Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92.pdf

ПЛЮС ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
КМНЭ9? &
JK
£t
ремонту и техническому
А В Т О М О Б И Л И
VOLKSWAGEN
GOLF I I / 7 E T T A II
ВЫПУСК 1983-1992 гг.
Бензиновые двигатели:
1,3; 1,6; 1,8 л
Дизельные и турбодизельные
двигатели: 1,6 л
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТУ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
"Атласы автомобилей»
Мйсхвв
2W2
1.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Рулевое управление содержит рулевой механизм реечно-
го типа, в рулевом приводе может быть применен гидроуси-
КОНСТРУКТИВНЫХ литель.
ОСОБЕННОСТЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ На автомобили устанавливались полностью синхронизи-
рованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Мо-
VW GOLF II/JETTA II дели с двигателями повышенной мощности и системой впры-
В данной книге приводятся сведения по эксплуатации ска оборудовались только пятиступенчатой коробкой пере-
и ремонту автомобилей V W GOLF II/JETTA II, выпус- дач. Автоматическая коробка передач устанавливалась в
кавшихся с 1983 по 1992 годы. комплекте с дизелем, оснащенным системой свободной по-
Приведены рекомендации по устранению типичных дачи топлива.
неисправностей систем этих автомобилей. К типичным неисправностям, обусловленным конструктив-
ными особенностями автомобилей V W GOLF II/JETTA II,
Автомобили V W GOLF и JETTA версии II начали
можно отнести следующее:
производиться в 1983 году. С 1984 года на них уста-
— двигатели рабочим объемом 1,3 л могут с трудом за-
навливались как карбюраторные, так и дизельные двига-
пускаться зимой из-за обмерзания карбюратора;
тели. Двумя годами позже к этим автомобилям добави-
— у бензиновых двигателей может быть обнаружен по-
лась модель Golf Carat Turbodiesel, оснащенная систе-
вышенный расход масла из-за низкого качества маспосъем-
мой турбонаддува. Бензиновые двигатели могли
ных колпачков;
укомплектовываться как карбюраторами, так и система-
— у дизельных двигателей часто повреждается прокладка
ми впрыска топлива с системами зажигания различного
головки блока цилиндров;
типа (см. Табл. 1).
— возникают трещины в блоке цилиндров (обычно — под
Базовые модификации автомобилей V W GOLF II/JETTA II
постелью коренных вкладышей);
являются переднеприводными, варианты исполнения Syn-
— система питания дизельных двигателей на отечествен-
chro — полноприводными с трехзвенным продольным привод-
ном дизельном топливе часто засоряется;
ным валом и вязкостной муфтой, установленной перед задним
— коробки передач подвержены подтеканию масла и
мостом.
быстрому износу синхронизаторов;
Передняя подвеска независимая, содержит пружин- — чехлы полуосей требуют постоянного внимания, так
ные стойки (типа Макферсон). Подвеска задних колес как в случае их повреждения шарниры равных угловых ско-
относится к типу подвесок со связанными рычагами. ростей очень быстро изнашиваются.
Она образована поперечной балкой V-образного сече- Кузов же более стоек к коррозии, чем у моделей Golf L
ния и продольными рычагами, на концах которых уста-
Несмотря на указанные недостатки, автомобили V W
новлены пружинные стойки. Балка заднего моста свя-
GOLF II/JETTA II являются одними из самых надежных и
зана с кузовом посредством двух резинометаллических
удобных моделей в данном классе автомобилей.
корректирующих опор.
Автомобили модификаций GTD снабжены стабилиза-
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
торами поперечной устойчивости.
Тормозная система с дисковыми тормозными меха- Идентификационная табличка 1 (рис. 1) с данными на ав-
низмами передних кблес и барабанными задних —снаб- томобиль в целом расположена в моторном отсеке двигате-
жена гидравлическим приводом с двумя раздельными ля на правом (по ходу автомобиля) брызговике. Номер 2
контурами. Стояночный тормоз с ручным приводом дей- шасси выбит на панели кузова перед ветровым стеклом на
ствует на задние колеса. моделях с бензиновым двигателем, либо на брызговике возле
expert22 для http://rutracker.org з

Таблица 1
Основные характеристики двигателей
Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,6 и 1,8 л
Обозначение модели PN RF EZ'VABN RH GU GX RP IP
Изготовление с 8.86 г. 4.86 г. 7.83 г. 9.86 г. 8.85 г. 1.84 г. 8.87 г. 8.88 г.
Число цилиндров/клапанов 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8
Рабочий объем, л 1,6 1/6 1,6 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
Мощность, кВт при об/мин 51/5200 53/5200 5521/5000 62/5000 66/5200 66/5250 66/5250 72/5400*
Мощность, л.с. при об/мин 70/5200 72/5200 75/5000 85/5000 90/5200 90/5250 90/5250 98/5400 91
Крутящий момент, Нм при об/мин 118/2700 120/2700 125/2700 142/3000 145/3300 137/3000 142/3000 143/3000*
Диаметр цилиндра, мм 81 81 81 81 81 81 81 81
Рабочий ход поршня, мм 77,4 77,4 77,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 9,0 9,0 9,0 10,0 10,0 9,0 9,0 10,0
Фазы газораспределения, ход клапана 1 мм
при нулевом зазоре:
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 0е | 0е 5е 2е Г 0е 2° после 3е после
BMF ВМГ
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 22е 22е 21е 34е 37е 43е 38е 43е
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 28е 28е 41е 44е ; 42е 40е 40е 37е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 6° 6е 3е 8е 2е после ВМТ 0е 4е 3е
Карбюратор/система впрыска 2ЕЕ 2Е2 2Е2 2Е2 2Е2 KE-Jetronic Mono-Jetronic Digifant
Топливо неэтилированное, октановое число 91 91 91 91 95 98 91 91
Последовательность зажигания 1 -3-4-2
Система зажигания TSZ-H TSZ-H TSZ-H 7) TSZ-H TSZ-H TSZ-H TSZ-H Digifant
Катализатор X X по зоказу X по зоказу по заказу X X
Система регулирования содержания СО в ОГ X — — — — — — X
Обозначение модели НТ RD, RV"> RG PF EV* РВ PL KR PG, 1Н,0)

Изготовление с 1.86г. 8.85 г. 8.86 г 2.87 г. 1.84 г. 2.87 г. 3.86 г. 8.85 г. 2.89 г.
Число цилиндрав/клапанов 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/16 4/16 4/8
Рабочий объем, л 1/8 j 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
Мощность, кВт при об/мин 77/5500 79/5250 79/5500 79/5400 82/5500 82/5400 92/5800 102/6300 118/5600
Мощность, л.с. при об/мин 105/5500 107/5250 107/5500 107/5400 112/5500 112/5400 129/5800 139/6300 160/5600
Крутящий момент, Нм при об/мин 150/3000 154/3250 154/3500 157/3800 155/3100 159/4000 168/4250 163/4600 225/4000
Диаметр цилиндра, мм 81 81 81 81 81 81 81 81 81/80,6
Рабочий ход поршня, мм 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 8,0
Фазы газораспределения, ход клапона 1 мм
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 0° 3е после ВМТ 2е 3е 2е 3° Г после ВМТ 3е после 0е
Dlvl 1
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 40е 43е 45е 43е 43е 21е 35е 40е
Предворение открытия выпускного клапано до НМТ 40е . 37е 45е 37е 45е 37е — 43е 40е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ ' 0° 3е 8е 3° 8е 3е —
з; 0е
Карбюратор/системо впрыско KE-Jetronic KE-Jetronic КЕ- Jetronic Digifant KE-Jetronic Digifant KE-Jetronic KE-Jetronic Digifant
Топливо неэтилированное, октановое число 91 91 91 91 9561 98 9851 91 98
Последовательность зажигония 1-3-4-2
Система зажигания VEZ VEZ VEZ Dig if ant TSZ-H Digifant VEZ VEZ Digifant
Катализатор X X X X —
X X
Система регулирования содержания С О в ОГ X X — no эокшу X *
X
1) На автомобилях, выпускаемых для Австрии, двигатели маркируются под номером двигателя индексом "EZA*. На автомобилях, выпускаемых дня Швеции и Швейцарии: индекс НМ,
установлены карбюратор Keihin и система рециркуляции отработавших газов. На автомобилях выпуска с 6.91 г.: индекс ABN,
2 Вариант для Австрии 51 квт/70 л.с.
з; На автомобилях, выпускаемых для Швеции и Швейцарии: индекс HV, установлены карбюратор Keihin и система рециркуляции отработавших газов.
4 На автомобилях, выпускаемых для Швеции и Швейцарии: индекс GZ.
5 При заправке неэтилированным бензином с октановым числом 95 снижение мощности.
6 При заправке неэтилированным бензином с октановым числом 91 снижение мощности.
7 На автомобилях выпуска до 12.84. г.: контактная система зажигания.
8 На автомобилях выпуска с 8.88 г.: измененные фазы газораспределения: - 5° после ВМТ, 41°, 37°, 1».
9. . При номере шасси 1GZK 216 175: мощность 66 квт/90 л.е., крутящий момент 142 Нм при 3000 об/мин.
10) Двигатель с турбонагнетателем G.
11) На автомобилях, выпускаемых с 10.87 г. с индексом двигателя "RV", система впрыска топлива Digifant, 77 квт при 5400 об/мин, 148 Нм при 3800 об/мин.
Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1 ,3 л

Обозначение модели нк HW GT MH/2G" NZ NU5' RC GN HZ
Изготовление с 8.83 г. 8.83 г. 8.83 г. 8.85 г. 8.85 г. 8.85 г. 8.85 г. 12.83 г. 6.85 г.
по 8.85 г. 8.85 г. 7.86 г. 6.92 г. 6.92 г. 12.87 г. 12.87 г. 7.85 г. 10.91 г.
Число цилиндров 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Рабочий объем, л 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
Мощность, кВт при об/мин 40/5400 37/5400 43/5400 40/5200 40/5200 37/5200 37/5200 33/5500 37/5900
Мощность, л.с. при об/мин 55/5400 50/5400 58/5400 55/5200 55/5200 50/5200 50/5200 45/5500 50/5900
Крутящий момент, Нм при об/мин 96/3800 91/3300 93/3300 96/3400 97/3300 94/3300 94/3300 75/3200 74/3600
Диаметр цилиндра, мм 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
Рабочий ход поршня, мм 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 59,0 59,0
Степень сжатия 9,5 9,5 8,2 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 3° 3° 3° 5° после ВМТ 8° поаю ВМТ 5е после ВМТ 8е поаю ВМТ 9° после ВМТ 12° после ВМТ
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 38 е 38 е 46 е 29 е 24° 29 е 24° 13е 28 е
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 41 е 41е 47° 33° 29е 33° 29е 15° 25 е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 3е 3е 0° 9° 13° 9° 13е 11е 9*
Карбюратор/система впрыска 2ЕЗ 2ЕЗ 34PIC 2ЕЗ DIGIJET 2ЕЗ DIGIJET 34PIC 1В33}
9 1 2} 9 1 2) 9 1 2) 9 1 2)
Топливо/мин, октановое число 91 91 91 97 91
Система рециркуляции отработавших газов — —
X — — —
Катализатор ' — — по заказу X по заказу X — —
Система регулирования содержания С О в ОГ — —• — X — X — X

Последовательность зажигания 1-3-4-2
Система зажигания UKZ UKZ UKZ TSZ-H TSZ-H TSZ-H TSZ-H I UKZ TSZ-H
1) На автомобилях выпуска с 1.89 г. индекс 2G вместо индекса МН.

2) Для автомобилей с катализатором только неэтилированное топливо!
3) Карбюратор 1ВЗ или Weber 32 TLA.
4) UKZ — контактная система зажигания; T5Z-H — транзисторная система зажигания с датчиком Холла.
5) С 3.87 г. по 12.87 г. дополнительно выпускался вариант для Австрии мощностью 44 квт/60 л.с. с индексом "2С". В остальном вариант аналогичен " N I T .
6) На двигателях HZ, МН, NU, 2G выпуска с 10.90 г. может дополнительно устанавливаться регулируемый катализатор.
Gd
Od
m
Й
X
СЛ
s
га
Продолжение табл. I
Дизельные двигатели с рабочим объемом 1,6 л

Обозначение модели JP/ME" JR RA SB IV
Изготовление с 8.83 г. 8.83 г. 4.89 г. 8.89 г. 10.89 г.
по 9.91 г. 9.91 г. 9.91 г. 9.91 г. 6.92г.
Число цилиндров 4 4 4 4 4
Робочий объем,л 1,6 1,6 1,6 1,6
2) 1 ' 6
Мощность, кВт при о б / м и н 40 ' / 4 8 0 0 51/4500 59/4500 59/4500 44/4500
Мощность, л.с. при о б / м и н 54/4800 70/4500 80/4500 80/4500 60/4500
Крутящий момеят, Нм при о б / м и н 100/2500 133/2500 155/2600 155/2600 110/2400
до 3000 до 3000
Диометр цилиндра, мм 76,5 76,5 76,5 76,5 76,5
Робочий ход поршня, мм 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия ! 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0
5 ,3) 5 ,з)
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 7е 7° 6,5е
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 13е 13е 14е 14° 13,5е s
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 27° 27° 27 е 27 е 25,5 е
Запоздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 5е 5е 7° 7° 6,5°
Топливо дизельное дизельное дизельное дизельное дизельное
Топливо, мин. цетановое число 45 ! 45 45 45 45
Последовательность зожигания 1-3-4-2
Турбонадцув — X X X X
Система охлаждения воздуха турбонаддува — X X —
Катализатор — — —
X
Число оборотов холостого хода, о б / м и н 850±100 850±100 850+100 850+100 850+30
Максимальное число оборотов, о б / м и н 5350±50 5100+50 5100+50 5100±50 ! 5350+50
Момент начала подачи топлива насосом BOSH
(мм хода при ВМТ первого цилиндра)
контрольное значение 0,9±0,07 0,9±0,07 1,0±0,07 ' 0,9±0,07 1,0+0,07 |
регулировочное значение 0,9±0,02 0,9±0,02 1,0±0,02 0,9±0,02 j 1,0±0,02
1) Вариант для Швейцарии: индекс "МЕ" (с 1.89 г.). На автомобилях, выпускаемых для Австрии, двигатели дополнительно маркируются индексом *JPA".
2) Вариант для Австрии 37 квт/50 л.е.; вариант для Швейцарии 40 квт/54 л.с при 4500 об/мин.
3) С 8.85 г. изменение фаз газораспределения (в связи с установкой гидравлических толкателей, не требующих технического обслуживания), как на
двигателе ' I V * .
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
^ v i Ъ ^ \ 9 Z J I 1 "7 4 3 4 % Таблица 2
W V W D B 4 1 6 5 D К 0 0 0 0 0 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
7, 2 , 3 - произведено фирмой V W (VOLKSWAGEN); 1 6 - J e t t a 1 9 8 3 - 1 9 9 8 г.;

4 - серия автомобиля; 1 7 - G o l f GTI 1 9 8 3 - 1 9 9 2 г.;
Golf II 9 - внутренний код автомобиля;
В 2-дверная стандартная модель; 10 - год выпуска:
С 2-дверная спортивная модель; D - 1983;
D 2-дверная GTI; Е - 1984;
F 4-дверная стандартная модель; F - 1985;
Н 2-дверная GTI с двигателем V I 6 ; G - 1986;
Jeffa Н - 1987;
К 2-дверная базовая модель;
J -19Ж.
М 2-дверная стандартная модель;
К - 1989;
Р 4-дверная базовая модель;
L - 1990;
R 4-дверная стандартная модель G L / C a r a t ;
S 4-дверная GLS; М - 1991;
Т 4-дверная GLI/GLX; N - 1992;
5 - двигатель: Р - 1993.
Д В, С - бензиновый 4-цилиндровый двигатель; 11 - место производства:
G - дизельный 4-цилиндровый двигатель; А - Англия;
6 - применяемая система безопасности:
0 - активная; Е - Эмдем;
4 - *ELRA"; G - Грац;
9 - пассивная; Н - Ганновер;
7 , 8 - модель автомобиля: К - Оснабрюк;
1G — Golf/Jetta 1 9 8 9 - 1 9 9 2 г.; 72-77:
1Н — Golf/Jetta 1993 г.; серийный номер автомобиля
6
ВВЕДЕНИЕ
Рис. 1. Расположение идентификационных табличек:

1 __ автомобиля, 2 — номера шасси 6)
верхней опоры амортизатора — если двигатель дизельный.

Номер шасси позволяет определить тип, год и место вы-
пуска автомобиля. Выше в таблице 2 в качестве примера
приведен номер шасси.
Номер двигателя с рабочим объемом 1,3 л выбит с ле-
вой стороны на блоке цилиндров возле крепления крон-
штейна генератора (см. рис. 2'.
С июня 1989 г. номер двигателя располагается на
торцевой поверхности головки блока цилиндров со сторо-
ны коробки передач под термостатом.
При заказе запасных частей необходимо точно сооб-
щать номер двигателя, так как комплектация машины зависит
от даты выпуска и конкретного варианта его исполнения.
1.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Рис. 2. Расположение номера двигателя:

ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ а — в двигателях 1,3 л; б — в двигателях 1,6 л дизель и турбоди-
зель
Операции по обслуживанию и ремонту описаны про-
стым, доступным языком. Следуя указанной последователь- ключ от 5 до 42 мм). Лучше, если ключи будут комбиниро-
ности действий и пользуясь приводимыми рекомендациями, ванные (рожковый/накидной). Необходим и набор торце-
читатель не должен столкнуться с какими-либо трудностями вых головок. Выбирая его, обратите внимание на
при проведении ремонта или уходе за автомобилем. По- количество головок (лучше, если они шестигранные с раз-
мещенная в Табл. 4 информация составляет важную часть мером под ключ от 6 до 27 мм), на количество рукояток и
книги, ей следует пользоваться при выполнении всех видов удлинителей (две рукоятки: простая и с храповым механиз-
ремонтных работ. Кроме того, некоторые данные будут мом: удлинителей минимум 2 — разной длины), а также
приведены непосредственно при описании конкретных прочих приспособлений (удлинитель-кардан, для работы
операций. под углом, свечной ключ и т. п.).
Выполнение некоторых простых действий, как, напри- Особое внимание уделите качеству инструмента. Хоро-
мер, «открыть капот» перед работой с двигателем, настоль- ший инструмент прослужит долго и позволит быстрее и с
ко очевидно, что это не всегда будет оговариваться. Все наименьшими затратами производить сложные операции.
же операции, считающиеся сложными, будут описаны дос- — Используемые гайки и болты должны быть очищены
таточно подробно. и смазаны (кроме специально оговоренных случаев). Все-
Приводим некоторые общие рекомендации, которых гда следует проверять состояние граней гаек и резьбы. В
следует придерживаться во время проведения работ по сомнительных случаях следует использовать новые болты и
обслуживанию и ремонту автомобиля. гайки. Не допускайте обезжиривания гаек и болтов перед
Целесообразно для проведения указанных работ зара- их установкой.
нее запастись качественным инструментом. Рекомендуется Не допускается вторичное использование самостопо-
использовать набор рожковых ключей (с размерами под рящихся гаек. Всегда придерживайтесь рекомендованных
7
величин моментов затяжки резьбовых соединений (см. ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ
Табл. 2). Их значения приведены в том же порядке, что и
разделы, что облегчает их поиск. В некоторых случаях мо- с ПОМОЩЬЮ ДОМКРАТА
менты затяжки приводятся и на рисунках. Из конструктивных соображений автомобильный дом-
— При выполнении сборочных операций все проклад- крат, так же, как и гаражный подъемник, могут устанавли-
ки, предохранительные шайбы, шплинты и уплотнения сле- ваться только сбоку кузова. Поднимая переднюю часть ав-
дует заменять новыми. Это касается сальников и манжет, томобиля, следует подставлять домкрат под усилитель по-
снятых с валов или плунжеров. Перед установкой сальни- рога (рис. 3), затянуть стояночный тормоз и для
ков и манжет следует нанести на рабочие кромки смазку надежности подложить клинья под колеса.
или рабочую жидкость соответствующего узла. При их ус-
тановке нужно правильно сориентировать их рабочие
кромки.
— «Правая» и «левая» стороны автомобиля указыва-
ются с точки зрения наблюдателя, находящегося в авто-
мобиле лицом к направлению движения. Аналогично сле-
дует понимать указания «спереди» и «сзади» автомобиля.
В более сложных случаях в тексте будут приведены соот-
ветствующие пояснения.
— Во время проведения всех работ, требующих подъ-
ема автомобиля, следует обратить внимание на его на-
дежное закрепление. Домкрат из комплекта возимого ин-
струмента предусмотрен только для замены колеса в до-
роге. Если вы все же рискуете пользоваться этим
домкратом, необходимо предотвратить неожиданное паде-
ние автомобиля, используя надежные подставки. Ни в ко-
ем случае нельзя использовать для этой цели кирпичи.
Можно использовать пустотелые стеновые блоки, прини- Рис. 3. Подъем передней части автомобиля
мая во внимание их большую поверхность, но не забывая
подкладывать непосредственно под автомобиль толстую Поднимая заднюю часть автомобиля, надо подвести
доску. домкрат между поперечиной пола кузова и креплением
— Масла, смазки, средства защиты днища и все дру- опор заднего моста (рис. 4). Включите передачу в коробке
гие используемые нефтепродукты разрушающе действуют передач и подложите клинья под колесо, расположенное
на резиновые детали. Эти материалы и вещества, а также по диагонали к демонтируемому на другой стороне авто-
бензин следует держать подальше и от резиновых шлан- мобиля. Автомобиль установите на мощные подставки.
гов. Для очистки тормозной системы можно использовать
только тормозную жидкость либо спирт. При этом надо
помнить, что тормозная жидкость ядовита и разрушающе
действует на лакокрасочные покрытия.
— Важным условием является использование качест-
венных запасных частей. Следует избегать использования
случайных деталей, это может послужить в дальнейшем
причиной неприятностей. Исключением являются элементы
электрической системы либо те компоненты, в отношении
которых изготовитель предоставляет полную свободу (элек-
трические лампы, предохранители и пр.).
— Заказывая запасные части, следует привести точные
идентификационные данные на автомобиль (индекс моде-
ли, номер шасси, а также, если необходимо, номер двига-
теля и год изготовления). Этим вы ускорите срок выполне-
ния заказа и избежите возможной ошибки. Особое вни-
мание следует обратить на эти данные во время покупки
запасных частей для двигателя, так как конструкция двига-
телей претерпевала изменения, и запасные части для дви-
гателя вашего автомобиля могут отличаться от аналогич- Рис. 3. Подъем задней части автомобиля
ных компонентов для двигателей того же рабочего объема
более позднего выпуска.
ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае нельзя подстав-
Все операции по ремонту и обслуживанию, особенно
по тормозной системе и рулевому управлению, должны лять домкрат под масляный картер, картер ко-
выполняться со вниманием и аккуратностью. После каждо- робки передач либо под балку заднего моста,
го ремонта автомобиль должен быть полностью исправен так как это может привести к серьезным повре-
с точки зрения обеспечения безопасности движения. ждениям этих узлов.
8
ВВЕДЕНИЕ
РАЗМЕРНЫЕ И УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 3
Двигатель
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8 Турбодизельный,
дизельный 1,6
1
Основные д а н н ы е
Рабочий объем 1272 см 3 1595 см 3 , 1781 см 3 1588 см 3
Диаметр цилиндра 75,0 мм 81 мм 75,6 мм
Ход поршня, м м 72,0 мм 77,4 мм, 86,4 мм 86,4 мм
Степень сжатия 9,5:1 9:1; 10:1 23:1
Компрессия
номинальная, кг/см 2 10-15 10-15
минимальная, кг/см 2 7 7
Головка б л о к а цилиндров и к л а п а н ы
Клапанные зазоры (теплый двигатель, мм) (до 1986 г.)
впускной 0,02—0,03
выпускной 0,04—0,05
наиболее тонкая регулировочная шайба, мм 3,0
наиболее толстая регулировочная шайба, мм 4,25
шаг изменения толщины, мм каждые 0,05
Направляющие клапанов
температура установки холодная головка холодная головка холодная головка
внутренний диаметр, мм 8,013-8,035 8,013-8,035 8,013-8,035
люфт стержня клапана, мм:
впускного 1,0 1,0 1,3
выпускного 1,3 1,3 1,3
Гнездо клапана
угол опорной поверхности, град. 45 е 45° 45 й
ширина опорной поверхности клапана, мм:
впускного 2,2 | 2,0 2,2
угол коррекции, град.: i1
верхний 30° 30° 15°
нижний 60°
Диаметр клапана, м м ,
впускного 36,29 38 34,21
выпускного 29,00 33 31,00
Длина клапана, м м
впускного 98,9 98,70 104,8; 95,0 (с 1986 г.)
выпускного 99,1 98,20 104,6; 95,0 (с 1986 г.)
Диаметр стержня клапана, м м
впускного 7,97 7,97 7,97
ширина опорной поверхности, мм мин. 0,5 мин. 0,5 мин. 0,5
Расстояние м е ж д у тарелкой клапана и
верхней частью головки, м м макс. 1,5
Диаметр гнезда клапана, м м
впускного 35,8 37,2 30,40
П о р ш н и и шатуны
Диаметр поршня, м м
номинальный 74,98 80,98 76,48
1 увеличенный размер 75,23 81,23 76,73
Место измерения от низа ю б к и , м м 10,0 мм и 90° до оси 10,0 мм и 90° до оси 10,0 мм и 90° до оси
пальца пальца пальца i
9
Турбодизельный,
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8
Число поршневых колец
Зазор кольца в к а н а в к а х , м м
верхней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,06—0,09
средней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,05-0,08
нижней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,03-0,06
предельно допустимый зазор (компрессионное/мас-
лосъемное) 0,15 0,15 0,20/0,15
Зазор в замке кольца, м м
компрессионного 0,30-0,45 0,30-0,45 0,30—0,50
маслосъемного 0,25-0,40 0 , 2 5 - 0 , 4 5 (2 элемента) 0,25-0,40
0 , 2 5 - 0 , 5 0 (3 элемента)
предельно допустимый 1,0 1,0 1,0
Шатун
осевой зазор кривошипной головки, мм 0,05-0,31 0,05-0,12 0,5-0,31
предельный зазор, мм 0,4 0,37 0,37
вкладыш кривошипной головки, мм описан далее
Коленчатый вал
Количество коренных шеек 5
Осевой люфт вала, м м 0,07-0,18 0,07—0,17 0,07—0,17
предельно допустимый 0,20 0,25 0,36
Зазор в коренных вкладышах, м м 0,03-0,08 0,03-0,08 0,03-0,08
предельный 0,17 0,17 0,17
Зазор в шатунных вкладышах, м м 0,03-0,076 0,03-0,076 0,03-0,076
предельный 0,095 0,12 0,12
Допуск овальности шеек, м м 0,03 0,03 0,03
Диаметр коренных шеек, м м (с д о п у с к о м от
0,022 до 0,042 мм)
номинальный 54,00 54,00 54,00
1 уменьшенный размер 53,75 53,75 53,75
Диаметр шатунных шеек, м м (с допуском
от 0,030 до 0,045 мм)
номинальный 42,00 47,80 47,80
Система смазки
2
Давление в системе, кг/см 1 1 1
Максимальное давление, к г / с м 7 7 7
Рабочий объем системы, л
с заменой фильтра 3,5 3,5 3,5 ( 4 , 5 - с 1986 г.)
без замены фильтра 3,0 3,0 3,0 ( 4 , 0 - с 1986 г.)
Масляный фильтр сменный
Масляный насос
зазор между зубьями шестерен, мм 0-0,13 0,05-0,2 0,05-0,2
зазор между шестернями и крышкой, мм 0,03-0,06 0,15 0,15
Система о х л а ж д е н и я
Объем жидкости в системе, л 5,5 6,5 6,5
Термостат
начало открытия, °С 92 1 85 85
окончание открытия, °С 108 105 105
ход клапана, мм 7 7 7
Давление срабатывания клапана крышки j*
расширительного бачка, кг/см 2 1,2-1,5 1,2-1,5 1,2-1,5 j
10
ВВЕДЕНИЕ
Продолжение табл. 3
Турбодизел ьный,
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8
Электровентилятор AEG L 76 (H25-L210) AEG R 735 AEG R 735
включение датчика, °С 93-98 93-98 93-98
отключение датчика, °С 88-93 88-93 88-93 ;
Система з а ж и г а н и я
Порядок зажигания 1-3-4-2 1-3-4-2
Распределитель зажигания Bosch, Ducellier Bosh
Опережение зажигания
статическое 1 5° 18°
! динамическое 5° при 8 0 0 - 8 5 0 об/мин 18' при 8 0 0 - 8 5 0 об/мин
(без разрежения) (без разрежения)
Центробежный регулятор
двигатель HZ
— начало срабатывания 1 2 0 0 - 1 6 0 0 об/мин
- 5°...9° 2600 об/мин
- 14°...18° 4000 об/мин
- 24°...28° 5700 об/мин
двигатель M N , NU
— начало срабатывания 900—1300 об/мин
- 10°. .14° 2600 о б / м и н
- 12°... 16° 3800 об/мин
- 15°... 19° 5400 о б / м и н
двигатель с впрыском i
- 6°...9° 2100 о б / м и н
- 13°... 17е 3000 о б / м и н
- 18°...20° 5000 о б / м и н
двигатель EZ
- 8°...12° 2200 о б / м и н
- 18°...22° 3400 об/мин
- 27 е ...31° 4500 об/мин
двигатель GU
— начало срабатывания 9 0 0 - 1 1 0 0 об/мин
- 10°... 14° 2000 об/мин
- 12°... 19° 2400 о б / м и н ,
- 22°...26° 4500 об/мин
Вакуумный регулятор
двигатель HZ
— начало срабатывания 0 , 1 9 0 - 0 , 2 6 0 кг/см 2
- 12°... 16° 0,390 кг/см
двигатель M N , NU
— начало срабатывания 0 , 1 2 0 - 0 , 1 8 0 кг/см 2 |
- 11°... 15° 0,280 кг/см
двигатель с впрыском
о
— начало срабатывания 0,120-0,175 кг/см 2 j
- 1Г...15° 0,290 кг/см
двигатель EZ
— начало срабатывания 0 , 1 4 5 - 0 , 1 7 5 кг/см 2
- 12°... 16° 0,31 кг/см 2
двигатель G U
— начало срабатывания 0 , 0 5 5 - 0 , 1 2 кг/см 2
- 12°... 16° 0,27 кг/см
Катушка зажигания
сопротивление первичной обмотки, О м 0,52-0,76 1,7—2,1 (двигатель EZ)
0 , 5 2 - 0 , 7 6 (двигатель GU)
сопротивление вторичной обмотки, О м 2400-3500 7 0 0 0 - 1 2 0 0 0 (двигатель EZ) f
1 2 4 0 0 - 3 5 0 0 (двигатель GU) |
И
Значение начального момента зажигания для 1,6 л и 1,8 л двигателей

Двигатель Обозначение двигателя Момент з а ж и г а н и я Об/мин.
1,6/55 кВт/75 л.с. до 12.84 г. EZ 1811 перед ВМТ 950150

1,6/55 кВт/75 л.с. после 1.85 г. EZ 1811 перед ВМТ 750150
1,8/66 кВт/90 л.с. до 12.84 г. GU 1811 перед ВМТ 950150
1,8/66 кВт/90 л.с. после 1.85 г. GU 1811 перед ВМТ 750150
1,8/95 кВт/129 л.с. PL 611 перед ВМТ 950150
1,8/79 кВт/107 л.с. RG 611 перед ВМТ 9001100
1,8/79 кВт/107 л.с. PF 611 перед ВМТ 22501250
1,8/82 кВт/112 л.с. РВ 611 перед ВМТ 22501250
1,8/77 кВт/105 л.с. НТ 611 перед ВМТ 850150
1,8/66 кВт/90 л.с. GX 611 перед ВМТ 9001100
1,8/79 кВт/107 л.с. RD 611 перед ВМТ 850150 ;
1,8/82 кВт/112 л.с. до 8.84 г. EV 611 перед ВМТ 950150
1,8/82 кВт/112 л.с! после 9.84 г. EV 611 перед ВМТ 9501100
1,8/102 кВт/139 л.с. KR 611 перед ВМТ 1000150
1,6/51 кВт/70 л.с. PN 1811 перед ВМТ 900175 !
1,6/53 кВт/72 л.с. 1811 перед ВМТ 750150
ж
1811 перед ВМТ 750175
*
1,8/62 кВт/85 л.с

1,8/66 кВт/90 л.с. RP 611 перед ВМТ 8501100
1,8/72 кВт/98 л.с. 1,8/77 кВт/105 л.с. 1P/RV 611 перед ВМТ 22501250 !
1,8/118 кВт/160 л.с. 1H/PG 611 перед ВМТ 22501250
Система питания
Топливный бак, емкость, л 55
Бензонасос, марка APG
давление напора, кг/см 2 0 , 2 - 0 , 2 5 (при 4000 об/мин)
W e b e r 32 TLA W e b e r 32 TLA
Карбюратор Solex 1B3 Pierburg ZE3 Pierburg 2Е2
(е 03.85 г.) (с 07.85 г.) v К
Номер по каталогу 030129016D 030129016D 027129015G
Диаметр диффузора, мм 23,0 22,0 22,0 21,0/23,0 22,0/26,0
Маркировка жиклера главной дозирующей сис- 105 105 102 x l 0 2 , 5 / x l 10 х107,5/х 127,5
темы
М а р к и р о в к а воздушного жиклера 57,5 80 100 110/130
Эмульсионная трубка F96 F96
Маркировка топливного жиклера холостого хода 50 47 47 47,5 42,5
Маркировка воздушного жиклера холостого 130 101 170 130/80 70
хода
Диаметр игольчатого клапана, мм 1,5 1,75 1,75
Производительность ускорительного насо- 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15
са, см
Форсунки ускорительного насоса 32,5/150 0,35/0,35 0,35/0,35 0,30 0,5
Зазор воздушной заслонки, мм 2,2±0,2 2,5±0,2 2,5±0,2 2,0±0,1 2,2/5,1
Частота вращения на режиме быстрого хо- 2000+100 2000±100 2000+100 2000±100 3000±100
лостого хода, о б / м и н
Частота вращения на режиме холостого хо- 800±50 800±50 800±50 800±50 950±50
да, о б / м и н
Концентрация С О (%) 2,0±0,5 2,0±0,5 2,0±0,5 3,0±0,5 1,0±0,5
Маркировка крышки пускового устройства 281 605 271 276 258
Система впрыска
Двигатели NZ, RC «Digijet» с катализатором
Двигатели SC /
«Digijet» без катализатора
Давление топлива на холостом ходу, кг/см' 2,5 (3,0) (без трубки низкого давления)
Максимальная частота вращения, о б / м и н 6400-6500
Частота вращения холостого хода, о б / м и н 800150
Концентрация С О (NZ, RC), % 0,710,4
Концентрация С О (SC), % 1,510,5
Номер ЭБУ по каталогу (с катализатором) 030906021-А
12
ВВЕДЕНИЕ
Сцепление
Бензиновые 1,3 л Бензиновые 1/6 л и 1,8 л Турбодизельный, дизельный 1,6 л
Тип Сухое,однодисковое с дис]фрагменной пружиной и тр<эсовым приводам
Диск сцепления
Тип накладак Ferrodo 755 Textar 314 Textar 314
Диаметр, мм 180 190 (EZ), 200 (GU) 200; 210
Толщина, мм 7,8 7,8 7,8
Допустимое биение ведомого диска, мм 0,5 0,4 0,5
Регулировка зазора педали 15 мм, авт. 15—20 мм, авт. 15 мм, авт. (турбодизель)
К о р о б к а передач
Четырехступенчатая 084 020
Передаточные отношения
1 передача 3,45 1 3,455:1
2 передача 1,95 1 1,944:1
3 передача 1,25 1 1,286:1
4 передача 0,89 1 • 0,909:1
3,167:1
л*-
Задний ход 3,38 1

Главная передача 3,66 1 3,66:1
Объем заливаемого масла, л 2,2 1/5
Тип масла SAE 80 или SAE 90 SAE 80 или SAE 90
Пятиступенчатая 085 020
1 передача 3,46:1 3,45:1
2 передача 1,96/2,09:1 1,94:1
3 передача 1,25/1,47:1 1,28:1
4 передача 0,89/1,12:1 0,9:1
5 передача 0,74/0,89:1 0,74:1
Задний ход 3,38:1 3,16:1
Главная передача 4,063/4,267:1 3,66:1
Объем заливаемого масла, л ; 3,1 1/5
Тип масла SAE 80 или SAE 90 SAE 80 или SAE 90
Автоматическая
1 передача 2,71:1
Задний ход 2,43:1
•
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка с переменным передаточным отношением, допол-
нительно комплектуется устройством усиления
Передаточное отношение - 20,8:1; 17,5:1 (с усилителем)
Диаметр разворота, м 10,5
Угол максимального поворота колес
внутреннее колесо 39°
наружное колесо 33,3°
Схождение 0°± 10'
Угол разности поворота при повороте на 20° -Г 20' ± 20'
Усилитель
давление нагнетания, кг/см 2 76-82
прогиб ремня при нажатии большим пальцем, мм 10
с*
Передняя подвеска
Тип Независимая, с витыми пружинами,телескопическими амортизатора-
ми,, в некоторых моделях — стабилизатор
13
ч
Углы установки колес
схождение (регулируемое) 0°±10'
развал колес (не регулируется) 0°±20'
угол продольного наклона шкворня + Г30'±30'
Витые пружины, м а р к и р о в к а
2-дверный вариант одна синяя, две оранжевые линии
4-дверный вариант и модификация «Syncro» одна синяя, две оранжевые линии
Задняя подвеска
Тип Полунезависимая со связанными рычагами, витые пружины с теле-
скопическими амортизаторами, в некоторых моделях — стабилиза-
,тор. Конструкция задней подвески модификации «Syncro» содержит
1 задний подрамник, два рычага, витые пружины с телескопическими
амортизаторами и штанги стабилизатора поперечной устойчивости
Углы установки колес 1
j
Модификации, кроме «Syncro» ;
развал (не регулируется) Г40'±20' j
схождение (не регулируется) +25'±15' j
Модификация «Syncro»
развал (регулируется) Г25'±30' !
схождение (регулируется) 0°15'±20' |
Витые пружины, м а р к и р о в к а 1
i
2-дверный вариант «Golf» одна зеленая линия
4-дверный вариант «Golf» две зеленые линии
2-дверный вариант «Jetta», 4-дверный вариант «Jetta» три зеленые линии
2-дверный вариант «Golf Syncro» одна зеленая, две белые линии
4-дверный вариант «Golf Syncro» одна зеленая, три белые линии
«Jetta Syncro» одна зеленая, четыре белые линии
Тормозная система
Тип Передние дисковые, задние барабанные с автоматической регули-;
ровкой установки колодок или дисковые; компенсатор износа ко-
лодок, вакуумный усилитель; ручной тормоз на задние колеса;
дополнительно может устанавливаться ABS
Тормоза передних колес
1 диаметр диска, мм 239,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 48,0
толщина диска, мм 12,0
толщина фрикционной накладки 14,0
минимальная, мм 1,0
активная поверхность 4-х накладок, см 169,0
марка тормозных накладок Abex Pagid 509 FF
Тормоза задних колес (барабанные)

диаметр б а р а б а н а , мм 180,0
максимальный, мм 181,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 14,29 (17,46 — с автомат, коробкой передач)
толщина накладок, мм 5,0 j
ширина накладок, мм 30,0
поверхность накладок, см 145,0
марка тормозных накладок Mintex М 2 4
Тормоза задних колес (дисковые)
диаметр диска, мм 226,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 36,0
толщина диска, мм 10
толщина фрикционных накладок без суппорта, мм 102
минимальная толщина, включая суппорт, мм 9
марка тормозных накладок Textar Т 419 ЕЕ
Главный тормозной цилиндр
тип Ate («Tebe»)-Fage- («Schafer»)
14
ВВЕДЕНИЕ
1 диаметр, мм 20,64
ход поршней, мм 14,5—12,5
Усилитель
тип Bendix Mastervac
диаметр 177,8 мм — двигатели 1,3 л, 228,6 мм —двигатели 1,6—1,8 л
Емкость системы, л 0,5
Жидкость DOT3, 4
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 36 А / ч или 45 А / ч

состояние зарядки (плотность электролита)
полностью заряженный, г/см 1,28
полностью разряженный, г/см 3 1,12
Генератор «Bosch» или «Motorola»
максимальный ток отдачи 45 А или 65 А
длина щеток, мм 10
минимальная длина щеток, мм 5
сопротивление статора между фазами:
«Bosch», О м 0,18—0,20
«Motorola», О м 0,27-0,30
сопротивление ротора
«Bosch», О м 3,4-3,75
«Motorola», О м 3,8-4,2
Стартер, тип «Bosch» '
длина щеток, мм, мин. 13,0
диаметр коллектора, мм, мин. 33,5
осевой люфт ротора, мм 0,1-0,3
диаметр валика ротора, мм 11,0
15
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 4
Двигатель 1/3 л 1/6 л , д и з е л ь

Болты головки
— первый проход 40 40
— второй проход 60 60
— третий проход 1/2 оборота 75
— четвертый проход 1/2 оборота
Болты коренных подшипников 65 65
Болты шатунных подшипников
— болты обычные 45 *
— болты деформируемые 3 0 + 1 / 4 оборота' 3 0 + 1 / 4 оборота'

Болты сцепления 25 75 3
Болты маховика
— болты гладкие 75 3 25
— болты ступенчатые 1003
Зубчатый шкив распределительного вала 45
Зубчатый шкив коленчатого вала
— старое исполнение (с клином) 80
— новое исполнение 9 0 + 1 / 2 оборота
— болт M l 2 x 1 , 5 150
— болт M l 4 x 1 , 5 180
Шкив зубчатого ремня коленчатого вала 20
Кожух зубчатого ремня 10 10
Крышка натяжного устройства ремня 45
Кронштейн насоса системы впрыска 25
Насос системы впрыска к кронштейну 25
Зубчатый шкив насоса впрыска 45
Клапанная крышка 10 10
Датчик-распределитель зажигания 10
Крепление компрессора к выпускному коллектору (на герметике G000500) 45
Сливная магистраль масла к компрессору 30
Патрубок подвода отработавших газов к компрессору 25
Выпускной коллектор к головке блока 25
Пластина крепления вакуумного насоса 25
Масляный фильтр к двигателю 20
Крышка маслоохладителя 10 20
Жидкостный насос к двигателю см. в тексте см. в тексте
Подвеска двигателя см. в тексте см. в тексте
Защита картера
Приемная труба к: 25
I
— кронштейну коробки передач
коллектору 25 25
| Двигатель с коробкой передач:
1
— болты M l О 45
— болты M l 2 55 55
Поддон картера 20 20
Задняя крышка сальника 10 10
Крышка промежуточного вала 25
Стартер 20
Топливный насос 20
Масляный насос к картеру 20 20(10)4
Пробка слива масла 30 30
1 Снова затянуть после пробега 1000 км.

