Вы находитесь на странице: 1из 255

КАЗАНСКИЙ

ВЕРТОЛЕТНЫЙ
ЗАВОД

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЕРТОЛЕТ Ми-17-1В
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
ОБРАЗЕЦ
Для перехода к вводу щёлкните по ЗНАЧКУ

ЛИСТЫ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ И ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Основание для внесения Номер страницы


Подпись
№ изменений (номер бюллетеня, Дата внесения
производившего
п/п кем выпущен, с какой серии изменений заменяемой заменяющей
замену
действует)

Лист учета изменений


1
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1. Основные сведения о вертолете


Раздел 2. Эксплуатационные ограничения
Раздел 3. Проверка готовности вертолета к полету
Раздел 4. Выполнение полета
Раздел 5. Перевозка людей и грузов
Раздел 6. Действия экипажа при особых случаях в полете
Раздел 7. Эксплуатация систем

Содержание
8/2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

Глава 1. Основные сведения о вертолете ............................................ 3


1.1. Основные тактико-технические данные............................................. 3
1.2. Краткие сведения о задачах, решаемых на вертолете .................... 4
1.3. Условия эксплуатации вертолета ...................................................... 4
1.4. Состав экипажа.................................................................................... 5
1.5. Основные варианты загрузки и заправки вертолета.
Определение центровки вертолета с помощью расчета ................. 5
1.6. Определение предельной полетной массы вертолета .................... 7
1.7. Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета............. 11
1.7.1. Общие сведения .................................................................... 11
1.7.2. Определение полного запаса топлива ................................. 11
1.7.3. Определение количества топлива
для горизонтального полета.................................................. 12
1.7.4. Определение дальности и продолжительности полета...... 12
1.7.5. Особенности расчета
радиуса и дальности при полете в горах ............................. 16
1.7.6. Влияние ветра ........................................................................ 16
1.7.7. Примеры расчета ................................................................... 18
Глава 2. Эксплуатационные ограничения ............................................. 3
2.1. Ограничения по массам ...................................................................... 3
2.2. Ограничения по центровкам ............................................................... 3
2.3. Ограничения по метеорологическим условиям................................. 3
2.4. Ограничения по летным данным........................................................ 3
2.5. Ограничения при полете с грузом на внешней подвеске ................. 7
2.6. Ограничения по двигателям и редукторам........................................ 8
2.7. Ограничения для вспомогательного
газотурбинного двигателя АИ-9В ..................................................... 11
Глава 3. Проверка готовности вертолета к полету............................... 3
3.1. Общие положения ............................................................................... 3
3.2. Предполетный осмотр вертолета ...................................................... 3
3.2.1. Бортовой техник ........................................................................ 3
3.2.2. Командир экипажа ..................................................................... 6
3.2.3. Летчик-штурман ......................................................................... 7
3.3. Осмотр и предполетная подготовка кабины экипажа ......................... 8
3.3.1. Командир экипажа ..................................................................... 8
3.3.2. Бортовой техник ........................................................................ 9
3.3.3. Летчик - штурман ..................................................................... 12
3.4. Подготовка к запуску двигателя АИ-9В
и двигателей ТВ3-117ВМ .................................................................. 12
3.4.1. Командир экипажа ................................................................... 12
3.4.2. Бортовой техник ...................................................................... 13
3.5. Запуск двигателя АИ-9В...................................................................... 14
Содержание
9/2
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
3.6. Запуск двигателей ТВ3-117ВМ ........................................................... 17
3.7. Прогрев силовой установки. Проверка работы
органов управления и гидравлической системы............................. 22
3.8. Опробование двигателей. Проверка
пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования,
автопилота и системы подвижных упоров управления. ................. 24
3.9. Останов двигателей ............................................................................ 32
3.9.1. Бортовой техник ...................................................................... 32
3.10. Осмотр вертолета после опробования двигателей ........................ 32
3.11. Экстренный останов двигателей ...................................................... 33
3.12. Холодная прокрутка двигателей ТВ3-117ВМ .................................. 34
3.13. Ложный запуск двигателей ............................................................... 34
Глава 4. Выполнение полета ................................................................. 3
4.1. Подготовка к рулению и руление ....................................................... 3
4.2. Висение ................................................................................................ 4
4.3. Перемещения и подлеты на малой высоте....................................... 6
4.4. Взлет .................................................................................................... 7
