Evaluación del nivel de ruido ambiental ocasionado por el flujo vehicular

presente en los jirones Orellana Cdr. 2 y Ramón Castilla Cdr 5 en el distrito

de Tarapoto, Provincia de San Martín, Región San Martín
Yalta C. 1, Vela N. 2, Saavedra C. 3 , Ruiz S. 4
a
EP. Ingeniería Ambiental, Facultad de Ingeniería y Arquitectura, Universidad Peruana Unión

Resumen

El presente trabajo se realizó con el propósito de recolectar información específica para poder conocer
y/o determinar los niveles de ruidos ocasionados por el flujo vehicular en los jirones Orellana cuadra 2 y
Ramón Castilla cuadra 5 en el distrito de Tarapoto en el horario nocturno, además comparar las medias
(ANOVA) de los límites máximos y mínimos en los puntos establecidos. Este estudio permitió conocer si
los niveles de ruido se encontraban dentro de los rangos de estándares de calidad ambiental (ECA)
considerando las tablas del D.S. 085-2003.PCM y Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM. El método
utilizado fue estadística comparativa que es una forma de comparar resultados diferentes para este caso los
valores límites mínimos y máximos en el punto1 y en el punto 2. Finalmente, la información detallada
demostrara si los niveles de contaminación sonora están dentro de lo permitido o sobrepasan el límite, y de
esta manera brindar recomendaciones para los conductores, autoridades y al momento de elaborar el
monitoreo.
.
Palabras clave: Ruido ; flujo vehicular; calidad ambiental; nivele sonoro; problemas ocasionados

Abstract

The present work was carried out with the purpose of collecting specific information to be able to know and
/ or determine the noise levels caused by the vehicular flow in the shreds Orellana block 2 and Ramón
Castilla block 5 in the district of Tarapoto at night time, also compare the means (ANOVA) of the maximun
and mínimum limits of the established points. This study allowed to know if the noise levels were within
the ranges of environmental quality standards (ECA) considering the tables of the D.S. 085-2003.PCM and
Municipal Ordinance No. 006-2006-A / MPSM. The method used was comparative statistics, which is a
way of comparing different results for this case, the minimum and maximum limit values at point 1 and at
point 2. Finally, the detailed information will show whether the levels of noise pollution are within the
allowed or They exceed the limit, and in this way provide recommendations for drivers, authorities and
when preparing the monitoring.

Keywords: Noise; Vehicular flow; environmental quality; sound level; Problems caused

1. Introducción

El ruido es un conjunto de sonidos que, al ser percibidos, parecen desagradables, por lo que un sonido es
catalogado como ruido según la sensibilidad del receptor, así determinado por expertos. De este modo un
mismo sonido puede ser considerado como molesto o agradable dependiendo de la situación y sensibilidad
concreta de la persona. Así mismo, otros sonidos pueden generar sensaciones gratificantes o neutras
(Barceló. 1975, 2; VVAA, 1991, 9).
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El sonido, desde el punto de vista físico, se origina a partir de unas perturbaciones mecánicas en un foco
emisor que se propagan como movimientos regulares y sistemáticos (ondas sonoras) a través del medio
transmisor, y que llegan al oído, donde en virtud de efectos mecánicos afectan a los nervios auditivos, los
cuales producen finalmente en el cerebro una determinada sensación (García, 1988, 22-23).
En el año 1972 el ruido fue reconocido como un agente contaminante por la Organización Mundial de la
Salud (OMS) en el Congreso del Ambiente de las Naciones Unidas, así como por la SCOPE. Desde
entonces la OMS viene realizando diversos estudios sobre el ruido, en uno de ellos afirma que, 275
millones de personas en el mundo sufren algún grado de discapacidad auditiva y que el 75% de la
población que habita en los grandes centros urbanos está afectada por la contaminación acústica y, por
tanto, en calidad de vida (HERNÁNDEZ, 2012).
Como podemos ver el ruido es una problemática ambiental que puede ocasionar un impacto ambiental
negativo a las personas. Es por eso que este estudio tiene una importancia muy relevante para todos
nosotros.
Actualmente, este es uno de los problemas más importantes que pueden afectar a la población, ya que la
exposición de las personas a niveles de ruido alto puede producir estrés, presión alta, vértigo, insomnio,
dificultades del habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a los niños y sus capacidades
de aprendizaje.

2. Materiales y Métodos

El presente artículo cuenta con un diseño no experimental, de tipo probabilístico cuantitativo-

comparativo, la evaluación del nivel de ruido ambiental se realizó en dos puntos determinados que son: El
Jr. Ramón Castilla Cuadra 5 y el Jr. Orellana Cuadra 2, ya que estos dos puntos consideramos muy
transitables y habituales.

2.1. Materiales:

 Sonómetro Clase 2.
 Trípode.
 GPS.
 Tablilla de apuntes.
 Laptop.
 Huincha métrica.

