy adecuada o
insegura. Tanto es así que las numeraciones de las pistas de un aeropuerto, lejos
de ser consecutivas por fecha de construcción o algo parecido, codifican la
orientación que tienen, para que a los controladores y pilotos les sea fácil saber
con qué viento contaran en el momento del aterrizaje y despegue.

En concreto, las pistas se nombran con un número entre 01 y 362, que divide los
360 grados en 36 bloques de 10 grados. Así, en la pista 09 se aterriza viniendo
desde el este (90 grados), mientras que en la pista 36 se hace desde el norte (360
grados). Dado que las pistas pueden utilizarse en ambos sentidos, la orientación
depende del lado por el que se aproxime. Es por esto que la pista 09 es numerada
en el otro extremo como 27, y la 36 es la 18. Por otro lado, si un aeropuerto tiene
varias pistas en la misma orientación, a cada una se le añade una letra indicando
su posición relativa cuando nos aproximamos a ella. Así, se puede añadir una L
para indicar que es la pista más a la izquierda, una C para la pista central o la R
para la pista más a la derecha3 (en nuestro caso, ignoraremos la posibilidad de
que haya más de 3 pistas con la misma orientación).
Como es lógico, la pista que está a la izquierda aproximándonos por un lado se
convierte en la pista más a la derecha viniendo desde el lado contrario. Es por
esto que 18L se convierte en 36R.

Bibliografía
Franco Topper, Javier (2015) El futuro del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón. En
El portal
de la Aviación [Blog]. Recuperado en
https://www.aviacol.net/noticias/expansionaeropuerto-cali.html
Gómez Marco A. y Gómez Pedro P. (s.d.) Pistas de Ateerrizaje. Consultado en
http://www.aceptaelreto.com/problem/statement.php?id=375
Silva, Omar Javier (2015) Construcción de pavimentos en concreto para
aeropuertos y
control de fallas. 360 en concreto [Blog] Argos. Recuperado en
http://blog.360gradosenconcreto.com/construccion-de-pavimentos-en-
concretopara-aeropuertos-y-control-de-fallas/
República de Colombia. Aeronáutica Civil (2007) Resolución # 01092 de 13 de
marzo de
2007. Unidad Administrativa Especial. Consultado en
http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/Resoluciones%20TA%202007/01092%2
0del%2013-03-07.pdf

UNIDAD 6
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Normativa ambiental aplicable a las construcciones y proyectos viales.

La ley 99 de 1993, es la forma fundamental por la claridad que otorga los

FUNDAMENTOS DE LA POLITICA AMBIENTAL COLOMBIANA precisando el
proceso de desarrollo económico social del país se orientara según los principios
universales y del desarrollo sostenible contenidos en la declaración de rio de
janeiro de junio de 1992 sobre medio ambiente y desarrollo, es muy importante
tener en cuenta la definición sobre el desarrollo sostenible que conduce al
crecimiento económico, también se puede decir a una elevación de la calidad de
vida y al bienestar social, sin agotar la base de recursos naturales renovables que
se sustentan, ni deteriorar al medio ambiente.

Ley 134 de 1994, mediante la cual se dictan normas sobre mecanismos de

participación ciudadana, crea las veedurías ciudadanas o juntas de vigilancia en el
ámbito nacional, con el fin de vigilar y controlar la gestión pública y los recursos
públicos.
Ley 373 de 1997 por la cual se establece el programa para el uso eficiente y
ahorro del agua, busca preservar la oferta hídrica a partir de la formulación de
proyectos y acciones que deben adoptar los usuarios. Las Corporaciones
Autónomas Regionales (CARs) promoverán las metas anuales de reducción de
pérdidas, las campañas educativas a la comunidad, la utilización de aguas
superficiales, lluvias y subterráneas y los incentivos para contribuir con éste
propósito, en el que son parte activa los contratistas de obras viales.
19 CAPITULO 3. MARCO JURÍDICO APLICABLE A LA GUÍA 3 20 Bajo este
marco, se prohíbe a los contratistas utilizar agua autorizada para uso doméstico
para actividades industriales, puesto que además de darle un destino diferente, se
puede incumplir con el programa de uso eficiente según el plan y a su vez alterar
la prioridad entre el uso para consumo humano, y otros consumos prioritarios.