4.4.1. Взлет по-вертолетному
с разгоном в зоне влияния земли ........................................... 8
4.4.2. Взлет по-вертолетному
с разгоном вне зоны влияния земли....................................... 8
4.4.3. Взлет по-самолетному ............................................................. 9
4.5. Набор высоты ...................................................................................... 9
4.6. Горизонтальный полет ........................................................................ 12
4.7. Переходные режимы полета .............................................................. 13
4.8. Снижение ............................................................................................. 15
4.8.1. Вертикальное снижение с работающими двигателями ........ 15
4.8.2. Планирование с работающими двигателями ........................ 16
4.9. Снижение на режиме самовращения несущего винта ..................... 16
4.10. Посадка .............................................................................................. 17
4.10.1. Посадка по-вертолетному
с зависанием в зоне влияния земли ..................................... 18
4.10.2. Посадка по-вертолетному
с зависанием вне зоны влияния земли ................................ 18
4.10.3. Посадка с работающими двигателями
с поступательной скоростью (по-самолетному)................... 19
4.11. Уход на второй круг ........................................................................... 20
4.12. Полет и посадка с одним работающим
двигателем в учебных целях ............................................................ 21
4.12.1. Запуск двигателя в полете с учебной целью....................... 23
4.12.2. Посадка вертолета с одним
работающим двигателем с учебной целью.......................... 24
4.13. Полет с автопилотом......................................................................... 25
4.14. Окончание полета ............................................................................. 27
4.15. Полет на поиск потерпевших бедствие ........................................... 27
4.16. Полет (висение) над безориентирной местностью с
использованием допплеровской аппаратуры ДИСС-15 ................. 29
4.17. Полет ночью в простых метеорологических условиях ................... 29
10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
4.18. Полет в сложных метеорологических условиях днем и ночью ...... 31
4.19. Заход и расчет на посадку методом большой коробочки............... 35
4.20. Заход и расчет на посадку с прямой методом отворота на
расчетный угол .................................................................................. 39
4.21. Полет в условиях обледенения........................................................ 41
4.22. Полеты в горах .................................................................................. 44
4.22.1. Особенности выполнения взлетов и посадок на
высокогорных площадках ...................................................... 46
4.22.2. Взлет и посадка на площадках с уклонами ......................... 49
4.23. Особенности эксплуатации вертолета на
площадках со снежным (пыльным) покрытием ............................... 52
4.24. Вертолетовождение .......................................................................... 55
4.24.1. Выход на исходный пункт маршрута (ИПМ) ........................ 55
4.24.2. Выход на линию заданного пути .......................................... 56
4.24.3. Полет по маршруту................................................................ 57
4.24.4. Выход на площадку (цель).................................................... 60
4.24.5. Выход на конечный пункт маршрута (КПМ) ......................... 61
4.24.6. Особенности вертолетовождения на предельно малых
высотах ................................................................................... 62
4.24.7. Особенности вертолетовождения ночью............................. 63
4.24.8. Особенность вертолетовождения в сложных
метеорологических условиях ................................................ 64
4.24.9. Особенности использования
аппаратуры ДИСС-15 в целях вертолетовождения............. 65
4.25. Выполнение пилотажа ...................................................................... 67
4.25.1. Выполнение виражей, разворотов и спиралей ................... 68
4.25.2. Пикирование .......................................................................... 69
4.25.3. Горка....................................................................................... 71
4.25.4. Разворот на горке .................................................................. 72
4.26. Полеты в условиях атмосферной турбулентности (болтанки)....... 73
Глава 5. Перевозка людей и грузов ....................................................... 3
5.1. Перевозка людей и грузов внутри грузовой кабины ......................... 3
5.1.1. Загрузка вертолета .................................................................. 3
5.1.2. Разгрузка вертолета ................................................................ 4
5.1.3. Перевозка людей ..................................................................... 4
5.1.4. Перевозка раненых .................................................................. 5
5.2. Перевозка опасных грузов .................................................................. 5
5.3. Осмотр и проверка работоспособности
системы внешней подвески перед полетом ...................................... 5
5.4. Полеты с грузом на внешней подвеске.............................................. 6
5.5. Подцепка груза после посадки вертолета ......................................... 7
5.6. Подцепка груза на режиме висения ................................................. 10
5.7. Особенности выполнения полетов ночью
с грузом на внешней подвеске ......................................................... 11
5.8. Осмотр и проверка работоспособности
бортовой стрелы с лебедкой ЛПГ-150М перед полетом ................ 12

