FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

“DISEÑO DE UN PUENTE TIPO ARMADURA”.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

DOCENTE : ING. NAVARRO RODRÍGUEZ, Félix.

INTEGRANTES : CONDE LABIO, Venancio Yelsin.

YLLANES REYES, Naysha

CICLO : IX.

LIMA – PERÚ

2019
 DEDICATORIA

La vida se encuentra plaga de retos, y uno de ellos es la universidad. Tras vernos dentro

de ella, nos damos cuenta que más allá de ser un reto, es una base no sola para nuestro

entendimiento del campo en el que nos hemos visto inmersos, si no para que corresponda

a la vida y nuestro futuro, es por ello que siempre vamos de la mano con Dios.

i
 AGRADECIMIENTO.

Agradecemos a Dios por darnos siempre un nuevo día y no desampararnos, a nuestros

padres quienes nos motivan, nos protegen y están con nosotros para ser grandes en la vida

y al docente quien nos transmite nuevos conocimientos.

ii
 INTRODUCCIÓN

Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin

embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de

los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fábricas. Por ello, su

mantenimiento es caro.

Son numerosos los puentes metálicos de cercha existentes en el país tanto para vehículos

como para ferrocarril, diseñados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la década

de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto pos tensado de vigas

T, reemplazaron los metálicos de cercha, con beneficio para la ingeniería nacional.

Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la facilidad de

traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto pre

esforzado, en sitios inhóspitos de la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de

construcción es una variable fundamental para la obra.

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 TABLA DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ................................................................................................................ i

AGRADECIMIENTO. ..................................................................................................... ii

RESUMEN ...................................................................... Error! Bookmark not defined.

ABSTRACT .................................................................... Error! Bookmark not defined.

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... iii

TABLA DE CONTENIDOS ........................................................................................... iv

INDICE DE GRAFICOS ................................................ Error! Bookmark not defined.

ÍNDICE DE CUADROS ................................................. Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO I. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................. 1

A. UBICACIÓN. .................................................................................................... 1

B. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS. .............................................................. 1

C. TIPOS DEL PROYECTO. ............................... Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO II. MARCO TEORICO ........................... Error! Bookmark not defined.

A. ANTECEDENTES. ........................................................................................... 3

B. DEFINICION DE LOS TERMINOS. .............. Error! Bookmark not defined.

C. NORMATIVIDAD. .......................................... Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO III. OBJETIVOS DELIMITACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA

INVESTIGACIÓN . Error! Bookmark not defined.

A. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS. ..... Error! Bookmark not defined.

B. DELIMITACIÓN DEL ESTUDIO. ................. Error! Bookmark not defined.

C. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL ESTUDIO.Error! Bookmark not

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CAPÍTULO IV. DESARROLLO DEL PROYECTO .. Error! Bookmark not defined.

A. INGENIERÍA DEL PROYECTO. ................... Error! Bookmark not defined.

B. ESTUDIOS BÁSICOS. .................................... Error! Bookmark not defined.

C. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ............... Error! Bookmark not defined.

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CONCLUSIONES. .......................................................... Error! Bookmark not defined.

RECOMENDACIONES. ................................................ Error! Bookmark not defined.

FUENTES DE INFORMACIÓN. ................................... Error! Bookmark not defined.

ANEXOS: (Normas, Planos…). ...................................... Error! Bookmark not defined.

PLANOS (Opcional). ...................................................... Error! Bookmark not defined.

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 CAPÍTULO I. GENERALIDADES DEL PROYECTO

A. UBICACIÓN.

Departamento : Ayacucho.

Provincia : Huamanga.

Distrito : Pacaysa.

Lugar : Orcasitas.

B. CARGAS EN PUENTES.

CARGAS PERMANENTES: Peso Propio de la estructura, Peso de la superficie,

veredas, asfalto, etc.

CARGAS VARIABLES: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y

significativas, en éstas se encuentra los pesos de los vehículos, personas, también las

fuerzas de frenado y aceleración, variaciones de temperatura, etc.

CARGAS EXCEPCIONALES: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy

baja como por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.