\ Прилегающая поверхность гаек смазана маслом.
* С герметикам «D6».
Короткие болты крепления.
16
ВВЕДЕНИЕ
Датчик давления масла 25 15

1 Крышка подшипника распределительного вала 20
Шестерня распределительного вала 80 45
Крышка термостата 10 10 j
Впускной коллектор к двигателю 25
Свеча зажигания 30 30
Электромагнитный клапан в карбюраторе 5
Крышка карбюратора 5
Шкив жидкостного насоса 20
Соединение сопла впрыскивателя 70
Патрубок впрыска 25
Инжектор 70
Коробка передач
Главный вал 45 45
Пробка сливного отверстия 25 20
Пробка заливного отверстия 25 20
Картер коробки передач с картером сцепления ' 25 1 20
;Гайка зубчатого венца главной передачи 70 70
Болт синхронизатора V передачи 150
Приводной вал
Крепление к коробке передач 45
Гайка приводного вала 230
Рулевое управление
Болты карданного шарнира 30
Гайка рулевого колеса 40
Кожух рулевой колонки 10
Контргайка наконечника рулевого рычага 50 *
Контргайка рулевого рычага внутренняя 70

Гайка шаровой опоры 35
Крепление к кузову 20
Передняя подвеска
Балансир к кузову, два болта 130
Шарнир балансира к колонке 50
Поворотный кулак к пружинной стойке 80
Эксцентрики регулировки поперечного угла наклона шкворня 80
Кожух к поворотному кулаку 10
Гайка крепления приводного вала 230
Верхнее крепление пружинной стойки к:
— кузову 60
— амортизатору 40
Гайка рычага стабилизатора 25
Гайка диска колеса 110
Задняя подвеска
Кронштейн несущей балки к: 1
— кузову 85
— балке 60
Крепление амортизатора
— нижнее 70
— верхнее 15
Гайка штока амортизатора 15
Диск тормоза к ступице 60
Гайка диска колеса 110
Тормоза
Переднее крепление к пружинной стойке 25
Вакуумный усилитель 20
1 С герметиком «D6».
2 Фольксваген Гольф-2
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Таблица 5

И ПРИБОРЫ
ИНДИКАТОРЫ (ПИКТОГРАММЫ
Органы управления и приборы показаны на рис 5. В НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ)
таблице 5 приведены значения пиктограмм на панели при-
боров. Обозначение Значение
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процессе движения автомо-

Ф Ф Сигнал поворота
биля неожиданно загорелась одна из сигнальных
лампочек, обозначенных |Щ| , отведите автомо- ш •
биль на обочину или к краю дороги, заглушите о Генератор
двигатель, включите аварийную сигнализацию, а

также воспользуйтесь иными устройствами преду- смск
Схема контроля выброса выхлопных газов
предительной сигнализации для предупреждения
об опасности других водителей.
ш Свеча предпускового подогрева/водоотделитель
Некоторые сигнальные лампочки, указанные в таблице,
имеются только на определенных моделях автомобилей.
Давление масла ^р!
2.2. ОТКРЫВАНИЕ КАПОТА ю Дальний свет
Потяните за рукоятку 19 (рис. 5) привода замка капо-

Температура и уровень охлаждающей Jj||;
та. Стоя перед автомобилем спереди, нажмите рукой на жидкости ЧИг
фиксатор — стрелка на рис. 6 — и откройте капот.
Освободите из зажимов, расположенных на верхней
поперечине передка, распорный стержень и вставьте его О HUE Тормоз Щр •
j
конец в отверстие в усилителе панели капота — стрелка j
на рис. 7. 1
Антиблокировочная система тормозов j

1
_ 1
1
i
2.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ А Ремень безопасности |
|
И ДЕТАЛЕЙ В ПОДКАПОТНОМ 1
^ i
ПРОСТРАНСТВЕ А
Прерыватель указателя поворотов и аварийной
сигнализации
j
j
1
Л
Расположение узлов и деталей в подкапотном про- Система предотвращения запотевания заднего \

странстве автомобилей VW Golf II и VW Jetta показано (|р
стекла
на рис. 8 и 9.
18
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
11 13 15 17
Рис. 5. Органы управления:

1 — выключатель освещения приборной доски; 2 — регулятор яркости освещения приборной доски; 3 — спидометр; 4 — счетчик пройден-
ного пути; 5 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — индикатор включения сигнала указателя поворота; 8 — многофункциональ-
ный индикатор; 9 — цифровые часы/дисплей; 10 —тахометр (или аналоговые часы); 11 — индикатор температуры охлаждающей жидко-
сти; 12 — индикатор уровня топлива; 13 — включение обогрева заднего стекла; 14 — включение противотуманных фонарей; 15 — включе-
ние аварийной сигнализации; 16 — магнитола; 17 — сопло обогрева и вентиляции; 18 — регулируемое сопло обогрева и вентиляции;
19 — рукоятка привода замка капота; 20 — крышка монтажного блока; 21 — левый подрулевой переключатель (включение указателей по-
ворота); 22 — клавиша включения звукового сигнала; 23 — замок зажигания; 24 — правый подрулевой переключатель; 25 — включение
обогрева передних сидений; 27 — переключатель режимов вентилятора; 28 — рычаг стояночного тормоза; 29 — рычаг переключения пе-
редач; 30 — пепельница-прикуриватель; 32 — управление стеклоподъемниками; 33 — управление опускными стеклами дверей с электро-
приводом; 34 — рычаг управления отоплением и вентиляцией; 35 — рычаг управления температурой воздуха; 36 — вещевая полка;
37 — вещевой ящик с замком
19
Рис. 8. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Golf II:
1 — колпак верхнего крепления пружинной стойки подвески; 2 — корпус воздушного фильтра; 3 — бачок с тормозной жидкостью; 4 — ка-
тушка зажигания; 5 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 6 — бачок омывателя ветрового стекла; 7 — распорный ,
стержень фиксации капота; 8 — датчик-распределитель зажигания (с пластмассовым кожухом); 9 — крышка маслозаливной горловины; \
10 — термостат воздухоприемника ;
Рис. 9. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Jetta:

1 — колпак верхнего крепления пружинной стойки подвески; 2 — вакуумная камера; 3 — корпус воздушного фильтра; 4 — бачок с тормоз-
ной жидкостью; 5 — катушка зажигания; 6 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 7 — бачок омывателя ветрового стекла;
8 — распорный стержень фиксации капота; 9 — датчик-распределитель зажигания; 10 — генератор; 11 — термостат воздухоприемника
20
2.4. ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Рис. 11. Рукоятка включения пускового устройства

дизельного двигателя
ЗАЖИГАНИЯ
Не выключайте стартер до начала устойчивой работы
двигателя. При пуске дизеля в холодное время рукоятку
Замок выключателя зажигания с противоугонным уст- (показана стрелкой на рис. I I ) пускового устройства, рас-
ройством расположен на рулевой колонке справа. положенную слева от рулевого колеса, вытяните до пер-
В положении «О» при вынутом ключе включается про- вого или второго фиксированного положения.
тивоугонное устройство. Для выключения противоугонного При пуске дизеля в холодное время при температуре
устройства вставьте ключ в замок и поворачивайте его, окружающего воздуха до - 1 5 ° С полностью вытяните ру-
покачивая рулевое колесо вправо и влево. коятку пускового устройства.
При положении «1» ключа включено зажигание бензи- При более низкой температуре воздуха не вытягивайте
нового двигателя, включен предпусковой подогрев дизель- рукоятку пускового устройства до тех пор, пока двигатель
ного двигателя. не будет работать устойчиво.
При положении «2» ключа включен стартер. Если дви-
гатель не запустился с первой попытки (не более ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ
10—15 сек), поверните ключ обратно до выключения за-
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
жигания, затем повторите попытку пуска.
При пуске двигателя от вспомогательной аккумулятор-
ной батареи присоедините провода в указанном на
2.5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ рис. 12 порядке. Отсоединять провода следует строго в
Затяните стояночный тормоз, установите рычаг пере- обратной последовательности.
ключения передач в нейтральное положение.
ПУСК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

При пуске холодного двигателя не один раз нажмите
на педаль акселератора.
Включите стартер, не нажимая на педаль акселератора.
Как только двигатель запустится, отпустите ключ зажи-
гания.
При пуске горячего двигателя слегка нажмите на пе-
даль акселератора и удерживайте ее в этом положении.
ПУСК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Поверните ключ зажигания стартера и приборов в по-
/
ложение «1».
При этом на панели приборов загорится индикатор
предпускового подогрева. После того как индикатор по-
гаснет, включите стартер, не нажимая на педаль акселе- Рис. 12. Пуск двигателя от вспомогательной
ратора. аккумуляторной батареи:
Если двигатель не запустился с первой попытки, вторую А — штатная батарея; Б — вспомогательная батарея; 1, 2
плюсовые клеммы; 3, 4 — отрицательные клеммы
попытку начните с включения предпускового подогрева.
21
Рис. 13. Переключатели управления бортовым
компьютером:
А — переключатель выбора вида информации и обнуления пока-
заний, Б — кнопка последовательного вывода информации на Рис. 14. Схема переключения передач в четырех и
дисплей пятиступенчатых механических коробках передач
2.6. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ
ДИСПЛЕЙ
В серийное оборудование автомобиля входит борто-
вой компьютер с многофункциональным дисплеем 9 (см.
рис. 5), расположенным посредине панели приборов меж-
ду школами спидометра и тахометра.
Управление дисплеем производится переключателями,
расположенными на торце рычага включения очистите-
лей/омывателя.
Ползунком переключателя «А» производится обнуление
информации (положения «1» и «2»), а кнопкой «Б» на тор-
це рычага переключателя осуществляется последователь-
ный вывод информации на дисплей в строго определенном Рычаг селектора передач имеет шесть положений:
порядке, начиная с показаний часов. Р — стоянка;
Компьютер имеет два запоминающих устройства (ЗУ), R — задний ход;
в которых накапливается следующая информация. N — нейтраль;
В ЗУ текущей информации (положение «1» ползунка D, 1 , 2 — передачи переднего хода
«А» переключателя):
— длительность поездки в часах и минутах, не считая
длительности остановок;
2.8. РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА
— средний расход топлива в л / 1 0 0 км; РУЛЕВОГО КОЛЕСА
— пройденный путь в км;
— средняя скорость движения, км/ч.
Положение рулевого колеса можно отрегулировать по
При длительности стоянки более двух часов накоплен-
высоте.
ная информация автоматически стирается.
В ЗУ суммирующей информации (положение «2» пол-
зунка «А» переключателя):
— длительность езды: 100 км;
— пройденный путь: 10000 км;
— расход топлива: 1000 л.
Независимо от обоих ЗУ на дисплее отображается
следующая текущая информация:
— температура масла двигателя в пределах 50—160° С;
— температура наружного воздуха в пределах от - 4 0
до +50° С.
2.7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Схема переключения передач в четырех и пятиступенча-
тых механических коробках передач приведена на рис. 14.
Схема переключения передач на автомобиле, на кото-
ром установлена автоматическая коробка передач, приве-
дена на рис. 15.
22
ВНИМАНИЕ! Регулировку можно производить или к себе. При включении дальнего света фар на панели
только на стоящем автомобиле. приборов загорается индикаторная лампа синего цвета.
Включение задних противотуманных фонарей произво-
Нажмите вниз на рычаг, расположенный с левой
дится нажатием клавиши 14 (см. рис. 5), при этом на па-
стороны рулевой колонки и, удерживая его в нели приборов загорается индикаторная лампа с соответ-
этом положении, установите рулевое колесо в ствующей символикой.
удобное для вас положение. Включение противотуманных фонарей возможно только
при включенном ближнем или дальнем свете головных фар.
ВНИМАНИЕ! После регулировки переместите ры-
чаг вверх до полной фиксации. Тем самым вы ЗАМЕНА ЛАМП В ГОЛОВНЫХ ФАРАХ
предотвратите возможность непроизвольного И ЗАДНИХ ФОНАРЯХ
перемещения рулевого колеса при управлении
Замена галогеновых ламп в головных фарах произво-
автомобилем. дится со стороны моторного отсека. Для замены ламп
снимите защитный колпак с тыльной стороны фары
2.9. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ (рис. 18) и замените лампу.
Доступ к лампам заднего фонаря осуществляется со
стороны багажного отсека. Для замены ламп нажмите на
ВКЛЮЧЕНИЕ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ защелку (показана стрелкой на рис 19) и выньте держа-
Включение габаритных огней производится нажатием тель ламп с лампами.
до первого фиксированного положения 4 (рис. 17) клави-
ши 1, расположенной слева от спидометра.
ВКЛЮЧЕНИЕ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА

ГОЛОВНЫХ ФАР
При нажатии на клавишу 1 до второго фиксированного
положения 5 включается ближний или дальний свет фар.
Переключение с ближнего на дальний свет производит-
ся нажатием левого подрулевого переключателя от себя
Рис. 18. Замена лампы в головной фаре:

1 — защитный колпак; 2 — цоколь; 3 — держатель; 4 — колодка
Рис. 17. Включение освещения и сигнализации:

1 — выключатель освещения панели приборов; 2 — реостат регули-
ровки интенсивности освещения панели приборов, положения кла-
виши включения наружного освещения; 3 — выключено; 4 — вклю-
чены габаритные огни; 5 — включен ближний/дальний свет;
ПР — поворот направо; Л — поворот налево; П — перестроение
(нажатие на рычаг подрулевого переключателя вверх или вниз без
использования фиксации); К — кратковременное включение даль-
него света фар (без фиксации), Б/Д — ближний/дальний свет Рис. 19. Замена ламп в заднем фонаре
23
00Ш и
иишши
ш ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рычаг у п р а в л е н и я отоплением и вентиляцией
Выберите нужное вам распределение воздушного по-
тока путем перемещения рычага А (рис. 21) к соответст-
вующему символу. Основной воздушный поток поступает
через воздушные каналы, расположенные в местах с соот-
ветствующей символикой. Для создания более комфортных
условий можно создать дополнительные воздушные потоки
из других воздушных каналов (за исключением ситуации,
когда рычаг установлен в положении В ).
П о л о ж е н и я рычага управления отоплением

и вентиляцией
Информацию о месте расположения воздушных пото-
ков и вентиляции смотри ниже.
Рис. 20. Управление очистителями/омывателями Щ) открыты сопла 1 и 2 ветрового стекла (рис. 22).
стекол:
Н открыты воздушные каналы 5 в нише для ног (пе-
О — очиститель выключен; 1 — включение очистителя на один ход редний и задний).
(слегка нажать на рычаг, не доводя до фиксированного положе-
ния); 2 — нормальная скорость щеток очистителя (первое фикси- И открыты сопла 3 и 4 в приборной доске наряду с
рованное положение); 3 — большая скорость щеток очистителя воздушными каналами 5 в нише для ног.
(второе фиксированное положение); 4 — прерывистый режим ра- открыты сопла 3 и 4 в приборной доске.
боты щеток очистителя (нижнее фиксированное положение);
5 — включение омывателя ветрового стекла одновременно с очи- Рычаг управления температурой воздуха
стителями на несколько ходов (потянуть рычаг на себя из поло-
жения «О»); 6 — включение омывателя заднего стекла одновре- Установите требуемую температуру путем перемещения
| менно с очистителем (нажать на рычаг от себя из положения «О»)
рычага В (см. рис. 21) между крайним левым и крайним
правым положениями. Перемещайте рычаг для увеличения
температуры вправо, дпя уменьшения температуры влево.
ОЧИСТИТЕАИ/ОМЫВАТЕДИ ВЕТРОВОГО И
ЗАДНЕГО (ТОЛЬКО МОДЕЛИ GOLF) СТЕКОЛ Переключатель вентилятора
Осуществите регулировку интенсивности воздушного
Управление очистителями/омывателями стекол осуще-
потока путем выбора соответствующей скорости вращения
ствляется правым подрулевым переключателем, который
вентилятора поворотом его переключателя С (см. рис. 21).
имеет семь положений (рис. 20).
2.10. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ А

1 2
ВНИМАНИЕ! Хорошая видимость и обзор для во-
дителя достигается при условии очистки стекол
Itm ш з1
чнивнннаинамг
71
ЧУ
I
от конденсата, наледи и запотевания. С целью
1
обеспечения безопасных условий вождения
чрезвычайно важно тщательно ознакомиться с
инструкциями и правилами пользования венти-
ляцией и отоплением, изложенными ниже, и С в
строго следовать им. При необходимости обра- Рис. 21. Органы управления отоплением
и вентиляцией
щайтесь к дилеру фирмы Volkswagen. Макси-
мальная интенсивность обогрева и быстрое раз-
мораживание могут быть получены по достиже-
нии двигателем рабочей температуры.
На вашем автомобиле приточная система воздуха
обеспечивает вентиляцию в процессе движения. Воздуш-
ный поток, проходя через вентиляционную решетку на ка-
поте двигателя, поступает в пассажирский салон через со-
пла в приборной доске и нишу для ног и выходит через
вентиляционные щели в боковой декоративной панели ба-
гажного отделения. При укладке багажа или других пред-
метов следите за тем, чтобы они не закрывали вентиляци-
онные щели. Рис. 22. Расположение сопел воздуховодов
24
ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА • Установите переключатель вентилятора в положение

1 или 2.
В зависимости от того, в каком положении установлен • Закройте сопла 3 (см. рис. 22) в приборной доске.
рычаг управления температурой воздуха, нагретый или не-
• Осуществите регулировку направления движения теп-
нагретый воздух будет поступать извне через все открытые
лого воздушного потока, поступающего через сопла 4 в
сопла. Сопла 3 и 4 (см. рис. 22) в приборной доске мож-
приборной доске.
но также открывать или закрывать по отдельности с помо-
щью дисковых переключателей, расположенных рядом с
каждым соплом. ВЕНТИЛЯЦИЯ
Дисковый переключатель вверху — сопло открыто. Для обеспечения максимальной циркуляции воздуха
Дисковый переключатель внизу — сопло закрыто. внутри салона переместите оба рычага в крайнее левое
Для осуществления регулировки воздушного потока по положение и установите необходимый режим работы вен-
краям воспользуйтесь центральным рычажком, имеющимся тилятора.
в каждом сопле.
Для осуществления регулировки воздушного потока по
высоте переместите направляющую сопла в необходимом
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
направлении. • Для поддержания циркуляции воздуха рекомендуется
поддерживать работу вентилятора на малых скоростях
СНЯТИЕ НАЛЕДИ С ВЕТРОВОГО вращения.
И БОКОВЫХ СТЕКОЛ • Для беспрепятственного проникновения воздушного
потока и с целью создания эффективных условий вентиля-
Переместите оба рычага в крайнее правое положе-
ции и обогрева регулярно очищайте впускные вентиляци-
ние. Поверните переключатель вентилятора в горизонталь-
онные щели перед ветровым стеклом от наледи, снега, ли-
ное положение.
стьев.
• Для избежания проникновения в салон выхлопных га-
УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ВЕТРОВОГО
зов, загрязненного воздуха закройте окна, воздушные со-
И БОКОВЫХ СТЕКОЛ пла в приборном щитке и установите верхний рычаг в
При повышенной влажности воздуха или в дождливые крайнее левое положение.
дни ветровые и боковые стекла запотевают. В этом случае На автомобилях, оборудованных воздушным фильтром,
для устранения запотевания сделайте следующее: такие действия необходимы, если наружный воздух загазо-
• Установите верхний рычаг в положение между симво- ван.
лами (JP и И ( см - Р и с 21). Пыль улавливается фильтром.
• Установите переключатель вентилятора на символ Щ) • Оба рычага управления могут быть установлены в
или в положение 3. любое промежуточное положение.
Было бы весьма полезным установить рычаг управле- • Переключатель вентилятора промежуточных положе-
ния температурой воздуха примерно посредине участка ний не имеет.
между его центральным и крайним правым положением.
• Закройте сопла 3 (см. рис. 22) в приборной доске.
• Дополнительный поток теплого воздуха, выходящий из
2.11. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
сопел 4 в приборной доске, можно также направить к бо- С СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО
ковым стеклам. КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
УСКОРЕННЫЙ ОБОГРЕВ САЛОНА С целью создания комфортных условий для езды, неко-
• Переместите верхний рычаг в крайнее левое положе- торые автомобили Volkswagen в сочетании с системами
ние. обогрева, вентиляции воздуха, антиобледенительным/ про-
• Переместите нижний рычаг в крайнее правое поло- тивотуманным устройством оборудованы системой конди-
жение. ционирования воздуха. В связи с тем, что воздушный кон-
• Откройте сопла 3 и 4 в приборной доске. диционер не работает должным образом при низкой тем-
• Поверните переключатель вентилятора в горизон- пературе окружающего воздуха, его необходимо включать
тальное положение. при наружной температуре выше 2° С.
При включении воздушного кондиционера осуществля-
ПОДДЕРЖАНИЕ КОМФОРТНЫХ УСЛОВИЙ ется контроль температуры и влажности внутри автомоби-
ля. При высокой влажности наружного воздуха для избе-
ВНУТРИ САЛОНА
жания запотевания стекол осуществите соответствующие
После очистки всех стекол и обогрева салона осуще- регулировки. Максимальный эффект охлаждения воздуха
ствите установку регуляторов следующим образом: может быть достигнут при закрытых окнах. Однако, если
• Установите верхний рычаг между символами Я и ВЦ (см. температура воздуха внутри салона слишком высока (на-
рис. 21). пример, машина стояла долгое время под солнцем), от-
• С помощью нижнего рычага установите требуемую кройте окна на несколько минут для того, чтобы дать воз-
температуру. можность горячему воздуху выйти из салона.
25
expert22 для http://rutracker.org
ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА и ненагретым. Дополнительный воздушный поток может
поступать через сопла лобового стекла и боковых окон.
В зависимости от того, в каком положении установлен
5 —В Вентиляция
рычаг управления температурой, нагретый или ненагретый
Компрессор воздушного кондиционера не работает. На-
воздух будет поступать извне через все открытые сопла. Все
гретый или ненагретый воздушный поток поступает извне че-
сопла в приборной доске можно также открывать или закры-
рез открытые сопла 3 и 4 (см. рис. 22) в приборной доске.
вать по отдельности с помощью дисковых переключателей,
расположенных рядом с каждым соплом. Для осуществления
6 — Ш Обогрев
регулировки периферийных воздушных потоков воспользуйтесь Компрессор воздушного кондиционера не работает.
центральным рычагом, имеющимся в каждом сопле. Для осу- Циркуляция воздушного потока осуществляется через воз-
ществления регулировки воздушного потока по высоте пере- душные каналы 5 (см. рис. 22), расположенные в нише для
местите кожух сопла в необходимом направлении. ног. Дополнительный воздушный поток может поступать че-
рез сопла ветрового стекла и боковых сопел. Закройте
сопла 3 в приборной доске. Дополнительный теплый воз-
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
душный поток из открытых сопел 4 в приборной доске мо-
Переключатель вентилятора жет также быть направлен к боковым окнам.
Если система не выключена, вентилятор начнет работу
7 — (Щ) Р а з м о р а ж и в а н и е , туманорассеивание,
на пониженной частоте вращения, как только будет вклю- влагопоглощение
чено зажигание. Отрегулируйте интенсивность поступаю- В зависимости от положения рычага управления темпе-
щего воздуха путем выбора одного из трех режимов вра- ратурой основной воздушный поток, циркулирующий через
щения вентилятора поворотом переключателя А (рис. 23). сопла 1, 2 (см. рис. 22), может быть нагретым или нена-
гретым. Дополнительный воздушный поток может поступать
Рычаг у п р а в л е н и я температурой воздуха через воздушные каналы 5, расположенные в нише для
ног. Закройте сопла 3 и 4 в приборной доске.
1 2 3 4 5 6 7
СНЯТИЕ НАЛЕДИ С ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
И БОКОВЫХ ОКОН
Установите оба рычага в крайнее правое положе-
ние.
А С В
• Установите переключатель вентилятора в горизон-
Рис. 23. Органы управления системой воздушного
кондиционирования воздуха тальное положение (JJ).
Выберите необходимое значение температуры путем УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ СТЕКОЛ

перемещения рычага В между двумя крайними положения-
ми: левым (ОХЛАДИТЕЛЬ) и правым (ОБОГРЕВАТЕЛЬ). • Установите верхний рычаг в крайнее правое положе-
ние. В дождливые дни или в дни с повышенной влажно-
Рычаг у п р а в л е н и я отоплением и вентиляцией стью наружного воздуха кондиционер крайне полезен для
осуществления быстрого влагопоглощения внутри салона и
Ниже дана информация о работе системы при тех или
ликвидации запотевания ветрового стекла и боковых окон.
иных положениях рычага С:
• В прохладные дни с повышенной влажностью воздуха
1 —н «OFF» (выключено)
переместите нижний рычаг вправо (ОБОГРЕВАТЕЛЬ).
• Система не работает.
• В жаркие дни с повышенной влажностью воздуха пе-
• Вентилятор выключен.
реместите нижний рычаг влево (ОХЛАДИТЕЛЬ).
• Наружный воздух не поступает в систему.
• Установите переключатель вентилятора в положение 3.
2 — Е Е Максимальное охлаждение
Максимальный эффект охлаждения воздуха, поступаю-
щего через сопла 3 и 4 в приборной доске, достигается
УСКОРЕННЫЙ ОБОГРЕВ САЛОНА
при установке рычага регулятора температуры в крайнее • Переместите верхний рычаг в положение
левое положение. • Переместите нижний рычаг в крайнее правое поло-
3 — Е Е Обычное о х л а ж д е н и е жение.
Компрессор воздушного кондиционера работоспосо- • Установите переключатель вентилятора в положение 3.
бен при температуре наружного воздуха выше 2° С. На-
ружный поток воздуха, поступающего через сопла 3 и 4 ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА
(см. рис. 22) в приборной доске, охлаждается при установ-
ке рычага управления температурой между центральным и • Переместите верхний рычаг в п о л о ж е н и е Н .
крайним левым положением. • С помощью нижнего рычага выберите необходимую
4 —ЕЕ! Комфортные условия температуру.
В зависимости от положения рычага управления темпе- • Установите нужный режим работы вентилятора.
ратурой основной воздушный поток, поступающий внутрь • Осуществите регулировку сопел в приборной доске
салона через сопла 3 и 4 (см. рис. 22) и воздушные кана- для создания комфортных условий вам и вашим пассажи-
лы 5 в нише для ног, может быть охлажденным, нагретым рам.
26
МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА 2.13. ДВЕРИ

Поскольку обмен с внешней средой не происходит, В зависимости от варианта комплектации автомобиль
рекомендуется осуществлять нижеследующие операции для может быть оборудован замками дверей и стеклоподъемни-
быстрого охлаждения воздуха внутри салона или исполь- ками с механическим или автоматизированным приводом.
зовать данную функцию кратковременно.
• Закройте все окна.
• Переместите верхний рычаг в положение 2 (см. рис. 23). 2.14. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
• Переместите нижний рычаг в крайнее левое положе-
Опускание и подъем опускных стекол боковых дверей
ние или в иное необходимое положение на участке между
в случае, если автомобиль оснащен стеклоподъемниками с
левой и центральной отметкой.
механическим приводом, осуществляется вращением руко-
• Установите переключатель вентилятора в положение 4.
ятки стеклоподъемника, расположенной на обивке боковых
• Откройте или закройте все сопла в приборной доске
дверей.
и осуществите регулировку направленности воздушного
Стеклоподъемники с электрическим приводом управля-
потока. Никогда не закрывайте все четыре сопла в при-
ются при помощи клавиш, расположенных в верхней части
борной доске, поскольку это может вызвать образование
консоли (рис. 25) при включенном зажигании или приборах.
льда в испарителе.
ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ ОХЛАЖДЕНИЯ 1
• Переместите верхний рычаг в положение 3 (см. рис. 23). Г
Ш @@@
• С помощью нижнего рычага осуществите установку гч
необходимой температуры.
• Выберите режим работы вентилятора.
• Откройте или закройте сопла в приборной доске и
осуществите регулировку направленности воздушного по-
тока. При установке верхнего рычага в положение
Ш .
убедитесь в том, что по меньшей мере одно сопло в при-
Шят иШШШШШШШШ
ш ш ^ ш
борной доске открыто, таким образом вы предотвратите ш З
образование наледи в испарителе.
2.12. ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ Рис. 25. Клавиши управления электрическими

ПЕРЕДАЧИ И РАСХОДА ТОПЛИВА стеклоподъемниками:
1 — передней левой двери; 2 — задней левой двери; 3 — блоки-
ровка стеклоподъемников задних дверей; 4 — задней правой две-
На индикаторе (рис. 24) зажигается стрелка посредине ри; 5 — передней правой двери
шкалы в рекомендуемые моменты перехода на последую-
щую передачу (механические коробки передач). Негоря- 2.15. ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА
щая стрелка указывает на примерный расход топлива, со-
ответствующий конкретному темпу движения автомобиля.
ДВЕРЕЙ
Система центральной блокировки и отпирания замков
дверей, устанавливаемая на некоторых модификациях ав-
томобилей, обеспечивает одновременное запирание и от-
пирание всех боковых дверей, двери задка или крышки
багажника (при горизонтальном положении щели замочно-
го цилиндра) и лючка топливозаливной горловины.
Снаружи замки отпираются при повороте ключа в
замке любой из передних дверей.
Для одновременного отпирания замков изнутри салона
необходимо вытянуть кнопку на верхней части обивки ле-
вой передней двери.
ВНИМАНИЕ! В случае неисправности системы

центральной блокировки замков все замки отпи-
раются ключом. При необходимости принуди-
тельного отпирания замка лючка топливоналив-
шшшшш ной горловины необходимо снять обивку правой
части багажного отсека и нажать на блокирую-
Рис. 24. Индикатор включенной передачи и расхода щий шток пневмонасоса в сторону передней
топлива части автомобиля.
27
2.16. БЛОКИРОВКА ЗАМКОВ ЗАДНИХ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
ДВЕРЕЙ СИДЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ
• Переместите вес вашего тела вперед и потяните ры-
Для повышения безопасности при перевозке на заднем чаг 2 вверх. Поднимите или опустите сидение, используя
сидении детей и животных предусмотрена блокировка зам- вес вашего тела.
ков задних дверей при отпирании изнутри путем перевода • Отпустите рычаг для блокировки сидения на требуе-
рычажка (рис. 26) из одного крайнего положения в другое. мой высоте.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СПИНКИ

ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
Поверните колесо с внутренней стороны подушки си-
дения, переместив корпус тела от спинки. Осуществите
регулировку положения спинки водительского сидения та-
ким образом, чтобы вы, прислонившись спиной к спинке
сидения, могли сжать верхнюю часть рулевого колеса ру-
ками, слегка согнутыми в локтях.
СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ СПИНКИ

ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
(ТОЛЬКО ДЛЯ моделей с двумя дверями)
• Потяните вверх рычаг 4, расположенный на боковой
стороне сидения.
• Наклоните спинку сидения вперед.
Внимание! Для обеспечения безопасности води-
теля и пассажира в ходе движения автомобиля
спинки их сидений должны быть застопорены.
2.18. ЗАМЕНА КОЛЕСА

2.17. ПЕРЕДНИЕ СИДЕНИЯ
Для замены колеса извлеките запасное колесо и дом-
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ крат из ниши под ковровым покрытием багажного отсека
В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ (рис. 28).
Доведите давление воздуха в запасном колесе до
• Потяните за рычаг 1 (рис. 27), расположен-ный в пе- нормы.
редней части сидения. Переместите сидение в требуемое Установите под диагонально расположенное колесо от
положение. заменяемого противооткатные упоры.
• Отпустите рычаг, после чего постарайтесь перемес- Установите домкрат под специальную площадку балки
тить сидение вперед-назад для того, чтобы убедиться в на- порога днища. Отверните болты крепления колеса. Подни-
дежности блокировки. мите автомобиль до вывешивания снимаемого колеса.
Рис. 27. Регулировки положения передних сидений:

1 — рычаг продольной регулировки; 2 — рычаг регулировки высо-
ты подушки; 3 — колесо регулировки наклона спинки; 4 — рычаг
разблокирования защелки для откидывания спинки (для моделей
с двудверными кузовами)
28
Снимите колесо и установите на его место запасное.

Опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса
моментом 110 Нм.
2.19. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧИХ

ЖИДКОСТЕЙ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ
КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Для проверки уровня масла в поддоне картера двига-
теля найдите в моторном отсеке (рис. 29) петлю стержня
маслоизмерительного щупа и извлеките его. Уровень мас-
ла должен располагаться между двумя рисками на щупе.
При необходимости долейте масло соответствующей мар-
ки. Расстояние между рисками соответствует объему при- Рис. 30. Расположение меток уровня на бачке с
мерно одного литра масла. охлаждающей жидкостью
уровень масла, который должен находиться на отметке

«60». При необходимости долейте или откачайте масло.
2.20. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО

ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Фильтрующие элементы воздушного фильтра (рис. 31)
должны быть заменены через каждые 15 000—30 000 км про-
бега. Нижняя граница соответсгвует тяжелым условиям экс-
плуатации (проселочные дороги, сильная запыленность и т. п.).
маслоизмерительного щупа в моторном отсеке
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке (рис. 30) должен находиться между метками «maxi»
и «mini». Производите проверку через каждые 1000 км
пробега.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ Рис. 31. Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра
Уровень тормозной жидкости должен поддерживаться
таким, чтобы не срабатывал включатель сигнализации о 2.21. ШИНЫ
понижении уровня жидкости на приборной панели. При
необходимости добавьте тормозной жидкости, соответст- Проверять давление в шинах следует не реже одного
вующей стандартам DOT3 или DOT4. Заменяйте жидкость раза в месяц и перед каждой длительной поездкой.
через каждые 60000 км пробега или 2 года эксплуатации. Значение давления в шинах при частичной нагруз-
ке — 1,7 кг/см2.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ Значение давления в шинах при полной нагрузке:
В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ В передних шинах — 1,8 кг/см 2 .
' В задних шинах —2,2 кг/см 2 .
Запустите двигатель и на стоящем автомобиле с затя- Заменять шины необходимо, когда высота рисунка
нутым стояночным тормозом последовательно передвиньте протектора на любом из участков протектора составляет
рычаг селектора передач по всем положениям. Проверьте менее 1,6 мм.
29
г*
Роздал!
ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 1,3 Л
3.1. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель извлекается из моторного отсека вверх вме-
сте с коробкой передач, которую впоследствии можно от-
соединить. При выполнении этой операции необходимо ис-
пользовать подъемник (таль) соответствующей грузоподъ-
емности. Из-за различий в демонтажных операциях
карбюраторного двигателя и двигателя с системой впры-
ска бензина, эта работа будет отдельно описана для обо-
их типов двигателей.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРНОГО

ДВИГАТЕЛЯ
Отключите аккумуляторную батарею и выньте ее из
автомобиля.
Рис. 32. Детали и узлы в моторном отсеке,
Можно снять капот для облегчения доступа к силовому подлежащие отсоединению перед извлечением
агрегату, хотя это и не обязательно. Если капот снимает- двигателя:
ся, то рекомендуется обвести карандашом контур петель 1 , 2 — соединительные провода; 3, 4 — провода фар; 5 — крепле-
на поверхности капота, чтобы при сборке установить его ние радиатора
на свое место.
Снимите крышку расширительного бачка системы ох- Отсоедините электрические провода с тыльной сторо-
лаждения, при этом двигатель должен быть холодным. ны головных фар (рис. 32). Отверните верхние болты кре-
Снимите воздушный фильтр и заглушите отверстия в пления радиатора.
карбюраторе чистой, неворсистой тряпкой. Отсоедините тягу от замка капота и втяните ее в са-
Установите автомобиль на подъемник, либо над смот- лон через отверстие в щите моторного отсека.
ровой ямой, либо поднимите переднюю часть автомобиля Отверните верхние и нижние (снизу блока фар) болты.
настолько, чтобы был возможен доступ к шасси снизу. В Снимите панель передка вместе с фарами. Снимите все
последнем случае задняя часть автомобиля должна быть патрубки системы охлаждения.
обязательно закреплена на опорах. Отсоедините электрические провода от термовыключа-
Слейте жидкость из системы охлаждения. Для этого не- теля вентилятора, ввернутого в радиатор, а также от са-
обходимо отсоединить оба подводящих патрубка, предва- мого вентилятора.
рительно ослабив крепление хомутов. Кран отопителя дол- Полностью снимите крепеж радиатора и выньте ра-
жен быть открыт, чтобы жидкость вытекала из отопителя. диатор вместе с вентилятором.
Охлаждающая жидкость может быть использована повтор- Снимите расширительный бачок.
но (если она использовалась не очень долго — срок ее Отсоедините электрические провода от генератора,
годности 2 года). датчика давления масла, выключателя устройства подогрева
Отверните болты в передней части кузова. Надавли- впускного коллектора, пускового устройства карбюратора.
вая на поперечины, освободите кожух с левой стороны и Отсоедините высоковольтный провод от крышки датчи-
снимите его. Снимите решетку воздухозаборника. ка-распределителя зажигания, а также штекер от разъема
30
Раздел 3. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1,3 Л
датчика Холла, находящегося сбоку корпуса датчика-рас- Приподнимите силовой агрегат и разверните его таким
пределителя. образом, чтобы стало возможно вынуть его из моторного
Отсоедините и заглушите топливный шланг, идущий к отсека. При этом обратите внимание на то, чтобы все со-
топливному насосу, а также топливный шланг возврата из- единения были расстыкованы и силовой агрегат не задел
лишка топлива в бак. за элементы кузова.
Отсоедините провод от ввернутого в головку блока Отсоедините двигатель от коробки передач.
цилиндров датчика температуры охлаждающей жидкости. Операции по установке двигателя производятся в по-
От коробки передач отсоедините провод «массы». рядке, обратном его снятию, при этом необходимо обра-
Отсоедините разъем от выключателя фонарей заднего тить внимание на следующее:
хода на картере коробки передач. Отсоедините электри- Для правильного расположения силового агрегата в
ческие провода, идущие к стартеру. моторном отсеке сначала приверните болты задней опо-
От коробки передач отсоедините трос сцепления. От- ры подвески двигателя, а затем болты крепления попере-
верните болты крепления коробки передач. чины коробки передач.
Отсоедините от коробки передач гибкий вал спидометра. Ослабьте крепление опор подвески двигателя и короб-
Расстыкуйте все соединения, находящиеся рядом с кар- ки передач (рис. 34, 35), произведите установку силового
бюратором. агрегата, затем вверните болты в резинометаллическую
Отсоедините патрубок низкого давления, выходящий из опору. Покачайте силовой агрегат для устранения напряже-
впускного трубопровода. ний в его опорах. Окончательно затяните болты крепления
Отсоедините элементы крепления троса управления опор силового агрегата в соответствии с рис. 36.
подачей топлива от карбюратора. Присоединяя приводные валы, необходимо затягивать
Отверните три болта задней опоры подвески двигателя. их болты моментом в 45 Нм.
Отсоедините провода от выключателя фонаря заднего Присоедините приемную трубу. Резиновое кольцо под-
хода. вески фиксируйте только после правильной установки глу-
Отсоедините приводные валы от коробки передач, шителя и приемной трубы. Если после установки кольцо
снимите фланцевое соединение и подвесьте его при помо- чрезмерно растягивается, можно слегка отогнуть крон-
щи проволоки. Для отворачивания болтов необходимо штейны, приваренные к элементам конструкции системы
пользоваться специальным 12-гранным ключом с размером выпуска отработавших газов. Сильно растянутое кольцо
под ключ 8 мм. Эти болты затянуты большим моментом, и может вскоре соскочить с кронштейна.
без использования специального ключа можно повредить Система охлаждения заполняется при открытом кране
грани головок болтов. отопителя. Расширительный бачок должен быть заполнен
Отсоедините приемную трубу от фланца выпускного до верхней отметки, а затем закрыт крышкой. Для удале-
коллектора. ния воздушных пробок из системы на короткое время за-
При помощи троса захватите двигатель и выведите его пустите двигатель. После этого проверьте количество ох-
из моторного отсека. В специализированных мастерских лаждающей жидкости, при необходимости долейте ее.
для этой цели используется специальное приспособле- Отрегулируйте длину троса привода сцепления так, что-
ние—траверса. В качестве одной из точек крепления тро- бы свободный ход педали сцепления составлял 15—20 мм.
са можно использовать кронштейн генератора, при этом Отрегулируйте положение троса привода управления
генератор нужно предварительно снять. Вторую ветвь тро- подачей топлива, как это описано в соответствующем раз-
са закрепите с противоположной стороны головки блока деле.
цилиндров. Подсоедините трос к крюку подъемного уст- В случае необходимости отрегулируйте момент зажига-
ройства и натяните тросы. Отверните болты передней ния и частоту вращения двигателя на холостом ходу (по-
опоры подвески двигателя (рис. 33). сле прогрева двигателя).
Рис. 34. Для установки силового агрегата

Рис. 33. Болт крепления передней необходимо ослабить болты, указанные стрелками:
резинометаллической опоры двигателя А — опора двигателя, Б — опора коробки передач
31
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Порядок операций по снятию и установке двигателя с
системой впрыска аналогичен описанному в предыдущем
подразделе, с той лишь разницей, что необходимо разъе-
динить все соединения между узлом системы впрыска и
двигателем. Демонтаж системы впуска более сложен и
требует разметки всех элементов перед ее снятием. Опе-
рации по регулировке устройств системы питания двигате-
ля описаны в разделе 2.13.
ОТДЕЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ОТ ДВИГАТЕЛЯ
Снимите стартер, а затем отверните болты крепления
коробки передач к двигателю. Аккуратно отведите короб-
ку передач от двигателя, следя за тем, чтобы вес коробки
Рис. 35. Необходимо ослабить и эти болты передач не передавался на первичный вал коробки пере-
подвески силового агрегата дач или кожух сцепления. Эту операцию надо производить
с помощниками, причем один из них должен придерживать
двигатель.
При соединении двигателя с коробкой передач следует
убедиться в том, что направляющие штифты вошли в гнез-
да фланца блока цилиндров двигателя. Момент затяжки
болтов M l 0 составляет 45 Нм, а болтов M l 2 —75 Нм.
3.2 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед началом работы необходимо тщательно очи-
стить все наружные поверхности двигателя. Все отверстия
в двигателе заглушите чистыми тряпками, чтобы в них не
попала грязь.
Во время разборки необходимо помнить, что все разъ-
единяемые компоненты следует помечать перед их сняти-
ем. Это позволит установить их на прежние места, если
они будут снова использованы. Особенно это касается
поршней, клапанов, вкладышей подшипников. Снятые дета-
ли аккуратно откладывайте в сторону, чтобы исключить
возможность их подмены. Для пометки нельзя использовать
чертилки и кернеры. Для этого лучше всего подходит крас-
ка. Клапаны хорошо держать вставленными в дно пере-
вернутой картонной коробки, на которой написаны их по-
рядковые номера (рис. 37). Многие детали двигателя изго-
товлены из алюминиевых сплавов. Если для снятия таких
деталей необходимо использовать молоток, то он может
быть только резиновым, пластмассовым или деревянным.
Рис. 36. Крепление подвески силового агрегата:

1 — М8, 25 Нм; 2 — 60 Нм; 3 — МЛО, 45 Нм; 4 — 80 Нм;
5 — 45 Нм; б — 50 Нм; 7 — 30 Нм, 8 — 70 Нм порядковых номеров
32
Если у вас нет специального монтажного стенда, то

можно воспользоваться деревянными козлами, на которые
следует установить снятый двигатель. Снятую головку бло-
ка цилиндров можно закрепить в тисках за металлическую
пластину, привернутую к болтам впускного коллектора.
Ниже приведена обычная очередность разборки двигате-
ля. Подробности разборки отдельных узлов двигателя сле-
дует искать далее в соответствующих разделах. Головку
блока цилиндров, масляный насос и ремень привода рас-
пределительного вала можно демонтировать с двигателя,
не извлекая его из автомобиля. Разборку двигателя осу-
ществляйте в следующем порядке.
• Снимите вспомогательные агрегаты с двигателя (ком-
поненты системы зажигания, карбюратор с впускным кол-
лектором, агрегат впрыска, выпускной коллектор и т. д.).
• Снимите кожух зубчатого ремня и снимите ремень
(см. раздел 2.6). Снимите с коленчатого вала зубчатый
шкив.
• Снимите маховик с коленчатого вала и находящийся
под ним кожух.
Внимание! Перед снятием маховика следует по-
метить взаимное положение маховика и фланца
коленчатого вала.
• Снимите насос охлаждающей жидкости и масляный
фильтр.
• Извлеките маслоизмерительный щуп.
• Снимите крышку клапанного механизма и удалите
прокладку.
• Снимите головку блока. Крепежные болты отворачи-
вайте постепенно. Очередность отворачивания болтов по-
казана на рис. 38. При работе необходимо использовать
ключ с торцевыми насадками, в противном случае возмож-
но повреждение головок болтов.
13 14
• С передней части головки блока снимите крышку с
уплотнительным кольцом.
• Переверните двигатель и снимите поддон картера.
Рис. 39. Блок цилиндров двигателя:
Снимите прокладку поддона.
• Снимите масляный насос согласно указаниям разде- 1 — масляный насос, 2 — болт крышки коренного подшипника (65
Нм), 3 — крышки коренных подшипников, 4 — упорное полуколь-
ла 2.7. цо, 5 — вкладыш, 6 — звездочка привода масляного насоса,
• Подвинув коленчатый вал в крайнее (например левое) 7 — болт, 8 — втулка, 9 — коленчатый вал, 10 — паз, 11 — кон-
положение при помощи щупа, измерьте величину осевого трольная метка установки зажигания, 12 —блок цилиндров,
13 — прокладка, 14 — задняя крышка, 15 — задний сальник,
зазора и запишите показания.
16 — маховик, 17 — болт, 18 — прокладка, 19 — передний саль-
• На крышках подшипников шатунов обозначьте крас- ник, 20 — передняя крышка
кой номера цилиндров и снимите их. Во время отворачи-
вания болтов крышек поршень должен находиться в НМТ. • Снимите коленчатый вал (см. раздел 2.5). Крышки ко-
Выньте поршни вместе с шатунами из цилиндров вверх. ренных подшипников обозначены цифрами («1» со сторо-
Крышки вместе с вкладышами должны быть впоследствии ны шкива и «5» со стороны маховика). У средней опоры
установлены на прежние места. находятся полукольца, служащие для регулировки осевого
люфта коленчатого вала. Выньте вкладыши и полукольца,
пометив их по порядку.
© © ®8 • Разбирая двигатель, используйте рис. 39, где показа-
10
ны основные узлы и детали, установленные в блоке цилин-
Ё: дров.
7 5 1
О О О
3,3, СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 38. Очередность затягивания болтов головки Сборка двигателя выполняется в последовательности,
блока. Отворачивать необходимо в обратном обратной разборке. Выполняя эти операции, следует руко-
порядке
водствоваться следующими указаниями.
3 Фольксваген Гольф-2 33
Перед установкой каждой детали необходимо ее очи- СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
стить. БЕЗ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Все вращающиеся или движущиеся детали должны
быть покрыты тонким слоем чистого моторного масла. Это Головку блока цилиндров можно снять, не извлекая
необходимо делать до сборки, а не после нее. Особенно двигатель из моторного отсека автомобиля. Эта операция
важна тщательная смазка поршней, поршневых колец и описывается ниже.
зеркал цилиндров. Описание относится к карбюраторному двигателю. В
Если двигатель был полностью разобран, то необходи- случае двигателя с впрыском топлива необходимо выпол-
мо тщательно очистить все снятые детали. В случае час- нить указанные ниже дополнительные действия.
тичной разборки обратите внимание, чтобы грязь не попа- Внимание! Недопустимо снимать головку блока,
ла в открытые отверстия и полости. Во избежание этого
если температура двигателя превышает 40° С.
заклейте их или заглушите чистыми тряпками.
Масляные каналы лучше всего продувать сжатым воз- Отсоедините аккумуляторную батарею.
духом. Если нет компрессора, то можно воспользоваться Слейте охлаждающую жидкость.
для прочистки неметаллическим прутом. Уплотнители, про- Снимите воздушный фильтр, отсоедините верхний пат-
кладки и сальники должны всегда заменяться на новые. Ни рубок охлаждающей жидкости.
в коем случае нельзя экономить на прокладках и исполь- Отсоедините от головки блока все электрические про-
зовать их дважды. вода.
В табл. 2 «Размерные и установочные данные» приве- Отсоедините топливные шланги, трос управления пода-
дены предельно допустимые размеры деталей, подлежащих чей топлива и шланг вакуумного усилителя. В случае дви-
проверке; если какой-нибудь размер приближается к пре- гателя с впрыском топлива отсоедините трубки системы
дельно допустимому, то деталь следует заменить, чтобы питания и все шланги низкого давления, идущие от голов-
избежать повторной разборки двигателя в ближайшее ки блока к кузову.
время. Все подходящие к карбюратору шланги надо пометить,
Подробности сборки отдельных узлов двигателя описа- а затем отсоединить. Снимите кожух зубчатого ремня
ны в соответствующих главах. (рис. 40). Снимите зубчатый ремень. Заблокируйте зубча-
тое колесо распределительного вала (вставив стержень
3.4. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ подходящего диаметра или большую отвертку-прут в одно
из отверстий колеса и уперев его в головку блока), отвер-
Перед началом разборки и регулировки головки блока ните болты крепления зубчатого шкива. Шкив снабжен ус-
цилиндров и механизма газораспределения необходимо тановочной меткой, которая при установке должна занять
следовать указаниям, приведенным ниже: определенное положение.
— Распределительный вал установлен в головке блока Отсоедините задний кожух, находящийся за зубчатым
в пяти подшипниках. Задний подшипник служит для регули- шкивом.
ровки осевого люфта вала. Учитывая выступание гидравли-
ческих толкателей, перед началом обработки седел клапа-
нов необходимо ознакомиться с содержанием раздела на
стр. 35.
— На двигателях описываемых моделей автомобилей
VW Golf могут быть установлены распределительные валы,
отличающиеся фазами газораспределения.
— При снятии распределительного вала (например с
целью получения доступа к клапанным пружинам и толка-
телям), необходимо быть осторожным, чтобы при примене-
нии съемников усилие их пружин не повлекло изгиба вала.
Поскольку распределительные валы могут различаться ме-
жду собой, то при их заказе следует обязательно указы-
вать тип и идентификационный код двигателя.
— Благодаря автоматической компенсации зазора гид-
равлическими толкателями отпадает необходимость в пе-
риодическом регулировании клапанных зазоров.
Седла клапанов, пружины и прокладки стержней кла-
панов труднодоступны, так как находятся в углублениях го-
ловки блока. При дальнейшем описании очередности опе-
раций подразумевается, что пользователь выполнит все
рекомендации и будет применять рекомендуемые инстру- Рис. 40. Детали, установленные на передней части
менты и приспособления. Во время разборки необходимо двигателя:
обратить внимание на то, чтобы запомнить, как были ус- 1 — передний кожух зубчатого ремня, 2 — зубчатый ремень,
тановлены снимаемые детали (толкатели, сухари, тарелки, 3 — болт (80 Нм), 4 — зубчатый шкив распределительного вала,
внешние и внутренние пружины клапанов, маслоотража- 5 — болт (2 Нм), 6 — болт (10 Нм), 7 — задний кожух зубчатого
тельные колпачки, нижние тарелки). ремня
34
Рис. 42. Головка блока перед снятием

распределительного вала. Крышки подшипников
имеют порядковые номера
номера на крышках «В» должны читаться при взгляде со

стороны выпускного коллектора.
Выньте толкатели. Их нельзя менять местами и поэтому
Рис. 41. Головка блока карбюраторного двигателя: следует пометить, например штрихами на внутренней час-
1 — болт, (10 Нм), 2 — прокладка, 3 — маслоотражатель, 4 — про- ти (первый толкатель — один штрих, второй — два, и
кладка и крышка клапанного механизма, 5 — болт головки, т. д. — см. рис. 43). Толкатели следует класть поверхно-
6 — головка, 7 — прокладка, 8 — кожух стью, соприкасающейся с кулачком распределительного
вала, вниз, чтобы изнутри не вытекло масло.
Снимите крышку клапанного механизма и находящийся Для правильной разборки клапанного механизма не-
ниже маслоотражатель. обходимо специальное приспособление, показанное на
Торцевым ключом (12 мм) отверните болты крепления рис. 44. Штоком приспособления VW541/1 надавите на
головки блока и снимите головку вместе с прокладкой верхнюю тарелку, сжимая пружину настолько, чтобы мож-
(рис. 41). но было вынуть сухари. Для снятия клапанов можно ис-
пользовать короткий отрезок трубы, которая устанавлива-
ВНИМАНИЕ! В случае обнаружения коробления ется на верхнюю тарелку. Головку клапана хорошо подо-
привалочной плоскости головки блока она может прите. Легкими ударами молотка по трубе освободите
быть отфрезерована в ремонтный размер, одна- сухари. Они останутся внутри трубы, поэтому следует сле-
ко следует помнить о глубине посадки в головке дить, чтобы они не потерялись.
блока цилиндров седел клапанов. В противном Выньте тарелки и пружины. Выньте маслоотражатель-
ный колпачок и сразу его выбросьте, так как он должен
случае может произойти поломка клапанов при быть заменен новым. На рис. 45 показаны остальные узлы
их соударениях о поршни. Предельно допусти- и детали головки блока цилиндров после снятия распреде-
мые размеры даны в главе 1.2 — Табл. 3. лительного вала.
РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Полностью разберите головку блока. t t
Головку зажмите в тисках за кронштейн, привернутый к
шпилькам выпускного коллектора. Постепенно и попере-
менно с каждой стороны отверните болты, крепящие
крышки подшипников номер I, 3 и 5 (см. рис. 42). Отвер-
ните также оба болта с крышки крайнего подшипника.
Гайки крепления крышки подшипников номер 2 и номер 4
ослабьте на два оборота, «крест-накрест», а затем отвер-
ните. Снимите обе крышки и выньте распределительный
вал. Сразу же осмотрите вкладыши и метки, служащие для
их правильной установки. Выступ «А», указанный на
рис. 42, находится со стороны впускного коллектора, а Рис. 43. Пример маркировки снятых толкателей
35
Рис. 44. Снятие клапанов и пружин с помощью
специального приспособления
Рис. 46. Проверка зазора стержня клапана во

втулке с помощью индикатора
Поставьте пружины на плоскую поверхность (стекло

поджатыми витками вниз. К пружине приставьте угольник v
замерьте расстояние от верхнего края пружины до уголь-
ника. Если оно больше 2,0 мм, то пружина недопустимс
искривлена и требует замены.
Н а п р а в л я ю щ и е втулки к л а п а н о в
Очистите направляющие втулки клапанов тряпкой
смоченной в бензине или ацетоне. После очистки вставьте
в отверстия соответствующий клапан.
К привалочной плоскости головки блока прикрепите
индикатор специальным зажимом (рис. 46). Выдвиньте кла-
пан из втулки настолько, чтобы конец стержня клапана
скрылся в отверстии втулки.
Покачивая клапан в направлении, перпендикулярное
оси стержня клапана, снимите показания датчика. Если
они превышают 1,0 мм для впускных клапанов и 1,3 ш/
для выпускных клапанов, втулки необходимо заменить.
Перед заменой втулок следует оценить общее состоя-
ние головки блока. Головка с небольшими трещинами ме-
жду седлами клапанов (рис. 47) или между седлом клапа-
Рис. 45. Компоненты головки блока цилиндров

после снятия распределительного вала:
1 — гидравлический толкатель, 2 — сухари, 3 — верхняя тарелка
пружины, 4 — пружины клапана, 5 — маслосъемный колпачок,
6 — направляющая втулка клапана, 7 — сальник распределитель-
ного вала, 8 — клапаны, 9 — толкатель топливного насоса,
10 — головка блока цилиндров
РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Клапанные п р у ж и н ы
Точная проверка пружин клапанов требует использо-
вания специального измерительного инструмента. Если та-
кового нет, можно поступить следующим образом:
Сравните снятую пружину с новой. Если старая пружи-
на короче новой, то она изношена и обязательно должна Рис. 47. Трещины между гнездами клапанов
быть заменена вместе с остальными. не должны быть шире 0,5 мм
36
i
г
Рис. 48. Место замера высоты «А» головки блока

цилиндров Рис. 49. Развертывание отверстия во втулке
на и первым витком резьбы в отверстии под свечу может седел клапанов показаны на рис. 50 и 51. Конструкция
быть использована снова либо подвергнута шлифовке, ес- седел клапанов в карбюраторных двигателях и двигателях
ли трещины не шире 0,5 мм. Размер «А» после ремонтно- с впрыском топлива одинакова. Следует проследить, чтобы
го шлифования (рис. 48) не может быть меньше 135,6 мм. рабочая фаска не была излишне заглублена в тело голов-
ки блока. Чтобы убедиться в этом, необходимо произвести
Внимание! Если втулка клапана была заменена, следующие действия:
то седла клапанов должны быть обработаны — вставьте клапан в направляющую втулку, прижав
фрезерованием. головку клапана к седлу в зоне фаски;
— измерьте расстояние «А» (рис. 52) между концом
Перед выпрессовкой направляющей втулки из головки стержня клапана и верхней привалочной плоскостью (см.
блока посмотрите, есть ли на ее конце опорный фланец рис. 50, 51) головки блока.
(см. стрелку на рис. 45). Втулка с фланцем выдавливается — определите допустимую величину заглубления кла-
со стороны камеры сгорания, а без фланца — со стороны пана (обозначена как «б» на рис. 50 и 51), исходя из ве-
распределительного вала. Старая направляющая втулка личины измеренного расстояния «А» и того, что минималь-
выпрессовывается при помощи стержня подходящего диа- ное расстояние от конца стержня клапана до верхней
метра. Чтобы облегчить работу, можно нагреть головку. привалочной плоскости головки блока составляет 35,8 мм
Стержень должен заканчиваться более тонким хвостови- для впускного клапана и 36,1 мм для выпускного.
ком, который вводится в отверстие втулки.
Одновременно с заменой направляющих втулок сле-
дует также заменить клапаны. Седла клапанов необходи-
мо перешлифовать.
Новые втулки обильно смажьте маслом и запрессуйте
в холодную головку со стороны распределительного вала,
пока опорный фланец не сравняется с привалочной плос-
костью головки блока. Далее запрессовывать нельзя, так
как можно срезать фланец.
После запрессовки следует развернуть отверстия втулок
при помощи специальной развертки «10-215» (рис. 49). От-
верстия втулок под впускные и выпускные клапаны должны
быть развернуты в размер 8,0 мм. В этом случае между
втулкой и клапаном будет выдержан нормированный зазор.
Седла к л а п а н о в
Если постель распределительного вала изношена, то
можно воспользоваться восстановленной головкой блока.
В этом случае не требуется подготовка седел клапанов. Рис. 50. Геометрические параметры седла
Проверьте степень износа седла каждого клапана. Не- впускного клапана:
большой износ поверхности можно исправить конической а=34,8 мм; б — заглубление, в=2,2 мм, ширина рабочей фаски;
фрезой с углом 45°. Сильно изношенные седла необходи- г — привалочная плоскость головки блока; 45* — угол прилегания;
мо перешлифовать. Значения геометрических параметров 30* — верхний угол коррекции; 60* — нижний угол коррекции
37
П
Рис. 51. Геометрические параметры седла

выпускного клапана:
а=27,8 мм; б — заглубление; в=2,2 мм, ширина рабочей фаски;
г — привалочная плоскость головки; 45* — угол прилегания; Рис. 53. Притирка клапана к седлу с помощью
30 — верхний угол коррекции
е приспособления
несильно прижимая клапан к седлу. Работу на начальнол

этапе можно облегчить, если клапан вращать при помощк
дрели. Окончание притирки проводите с использованиел
лишь чистого моторного масла.
После окончания притирки удалите пасту и очистите
все поверхности. Осмотрите рабочие поверхности седла v
клапана. На обеих поверхностях должно быть непрерыв
ное матовое кольцо шириной, равной ширине рабочей
фаски.
На рабочей фаске клапана сделайте карандашом не
сколько меток по кругу примерно через I мм. Вставьте
клапан во втулку и утопите его в седло. Несильно надавиЕ
на клапан, проверните его на 90°.
Выньте клапан и убедитесь, что следы карандаша не
рабочем пояске исчезли. Приступите к сборке головки. Е
противном случае следует продолжить обработку сопря-
гаемых поверхностей, а в крайнем случае установить но-
вую или реставрированную головку блока цилиндров.
Рис. 52. Расстояние «А» между концом стержня
клапана и верхней частью головки блока служит для Клапаны
определения глубины установки седла Небольшие повреждения на рабочей поверхности кла-
пана можно удалить, притерев клапан к седлу способом
При обработке необходимо придерживаться следую-
описанным ранее.
щих рекомендаций.
Проверьте степень износа клапанов (рис. 55), учитывая
При замене направляющих втулок клапанов необходи- различия между впускными и выпускными клапанами. Кла-
мо обработать седла клапанов, что выполняется следую- паны с сильным износом необходимо заменить.
щим образом. Собственно поверхность пояска обрабаты- Если следы износа появились на торце стержня клапа-
вается фрезой с углом 30 е (впускной клапан) или 45е (вы- на, можно его отшлифовать, помня о том, что слой сни-
пускной клапан), а затем формируется нужная ширина маемого металла не должен превышать 0,5 мм.
рабочего пояска (2,2 мм) за счет обработки верхней час- Тарелки клапанов не должны шлифоваться. Повреж-
ти фрезой 45° (впускной клапан) либо 30° (выпускной кла- денные клапаны можно только притирать или заменять не
пан) и нижней части фрезой с углом 60° (только для впуск- новые.
ных клапанов).
После обработки рабочих фасок седел следует прите- Головка б л о к а ц и л и н д р о в
реть к ним клапаны. Для этого покройте поверхность сед- Тщательно очистите привалочные плоскости головки
ла притирочной пастой, смешанной с моторным маслом, и блока и блока цилиндров двигателя, а затем проверьте,
вставьте клапан на место, смазав его стержень моторным не деформирована ли головка блока. Для этого на прива-
маслом. Прикрепите к клапану приспособление для при- лочную плоскость головки блока положите специальную
тирки и вращайте клапан в обоих направлениях (рис. 53), рейку, как это показано на рис. 54, и при помощи щупов
38
верхности требуется обязательная замена головки. После

окончания шлифовки высота головки блока не должна
быть меньше 135,6 мм. Место для измерения высоты го-
ловки блока показано на рис. 48.
Распределительный вал
Распределительный вал промаркирован определенным
способом, показанным на рис. 56, в зависимости от типа
Рис. 54. Проверка привалочной плоскости головки двигателя:
при помощи линейки и щупа — в карбюраторном двигателе типа «HZ» распредели-
тельный вал не маркируется;
— в карбюраторном двигателе «МН» и типа «NU»
распределительный вал имеет между кулачками первого
цилиндра литой поясок, большего диаметра, чем опорная
шейка, обозначенный на рис. 56 буквой «А»;
— в двигателе с системой впрыска распределительный
вал имеет два литых пояска между кулачками первого ци-
линдра, обозначенных на рис. 56 буквой «В», но на этом
валу нет кулачка «С» для привода топливного насоса.
Установите крайние шейки распределительного вала на
двух призмах, расположенных на измерительной плите, или
зажмите его в центрах на токарном станке (рис. 57). К цен-
тральной шейке вала приставьте индикатор. Медленно вра-
щая распредвал, снимите показания индикатора. Если по-
казания превышают 0,10 мм —вал деформирован и требу-
ет замены. Проверьте, нет ли на валу видимых дефектов.
С целью проверки радиального зазора в подшипниках
вала необходимо использовать калиброванную пластмас-
совую проволоку «Plastigage».
Рис. 55 Размеры клапанов:

впускной клапан: а=36,0 мм, Ь=7,97 мм, с= 98,90 мм; выпускной
клапан: а=29,0 мм, Ь=7,95 мм, с=99,10 мм, d — ширина тарелки
клапана
определите степень коробления головки блока вдоль, по-

перек и по диагоналям привалочной плоскости. Если за-
зор не намного превышает 0,10 мм, то головку следует Рис. 57. Измерение биения распределительного
отдать для шлифовки. При большой неплоскостности по- вала на токарном станке
39
Проверка должна проводиться без установки толкате-
лей следующим образом:
Очистите крышки и постель распределительного вала
и установите вал на место.
На каждую опорную шейку вала уложите по оси вала
отрезок калиброванной проволоки и установите крышки
подшипников согласно их номерам (см. рис. 42). Гайки кре-
пления крышек затягивайте равномерно, начиная от сере-
дины к краям, усилием в 6 Нм, а затем доверните их еще
на 90°. Распределительный вал после этого вращать нельзя.
Отверните гайки крепления крышек подшипников в об-
ратной последовательности и снимите крышки. Ширину от-
резков калиброванной проволоки сравните с имеющейся
линейкой-шаблоном. Если зазор в каком-либо подшипнике
превышает 0,10 мм, значит достигнуто предельное состоя-
ние износа подшипника и распределительного вала, что
потребует замены вала, а зачастую и головки блока ци-
линдров.
Для определения осевого люфта необходимо распре-
делительный вал установить в головке блока (без толкате-
лей) и закрепить крышкой центрального подшипника. Уста-
новите головку блока на плоской поверхности и, закрепив Рис. 59. Установка маслосъемного колпачка
на передней части головки блока индикатор, (рис. 58) под- на стержень клапана:
вигайте вал вдоль оси. Осевой люфт не должен превы- 1 — пластмассовая гильза оправки; 2 — маслосъемный колпачок; j
шать 0,15 мм. Большее значение говорит об износе упор- 3 — оправка ;
ной поверхности крышки подшипника.
опустите оправку 3 на колпачок и осторожно осадите
его на стержень.
Попытка установить колпачок без применения оправки
Iг может закончиться его повреждением, что приведет к по-
J
I
I
1
1
I
вышенному расходу масла.
Установите клапаны и клапанные пружины на прежние
места.
Установите верхние тарелки пружин. Укрепите специ-
альное приспособление для сжатия пружин (см. рис. 44).
Когда после сжатия пружины над тарелкой появится конец
стержня клапана, вставьте в кольцевую проточку сухари
(при помощи щипцов) и медленно снимите приспособление.
Пластмассовым молотком несколько раз ударьте по
торцу стержня клапана. Это вызовет выпадение сухарей,
VW387 если они были установлены неправильно. Накройте кла-
пан тряпкой, которая задержит выпавшие детали.
Установите толкатели с регулирующими шайбами на
свои места.
Рис. 58. Замер осевого зазора распредвала,
закрепленного в центральном подшипнике (стрелка) Установите распределительный вал и зубчатый шкив
так, как это описано на стр. 53.
Возьмите сальник распределительного вала и опреде-
СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ лите, с какой стороны находится его рабочая кромка.
Она должна быть направлена к маховику двигателя. На-
Головку блока цилиндров собирают в порядке, обрат- ружную часть сальника и шейку вала смажьте моторным
ном порядку ее разборки, используя следующие рекомен- маслом и установите сальник при помощи оправки или от-
дации. резка трубы подходящего диаметра.
Смажьте стержни клапанов чистым моторным маслом • Установите головку блока так, как это описано в
и установите их в соответствующие направляющие втулки. следующей главе.
Установите на стержни клапанов маслоотражательные • Установите задний кожух зубчатого ремня. Крепеж-
колпачки, применяя для этого оправку, показанную на ные болты 5,6 (см. рис. 40) следует затянуть рекомендо-
рис. 59, следующим образом: ванным моментом.
на стержень клапана наденьте пластмассовую гильзу 1 Установите зубчатый шкив. Затяните крепежные болты
оправки; моментом в 80 Нм.
наденьте на смазанный чистым моторным маслом • Установите впускной и выпускной ^сггекторы, если
стержень клапана маслоотражательный колпачок 2; они снимались, заменив их прокладки.
40
МОНТАЖ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Хранить гидрокомпенсаторы нужно, укладывая их на

поверхность, контактирующую с кулачками.
Еще раз очистить привалочные плоскости головки бло- Гидрокомпенсаторы заменяются в комплекте, так как
ка и блока цилиндров двигателя. На привалочной плоско- они не подлежат регулировке.
сти блока цилиндров установите прокладку головки блока Шум в гидрокомпенсаторах в момент запуска двигате-
так, чтобы нанесенный на ней номер был обращен вверх. ля — нормальное явление. Однако в случае слишком силь-
Проверьте, не закрывает ли прокладка отверстия в блоке ного стука клапанов проверьте гидрокомпенсаторы сле-
цилиндров. Прокладку всегда необходимо заменять новой, дующим образом:
даже если она выглядит неповрежденной. — Запустите двигатель и оставьте его работать до
Для правильной установки головки блока необходимо включения электровентилятора.
в отверстия, показанные на рис. 60, ввернуть два устано- — На 2 мин увеличьте частоту вращения до 2500 об/мин.
вочных штифта (в отверстия 8, 10 на схеме затяжки бол- Если клапаны очень стучат, нужно искать повреж-
тов — см. рис. 38). Если у вас нет таких штифтов (номер денный гидрокомпенсатор. Для этого необходимо снять
3070), то можно воспользоваться двумя шпильками. На од- клапанную крышку и провернуть коленчатый вал так, что-
ном из концов шпильки надо прорезать (например ножов- бы кулачок над проверяемым толкателем был направлен
кой по металлу) шлиц под отвертку. вверх.
— Надавите на толкатель деревянным или пластмассо-
вым клином, как показано на рис. 61. Если зазор толкате-
ля (до открывания клапана) превышает 0,1 мм, его необ-
ходимо заменить.
I
I
: Рис. 60. Стрелками показаны установочные штифты
для фиксации прокладки головки
Установите головку блока на блок цилиндров двигателя.
Вверните от руки остальные 8 болтов крепления голов-
ки блока. Отверткой выверните оба установочных штифта
(или шпильки) и на их место вверните болты.
Приступайте к затяжке болтов головки в указанной ни-
Рис. 61. Метод проверки гидравлических толкателей
же последовательности (см. рис. 38). Напоминаем, что для
проведения этой операции необходим специальный много-
гранный торцевой ключ, использование другого инструмен-
та приведет к повреждению головок болтов. Затяжку осу- ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ществляйте следующим образом: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
— Первоначально все болты затягивайте моментом
Сальник распределительного вала можно заменить, не
40 Нм.
снимая двигатель, если будет замечено наличие течи мас-
— В той же очередности повторите затяжку, но уже
ла в зоне его установки.
моментом 60 Нм.
— В последней фазе в той же последовательности за- Сальник находится за зубчатым шкивом распредели-
тельного вала. Для снятия сальника необходимо специаль-
тяните каждый болт на пол-оборота ключа (или два раза
ное приспособление № 2085 (рис. 62). Порядок его ис-
по четверти оборота).
пользования будет описан далее. Если же у вас его нет,
— Болты нельзя дотягивать после пробного пробега
то для снятия сальника воспользуйтесь крючком.
автомобиля.
Снимите стопорный поясок после ослабления болтов
крепления генератора и сместите его к середине.
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
Отсоедините от головки блока двигателя верхний ко-
КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ
жух зубчатого ремня.
Гидравлические компенсаторы клапанных зазоров явля- Проверните коленчатый вал, чтобы поршень первого
ются важным узлом, так как в случае неправильного обра- цилиндра находился в ВМТ. Для установки используйте
щения с ними могут возникнуть серьезные повреждения метки, служащие для регулировки зажигания.
деталей двигателя. Поэтому руководствуйтесь следующими Ослабьте болты, крепящие жидкостный насос (см. раз-
указаниями: дел 2.6), и снимите с него зубчатый ремень. Ремень надо
41
Ослабьте винт (поз. В, см. рис. 62) и выворачивайте
внутреннюю часть, пока не будет демонтирован сальник.
2085 Закрепите съемник в тисках и пассатижами снимите
сальник. Смажьте посадочные поверхности вала и рабо-
чую кромку нового сальника моторным маслом. Для его
установки используйте оправку или кусок трубы подходя-
щего диаметра. О н должен полностью прилегать к обойме
сальника. Установите сальник и осадите его заподлицо с
поверхностью головки блока. Не следует полностью утап-
ливать сальник, так как он может закрыть отверстие воз-
вратного масляного канала.
3.5. ПОРШНИ И ШАТУНЫ

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ
Рис. 62. Приспособление для извлечения сальника
распределительного вала и переднего сальника ИЗ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
коленчатого вала
Поршни и шатуны извлекаются из блока цилиндров
вверх с предварительно снятыми крышками шатунных под-
аккуратно перевязать, не перекручивая, чтобы он не мог шипников и вкладышами. До выполнения этих операций
упасть с зубчатого шкива коленчатого вала. Теперь колен- проделайте следующее:
чатый вал нельзя проворачивать, так как нарушится уста- Каждая шатунно-поршневая группа должна быть поме-
новка фаз газораспределения. Заблокируйте зубчатый чена номером цилиндра, из которого она будет демонти-
шкив распределительного вала (например старым зубча-
рована. Лучше всего это сделать краской, нанося номера
тым ремнем) и ослабьте болты, крепящие шкив. Выньте
цилиндров на днище поршня (рис. 64). Номера надо до-
болты и шайбы.
полнить стрелками, указывающими направление установки
Снимите с вала зубчатый шкив. Выньте из канавки ва- поршня к передней части двигателя.
ла шпонку.
Выверните из головки блока болты крепления заднего
кожуха зубчатого ремня, верхний болт крепления жидкост-
ного насоса, снимите кожух.
Возьмите специальный съемник № 2085 (см. рис. 62),
поверните его внутреннюю часть (А) на 2 оборота, вы-
двиньте ее из корпуса на 3 мм и в этом положении за-
блокируйте винтом (В).
Резьбовую часть корпуса съемника смажьте и наденьте
на распредвал до соприкосновения с сальником. С посто-
янным усилием на храповике наверните съемник на саль- J
/
ник (рис. 63). ~П7
{Г 1\
Рис. 64. Нанесение маркировки на днище поршней

перед разборкой шатунно-поршневой группы
Во время отделения поршня с шатуном от крышки под-

шипника необходимо запомнить ее положение. Перед сня-
тием крышки шатунного подшипника рекомендуется одно-
временно пометить крышку и нижнюю головку шатуна, на-
неся с одной стороны номер цилиндра (см. рис. 65).
Крышка и нижняя головка шатуна при изготовлении снаб-
жены приливами (рис. 66), которые при сборке должны
быть направлены в ту же сторону (по ходу автомобиля).
Так же нужно пометить вкладыши каждого шатуна.
Чтобы не спутать верхний и нижний вкладыши, также по-
метьте их краской.
Поршни отличаются глубиной выемки в днище. Если вы
хотите заменить поршни, следует замерить расстояние «б»
(см. рис. 67). Это так называемая высота камеры сгорания
для данного типа двигателя. Предназначенные для замены
42
Рис. 65. Маркировка нижней головки и крышки Рис. 68. Пружинное кольцо можно снять
шатуна перед разборкой при помощи шила
1 г / * /
ji поршни должны иметь такую же глубину выемок в днище.