Содержание
11/2
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
5.9. Подъем человека (груза) на борт вертолета
на режиме висения с помощью бортового
грузоподъемного устройства с лебедкой ЛПГ-150М....................... 13
5.10. Выполнение учебно-тренировочных
парашютных прыжков из грузовой кабины вертолета .................... 15
5.10.1. Проверка готовности вертолета к полету
на выполнение парашютных прыжков.................................. 16
5.10.2. Обязанности экипажа при выполнении
полета на парашютное десантирование .............................. 17
Глава 6. Действия экипажа при особых случаях в полете................... 3
6.1. Отказ одного двигателя ...................................................................... 3
6.2. Отказ двух двигателей. Посадка на режиме
самовращения несущего винта .......................................................... 9
6.3. Пожар на вертолете .......................................................................... 11
6.4. Неисправности редукторов............................................................... 13
6.5. Неисправность системы
автоматического регулирования (САР) двигателя в полете. ......... 14
6.6. Повышенная вибрация двигателей.................................................. 16
6.7. Падение давления масла в двигателе. Загорание
светового табло МАЛО Рм ЛЕВ. ДВ. или МАЛО Рм ПРАВ. ДВ........ 17
6.7А. Загорание светового табло СТРУЖКА ЛЕВ. ДВИГ.
или СТРУЖКА ПР. ДВИГ. (для вертолетов, оборудованных
сигнализатором стружки СС-78 в маслосистеме двигателей). ...... 17
6.8. Неустойчивая работа двигателя ...................................................... 18
6.9. Отказ ограничителя температуры газов .......................................... 18
6.10. Отказ топливной системы
(подкачивающего и перекачивающих насосов)............................... 19
6.10.1. Отказ подкачивающего насоса.............................................. 19
6.10.2. Отказ перекачивающих насосов ........................................... 19
6.11. Загорание светового табло ОСТАЛОСЬ 270 л................................ 20
6.11А. Загорание светового табло ЗАСОР ТФ ЛЕВ ДВ
или ЗАСОР ТФ ПРАВ ДВ. ................................................................. 20
6.12. Отказ путевого управления .............................................................. 21
6.13. Отказ гидросистемы .......................................................................... 22
6.14. Земной резонанс ............................................................................... 23
6.15. Непреднамеренное превышение
максимально допустимой скорости полета ..................................... 23
6.16. Непреднамеренное уменьшение
скорости полета ниже минимально допустимой ............................. 23
6.17. Появление низкочастотных колебаний в полете ............................ 25
6.18. Отказ генераторов переменного тока
и выпрямительных устройств ........................................................... 25
6.18.1. Отказ одного генератора переменного тока ........................ 25
6.18.2. Отказ двух генераторов переменного тока .......................... 25
6.18.3. Отказ одного выпрямительного устройства ......................... 27
6.18.4. Отказ двух выпрямительных устройств................................ 27
6.18.5. Отказ аппарата ДМР-200Д..................................................... 27
6.19. Отказ автопилота .............................................................................. 28
12
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
6.20. Отказ авиагоризонта ......................................................................... 29
6.21. Отказ курсовой системы ................................................................... 29
6.22. Отказ барометрического высотомера.............................................. 30
6.23. Отказ левого указателя скорости УС-450К ...................................... 30
6.24. Отказ УКВ радиостанции .................................................................. 31
6.25. Отказ радиокомпаса АРК-15............................................................. 31
6.26. Вынужденное покидания вертолета ................................................ 32
6.27. Правила вынужденного покидания вертолета на земле ................ 35
6.28. Потеря радиосвязи............................................................................ 35
6.29. Отказ системы подвижных упоров управления............................... 35
Глава 7. Эксплуатация систем ............................................................... 1
7.1. Проверка противообледенительной системы ................................... 1
7.2. Порядок пользования радиоэлектронным оборудованием.............. 3
7.2.1. Переговорное устройство СПУ-7 ............................................ 3
7.2.2. МВ-ДМВ радиостанция Р-863.................................................. 4
7.2.3. КВ радиостанция ЯДРО-1А ..................................................... 5
7.2.3а. МВ радиостанция БАКЛАН-20................................................. 5
7.2.4. Магнитофон П-503Б ................................................................. 6
7.2.5. Радиокомпас СВ АРК-15.......................................................... 7
7.2.6. МВ-ДМВ радиокомпас АРК-УД ................................................ 8
7.2.7. Радиовысотомер А-037............................................................ 9
7.2.8. Аппаратура речевых сообщений
(речевой информатор РИ-65).................................................. 9
7.2.9. Изделие СРО-2......................................................................... 9
7.3. Эксплуатация кислородного оборудования .................................... 10
7.3а. Эксплуатация кислородного оборудования ККО-ЛС2. .................. 11
7.4. Обогрев и вентиляция кабины вертолета. ...................................... 14
7.5. Применение системы нейтрального газа (НГ) ................................ 15
7.6. Применение доплеровской аппаратуры ДИСС-15 .......................... 16
7.7. Проверка системы подвижного упора.............................................. 17
7.8. Порядок включения и проверки состояния источников
электропитания.................................................................................. 17
7.9. Запуск двигателя АИ-9В.................................................................... 18
7.10. Метеорадиолокатор А-813Ц (Контур-10) ......................................... 20
7.10.1. Назначение и состав аппаратуры ......................................... 20
7.10.2. Проверка работоспособности аппаратуры........................... 21
7.10.3. Работа с аппаратурой в полете ............................................ 21
7.10.4. Краткие сведения об аппаратуре.......................................... 24
7.10.5. Действия экипажа при
возникновении неисправности аппаратуры в полете.......... 25
7.11. Аппаратура радиотехнической системы
дальней навигации А-723 ................................................................. 26
7.11.1. Основные сведения ............................................................... 26
7.11.2. Подготовка к полету летчику - штурману ............................. 26
7.11.3. Проверка работоспособности
аппаратуры А-723, ввод исходных данных полета.............. 27
7.11.4. Выполнение полета ............................................................... 34