Ley 472 de 1998 consagra la reglamentación de las acciones populares y de

grupo, define las acciones populares como los medios procesales para la
protección de los derechos e intereses colectivos, entre los cuales está la defensa
al goce de un ambiente sano. En cuanto a los aprovechamientos mineros sea de
cantera o de material de arrastre, deben cumplir lo establecido en la Ley 685 de
2001

Ley 1382 de 2010 por la cual se fomenta la explotación técnica de los recursos
mineros, de manera que su aprovechamiento se realice en forma armónica con los
principios de explotación racional de los recursos naturales.

Ley 1333 de 2009 sobre Régimen Sancionatorio Ambiental incluye como novedad
la presunción de culpa o el dolo del infractor, es decir el investigado asume la
carga de la prueba para desvirtuar que él es el infractor, en el artículo 57 creó el
Registro Único de Infractores Ambientales - RUIA, el cual, deberá contener el
registro de la información relacionada con las sanciones impuestas como
consecuencia de la comisión de infracciones de carácter ambiental a las personas
naturales o jurídicas públicas o privadas por las autoridades ambientales
competentes. Las sanciones pueden ser: Multas. Cierre temporal o definitivo de un
establecimiento, edificación o servicio. Revocatoria o caducidad de la licencia
ambiental, autorización, concesión, permiso o registro. Demolición de la obra a
costa del infractor. Decomiso definitivo de especímenes y especies silvestres
exóticas. Restitución de especímenes de fauna y flora silvestres. Trabajo
comunitario según condiciones establecidas por la autoridad ambiental, cuando se
impone sanción en reemplazo de multa. Corresponde a la normativa para cada
permiso, autorización y/o concesión requerida por el uso o aprovechamiento de
recursos naturales necesarios

Ley 1252 de 2008

Contaminación del suelo

Gestión y manejo de residuos peligrosos ( almacenamiento y disposición final

ante un ente certificado)
Congreso de la Republica de Colombia
La responsabilidad de minimizar la generación de residuos peligrosos en la fuente,
optando por políticas de producción más limpia; proveyendo la disposición
adecuada de los residuos peligrosos generados dentro del territorio nacional, así
como la eliminación responsable de las existencias de estos dentro del país.

Decreto 1713 de 2002

Generación de residuos sólidos

Agotamiento de los recursos naturales

Por el cual se reglamenta la Ley 142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de
2001, en relación con la prestación del servicio público de aseo, y el Decreto Ley
2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 en relación con la Gestión Integral de Residuos
Sólidos

Conclusiones
Puedo concluir que en el marco legal colombiano hay mucha legislación aplicable
a la conservación y manejo adecuado del medio ambiente, como lo es
preservación del recurso hídrico, del aire y del suelo. Además, se trata el tema de
manejo de residuos peligrosos que se da mucho en la construcción de vías

2. Que debe contener un plan de manejo ambiental.

Requerimientos plan de manejo ambiental de un proyecto de infraestructura de
vías
 OBJETIVOS
Emitir directrices por medio de las cuales todo el personal del proyecto de
infraestructura vial, tendrán las herramientas para el manejo de los residuos que
se generen de las actividades que se realizan en los diferentes ámbitos de obras
de infraestructuras viales

 RECURSOS NECESARIOS PARA LLEVAR ACABO UN PLAN DE

MANEJO AMBIENTAL
Se debe contar con canecas ubicadas en cada puesto de trabajo para el Manejo
de residuos orgánicos y un mueble donde se maneja toda la papelería,
debidamente organizado e incluye el papel reutilizable.

 COMPROMISO AMBIENTAL

En un proyecto de infraestructura de vías todos los trabajadores nos sentimos

responsables y estamos comprometidos con el cuidado del ambiente, por ello,
optimizamos recursos renovables, clasificamos nuestros residuos, disponemos
adecuadamente y cumplimos con la legislación colombiana, todo enmarcado en la
mejora continua de la organización y de sus procesos.