!i
I,
Существуют различия нескольких параметров выемки, ко-

торые не для всех типов двигателей одинаковы. На рис.
67 приведены размеры поршней, предназначенных для
двигателей разных типов. Извлекать поршни рекомендует-
ся следующим образом.
Снимите крышки шатунных подшипников и вкладыши, а
затем вытолкните поршни с шатунами вверх. Очистите от
масляного нагара поршни и цилиндры.
Сняв стопорные кольца, выбейте поршневой палец.
Используя углубление рядом с отверстием под палец, под-
деньте шилом и выньте стопорные кольца (рис. 68). Палец
выбивается с помощью стержня того же диаметра, что и
палец.
С поршней по очереди снимите поршневые кольца, ис-
пользуя при этом щипцы для снятия колец (рис. 69). Если
кольцо может быть снова использовано, его необходимо
Рис. 66. Нижняя головка шатуна. Обозначение пометить. Если у вас нет щипцов для поршневых колец,
{ номера цилиндра (А) и оба прилива (В) должны можно воспользоваться тонкими стальными пластинами,
] находиться на одной стороне которые равномерно по окружности подводятся под коль-
ца. Одна из пластинок должна быть подложена под замок
кольца, чтобы не поцарапать поверхность поршня (см.
рис. 203).
Рис. 67. Размеры поршня:

двигатель HZ — а=39,4 мм, 6=16,6 мм, в=55,7 мм; двигатель МН,
NU — а=32,9 мм, 6=16,6 мм, в=56,6 мм; двигатель с впры-
ском — а=32,9 мм, 6=16,1 мм, в=56,6 мм
43
Рис. 71. Измерение диаметра цилиндра ну ромером
Рис. 70. Шатунно-поршневая группа:

I 1 — поршневые кольца, 2, 4 — пружинные стопорные кольца,
I 3 — поршневой палец, 5 — поршень, 6 — шатун, 7 — болт,
8 — вкладыш, 9 — крышка, 10 —гайка
Детали шатунно-поршневой группы после разборки мерно одинаков, то целесообразно в случае механических
показаны на рис. 70. и термических повреждений заменить поврежденный пор-
шень, а в других случаях — заменить весь комплект порш-
ИЗМЕРЕНИЕ ДИАМЕТРОВ ЦИЛИНДРОВ ней. Размеры ремонтных поршней приведены в Таблице
размерных и установочных данных (таблица 2).
Для определения степени износа зеркала цилиндра не-
Необходимый размер цилиндра под расточку опреде-
обходим нутромер. Измерение диаметра производится в
ляется в результате измерения диаметра нового поршня
направлении, параллельном оси коленчатого вала, а также
ремонтного размера, как показано на рис. 72, то есть на
в перпендикулярном (рис. 71). Диаметр измеряется на рас-
расстоянии 10 мм выше нижнего края юбки поршня, пер-
стоянии 10 мм от верхнего края цилиндра и на 10 мм вы-
пендикулярно оси отверстия под поршневой палец. Из
ше нижнего края, а также в среднем сечении цилиндра. В суммы величин диаметра поршня и зазора в 0,03 мм не-
итоге необходимо получить результаты 6 замеров по каж- обходимо вычесть 0,02 мм на хонингование цилиндра.
дому цилиндру. Все полученные величины следует записать
и сравнить с данными Таблицы размерных и установочных
данных (табл. 2). Цилиндры подлежат расточке в ремонтный
ПРОВЕРКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, КАНАВОК
размер, если хотя бы у одного цилиндра: ПОД КОЛЬЦА И ШАТУНОВ
— зазор между цилиндром и поршнем номинального Все элементы шатунно-поршневой группы подлежат
диаметра превышает 0,07 мм; проверке, а если они изношены, имеют глубокие царапи-
— овальность (разность диаметров одного уровня) пре- ны и другие повреждения, то должны быть заменены. Про-
вышает 0,04 мм; верка состояния поршней, кроме выше описанных, вклю-
— конусность (разность диаметра в верхнем и нижнем чает в себя следующие операции:
сечениях) превышает 0,05 мм. — Очистите канавки под кольца и кольца от нагара.
Поршни следует заменять, если есть механические или — Измерьте зазор между поршневыми кольцами и ка-
термические повреждения (оплавление или прогорание, навками под кольца так, как это показано на рис. 73. Ес-
трещины и т. п.); если износ поршневых канавок превысил ли зазор, измеренный щупом, превышает 0,15 мм, то
допустимые значения (см. ниже); если износ юбки поршня кольцо или поршень считаются изношенными. Нормальная
превышает 0,04 мм. Поскольку износ всех поршней при- величина зазора составляет 0,02—0,05 мм.
44
Рис. 75. Увеличение зазора замка поршневого

кольца
Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой

0,1 мм. Если зазор больше, замените палец. Если это не
помогает, то необходимо высверлить втулку из верхней го-
ловки шатуна, запрессовать туда новую и развернуть ее
под размер поршневого пальца.
Проверьте шатуны на наличие деформаций на специ-
альном стенде.
Если хотя бы один шатун требует замены, то замените
весь комплект.
Всегда следует заменять болты и гайки шатунов. Поря-
док измерения зазора в шатунных подшипниках описан на
стр. 48.
СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Если поршни были заменены, необходимо убедиться,
что они того же типа, что и прежние. Нагрейте поршень
до температуры 60° С (погрузив его в горячую воду) ос-
Рис. 74. Измерение зазора в замке кольца
мотрите вспомогательный стержень, который вкладывается
Возьмите комплект новых поршневых колец и повтори- в середину поршневого пальца.
те измерение зазора в канавке. Если зазор превышает Вставьте рукой смазанный поршневой палец в нагре-
0,05 мм, то замените поршни. Если зазор не превышает тый поршень и верхнюю головку шатуна до упора в сто-
0,02—0,05 мм, то используйте новые кольца. Кроме дан- порное кольцо. На рис. 76 показано, как необходимо
держать поршень во время установки поршневого пальца.
ного зазора, необходимо измерить зазор в замке порш-
Во время сборки поршня с шатуном необходимо об-
невого кольца описанным ниже способом:
ратить внимание на следующее:
— Все кольца по очереди вставьте в цилиндры со сто-
Стрелка на днище поршня (нанесенная краской, а в
роны картера и продвиньте на 15 мм вглубь днищем
случае установки нового поршня — выбитая) должна быть
поршня. Это будет гарантировать правильную установку
направлена к передней части двигателя (см. рис. 64).
кольца.
— В зазор между концами кольца введите щуп, опреде-
ляя таким образом зазор в замке (рис. 74). Для компресси-
онных колец зазор в замке должен составлять 0,3—0,5 мм,
а для маслосъемных 0,25—0,4 мм. Предельно допустимый
зазор в замке составляет для всех колец 1 мм.
— Если зазор слишком мал (это бывает в новых коль-
цах, которые надо обязательно проверять), то можно его
увеличить, запилив оба конца надфилем, зажав кольцо в
тиски, как показано на рис. 75. Если же зазор велик, дан-
ное кольцо необходимо заменить.
Проверьте степень износа поршневого пальца и втул-
ки головки шатуна.
45
Рис. 7 7 . После соединения поршня с шатуном
нужно проверить, легко ли двигается шатун Рис. 78. Во время монтажа поршня нужно
в соединении использовать стяжку для сжатия поршневых колец
— Приливы на нижней головке и крышке шатуна к обильно смазанной шатунной шейке коленчатого вала,
(рис. 66) должны находиться с той же стороны (согласно сняв защитный материал (полиэтилен). Этот способ исклю-
маркировке при разборке). чает возможность повреждения зеркала цилиндра или ша-
— Обозначение номеров цилиндров на нижней голов- тунной шейки коленчатого вала. Вкладыш шатуна должен
ке и крышке шатуна должны совпадать. уже находиться в нижней головке шатуна с выступом, ус-
Установите стопорные кольца, удерживающие палец от тановленным в паз нижней головки шатуна.
осевых перемещений в поршне, и убедитесь, хорошо ли Вставьте поршень в цилиндр, кольца поочередно также
они установились в канавках. войдут в цилиндр, а нижняя головка шатуна войдет в со-
Убедитесь, что после сборки поршень может провора- прикосновение с шатунной шейкой коленчатого вала.
чиваться на шатуне, как показано на рис. 77. Крышку шатунного подшипника обильно смажьте мо-
С помощью щипцов для установки и снятия поршневых торным маслом. Наденьте крышку на болты шатуна и
колец вставьте кольца в канавки — рис. 69. Перед установ- слегка обстучите ее. Еще раз убедитесь, что приливы на
кой колец обратите внимание на форму их сечения, чтобы нижней головке и крышке шатуна (см. рис. 66) оказались
не перепутать их местами, более того, оба компрессионных на одной стороне. Это последняя возможность исправить
кольца имеют на одной стороне выбитую надпись «ТОР» возможную ошибку.
или «OBEN», которые в установленном кольце должны быть Смажьте на крышке места прилегания гаек. Гайки за-
обращены вверх (в сторону днища поршня). тягивайте следующим образом:
— в первой фазе поочередно моментом 30 Нм,
УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ — во второй фазе доверните их на 90°.
В ЦИЛИНДРЫ После установки шатунов несколько раз проверните
коленчатый вал, чтобы проверить качество сборки.
Зеркала цилиндров обильно смажьте моторным мас- Еще раз проверьте маркировку всех шатунов и пра-
лом. вильность установки поршней. Проверьте щупом зазор
Разложите шатуны в порядке нумерации цилиндров. между боковой поверхностью крышки шатунного подшип-
Приливы на нижней головке и крышке шатуна должны ника и щекой кривошипа (рис. 79). Это — осевой люфт
быть обращены к передней части двигателя (или согласно шатунного подшипника, его величина не должна превы-
маркировке при разборке). шать 0,40 мм.
Снимите крышки и вкладыши, отложите их в сторону,
чтобы не перепутать. Выньте болты.
Стрелки на днищах поршней должны быть направлены
к передней части двигателя. Разверните замки поршневых
колец на 120°. На рис. 70 показано, как должны быть
расположены замки поршневых колец по отношению к
оси поршневого пальца.
На поршневые кольца наденьте стяжку, как показано
на рис. 78, и утопите кольца в канавки. Проверьте, чтобы
кольца полностью вошли в канавки. Нижнюю головку ша-
туна оберните полиэтиленом, чтобы не допустить повреж-
дения поверхности зеркала цилиндра.
Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шей-
ка нужного цилиндра находилось в НМТ. Вставьте шатун
сверху в цилиндр. Блок цилиндров должен быть уложен на Рис. 79. Замер осевого люфта шатунного
бок, чтобы нижнюю головку шатуна можно было подвести подшипника
46
Остальные операции выполняйте в последовательно- 3.7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

сти, обратной разборке, завершая сборку установкой
поддона масляного картера. И ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ
Эту операцию нужно производить перед сборкой дви- ПОДШИПНИКОВ
ателя.
Картина нормального износа поверхности показана
СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
линией «а», а линия «1» показывает чрезмерный износ,
вызванный недостатком масла. Для снятия коленчатого вала необходимо извлечь дви-
гатель из моторного отсека автомобиля.
Далее отсоедините двигатель от коробки передач.
3.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ Снимая коробку передач, не погните первичный вал.
Снимите узлы и детали сцепления (раздел 6).
В случае полной разборки двигателя хорошо вымойте Придерживая отверткой зубчатый венец маховика, от-
блок цилиндров, прочистите масляные каналы и каналы верните болты. Обычно этого достаточно для отворачива-
zrs подвода охлаждающей жидкости. При этом надо об- ния болтов. Хорошо закрепив двигатель, отверните болты.
эатить внимание на то, чтобы после промывки моющие
Головку блока цилиндров снимите вместе с впускным и
средства были полностью удалены. Если есть возможность,
выпускным коллекторами (см. главу 3.2). Это также связа-
' , -;ше всего воспользоваться сжатым воздухом.
но со снятием привода механизма газораспределения и
Для определения зазора между поршнем и цилиндром
зубчатого ремня, описанного в главе 3.2.
-еобходимо измерить его диаметр (см. рис. 72) и записать
На внутренней поверхности зубчатого ремня обозначь-
результаты измерений
те краской направление его движения. Снимите поддон
Затем измерьте диаметр цилиндра (см. выше).
картера (глава 3.9). Снимите масляный насос (глава 3.9).
Если на основании этих цифр построить развертку зер-
• зла цилиндра (рис. 80), можно легко оценить степень его Если будет сниматься только коленчатый вал, то порш-
•аноса. Разность между результатами измерений в верхнем ни и шатуны могут оставаться в блоке цилиндров. В про-
нижнем сечениях цилиндра позволяет оценить конусность тивном случае шатунно-поршневую группу демонтируйте,
--•"индра, а разность между измерениями в продольной и как описано в главе 3.5. Если поршни с шатунами оста-
~2перечной плоскостях — овальность. Отклонения величины ются в цилиндрах, следует пометить крышки шатунов,
^аметра цилиндра от номинальной не должны превышать снять их и оставить с вкладышами. Не стоит забывать о
j 04. Существуют три ремонтных размера поршней. Это замене шатунных болтов.
~сзволяет расточить цилиндр под размер нового поршня. На передней части блока цилиндров закрепите инди-
Проверьте коробление привалочной плоскости блока ци- катор так, чтобы стержень индикатора можно было при-
~'Ндров таким же образом, как это было описано при рас- ставить к носку коленчатого вала. Отверткой подвиньте
: о т р е н и и головки блока цилиндров. коленчатый вал в одну сторону и установите стрелку инди-
Замеры производятся в продольном, поперечном и катора на ноль, а затем подвиньте коленчатый вал в дру-
-.-агональном направлениях. Величина отклонения от пло- гую сторону. Показание индикатора — это величина осе-
остности не должна превышать 0,10 мм. вого люфта коленчатого вала. Результат измерения запи-
шите. Если величина люфта превышает 0,20 мм, это
следует учесть во время сборки. В любом случае рекомен-
дуется заменить упорные полукольца на новые, либо того
же размера, если зазор в норме, либо на вкладыши боль-
шей толщины, чтобы привести люфт в норму. Если у вас
нет индикатора, осевой зазор можно измерить щупом,
вставленным между передней частью крышки шатунного
подшипника, наружной поверхностью среднего подшипни-
ка и щекой кривошипа коленчатого вала (рис. 81).
Отверните болты 7 (см. рис. 39) крепления передней
крышки 20 с сальником и снимите крышку вместе с про-
кладкой.
Таким же образом снимите заднюю крышку с сальни-
ком (рис. 82).
Отверните болты крепления крышек коренных подшип-
ников, ослабляя их равномерно «крест-накрест», а затем
по очереди снимите их. Проверьте, хорошо ли видны но-
мера крышек. Крышка № 1 должна находиться со сторо-
О 11100 2)100 3\100 4\100 мм
ны привода механизма газораспределения.
Снимите вкладыши коренных подшипников с шеек ко-
ленчатого вала и разместите их на соответствующих крыш-
Рис. 80. Схема измерений диаметра цилиндра. ках. С центрального подшипника снимите оба упорных по-
Линия «а» — нормальный износ, «б» — чрезмерный лукольца, служащих для регулировки осевого люфта. Осто-
износ
рожно выньте коленчатый вал из блока цилиндров.
47
Рис. 83. Вкладыши в гнездах блока цилиндров.
Рис. 81. Замер осевого зазора среднего В них сделана масляная канавка, охватывающая
подшипника коленчатого вала шейку со стороны корпуса
какой группе относятся размеры шеек (номинальная, 1, 2,

3 ремонтная).
Определите расчетную величину зазора, считая, что
диаметр, измеренный по вкладышам, равен диаметру со-
ответствующей ремонтной группы — см. Таблицу размер-
ных и установочных данных (таблица 3). Если расчетный
зазор меньше 0,8 мм для коренных вкладышей и 0,07 для
шатунных, шейки не перешлифовывайте, а просто замени-
те вкладыши на новые той же группы (хотя можно их и не
менять). Если зазор больше 0,17 мм на коренных и 0,1 мм
на шатунных шейках, то соответствующие шейки (либо все
коренные, либо все шатунные) следует перешлифовать в
ближайший ремонтный диаметр и использовать с новыми
вкладышами той же группы. Определите овальность и их
конусность. Предельными отклонениями следует считать
0,03 мм для овальности и 0,015 мм для конусности. Если
4 результаты измерений превышают указанные выше, шейки
Рис. 82. Маховик и задний сальник следует перешлифовать, даже если их диаметр еще не
коленчатого вала: достиг предельно допустимых значений.
1 — прокладка, 2 — крышка сальника, 3 — сальник, 4 — маховик, После перешлифовки вала и покупки новых вкладышей
5 — болт маховика следует для проверки произвести измерение истинного
значения зазоров в коренных и шатунных подшипниках.
Выньте из корпуса оставшиеся вкладыши и поместите
Для этого очистите вкладыши, вложите в гнезда в блоке
их в порядке снятия. Вкладыши снабжены канавками для цилиндров, уложите коленчатый вал на все коренные шей-
подвода масла и во время установки должны быть разме- ки и положите отрезки пластмассовой проволоки (рис. 84).
щены на прежних местах (рис. 83). Извлеките нижнее Установите коренные крышки с вложенными вкладышами и
упорное полукольцо из средней опоры коленчатого вала. затяните болты моментом 65 Нм, после этого вал уже
вращать нельзя.
ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Для измерения зазора в шатунных подшипниках следу-
ет шатун подвести к шейке вала и под крышку шатуна,
Внимательно осмотрите коленчатый вал, нет ли на нем
снабженную вкладышем, положить отрезки пластмассовой
следов повреждений, а затем измерьте диаметр коренных
проволоки. Гайки крепления крышки шатуна затяните мо-
и шатунных шеек. Для перешлифовки шеек предусмотрено ментом в 30 Нм, однако в этом случае не следует дотяги-
три ремонтных размера, что позволяет многократно ис- вать их еще на 90°. Поскольку вал нельзя вращать, зазор
пользовать коленчатый вал с ремонтными вкладышами. можно измерить только на двух шатунных шейках, зани-
Установите коленчатый вал в центры токарного станка мающих положение НМТ.
или внешними шейками на призмы. При помощи индикато- Снимите крышки коренных подшипников и обе крышки
ра, установленного возле центральной шейки, измерьте бие- шатунных подшипников.
ние. Если биение больше 0,06 мм, то вал следует заменить. Измерьте ширину вынутых отрезков калиброванной
Измерьте микрометром диаметры коренных и шатун- проволоки по шкале (см. рис. 84). Значение ширины чис-
ных шеек (в двух взаимноперпендикулярных направлениях). ленно равно зазору в подшипнике. Если этот зазор больше
Результаты измерений занесите в таблицу. Определите, к 0,03—0,08 мм для коренных вкладышей и 0,02—0,07 мм для
48
Вверните болты крышек на несколько оборотов, начи-

ная от центрального подшипника. Болты коренных подшип-
ников затягиваются окончательно моментом в 65 Нм. По-
сле затягивания болтов несколько раз проверните колен-
чатый вал, чтобы проверить, нет ли заклинивания.
Если есть заклинивания, то поочередно отпустите крышки
подшипников и, поворачивая вал, найдите причину заклинива-
ния и устраните ее (обычно это грязь на вкладыше и под ним,
реже ошибка при шлифовке вала или дефект вкладыша).
Еще раз проверьте осевой зазор коленчатого вала
(см. рис. 81).
Установите поршни и шатуны так, как это было описа-
но выше. Установите оба сальника коленчатого вала (см.
ниже).
Напрессуйте на коленчатый вал зубчатый шкив, уложи-
те зубчатый ремень и установите кожух ремня.
Установите маховик, используя новые болты. Резьбу
болтов смажьте фиксирующим составом для резьбовых со-
Рис. 84. Сравнение ширины сплющенной единений «06». Момент затяжки болтов с фланцем состав-
калиброванной проволоки со специальной шкалой
ляет 100 Нм, а без фланца — 75 Нм. Для блокировки ва-
ла можно использовать кусок дерева, который устанавли-
шатунных вкладышей, то соответствующие вкладыши необ- вается между кривошипом коленчатого вала и стенкой
ходимо заменить. блока цилиндров.
Затем следует провернуть коленчатый вал и произве- Установите узлы и детали сцепления, ориентируясь на
сти измерения на остальных шатунных шейках. Измерения установочные метки. Ведомый диск сцепления должен быть
следует производить аналогичным способом. Если зазор отцентрирован (раздел 4.1). Болты затягивайте равномер-
превышает допустимый, замените соответствующий ком- но «крест-накрест» моментом в 25 Нм.
плект вкладышей, после чего снова измерьте зазоры, они Установите масляный насос (раздел 2.7) и при помощи
должны укладываться в диапазон допустимых значений. герметика новую прокладку поддона картера. Болты креп-
Для перешлифованных шеек и новых вкладышей зазор ления картера затяните моментом в 20 Нм.
должен быть в пределах 0,03—0,08 мм для коренных и Все остальные операции выполняйте в порядке, обрат-
0,02—0,07 мм для шатунных подшипников. Если величины ном разборке.
этих зазоров больше этих указанных, но меньше 0,17 и
0,1 мм соответственно, двигатель можно эксплуатировать, СНЯТИЕ САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
однако это свидетельствует о том, что диаметры шеек вала
при шлифовке уменьшены больше нормы. Если зазор боль- Передний и задний сальники коленчатого вала должны
ше и этих значений, шейки следует снова перешлифовать. заменяться при каждом снятии вала. Для замены требуется
специальное приспособление, а также особые меры пре-
досторожности, описанные ниже. Оба сальника можно
УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА сменить без извлечения двигателя из автомобиля, если об-
Очистите гнезда под коренные вкладыши в блоке ци- наружится течь масла в зонах их установки. Негерметич-
линдров двигателя, вкладыши с маслоподводящей канавкой ность в зоне установки заднего сальника может быть при-
вложите в гнезда так, чтобы их выступы попали в пазы (см. чиной пробуксовки сцепления.
рис. 83). Вкладыши обильно смажьте моторным маслом. В случае замены переднего сальника необходимо
В центральном подшипнике разместите оба упорных снять клиновой ремень, кожух и зубчатый ремень, а также
полукольца. Маслоподводящие канавки должны быть на- шкив и зубчатый шкив. Для отворачивания болта крепле-
ния зубчатого шкива необходимо застопорить коленчатый
правлены в сторону блока цилиндров. Коленчатый вал ос-
вал; например, включите четвертую или пятую передачу
торожно положите во вкладыши. Если шатуны остались в
коробки передач и затяните ручной тормоз.
цилиндрах, то их нижние головки следует подвести к ша-
В конце 1986 года были внесены изменения в конст-
тунным шейкам.
рукцию переднего носка коленчатого вала (рис. 85). Эти
Вложите нижние вкладыши в соответствующие крышки
изменения коснулись только тех коленчатых валов, кото-
подшипников установочными выступами в пазы, поверхно-
рые поставлялись в качестве запасных частей. При заво-
сти трения обильно смажьте моторным маслом. В цен- дской сборке двигателей коленчатые валы измененной
тральную крышку установите оба оставшихся упорных по- конструкции стали применяться несколько позже. Опера-
лукольца, смажьте их. Масляные канавки полуколец долж- ции по замене переднего сальника будут описаны для
ны быть обращены к коленчатому валу. обоих вариантов конструкции ниже. Обычно, чтобы снять
Установите крышки коленчатого вала и обстучите их передний сальник, пользуются приспособлением, показан-
резиновым или пластмассовым молотком. Обратите вни- ным на рис. 62, но в случае измененного коленчатого ва-
мание на маркировку крышек. Она указывает на их поло- ла необходимо другое приспособление, показанное на
жение при установке. рис. 86, болт которого вворачивается в носок коленчато-
Рис. 85. Внешний вид нового исполнения носка Рис. 87. Снятие переднего сальника с помощью
коленчатого вала. Во время установки зубчатого специального устройства,
шкива выступ «В» должен попасть в канавку «А» (новое исполнение носка коленчатого вала)
Рис. 86. Перед установкой приспособления № 2085,

показанного на рис 62, необходимо на носок
коленчатого вала навернуть приспособление № 3083 Рис. 88. Снятие заднего сальника приспособлением
(новое исполнение носка коленчатого вала) № 10-221
го вала как можно глубже. А затем можно использовать УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ НА ДВИГАТЕЛЕ,
съемник, показанный на рис. 62. Снятие производится так СНЯТОМ С АВТОМОБИЛЯ
же, как было описано для сальника распределительного
вала (рис. 87). Смажьте рабочую кромку и обойму сальника и осто-
рожно запрессуйте его в крышку заподлицо с крышкой.
При демонтаже заднего сальника необходимо сначала
Крышку с сальником осторожно наденьте на конец ко-
снять коробку передач, сцепление и маховик. Чтобы снять
ленчатого вала и прижмите к блоку цилиндров. Вверните и
сальник, необходимо воспользоваться специальным при-
затяните равномерно болты по окружности.
способлением, показанным на рис. 88, либо попробовать
осторожно извлечь его при помощи отвертки, при этом
надо быть осторожным, чтобы отверткой не повредить по-
УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ НА ДВИГАТЕЛЬ,
садочные поверхности. Если двигатель снят с автомобиля, УСТАНОВЛЕННЫЙ В АВТОМОБИЛЕ
необходимо снять крышку 2 (см. рис. 82) вместе с сальни- При установке переднего сальника на коленчатый вал
ком (эта крышка показана на рис. 82). Затем сальник вы- старого исполнения можно воспользоваться патрубком,
бивается из крышки наружу. упертым во внешний диаметр сальника. В центре этого
приспособления находится болт, предназначенный для вво-
Внимание! Маховик с изношенной поверхно-
рачивания в отверстие носка коленчатого вала. Вворачи-
стью, вызывающий пробуксовку сцепления или вая болт, запрессовывают сальник. Если у вас нет такого
с поврежденными зубьями венца должен быть приспособления, можно воспользоваться отрезком трубы
заменен. соответствующего диаметра. К ее торцу приставьте тол-
50
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 89. Оправка для установки сальника со

стороны маховика (может быть изготовлена
самостоятельно)
г . ю шайбу. Подберите длинный болт с соответствующей

резьбой и вверните в носок коленчатого вала, запрессо-
вывая сальник.
При установке переднего сальника на коленчатый вал
с измененной конструкцией носка необходимо пользовать-
ся втулкой, показанной на рис. 86, которая надевается на
шейку коленчатого вала. Смажьте рабочую кромку саль- Рис. 90. Компоненты механизма газораспределения,
ника и наденьте его на указанную втулку. Приставьте к которые необходимо снять во время замены
зубчатого ремня или зубчатых шкивов:
втулке приспособление № 3083 и вверните болт в носок
коленчатого вала, запрессовывая сальник. После выполне- 1 — зубчатый ремень; 2 — болт (80 Нм); 3 — зубчатый шкив рас- j
пределительного вала; 4 — болт (10 Нм); 5 — задний кожух;
ния операции снимите втулку и приспособление. 6 — болт (20 Нм); 7 — болт (80 Нм; 90 Нм + 1/4 оборота при мо-
Заменяя задний сальник, следует осторожно надеть дернизированном коленчатом вале); 8 — болт (20 Нм); 9 — клино-
его на носок, не повредив при этом рабочие кромки. За- вой ремень; 10 —шкив; 11 — нижний кожух ремня; 12 —верхний
кожух ремня
тем воспользуйтесь либо специальной оправкой 2003/1,
либо круглой шайбой (см. рис. 89) со сквозным отверсти-
ем под шейку коленчатого вала. Эту оправку приверните 3.8. МЕХАНИЗМ
двумя болтами к маховику. Равномерно затягивая оба ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
болта, установите сальник на место. Все остальные дейст-
вия производятся в порядке, обратном разборке. Для привода распределительного вала, расположенно-
го в головке блока цилиндров, служит зубчатый ремень,
ЗАМЕНА МАХОВИКА уложенный на зубчатые шкивы коленчатого и распредели-
тельного валов и вала жидкостного насоса, см. рис. 90.
На описываемых двигателях применяется маховик типо-
вой конструкции, присоединенный болтами непосредствен- ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ
но к фланцу коленчатого вала. Для демонтажа маховика
следует заблокировать его (например при помощи отверт- Зубчатый ремень находится под защитным кожухом.
ки) и отвернуть крепежные болты. Эти болты нельзя ис- Ремень рассчитан на пробег в 100 000 км, если, конеч-
пользовать повторно. Перед установкой болтов на их но, он не будет к этому моменту иметь механических по-
резьбовую часть необходимо нанести фиксирующий со- вреждений. В случаях, если зубчатый ремень был заменен,
став «06», предназначенный для резьбовых соединений. либо снимался, либо был снят жидкостный насос, необходи-
Эффект «схватывания» состава начинается через 30 ми- мо проверить установку фаз газораспределения. Если зуб-
нут, а полное отвердение наступает в течение 3—4 часов. чатый ремень используется повторно, недопустимо его за-
Перед нанесением состава резьбовые поверхности долж- грязнение маслом. Также недопустимо перекручивание зуб-
ны быть очищены и обезжирены. Болты затягиваются мо- чатого ремня. Натяжение зубчатого ремня регулируется
ментом в 100 Нм, если имеются фланцы, либо моментом в перемещением влево или вправо при помощи отвертки
75 Нм, если их нет. Зубчатый венец установлен на махо- корпуса жидкостного насоса. При этом затяжка болтов
вик с натягом. крепления насоса должна быть предварительно ослаблена.
51
ЗАМЕНА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
Если ремень вышел из строя в пути и это обусловлено
срезанием 1-го или 2-х его зубьев, то доехать до дома
можно применив следующий прием — снимите ремень как
описано ниже, разрежьте его вдоль на два одинаковых по
ширине кольца. Сместите их по кругу друг относительно
друга так, чтобы поврежденное место одного кольца сов-
пало с исправным другого.
Установите оба кольца на место, сложив их необре-
занными сторонами друг к другу. Порядок операций при
снятии ремня: #
Снимите защитный кожух ремня и ослабьте натяжение
клинового ремня, переместив генератор на кронштейне.
Снимите клиновой ремень.
Отверните болты крепления шкива клинового ремня и
снимите его.
Отверните верхний и нижний щитки зубчатого ремня.
Рис. 91. Для ослабления натяжения ремня нужно
Слейте жидкость из системы охлаждения (см. раз-
вставить отвертку в отверстие и повернуть насос
дел 3.8) и ослабьте болты крепления картера насоса ох- по стрелке
лаждающей жидкости настолько, чтобы было возможно
провернуть гайки, утопленные в специальные гнезда.
Поверните корпус насоса, ослабьте натяжение и сними-
те зубчатый ремень. Все описываемые операции произво-
дятся и тогда, когда необходим ремонт привода механизма
газораспределения. В этом случае следует также отвернуть
и снять зубчатый шкив с распределительного вала.
Во время установки зубчатого ремня необходимо пом-
нить об установочных метках. Затем следует отрегулиро-
вать натяжение зубчатого ремня. Для этого вставьте от-
вертку в паз корпуса насоса (рис. 91) и установите насос
так, чтобы ремень можно было пальцами перекрутить на
90° (в месте, показанном на рис. 92). В этом положении
затяните болты крепления насоса. Болты крепления зубча-
того шкива к распределительному валу затягиваются мо-
ментом 80 Нм, а болты крепления шкива клинового рем-
ня—моментом в 20 Нм. Заполните охлаждающей жидко-
стью систему охлаждения.
Клиновой ремень должен быть натянут так, чтобы его
прогиб при нажатии пальцем не превышал 10—15 мм. По-
сле регулировки натяжения затяните болты крепления ге-
нератора.
Рис. 92. Проверка натяжения зубчатого ремня:
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ФАЗ изгиб ременя от руки в поперечной плоскости
не должен превышать 90*
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Зубчатые шкивы привода механизма газораспределе- — Проверните распределительный вал так, чтобы мет-
ния снабжены установочными метками. Положение шкива, ка «А» с наружной стороны зубчатого шкива находилась
установленного на коленчатом валу, следует соотносить с на одной линии с выступом, показанным на рис. 93. Рас-
меткой в виде насечки на шкиве клинового ремня, стоя- пределительный вал поворачивайте очень медленно.
щей перед зубчатым шкивом. Чтобы правильно совместить — После выставления меток проверьте по клапанам
установочные метки надо выполнить следующие операции первого цилиндра, находится ли поршень в ВМТ такта сжа-
до установки зубчатого ремня: тия. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
— Проверните коленчатый вал так, чтобы насечка на — В этом положении на зубчатые шкивы распредели-
шкиве находилась посередине пластины, расположенной тельного и коленчатого валов и вала жидкостного насоса
над шкивом. На пластине есть выступ, снабженный симво- осторожно уложите зубчатый ремень, не допуская прово-
лом «О» (соответствующим ВМТ). Левый выступ служит для рачивания шкивов на валах, затем натяните ремень.
установки момента зажигания. Коленчатый вал можно — Несколько раз проверните коленчатый вал и убеди-
проворачивать специальным ключом за болты крепления тесь, что обе метки совпадут, когда снова поршень перво-
зубчатого шкива. го цилиндра окажется в ВМТ такта сжатия.
52
Смажьте опорные шейки вала моторным маслом и

вложите вал на место.
По очереди возьмите крышки подшипников и опреде-
лите, с какой стороны находится широкий выступ «А» (см.
рис. 42). Этот выступ должен быть направлен к впускному
коллектору. Установите крышки согласно очередности. Бу-
квы «В» должны читаться также со стороны впускного кол-
лектора.
Убедитесь в том, что ни один из поршней не находится
в ВМТ. Болты крепления крыГиек 2 и 4 затяните моментом
6 Нм «крест-накрест»; болты крышек № 1, 3, 5 моментом
6 Нм. Все болты по очереди дополнительно затяните на
1/4 оборота (90°).
Вложите оба болта (см. рис. 94) и затяните моментом
в 10 Нм.
Рис. 93. Метки для установки привода

газораспределения. С левой стороны зубчатого
колеса распределительно вала — метка А, с правой
стороны шкива коленчатого вала — метка В
J
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА БЕЗ

СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие распределительного вала на двигателе, уста-
новленном в автомобиле, осуществляется следующим об-
разом: Рис. 94 Распределительный вал и к р ы ш к у - —
Проворачивая коленчатый вал, установите поршни так, подшипников:
чтобы ни один из них не находился в ВМТ. 1 — болт (10 Нм); 2 — гайка (6 Нм+90'); 3 — крышка подшипника:
Снимите крышку клапанного механизма. 4 — распределительный вал
Выверните болты крепления зубчатого шкива к рас-
Снова установите зубчатый шкив, как было описано
пределительному валу (шкив должен быть хорошо засто-
ранее, и выполните все остальные операции в последова-
порен).
тельности, обратной разборке.
Частично слейте жидкость из системы охлаждения, ос-
лабьте крепление корпуса насоса способом, описанным Внимание! Если были установлены новые гидро-
выше. Снимите зубчатый ремень и зубчатый шкив с распре- толкатели, двигатель нельзя запускать в течение
делительного вала. Снимите компоненты системы зажига- 30 минут, так как в противном случае клапаны
ния. У карбюраторного двигателя снимите топливный насос.
могут войти в соприкосновение с поршнями.
Снимите крышки подшипников № 1, 3, 5 (см. рис. 42),
постепенно отворачивая гайки по очереди с каждой сто-
роны. На передней крышке также выверните оба болта. 3,9. СИСТЕМА СМАЗКИ
Гайки крепления крышки 2 и 4 подшипника равномерно
«крест-накрест» ослабляйте до тех пор, пока обе крышки не Система смазки — с принудительной подачей масла к
будут отсоединены. Снимите крышки и выньте распредели- трущимся поверхностям. Масляный насос установлен за
тельный вал. Перед тем как отложить крышки, их нужно ос- звездочкой привода и имеет цепной привод от коленчато-
мотреть. Широкий выступ (см. «А» рис. 42) находится со сто- го вала. Цепь должна быть хорошо натянута. Регулировка
роны впускного коллектора, номер крышки (В) должен чи- натяжения цепи производится перемещением масляного
таться также со стороны впускного коллектора.
насоса. Масляный насос можно снять с двигателя, уста-
новленного в автомобиле. То же относится, к поддону кар-
Если необходимо, можно извлечь толкатели. Их нельзя
тера и другим узлам, относящимся к системе смазки.
менять местами и рекомендуется пометить. Лучше всего
это сделать штрихами на внутренней стороне (см.
рис. 43), обозначив первый толкатель одной линией, вто- ЗАМЕНА ПОДДОНА КАРТЕРА
рой — двумя, и т. д. Снятые толкатели должны лежать на Необходимость снятия или замены поддона картера
торцевой поверхности, взаимодействующей с кулачками, может возникнуть в случае подтекания масла через про-
чтобы из них не вытекало масло. Толкатели следует выни- кладку или в случае поломки поддона (трещин, смятия) в
мать со стороны привода. результате наезда на препятствие.
Установка распределительного вала производится сле- Замену поддона можно производить, когда двигатель
дующим образом: установлен на автомобиле. Замена поддона очень проста
53
и начинается с отворачивания пробки сливного отверстия можных протечек масла. Для этого тут же после остановки
и слива масла из картера. двигателя поднимите переднюю часть автомобиля и снизу
При установке масляного картера следует помнить осмотрите место вокруг прокладки.
следующее.
— Всегда устанавливайте новую прокладку картера, ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
нельзя покрывать посадочную поверхность картера и бло-
Слейте масло из двигателя. Если масло использовалось
ка цилиндров фиксирующим составом. Прокладка при ус-
не очень долго, его можно собрать для повторного ис-
тановке должна быть абсолютно сухой (иначе ее выдавит
пользования. Ослабьте крепление генератора и .снимите
при затяжке).
клиновой ремень.
— Обратите внимание на правильность положения
прокладки и картера. Снимите верхний кожух ремня (рис. 95). Отверните
болты крепления шкива к коленчатом валу. Для этого
— Крепежные болты затягивайте постепенно и «крест-
включите передачу и затяните ручной тормоз, чтобы обес-
накрест».
печить неподвижность вала. Снимите шкив.
— Если возникают трудности с вворачиванием болтов
Снимите нижний кожух ремня.
с шестигранной головкой в задней крышке, то их можно
заменить болтами с вальцованной головкой (№ детали Ослабьте крепление насоса охлаждающей жидкости.
0147032 с пружинной шайбой и No 0122265 и шайбой Двигая корпус насоса отверткой (см. рис. 91), ослабьте
056103615). Болты с шестигранной головкой затягивайте натяжение ремня и снимите его. Снимите поддон масляно-
моментом в 20 Нм, а с вальцованной головкой — 8 Нм. го картера. Отверните болты, крепящие крышку сальника,
После затяжки болтов вверните пробку сливного от- и снимите ее вместе с прокладкой. На внутренней сторо-
верстия (момент затяжки 30 Нм). Двигатель наполните мас- не крышки находится винтовая пробка, которую необходи-
лом в количестве 3,5 л, если был заменен фильтр, либо мо осмотреть. Испорченную пробку замените. Перед уста-
3 л, если менялись только прокладка и поддон картера. новкой пробку вверните на место.
Если у вас нет мерного сосуда, масла следует залить та- Выньте из крышки сальник (если будете его заменять).
кое количество, чтобы его уровень достиг метки min мас- Отверните болты крепления масляного насоса к блоку
лоизмерительного щупа, затем запустить двигатель и до- цилиндров, снимите цепь со звездочки на коленчатом валу
лить еще масла, чтобы уровень достиг метки max. и насос вместе с цепью.
После замены прокладки картера необходимо совер- Установка насоса производится в обратном порядке.
шить пробную поездку, которая может выявить места воз- Для проверки правильности натяжения цепи следует сна-
Рис. 95. Узлы и детали, которые должны быть сняты для замены масляного насоса:
1 — кронштейн, 2 — болты (10 Нм), 3 — б о л т , 4 — масляный насос, 5 — крышка масляного насоса, 6 — прокладка поддона картера,
7 — поддон картера, 8 — п р о б к а сливного отверстия (30 Нм), 9 — прокладка, 10 — цепь привода насоса, 11 — пробка, 12 —болт (20 Нм),
13 — картонная прокладка, 14 — сальник коленчатого вала, 15 —пластинка с контрольной меткой установки зажигания, 16 —болт (10 Нм),
17 —зубчатый ремень, 18 —верхний кожух ремня, 19 —нижний кожух ремня, 20 —шкив, 21 — болт (80 Нм или 90 Нм и 1/4 оборота при
новом исполнении коленчатого вала)
54
Рис. 96. Проверка натяжения цепи масляного Рис. 97. Проверка зазора между шестернями
насоса. Размер А — прогиб цепи масляного насоса
чала заблокировать насос на блоке цилиндров, а затем