Содержание
13/2
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
7.11.5. Особые случаи в полете........................................................ 38
7.11.6. Краткие сведения об аппаратуре А-723. .............................. 39

Раздел 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

14
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
7.11.5. Особые случаи в полете........................................................ 38
7.11.6. Краткие сведения об аппаратуре А-723. .............................. 39

Раздел 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

14
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

1. Основные сведения о вертолете ................................................................ 3


1.1. Основные тактико-технические данные............................................. 3
1.2. Краткие сведения о задачах, решаемых на вертолете .................... 4
1.3. Условия эксплуатации вертолета ...................................................... 4
1.4. Состав экипажа.................................................................................... 5
1.5. Основные варианты загрузки и заправки вертолета.
Определение центровки вертолета с помощью расчета ................. 5
1.6. Определение предельной полетной массы вертолета .................... 7
1.7. Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета............. 11
1.7.1. Общие сведения .................................................................... 11
1.7.2. Определение полного запаса топлива ................................. 11
1.7.3. Определение количества топлива для горизонтального
полета. .................................................................................... 12
1.7.4. Определение дальности и продолжительности полета...... 12
1.7.5. Особенности расчета радиуса и дальности при полете
в горах ..................................................................................... 16
1.7.6. Влияние ветра ........................................................................ 16
1.7.7. Примеры расчета ................................................................... 18

1/2
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации

1. Основные сведения о вертолете


1.1. Основные тактико-технические данные
Нормальная взлетная масса............................................................................. 11100 кг
Максимальная взлетная масса......................................................................... 13000 кг
Десантная нагрузка:
Нормальная..................................................................................................... 2000 кгс
Максимальная (при полной заправке основных топливных баков) ............... 4000 кгс
Количество перевозимых десантников ............................................................ 24 чел.
Максимальная скорость горизонтального полета на высотах 0÷1000 м:
При нормальной взлетной массе ............................................................... 250 км/ч
При максимальной взлетной массе ........................................................... 230 км/ч
Крейсерская скорость полета на высотах 0÷1000 м:
при нормальной взлетной массе................................................................ 220÷240 км/ч
при максимальной взлетной массе............................................................ 205÷215 км/ч
Статический потолок при нормальной взлетной массе с выключенным
отбором воздуха на эжекторы ПЗУ в стандартных атмосферных
условиях.............................................................................................................. 3980 м
Практический потолок:
с нормальной взлетной массой .................................................................. 6000 м
с максимальной взлетной массой .............................................................. 4800 м
Время набора высоты на номинальном режиме работы двигателей и
наивыгоднейшей скорости набора (ПОС выключена, спецфермы не
установлены):
С нормальной взлетной массой:
1000 м ........................................................................................................... 1,6 мин
3000 м ........................................................................................................... 4,8 мин
4000 м ........................................................................................................... 6,5 мин
5000 м ........................................................................................................... 8,7 мин
С максимальной взлетной массой:
1000 м ........................................................................................................... 2,3 мин
3000 м ........................................................................................................... 7,1 мин
4000 м ........................................................................................................... 10,4 мин
Практическая дальность полета на высоте 500 м на крейсерской скорости
при полной заправке основных топливных баков и с 5% остатка топлива:
При десантной нагрузке 3500 кгс ............................................................... 600 км
С одним полностью заправленным дополнительным топливным
баком ............................................................................................................ 880 км
С двумя полностью заправленными дополнительными топливными
баками .......................................................................................................... 1160 км

