Modulo: Mecánica

Unidad 3: Sistema de Transmisión

Profesor: Ing. Marcos Carrión

Integrantes:
Byron Clavijo
Alejandro Román
Jonathan Rodríguez
Kevin Rodríguez
Jean Romero

Paralelo “B”

Machala – Ecuador

09/11/2019
 SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y
movimiento necesarios para funcionar esta sea delantera o trasera todo comenzando desde
el cigüeñal
Esto tiene diferentes tipos de elementos que lo componen los cuales son
 EMBRAGUE
 CAJA DE CAMBIO
 ARBOL DE TRANSMISION
 PILARES

TIPOS DE TRANSMISION
TRACCION DELANTERA. Estas ruedas son propulsoras y directrices las cuales no
poseen árbol de transmisión y en 1900 ya se experimentaba en los vehículos.
TRACCION POSTERIOR tienen propulsión en sus ruedas traseras y dispone de un
árbol articulado y una transmisión.

TRACCION EN LAS 4 RUEDAS O DOBLE TRACCION estos tienen tracción en

sus cuatro ruedas y cada uno lleva un diferencial de 4WD en los dos puentes o ejes
motrices.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANMISION

EMBRAGUE: Sistema que permite transmitir e interrumpir la transmisión de la energía

mecánica.

Permite al conductor de un vehículo controlar la transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas.
POSICION DE EMBRAGADO: (momento que soltamos el pedal), los propios resortes
del plato de presión, son los que nos van a acoplar el disco de embrague al volante motor,
sin que tengamos que hacer nada más.

POSICION DE DESEMBRAGADO: momento en el que pisamos el pedal,

desplazamos el collarín hacia el interior presionando las pastillas, éstas, al girar sobre la
articulación, vencen la resistencia de los muelles separando el disco de embrague del
volante motor (volante de inercia), dejando de transmitir movimiento a la caja de cambios,
permitiéndonos cambiar de marcha.
MANTENIMIENTO:

 el líquido de embrague se lo cambia cada año o 60000 km.

 Revisar el nivel de embrague
 Se le da mantenimiento solo cuando está obsoleto y se debe cambiar:
 Reten del volante motor
 Reten de la caja de cambios
 Rodillo separador
 Plato
 Disco
 CAJAS DE MANUALES
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las
actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa
a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

Funcionamiento

Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones se obtienen
por la combinación de los diferentes piñones, en consecuencia, con sus dimensiones. En
las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble reducción es el utilizado
generalmente en las cajas de cambio, pues resulta más compacto y presenta la ventaja
sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida. Para la obtención de las
distintas relaciones o velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios, mediante
la cual, se produce el desplazamiento de los distintos cubos de sincronización
(sincronizadores), que engranan con los piñones que transmiten el movimiento.
 Las cajas de cambio automáticos
El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del
conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad
del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni
de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del
acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El
resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y
que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no
sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa.

Posiciones de la palanca

La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre

un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden:

P, Parking
Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje
de salida de la transmisión mecánicamente.
R, Reverse
Para marcha atrás.
N, Neutral
En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio
manual.
D, Drive
Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde
la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.
Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:
S, Sport
De funcionamiento similar a la posición D pero con cambios más rápidos, bruscos
y a unas revoluciones mayores.
L, Low
Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso
de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En
algunos fabricantes se sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en las
cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe
destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente
mencionado L3, L2 y L1; respectivamente.
M, Manual
Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la
palanca, marcados con + y con -, permiten subir y bajar de marchas a voluntad,
con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura).
W, Winter
No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un
funcionamiento especial de la posición D en la cual la salida y los cambios de
marcha se realizan de forma mas suave para evitar que las ruedas patinen cuando
el suelo se encuentra con escaso agarre.
 Árbol de Transmisión.
Es el encargado de transmitir el movimiento de la caja de velocidades al conjunto cono y
corona.

Mantenimiento:
-Se tiene que engrasar el corredizo como sus articulaciones, cada cambio de aceite de
motor.

Semiejes de Transmisión (Palieres).

Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cono corona hasta las ruedas,
cuando el sistema carece de árbol de transmisión.

Mantenimiento:
-Se deben limpiar bien sus articulaciones y cambiar su grasa ¨Grafitada¨ cada año, e
inclusive sus guardapolvos.
 Diferencial.
Es el que permite que las ruedas derecha e izquierda del vehículo giren a revoluciones
diferentes, según este se encuentre tomando una curva.

Recomendaciones:
-Debe de existir buena lubricación, el lubricante se lo debe y cambiar una vez por año.

ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL.

En cajas de cambio actualmente se utilizan aceites sintéticos que son compuestos que se
preparan por procedimientos químicos con una base de origen mineral principalmente
obtenida del petróleo.
El aceite de caja de cambio debe cumplir con las siguientes funciones:
 Lubricar: Debe cubrir las superficies que están en rozamiento con una película
para reducir la fricción y evitar el desgaste.
 Refrigerar: Lo hace circulando por cada parte de la caja y donde la temperatura
tiende a aumentar debido al calor de la fricción.
 Limpiar: El aceite limpia los sedimentos y tiene aditivos que ayudan a controlar
la corrosión y oxidación.
Clasificación API (Instituto Americano del Petróleo)
Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras. La primera
letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado, utilizando una
“S” para motores a gasolina y una “C” para motores diésel. La segunda letra especifica la
calidad del aceite según el orden alfabético. Cuando mayor sea la letra, mayor calidad.
Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más alto en cuanto a motores
de gasolina.

Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Es una clasificación de viscosidad utilizado para determinar bajo qué condiciones de
temperatura se puede usar un aceite. Los grados son los mismos para los motores de
gasolina y diésel.
Existen 10 grados, OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 Y 50.
El mayor número del grado SAE, (es decir, el grado más pequeño de viscosidad), cambia
debido a la temperatura. W significa que el aceite es de uso para el invierno.

Clasificación de los aceites:

Las siguientes dos sub clasificaciones de grado son utilizadas:
Aceite Mono Grado:
 El rango de temperatura útil es pequeño y diferentes aceites deben de usarse en
las diferentes estaciones.
 Este aceite solamente muestra un 1 número de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30).

Aceites Multigrados:
 El rango de temperatura útil es más amplio haciendo posible el uso en todas las
estaciones.
 Estos aceites dan una mejor economía de combustible.
 Este aceite muestra 2 números de SAE (Ejemplo: SAE 10W – 30).