проверить пальцем натяжение цепи (рис. 96).
Цепь должна прогибаться на 1,5—2 мм (размер «А»).
Если натяжение не укладывается в рекомендованные рам-
си, необходимо ослабить болты крепления насоса, пере-
двинуть его и снова закрепить. Еще раз произвести про-
зерку натяжения, в конце затянуть болты, крепящие насос,
моментом 20 Нм. Установите крышку с новым сальником
что желательно) и прокладкой и затяните болты моментом
10 Нм. Способ установки и регулировки натяжения зубча-
того ремня был описан выше.
РЕГУЛИРОВКА МАСЛ НОГО НАСОСА

Осмотр деталей насоса необходим при определении
причин падения давления в системе смазки.
Для получения доступа к деталям насоса необходимо Рис. 98. Проверка осевого люфта шестерен
снять его крышку с приемным патрубком. Оцените состояние масляного насоса
шестерен на основании описанных ниже проверок. Если об-
наружится чрезмерный износ деталей, замените насос в пробивают фильтр сбоку, а затем используют как рычаг
сборе. Приемный патрубок можно вымыть в бензине. для отворачивания фильтра. Инструкция по установке
Проверка шестерен производится следующим обра- фильтра помещена на его наклейке. Под фланец фильтра
зом: необходимо каждый раз устанавливать новую резиновую
— Хорошо очистите насос и между зубьями шестерен прокладку, слегка смазанную маслом. Новый фильтр наво-
вставьте щуп, как показано на рис. 97. Если удастся вста- рачивают от руки без использования каких-либо инструмен-
вить щуп толщиной 0,2 мм, значит достигнута предельная ве- тов. После установки фильтра проверьте уровень масла в
личина износа. В новом насосе зазор составляет 0,05 мм;
двигателе и в случае необходимости долейте.
величина зазора характеризует степень износа зацепления.
— Приставьте металлическую линейку к привалочной
плоскости крышки насоса и измерьте зазоры между плос-
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
костью и шестернями, как показано на рис. 98. Зазор В автомобилях VW Golf II установлено несколько дат-
больше, чем 0,15 мм, указывает на износ корпуса насоса чиков сигнализации о падении давления в смазочной сис-
и обязательность его замены. теме смазки:
С крышки насоса снимите узел редукционного клапана
1) основной датчик с корпусом коричневого цвета, ко-
давления. Износ деталей означает обязательность замены
торый срабатывает при Р=0,3 кг/см 2 (электрические прово-
клапана или насоса в сборе.
да черно-голубые);
2) дополнительный датчик с корпусом черного цвета
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Р—1,4 к г / с м , электрические провода желтого цвета. Кон-
Масляный фильтр заменяют согласно срокам, указан- трольная лампа загорается во время работы двигателя на
ным в инструкции по обслуживанию, либо во время любого холостом ходу, когда давление масла падает ниже
ремонта двигателя, или при смене масла. Для снятия фильт- 0,15—0,45 кг/см 2 . Индикаторная лампа также загорится,
ра используется специальный ключ или отвертка, которой если давление падает ниже 1,6 кг/см 2 при частоте враще-
55
О О О о о ®
Рис. 99. Расположение датчиков давления масла:

1 — основной датчик; 2 — дополнительный датчик
Рис. 100. Подключение устройства проверки
ния, превышающей 2150 об/мин, и в этом случае срабо- давления масла
тает зуммер. Оба датчика расположены между свечами
зажигания в месте, показанном на рис. 99. Давление мас- ните проводом 1 с дополнительной клеммой аккумулятор-
ла в системе измеряется с помощью манометра, который ной батареи.
должен быть снабжен специальным штуцером для подклю- Коричневый провод 3 замкните на «массу». Включите
чения прибора вместо датчика давления масла. Следует зажигание. Контрольная лампа должна загореться. Если
проверить оба датчика, однако главным условием описан- этого не происходит, замените датчик или лампу.
ных ниже проверок является наличие манометра, показан- Запустите двигатель и оставьте работать на холостом хо-
ного на рис. 100 или ему подобного с достаточным клас- ду. Проверьте, погаснет ли контрольная лампа при давлении
сом точности. (0,15—0,45) кг/см2. Если не погаснет, замените датчик.
Снимите клемму провода с датчика давления масла и От датчика 1 (рис. 99) отсоедините провод и подсое-
выверните датчик из головки блока двигателя. Датчик на- дините к датчику 2 (к проводу с черной изоляцией).
ходится рядом с гнездом одной из свечей зажигания. Увеличьте частоту вращения двигателя. Когда она дос-
Вверните датчик в манометр и подсоедините к нему тигнет 2000 об/мин, а температура масла 80° С, мано-
голубой провод 1 (рис. 100). метр должен показывать давление масла 2 кг/см2. В про-
Вместо датчика в головку блока вверните манометр. тивном случае необходимо заменить масляный насос (если
Контрольную лампу или электрический «пробник» 2 соеди- при этом объем масла в поддоне картера достаточен).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможные причины Способ устранения
Контрольноя лампа не ми- Неисправен основной датчик аварийного давления Включите зажигание, снимите провод с датчика и
гает после включения зажи- масла, 0,3 кг/см (коричневый корпус) держите его на «массе». Если замигает диод лампы,
гания датчик следует заменить.
Неисправен диод лампы Проверьте диод лампы вольтметром
Прерывается подача тока к основному датчику; кон- Проверьте соединения контактов
такты подверглись коррозии
Контрольная лампа не гас- Слишком горячее масло Контрольная лампа погаснет при нажатии на
нет после запуска двига- педаль акселератора, в противном случае замените
теля датчик
Неисправен основной датчик аварийного давления Замените датчик
масла
Давление масла слишком низкое Проверьте давление масла по инструкции

Контрольная лампа мигает Неисправен оснрвной датчик аварийного давления Проверьте целостность электрического провода,
во время поездки, звучит масла, 0,3 кг/см 2 идущего к датчику (см. выше)
зуммер
Неисправен дополнительный датчик, 1,8 кг/см (чер- Запустите двигатель, доведите частоту вращения до
ный корпус) 2000 об/мин, снимите провод с датчика аварийного
давления масла (не касаться «массы»). Если будет
мигать лампочка и звучать зуммер, замените датчик.
56
3.10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя — с принудительной
циркуляцией жидкости, которую создает жидкостный насос.
Электрический вентилятор включается при замыкании кон-
тактов термовыключателя, расположенного в корпусе ра-
диатора охлаждения. Помещенный отдельно расширитель-
ный бачок служит для компенсации возможного расшире-
ния объема жидкости в системе при нагреве жидкости.
После охлаждения двигателя часть жидкости из расшири-
тельного бачка возвращается в систему.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Рис. 102. Проверка пробки расширительного бачка.
Поставьте ручку управления отопителем в положение Этим же насосом проверяется герметичность
обогрев» — это очень важно, так как в противном случае системы охлаждения
сольется не вся жидкость. Снимите пробку с расширитель-
ного бачка. Слейте жидкость из системы, отсоединив от
адиатора нижние патрубки. ПРОВЕРКА РАДИАТОРА
Чтобы во время заполнения системы избежать образо-
вания воздушных пробок, необходимо сделать следующее. Система охлаждения работает при избыточном по
Подсоедините нижние шланги к радиатору, в расшири- сравнению с атмосферным давлении. Пробка расшири-
тельный бачок налейте жидкость до метки «тах» (рис. 101). тельного бачка снабжена клапаном с пружиной, подоб-
Запустите двигатель и оставьте работающим до вклю- ранной таким образом, что клапан открывается при повы-
-ения вентилятора (должен открыться клапан термостата). шении давления до 1,2—1,5 кг/см 2 . Увеличение давления в
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, в случае системе повышает температуру кипения жидкости.
.необходимости долейте жидкости. При рабочей температу- Для проверки клапана пробки наливной горловины не-
ре уровень жидкости должен немного перекрывать метку обходим насос для испытаний радиатора. Соедините насос
тах», на холодном двигателе — находиться между «min» и с пробкой (рис. 102) и нагнетайте воздух до тех пор, пока
тах». не наступит открытие клапана. Это должно произойти по
На заводе-изготовителе в систему охлаждения залива- достижении указанного выше давления (1,5—2 кг/см2), в
ется незамерзающая жидкость, которая должна оставаться противном случае пробку необходимо заменить. С помо-
в системе всего срока использования жидкости (2—3 года). щью того же насоса можно проверить герметичность систе-
Если вы решили сами приготовить смесь, необходимо со- мы охлаждения. Для этого насос необходимо прикрепить к
блюдать приведенные ниже пропорции между незамер- расширительному бачку и, подняв давление до 1,0 кг/см2,
зающей жидкостью и водой. Рекомендуется использовать проверить, продержится ли это давление по меньшей мере
состав «611», химические компоненты которого были спе- 2 мин. Быстрое падение давления означает, что система
циально подобраны для двигателей VW. охлаждения не герметична. Места утечек охлаждающей
Рекомендуемые пропорции: для температуры замерза- жидкости можно обнаружить, поддерживая в системе по-
ния - 2 5 ° С: 2,5 л средства на 3,3 л воды; для температу- вышенное давление.
ры замерзания - 3 5 ° С: 2,75 л средства на 2,75 л воды. В
странах СНГ рекомендуется применять TOCOJ1 40М.
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
I
Радиатор и патрубки системы охлаждения показаны на
рис. 103. На рис. 104 изображен радиатор вместе с вен-
тилятором. Термовыключатель, управляющий работой вен-
тилятора, ввернут в левый бачок радиатора. Демонтаж
радиатора производится в следующем порядке.
Отключите аккумуляторную батарею. Слейте жидкость
из системы охлаждения описанным выше способом. От-
верните крышку расширительного бачка, чтобы жидкость
могла вытекать быстрее.
Отключите электрические провода, идущие к термовы-
ключателю и электровентилятору.
Ослабьте хомуты крепления нижнего и верхнего пат-
рубков радиатора и отведите их в сторону. Показанный
на рис. 104 ленточный хомут 10 рекомендуется заменить
червячным.
Отверните гайки крепления радиатора в верхней части и
Рис. 101. Уровень охлаждающей жидкости должен выньте вверх радиатор вместе с вентилятором. При этом
находиться между двумя метками
старайтесь не допустить повреждения патрубков радиатора.
57
Рис. 103. Система охлаждения (без вентилятора).
В скобках указаны типы двигателей, в которых устанавливаются эти компоненты:
1 — гибкий патрубок (все двигатели); 2 — гибкий патрубок (HZ, NH, NU); 3 — гибкий патрубок (HZ); 4 — гибкий патрубок (HZ); 5 — гибкий
патрубок (все двигатели); 6 — патрубок (HZ); 7 — гибкий патрубок (все двигатели); 8 — гибкий патрубок (все двигатели); 9 — патрубок
расширительного бачка; 10 — хомуг; 11 — кольцевое уплотнение; 12 — гайка Мб; 13 — пробка наливной горловины расширительного бач-
ка; 14 — прокладка крышки; 15 — расширительный бачок; 16, 17, 18, 19 —хомуты; 20 — зажим; 21 — кронштейн расширительного бачка;
22 — шайба; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — пробка сливного отверстия; 26 — болт М8; 27 — возвратный патрубок; 28 — патрубок ото-
пителя
Проверьте, в каком состоянии находятся резиновые рамки радиатора. Присоедините шланги к радиатору и
опоры нижнего крепления радиатора. закрепите их хомутами. Подсоедините электрические про-
Если это необходимо, снимите кожух вентилятора, а вода к термовыключателю электровентилятора, а затем
затем с радиатора. аккумуляторную батарею.
Во время установки радиатора вставьте его в рамку Залейте жидкость в систему (см. выше). Совершите проб-
радиатора и убедитесь, что он полностью установился на ную поездку и проверьте, включается ли и выключается вен-
опорах. Закрепите болтами радиатор к верхней части тилятор, а также, не появились ли течи в соединениях.
58
ЗАМЕНА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
Для демонтажа насоса необходимо ослабить натяже-
ние зубчатого ремня. Это означает, что следует снять не-
сколько узлов и деталей, размещенных в передней части
двигателя (см. рис. 95).
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Ослабьте гайки крепления генератора и его кронштейна.
Подвиньте генератор так, чтобы можно было снять
клиновой ремень.
Освободите верхнюю часть зубчатого ремня. Отверни-
те болты крепления кожуха, которые одновременно удер-
! живают насос охлаждающей жидкости.
Поверните корпус насоса таким образом, чтобы осла-
бить натяжение зубчатого ремня, и осторожно снимите
ремень с трех зубчатых шкивов.
Снимите насос.
Удалите кольцевое уплотнение с фланца насоса, перед
установкой замените его на новое.
Установка насоса производится в обратной последо-
вательности. Уложите зубчатый ремень и отрегулируйте
его натяжение способом, описанным на стр. 52. Наденьте
клиновой ремень и заполните систему охлаждающей жид-
Рис. 104. Крепление радиатора: костью (см. стр. 57).
* — болт (10 Нм); 2 — кронштейн; 3 — воздухозаборник; 4 — ра-
диатор; 5 — вентилятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — кольцевое РЕМОНТ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
уплотнение; 8 — термовыключатель; 9 — резиновая опора;
— хомуг; 11 — нижний патрубок; 12 — верхний патрубок, ЖИДКОСТИ
!3 — крышка наливной горловины расширительного бачка;
14 — расширительный бачок; 15 —патрубок Насос не подлежит ремонту. Неисправный насос необ-
ходимо заменить. После снятия насоса проверьте, нет ли
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА следов протечки (чаще всего в виде ржавых пятен), и состоя-
ние подшипника (проворачивая и покачивая вал насоса).
Если вентилятор не включается, в первую очередь про-
верьте термовыключатель, размещенный на левом бачке РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
гадиатора.
КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Запустите двигатель и оставьте работать до включения
вентилятора. Откройте пробку расширительного бачка. Натяжение клинового ремня следует регулировать по-
Поместите в бачок термометр. Температура должна быть сле каждого его снятия, замены и по мере ослабления его
в пределах 93—98° С. натяжения. Кроме того, регулировку натяжения клинового
Если вентилятор не включается, отсоедините оба про- ремня надо производить через определенные промежутки
вода от термовыключателя и замкните их между собой, времени. При проскальзывании ремня на высоких оборо-
включите зажигание. Вентилятор должен заработать. Если тах раздается пронзительный звук, который указывает на
этого не произойдет, необходимо заменить датчик и по- необходимость регулировки натяжения ремня.
вторить проверку. Если этого не происходит, необходимо Натяжение ремня проверяется на участке между шки-
выяснить, подводится ли напряжение к термовыключателю вами, установленными на коленчатом валу и валу генера-
по одному из электрических проводов и есть ли надежный тора. Стрела прогиба ремня от усилия руки не должна
контакт с «массой» у другого провода. превышать 10—15 мм. Чтобы увеличить натяжение ремня,
ослабьте болты крепления генератора и его кронштейна,
ПРОВЕРКА ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ а затем отверткой подвиньте генератор наружу. Удержи-
вая генератор в этом положении, затяните болты.
Отключите провод от термовыключателя и подключите
< омметру, измерьте сопротивление между проводом и
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
«массой». При низкой температуре сопротивление должно
быть очень высокое. Чем больше прогревается двигатель, Термостат установлен в корпус под крышкой, которая
тем меньшим должно быть сопротивление. одновременно является соединительным элементом систе-
Ошибки могут быть и в работе указателя температуры мы охлаждения (рис. 105). В корпус термостата ввернут
и датчика температуры. Отключите от датчика температу- датчик температуры. Крышка уплотняется кольцом круглого
ры провод и соедините с «массой» при выключенном за- сечения. Для снятия термостата слейте охлаждающую жид-
жигании. Включите зажигание. Стрелка должна перемес- кость и снимите крышку. Подходящий к крышке шланг ос-
титься в крайнее правое положение. Чтобы не повредить торожно отведите вниз. С крышки снимите уплотнительное
прибор, быстро выключите зажигание. кольцо и сразу осмотрите его.
59
Если^ необходимо снять корпус термостата, отключите
все подходящие к нему патрубки и электрический провод
и удалите резиновое уплотнение.
Термостат не подлежит ремонту и в случае неисправ-
ности должен быть заменен.
Работоспособность термостата проверяется следую-
щим образом:
— Термостат на проволоке поместите в емкость с хо-
лодной водой.
— В ту же емкость поместите контрольный термометр:
— Подогревая воду, проверьте, начнет ли клапан тер-
мостата открываться при температуре около 87° С. Пол-
ное открытие клапана термостата должно наступить при
температуре 102° С.
— Во время проверки шток клапана термостата дол-
жен переместиться по меньшей мере на 7 мм. Если термо-
стат не проходит описываемую проверку, он должен быть
заменен.
— Во время установки термостата необходимо вос-
©~15
пользоваться новой прокладкой. Перед креплением шлан-
гов проверьте состояние хомутов. Заполните систему ох-
Рис. 105. Термостат: лаждающей жидкостью (см. стр. 57).
1 — крышка корпуса термостата, 2 — прокладка, 3 — датчик темпе-
ратуры, 4 — пружинное кольцо, 5 — болт (М8х46), 6 — корпус тер-
мостата, 7 — термостат, 8 — прокладка, 9 —• фиксатор, 10 — пру- РЕМОНТ ОТОПИТЕАЯ САЛОНА
жинное кольцо, 11—хомут, 12 —нижний патрубок, 13—болт
(М6х20), 14—хомут, 15 —резиновая опора, 16 — радиатор, Схема системы отопления салона приведена на
17 — кронштейн, 18 —пружинное кольцо, 19 —болт (М6х18)
рис. 106.
Рис. 106. Схема системы отопления и вентиляции салона:

1 — воздуховод ветрового стекла, 2 — прокладка, 3 — радиатор отопителя, 4 — прокладка (каждый раз подлежит замене), 5 — кожух ото-
пителя, 6 — левый воздуховод, 7 — сопла подачи воздуха на ноги, 8 — рычаги управления обогревом, вентиляцией и температурой,
9 — прокладка, 10 — прокладка, 11 — воздуховод, 12 — правый воздуховод, 13 — вентилятор, 14 — распределительный кожух
60
Общие р е к о м е н д а ц и и по ремонту
Распределитель теплого воздуха, воздуховоды, рычажки
правления и присоединенные к ним тяги демонтируются
<ак единое целое.
Все операции проверки и ремонта производятся без при-
менения большой силы. 01едует помнить, что пластмассовые
д-етали довольно хрупки и могут быть легко повреждены.
Операции, связанные с рычажками управления обогре-
вом и вентиляцией, будут описаны ниже. Порядок снятия и
. ггановки центральных воздуховодов будет описан на
- о 62.
Если с целью замены отопителя должен быть разобран
г зслределитель воздуха, следует руководствоваться указа-
- - 'ли, приведенными ниже.
На рис. 107 приведена схема привода управления
:сзгревом и вентиляцией. Этот блок вынимается вместе с
~емя тягами через центральное отверстие выхода воздуха Рис. 108. Установка тяг управления отоплением
и вентиляцией:
-2 распределительной панели. Три тяги должны быть отсо-
г'-'-ены от распределителя воздуха. Декоративная наклад- 1 —- тяга центральной и боковых заслонок, 2 — тяга заслонки об-
дува ног и ветрового стекла
2 оычажков управления отопления снимается после осво-
::-чтения от боковых защелок. Установка производится в
-сэатном порядке. Регулировка тяг проводится описанным
- • е способом. Тяги имеют различные цвета, чтобы их
-•r'-е было различать. Перед регулировкой все тяги следу-
^ "рисоединить к рычагам управления, при этом черные
^."инная и короткая) тяги подсоединяются к рычагу управ-
~е-ия отоплением и вентиляцией.
Оболочки тяг вставьте в держатели (стрелки на рис. 108).
Черную длинную тягу 1 (рис.108) присоедините к ры-
нзгу, управляющему центральной и боковой заслонками.
Черную короткую тягу 2 присоедините к рычагу, управ-
г^ющему обдувом ног и ветрового стекла.
Тягу 1 (рис. 109) присоедините к рычагу, управляюще-
v . температурой воздуха.
Установите узел управления и сдвиньте оба рычага
в~ево, то есть закройте кран отопителя и каналы доступа
"грячего воздуха и откройте доступ холодного воздуха.
Черную длинную тягу подсоедините с другой стороны к
рычагу центральной заслонки, установленному на распреде- Рис. 109. Установка тяги управления температурой:
"ителе воздуха. Рычаг протолкните по стрелке (рис. 110) и
1 — тяга управления температурой
.далите защитные втулки.
Рис. 110. Подсоедение тяги к рычагу установки

Рис. 107. Привод управления обогревом температуры со стороны распределителя воздуха.
и вентиляцией На рычаг нужно нажать по стрелке
61
Рис. 111. Подсоединение тяги к рычагу заслонки Рис. 112. Подсоединение тяги к рычагу установки
обдува ног и ветрового стекла со стороны температуры со стороны распределителя воздуха.
распределителя воздуха. На рычаг следует Рычаг следует продвинуть
надавливать по стрелке по стрелке
Черную короткую тягу присоедините с другой стороны к

рычагу заслонки обдува ног и лобового стекла, установлен-
ном на распределителе воздуха, как показано на рис. 111.
Рычаг продвиньте по стрелке и вставьте предохрани-
тельные втулки с обеих сторон.
Голубую тягу присоедините к заслонке, регулирующей
температуру (рис. I I 2 ) . Продвиньте рычаг (стрелка) и
вставьте предохранительные втулки оболочки тяги.
После присоединения тяг поочередно подвигайте рыча-
гами управления обогревом, вентиляцией и температурой.
Должно быть слышно, как заслонки упираются в ограничи-
тели.
Элементы центрального воздуховода показаны на
рис. 113. На основе этой схемы производите все действия
по их снятию и установке. Боковые сопла имеют аналогич-
ную конструкцию.
На рис. 114 представлены компоненты распределителя
воздуха. Отсоединив рычаги управления, отогнув зажимы Рис. 113. Элементы центрального воздуховода:
отопителя, можно разделить на две части кожух распреде- 1 — гайка, 2 — корпус, 3 — болты, 4 — сопло
лителя и снять остальные детали. Если во время сборки
зажимы не фиксируют кожух распределителя, он может Для снятия воздуховода необходимо освободить его
быть соединен двумя самонарезными винтами, которые зажимы на его передней стенке, целиком подвинуть впра-
следует вворачивать в верхний кожух. во и вынуть.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неиспра вность Возможные причины Способ устранения
Стрелка указателя темпе- Слабо натянут или оборван клиновый ремень при- Проверьте натяжение ремня, замените и натяните
ратуры стоит на максиму- вода насоса охлаждающей жидкости ремень
ме, горит красная кон- Слишком мало жидкости в системе охлаждения Долейте жидкость
трольная лампочка
Провод указателя температуры замкнут на «массу» Отсоедините провод от датчика температуры, указа-
тель должен вернуться в начальное положение и
красная лампа должна погаснуть, в противном случае
имеется замыкание на «массу», проверьте провода
Термостат не открывает приток холодной жидкости Снимите термостат и продолжите движение без
из радиатора (радиатор холодный) него или отбуксируйте автомобиль
Вентилятор радиатора на включается: Сделайте следующее:
—- неисправен термовыключатель; — проверьте, при необходимости замените;
— неисправен блок управления термовыключателем — отсоедините питающий провод от термовыключа-
(расположен в монтажном блоке); теля и прикоснитесь им к «массе». Если блок испра-
вен — будет слышен характерный щелчок его вклю-
чения;
62
Раздел 4. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИСРАБОЧИМОБЪЕМОМ1,6И1,8Л
Неисправность Возможные причины Способ устранения
— неисправен предохранитель; — замените;

— неисправно дополнительное сопротивление элек- — проверьте, если оно неисправно, замените элек-
тродвигателя вентилятора; тродвигатель вентилятора;
— неисправен сам электродвигатель вентилятора; — замените;
— загрязнение, окисление штекеров или замыкание — проверьте, при необходимости устраните неис-
проводов, соединяющих термовыключатель и элек- правность
тровентилятор
Неисправен предохранительный клапан на пробке Проверьте пробку, при необходимости замените
расширительного бачка
Неисправен стабилизатор напряжения (только в том Замените
случае, если указатель количества топлива в бачке
также дает неверные показания)
Неисправен указатель Проверьте, см. соотв. раздел
Короткое замыкание в датчике температуры Замените
е-.тература растет очень Термостат не закрывается полностью, нагретая ох- Проверьте термостат, при необходимости замените
^дпенно, малая мощность лаждающая жидкость рано начинает поступать в
:~опителя радиатор
Рис. 114. Кожух отопителя:

1 — прокладка, 2 — крышка, 3 — радиатор, 4 — зажим, 5 — верхняя часть кожуха, 6 — заслонка регулирования температуры, 7 — цен-
тральная заслонка, 8 — заслонка с рычагом, регулирующая обдув ног и ветрового стекла, 9 — нижняя часть кожуха, 10 — рычаг заслонки,
регулирующей температуру, 11 — рычаг центральной и боковых заслонок
63
3.11. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Снимите разъем пускового устройства, а также элек-
трического нагревателя топливо-воздушной смеси.
Информация о применяемости карбюраторов приведе- Отверните гайки на фланце впускного коллектора и
на в табл. 1. снимите карбюратор.
Впускное отверстие коллектора заглушите чистой тряп-
КАРБЮРАТОРЫ SOLEX 1ВЗ кой, чтобы не допустить случайного попадания грязи, пыли
или посторонних предметов в двигатель.
Замена к а р б ю р а т о р а Установка карбюратора проводится в обратной по-
Операции касаются всех типов карбюраторов. Незна- следовательности. Используйте новую прокладку. Заранее
чительные отличия можно легко установить самостоятель- проверьте, чтобы на обеих посадочных поверхностях не
но. Пользуясь рис. 115, выполните следующие операции: осталось фрагментов старой прокладки. Устанавливая воз-
Снимите воздушный фильтр. Запомните порядок и ме- душный фильтр, обратите внимание на правильность мон-
сто подключения шлангов и трубопроводов, он должен тажа шлангов. Отрегулируйте положение тяги управления
быть восстановлен при сборке. Лучше всего сначала снять акселератором (см. стр. 78).
крышку (освободив зажимы), вынуть фильтрующий элемент,
затем отсоединить остальные шланги, трубопроводы и РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА
электрические провода.
Отсоедините трубопровод подачи топлива к карбюра- Компоненты карбюратора Solex 1ВЗ, подлежащие раз-
тору, а также электрический провод, идущий к электромаг- борке, показаны на рис. 116 и 117.
нитному клапану, перекрывающему подачу топлива на хо- Ремонтируя карбюратор, пользуйтесь следующими ука-
лостом ходу. заниями:
Отсоедините тягу управления акселератором. Для это- Для прочистки отверстий в жиклерах и каналах ни в
го ослабьте обе гайки на корпусе карбюратора и выньте коем случае нельзя пользоваться стальными иглами или
тягу. Отсоедините тягу от заслонки. металлической проволокой, так как они могут изменить
калибровку проходных сечений жиклеров.
Жиклеры заменяйте на жиклеры с теми же проходными
сечениями. Жиклеры тщательно подобраны для данной мо-
дификации двигателя. Использование жиклеров с больши-
ми проходными сечениями не приведет к увеличению мощ-
Рис. 116. Крышка карбюратора SOLEX 1ВЗ:

I — болт (5 Нм), 2 — крышка карбюратора, 3 — трубка системы
Рис. 115. Карбюратор и впускной коллектор: обогащения, 4 — дополнительный воздушный жиклер, 5 — воз-
душная заслонка, 6 — воздушный жиклер системы холостого хода,
1 — болт {10 Нм), 2 — крышка карбюратора, 3 — штуцер отбора 7 — штуцер для шланга, идущего к вакуумному усилителю тор-
вакуума для усилителя тормозного привода, 4 — подставка, мозной системы, 8 — штуцер к регулировочному винту количества
5 — стопорная пружина, 6 — уплотнительное кольцо, всегда под- смеси холостого хода, 9 — устройство ограничения разряжения,
лежащее замене, 7 — термовыключатель подогревателя, 8 — кор- 10 — регулировочный винт установки воздушной заслонки,
пус термостата, 9 — болт, (25 Нм), 10 — прокладки, всегда подле- I I — болт (5 Нм), 12 — топливный штуцер, 13 — главный топлив-
жащие замене, 11 — впускной коллектор, 12 — устройство подог- ный жиклер, 14 — прокладка, 15 —поплавок, 16 — игольчатый
рева смеси; А — к термостату; Б — к штуцеру клапан, 17 — ось поплавка, 18 — двухходовой клапан
64
-ости, скорости и т. п., но может привести к ухудшению

" З П Л И В Н О Й экономичности.
Лля замены рекомендуется использовать компоненты

"злько производства фирмы VW либо производителей, по-
'.чивших разрешение фирмы VW.
При работе с деталями из алюминиевых сплавов нель-
зя пользоваться острыми инструментами. Затягивая соеди-
-ения, не применяйте больших усилий, убедитесь, что болт
-~и винт идет по резьбе. Резьбы в деталях из алюминие-
вых сплавов могут легко быть повреждены, что нарушит
-здежность соединений и приведет к проникновению в
гесительные камеры излишков воздуха.
Для отворачивания жиклеров пользуйтесь только отверт-
«сй с острым жалом подходящего размера и толщины, что-
f i . не допускать повреждений шлица жиклеров. Игольчатый
гzпан проверяют следующим образом: установите иглу в
ге^ло и дуньте во входной штуцер подачи топлива. Воздух Рис. 117. Пусковое устройство карбюратора SOLEX 1ВЗ:
"зоходить не должен. Повторите эти действия при удален- 1 — болт (5 Нм); 2 — крышка; 3 — разъем; 4 — болт (10 Нм)
-ги игле — воздух должен проходить свободно.
Рис. 118. Корпус поплавковой камеры карбюратора:

i 1 — крепежное кольцо, 2 — поршень ускорительного насоса, 3 — уплотнитель поршня, 4 — трубка распылителя, 5 — корпус, 6 — регули
; ровочный винт «быстрого» холостого хода, 7 — регулировочный винт, 8 — электромагнитный клапан, отсекающий поток смеси, 9 — жик-
лер обогащения смеси при частичной нагрузке двигателя, 10 — регулировочный винт количества смеси холостого хода с двойным клапа-
ном, 11 — двойной клапан, 12 — клапан обогащения смеси при частичной загрузке двигателя, А — к управлению устройством ограниче-
ния разряжения, Б — к регулятору температуры в воздушном фильтре
В случае полной разборки карбюратора, операции Снимите с крышки привод воздушной заслонки, а с
должны производиться в следующей последовательности корпуса карбюратора электромагнитный клапан прекра-
(рис. 116 и 117). щения подачи топлива, клапан и регулировочный винт ко-
Удалите болты крепления крышки поплавковой камеры личества смеси на холостом ходу.
и снимите крышку вместе с прокладкой. Прокладка долж- Клапан экономайзера выворачивают только тогда, ко-
на быть заменена. Выверните из крышки игольчатый кла- гда его необходимо заменить. В других случаях его снятие
пан. Уровень топлива не подлежит регулировке, он зафик- недопустимо.
сирован конструктивно. Выньте стопорное кольцо ускорительного насоса и
От пускового устройства отверните головку со штуце- выньте из отверстия детали насоса.
рами и выньте резиновую прокладку. Из корпуса карбюратора выньте ось поплавка (от се-
Отверните крышку пускового устройства и снимите редины наружу).
вместе с прокладкой. Выверните винт, регулирующий качество смеси.
С крышки карбюратора отверните корпус пускового Сборка карбюратора производится в обратном поряд-
устройства. Обратите внимание на метки, помещенные на ке. В ходе сборки выполните операции, описанные в по-
корпусе и крышке пускового устройства, а также на следующих подразделах.
крышке карбюратора, так как во время сборки они долж- Если был снят ускорительный насос, необходимо со-
ны быть совмещены. Выверните воздушный жиклер холо- хранить очередность монтажа его деталей, показанную на
стого хода (рис. 119). Компенсационные воздушные жикле- рис. 118. Стопорное кольцо устанавливается заподлицо с
ры могут содержать эмульсионные трубки, которые не под- поверхностью корпуса.
лежат замене. Компенсационный воздушный жиклер, соединенный с
Выверните главный топливный жиклер (см. рис. 120). эмульсионной трубкой, не выворачивают. Положение его
показано на рис. 119. Рядом находится воздушный и до-
полнительный жиклеры холостого хода.
Главный топливный жиклер находится в крышке карбю-
ратора (рис. 120).
Устанавливая пусковое устройство, необходимо совмес-
тить метки на его крышке: риску и точку на крышке карбю-
ратора (рис. 121). Плотно затяните болты крепления крыш-
ки и закрепите головку, заложив под болты новые шайбы.
Трубка эконостата должна быть установлена правильно.
При закрытой воздушной заслонке надо осторожно подог-
нуть трубку, чтобы расстояние между ее концом и верхним
краем воздушной заслонки составляло (1,0±0,3) мм. Если
трубка будет опущена слишком глубоко, то двигатель на
холостом ходу будет плохо набирать обороты; если слиш-
ком высоко —будет затруднен его пуск (рис. 122).
Обратите внимание на правильность сборки клапана
обогащения смеси (уплотнительного кольца, пружины,
3 2 крышки).
Если было заменено устройство, ограничивающее раз-
Рис. 119. Расположение жиклеров в крышке режение, нужно обратить внимание на правильность его
карбюратора:
установки, так как это может сказаться на работе карбю-
1 — воздушный жиклер холостого хода, 2 — компенсационный ратора при запуске двигателя.
воздушный жиклер, 3 — дополнительный воздушный жиклер Зазор, указанный стрелкой, должен сосгавлять (1,0±0,3) мм.
Рис. 120. Расположение главного топливного

жиклера в карбюраторе SOLEX 1ВЗ
66
Рис. 124. Регулировка производительности

ускорительного насоса:
Рис. 122. Установка трубки эконостата 1 — винт; 2 — кулачок
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА SOLEX 1ВЗ Установка дроссельной заслонки

Положение дроссельной заслонки устанавливается на
Производительность ускорительного насоса
заводе-изготовителе, и с целью сохранения этого положе-
Для выполнения замера необходимо снять карбюратор ния его регулировочный винт опломбирован. Поэтому не
: двигателя. Снимите крышку карбюратора, наполните по- следует удалять заглушку (стрелка на рис. 125), закрываю-
-гавковую камеру бензином и снова установите крышку. щую доступ к винту.
Приготовьте воронку и мерный сосуд. Но если все-таки приходится вращать регулировочный
Проверьте, не соприкасается ли винт регулировки ре- винт, он должен снова занять нормированное положение.
жима «быстрого» холостого хода со ступенчатым диском. Для этого сделайте следующее:
Если соприкасается, следует повернуть диск (см. рис. 123). Выньте отверткой заглушку.
Вставьте воронку в мензурку, а над воронкой устано- Покачайте заслонку и так поверните ступенчатый
вите карбюратор. диск 1 (рис. 123), чтобы регулировочный винт режима бы-
10 раз медленно откройте дроссельную заслонку. Каж- строго холостого хода не касался диска. Выворачивайте
дое открытие должно длиться по меньшей мере 3 секунды. регулировочный винт установки заслонки до тех пор, по-
Количество собранного в мензурке топлива поделите ка не образуется зазор между его концом и рычагом, ог-
-а 10. Результат должен составить (1,0±0,15) см3 раничивающим движение дроссельной заслонки. Затем
В случае необходимости ослабьте винт 1 (рис. 124) и винт вворачивайте до тех пор, пока он не соприкоснется
"сверните кулачок 2. Поворачивая его в направлении «+», с рычагом. Чтобы было легче зафиксировать этот момент,
.величиваем производительность насоса, а в направлении рекомендуется поместить между винтом и рычагом кусок
с-» — уменьшаем. Затяните винт 1 и застопорите его. Пе- бумаги. Перемещая бумагу вверх-вниз и одновременно
~ед регулировкой надо снять крепление тяги управления вращая винт, можно точно определить момент их сопри-
акселератора с оси заслонки. косновения.
Рис. 123. Проверка соприкосновения ступенчатого

д и с к а и винта:
— ступенчатый диск; 2 — винт регулировки «быстрого» холосто- Рис. 125. Винт, регулирующий положение заслонки,
го хода находится под заглушкой
67
От этого положения вверните винт еще но 1 / 2 оборо- ка, то есть не соприкасается ли регулировочный винт 2
та. Закройте винт новой заглушкой. Произведите регули- (рис. 123) со ступенчатым диском 1, Так как в этом кар-
ровку состава смеси и частоты вращения холостого хода. бюраторе воздушная заслонка и диск не связаны между
собой, может случиться, что после начала движения воз-
Установка частоты в р а щ е н и я р е ж и м а быстрого душной и дроссельной заслонок диск не провернется. В
холостого х о д а этом случае надо покачать ступенчатый диск 1, чтобы он
Если без нагрузки двигатель постоянно глохнет на хо- освободил конец винта.
лостом ходу, необходима регулировка режима так назы- Все электрические потребители должны быть отключе-
ваемого «быстрого» холостого хода. Двигатель должен ны, это касается и электровентилятора.
быть прогрет и иметь правильно установленные начальный От воздушного фильтра отсоедините шланги системы
угол зажигания и частоту вращения на холостом ходу. вентиляции картерных газов. Конец шланга должен быть
Поверните заслонку и установите ступенчатый диск А заглушён.
(рис. 126) так, чтобы конец регулировочного винта Б фик- Зажигание должно быть правильно отрегулировано.
сировал вторую ступеньку сверху. Тахометром проверьте частоту вращения на холостом
ходу. Она должна составлять (800±50) об/мин. В случае
необходимости отрегулируйте ее при помощи регулиро-
вочного винта (стрелка на рис. 127). При помощи газо-
анализатора проверьте содержание С О в отработавших
газах. Оно должно находиться в пределах (2,0±0,5)%. В
противном случае его надо скорректировать при помощи
регулировочного винта (стрелка на рис. 128).
Рис. 126. Ступенчатый д и с к (А) надо повернуть так,