3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В

1.2. Краткие сведения о задачах, решаемых на


вертолете
Транспортный вертолет Ми-17-1В с двумя турбовальными
двигателями ТВ3-117ВМ серии 02 предназначен для перевозки
людей и различных грузов в грузовой кабине, а также для
транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
Вертолет Ми-17-1В предусматривает следующие варианты
применения:
(1) Транспортный:
(а) Без дополнительных топливных баков (для перевозки в
грузовой кабине грузов общей массой до 4000 кг).
(б) С одним дополнительным топливным баком.
(в) С двумя дополнительными топливными баками.
(г) Для транспортировки грузов на внешней подвеске общей
массой до 3000 кг.
(д) Для транспортировки крупногабаритных грузов.
Примечание: Для перевозки крупногабаритных грузов в
грузовой кабине (типа лопастей несущего винта)
предусмотрено полуоткрытое положение
створок грузовой кабины.
(2) Десантный - для перевозки десантников (максимально
24 человека).
(3) Санитарный:
(а) С носилочными ранеными (максимально 12 человек).
(б) Комбинированный - носилочные и сидячие раненые
(максимально 20 человек - 3 носилочных, 17 сидячих).
(в) С одним дополнительным топливным баком и ранеными
(максимально 15 человек, сидячих).
(4) С вооружением:
(а) С шестью блоками УБ-32.
(б) С авиабомбами.
В вариантах с блоками УБ-32 и авиабомбами разрешается
перевозка 24 десантников при соответствующем уменьшении
топлива или боевой нагрузки.
(5) Перегоночный. В перегоночном варианте предусмотрена
транспортировка шести пустых блоков УБ-32 при двух
установленных дополнительных топливных баках.

1.3. Условия эксплуатации вертолета


На вертолете Ми-17-1В можно выполнять возложенные на него
задачи днем и ночью, в простых и сложных метеорологических
условиях.
4
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
1.4. Состав экипажа
Минимальный экипаж вертолета: левый летчик (командир
воздушного судна), правый летчик (летчик-штурман). В состав
экипажа дополнительно может включаться специалист (бортовой
оператор, медработник), обеспечивающий выполнение работ в
зависимости от варианта применения вертолета.

1.5. Основные варианты загрузки и заправки


вертолета. Определение центровки вертолета с
помощью расчета
(1) Для обеспечения в полете центровки вертолета в допустимых
пределах загрузку вертолета производите в строгом соответствии
с указаниями раздела 5.
(2) При перевозке в грузовой кабине вертолета крупногабаритных
грузов, центр тяжести которых невозможно разместить между
стрелками, а также при изменении состава съемного оборудования
данного варианта применения вертолета произведите расчет
массы и центровки вертолета.
Расчет производите в соответствии с указаниями Инструкции по
загрузке и центровке вертолета Ми-17-1В.
Взлетная масса и нагрузка вертолета по вариантам загрузки
приведены в таблице 1.1. Масса и центр тяжести пустого
вертолета Ми-17-1В берется из формуляра. Все расчеты
производите в соответствии с Инструкцией по загрузке и центровке
вертолета Ми-17-1В.
(3) В любом из вариантов вертолет может выполнять спасательные
операции, при этом на нем устанавливается бортовая стрела с
лебедкой.

