PRESENTADO POR : Luis David Rodríguez

: Oscar Ernesto Villegas Machaca

: José Antonio Landívar Caballero

: Dusan Avirari Apuri

MATERIA : Perforación Petrolera III

SEMESTRE : 7mo

CARRERA : I.P.G.N.

DOCENTE : Ing. Juan Chuviru Supayave

MATERIA : Producción Petrolera III

BOMBEO MECÁNICO (BM).

El bombeo mecánico es el método más común, donde el movimiento es transmitido desde la

superficie hasta la bomba por medio de una sarta de varillas acopladas colocadas dentro de la
tubería de producción, y es el sistema más utilizado ya que no requiere de mucha infraestructura
cuenta con una gran variedad de herramientas y accesorios que nos permiten manejar tanto las
condiciones superficiales como las subsuperficiales, prácticamente puede ser utilizado en
cualquier pozo.

La base fundamental en la que se apoya el sistema de bombeo mecánico, es en el principio de

flotación de Arquímedes. En la que describe que:

Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido recibe un empuje vertical ascendente
con una fuerza de flotación que es igual al peso del fluido desalojado por dicho cuerpo.
CONDICIONES DE BOMBEO MUY SEVERAS
Se refiere a uno de los problemas más comunes en varillas de succión, cuando el barril de la
bomba se llena solo parcialmente, debido al bajo nivel, el pistón, en la carrera descendente,
‘‘golpeará’’ contra el fluido, en vez de descargarse de forma gradual, ello causa graves daños no
solo a las varillas sino al equipo y al motor. Este daño puede extenderse también al casing por
medio de las cuas del ancla del Tubing si este estuviera anclado.

Otra causa que acelera la rotura de varillas es la excesiva velocidad de bombeo que incrementa
los siguientes efectos:

 Al final de la carrera descendente las varillas tienden a seguir bajando cuando en equipo
ya ha comenzado la carrera ascendente.
 Al final de la carrera ascendente las varillas tienden a seguir subiendo cuando el equipo
ya ha comenzado la carrera descendente.

Todo ello acelera el proceso de fatiga de la columna.

El mismo efecto se produce en un balancín mal contrapesado.

Otra condición severa es aquella en el que un pozo produce un petróleo muy viscoso con una
sarta de varillas de diámetros combinados. Esto podría causar que las varillas más inferiores
trabajen a compresión en la carrera descendente y de esta manera provocar una rotura en la
sarta.

Finalmente, otra condición severa de bombeo lo representan las velocidades críticas, las cuales
se pueden determinar gráficamente mediante el grafico desarrollado por Slonneger, en este
grafico se ingresa con los datos de profundidad y velocidad de bombeo y su intersección será
una línea punteada o una de trazo continúo. Las líneas punteadas representan velocidades
críticas y deberán evitarse. Si la intersección esta entre una línea punteada existe más peligro
de someter a la sarta de bombeo a una velocidad critica.

Dicho grafico sin embargo es hecho solo para el caso de una sarta de varillas de diámetro único
y no toma en consideración otras variables que influencian en la velocidad crítica. Por tanto no
siempre guiamos por ese gráfico será una garantía de que la sarta no sea sometida a velocidades
críticas que desembocarán en una rotura de las varillas.
GOLPE DE FLUIDO.
Pruebas de producción:

Fenómeno que se produce cuando la tasa de la bomba de fondo de pozo supera la tasa de
producción de la formación. También se puede deber a la acumulación de gas a baja presión
entre las válvulas. En la carrera descendente de la bomba, se comprime el gas, pero la presión
dentro del barril no abre la válvula viajera hasta que ésta golpea el líquido. Finalmente, cuando
la válvula viajera se abre, el peso en la sarta de varillas puede dejar caer miles de libras en una
fracción de segundo. Se debe evitar esta condición porque causa grandes esfuerzos, lo que
podría generar fallas prematuras en el equipo. Una reducción de velocidad de la unidad de
bombeo, el acortamiento de la longitud de la carrera o la instalación de una bomba de fondo de
pozo más pequeña puede resolver este problema.