1
CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES

El manual de puentes del MTC de acuerdo con la norma AASHTO – LRFD define como

camón de diseño al camión HL-93 y al TÁNDEM de diseño para el calculo de Cargas

Vivas Móviles.

SOBRECARGA EN VEREDAS: Las veredas y los elementos que soportan deberán

diseñarse para una sobrecarga de 360 kg/m2 actuante en los tramos que resulten

desfavorables en cada caso y simultáneamente con las cargas vivas debidas al peso de los

vehículos.

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 CAPÍTULO II. DISEÑO DEL PUENTE

A. CARACTERÍSTICAS GENERALES.

S= 5.00 m

H= 5.71 m

A= 10.00 m

L= 30.00 m

Esp. Losa= 0.25 m

Esp. Vereda= 0.15m

Esp. Asfalto= 0.05 m

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B. METRADO DE CARGAS:

El metrado de cargas se hará para un solo carril teniendo las siguientes características:

Peso específico del concreto armado: 2400kg/m3

Peso específico del asfalto: 2200kg/m3

CARGA PERMANENTE CM O CARGA MUERTA (D)

Peso de la losa: (7.20 x 0.25 x 2.4)/2 = 3.00 Tn/m

Peso de las veredas: 1.4 x 0.40 x 2.4 = 1.34 Tn/m

Peso del asfalto: 7.20 x 0.05 x 2.2/2 = 0.396 Tn/m

D = 4.736 Tn/m

CARGA VIVA CV O CARGA VARIABLE (CV)

Sobrecarga de diseño (HL-93) = 0.97 Tn/m

Carga viva en veredas = 1.40 x 0.36 = 0.504 Tn/m

L =1.474 Tn/m

CARGA DE NIEVE (S)

Carga de Nieve = 0.45 Tn/m2 x 7.2/2 = 1.62 Tn/m

S =1.62 Tn/m

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C. DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA:

(A4.1) 1.4 x D = 1.4 x 4.736 = 6.6304 Tn/m.

(A4.2) 1.2x D +1.6 L +0.5 S = 1.2 x 4.736 + 1.6 x 1.474 + 0.5 x 1.62 = 8.8516 Tn/m.

(A4.3) 1.2x D +1.6 S +0.8 L = 1.2 x 4.736 + 1.6 x 1.62 + 0.5 x 1.474 = 7.3922 Tn/m.

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6
7
 FUERZA INTERNA ESTADO DE
BARRA
(Tn) CARGA
1 110.63 TENSION
2 110.63 TENSION
3 199.12 TENSION
4 199.12 TENSION
5 110.63 TENSION
6 110.63 TENSION
7 -156.45 COMPRESION
8 -177 COMPRESION
9 -177 COMPRESION
10 -177 COMPRESION
11 -177 COMPRESION
12 -156.45 COMPRESION
13 44.25 TENSION
14 0 COMPRESION
15 44.25 TENSION
16 0 COMPRESION
17 44.25 TENSION
18 93.78 TENSION
19 -31.29 COMPRESION
20 -31.29 COMPRESION
21 93.78 TENSION

D. PARA LAS BARRAS 1, 2, 3, 4, 5, 6:

El acero de grado A 36 debera cumplir una relación de esbeltez (L/r) de 0 a 75.

𝐿 5000∗ √2
Asumiendo = 0.57 𝑟𝑋 = = 124.05 𝑚𝑚
𝑟𝑋 57

Elegimos: W 310 x 32,7

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Tiene como datos: rx=125 mm

ry= 21.4 mm

Ag= 4180 mm2

5000 ∗ √2
𝜎 = 36000 − 1.75 ( ) = 30399.7 𝑙𝑏/𝑝𝑙𝑔2
57

Transformando a Kg/mm2

𝜎1 = 30399.7 ∗ 7.03 ∗ 10−4 = 21.39 𝑘𝑔/𝑚𝑚2 Esfuerzo del Perfil.

Calculamos el Esfuerzo de la Barra.

𝑃𝑛 44,250
𝜎2 = ( )=( ) = 11 𝐾𝑔/𝑚𝑚2
𝐴 4180

Como 𝜎1 > 𝜎2 entonces nuestro perfil será un W 310 x 32,7