El compromiso gerencial en materia ambiental quedo incluido dentro de la Política

integrada de gestión.

 RESPONZABILIDADES SEGÚN LOS CARGOS.

Se deben definir roles y responsabilidades dentro de la organización, para tratar o
llevar a cabo el plan de manejo ambiental, esto con el fin de rendir cuentas.
  MARCO LEGAL

Constitución Política Colombiana, que incluye artículos que de manera directa o

indirecta tienen que ver con la conservación y preservación del medio ambiente, la
Ley 99 de 1.993 por la cual se creó el Sistema Nacional Ambiental (SINA) y en
particular el decreto 1220 de 2005, por el cual se reglamenta el título VIII de la ley
99 de 1993, sobre licencias ambientales.

 OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES.

Se deben definir unos objetivos y metas que disminuyan el impacto ambiental
negativo, estos deben ser medibles y se debe garantizar su cumplimiento
mediante seguimiento periódico.

 IDENTIFICACION DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES. Es muy

importante identificar los aspectos e impactos ambientales generados por la
operación, con el fin de tratarlos y controlarlos o mitigar los impactos
negativos al ambiente.

 CONTROL DE RIESGOS.

Se analizan los resultados de la evaluación de los impactos ambientales y se

establecen controles operacionales orientándolos hacia el control en la fuente a
través de la eliminación o sustitución del producto, en el medio o en el proceso
administrativo y en las personas que intervienen en el proceso, estas acciones
están para minimizar el Impacto.
Se realiza seguimiento para verificar que se mantengan identificados y controlados
los Impactos ambientales, de tal forma que se disminuyan y controlen estos
aspectos ambientales.

 INDICADORES

Se establecen según Identificación de aspectos e impactos ambientales.

Ejemplos de indicadores
OBJETIVO META INDICADOR

100% campaña Campañas

Optimizar el uso informada al informadas según
eficiente de los personal número de
recursos renovables: trabajadores
energía y agua

Kg/semestre
Mitigar los impactos 80% residuos
ambientales entregados
generados de nuestra correctamente
operación

Concientizar al
personal de la 80% del personal No. Trabajadores
importancia del capacitado capacitados al año
manejo adecuado de
los recursos naturales
renovables para el
desarrollo de la vida.

 PROGRAMAS AMBIENTALES.
 Algunos programas pueden ser:

a. Gestión de residuos.

* REDUCIR: Reducir el consumo de productos desechables e implementar buenas

prácticas ambientales en el desarrollo de las actividades de formación.

b. ahorro de agua
 Fuentes 1. Descarga de sanitarios, lavado de manos
del 2. Limpieza y sanitización de baños, lavado de elementos de aseo
aspecto: 3. Generación de aguas residuales domésticas.

1. Mantener en óptimas condiciones los elementos de suministros

de agua potable y para servicio existentes.
2. Inspeccionar periódicamente el correcto funcionamiento de los
Medidas sanitarios y llaves
3. Establecer e implementar buenas prácticas para el consumo de
agua, en las operaciones de limpieza y consumo humano.
4. Realizar campañas para garantizar el uso eficiente

c. AHORRO DE ENERGIA

Fuentes Uso de equipos eléctricos

del
aspecto:

1. Verificar el uso de elementos de suministro de energía eléctrica

de bajo consumo, tales como las luminarias.
2. Aprovechamiento del uso de luz natural en el área de
Implementación, Gerencia general, Gerencia comercial
Medidas 3. Establecer e implementar buenas prácticas para el uso eficiente
de energía y comunicarlas a los empleados y visitantes de la
Empresa.
4. Revisión periódica por parte de los jefes de área del manejo
correcto de los computadores cuando no se estén usando

 PROCESO:

1. Señalización y demarcación: Las canecas se dispondrán en el área de

Cafetería o cerca a los baños para la disposición correcta de los residuos.
 DESECHOS ORGANICOS MATERIAL: Todos los componentes que están
clasificados como materia orgánica y demás que no se reciclan.
 MATERIAL RECICLABLE: vidrio, plástico y latas
 PAPEL REUTILIZABLE: Mueble de manejo de papelería

2. Campaña colaboración:

 OFICINAS: La empresa requiere que todo el personal nos colabore

depositando en las canecas que tiene en cada puesto de trabajo solo material
orgánico, de acuerdo con la clasificación de los residuos

Para los demás desechos se dispondrá de una caneca adicional a la de la

Cafetería para el manejo de los residuos reciclables, como: Vidrio, plástico,
etc.