чтобы конец винта (Б) уперся во вторую сверху
ступеньку
Запустите двигатель, не нажимая педаль управления

подачей топлива. Проверьте частоту вращения двигателя.
Если она не достигает (2000±100) об/мин, снимите Рис. 127. Положение винта, регулирующего частоту
вращения на холостом ходу в карбюраторе SOLEX 1ВЗ.
заглушку с винта Б и отрегулируйте частоту вращения. (Аналогично — в карбюраторе Weber)
Наденьте на винт новую заглушку.
Установка в о з д у ш н о й з а с л о н к и
Данные для регулировки положения воздушной заслон-
ки не приводится, так как для его проверки требуется ва-
куумный насос и специальные измерительные приборы
фирмы VW.
Регулировка р е ж и м а холостого х о д а
Регулировка холостого хода состоит из установки час-
тоты вращения двигателя, а также из регулирования со-
держания окиси углерода (СО) в отработавших газах. Эти
параметры взаимозависимы. Поэтому сначала устанавли-
вается частота вращения на холостом ходу, а затем при-
ступают к проверке и возможной корректировке состава
горючей смеси. Перед началом работ по регулировке хо-
лостого хода должны быть выполнены следующие условия:
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температу-
ры. Проверьте, полностью ли открыта воздушная заслон- Рис. 128. Регулировочный винт качества смеси
68
Подсоединение шланга системы вентиляции картерных КАРБЮРАТОР WEBER TLA

*ззов увеличивает содержание С О в отработавших газах.
Э~о связано с тем, что в картере всегда присутствуют па- Разборка к а р б ю р а т о р а
сы масла. Порядок операций сборки и разборки карбюратора
После регулировки на винт регулировки качества сме- аналогичен порядку разборки карбюратора Solex 1ВЗ.
cv наденьте заглушку голубого цвета. Узлы и детали карбюратора Weber TLA изображены на
рис 129, а также 130. На основе этих рисунков можно
Клапан увеличения частоты вращения определить объем работ по разборке, а также располо-
на холостом х о д у жение жиклеров. Из рисунков видно, что конструкция кар-
бюратора этого типа подобна конструкции карбюратора
Чтобы при определенных условиях работы двигателя пре- типа Solex 1ВЗ. Основное различие состоит в исполнении
лсвратить падение частоты вращения ниже 700 об/мин, ускорительного насоса. Кроме того, в этом карбюраторе
= «-"ючается клапан с вакуумным управлением, помещенный в можно изменять уровень топлива в поплавковой камере.
геройстве, регулирующем количество смеси. Благодаря это- Во время ремонта карбюратора необходимо придержи-
. наступает открытие дополнительного канала, через кото- ваться тех же рекомендаций, которые давались для карбю-
с»й в карбюратор поступает дополнительное количество ратора Solex 1ВЗ.
смеси, что вызывает увеличение частоты вращения на холо-
ВНИМАНИЕ! Устройство подогрева смеси прове-
~2м ходу.
ряется после отключения разъема. Подсоеди-
Проверка процесса повышения оборотов на холостом
зс,у, а также действия клапана, установленного в регули- ненный между этим разъемом и клеммой «+»
рующем устройстве, требует наличия специального обору- аккумуляторной батареи «пробник» напряжения
ссвания и производится на станциях обслуживания VW. (12V) должен показать наличие напряжения.
Рис. 129. Крышка и полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора WEBER TLA:

1—дополнительный топливный жиклер; 2 — эмульсионная трубка; 3 —болт (5 Нм); 4 — компенсационный воздушный жиклер; 5 —топливный
жиклер холостого хода; 6 — вал воздушной заслонки; 7 —заглушка; 8 —прокладка; 9 — игольчатый клапан; 10 —топливный фильтр;
11 — штифт, 12 — распылитель; 13 — прокладка; 14 —поплавок; 15 — ось поплавка; 16 —главный топливный жиклер; 17 — винт, регулирующий
установку устройства запуска; 18— устройство ограничения разряжения; 19 —экран биметаллической пружины; 20 —корпус с биметаллической
пружиной в сборе; 21 — жидкостная камера; 22 — прокладка; 23 —болт (10 Нм)
69
Рис. 130. Корпус карбюратора WEBER TLA:
1 — ускорительный насос; 2 — распылитель; 3 — клапан обогащения смеси при частичной (неполной) нагрузке на двигатель; 4 —полуавто-
матическое пусковое устройство; 5 — штуцер к винту регулировки количества смеси; 6 — штуцер к вакуумному устройству тормоза;
7 — прокладка; 8 — зажим; 9 — регулировочный винт количества смеси; 10 — основание с заслонкой; 11 — прокладка, всегда подлежащая
замене; 12 — электромагнитный клапан прекращения подачи смеси; 13 — штуцер к регулятору температуры; 14 — штуцер к вакуумному ре-
гулятору опережения зажигания; 15 — регулировочный винт «быстрого» холостого хода; 16 —винт, регулирующий качество смеси
Разборка карбюратора содержит следующие операции:

Выверните винты крепления крышки карбюратора и
снимите ее вместе с прокладкой. Прокладку замените.
Выверните из крышки пробку и выньте топливный
фильтр.
Выверните игольчатый клапан.
От корпуса пускового устройства отверните жидкостную
камеру и снимите резиновую прокладку. Камера закреплена
одним болтом, снабженным резиновой прокладкой.
Отверните кольцо, удерживающее крышку пускового
устройства и снимите ее. Под крышкой находится подогре-
ватель смеси.
С крышки карбюратора снимите корпус пускового уст-
ройства. Обратите внимание на метки на корпусе и
крышке пускового устройства, а также на крышке карбю-
ратора. Во время сборки они должны находиться на од-
ной линии.
Выверните жиклеры, показанные на рис. 131. Следует
помнить, что воздушный жиклер холостого хода 3 и допол- Рис. 131. Положение жиклеров в крышке
нительный жиклер 6 не выворачиваются. карбюратора:
Выверните главный топливный жиклер (рис.132). 1 — компенсационный жиклер; 2 — топливный жиклер холостого
Снимите с крышки устройство, управляющее воздуш- хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода (не отворачивается);
ной заслонкой, а из корпуса карбюратора электромагнит- 4 — заглушка; 5 — дополнительный топливный жиклер; 6 — допол-
нительный воздушный жиклер (не отворачивается)
ный клапан прекращения подачи топлива и винт регули-
70
После установки крышки под углом 45° размер «А»

должен составлять (28,0±1,0) мм.
Если получено другое значение, осторожно отогните
поплавок в соответствующую сторону.
Если снимался ускорительный насос, то последователь-
ность его установки показана на рис. 130.
Вверните жиклеры на места, показанные на рис. 131 и
132.
Во время установки корпуса с биметаллической пружи-
ной пускового устройства конец биметаллической пружины
должен попасть в специальный паз корпуса пускового уст-
ройства. После установки пускового устройства метки на
его корпусе (стрелка) и на крышке карбюратора (точка)
должны находиться друг против друга. Плотно затянув бол-
ты кольца крепления корпуса, закрепите жидкостную каме-
ру, положив под болт новую прокладку.
Трубка распылителя не должна перемещаться, и, если
она была снята, при установке должна занять прежнее
положение.
Обратите внимание на правильную сборку клапана
Рис. 132. Положение главного топливного жиклера обогащения смеси (прокладки, центрального фланца, диа-
в карбюраторе фрагмы, пружины, крышки). Подсоедините устройство
обеднения смеси при пуске двигателя.
ровки количества смеси на холостом ходу. Этот винт
снабжен клапаном, служащим для повышения частоты вра- РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
щения на холостом ходу. Клапан обогащения смеси может
быть вывернут только с целью замены. Производительность ускорительного насоса
Снимите крышку ускорительного насоса и выньте его
Для оценки производительности ускорительного насоса
детали. Обратите внимание на то, каким образом присое-
карбюратор должен быть снят с двигателя. Отверните жид-
диняется тяга. Шплинт рычага насоса должен попасть в
костную камеру пускового устройства и оттяните резинкой
верхнее отверстие.
Из крышки карбюратора выньте поплавок с осью. Ось рычажок, управляющий пусковым устройством (рис. 134).
выбивается от середины наружу. Этим удерживается регулировочный винт «быстрого» холо-
Выверните винт, регулирующий состав смеси (качество). стого хода от соприкосновения со ступенчатым диском.
Сборка карбюратора производится в обратном поряд- Снимите крышку карбюратора, заполните поплавко-
ке. В ходе сборки выполняйте операции, описанные в сле- вую камеру бензином и снова установите крышку. Приго-
дующих разделах. Обратите внимание на следующее. товьте воронку и стеклянную мерную емкость.
В поплавковой камере можно регулировать уровень топ- Вставьте воронку в мензурку, а над воронкой размес-
лива. Для проверки правильности установки поплавка накло- тите карбюратор.
ните крышку карбюратора под углом 45° (рис. 133) и из- Медленными движениями откройте 10 раз заслонку.
мерьте размер «А», который должен составлять 28 мм. Каждое движение открытия должно длиться не менее 1 се-
Рис. 133. Проверка уровня топлива в поплавковой Рис. 134. Оттягивание рычажка пускового
камере устройства
71
ускорительного насоса: Рис. 136. Регулировка положения заслонки
1 — кулачок; 2 — болт М4; 3 — контргайка 1 — колпачок, 2 — регулировочный винт, 3 — рычаг
кунды, а после движения должен наступать трехсекундный

перерыв.
Собранное в мензурку количество топлива следует по-
делить на 10. Результат должен составить (1,0±0,15) см3.
Если насос исправен, т. е. его диафрагма, пружина,
распылитель и рычаг привода функционируют нормально,
то его производительность можно отрегулировать, но в
небольших пределах.
— Вверните болт 2 (рис. 135), заблокируйте кулачок,
управляющий ускорительным насосом.
— После снятия предохранителя ослабьте контргайку
регулировочного болта 3.
— Слегка ослабьте винт 2 и поверните кулачок. Пово-
рачивая его в направлении «+», мы увеличиваем произво-
дительность насоса, а в направлении «-» уменьшаем ее.
После проведения регулировки затяните гайку 3 и за-
стопорите ее.
Рис. 137. Регулирование «быстрого» холостого хода:
П о л о ж е н и е дроссельной з а с л о н к и 1 — регулировочный винт; 2 — ступенчатый диск; 3 — резинка
Положение дроссельной заслонки устанавливается на

заводе-изготовителе, и с целью сохранения этого положе- Установка р е ж и м а «быстрого» холостого хода
ния регулировочный винт опломбировывается. Но если в
случае крайней необходимости пришлось нарушить заво- Если без нагрузки двигатель постоянно глохнет на хо-
дскую регулировку, восстанавливать ее надо следующим лостом ходу, необходима регулировка режима так назы-
образом. ваемого быстрого холостого хода. Двигатель должен быть
Снимите жидкостную камеру пускового устройства и прогрет и иметь правильно отрегулированное зажигание,
а также параметры холостого хода. Подсоедините тахо-
резинкой оттяните управляющий рычажок (см. рис. 134).
метр, снимите крышку пускового устройства и установите
С регулировочного винта снимите колпачок 1
регулировочный винт быстрого холостого хода 1 (рис. 137)
(рис. 136).
на второй сверху ступени диска 2.
Выворачивайте регулировочный винт 2 до тех пор, по-
ка не образуется зазор между его концом и рычагом, ог- Оттяните резиновый рычажок управления штока пуско-
раничивающим движение заслонки. 3. Затем вворачивайте вого устройства 3, чтобы удержать заслонку в положении
винт до тех пор, пока он не соприкоснется с рычагом. полного открытия.
Чтобы было легче зафиксировать этот момент, рекоменду- Запустите двигатель, не нажимая на педаль управления
ется поместить между винтом и рычагом полоску бумаги. подачей топлива.
Перемещая бумагу вверх-вниз и одновременно вращая Проверьте частоту вращения. Она должна составлять
винт, можно точно определить момент их соприкоснове- (2000+100) об/мин. В случае необходимости скорректи-
ния. руйте ее значение, вращая винт 1.
От этого положения доверните винт еще на 1/4 обо-
Регулировка параметров холостого х о д а
рота.
Закройте винт новым колпачком. Произведите регули- Регулировка параметров холостого хода состоит из ус-
ровку режима холостого хода (см. ниже). тановки частоты вращения двигателя, а также из регули-
72
рования содержания окиси углерода в отработавших га- включающегося через управляющее устройство. Контроль
зах. Эти величины взаимозависимы. Поэтому сначала уста- увеличения оборотов на холостом ходу, а также действие
навливается частота холостого хода, а затем приступают клапана, встроенного в регулировочный винт, требует на-
к проверке и возможной корректировке состава смеси. личия вакуумного насоса и поэтому должен производиться
Перед началом операций по регулировке должны быть вы- на станциях обслуживания ASO VW.
полнены следующие условия.
Двигатель должен быть прогрет. Проверьте, полностью Установка п о л о ж е н и я в о з д у ш н о й заслонки
ли открыта воздушная заслонка, то есть касается ли рыча- Положение пусковой (воздушной) заслонки в карбюра-
жок заслонки ограничительного болта. торе Weber можно регулировать. Для этого надо снять
Все электрические потребители должны быть отключе- крышку пускового устройства.
ны, это касается и электровентилятора радиатора. Регулировочный винт «быстрого» холостого хода I ус-
От воздушного фильтра отсоедините шланг системы тановите на самом верхнем углублении диска 2, и тягу 3
вентиляции картерных газов, заглушите его конец. продвиньте отверткой в направлении стрелки (рис. 139).
Зажигание должно быть правильно отрегулировано.
Тахометром проверьте частоту вращения на холостом
ходу. Она должна составлять (800+50) об/мин. В случае
необходимости скорректируйте ее при помощи регулиро-
вочного винта (стрелка на рис. 127).
При помощи газоанализатора газов проверьте содер-
жание СО в отработавших газах. Оно должно находиться
з пределах (2,0±0,5)%. В противном случае его надо скор-
оектировать при помощи регулировочного винта (стрелка
на рис. 138).
Рис. 139. Регулировка зазора воздушной заслонки:

1 — регулировочный винт; 2 — ступенчатый диск; 3 — тяга
Между краем воздушной заслонки и стенкой вставьте

сверло диаметром (2,5±0,2) мм (рис. 140). Обратите вни-
мание на то, чтобы пружина 2 не была сжата. Если свер-
ло указанного диаметра вставить не удается либо оно
вставляется с большим зазором, то следует отрегулиро-
вать положение заслонки при помощи винта 3.
Рис. 138. Положение регулировочного винта состава

смеси в карбюраторе WEBER
Подключение шланга вентиляции от блока цилиндров

увеличивает содержание С О в отработавших газах. Это
связано с тем, что в картере двигателя всегда присутству-
ют пары масла.
После регулировки на винт наденьте заглушку голубо-
го цвета.
К л а п а н п о в ы ш е н и я скорости вращения
на холостом х о д у
Чтобы на определенных режимах работы двигателя из-
бежать падения частоты вращения на холостом ходу ниже
700 об/мин, включается клапан с вакуумным управлением,
помещенный в регулировочном винте количества смеси.
Благодаря этому открывается дополнительный канал, через
Рис. 140. Продолжение регулировки воздушной
который в карбюратор подается дополнительное количест-
заслонки:
во топлива, что вызывает увеличение частоты вращения на
холостом ходу. Вакуум подается от двойного клапана, 1 — сверло 0 (2,5±0,2) мм; 2 — пружина; 3 — регулировочный винт
73
КАРБЮРАТОР PIERBURG 2ЕЗ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ
КАРБЮРАТОРА PIERBURG 2ЕЗ
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с по-
следовательным открытием дроссельных заслонок. 4
Исполение С рабочим С рабочим

Карбюратор снабжен двумя главными дозирующими объемом объемом
системами: 1-й и 2-й камер, системой холостого хода 1-й 1,3 л - 40 1,3 л - 37
камеры с переходной системой, переходной системой 2-й кВт/55 л. с. квт/50 л. с.
камеры, блокировкой 2-й камеры, экономайзером мощно- (для Австрии)
стных режимов, эконостатом, диафрагменным ускоритель- Двигатель
ным насосом, автоматическим устройством пуска смешан- Выпуск с—па 08.83-09.85 08.83-09.85
ного типа (биметаллическая пружина и электроподогрев). Индекс двигателя HK/MH/2G HW/NU
Применены пневмопривод воздушной заслонки и устройст-
Карбюратор
во электроподогрева впускного трубопровода. Карбюра-
Тип 2ЕЗ
тор снабжен пневмоприводом дроссельной заслонки пер-
вой камеры, управляющим ее перемещением на режиме Номер по каталогу запчастей 052 129 016 F/B2 2)
холостого хода и принудительного холостого хода, а так- Объем впрыска ускорительного на-
же пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры. соса см / х о д 1,0±0,15
На режиме принудительного холостого хода включается Высота над распылителем, мм 15/7
экономайзер принудительного холостого хода. Зазор воздушной заслонки
Разборка и сборка карбюратора 2ЕЗ производится (до 01.87 г.), мм 2,010,1
аналогично разборке описанных ранее карбюраторов. 1 Зазор воздушной заслонки ма-
Различие заключается в снятии двух вакуумных камер. лый/большой (с 02.87), мм 1,6±0,1/2,8±0,15
Конструкция карбюратора показана на рис. 141 и 142, а Частота вращения на быстром холо-,
положение жиклеров на рис. 143 и 144. стом ходу холодного двигателя, об/мин 1 2000±50
Частота вращения на холостом ходу 800±50
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Содержание С О , % 1,0- -1,5
Карбюратор серии Е с дополнительным вакуумным шту-

Производительность ускорительного насоса цером для индикации передачи и расхода топлива; но-
Для того, чтобы проверить производительность ускори- мер по каталогу запчастей для карбюратора выпуска с
тельного насоса, не снимая карбюратор, необходим вакуум- 09.85 г.: 030 129 016 BIC
ный насос. Если такого насоса нет, необходимо снять кар- Содержание С О на двигателях с ин-
бюратор. Измерьте производительность насоса методом, дексами H K / H W , % 3,0±0,5
описанным ниже. Приготовьте воронку и мерную емкость. Тип 2ЕЗ
Запустите двигатель, чтобы поплавковая камера напол- Индекс двигателя НК, H W
нилась бензином. Снимите воздушный фильтр и карбюра- Оборудование Регулируемый катализатор
тор. Карбюратор выньте осторожно, чтобы не вылить из Оснащение карбюратора Камера 1 Камера II
него бензин.
Воздушный диффузор, диаметр, мм ! 21 23
Проверните диск 1 (рис. 144) так, чтобы он не касался
Основной жиклер, маркировка x l 02,5 x l 10
болта, регулирующего режим быстрого холостого хода 2.
Оставьте диск в таком положении. Жиклер воздушной коррекции с эмуль-
сионной трубкой, маркировка 110 130
Установите карбюратор над воронкой, вставленной в
мензурку. Ваздушно-топливный жиклер, марки-
ровка 95 172
Поверните рычажок заслонки несколько раз, пока из
Воздушный жиклер, маркировка 40/90
распылителя не появится горючее. Сделайте 5 полных мед- —
ленных открываний заслонки. Каждое движение должно Устройство обогащения рабочей

смеси 80
длиться по меньшей мере 1 секунду с 3-секундными пере-
—
рывами. Собранное в мензурке количество бензина раздели- Маркировка трубки впрыска насоса 26 —
те на 5, результат — производительность насоса на один ход Маркировка крышки пускового уст- i

мембраны (диафрагмы). Она должна составлять (1,0+0,15) см3 ройства ; 355
В случае необходимости отрегулируйте производитель- Объем ^прыска ускорительного на-
ность насоса. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 146) и соса, см / х о д 0,7±0,15
проворачивайте кулачок 2. При повороте по стрелке «А» Высота над распылителем, мм 7
производительность насоса увеличивается, по стрелке Зазор воздушной заслонки, мм:
«В» — уменьшается. 1-я ступень 2,4±0,2
После окончания регулировки затяните винт 1 и за- 2-я ступень 4,0±0,2
лейте головку краской. Струя топлива из носика распыли- Частота вращения на быстром холо-
теля ускорительного насоса должна точно попадать в со- стом ходу холодного двигателя, об/мин 2000±100
ответствующий вырез (стрелка на рис. 147). Если это не Частота вращения на холостом ходу,
соблюдается, трубку распылителя следует осторожно по- об/мин 900+50
догнуть плоскогубцами. Регулировка важна и должна быть Содержание СО, % Не более 0,5
произведена в соответствии с рисунком.
74
Рис. 141. Крышка карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода и эмульсионная трубка, 2 — трубка экономайзера мощностных режимов, 3 — устройство ограничения
разряжения, 4 — крышка пускового устройства, 5 — топливный фильтр, 6 — игольчатый клапан, 7 — главный топливный жиклер первой каме -
ры, 8 — главный топливный жиклер второй камеры, 9 — прокладка
Рис. 142. Корпус карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — распределитель, 2 — вакуумная камера привода дроссельной заслонки второй камеры, 3 — клапан обогащения смеси при частичной
загрузке двигателя, 4 — регулировочный винт «быстрого» холостого хода, 5 — ускорительный насос, 6 — прокладка, 7 — болт ограничителя,
8 — регулировочный винт количества с приводной трубкой, 9 — регулировочный болт качества смеси, 10 — электромагнитный клапан пре-
кращения подачи смеси, 11 — к регулятору температуры в воздушном фильтре, 12 — к вакуумному регулятору опережения зажигания
expert22 для http://rutracker.org 75

Рис. 145. Установка ступенчатого диска перед
проверкой производительности ускорительного
насоса:
1 — ступенчатый диск; 2 — регулировочный винт
Рис. 143. Жиклеры в крышке карбюратора 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода, 2 — компенсационный
воздушный жиклер с эмульсионной трубкой для первой камеры
(не может быть снят), 3 — компенсационный воздушный жиклер с
эмульсионной трубкой для второй камеры (не может быть снят),
4 — распылитель, А=1 мм

ускорительного насоса:
1 — стопорный винт; 2 — кулачок
Рис. 144. Расположение жиклеров в нижней части

к р ы ш к и карбюратора 2ЕЗ:
1 — топливный жиклер главной дозирующей системы первой ка-
меры, 2 — топливный жиклер главной дозирующей системы вто-
рой камеры, 3 — трубка экономайзера, 4 — трубка переходной
системы второй камеры
Установка з а с л о н к и 2 - й к а м е р ы
Винт 2 (рис. 148), служащий для регулировки установки

2-й камеры, выставлен на заводе-изготовителе. Его поло-
жение изменять нельзя. При необходимости регулируйте
положение винта следующим образом:
— Откройте заслонку 1-й камеры и заблокируйте ее, Рис. 147. Струя топлива должна попадать
вложив круглый стержень (стрелка на рис. 148). в соответствующий вырез
76
Рис. 148. Регулировка установки заслонки 2-й

камеры:
Рис. 150. Регулировка воздушной заслонки:
1 — закрывающий рычажок; 2 — регулировочный винт заслонки
2-й камеры; 3 — ограничитель 1 — ступенчатый диск; 2 — регулировочный винт
Рис. 151. Продолжение регулировки воздушной

заслонки:
Рис. 149. Проверка зазоров у закрывающего 1 — регулировочный винт (находится в указанном отверстии);
рычажка 2 — сверло
— Резинкой оттяните рычажок I , служащий для закры- — После установки карбюратора проверьте регули-
заслонки 2-й камеры. ровку холостого хода с замером содержания СО.
— Выверните винт 2 настолько, чтобы между его кон- Для проверки зазора воздушной заслонки снимите
цом и ограничителем 3 был небольшой зазор (на толщину крышку пускового устройства.
-онкой бумаги). Откройте дроссельную заслонку и поверните ступенча-
— Снова вверните винт 2 до касания с ограничителем
тый диск 1 (рис. 150) так, чтобы регулировочный винт 2
* от этого положения доверните еще на 1/4 оборота. В
опирался на самую высокую его ступеньку.
ъ^ом положении застопорите винт краской.
— Удалите резинку, выньте стержень и проверьте, за- Тягу управления воздушной заслонкой проденьте до
быты ли обе заслонки. упора в устройство ограничения разряжения.
— Проверьте зазоры закрывающего рычажка. Между воздушной заслонкой и корпусом вставьте
— Зазор «А» (рис. 149) должен быть равен 0,25— сверло 2 (рис. 151) диаметром 2,7 мм. Если сверло не
155 мм, а «В» — 0,85—1,15 мм. входит (учитывая допустимое отклонение ±0,10 мм), не-
— В случае необходимости откорректируйте зазоры, обходимо произвести регулировку при помощи отвертки,
"одгибая рамку рычажка. вращая винт 1.
77
Рис. 153. Положение регулировочных винтов: |
Рис. 152. Регулировка «быстрого» холостого хода: 1 — регулировочный винт количества; 2 — регулировочный винт!
1 — регулировочный винт качества смеси h
ный встроенный микрокатализатор, то зонд газоанализа-

Установка «быстрого» холостого х о д а
тора вставляется в выхлопную трубу.
Если холодный двигатель глохнет, то следует провести Замерьте тахометром частоту вращения холостого хо-
регулировку так называемого «быстрого» холостого хода, да. Она должна составлять (800+50) об/мин. В случае не-
не снимая карбюратор. Двигатель должен быть прогрет, а обходимости отрегулируйте ее при помощи регулировоч-
зажигание и холостой ход правильно отрегулированы, да- ного винта 1 (рис. 153).
лее сделайте следующее: Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Оно
— Подключите тахометр. должно находиться в пределах (3,0±0,5)%. В противном
— Снимите воздушный фильтр и закройте подключе- случае его надо скорректировать при помощи регулиро-
ние регулятора температуры. вочного винта 2. Для этого надо удалить заглушку винта
— Запустите двигатель. (голубого цвета) и после проведенной регулировки устано-
— Проверьте частоту вращения двигателя и, если она вить ее на место.
не попадает в интервал 1990—2100 об/мин, необходимо Отключите газоанализатор. При установленном катали-
ее установить регулировочным винтом (рис. 152). После заторе заглушите патрубок для измерения содержания СО.
чего винт застопорите краской, чтобы предохранить от от-
Наденьте шланг вентиляции картера.
винчивания.
Тарировочные данные карбюраторов приведены в таб-
— Проверьте установку холостого хода и, если надо,
лице 6.
подрегулируйте.
Регулировка холостого х о д а Регулировка тяги акселератора
Частота вращения холостого хода и содержание С О в Для регулировки рабочей длины тяги необходимо на-
выхлопных газах — величины взаимозависимые. Поэтому жать на педаль акселератора и проверить при полностью
необходимо сначала установить частоту вращения холо- открытой дроссельной заслонке зазор между педалью и
стого хода, а потом можно приступать к проверке соста- полом. Этот зазор должен быть не меньше 5 мм. В про-
ва отработавших газов. Двигатель должен быть прогрет, а тивном случае освободите крепление тяги и переставьте
регулировочный винт «быстрого» холостого хода не дол- тягу в другую канавку. Снова проверьте зазор между пе-
жен касаться ступенчатого диска. далью и полом.
Все электрические потребители должны быть отключе- Возможные неисправности системы питания карбюра-
ны, это касается и электровентилятора. торных двигателей приведены ниже.
От воздушного фильтра отсоедините шланг системы Предпосылками для устранения неисправностей с помо-
вентиляции картера и заглушите его конец. щью данных таблицы является безукоризненная регулировка
Зажигание должно быть правильно отрегулировано. и работа двигателя,, системы зажигания и всех вспомога-
В случае, если установлен катализатор, вставьте зонд тельных агрегатов, также как и исправный терморегулятор
газоанализатора в патрубок, служащий для замера содер- в воздушном фильтре. Система выпуска отработавших га-
жания СО. зов и всасывания воздуха должны быть герметичны. Кроме
Подсоединение должно быть герметичным, иначе будут того, следует проверить, соответствует ли давление подачи
получены ошибочные результаты. Если есть дополнитель- топлива в карбюратор рекомендуемому.
78
Таблица 6
ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ
W e b e r 32 TLA W e b e r 32 TLA
Карбюратор ! Solex 1ВЗ Pierburg 2ЕЗ Pierburg 2ЕЗ
(с 03.85 г.) (с 07.85 г.)
Номер по каталогу 030129016 D 030129016 D —

027129015 G
Диаметр диффузора, мм 23,0 22,0 22,0 21,0/23,0 22,0/26,0
Главный топливный жиклер 105 105 102 x l 0 2 , 5 / x l 10 х107,5/х 127,5
; Воздушный жиклер 57,5 80 100 110/130 —
Топливный жиклер холостого хода 50 47 47 47,5 42,5

Воздушный жиклер холостого хода 130 101 170 130/80 70
Диаметр игольчатого клапана, мм 1,5 1,75 1,75 — —
Производительность ускорительного насоса за

один ход, см 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15
Распылители насоса 32,5/150 0,35/0,35 0,35/0,35 0,30 0,5
Зазоры клапана пускового устройства, мм 2,2±0,2 2,5±0,2 2,5±0,2 2,0±0,1 2,2/5,1
Частота вращения «быстрого» холостого хода,
об/мин 2000±100 2000±100 i 2000±100 2000±100 , 3000±100
Частота вращения на холостом ходу, об/мин 800±50 800±50 800±50 800±50 | 950±50
Содержание С О в отработавших газах, % 2,0±0,5 2,0±0,5 2,0±0,5 3,0±0,5 1 1,0±0,5
Маркировка крышки пускового устройства i 281 605 271 i 276 1 258
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможные причины Способы устранения
1. Холодный двигатель 1. Не закрывается воздушная заслонка 1. Проверьте поводковый рычаг биметаллической пру-
не запускается жины, при необходимости замените крышку пускового
устройства
2. Затруднен ход воздушной заслонки или рычагов 2. Восстановите легкость хода
3. Не полностью открывается дроссельная заслонка 3. Отрегулируйте режим «быстрого» холостого хода
4. Нет подачи горючего 4. Устраните причину отсутствия подачи топлива
5. Ослаблен, неисправен, плохой контакт с «массой», 5. Проверьте исправность проводки клапана, при не-
или обрыв в электропроводке электромагнитного кла-j обходимости замените
пана отключения подачи топлива
6. Неисправен нагреватель во впускном коллекторе 6. Замените нагреватель
7. Негерметичен поплавок и игольчатый клапан 7. Замените поплавок и игольчатый клапан
8. Засорены или загрязнены жиклеры 8. Очистите или замените жиклеры
2. Двигатель глохнет 1. Не открывается воздушная заслонка: 1. Сделайте следующее:
а) затруднен ход воздушной заслонки а) восстановите легкость хода
б) слишком большой или маленький зазор воздушной б) отрегулируйте зазор
заслонки
в) негерметична система ограничения разряжения в) Восстановите герметичность, при необходимости за-
мените устройство
2. Термобиметаллический клапан не открывается 2. Проверьте наличие напряжения, при необходимо-
сти замените устройство
3. Недостаточное количество топлива в поплавковой 3. После многократного нажатия на педаль акселе-
камере как результат испарения после выключения го- ратора вновь нажмите на нее и повторите запуск
рячего двигателя
1 Двигатель глохнет, 1. См. п.п. 1.1, 2.2. 1. См. п.п. 2.1., 2.2.
-е достигая рабочей 2. Неправильная регулировка режима холостого хода 2. Отрегулируйте холостой ход и содержание С О
~емпературы.
3. Воздушная заслонка открывается слишком быстро 3. Сделайте следующее:
или слишком медленно:
а) восстановите положение: метки на крышке и флан-
а) нарушено положение крышки пускового устройства це должны совпадать
б) восстановите контакт, при необходимости замените
б) отсутствует подогрев в пусковом устройстве крышку пускового устройства
в) замените крышку или установите пружину заново
в) неисправна или выскочила биметаллическая пружина
79
Неисправность В о з м о ж н ы е причины Способы устранения
4. Неустойчивые обо- 1. Регулировка холостого хода: 1. Сделайте следующее:

1 роты холостого хо- а) частота вращения на холостом ходу слишком мала а) отрегулируйте частоту вращения
да — двигатель глохнет б) содержание С О слишком низко или высоко б) отрегулируйте содержание С О
(двигатель теплый)
2. Жиклеры холостого хода: 2. Сделайте следующее:
а) жиклеры загрязнены а) прочистите жиклеры
б) жиклеры повреждены б) замените жиклеры
3. Негерметичность: 3. Сделайте следующее:
а) впускного коллектора а) замените уплотнения или промежуточный фланец
б) промежуточного фланца б) замените уплотнения или промежуточный фланец
с) карбюратора в) замените уплотнения или промежуточный фланец
4. Слишком высок уровень топлива: 4. Сделайте следующее:
а) негерметичен игольчатый клапан а) почистите клапан, при необходимости замените.
б) поплавок слишком тяжел б) отрегулируйте положение поплавка, при необходи-
мости замените поплавок
5. Электромагнитный клапан отключения или термоби- 5. Проверьте клапаны, при необходимости замените
металлический клапан закрывается не всегда Проверьте надежность электрических соединений
6. Неисправна крышка пускового устройства: 6. Сделайте следующее:
а) крышка установлена не по меткам а) совместите метки
б) нет подогрева б) восстановите контакт
в) биметаллическая пружина неисправна или выскочи- в) замените или установите правильно пружину
ла
г) неисправна спираль нагрева г) замените спираль
7. Разрегулирована тяга управления акселератора , 7. Отрегулируйте натяжение тяги
5. Рывки при равно- 1. См. п.п. 4.2, 4.3 1. См. п.п. 4.2, 4.3
мерном движении
6. Плохая приемистость 1. См. п.п. 4.2, 4.3 1. См. п.п. 4.2, 4.3
2. Ускорительный насос: 2. Сделайте следующее:
а) слишком велико или мало количество впрыска а) отрегулируйте производительность насоса
б) заклинивает поршень б) восстановите легкость движения поршня
в) нарушено направление струи в) отрегулируйте направление
3. Слишком низок уровень топлива в поплавковой ка- 3. Отрегулируйте положение поплавка
мере
7. Двигатель плохо 1. Заклинивание дроссельной заслонки второй камеры 1. Произведите базовую регулировку заслонки; очи-
реагирует на нажатие стите и смажьте подвижные соединения
педали акселератора 2. Перепутаны местами жиклеры 2. Поменяйте жиклеры местами
8. Не развивается пол- 1. Слишком бедная или богатая воздушная топливная 1. Сделайте следующее:
ная мощность, переры- смесь:
вы в работе на полной, а) загрязнен топливный фильтр а) замените фильтр
мощности б) перепутаны местами топливопроводы подачи и воз- б) подсоедините трубопроводы правильно
врата топлива
в) см. п.п. 7.2 в) см. п.п. 7.2
г) загрязнены жиклеры г) очистите жиклеры
д) слишком низкий или высокий уровень топлива д) отрегулируйте положение поплавка
е) отсутствует вентиляция топливного бака е) прочистите обратные клапаны
ж) неисправен обогатительный клапан ж) восстановите легкость хода, замените.
з) дроссельные заслонки открываются не полностью з) отрегулируйте установку дроссельных заслонок
и) см. п.п. 7.1, 7.2 и) см. п.п. 7.1, 7.2
2. Слишком мала подача воздуха: 2. Сделайте следующее:
а) воздушная заслонка открывается не полностью а) проверьте подогрев, проверьте биметаллическую
пружину, при необходимости замените.
б) не достигается положение полной мощности б) см. п.п. 8.1 (з)
в) загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра в) замените фильтрующий элемент
• 9. Двигатель продол- 1. Неисправен электромагнитный клапан отключения 1. Замените клапан
жает работать после подачи топлива
выключения зажигания 2. Слишком велик зазор в дроссельной заслонке 2. Отрегулируйте зазор
80
Неисправность В о з м о ж н ы е причины Способы устранения
1 0.
Хлопки в выхлоп- 1. Смесь слишком бедна. См. п. 4.1, 4.2 1. См. п. 4.1, 4.2 f
-ой трубе при движе- 2. Недостаточна подача топлива, впрыскивающая 2. Отрегулируйте положение, очистите сопло, трубки
-ии по инерции, при трубка загрязнена
переключении передач 3. Негерметична система выпуска отработавших газов 3. Заварите негерметичные места или замените негер-
метичные детали
11.Слишком высок рас- 1. Переобогащенная смесь на холостом ходу: 1. Сделайте следующее:
ход топлива а) неправильная регулировка содержания С О а) отрегулируйте содержание С О
б) загрязнены жиклеры холостого хода и воздушные б) почистите жиклеры и отрегулируйте частоту враще-
жиклеры ния на холостом ходу
2. Слишком высок уровень топлива: 2. Сделайте следующее:
а) поплавок слишком тяжел а) замените поплавок
б) заклинивание игольчатого клапана б) очистите клапан, при необходимости замените
3. См. п.п. 2.1, 3.3 (б) 3. См. п.п. 2.1, 3.3 (б)
4. См. п.п. 7.2 4. См. п.п. 7.2
5. См. п.п. 8.2 (в) 5. См. п.п. 8.2 (в)
6. Неисправен нагреватель воздуха в приемном кол- 6. Проверьте нагреватель
лекторе
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В зависимости от года выпуска, рабочего объема дви-
гателя и некоторых других факторов (см. табл. 1) автомо-
били могут быть укомплектованы системами впрыска топ-
"ива — KT-Jetronic, Mono-Jetronic, Digifant и Digijet (для
двигателей объемом 1,3 л).
Описание упомянутых систем заняло бы слишком мно-
"О места, в то же время существует специальная литерату-
ра по системам впрыска и комплексным системам управ-
ления двигателей. Обслуживание систем впрыска требует
определенных навыков, оборудования и квалификации.
Поэтому в данной книге приводится только краткое описа-
ние каждой из систем.
Описание системы впрыска Digijet