2.2. Ubicación

Con el grupo se determinó la zona donde probablemente exista mucho movimiento vehicular y
procedentemente la georreferenciación con el GPS, en este caso los puntos son en los jirones Orellana
(punto 1) y Ramón Castilla (punto 2).

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2.3. Zonificación

Se dirigió a la Municipalidad del Distrito para verificar el tipo de zona en donde se encuentra los puntos
de monitoreo.
2.4. Colocación del sonómetro

Se instaló el trípode a una altura de 1.50 cm desde la superficie del suelo hasta el sonómetro, con la
ayuda de una huincha de medir.
Luego, se colocó correctamente asegurado el sonómetro en la …del trípode a una inclinación de 45°, se
configuró el sonómetro en medición dBA, fast ya que el monitoreo se dio en parque automotriz.
2.5. Conteo de vehículos

Se realiza una ficha para el conteo de vehículos, donde se anota que tipo de vehículo tránsito por el
lugar, la cantidad de estos y el tiempo en que pasan.
2.6. Llenado de formato de ubicación de puntos de monitoreo y Hoja de campo

Se identifica la ubicación del lugar de monitoreo, el distrito en el que se encuentra, provincia, las
coordenadas y la zona en la que se encuentra según el ECA.
Para la hoja de campo se reconoció la fuente generadora de ruido en el punto de monitoreo, se realizó
una ilustración de las calles aledañas al lugar. También se realizó el llenado de la tabla de valores máximos
y mínimos obtenidos en el monitoreo, los valores en LAeqT, hora en la que fue tomada dicha medición y si
anotación de algunas observaciones u incidencias.

2.7. Elaboración de los gráficos mediante uso del software SPSS

Para la elaboración de los gráficos se realizó una serie de procesos, los cuales son:
Se empezó con la identificación de las variables, que son los resultados en dBA obtenidos a través de un
determinado tiempo en un intervalo de 10 minutos.
Posteriormente, los datos de las variables, se digitaron en el programa Microsoft Excel 2016.
Para finalmente, ser ordenados de manera adecuada para la correcta realización de la prueba ANOVA
que es el análisis de varianza, el cual consiste en comparar varios grupos en un variable cuantitativa. Se
aplica para contrastar la igualdad de medias de tres o más poblaciones independientes y con distribución
normal.
2.8. Prueba estadística

1. Planteamiento de hipótesis
Ho: Las Medias son iguales
Ha: Al menos una de las Medias es diferente

2. Nivel de significancia
Alfa0,05

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3. Prueba estadística
ANOVA
Analizar/comparar medias/ANOVA/pasar la variable/pasar factor-grupo/opciones:descriptivos/aceptar

4. Criterio de decisión
si P<0.05, aceptamos la Ha y rechamos la Ho
si P>0.05, aceptamos la Ho y rechamos la Ha

3. Resultados y Discusión

En las figuras 1 y 2, se muestra los Lmin y Lmáx del punto 1 del monitoreo de ruido que se hizo con
ayuda del sonómetro con el cual se obtuvieron valores en dBA, donde también se incluyó la hora de cada
medición.

Figura 1. Valores Lmin del Punto 1

De este cuadro se puede observar que los decibeles oscilan entre 59.9 y 64.3 como valores mínimos.
En el cuadro que se muestra a continuación se indica que los valores máximos que alcanzó en el
monitoreo va desde 86.2 a 91dB.

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Figura 2. Valores Lmáx del Punto 1

En la figura 3, se hizo una comparación del resultado obtenido en LAeqT con los ECA del ruido, con
ayuda de la zonificación de la Municipalidad de Tarapoto. En este punto (punto 1) la zona que pudimos
identificar es que era una zona de Educación, y en el ECA nos dice que los establecimientos educativos
pertenecen a la zona de protección especial. La medición se hizo en el horario nocturno, ya que a esta hora
los alumnos del colegio I.E. 0554-APLICACIÓN TARAPOTO se disponen a regresar a sus hogares.

Figura 3. Comparación con el ECA del Punto 1

En las figuras 4 y 5, se muestra los Lmin y Lmáx del punto 2 del monitoreo de ruido que se hizo con
ayuda del sonómetro con el cual se obtuvieron valores en dBA, donde también se incluyó la hora de cada
medición.

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Figura 4. Valores Lmin del Punto 2

En éste primer cuadro se muestran los dBA mínimos que varían entre 61.2 dBA hasta 66.6 dBA.
En el siguiente cuadro se muestran los valores máximos obtenidos cuyos valores van desde 82.2 dBA
hasta 84.4 dBA, como valores máximos.

Figura 5. Valores Lmáx del Punto 2

En la figura 6, se hizo una comparación del resultado obtenido en LAeqT con los ECA del ruido, con
ayuda de la zonificación de la Municipalidad de Tarapoto. En este punto (punto 2) la zona que pudimos
identificar es que era una zona Comercial. La medición se hizo en el horario nocturno.

