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Leçon 3 : Circuits d'attente Mise en pratique

—par Rod Machado

Vous avez appris à circuler dans le circuit d’aéroport lors d'une leçon précédente. Quelle est donc la différence entre
emprunter un circuit d’aéroport et emprunter un circuit d’attente ? Vous avez remarqué que lorsque vous
empruntiez un circuit d’aéroport, vous le faisiez de manière visuelle. Et bien les circuits d’attente que vous
aborderez dans ce cours s’effectueront exclusivement en vol aux instruments.

Lorsqu'un commandant de bord déclare sur l'intercom « Heu... apparemment, nous allons devoir attendre ici
pendant un petit moment », vous grognez en pensant « Super, encore un retard ». Et bien, vous en savez
certainement plus sur le vol aux instruments que vous ne l’imaginez car c’est exactement la fonction de l’attente :
retarder un avion. Comme il est impossible de garer l’appareil en vol sur une aire de repos lorsque l’ATC est obligé
de retarder son arrivée en raison d’un trafic surchargé ou de mauvaises conditions météorologiques, le contrôleur
demande au pilote de s’engager dans le circuit d’attente.

Ne quittez pas le circuit !

Un circuit d'attente standard ressemble à un hippodrome fixé à un repère d'attente (un VOR, une balise NDB ou une
intersection), comme illustré à la figure 3-1.

Figure 3-1

Les deux trajectoires rectilignes sont appelées trajectoires d'approche et trajectoires d'éloignement. Dans un circuit
d’attente standard, vous effectuez tous vos virages sur la droite (sur la gauche donc dans les circuits non standard).
Tous les virages doivent être exécutés au taux standard. Quelle est la longueur des trajectoires du circuit ? Elles
sont assez longues pour parcourir la trajectoire d'approche en une minute environ. Le vent agit sur la longueur des
trajectoires. Donc, s’il y a du vent, vous devez ajuster la longueur de la trajectoire d’éloignement pour que la
trajectoire d'approche suivante soit également parcourue en une minute.

En fait, suivre un circuit d’attente est relativement aisé, mais trouver le moyen de s’y engager est une manœuvre
que la plupart des pilotes appréhendent. Afin de maintenir votre appareil à l’intérieur des limites de l’espace aérien
protégé, l’Administration Fédérale de l’Aviation (FAA) recommande des méthodes d’entrée spécifiques. Le choix de
la méthode à utiliser dépend de votre cap au passage du repère d’attente.

Entrée directe
Utilisez l’entrée directe lorsque vous approchez du repère d’attente en volant dans la même direction que la
trajectoire d'approche (zone C sur la figure 3-2).

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Figure 3-2

Continuez jusqu’au repère, puis virez à droite (pour un circuit d‘attente standard) ou à gauche (pour un circuit
d’attente non standard) et poursuivez votre circuit d’attente.

Entrée parallèle
Utilisez l’entrée parallèle lorsque vous approchez du repère d’attente dans la direction opposée à celle de la
trajectoire d'approche, en vous retrouvant à l’extérieur du circuit en hippodrome après avoir passé le repère
d’attente (zone A sur la figure 3-3).

Figure 3-3

Tournez parallèlement à la trajectoire d'approche, parcourez la trajectoire d'éloignement pendant une minute, puis

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tournez en direction du circuit en hippodrome pour rejoindre la trajectoire d'approche. Retournez au repère et
poursuivez votre circuit d’attente.

Entrée de base
Utilisez l'entrée de base lorsque vous approchez du repère d’attente dans la direction opposée à celle de la
trajectoire d'approche, mais en vous retrouvant à l’intérieur du circuit en hippodrome après avoir passé le repère
d’attente (zone B sur Figure 3-4).

Figure 3-4

Au niveau du repère, tournez en direction du circuit en hippodrome avec un cap de 30 degrés inférieur à la direction
de la trajectoire d’éloignement. Maintenez ce cap pendant une minute, puis tournez dans la direction opposée pour
rejoindre la trajectoire d’approche. Retournez au repère et poursuivez votre circuit d’attente.

Cela vous paraît compliqué ? C’est également l’avis de la plupart des pilotes. Fort heureusement, l’entrée directe est
la plus communément utilisée, puisqu’un contrôleur vous demande le plus souvent de vous mettre en attente au
moment où vous approchez une intersection sur votre trajectoire de vol. La pratique du circuit d’attente est un très
bon moyen d’exercer vos aptitudes de vol aux instruments, et cela vous permettra de savoir comment réagir le jour
où un contrôleur vous demandera de vous mettre en circuit d’attente. Pour le moment, cliquez sur Mise en
pratique afin de mettre en pratique ce que vous venez d'apprendre. Allez ensuite épater votre examinateur en
effectuant le vol de contrôle de qualification à la navigation aux instruments. Bonne chance !

Mise en pratique
- début -

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