5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В

Сводная таблица загрузки вертолета Ми-17-1В в различных вариантах применения


Таблица 1.1
Вариант применения и массовые данные, кг
Транспортный С вооружением

дополнительными
дополнительным

С блоками УБ-32
дополнительных

С авиабомбами

Перегоночный
Наименование нагрузки

Санитарный
с грузом на

Десантный
подвеске
внешней
с одним

с двумя

баками
баком
баков
без

Пустой вертолет 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0 7142,0
Полная нагрузка,
3801,0 3958,0 3958,0 3958,0 3111,0 3958,0 3876,0 3896,0 3958,0
в том числе:
(1) Экипаж со
381,0 429,0 474,0 371,0 511,0 385,0 385,0 385,0 442,0
снаряжением:
(а) Экипаж: 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0
- летчик с парашютом
180,0 180,0 180,0 180,0 180,0 180,0 180,0 180,0 180,0
(2 чел.)
- бортовой техник с
90,0 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0
парашютом
(б) Служебная
43,4 91,4 136,8 33,6 173,1 47,9 47,9 47,9 105,2
нагрузка:
- входной трап 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3
- трапы для техники
31,6 31,6 31,6 - 31,6 - - - -
(2 шт.)
- дополнительный
- 48,0 93,4 - - - - - 93,4
топливный бак
- десантные сиденья
с привязными - - - - 36,1 36,1 36,1 36,1 -
ремнями (на 22 чел.)
- санитарное
- - - - 93,6 - - - -
оборудование
- внешняя подвеска
(без строп, - - - 21,8 - - - - -
связанных c грузом)
(в) Масло 71,7 71,7 71,7 71,7 71,7 71,7 71,7 71,7 71,7
(2) Топливо в баках: 1420,0 2130,0 2840,0 546,0 1420,0 1153,0 1420,0 1420,0 2479,0
(а) В расходном 346,0 346,0 346,0 346,0 346,0 346,0 346,0 346,0 346,0
(б) В подвесных 1074,0 1104,0 1104,0 200,0 1074,0 807,0 1074,0 1074,0 1104,0
(в) В дополнительных - 680,0 1390,0 - - - - - 1029,0
(3) Полезная нагрузка: 2000,0 1399,0 644,0 3041,0 1180,0 2420,0 2071,0 2091,0 1037
(а) Груз со
2000,0 1399,0 644,0 - - - - - -
швартовкой
(б) Специальное
- - - - - 401,0 421,0 399,0
оборудование
(в) Десантники
- - - - - 2400,0 - - -
(24 чел.)
(г) Шкворневые
установки (6 шт., - - - - - 19,8 19,8 19,8 19,8
съемная часть)
(д) Раненые с
- - - - 1080,0 - - - -
носилками (12 чел.)
(е) Медработник
- - - - 90,0 - - - -
(1 чел.)
(ж) Вода и
дезинфекционная - - - - 10,0 - - - -
жидкость

6
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
Вариант применения и массовые данные, кг
Транспортный С вооружением

дополнительными
дополнительным

С блоками УБ-32
дополнительных

С авиабомбами

Перегоночный
Наименование нагрузки

Санитарный
с грузом на

Десантный
подвеске
внешней
с одним

с двумя

баками
баком
баков
без
(з) Внешняя
- - - 40,9 - - - - -
подвеска (стропы)
(и) Груз на внешней
- - - 3000,0 - - - - -
подвеске
(к) Блоки УБ-32 (6
- - - - - - 1650,0 - -
шт., снаряжение)
(л) Авиабомбы - - - - - - - 1650,0 -
(м) Блоки УБ-32
- - - - - - - - 618,0
(пустые)
Нормальная
10943,0 11100,0 11100,0 11100,0 10253,0 11100,0 11018,0 11038,0 11100,0
взлетная масса
Дополнительная
2000,0 1900,0 1900,0 1900,0 - 267,0 1900,0 1900,0 361,0
нагрузка
(1) Груз со
2000,0 1900,0 1900,0 1026,0 - - - - -
швартовкой
(2) Топливо - - - 874,0 - 267,0 - - 361,0
(3) Десантники
- - - - - - 1900,0 1900,0 -
(19 человек)
Максимальная 12943,0 13000,0 13000,0
взлетная масса (с (с (с
грузом грузом грузом 13000,0 - 11367,0 12918,0 12938,0 11461,0
массой массой массой
4000 кг) 3299 кг) 2544 кг)

Примечания: 1. Величина массы пустого вертолета и


центровка для каждого вертолета указаны в
формуляре вертолета, в разделе
"Индивидуальные особенности".
2. Масса топлива указана без 35 кг, расходуемых
на земле (запуск, опробование двигателей и
руление вертолета на старт).
3. Величина массы и данные по центровке
съемного оборудования, не приведенные в
табл. 1.1, при расчетах берутся из Инструкции
по загрузке и центровке вертолета
Ми-17-1В.

1.6. Определение предельной полетной массы


вертолета
(1) Предельную взлетную (посадочную) массу вертолета при взлете
(посадке) по-вертолетному без использования влияния земли
определяйте по номограмме Рис. 1.1 и 1.2, при использовании
влияния земли - по номограммам Рис. 1.3 и 1.4.

7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В

Рис. 1.1. Номограмма для определения максимально-допустимой массы вертолета


при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния земли (взлетный
режим, nнв=93,5% ПЗУ установлено, отбора воздуха на эжектор ПЗУ нет).
При включении эжектора ПЗУ на высотах 0÷3 км взлетная масса должна быть
уменьшена на 200 кг. При включении ПОС двигателей, НВ и РВ - на 800 кг.