 Es necesaria la colaboración de todos para la clasificación de los residuos,

esto con el propósito de que nos quede más fácil la recolección final.

3. Recolección final: La recolección de los residuos se realizará así:

 Los colaboradores se encargan de disponer los residuos en los puntos

ecológicos
 El material reciclable: caneca gris y caneca blanca, se revisará
periódicamente y al completar su espacio serán llevados a un dispositor final
para darle manejo.
 El material de luminarias: Se recolectará en una caja y se dispondrá
finalmente en la empresa certificada

RECOMENDACIONES

 En caso de que tengan un material reciclable sucio, que dañe la composición

de los otros materiales reciclables, lavarlo, si no es posible, deposítelo en la
caneca de material orgánico.
 Elimina las tapas de los envases pues generalmente son de otros materiales

 “NO OLVIDAR QUE EL ICOPOR NO ES RECICLABLE”

IMPORTANCIA PROGRAMAS DE RECICLAJE

 1. Se ahorra espacio. Los rellenos sanitarios son la forma más común y
rápida para deshacernos de la basura. Sin embargo, estos suelen llenarse
rápidamente debido a la alta generación de la misma; encontrar nuevos
lugares para rellenos sanitarios resulta cada vez más difícil. Por otra parte,
la incineración, a pesar de ser una alternativa popular, produce residuos
altamente tóxicos que necesitan especial manejo.
2. Se ahorran Recursos Naturales. Como agua, energía, petróleo. En el
proceso de reciclado, por lo general se utilizan menos de estos recursos,
para la fabricación de materiales que cuando se parte de materia prima
virgen.
3. Se reduce la Contaminación. Al crear nuevos productos (papel, aluminio,
plástico, vidrio) a partir de materiales reciclados se reduce la contaminación
del aire y agua. Reciclar reduce también emisiones a la atmósfera de
bióxido de carbono, el cual contribuye de una manera determinante en el
efecto invernadero, el peligro global, la lluvia ácida, la ruptura de la capa de
ozono, la extinción de especies y la deforestación.

Conclusión

En el tema de plan de manejo ambiental puedo concluir que en un proyecto de

infraestructura de vías es muy importante cumplir las metas y objetivos de este
plan y tener en cuenta los recursos disponibles para su implementación y los
responsables.

4. Manejo de residuos Sólidos en las obras viales.

 Segregación en la Fuente
Segregar en la fuente los residuos según lo establecido en la Tabla 1. En el
caso de las obras o proyectos deberán regirse al procedimiento de manejo
de residuos del cliente.
Es importante tener en cuenta que está PROHIBIDO verter los residuos
líquidos al alcantarillado. Para el caso de este tipo de residuos, se deben
disponer en garrafas, bidones metálicos o contenedores plásticos,
debidamente cerrados y sellados de tal manera que se evite cualquier
pérdida de contenido, además no pueden ser de materiales que puedan ser
atacados por el contenido ni de formar con este combinaciones peligrosas.

 Entrega y Transporte de Residuos

Los residuos sólidos no aprovechables son recolectados a diario en bolsas
verdes por el personal de servicios generales quienes lo depositan en el
centro de acopio central para luego ser entregados a la empresa
recolectora de aseo quienes asisten tres veces en la semana.

Los residuos sólidos aprovechables se recolectan y se separan dos veces

en la semana por la empresa encargada recolectora quien asiste una vez al
mes para evacuar dichos residuos.