Система зажигания и впрыска топлива Digijet
оис. 154) разработана W и устанавливается на двигате- 14 13 12
лях с индексами NZ и RC. О н а снабжена регулятором
«олостого хода и отключения принудительного холостого
*ода. Наличие электронной системы управления обеспе-
-ивает эксплуатацию с регулируемым катализатором. То-
-ливо подается из топливного бака находящимся в баке
"одающим топливным насосом и подводится в топливный
аккумулятор. Основной топливный насос подает топливо
-ерез топливный фильтр к топливному распределителю,
'опливный распределитель, связанный с регулятором дав-
ления, обеспечивает постоянство давления. О н несет так-
*.е функцию накопления топлива. От топливного распре-
делителя топливо попадает через электромагнитные фор-
сунки в соответствующие цилиндры двигателя. Они осу- Рис. 154. Система впрыска топлива DIGIJET:
ществляют периодический, то есть импульсами, впрыск то- 1 — месторасположение основного топливного насоса и топлив-
плива во впускной трубе непосредственно к форсункам, ного фильтра (под днищем автомобиля перед топливным баком);
2 — держатель; 3 — подающий топливопровод к регулятору дав-
•'оличество впрыскиваемого топлива регулируется дли- ления; 4 — гайка (10 Нм); 5 — топливный фильтр (стрелка указы-
тельностью впрыска. вает направление потока топлива); 6 — возвратный топливопро-
Длительность впрыска зависит от следующих парамет- вод от топливного бака; 7 — накопитель насоса; 8 — топливопро-
вод от подающего топливного насоса; 9 — возвратный
ров: количества воздуха, температуры двигателя, частоты топливопровод от регулятора давления топлива; 10 —сетка;
вращения двигателя, температуры всасываемого воздуха, 11—основной топливный насос; 12 — уплотнительное кольцо;
положения дроссельной заслонки, содержания кислорода 13 — крепежное кольцо; 14 — адаптер (при снятии нажать высту-
в отработавших газах. пы фиксатора и подцепить отверткой)
Количество всасываемого воздуха и температура на- Запустите двигатель и оставьте работать на холосто/
ружного воздуха измеряются расходомером воздуха, кото- ходу, тахометр должен показывать (800+50) об/мин. Сни
рый расположен между воздушным фильтром и впускной мите показания содержания СО, оно должно составлят
трубой. Блок управления сравнивает эти значения с тем- (0,7±0,4)%.
пературой двигателя и положением дроссельной заслонки, В случае необходимости отрегулируйте содержание
информация о котором подается в блок управления от вы- СО винтами количества и качества.
ключателя дpocceльнqй заслонки. Информация о частоте Подсоединение шланга вентиляции картера увеличив
вращения двигателя передается в блок управления с клем- содержание СО из-за наличия масляных паров.
мы 1 катушки зажигания. Информация об остаточном со-
держании кислорода передается от датчика кислорода, в Двигатель с н е р е г у л и р у е м ы м катализатором,
результате чего вычисляется необходимая длительность о с н а щ е н н ы й Digijet
впрыска топлива.
Регулировка холостого хода в таком двигателе провор
Р е г у л и р о в к а п а р а м е т р о в холостого х о д а дится способом, подобным описанному выше, с той лиш^
системы в п р ы с к а Digijet разницей, что не отключается датчик кислорода. Содержо
ние СО измеряется в выпускной трубе глушителя и долж:
Перед началом регулировки холостого хода должны
но составлять (1,5±0,5)%.
быть выполнены следующие условия.
Двигатель должен быть прогрет (температура масла В о з м о ж н ы е неисправности систем впрыска
должна быть не менее 80° С).
Все потребители электрического тока должны быть от- Возможные неисправности всех систем впрыска, опи-J
ключены. Это касается и электровентилятора. санных в данном издании, и способы их устранения приве-j
Отсоедините шланг системы вентиляции картера и за- дены ниже.
глушите его. Перед поиском неисправностей следует исключить ки-^
Зажигание должно быть правильно отрегулировано. кие-либо ошибки при пуске двигателя, как для холодного, так,
Блок дроссельной заслонки должен быть исправен; на и для горячего двигателя нельзя нажимать на педаль акселе-
холостом ходу заслонка должна быть закрыта. ратора перед пуском или при пуске. После пуска горячего
Необходимо иметь газоанализатор и тахометр. Оба двигателя необходимо слегка нажать на педаль акселерато-
прибора должны быть подключены согласно инструкции. ра. Топливный бак должен быть заполнен, двигатель испра-
Необходим специальный ключ для регулировки содер- вен, аккумуляторная батарея полностью заряжена. Стартер
жания СО в отработавших газах. должен обеспечивать необходимую частоту вращения. Сис-
Газоанализатор подключите к измерительному патруб- тема зажигания должна быть отрегулирована. Недопустимы
ку, предварительно удалив заглушку из впускного коллек- неплотности и загрязнения в трубопроводах. Система венти-i
тора. Соединение должно быть герметично. Отключите ляции картера должна быть исправна. Компоненты систему
разъем датчика кислорода. должны иметь надежные электрические соединения.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ВПРЫСКА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможная причина Способы устранения
1. Двигатель не запус- 1. Не работает электрический топливный насос (при 1. Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы стро-
кается включении стартера не слышно шума насоса) нуть с места рабочие органы насоса.
Проверьте, есть ли напряжение питания на электро-
двигателе насоса. Проверьте надежность контактов.
2. Неисправность реле топливного насоса 2. Проверьте реле
3. Неисправность форсунок 3. Проверьте форсунки. При необходимости замените
4. Неисправность расходомера воздуха 4. Проверьте расходомер
5. Система впрыска не получает сигналов от следую- 5. Опросите ПЗУ
щих датчиков: датчика момента зажигания, датчика
частоты вращения двигателя, датчика Холла
2. Холодный двигатель; 1. Отклонения от заданной концентрации С О 1. Проверьте концентрацию С О и частоту вращения
плохо запускается, ра- на холостом ходу
ботает неравномерно 2. Неисправность клапана холодного пуска 2. Проверьте клапан холодного пуска
3. Неисправность датчика температуры 3. Проверьте датчик температуры
4. Недостаточно давление топлива 4. Проверьте давление топлива
3. Теплый двигатель 1. Негерметичность клапана холодного пуска (система 1. Проверьте клапан холодного пуска
плохо запускается, ра- впрыска KE-Jetronic).
ботает неравномерно 2. Негерметичность впускного тракта 2. Проверьте впускной тракт. Для этого запустите дви-
гатель и на частоте вращения холостого хода про-
мажьте бензином места стыков тракта. Если частота
вращения кратковременно повышается, то устраните
негерметичность
82
Неисправность Возможная причина Способы устранения
4. Двигатель работает 1. Прерывается подача напряжения к топливному на- 1. Проверьте надежность штекерных соединений и со-
' с перебоями сосу единений проводов у топливного насоса, измерителя
воздуха и реле топливного насоса. Контакты очистить,
при необходимости замените провода
2. Низкое качество топлива, образование пузырьков 2. Заправьте бак топливом хорошего качества ;
3. Недостаточная подача топлива 3. Проверьте подачу топлива
4. Неисправность топливного фильтра 4. Замените фильтр
5. Неустойчивая рабо- 1. См. п.п. 3.2 1. См. п.п. 3.2

та двигателя в режиме 2. Плохая регулировка режима холостого хода 2. Проверьте работу датчика положения дроссельной
перехода с холостых заслонки и регулировку системы контроля отработав-
оборотов на полную ших газов
нагрузку
I
6. Горячий двигатель 1. Отклонения от заданной концентрации С О 1. Проверьте концентрацию С О и частоту вращения

не запускается на холостом ходу
i 2. Слишком высокое давление топлива 2. Проверьте давление топлива. При необходимости

замените регулятор давления
3. Засорен возвратный трубопровод между регулято- 3. Очистите или замените трубопровод
I ром давления и баком
I
4. Негерметичность тракта всасывания 4. См. п.п. 3.2
i
j 7. Двигатель не оста- 1. Негерметичность форсунок впрыска 1. Проверьте форсунки впрыска

Iнавливается 2. Негерметичность регулятора холостого хода 2. Проверьте регулятор холостого хода
*
! I
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ФИЛЬТРЫ

Замена топливного насоса
Порядок замены топливного насоса прост и не требу-
ет особых разъяснений. Насос установлен на головке бло-
ка, и, чтобы получить доступ к нему, нужно снять воздуш-
ный фильтр. Болты крепления насоса снабжены головками
с внутренним шестигранником.
Замена воздушного фильтра

Элемент воздушного фильтра изготовлен из бумаги и
не подлежит очистке. Поступление воздуха потока через
фильтр зависит от температуры и нагрузки двигателя. Внеш-
ний вид фильтров может отличаться в различных типах дви-
гателей, но все они имеют один принцип действия. Воздуш-
ный фильтр со снятой крышкой показан на рис. 155. На
этом рисунке видны датчик температуры 1, термостат во
входном воздухопроводе 2 и терморегулятор 3. Датчик тем-
пературы имеет два штуцера, один из которых снабжен Рис. 155. Воздушный фильтр со снятой крышкой:
внутренней резьбой и служит для соединения воздухопрово-
1 — датчик температуры; 2 — входной воздухопровод с термоста-
да, идущего от терморегулятора. том; 3 — терморегулятор
Работу терморегулятора, управляющего подачей хо-
лодного воздуха, можно проверить, сняв воздухопровод, Фильтрующий элемент следует заменять через 30 ООО км
связывающий заднюю стенку фильтра с вакуумной каме- пробега, тщательно очищая при этом внутреннее простран-
рой, а затем ртом вдувая и вытягивая воздух. При этом ство корпуса фильтра. В условиях сильно запыленных дорог
заслонка должна открываться и закрываться, издавая хо- фильтрующий элемент заменяйте чаще. Для замены фильт-
рошо различимый звук. рующего элемента необходимо освободить 5 пружинных за-
Для дальнейшей проверки можно снять воздуховод с жимов и снять крышку. Для снятия фильтра в сборе нужно
терморегулятором. При температуре окружающего возду- вывернуть крепежные болты. Входное отверстие карбюрато-
ха 20° С заслонка должна быть открыта не более чем на ра закройте тряпкой. Между корпусом фильтра и карбюра-
2/3. В противном случае терморегулятор следует заме- тором находится прокладка, которую нельзя перемещать во
нить. время установки фильтра.
83
IU/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Рис. 156. Воздушный фильтр двигателя HZ:

1 — каналы для поступления подогретого воздуха, 2 — заслонка
открыта на 2/3
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снятие датчика
Отключите аккумуляторную батарею. Рис. 157. Топливный бак:
Снимите крышку датчика, которая находится под обли- 1 — инерционный клапан; 2 — пробка заливной горловины;
цовкой багажного отсека. 3 — стяжное кольцо; 4 — резиновый чехол; 5 — перемычка «мас-
-Отсоедините разъем датчика. сы»; 6 — вентиляционный клапан; 7 — подающий топливопровод;
Отсоедините топливопроводы, предварительно про- 8 — возвратный топливопровод; 9 — накидная гайка датчика;
10 — датчик уровня топлива; 11 — расширительный бачок; 12 — уп-
маркировав липкой лентой подающий и возвратный топли- лотнительное кольцо; 13 — топливный бак; 14 — болт стяжки (25
вопроводы. Нм); 15 —стяжка; 16 —болт (10 Нм); 17 — вентиляционная трубка;
Отпустите и отверните накидную гайку датчика 10 18 — трубопровод к бачку с активированным углем
(рис. 157) соответствующим ключом или с помощью дере-
вянного стержня легкими ударами молотка, Отсоедините разъем датчика уровня топлива.
Выньте датчик топлива из топливного бака. Отсоедините топливопроводы, предварительно про-
маркировав липкой лентой подающий и возвратный топли-
Установка д а т ч и к а вопроводы.
Вставьте датчик уровня топлива с новой прокладкой и Отпустите болты крепления заднего правого колеса.
слегка наверните накидную гайку. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите зад-
Выровняйте датчик, при этом должны совпасть метки нее правое колесо.
на датчике и фланце отверстия, в которое вставляется Отсоедините наливную горловину.
датчик. Отсоедините перемычку «массы».
Затяните накидную гайку. Подоприте топливный бак домкратом с деревянной
Подсоедините в соответствии с маркировкой топливо- прокладкой.
проводы и закрепите их хомутами. Установите снизу тележку.
Подсоедините электрические провода. Отпустите стяжные ленты, опустите топливный бак и
Установите крышку датчика уровня топлива. выкатите его на тележке из-под автомобиля.
Заполните топливной бак и проверьте герметичность в
месте установки датчика. Установка
Подключите аккумуляторную батарею. Поставьте топливный бак и закрепите его стяжными
Проверьте функционирование датчика уровня топлива. лентами. Момент затяжки болтов 25 Нм.
Закрепите наливную горловину двумя болтами. Момент
затяжки 10 Нм.
ТОПЛИВНЫЙ БАК Подсоедините перемычку «массы».
Установите; заднее колесо.
Снятие Опустите автомобиль.
Отключите аккумуляторную батарею. Затяните болты крепления колеса крест-накрест. Мо-
Удалите топливо из топливного бака насосом. мент затяжки 110 Нм.
Снимите крышку датчика уровня топлива. Крышка на- Подсоедините топливные шланги и закрепите их хомутами.
ходится под обивкой пола багажного отсека. Подсоедините электрические провода.
84
Установите крышку датчика уровня топлива. При отсоединении приемной трубы от коллектора за-
Залейте топливо в топливный бак и проверьте его гер- мените прокладку фланца. Гайки крепления фланца кол-
метичность. лектора затягивайте равномерно «крест-накрест» момен-
Подключите провод «массы» к аккумуляторной батарее. том 25 Нм.
Проверьте функционирование датчика уровня топлива. В случае замены коллектора вверните штуцер, к кото-
рому подсоединяется датчик кислорода (если он есть), за-
ИНЕРЦИОННЫЙ тягивая его моментом в 35 Нм.
И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАНЫ Внимание! В систему выпуска отработавших га-
Инерционный клапан
зов можно дополнительно установить нерегули-
руемый катализатор.
Лля его снятия освободите клапан 1 (см. рис. 157) в
заливной горловине топливного бака, сместив его вверх. ЗАМЕНА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ
В вертикальном положении клапан должен пропускать
бензин, а при наклоне под 45° должен быть закрыт.
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Снятие и установка системы выпуска (см. рис. 158) от-
Вентиляционный к л а п а н
работавших газов не должны вызывать никаких трудно-
Проверьте его проходимость, для чего подсоедините к стей. Нужно только обратить внимание на следующее:
нему вспомогательный шланг (см. рис. 157) и продуйте че- — Всегда заменяйте прокладку между коллектором и
оез него клапан. Когда рычаг датчика уровня топлива в приемной трубой.
исходном положении, то вентиляционный клапан должен — Во время установки приемной трубы гайки нужно
быть закрыт. Когда рычаг датчика перемещается по стрел- затягивать моментом 25 Нм.
ке (см. рис. 157), клапан должен открываться. — Болты и гайки хомутов затягивайте моментом в 25 Нм.
— Устанавливая передний и задний глушители, их ре-
зиновые подвески устанавливайте без натяжения. Если
3.12. СИСТЕМА ВЫПУСКА подвески сильно растянутся, можно подогнуть крюки на
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ приемной трубе или глушителе. Запустите двигатель и на
холостом ходу проверьте, чтобы ни один из элементов
ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА системы не ударялся о кузов или другие узлы.
Крепление выпускного коллектора карбюраторного дви- 3.13. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

гателя показано на рис. 158. На основе этого рисунка мож-
но проводить снятие и установку выпускного коллектора. Перед тем как приступить к работам по обслуживанию
Следует обратить внимание на разницу в креплении системы зажигания, следует ознакомиться с нижеприведен-
приемной трубы к коллектору. В зависимости от типа дви- ными рекомендациями, обязательность выполнения которых
гателя это подсоединение осуществляется с помощью двух вызвана требованиями безопасности работы или опасно-
хомутов либо фланца с прокладкой. Во время работы на- стью повреждения системы:
до придерживаться следующих рекомендаций. — Во время работы двигателя или включенной систе-
С целью избежания срыва резьбы болтов крепления ме зажигания нельзя отключать либо дотрагиваться до
фланца приемной трубы к коллектору, рекомендуется бол- проводов системы зажигания.
ты соединения размочить антикоррозийной жидкостью. — Все провода системы зажигания, а также измери-
При каждом отсоединении выпускного коллектора от тельные приборы могут подключаться и отключаться только
г оловки блока следует заменять прокладку коллектора. при выключенном зажигании.
Рис. 158. Система выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя:

1 — гайка (25 Нм); 2 — выпускной коллектор; 3 — прокладка коллектора; 4 — приемная труба; 5 — гофрированный патрубок; 6 — резино-
вая подвеска; 7 — передний глушитель; 8 — средний глушитель; 9 — резиновая подвеска; 10 —задний глушитель
85
— Если на двигатель должно быть подано электропи- ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА
тание без потребности его запуска (например для замера ЗАЖИГАНИЯ TSZ-H
компрессии), необходимо от распределителя зажигания от-
ключить провод высокого напряжения и замкнуть его на Транзисторная система зажигания с индуктивным дат-
«массу». В случае необходимости его можно нарастить чиком Холла (TSZ-H) (рис. 159) является бесконтактной сис-
(удлинить). темой зажигания. Вместо контактов прерывателя в распре-
— Следует избегать пуска двигателя с использованием делителе зажигания применен индуктивный датчик, не тре-
пускового устройства, так как не все устройства равно- бующий технического обслуживания. Индуктивный датчик
ценны. Если же используется это устройство, то пуск не состоит из постоянных магнитов, катушки электромагнита
должен превышать одной минуты, и при этом напряжение и связанного с валом распределителя зажигания якоря
не должно быть больше 16,5 В. распределителя.
— Во время ремонтных работ необходимо отключить
аккумуляторную батарею.
— Автомобиль, у которого неисправна система зажи-
гания, не может двигаться самостоятельно, его следует от-
буксировать, предварительно отключив разъем в коммута-
торе либо отсоединив провод от зажима 1 катушки зажи-
гания.
— К разъему 1 катушки зажигания нельзя подключать
конденсаторы и контрольную лампу-пробник.
— Во время мойки двигателя зажигание должно быть
отключено.
— Нельзя заменять бегунок распределителя зажигания
бегунком с другой маркировкой.
— Провода высокого напряжения и колпаки свеч
должны быть только фирменными.
— Не допускается замена катушки зажигания на ка-
тушку другого типа.
Система зажигания вырабатывает в нужный момент вре-
мени искру зажигания для каждого цилиндра. Она воспламе-
няет всосанную воздушно-топливную смесь. В катушке зажи-
гания происходит преобразование напряжения 12 вольт ак-
кумулятора в высокое напряжение 25 000—30 ООО В.
Система зажигания содержит: ^ 10 —9
— распределитель зажигания с прерывателем либо ин- Рис. 159. Транзисторная система зажигания TSZ-H:
дуктивный датчик в транзисторной системе зажигания; I — коммутатор; 2 — помехоподавляющие колпачки; 3 — клемма
— катушку зажигания; (4); 4 — клемма 15(+); 5 — клемма 1(-); 6 — крышка; 7 — катушка
— свечи зажигания; зажигания; 8 — колпачок свечи; 9 — свеча; 10 — угольный контакт;
I I — крышка распределителя зажигания; 12 — экран; 13 — нако-
— электронный блок коммутации системы зажигания нечники; 14 — провода; 15 — радиатор
(системы TZH, VEZ).
Индуктивный датчик Холла подает управляющие им-
КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ пульсы на блок коммутации транзисторной системы зажи-
гания TSZ-H и определяет таким образом момент прохож-
Обычная система зажигания имеет управление от кон- дения тока через катушку зажигания. Тем самым датчик
тактов. Для этого в распределителе зажигания имеется Холла определяет также и момент зажигания.
контактная пара — прерыватель. Когда маска датчика попадает в воздушный зазор ме-
Прерыватель в распределителе зажигания предназна- жду постоянными магнитами, она прерывает магнитные си-
чен для индуцирования напряжения зажигания. При ра- ловые линии к встроенной микросхеме Холла (интеграль-
зомкнутых контактах в катушке зажигания вырабатывается ная микросхема Холла). Датчик Холла подает напряжение
импульс высокого напряжения, который подается через на катушку зажигания. При выходе маски из воздушного
распределитель зажигания к соответствующей свече зажи- зазора напряжение отключается, и подается искра в соот-
гания. ветствующий цилиндр.
При размыкании контактов между контактными поверх- Для защиты блока коммутации и катушки зажигания от
ностями возникает незначительное искрение, разрушаю- перегрева блок коммутации отключает напряжение пита-
щее с течением времени контакты прерывателя. Обгора- ния при включенном зажигании и остановленном двигате-
ние контактов снижается конденсатором, закрепленным ле примерно через 1 секунду.
снаружи на распределителе зажигания. В качестве меры безопасности катушка зажигания имеет
В рамках технического обслуживания контактной систе- отверстие диаметром 5,5 мм с заглушкой. Оно служит для
мы зажигания необходима регулировка или замена кон- того, чтобы заливающая масса могла вытекать в случае де-
тактов прерывателя. фекта блока коммутации транзисторной системы зажигания.
86
С июля 1984 г. для улучшения фиксации проводов за-

жигания устанавливаются разъемы с соединениями М4.
Соответственно изменены разъемы на крышке распре-
делителя зажигания, катушке зажигания, свечные наконеч-
ники и разъемы фильтра радиопомех.
Внимание! Элементы с прежними и новыми (М4)
разъемами не взаимозаменяемы.
Система зажигания TSZ-H не требует технического об-
служивания. Требуется только через каждые 15000 км на-
нести каплю масла на фетровый вкладыш на валу распре-
делителя зажигания.
Внимание! При работах с системой зажигания
TSZ-H необходимо во избежание получения элек-
трических поражений и повреждения системы
зажигания строго соблюдать меры безопасности. Рис. 161. Проверка вторичной обмотки катушки
зажигания
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ При отсутствии омметра проверка катушки зажигания
Все системы з а ж и г а н и я производится следующим образом:
Катушка зажигания проверяется с помощью омметра. Внимание! Проверку производите в заданной

Отсоедините все провода от катушки зажигания. последовательности. Не держите руками прово-
Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 15 (+) да зажигания при работающем стартере. Для
*атушки зажигания (рис. 160). этого пользуйтесь заизолированным инструмен-
Измерьте сопротивление. Заданные значения должны том или закрепляйте провод липкой лентой в
быть 0,52—0,76 Ом. заданном месте на двигателе.
Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 4 ка-
тушки зажигания (рис. 161). — Отсоедините высоковольтный провод из середины
Измерьте сопротивление. Заданные значения должны крышки распределителя зажигания и держите его на рас-
быть 2,4—3,5 кОм. стоянии примерно 10 мм от «массы». При поворачивании
При отклонениях от заданных значений замените ка- двигателя стартером должна проскакивать искра.
тушку зажигания. — Если искра не проскакивает, сначала измерьте
вольтметром при включенном зажигании напряжение на
Внимание! Замыкание витков в катушке зажига- клемме 15 (+) катушки зажигания. Напряжение должно со-
ния не может бьггь установлено измерением со- ставлять не менее 9 В.
противления; то есть в случае если отсутствует — Отсоедините оба низковольтных провода от катуш-
высокое напряжение, хотя в блоке коммутации ки зажигания. Подключите к обоим проводам лампу нака-
транзисторной системы зажигания или в датчи- ливания 12 В/21 Вт и проворачивайте коленчатый вал
ке Холла дефектов не установлено, следует за- двигателя стартером. Если в процессе запуска лампа заго-
менить катушку зажигания. рается, замените катушку зажигания.
ПРОВЕРКА БЕГУНКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ,
СВЕЧНЫХ НАКОНЕЧНИКОВ
Для образования нормальной искры сопротивление
бегунка распределителя зажигания не должно быть слиш-
ком высоким.
Для проверки бегунка распределителя зажигания сде-
лайте следующее:
— Снимите крышку распределителя зажигания.
— Подсоедините к бегунку распределителя зажигания
омметр (рис. 162). Заданное значение: (5±1,0) кОм.
Для проверки свечного наконечника подключите к его
концам омметр. Заданное значение для свечного наконеч-
ника с фильтром радиопомех должно составлять (5±1) кОм,
а для свечного наконечника без фильтра радиопомех долж-
но составлять (1±0,4) кОм.
Рис. 160. Проверка первичной обмотки катушки Для проверки свечных проводов подключите к их кон-
зажигания
цам омметр.
87
Рис. 162. Проверка бегунка двигателей 1,3 л;
двигателя 1,6 л выпуска до декабря 1984 г.
Значение их сопротивлений должны быть следующими:

провод между распределителем зажигания Рис. 163. Датчик-распределитель зажигания
и свечой зажигания, кОм 1,2—7,4 (с датчиком «Холла»):
провод между распределителем зажигания 1 — корпус датчика-распределителя; 2 — болт (10 Нм); 3 — каме-
ра вакуумного регулятора; 4 — крышка подшипника; 5 — противо-
и катушкой зажигания, кОм 1,2—2,8
пыльный щиток; 6 — бегунок; 7 — уголек; 8 — крышка датчи-
разъем с фильтром радиопомех -3-, к О м . . . . 0,6— 1,4 I ка-распределителя; 9 — экран; 10 — штекер разъема; 11 — датчик
«Холла»; 12 — уплотнительное кольцо
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Отверните болты крепления распределителя зажигания
ЗАЖИГАНИЯ
и вытащите распределитель зажигания.
Снятие
Установка
Отключите провод «массы» от аккумулятора.
Снимите крышку 8 (рис. 163) или 1 (рис. 164) распре- Крепление распределителя зажигания эксцентрично,
делителя зажигания, отсоедините вакуумный шланг от ка- что обеспечивает установку распределителя зажигания
меры вакуумного регулятора. только в единственно возможном (правильном) положении.
Рис. 164. Датчик-распределитель зажигания

(с контактной группой):
1 — крышка датчика-распределителя; 2 — уголек; 3 — бегунок; 4 — пластиковый кожух; 5 — защелка крышки; 6 — контактная группа;
7 — болт; 8 — камера вакуумного регулятора; 9 — конденсатор
88
Установку производите следующим образом: Подсоедините провод к контактам прерывателя.

— Поставьте распределитель зажигания с новой проклад- Отрегулируйте угол замкнутого состояния контактов
эй и медленно проворачивайте вал распределителя зажига- (УЗСК).
-ля до его зацепления с распределительным валом. Слегка Поставьте на распределитель зажигания уплотняющую
"одтяните болты крепления распределителя зажигания. шайбу, бегунок и крышку.
— Наденьте уплотнительную шайбу распределителя Очистите перед установкой крышку распределителя за-
:зжигания и бегунок. Бегунок при установке немного по- жигания, обратите внимание на трещины, следы токов утеч-
ворачивайте, чтобы он защелкнулся в фиксирующей ка- ки (черные каналы) и, если требуется, замените крышку.
-авке. Обратите внимание на правильную установку и со-
— Перед установкой крышки распределителя зажига- стояние угольного контакта, наденьте крышку распредели-
-••я проверьте на нем отсутствие трещин. Проверьте сте- теля зажигания.
'ень износа контактов. Очистите контакты и крышку. Отрегулируйте момент зажигания.
— Проверьте степень износа и подвижность угольного
онтакта и пружины.
— Поставьте крышку распределителя зажигания. На ПРОВЕРКА УГЛА ЗАМКНУТОГО
орпусе распределителя зажигания нанесена риска. При СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ
-здевании крышки распределителя зажигания над риской (КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
: крышке распределителя зажигания находится провод за-
жигания цилиндра 1. Далее в направлении вращения бе- Для точного измерения УЗСК на станциях обслужива-
нка распределителя зажигания следуют провода зажига- ния используется специальный измерительный прибор. Этот
- я цилиндров 3-4-2. прибор обладает тем преимуществом, что позволяет точ-
— Подключите провод «массы» к аккумулятору. но выставлять нужный УЗСК даже при подгоревших кон-
— Подсоедините вакуумный шланг к вакуумной короб- тактах прерывателя. При использовании специального при-
^ на распределителе зажигания. бора подключите его по инструкции по эксплуатации.
— Отрегулируйте момент зажигания.
Проверка с п о м о щ ь ю специального прибора
Запустите двигатель и оставьте его работать на часто-
ЗАМЕНА КОНТАКТНОЙ те вращения около 1000 об/мин. Считайте показания
ГРУППЫ ПРЕРЫВАТЕЛЯ прибора.
(КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ) После этого увеличьте частоту вращения двигателя
примерно вдвое. Стрелка на шкале прибора должна от-
клониться не более чем на ±1° от прежнего показания.
Со временем на контактах прерывателя проявляется
Большие отклонения стрелки указывают на наличие изно-
-jrap, заметный по небольшим ямкам и выступам. Кроме
са вала распределителя зажигания. В таком случае требу-
"ого, изнашивается пластмассовая часть, что приводит к
ется замена распределителя зажигания.
еньшению расстояния между контактами. Следствием яв-
Сравните измеренное значение с заданным значением:
-=ется ослабление искры зажигания. Поэтому замена кон-
тактов прерывателя должна производиться не реже, чем Показания,
-ерез ] 5 ООО км. Заданное значение 47±3
Износ 42-58
Снятие
Это означает, что необходимо отрегулировать задан-
Снимите крышку распределителя зажигания. Снимите ное значение на новом контакте прерывателя и что если
сегунок распределителя зажигания, уплотняющую шайбу. угол замыкания находится в зоне износа, то его регули-
Отсоедините провод контактов прерывателя и вывер- ровка невозможна.
ите винт, снимите контактную группу.
Установка РЕГУЛИРОВКА УЗСК

Смажьте опору контактов прерывателя каплей масла. (КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
Вставьте контактную группу прерывателя. Смажьте ра-
бочую поверхность кулачка и пластмассовую часть универ- Регулировка с п о м о щ ь ю специального прибора
сальной смазкой. При установке контактной группы преры-
iQienn цапфа опорного пальца должна защелкнуться. Снимите крышку распределителя зажигания, бегунок,
уплотняющую шайбу.
ВНИМАНИЕ! Следите за тем, чтобы при установ- Подключите по инструкции по эксплуатации прибор
ке цапфы на нижней части контактной группы для измерения УЗСК. Слегка ослабьте крепления винта
произошло ее защелкивание в отверстии несу- контактов прерывателя. Включите стартер (помощник, ко-
щей пластины. робка передач в нейтрали). При работе стартера изме-
няйте расстояние между контактами отверткой по дости-
Тщательно удалите масло и смазку, попавшие на по- жению заданных значений на шкале прибора. При регули-
верхность контактов. Поверхности контактов должны рас- ровке зазора отверткой медленно смещается нижний
полагаться взаимно параллельно. контакт прерывателя.
89
Затяните стопорный винт контакта прерывателя и про- ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛЛА
верьте, не сбилась ли регулировка УЗСК. (ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ)
Соберите распределитель зажигания и еще раз про-
верьте регулировку УЗСК при работающем двигателе. Предварительные условия проверки: блок коммутации
Отрегулируйте момент зажигания, см. раздел «Регули- системы TSZ-H проверен; катушка зажигания проверена
ровка момента зажигания». провод между блоком коммутации системы TSZ-H и рас-
пределителей зажигания проверен; разъемы распределите-
Регулировка УЗСК прерывателя с п о м о щ ь ю ля зажигания, датчика Холла и блока коммутации система
набора щ у п о в TSZ-H проверены.
— Выньте высоковольтный провод клеммы 4 из рас-
При отсутствии специального прибора для измерения пределителя зажигания (средний провод) и соедините че-
угла замыкания можно произвести временную регулировку рез вспомогательный провод с «массой». Сечение вспомо-
угла замыкания контактов прерывателя с помощью набо- гательного провода должно быть таким же, как у высоко-
ра щупов. После этого при ближайшей возможности не- вольтного провода.
обходимо выполнить регулировку с помощью специального — Снимите резиновый чехол разъема блока коммута-
прибора. ции системы TSZ-H. Разъем остается подключенным.
Снимите крышку распределителя зажигания, бегунок,
уплотняющую шайбу. Внимание! Приведенные заданные значения отно-
Проверните коленчатый вал за ременной шкив колен- сятся к окружающей температуре от О до 40° С.
чатого вала до положения, при котором кулачок вала
распределителя зажигания размыкает контакт прерывателя — Подключите вольтметр к контактам 6 и 3 подсоеди-
на полную высоту, а пластмассовый ползун прилегает к ненного разъема блока коммутации TSZ-H.
высшей точке кулачка вала. Вал распределителя зажига- — Включите зажигание.
ния можно проворачивать, включая на короткое время — Проворачивайте двигатель вручную в направление
стартер. После этого слегка ослабьте крепление контакта рабочего вращения (по часовой стрелке). При этам пока-
прерывателя и прижмите контакт отверткой в направлении зания вольтметра должны изменяться от 0 до не менее
вала распределителя зажигания. Затяните крепление кон- 2 В, в зависимости от того, находится ли бленда в воз-
такта прерывателя. душном зазоре датчика Холла или нет.
При разомкнутом контакте измерьте расстояние между — При отклонениях от заданных значений замените
контактами щупом 0,4 мм. При правильно отрегулирован- датчик Холла.
ном расстоянии щуп должен с натягом входить между кон-
тактами. При обгоревших контактах измерение произво- ПРОВЕРКА КОММУТАТОРА
дить только по краю — в середине расстояние было бы (ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ)
увеличенным из-за эрозионных выступов и впадин.
Предварительные условия проверки: катушка зажига-
Если расстояние между контактами слишком велико
ния проверена.
или мало, то слегка отпустите стопорный винт контакта
прерывателя. Перемещайте отверткой нижнюю часть кон- Отсоедините разъем коммутатора TSZ-H, для чего на-
такта прерывателя до тех пор, пока щуп не будет легко жмите на проволочный фиксатор.
проходить между контактами. Подключите вольтметр к контактам 2 и 4 на разъеме
Затяните стопорный винт контакта прерывателя. ВНИМАНИЕ! При этом не повредите контакты
Проверните коленчатый вал и тем самым вал распре- разъема.
делителя зажигания до полного размыкания контакта пре-
рывателя; ещё раз проверьте и, если требуется, отрегули- Включите зажигание. Измерительный прибор должен
руйте расстояние между контактами. показать напряжение аккумулятора (около 12 В), в против-
Поставьте на распределитель зажигания уплотняющую ном случае найти и устранить обрыв по электрической
шайбу, бегунок и крышку. схеме.
Отрегулируйте момент зажигания. Выключите зажигание.
Снова подключите разъем коммутатора TSZ-H.
ПРОВЕРКА КОНДЕНСАТОРА Отсоедините разъем датчика Холла на распределителе
(КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ) зажигания, для чего нажмите на проволочный фиксатор.
Подключите вольтметр к клеммам 1 (—) и 15 (+) на ка-
Конденсатор (расположен на распределителе зажига- тушке зажигания.
ния) оказывает значительное влияние на выработку необ- Включите зажигание. Заданное значение: напряжение
ходимого напряжения зажигания. Одновременно он сни- не менее 2 В, которое в течение 1—2 сек должно упасть
жает искрообразование при размыкании контактов преры- до 0 В. В противном случае замените коммутатор TSZ-H.
вателя и тем самым преждевременный износ контактов. Проверьте, не вытекла ли компаундная масса из катушки
Признаками дефектного конденсатора являются сильно зажигания и, если это обнаруживается, замените катушюу
обгоревшие контакты прерывателя, слабая искра на све- зажигания.
чах и, наоборот, сильное искрение между контактами рас- Кратковременно коснитесь «массы» вспомогательные
пределителя, трудности при запуске двигателя. Однако де- проводом, подключенным к среднему контакту разъема
фект конденсатора крайне редок. датчика Холла. Напряжение должно кратковременно уве-
90
-иться не менее, чем до 2 В. В противном случае опре-

т ите обрыв среднего провода и замените либо провод,
<5о коммутатор.
Выключите зажигание.
Подключите вольтметр к наружным контактам разъема
?г~чика Холла на распределителе зажигания.
Включите зажигание. Заданное значение: не менее 5 В.
I-имание! Если, несмотря на наличие заданных

качений, дефект остается, замените коммута-
тор TSZ-H или проверьте провода между разъе-
шзми и коммутатором.
РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ

(МОМЕНТА) ЗАЖИГАНИЯ Рис. 165. Проверка правильности установки
момента зажигания
Для проверки и регулировки момента зажигания требу-
гся тахометр и стробоскоп, при этом температура масла После этого промаркируйте положение распределите-
с карбюраторном двигателе составляет +60° С, а на дви- ля зажигания на головке блока цилиндров краской или
~-елях с системами впрыска +80° С. кернером.
внимание! Подключение и отключение измери- Отключите измерительные приборы, подсоедините ва-
куумный шланг.
тельных приборов производите только при вы-
ключенном зажигании. Внимание! После подсоединения вакуумного
шланга угол опережения зажигания смещается
Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя на
до значения 15—22 градуса до ВМТ.
сздушном фильтре и проложите его так, чтобы подсасы-
: _ ся только наружный воздух. А в т о м о б и л и в ы п у с к а д о августа 1985 г.: если
Выключите все электрические потребители. Чтобы во при подсветке стробоскопом риска момента зажигания не
семя проверки и регулировки не включался вентилятор стоит на месте, то причиной этого может быть:
гдиатора, отсоедините разъем электродвигателя вентиля- — отсутствие смазки ползуна на рычаге прерывателя;
- : а или вытащите предохранитель № 1 . — наличие люфта в прерывателе; сравните его с но-
1*имание! На двигателях с индексами НК, HW, вым прерывателем.
11Н} 2G, NU с карбюратором 2ЕЗ на время про- Таблица. 7
верки и регулировки необходимо включить УГОД ОПЕРЕЖЕНИЯ (МОМЕНТ) ЗАЖИГАНИЯ
\альний свет. Кроме того, следует проследить,
r-обы рычаг дроссельной заслонки карбюратора Индекс Момент
Частота
Вакуумный
Двигатель вращения,
Филегал к регулировочному сектору. двигателя зажигания об/мин
шланг
Подключите в соответствии с инструкцией по эксплуа- 1,3 л GN 5°±Г 950±50 отсоединен

-,ии стробоскоп и тахометр. до ВМТ
1
Проверьте и, если требуется, отрегулируйте частоту 1,3 л HZ 5°±Г 800±50 отсоединен
I мщения двигателя на холостом ходу. до ВМТ
1,3 л GT 5"±Г 950±50 отсоединен
Отсоедините и перекройте вакуумный шланг вакуум-
до ВМТ
- коробки на распределителе зажигания.
1,3 л НК, HW, 5°±Г 800±50 отсоединен1
Запустите двигатель и оставьте его работать на холо- NH, NU до ВМТ
ходу. При необходимости повысьте частоту вращения 2G, N Z '
= -отеля акселератором не более, чем до 1000 об/мин.
Подсветите стробоскопом риску момента зажигания.
1 Снижение частоты вращения при необходимости следует
Сравните полученное значение момента зажигания с
компенсировать акселератором до 900 об/мин.
:-ными табл. 7. 2 Датчик кислорода не подключен.
Зажигание отрегулировано правильно, если при подсвет- 3 С июля 1989 г . — 9 5 0 - 1 0 0 0 об/мин.
г стробоскопом риска момента зажигания на шкиве на ко-
-г--атом валу совпадает с опорной меткой (рис. 165).
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Если метки момента зажигания не совпадают, немного
- :тите три болта крепления распределителя зажигания и При наличии некоторого опыта по внешнему виду све-
^сверните распределитель зажигания до совпадения меток. чи зажигания можно сделать выводы об эксплуатационном
Затяните болты крепления и еще раз проверьте уста- состоянии и необходимости регулировок двигателя. При
вку момента зажигания. этом если электроды и тело изолятора:
91
Таблица
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Расстояние меж;
Двигатель Индекс Bosch Beru Champion
электродами, м.
55 л.с. выпуска до августа 1985 г. нк W 7 DC 14-7 DU N 7 YC 0,6-0,8

выпуска с сентября 1985 г. GT, H W W 7 DC 14-7 DU N 7 YC j 0,6-0,8
выпуска до июля 1987 г.1 М Н , 2G, NZ, W 7 DTC 14-7 DTU N7 BYC 0,7-0,9
NU, RC
выпуска с августа 1987 г. М Н , 2G, NZ, W7 DCO 14-7 D U O N7 YCX 0,7—0,8
NU, RC4
1 с зеленой наклейкой на катушке зажигания.