Рис 1.2. Номограмма для определения


приращения предельной массы в
зависимости от скорости и направления
ветра при взлете и посадке без
использования влияния земли

Рис. 1.3. Номограмма для определения максимально-допустимой массы вертолета


при взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния земли (взлетный
режим, nнв=93,5% ПЗУ установлено, отбора воздуха на эжектор ПЗУ нет.)
При включении эжектора ПЗУ на высотах 0÷3 км взлетная масса должна быть
уменьшена на 200 кг. При включении ПОС двигателей, НВ и РВ - на 800 кг.

8
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации

Рис. 1.3.А. Номограмма для определения максимально-допустимой взлетной массы


вертолета, удовлетворяющей требованиям категории А (FAR-29) при отказе одного
двигателя.
-------Масса ограничена из условия возможности выполнения набора высоты Vу=0,5 м/с
на безопасной скорости полета (с отбором воздуха на эжектор ПЗУ)
Двигатель работает на 2,5 - минутном режиме
Vбез. пр=90 км/ч (Н≤ 2000 м);
Vбез. пр=85 км/ч (Н > 2000 м).
-----Масса ограничена из условия возможности набора высоты Vу=0,8 м/с на
наивыгоднейшей скорости на высоте, превышающей площадку взлета на 300 м
(без отбора воздуха на эжектор ПЗУ).

Рис. 1.4. Номограмма для определения


приращения предельной массы в
зависимости от скорости и направления
ветра при взлете и посадке с
использованием влияния земли

Номограммы 1.1 и 1.3 построены с учетом использования взлетной


мощности двигателей и без учета отбора воздуха на работу ПЗУ.
(2) Предельная взлетная масса, определенная по номограммам,
должна быть уменьшена:
(а) При установке ЭВУ на 300 кг
(б) При включении эжектора ПЗУ на 200 кг на высотах 0÷3 км.
(в) При включении ПОС двигателей и винтов на 800 кг.

9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
(3) Для определения приращения относительно штилевых условий
предельной массы вертолета в зависимости от скорости и
направления ветра используйте номограммы Рис. 1.2 и 1.4.
При определении предельной массы с учетом влияния ветра
имейте в виду, что как направление, так и скорость ветра могут
меняться в процессе взлета и посадки. Поэтому для определения
предельной массы при неустойчивом ветре берите минимальное
значение предельной массы для возможного диапазона измерения
ветра.
При отсутствии данных о ветре и невозможности определить его
направление при посадке расчет предельной массы вертолета
производите для наиболее неблагоприятного сочетания скорости и
направления ветра (ветер сзади, скорость 4÷6 м/с).
(4) В связи с тем что у вертолета в процессе эксплуатации тяга
несущего винта на взлетном режиме работы двигателей может
отличаться от расчетной, перед каждым полетом выполните
контрольное висение и убедитесь в том, что предельная полетная
масса вертолета определена правильно.
(5) Для пояснения пользования номограммами на них дан ключ. Ниже
приведен пример определения предельной полетной массы
вертолета.
Пример: Определите предельную полетную массу вертолета для
взлета по-вертолетному с использованием влияния земли с
площадки, расположенной на высоте 1500 м над уровнем моря,
при температуре наружного воздуха 15°С и скорости ветра 4 м/с.
Решение: (1) По номограмме Рис. 1.3 находим предельную
взлетную массу для взлета в штилевых условиях. На шкале
температуры "t" находим точку, соответствующею температуре
15°С и проводим горизонтальную прямую до пересечения с линией
высоты 1500 м. Из полученной точки проводим вертикаль до
горизонтальной шкалы и определяем предельную массу вертолета
в штилевых условиях 13000 кг.
(2) По номограмме Рис. 1.4 на шкале U находим точку,
соответствующую скорости ветра 4 м/с, и проводим вертикаль до
линии с отметкой "Ветер спереди" ("Ветер сзади", "Ветер слева,
справа").
Из полученной точки проводим горизонтальную прямую до
вертикальной шкалы и определяем приращение предельной массы
вертолета относительно штиля (при ветре спереди - плюс 250 кг,
при ветре слева, справа - минус 610 кг, при ветре сзади - минус
1180 кг).
(6) Суммируя предельную массу вертолета для штилевых условий и
приращение предельной массы для ветра 4 м/с, определяем
предельную взлетную массу вертолета:
(а) При ветре спереди 13250кг (но не более 13000 кг).
(б) При ветре слева, справа 12310 кг.
10
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
(в) При ветре сзади 11820 кг.
Определение предельной массы вертолета при взлете и посадке
без использования влияния земли производите в той же
последовательности, используя номограммы Рис. 1.1 и 1.2.
(7) При взлете и посадке вертолета по-самолетному предельную
массу, определенную по номограмме Рис. 1.3, увеличьте на 500 кг
(но не более 13000 кг).
При взлете по-самолетному выполните контрольное висение на
высоте не менее 1 м и убедитесь в том, что предельная взлетная
масса определена правильно.