Para los residuos peligrosos que deben estar identificados se deben

entregar al inspector HSE o la persona encargada que se haya designado y
cuando considere pertinente indicará el día y la hora en que la empresa
encargada debe recoger los residuos.

Tabla de gestión de uso de residuos

Residuo Uso
Reutilizar como masa para rellenos
Reutilizar como suelo en
CONCRETOS carreteras
Reciclar como grava suelta
Reciclar para la producción de
morteros y cemento
Reciclar como granulado
ASFALTO Reutilizar como masa para rellenos
Reciclar como asfalto
Reutilizar para casetones, vallados
MADERA y linderos
Reciclar para tableros y
aglomerados
Reutilizar para aplicación en otros
METALES productos
Reciclar como aleación

PETREOS Reciclar como plásticos

Reutilizar como relleno y

TIERRA DE EXCAVACION recuperación de talud
Estabilización de suelos

ELEMENTOS ARQUITECTONICOS Reutilizar como nuevos productos

 Conclusiones

Concluyo que es muy importante la reutilización de residuos sólidos, ya que

con ello se disminuye el impacto ambiental negativo, Además se puede
aprovechar estos recursos que son útiles para otros proyectos.

5. Mencione y describa un Tecnológico para el aprovechamiento de

residuos Sólidos aplicado a la ingeniería de vías.

Reciclado “in situ” en caliente:

Se reutilizan todos los materiales del firme mediante una aportación de calor que
se realiza en la misma obra. El firme se calienta con unos quemadores y se fresa
en un grosor determinado. A este material se añaden agentes rejuvenecedores. La
nueva mezcla se extiende y compacta mediante medios convencionales.

Conclusiones
Este método de reciclaje nos garantiza numerosas ventajas en cuanto al
aprovechamiento de asfaltos, una de ellas es que permite utilizar el pavimento
dañado lo que disminuye costos de mantenimiento vial.

6. Realice su huella de carbono, registre el resultado en el documento, realice un

análisis de los resultados y correlaciónela a la ingeniería de vías.
Huella del carbono Jose Gabriel Rojas

Análisis de los resultados

En el día a día, no hemos tomado conciencia acerca de la huella que vamos
dejando en el planeta, la manera en que nos transportamos y los malos hábitos
alimenticios no solo generan problemas en nuestra salud, si no también en el
medio ambiente, siendo en el transporte donde más vemos afectación.
Es necesario cambiar muchos hábitos para reducir esta huella de carbono estar en
1330% por encima de la media, es un porcentaje altísimo que merece un
compromiso personal de reducirlo.

Relación entre la huella de carbono y el transporte

Es el transporte es el sector más consumo de energía presenta y el mayor
generador de emisiones de GEI. Es en la ingeniería de vías donde se puede
formar parte de las posibles acciones para controlar y disponer de instrumentos
fiables, con una metodología cuyos resultados sean verificables. Estas
herramientas tendrían que valorar las políticas aplicadas teniendo en cuenta los
impactos a lo largo de la vida útil de cada actuación.
También, es imprescindible analizar para cada propuesta de transporte el coste
del ciclo de vida para comprobar cuándo mayores inversiones iniciales, se
justifican por menores emisiones o consumos energéticos.
Conclusión
Las referencias de los textos consultados dejan ver que esta llegando la
información a muy pocos de los que provocan nuestros problemas ambientales y
somos nosotros mismos
Hay informes l de que a mayor concentración de gases con efecto invernadero se
producirá mayor aumento en la temperatura en la Tierra. Se ha dicho que un
aumento al doble en la concentración del CO2 en la atmósfera supondría un
calentamiento medio de la superficie de la tierra de entre 1,5 y 4,5 ºC.
Se hace necesario avanzar en la difusión de las bases conceptuales y que desde
las ingenierías que estamos estudiando se fomente los cuestionamientos y las
factibles soluciones a que las personas del común sepan como controlar su huella
de carbono.
BIBLIOGRAFIA
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en http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1ycid=96ym=3ycatid=15730 .
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https://victoryepes.blogs.upv.es/2017/03/20/que-es-una-recicladora-de-asfalto/