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Figura 6. Comparación con el ECA de ruido del punto 2

La Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM, indica que el valor óptimo en horario nocturno es 60

LAeqT, mientras que en el monitoreo realizado se obtuvo un valor de 73.41 LAeqT, el cual fue obtenido a
partir de la conversión de la ecuación de dBA a LAeqT. (Ver anexo)
Para comparar los valores del punto 2 se emplearon los valores otorgados por la municipalidad a través
de la Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM, en el que indica que los valores de los dB en horario
nocturno deben ser de 60 LAeqT.

Tabla 1
ANOVA del límite mínimo en el punto 1 y en el punto 2
F P

1,556 0,241

En la Tabla 1, se interpreta que como p =0.241 > 0.05, aceptamos la Ho y rechazamos la Ha, es decir al
menos una de las medias es diferente.

Tabla 2
ANOVA del límite máximo en el punto 1 y en el punto 2
F P

40,675 0,000

En la Tabla 2, se interpreta que como p = 0 < 0.05, aceptamos la Ha y rechazamos la Ho, es decir no
existe diferencia en ninguna de las medias.

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4. Conclusiones

De acuerdo con los resultados obtenidos en el monitoreo del punto 1, se concluyó que los valores
obtenidos del flujo vehicular en el Jr. Orellana cdra 2, en la ciudad de Tarapoto, provincia de San Martín,
región San Martín en el horario nocturno sobrepasan los estándares establecidos por la Presidencia de
Consejo de Ministros a través de los Estándares de Calidad ambiental en el D.S. N° 085-2003-PCM, en el
que indica que el valor máximo en horario nocturno es de 40 LAeqT, debido a que esa zona es considerada
como zona de protección especial, sin embargo, en los resultados que obtuvimos, llega a 80 LAeqT.
El punto 2, se realizó en la calle Jr. Ramón castilla cdra 5, en la ciudad de Tarapoto, provincia de San
Martín, región San Martín, el cual es considerado como zona comercial, según la Ordenanza Municipal
N°006-2006-A/MPSM, donde se indica que ésta zona no debe sobrepasar los 60 LAeqT en horario
nocturno, sin embargo, los resultados obtenidos sobrepasan a 80.3 LAeqT, por lo que se concluye no se está
respetando los valores óptimos.
Con respecto a los resultados obtenidos de la prueba ANOVA se puede concluir que en los límites
mínimos no existe diferencia entre las medias de los puntos, esto quiere que el ruido ambiental mínimo en
ambos puntos no presentar diferencia significativa. Mientras que en los límites máximos por lo menos una
de las medias es diferente, esto quiere decir que en uno de los puntos el ruido ambiental máximo supera al
otro significativamente.

Recomendaciones

Para el Monitoreo

Para realizar el monitoreo se debe tomar en cuenta criterios para los puntos de monitoreo de acuerdo con

el protocolo, pero algunos casos se debe tomar criterios personales, considerando la persona o población

que específicamente está siendo afectada, ya que el protocolo está de manera general en ciertos casos.

Debes tomar en cuenta el tiempo y si a los alrededores hay presencia de factores que alteren tus

resultados.

Para las Autoridades

 Presionar en la aplicación de técnicas de reducción de la emisión de dichos equipos por parte de los

fabricantes o usuarios, etc.

 Ofrecer información y formación a la población sobre los efectos negativos del ruido sobre la salud y

las formas de evitarlos.

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 Formar a educadores, padres y personas mayores sobre los efectos del ruido ambiental que ocasionan

los vehículo y motocicletas.

 Asegurar el cumplimiento de la legislación.

Para las personas (conductores)

 Mantener un correcto estado del vehículo o motocicleta.

 Evitar modificar el tubo de escape del vehículo o motocicleta.

 Minimizar el uso del claxon en las ciudades.

 Conducir de forma eficiente, sin acelerones ni frenazos bruscos.

 En el caso que se observe que otra persona haga un mal uso y emita ruido con su vehículo, recomendar

de una buena manera y en caso que no respete la recomendación avisar a las autoridades competentes.

Referencias

Corporación Autónoma Regional de Santander. (2011). Informe técnico medición de ruido, (13), 1–9.

Corpocaldas. (2015). Mediciones de ruido ambiental y elaboración del plan de descontaminación por ruido
en Villamaría, Caldas. Informe final.

Observatorio de Salud y Medio Ambiente de Andalucía OSMAN. (2009). Ruido y Salud/Legislacion. Junta
de Andalucía, 68.

Segués, F. (2007). Conceptos básicos de ruido ambiental. Vasa, 3–22.

Xunta de Galicia. (2012). Ruido Ambiental, 35. Retrieved from

http://www.meteogalicia.gal/datosred/infoweb/meteo/docs/ruido/Informe-Ruido_Amb_es.pdf