Un desplazamiento o un recorrido del pistón libre dentro del barril y vamos a encontrar que la
carrera efectiva se disminuye a partir del momento que el pistón se encuentra con el fluido y al
no poder comprimirlo se produce la apertura de la válvula viajera.

ANALISIS DINAMÓMETRICO
Es un dispositivo que se instala sobre el vástago pulido para medir las cargas soportadas por el
mismo en cada instante del ciclo de bombeo, las que se registran en forma continua en una carta
dinamométrica.

Los registros de diagramas o cartas dinamométricas, son pruebas que se realizan para saber
el funcionamiento de la bomba y de sus válvulas, esto nos ayuda a determinar si es necesaria
cambiar la bomba o realizar un ajuste para tener un mejor desempeño, así como para saber si
se tiene un problema con la sarta de varillas, el ancla mecánica o la tubería de producción.

Hay que pensar que la sarta de varillas es una línea de transmisión, que en el extremo inferior
hay un transmisor que es la bomba de profundidad, y en extremo superior hay un receptor que
es el dispositivo dinamométrico, la información acerca de las condiciones de la bomba, se
transmite a lo largo de las varillas en forma de ondas de esfuerzos. Estas ondas viajan a la
velocidad del sonido en el material de las barras: 16,000 ft/seg en el acero.

Esta información recibida en superficie es en código, por lo tanto la información recibida en el

vástago debe ser decodificada, de manera que las deducciones de fondo puedan ser realizadas.

Definición de términos en dinamómetros de fondo:

Carrera neta del piston (CNP), es el máximo recorrido del piston respecto al barril durante un
ciclo de bombeo.

Peso del fluido (Po), es la fuerza debido a la presión diferencial del fluido sobre el pistón.

Carrera efectiva del piston (CEP), es el largo de la carrera del piston cuando toda la carga del
fluido esta sobre la válvula de pie.

En resumen la dinamometría de superficie consiste en registrar las cargas cíclicas que soporta
el Vástago pulido con una celda de carga (dinamómetro) Vs el desplazamiento del mismo,
también nos brinda información que permite realizar un diagnóstico de la solicitud mecánica de
elementos de fondo y superficie, así como parámetros que permiten evaluar el estado de
explotación de fondo y la dinamometría de fondo, nos permite realizar una evaluación del
desempeño de la bomba de profundidad, y con esta información evaluar el estado de explotación
de fondo.

VALVULAS Y VALVULAS DE PIE

Las válvulas en una bomba de subsuelo son partes criticas; cada válvula debe operar con cada
carrera de la bomba, alternadamente, así la válvula fija permite el llenado del barril y la válvula
viajera la descarga del fluido, abriendo con la restricción mínima del fluido y cerrando para no
permitir perdidas. Fallas en las válvulas son la caída de la caída más común en las bombas.

Para prematuro desgaste de válvulas en pozos con problemas de arena se recomienda utilizar
válvulas y asientos de mayor dureza como son los de carburo de tungsteno o también un doble
juego de válvulas y de esta manera, aunque se deposite arena en una de las válvulas, el cierre
será asumido por la otra, evitando una violenta descarga de fluido a través de la primera
incrementando la vida útil de la bomba.

Una bomba API de barril estacionario tiene la válvula viajera ubicada en el extremo superior del
piston mientras que la válvula fija y estacionaria está ubicada en la parte inferior del barril. Una
bomba de barril viajero tiene la válvula viajera ubicada en el barril mientras que la válvula fija se
localiza en el pistón. El ensamblaje de cualquier válvula está compuesto por un balón y esfera
metálica y el asiento de la válvula como

Simulacros de registros Dinamométricos y funcionamiento del bombeo mecánico