2 с серой наклейкой на катушке зажигания.
J катушка зажигания без наклейки.
4 интервал замены 15 000 км.
Указание: Новые свечи зажигания с увеличенным сроком службы могут устанавливаться на автомобилях с системой зажигаь
TSZ-H только при модернизированной катушке зажигания. Конструкция катушки зажигания маркируется определенным цветом наклей
см. таблицу. В случае сомнений проконсультироваться на станции обслуживания.
— серого цвета, то это говорит о нормальной работе Протрите крышку распределителя зажигания чистой
свечей и нормальном составе смеси; хой тряпкой и осмотрите ее на отсутствие микротрещин. I
— черного, то это говорит об обогащенной смеси; ли требуется, замените крышку распределителя зажигания
— светло-серые, то это говорит об обедненной смеси; Снимите бегунок распределителя зажигания и провери
— замасленные, то это говорит о выходе из строя те отсутствие микротрещин. Оба контакта, в середине и rg
свечи или о плохом уплотнении поршневых колец (про- краю, должны блестеть; если требуется, очистите контакту
верьте компрессию). Смажьте одной каплей масла фетр на валу распредд
Свечи зажигания можно очищать латунной щеткой или лителя зажигания.
пескоструйным аппаратом. Наденьте бегунок распределителя зажигания, при эта
Межэлектродное расстояние свечи зависит от типа защелкнув выступ в бегунке в углубление вала распредели
двигателя. теля зажигания. Поворачивайте бегунок распределителя за
Признаком достижения предела износа платиновых жигания в обе стороны, проверяя надежность крепления.
свечей является момент, когда центральный электрод уже Установите крышку распределителя зажигания.
не виден в изоляционном основании. В этом случае свечи П р о в е р к а электрических соединений
зажигания подлежат замене.
Проверьте надежность крепления всех электрически
Общая информация о применяемых свечах дана в
соединений на катушке зажигания и на распределите;!
табл. 8.
зажигания.
Зачистите корродированные контакты соединена
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ шкуркой или металлической щеткой, при необходимост
ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ опрыскайте аэрозолем для контактов.
Системы зажигания в принципе не требуют техническо- Контакты должны быть сухими, в противном случа
го обслуживания, однако в рамках обслуживания требуется очистите контакты и опрыскайте аэрозолем для контактов,
проверка электрических соединений и свечей зажигания. Согните провода зажигания и проверьте отсутстви
растрескивания их изоляции. Если требуется, заменит
П р о в е р к а к р ы ш к и распределителя з а ж и г а н и я провода зажигания.
Для чистки электрических соединений и уплотнени
Снимите крышку распределителя зажигания, для чего крышек и корпусов разъемов можно использовать очисти
отожмите отверткой обе боковые зажимные скобы. тельный и уплотнительный набор, номер по каталогу VV
Внутри крышка должна быть сухой. 000998351. Он содержит уплотняющую массу, контактны
Проверьте внутренние контакты подключения на отсут- аэрозоль, латунную щетку и уплотнительные кольца.
ствие износа и коррозии, при необходимости зачистите
контакты шкуркой. П р о в е р к а систем з а ж и г а н и я
Проверьте легкость перемещения и степень износа ВНИМАНИЕ! Проверка свечей зажигания произ
центрального угольного контакта. Для этого нажмите на водится на холодном или теплом двигателе
контакт пальцем.
При выворачивании свечей зажигания на горя
Проверьте отсутствие токов утечки на крышке распре-
делителя зажигания. Токи утечки опознаются по тонким, чем двигателе можно повредить резьбу свечны:
неровным следам на поверхности крышки распределителя отверстий в головке цилиндров из сплавов лег
зажигания. ких металлов.
92
Обычные свечи зажигания, устанавливаемые на авто- ВНИМАНИЕ! При отсутствии динамометрическо-

_илях выпуска до августа 1985 г., следует выворачивать го ключа следует вворачивать свечи зажигания
оез каждые 15 ООО км, очищать и регулировать расстоя-
руками до их прилегания к головке цилиндров.
е между электродами.
Свечи зажигания с увеличенным сроком службы заме- Затем новые свечи зажигания с плоским поса-
стся через каждые 30 ООО км. дочным местом дотягиваются еще на 90 граду-
Проверьте расстояние между электродами и сравните сов, а новые свечи зажигания с конусным поса-
с данными табл. 8. дочным местом, а также не новые свечи зажи-
На свечах зажигания с одним электродом «массы» не- гания с плоским посадочным местом примерно
водимо регулировать расстояние между электродами.
= этого имеется специальный инструмент. При его отсут-
на 15 градусов. При выворачивании свечей за-
•-'и постучать сбоку по электроду «массы» для уменьше- жигания они могут обломаться или повредить
: расстояния между электродами. При отгибании элек- резьбу в головке цилиндров. В таком случае не-
:да «массы» небольшой отверткой следует упереть ее в обходимо отремонтировать резьбу с помощью
зй резьбы свечи, но ни в коем случае не в электрод вставки UTC или Heli-Coli.
: :сы», так как его при этом можно повредить.
Заверните свечи зажигания руками до прилегания к го- Подсоедините свечные наконечники в соответствии с
= -е цилиндров. последовательностью зажигания. Покачиваниями в разные
Затяните свечи зажигания свечным ключом с моментом стороны убедитесь в надежном креплении свечных нако-
"жки 25 Нм. нечников и проводов зажигания.
93
ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 1,6
И 1,8 Л
В конструкции двигателей с рабочим объемом 1,6 и ВНИМАНИЕ! С февраля 1984 г. устанавливаете

1,8 л много общего с конструкцией двигателей с рабочим герметичный кожух зубчатого ремня. На этих a
объемом 1,3 л. Поэтому в данном разделе будут описаны томобилях шкив распределительного вала снищ
только те работы, которые отличаются от тех, что были
ется с конуса ударом молотка по выколотку
описаны в предыдущих разделах.
вставленной в отверстие D6 мм в заднем кожуха
4.1. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ Внимание! В случае необходимости снятия шаЛ
МЕХАНИЗМ для регулировки зазоров клапанов их следуй
промаркировать, чтобы впоследствии устанавлщ
ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА вать на прежние места.
Привод распределительного вала показан на рис. 166.
Установка
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНИМАНИЕ! Головки блока цилиндров частичн
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА поставляются с вкладышами подшипников рас
пределительного вала. При этом имеются да
Снятие
различных исполнения: головки блока цилиндра
Снимите воздушный фильтр. с доработанными подшипниками распредели
Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
тельного вала с установкой распределительноя
Снимите крышку головки цилиндров.
Вставьте коленчатый вал в положение цилиндра. вала нормального размера (диаметр 26,00 мм) i
головки блока цилиндров с шейками подшипн*
Внимание! После этого не изменять положение
ков уменьшенного размера (распределительны
валов двигателя.
вал уменьшенного размера диаметром 25,75 м
Ослабьте и снимите зубчатый ремень только сверху с и желтой маркировочной точкой на эмблем
зубчатого шкива 16 (рис. 167) распределительного вала. VW-AUDI).
Застопорите зубчатый щкив распределительного вала
спереди металлическим стержнем. Отверните зубчатый Распределительный вал уменьшенного размера к<
шкив распределительного вала. Снимите шпонку распре- запчасть не поставляется. В случае ремонта устанавлив*
делительного вала. ется распределительный вал нормального размера с соо
Промаркируйте крышки подшипников 1, 2, 3 и т. д. ветствующими вкладышами.
(см. рис. 168). Перед установкой на станции обслуживания мож<
Снимите крышки подшипников 1, 3 и 5. После этого быть проверено биение распределительного вала. Пред*
попеременно перекрестно отпустите болты крышек под- износа: 0,01 мм.
шипников 2 и 4. При установке двигателей со значительным пробеге
Выньте распределительный вал. Зубчатый шкив рас- или с шумами в клапанном механизме целесообразно npi
пределительного вала установлен на конусной части вала извести проверку осевого люфта. Предел износа: 0,15 м
и после отворачивания болта снимается с конуса легкими Измерение производится при снятых тарельчатых толкател
ударами резинового молотка. и установленными крышками подшипников 1 и 5.
94
Раздел 4. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л
20Нм
Рис. 166. Привод распределительного вала бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6 и 1,8 л:
" — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — заглушка; 3 — клиновой ремень; 4 — гаситель колебаний (только GTI) — укладывать зубчатый ре-
мень при определенном положении гасителя колебаний. Установка возможна только в одном положении, в противном случае смещается
зтверстие; 5 — шкив (двигатель 75—90 л. е.); 6 — нижний кожух зубчатого ремня; 7 — зубчатый ремень; 8 — натяжной ролик — для натяже-
ния поворачивать вправо; 9 — задний кожух зубчатого ремня; 10 — промежуточный зубчатый шкив; 11 — зубчатый шкив коленчатого вала;
' 1 2 — б о л т М14х1,5 (выпуск до марта 1988 г. — болт с шестигранной головкой М14х1,5; момент затяжки 180 Нм. Выпуск с марта 1988
— болт с двенадцатигранной головкой М14х1,5; момент затяжки 90 Нм, затем дотяжка на 90 градусов (1/4 оборота). Новые болты могут
устанавливаться также и на модели более ранних выпусков. После каждого отворачивания болт с двенадцатигранной головкой подлежит
замене. Болты вставлять смазанными моторным маслом)
Вставьте новый сальник распределительного вала, ВНИМАНИЕ! Тарельчатые толкатели не путать

предварительно слегка смажьте моторным маслом уплот- местами.
-ительную кромку и наружный край сальника.
При наличии повреждений замените заглушку. В случае, если снимались регулировочные шайбы,
вставьте их на прежние места смазанными моторным мас-
Поставьте для пробы крышки подшипников и обратите
лом. Соблюдайте маркировку.
£нимание на смещение от центра отверстий. Крышки под-
шипников должны ставиться так, чтобы совпадали отвер- ВНИМАНИЕ! Надпись на регулировочной шайбе
гая крышек подшипников и в головке цилиндров. Обра- должна быть обращена кверху.
щайте внимание на маркировку крышек подшипников.
Смажьте моторным маслом и вставьте распределитель-
В случае, если снимались тарельчатые толкатели,
ный вал.
вставьте их на прежние места в соответствии с маркиров-
кой. Тарельчатые толкатели вставляйте слегка смазанными ВНИМАНИЕ! При этом кулачки 1-го цилиндра
«оторным маслом и не допускайте их перекосов. должны быть обращены кверху.
95
ЮНм
Рис. 167. Газораспределительный механизм:

1 — распределительный вал; 2 — крышки подшипников (обращать внимание на смещение отверстий от центра); 3 — регулировочная
шайба; 4 — толкатель; 5 — верхняя чашка пружины клапана (отличительный признак: широкая наружная фаска; узкая внутренняя фаска);
6 — наружная и внутренняя пружины клапана; 7 — маслосъемный колпачок; 8 — нижняя чашка клапана; 9 — направляющая втулка клапа-
на; 10 — заглушка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 —клапаны; 13 —вкладыш под форсунку (только для GTI) — 20 Нм (резьбу покрыть
герметиком D6); 14 — сальник; 15 — головка блока цилиндров; 16 — шпонка; 17 — шкив
96
далее через каждые 30 000 км пробега. Проверка и, при

необходимости, регулировка зазоров клапанов обязательно
должна производиться после ремонта головки блока цилинд-
ров (через 1000 км после ремонта).
Регулировка клапанных зазоров приносит желаемый
успех только тогда, когда клапаны обеспечивают хорошую
герметизацию, их люфты в направляющих втулках не пре-
вышают предельно допустимых значений и концы стержней
не изношены.
При слишком малом зазоре изменяются фазы газорас-
пределения, ухудшается компрессия, снижается мощность
двигателя, двигатель работает неровно. В экстремальных
случаях могут деформироваться клапаны или прогореть
седла клапанов.
При повышенных зазорах возникают сильные механи-
Рис. 168. Маркировка подшипников ческие стуки, изменяются фазы газораспределения вслед-
распределительного вала ствие уменьшения времени открытия клапанов и тем са-
мым ухудшения наполнения цилиндров, снижается мощ-
Поставьте в соответствии с маркировкой крышки под- ность двигателя, двигатель работает неровно.
шипников. Обращайте внимание на смещение отверстий.
Для регулировки зазоров клапанов имеются регулиро-
Попеременно и перекрестно затяните болты крышек под-
вочные шайбы толщиной от 3,00 мм до 4,25 мм. Толщина
шипников 2 и 4 динамометрическим ключом. Момент за-
шайбы указана на ее нижней стороне. При установке
~яжки 20 Нм.
обязательно устанавливать шайбу так, чтобы маркировка
Установите крышки подшипников I , 3 и 5 и затяните
толщины находилась снизу, то есть была обращена к тол-
болты с моментом затяжки 20 Нм.
кателю.
Вставьте шпонку распределительного вала. Наденьте и
Регулировочные шайбы и их номера по каталогу за-
затяните моментом 80 Нм зубчатый шкив распределитель-
пасных частей:
ного вала. Застопорите зубчатый шкив распределительно-
г о вала металлическим стержнем.
Наложите зубчатый ремень на зубчатый шкив распре- Толщина, м м Номер детали Толщина, м м Номер детали
делительного вала. Обратите внимание на правильную ус-
3,00 056109555 3,65 056109568
"ановку промежуточного вала и ременного шкива зубча-
того ремня. 3,05 056109556 3,70 056109569
Натяните зубчатый ремень. 3,10 056109557 3,75 056109570
ВНИМАНИЕ! При установке нового распредели- 3,15 056109558 3,80 056109571

тельного вала проверьте и, если требуется, от- 3,20 056109559 3,85 056109572
регулируйте зазоры клапанов на двигателе. 3,25 056109560 3,90 056109573
3,30 056109561 3,95 056109574
Установите новые прокладки крышки головки цилинд-
оов, осторожно затяните болты крышки головки цилиндров 3,35 056109562 4,00 056109575
моментом 10 Нм. 3,40 056109563 4,05 056109576
Установите кожух зубчатого ремня.
3,45 056109564 4,10 056109577
Установите воздушный фильтр.
3,50 056109565 4,15 056109578
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ 3,55 056109566 4,20 056109579
3,60 056109567 4,25 056109580
На автомобилях, на которых не установлены гидравличе-
ские толкатели, требуется п роизводить проверку или регули-
эовку клапанов на теплом температура охлаждающей жид- Регулировочные шайбы, уже бывшие в употреблении,
кости около 35° С) двигателе. Величины зазоров даны ниже. могут устанавливаться повторно, если они не имеют меха-
Впускной клапан1 0,20—0,30 мм нических повреждений.
Выпускной клапан 1 0,40—0,50 мм
Регулировка
Впускной клапан2 0,15—0,25 мм
Выпускной клапан 2 0,35—0,45 мм Снимите воздушный фильтр.
Регулировка зазоров производится в следующем по-
В рамках технического обслуживания проверка и при не-
рядке: 1-й, 3-й, 4-й и 2-й цилиндр. 1-й цилиндр располо-
обходимости регулировка клапанных зазоров должна произ-
жен со стороны маховика.
водиться при достижении пробега 15 000 км, 30 000 км и
Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
1 Регулировка на теплом двигателе. Проверните коленчатый (а тем самым и распредели-
2 Регулировка на холодном двигателе после ремонтных работ. тельный вал) головкой ключа за маховик (мажно также
Фольксваген Гольф-2 97
в
провернуть коленчатый вал перемещением автомобиля Пример по проверке толщин шайб

при включенной 4-й передаче) в положение, когда пара
кулачков регулируемого цилиндра встанет в направлении Впускной (Выпускной
наверх (при этом кулачки располагаются симметрично на- клапан клапан)
клонно). При этом эта пара кулачков не упирается в регу- Заданные (регулировочные)
лировочные шайбы. значения, мм 0,45+0,05 (0,25+0,05)
ВНИМАНИЕ! Не проворачивайте двигатель за Измеренные значения, мм 0,35 мм (0,35)
Зазор на 0,05 мм мал (0,05 мм велик)
болт крепления зубчатого шкива распредели-
Если значения находятся в пределах допуска, замены
тельного вала, так как при этом перегружается регулировочных шайб не требуется. При превышении до-
зубчатый ремень. пуска следует заменять регулировочные шайбы, стремясь
при этом к среднему значению — например, 0,25 мм.
Измерьте зазор клапана с помощью набора щупов.
Имеющаяся регулировочная
ВНИМАНИЕ! Последовательность клапанов, на- шайба 4,05 мм (3,65 мм)
чиная от маховика: 1-й цилиндр: выпускной кла- Требующаяся (для получения
пан — впускной клапан; 2-й цилиндр:, выпускной среднего значения) регули-
ровочная шайба 3,95 мм (3,75 мм)
клапан — впускной клапан; 3-й цилиндр: впуск-
ной клапан — выпускной клапан; 4-й цилиндр: ВНИМАНИЕ! Если, несмотря на установку более
впускной клапан — выпускной клапан. Щуп дол- тонкой регулировочной шайбы толщиной 3,0 мм,
жен входить и выходить между кулачком и регу- зазор клапана откорректировать не удается (из-
лировочной шайбой с натягом. за коррекции седла клапана), следует установить
более короткие клапаны.
Соблюдайте последовательность измерений для впуск-
ных и выпускных клапанов и записывайте определенные с Установите крышку головки цилиндров с новыми про-
помощью щупов значения зазоров клапанов. кладками.
Перед установкой стяжного приспособления поверните Установите верхний кожух зубчатого ремня.
толкатель таким образом, чтобы после сжатия щипцы мог- Установите воздушный фильтр.
ли захватить за вырезы. Иногда регулировочные шайбы
приклеиваются, в этом случае их следует обдуть сжатым
воздухом. 4.2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ВНИМАНИЕ! Перед установкой стяжного приспо- (ВОСЬМИКЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)
собления проверните коленчатый вал примерно
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ
на 1/4 оборота против направления рабочего
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
вращения двигателя, чтобы при утапливании
толкателей клапаны не упирались в поршни. Об- Снятие
ратным вращением поршни отводятся из поло- Головка блока цилиндров может сниматься и без сня-
жения верхней мертвой точки. тия двигателя.
Дефектная прокладка головки цилиндров опознается
Откорректируйте зазоры клапанов. Для этого на стан- по потере мощности, снижению уровня охлаждающей жид-
циях обслуживания используются специальные приспособ- кости и по наличию охлаждающей жидкости в моторном
ления 2078 и 10-208, которые в аналогичных исполнениях масле.
выпускаются и другими инструментальными фирмами (на- Отключите провод «массы» от аккумуляторной батареи.
пример, HAZET). Без этого инструмента регулировка зазо-
Слейте охлаждающую жидкость.
ров клапанов невозможна. С помощью приспособления
Снимите воздушный фильтр.
толкатель прижимается вниз. С помощью щипцов вытаски-
Отверните от головки блока цилиндров опору генера-
вается регулировочная шайба.
тора.
Вставьте регулировочную шайбу необходимой толщины.
Отсоедините от головки блока цилиндров и от карбю-
ВНИМАНИЕ! Маркировка на шайбе должна рас- ратора водяные шланги.
полагаться с нижней стороны. Отсоедините трос акселератора, защелку троса не
снимайте.
Снимите утапливающее приспособление 2078 и про- Снимите шланг вакуумного усилителя тормозной системы.
верните распределительный вал. Промаркируйте липкой лентой и отсоедините топлив-
Отрегулируйте клапанные зазоры цилиндра № 3 и т. п. ные трубки от топливосборника.
Отсоедините от карбюратора (если это карбюратор-
ВНИМАНИЕ! С увеличением пробега клапанные
ный двигатель) электрические провода.
зазоры уменьшаются, то есть установленная ре- Отверните от коллектора теплоотвод.
гулировочная шайба становится слишком тол- Снимите выпускную трубу с выпускного коллектора.
стой и должна быть заменена на более тонкую. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
98
Освободите натяжной ролик и снимите зубчатый ре- Вверните направляющие штифты в отверстия 8 и 10
мень с зубчатого шкива распределительного вала. (см. рис. 169).
Промаркируйте и отсоедините электрические провода Проверните вал за шкив коленчатого вала в положе-
от выключателя давления масла и от датчика температуры. ние, при котором все поршни располагаются примерно
Отсоедините наконечники свечных проводов. на одинаковой высоте.
Отсоедините от карбюратора вакуумный шланг, иду- Установите головку блока цилиндров.
щий к распределителю зажигания. Установите и подтяните вручную остальные 8 болтов
Снимите крышку головки блока цилиндров. головки блока.
Отверните хомут крепления вакуумного шланга на го- Выверните отверткой направляющие штифты, вставьте
ловке блока. и подтяните вручную оставшиеся 2 болта головки.
Выверните болты головки блока с помощью ключа для
болтов с головками с внутренними многогранниками (на- ВНИМАНИЕ! Подтяжку болтов головки цилиндров
пример HAZET 990 Slg-12). следует производить очень аккуратно. Болты го-
ВНИМАНИЕ! Болты отпускайте в последователь- ловки цилиндров затягиваются на холодном
ности, обратной их нумерации (рис. 169). двигателе.
Подтяжка болтов головки цилиндров производится за
четыре прохода. На каждом проходе болты головки цилин-
дров подтягиваются в последовательности с 1 по 10 (см.
рис. 169):
1-й проход: с динамометрическим ключом до 40 Нм;
2-й проход: с динамометрическим ключом до 60 Нм;
3-й проход: 1/4 оборота (90 градусов) жестким клю-
чом без остановки;
4-й проход: 1/4 оборота (90 градусов) жестким клю-
чом без остановки.
Рис. 169. Порядок затяжки болтов головки блока Оцените угол доворота болтов. Поставьте ключ вдоль
цилиндров оси головки блока и поверните его за один проход до по-
ложения ключа либо поперек оси головки (90 градусов), ли-
Снимите головку блока цилиндров, прокладку головки бо вдоль оси головки с другой ее стороны (180 градусов).
блока цилиндров и положите головку блока на два дере- Дальнейшая сборка осуществляется в порядке, обрат-
вянных бруска. ном разборке.
Установка
4.3. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Перед установкой удалите соответствующим скребком
с привалочной плоскости головки и блока цилиндров ос- (ШЕСТНАДЦАТИКЛАПАННЫЕ
татки уплотнения. Не допускайте попадания грязи в отвер- ДВИГАТЕЛИ)
стия в блоке цилиндров.
Проверьте головку с помощью стальной линейки на На некоторые модификации Golf I! (например GT1) ус-
наличие коробления. танавливаются двухвальные карбюраторные двигатели с
Отклонение от плоскостности не должно превышать 16-ю клапанами. Ниже приводятся некоторые операции по
0,1 мм. ремонту данного двигателя.
Допустимый размер обработки головки цилиндров: ми-
нимально допустимая высота, измеренная между плоско- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ
стью стыка головки блока с блоком цилиндров и плоско- БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
стью установки крышки клапанного механизма,—не более
132,6 мм. Так как на шестнадцатиклапанном двигателе верхняя
Убедитесь в отсутствии трещин на головке блока ци- часть впускного коллектора закрывает доступ к головке
линдров в местах между седлами клапанов или между сед- блока цилиндров, то необходимо отсоединить впускной
лом клапана и первым витком резьбы отверстия под свечу коллектор.
зажигания. При ширине трещин менее 0,5 мм головка Отсоедините наконечники кабелей свечей зажигания.
блока может продолжать эксплуатироваться или ремонти- Отсоедините трос акселератора.
роваться без уменьшения ее срока службы. Снимите соединительный шланг между дроссельной за-
Обязательно замените прокладку головки блока цилин- слонкой и регулятором смеси.
дров. Отверните гайки в месте соединения верхней заслонки
Надпись «оЬеп» («верх») должна быть обращена к го- и нижней части впускного коллектора.
ловке цилиндров, прокладку головки цилиндров наклады- Отведите в сторону направляющую трубку высоко-
вайте без уплотняющей массы. вольтных проводов с проводами.
Изготовьте направляющие штифты для центрирования Снимите верхнюю часть впускного коллектора.
чэловки цилиндров, отпилив головки у старых болтов го- При установке следует проверить правильность поло-
ловки цилиндров и прорезав шлицы под отвертку. жения прокладки между верхней и нижней частями.
99
Рис. 171. Крышки распределительных валов
Предупреждение. Ни в коем случае не пользо-

ваться для этого кернером!
Снимите крышки подшипников впускного распредели-
тельного вала: вначале крышки 5, 7, а также крайнюю
заднюю (рис. 171).
Затем следует постепенно крест-накрест ослабить
крышки 6 и 8.
На выпускном распределительном валу снимите крыш-
ки 1 и 3, а также крайнюю заднюю.
Постепенно крест-накрест снимите крышки 2 и 4.
Рис. 170. Головка блока цилиндров Вытащите распределительные валы. Если возможно, не
шестнадцатиклапанного двигателя: меняйте положение звездочек цепи.
1 — крышка головки блока; 2 — болты, (10 Нм); 3 — прокладка Звездочки не следует снимать с распределительного
для свечей зажигания; 4 — резиновая прокладка вала.
При установке цепи привода следует обратить внима-
Отверните в середине крышки два болта и еще шесть ние на метку направления движения.
по периметру. Круглые выбитые метки на звездочках распределитель-
Снимите крышку. ных валов должны находиться на высоте верхнего края го-
При повторной установке следует обязательно поста- ловки цилиндров (стрелки на рис. 172).
вить новые прокладки (только в комплекте). Более длинная Поставьте крышки распределительных валов. В них
прокладка служит для предотвращения просачивания мас- имеются выемки, которые должны быть направлены вперед
ла в каналы свечей зажигания. Она должна быть тщатель- (в направлении движения).
но уложена так же, как и облегающая резиновая про- Затяжку болтов крышек следует производить в поряд-
кладка. ке, обратном разборке с учетом нижеследующего:
Затяните болты моментом 10 Нм. На шестнадцатикла- — Вставьте пружинную шайбу в выемку выпускного
панном двигателе крышка головки блока 1 (рис. 170) распределительного вала.
удерживается на головке двумя болтами 2. Для уплотнения — Установите зубчатый шкив распределительного вала
с одной стороны служит прокладка 3 — для отверстий све- и затяните его моментом 65 Нм.
чей зажигания и облегающая резиновая прокладка 4. — Поставьте зубчатый ремень, отрегулируйте фазы га-
зораспределения.
СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ.
Снимите верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Снимите крышку головки блока.
Ослабьте натяжитель зубчатого ремня, снимите ре-
мень.
Если необходимо, замените распределительный вал
впускных клапанов, снимите зубчатый шкив.
При помощи чертилки извлеките из полости в торце
вала пружинную шайбу.
Пометьте направление движения цепи привода впуск-
ного распределительного вала. В противном случае будет
наблюдаться повышенный износ цепи.
Для обозначения пометьте внешнюю сторону цепи (на-
пример краской).
100 expert22 для http://rutracker.org

Раздел 4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ вая механическая система обеспечивает все необходимые
функции в аварийном режиме при отказе электроники.
Отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.
Благодаря применению электронных схем используется
Слейте охлаждающую жидкость, собирая ее.
большое количество данных, необходимых для управления
Снимите верхнюю часть впускного коллектора.
системой впрыска топлива, которые поступают от датчиков.
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от голов-
Топливо подается из топливного бака 1 (рис. 174) на-
ки блока.
ходящимся в топливном баке топливным насосом и посту-
Пометьте и отсоедините электрические штекеры на го-
пает через накопитель топлива и топливный фильтр к до-
ловке цилиндров и впускном коллекторе.
затору топлива. Воздух засасывается двигателем через
Пометьте и отсоедините вакуумные шланги от дрос-
впускной коллектор, и количество воздуха измеряется рас-
сельной заслонки.
ходомером воздуха. Топливный дозатор подает в каждый
Вытащите форсунки плоскогубцами, при этом не отсо-
из цилиндров через форсунки определенное количество
единяйте топливопроводы.
топлива, соответствующее измеренному количеству возду-
Отсоедините штекер от клапана холодного запуска,
ха. Блок управления осуществляет регулирование работы
выверните клапан и отложите в сторону вместе с подсое-
дозатора топлива через электрогидравлический регулятор
диненным топливопроводом.
давления, который расположен в дозаторе и регулирует
Снимите воздушный шланг между дроссельной заслон-
подачу количества топлива в зависимости от рабочего ре-
кой и расходомером.
жима двигателя: при запуске и прогреве, при разгонах от-
Отсоедините выпускную трубу от выпускного коллектора.
ключает подачу топлива в режиме принудительного холо-
Снимите крышку зубчатого ремня.
стого хода при частоте вращения более 1500 об/мин.
Ослабьте натяжение ремня и стяните его с зубчатого
шкива привода распределительного вала выпускных клапанов. Мембранный регулятор давления регулирует давление
Снимите крышку головки блока цилиндров. в системе в пределах 5,2—5,9 кг/см 2 .
Отверните болты головки цилиндров (при остывшем Дополнительные датчики системы обеспечивают точное
двигателе) в порядке, обратном указанному на рис. 173. дозирование топлива даже в экстремальных температур-
ных условиях и условиях движения:
— Аккумулятор давления топлива удерживает давление
топлива в системе в течение длительного времени после
выключения двигателя. Благодаря этому устраняется обра-
зование пузырьков пара топлива и улучшаются условия
запуска горячего двигателя.
— Дополнительная дроссельная заслонка с электриче-
ским подогревом стабилизирует число оборотов двигателя
в фазе разогрева.
— Клапан дополнительной подачи топлива обеспечива-
ет обогащение рабочей смеси в фазе разогрева двигателя.
— Пусковая форсунка, управляемая от термореле,
Рис. 173. Порядок затяжки болтов головки блока
цилиндров впрыскивает во впускной коллектор дополнительное топли-
во в процессе запуска двигателя, чтобы двигатель легче
Снимите головку вместе с впускным и выпускным кол- запускался.
лекторами. При необходимости обстучите ее по перимет-
ру пластмассовым молотком. Трудности п р и запуске горячего двигателя
Снимите старую прокладку головки. в системе KE-Jetronic
Проверка головки и ее повторная установка (включая С марта 1986 г. на автомобилях, оборудованных сис-
и моменты затяжки) производятся так же, как и на восьми- темами KE-Jetronic, устанавливается следящая система
клапанном двигателе. управления вентилятором радиатора. При высокой темпе-
ратуре в моторном отсеке после отключения двигателя'
4.4. СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА реле времени включает на определенное время вентиля-
тор радиатора. Благодаря этому происходит охлаждение
ДВИГАТЕЛЯХ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л форсунок и трубок впрыска топлива и горячий двигатель
Ниже приводится только краткое описание систем легче запускается.
впрыска топлива. Более подробно можно ознакомиться с
ними по специальной литературе. СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
MONO-JETRONIC
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА KE-JETRONIC
В отличие от системы KE-Jetronic, система впрыска топ-
ФИРМЫ BOSH
лива Mono-Jetronic имеет только одну центральную фор-
Система KE-Jetronic является механической системой сунку 1 (рис. 175), расположенную по центру над дрос-
впрыска топлива бензиновых двигателей, обеспечивающей сельной заслонкой. Срабатывание форсунки производится
впрыск топлива во впускную трубу перед форсунками. электромагнитным способом синхронно с импульсами за-
Система имеет электронное управление. При этом базо- жигания.
101
Рис. 174. Схема системы впрыска «КЕ-Jetronic»:
1 - топливный бак; 2 — топливный насос с электроприводом; 3 — аккумулятор давления топлива; 4 —топливный фильтр; 5 — регулятор
давления топлива в системе; 6 — электрогидравлический регулятор давления; 7 — верхняя камера; 8 — управляющая (рабочая) кромке
золотника; 9 — управляющий золотник; 1 0 — д о з а т о р топлива; 11—нижняя камера; 12 — потенциометр; 13 — измеритель воздуха
14 — напорный диск (ротаметр); 15 —датчик положения дроссельной заслонки; 16 —клапан дополнительной подачи воздуха
17 — дроссельная заслонка; 18 —впускная труба; 19 —пусковая форсунка; 20 — форсунка подачи топлива; 21—термореле времени
22 — датчик температуры двигателя; 23 — датчик содержания кислорода; 24 — датчик-распределитель зажигания; 25 — реле включени$
топливного насоса; 26 — электронный блок управления; 27 — выключатель зажигания; 28 — аккумуляторная батарея
Топливо к центральной форсунке подается электриче- Выключатель на валу дроссельной заслонки располага-
ским топливным насосом, расположенным в топливном ба- ется непосредственно на оси дроссельной заслонки. При
ке, и основным насосом через топливный фильтр. Регуля- нахождении дроссельной заслонки в положении холостого
тор давления топлива обеспечивает постоянство давления хода он подает в блок управления соответствующий сиг-
примерно в 1 кг/см 2 , независимо от количества впрыски- нал. При этом блок управления автоматически переводит
ваемого топлива. двигатель на заданное значение числа оборотов холосто-
Воздух для рабочей смеси подсасывается двигателем го хода, соответственно открывая и закрывая дроссельную
через воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Угловое заслонку через исполнительный мотор. Благодаря этому
положение отклоняемой при нажатии педали акселлерато- обеспечивается ровная работа двигателя на низкой часто-
ра дроссельной заслонки измеряется потенциометром и те холостого хода независимо от температуры двигателя.
служит для блока управления вместе с частотой вращения Датчик температуры во впускном тракте измеряет тем-
двигателя мерой всасываемого количества воздуха. пературу воздуха. Температура всасываемого воздуха учи-
Блок управления регулирует длительность впрыска топ- тывается блоком управления при дозировке впрыскиваемо-
лива и тем самым количество впрыскиваемого топлива в го топлива.
соответствии со всосанным количеством воздуха. При бо- Обогреватель впускного тракта функционирует так же,
лее длительном открытии форсунки впрыскивается боль- как и на карбюраторных двигателях, воздействуя на
шее количество топлива. Дополнительные датчики обеспе- осадки топлива во впускной трубе.
чивают дозировку впрыскиваемого топлива при всех усло- Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в
виях движения. потоке отработавших газов и передает соответствующий
102
Рис. 175. Система впрыска Mono-Jetronic:

1 — центральная форсунка; 2 — регулятор давления топлива; 3 — датчик температуры системы охлаждения; 4 — электронный блок управ-
ления; 5 — регулятор холостого хода; 6 — выключатель на валу дроссельной заслонки; 7 — электрический топливный насос; 8 — топлив-
ный фильтр
электрический сигнал в блок управления. По этой инфор-

мации блок управления изменяет состав всасываемой воз-
душно-топливной смеси так, чтобы обеспечить оптималь-
ное догорание отработавших газов в катализаторе.
Система впрыска топлива Mono-Jetronic практически
не требует технического обслуживания, кроме замены
фильтрующего элемента воздушного фильтра через каж-
дые 30 000 км.
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА DIGIFANT

Система впрыска топлива Digifant (рис. 176, 177) раз-
работана VW и устанавливается на двигателях с индекса-
ми РВ, РЕ., RG, а также 1Н и 1 Р. В блоке управления при-
сутствуют элементы управления как зажиганием, так и
впрыском топлива. Система впрыска топлива Digifant
обеспечивает периодический, то есть импульсами, впрыск
~эплива во впускной трубе перед каждой форсункой.
Наличие электронной системы управления обеспечива-
ет эксплуатацию с регулируемым катализатором. Многие
контрольные и рабочие операции относятся как к системе
впрыска топлива Digifant, так и к системам К- и
KE-Jetronic. В нижеследующем описании рабочих операций
каждый раз указывается, к какой системе относится дан-
Рис. 176. Узлы и детали системы впрыска топлива
ное описание. Digifant:
Система впрыска топлива Digifant имеет элементы ста- 1 — термовыключатель (обеспечивает работу вентилятора после
билизации частоты вращения на холостом ходу и отключе- выключения двигателя); 2 — провода и штекеры форсунок;
ния принудительного холостого хода. Топливо откачивается 3 — топливная рампа; 4 — форсунка; 5 — держатели; 6 — опора;
из топливного бака находящимся в баке подающим топ- 7 — регулятор давления топлива
103
Рис. 177. Элементы системы впрыска Digifant (электронный блок не показан):
1 — топливный бак; 2 — регулятор давления; 3 — рампа; 4 — форсунка; 5 — впускной коллектор; 6 — расходо •
мер; 7 — винт регулировки частоты вращения холостого хода; 8 — винт регулировки содержания СО; 9 — кла-
пан стабилизации частоты вращения на холостом ходу; 10—топливный насос; 11 — топливный фильтр
ливным насосом и подводится в топливный накопитель на- соединяется к выпускному коллектору с помощью фланцев
соса. Основной топливный насос подает топливо через с прокладкой. Снятие, установка системы и ее элементов
топливный фильтр к топливной рампе. Рампа, связанная с аналогичны описанным для двигателей 1,3 л.
регулятором давления, обеспеч

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92.pdf

Загружено:

Сведения о документе

Дата загрузки

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92.pdf

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Похожие издания

ПЛЮС ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

expert22 для http://rutracker.org з

Обозначение модели НТ RD, RV"> RG PF EV* РВ PL KR PG, 1Н,0)

Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1 ,3 л

Катализатор ' — — по заказу X по заказу X — —

Система регулирования содержания С О в ОГ — —• — X — X — X

1) На автомобилях выпуска с 1.89 г. индекс 2G вместо индекса МН.

Дизельные двигатели с рабочим объемом 1,6 л

7, 2 , 3 - произведено фирмой V W (VOLKSWAGEN); 1 6 - J e t t a 1 9 8 3 - 1 9 9 8 г.;

Рис. 1. Расположение идентификационных табличек:

верхней опоры амортизатора — если двигатель дизельный.

1.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Рис. 2. Расположение номера двигателя:

РАЗМЕРНЫЕ И УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

расширительного бачка, кг/см 2 1,2-1,5 1,2-1,5 1,2-1,5 j

Значение начального момента зажигания для 1,6 л и 1,8 л двигателей

1,6/55 кВт/75 л.с. до 12.84 г. EZ 1811 перед ВМТ 950150

1,8/62 кВт/85 л.с

Задний ход 3,38 1

Тормоза задних колес (барабанные)

Аккумуляторная батарея 36 А / ч или 45 А / ч

Двигатель 1/3 л 1/6 л , д и з е л ь

— болты деформируемые 3 0 + 1 / 4 оборота' 3 0 + 1 / 4 оборота'

1 Снова затянуть после пробега 1000 км.

Датчик давления масла 25 15

Контргайка рулевого рычага внутренняя 70

2.1. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процессе движения автомо-

биль на обочину или к краю дороги, заглушите о Генератор

двигатель, включите аварийную сигнализацию, а

2.2. ОТКРЫВАНИЕ КАПОТА ю Дальний свет

Потяните за рукоятку 19 (рис. 5) привода замка капо-

Антиблокировочная система тормозов j

Расположение узлов и деталей в подкапотном про- Система предотвращения запотевания заднего \

Рис. 5. Органы управления:

Рис. 9. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Jetta:

2.4. ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Рис. 11. Рукоятка включения пускового устройства

ПУСК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПУСК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

2.7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

ВКЛЮЧЕНИЕ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА

Рис. 18. Замена лампы в головной фаре:

Рис. 17. Включение освещения и сигнализации:

П о л о ж е н и я рычага управления отоплением

2.10. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ А

ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА • Установите переключатель вентилятора в положение

Выберите необходимое значение температуры путем УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ СТЕКОЛ

МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА 2.13. ДВЕРИ

ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ ОХЛАЖДЕНИЯ 1

• Переместите верхний рычаг в положение 3 (см. рис. 23). Г

2.12. ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ Рис. 25. Клавиши управления электрическими

ВНИМАНИЕ! В случае неисправности системы

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СПИНКИ

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ СПИНКИ

2.18. ЗАМЕНА КОЛЕСА

Рис. 27. Регулировки положения передних сидений:

Снимите колесо и установите на его место запасное.

2.19. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧИХ

уровень масла, который должен находиться на отметке