1.7. Расчет дальности, радиуса и продолжительности


полета
1.7.1. Общие сведения
Дальность и продолжительность полета вертолета при заданной
нагрузке зависят от запаса топлива на вертолете и от режима
полета, которые задается высотой и скоростью полета по прибору.
Нагрузка и заправка топливом определяют взлетную массу
вертолета, которая не должна превышать предельной массы,
определенной по номограммам для выбранных способов взлета и
фактических условий на месте взлета (см. Рис. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4,
1.5, 1,5а, 1.6).

1.7.2. Определение полного запаса топлива


Полный запас топлива: Gт = G - Gсн.б.т. + Gт.з.,
где G - взлетная масса вертолета (без учета массы топлива,
расходуемого на земле);
Gсн.б.т - масса снаряженного вертолета, включающая всю нагрузку,
кроме топлива;
Gт.з. - расход топлива при работе двигателей на земле,
определяется по времени работы двигателей на земле и среднему
расходу топлива (7 кг/мин).
Полный запас топлива (заправка топлива перед взлетом) равен
количеству заправленного топлива в литрах, умноженному на
плотность топлива.
Если фактическая плотность топлива не известна, в расчетах
используются расчетные значения плотности топлива в
зависимости от его сорта.
Емкость топливной системы в различных вариантах заправки,
величина полного запаса топлива различных сортов при полной
заправке баков топливом, а также расчетные значения плотности
каждого сорта топлива приведены в табл. 1.2.

11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
Емкость баков и расчетные значения удельного веса каждого сорта топлива
Таблица 1.2.
Емкость Полный запас топлива при заправке, кг
Баки заправленных Т-1 плотностью ТС1 или Т-7 с плотностью
баков, л 0,800 кг/л 0,775 кг/л
Основные и расходный 2615 2092 2027
Основные, расходный и 3530 2824 2735
дополнительный
Основные, расходный, 4445 3556 3445
два дополнительных
Основные и расходный 2585 2068 2003
(протектированный)
В расчетах принимается Gт.з.=35 кг при работе на земле перед
взлетом в течение 5 мин (запуск, прогрев, опробование двигателей
и выруливание на старт).

1.7.3. Определение количества топлива для горизонтального


полета.
Количество топлива, расходуемое на горизонтальный полет,
определяется по формуле:
Gт.г.п. = Gт - Gт.з. - Gт.взл - Gт.пл.пос - Gт.гар - Gт.нев,
где Gт.взл - количество топлива, расходуемое на взлет, установку
режима и набор высоты (определяется по табл. 1.3.);
Gт.пл.пос - количество топлива, расходуемое на планирование,
торможение, висение и посадку (определяется по табл. 1.4.);
Gт.гар - гарантийный запас топлива (на неточное выдерживание
маршрута, изменение метеорологических условий и т.д.). В каждом
конкретном случае величину гарантийного запаса топлива
определяет командир. В настоящем расчете практической
дальности и продолжительности полета гарантийный запас
топлива принят равным 5% от заправленного количества топлива;
Gт.нев - невырабатываемый остаток топлива, равный 20 кг.

1.7.4. Определение дальности и продолжительности полета


Дальность полета определяется по формуле:
L=Lг.п+Lвзл+Lпл.пос,
G т.г.п
где - Lг.п - дальность горизонтального полета, равная ,
q

где q - километровый расход топлива (определяется по табл. 1.5.


для средней полетной массы);
Lвзл - дальность набора высоты на наивыгоднейшей скорости
набора (определяется по табл. 1.3);
Lпл.пос - дальность планирования на скорости наивыгоднейшего
планирования (определяется по табл. 1.4).
Продолжительность полета определяется по формуле:
Т=Тг.п+Твзл+Тпл.пос, где
12
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
G т.г.п
Тг.п - продолжительность горизонтального полета, равная ,
Q

где Q - часовой расход топлива (определяется по табл. 1.6 для


средней полетной массы);
Твзл - продолжительность набора высоты на наивыгоднейшей
скорости набора (определяется по табл. 1.3);

Расход топлива, путь и время при взлете и наборе высоты.


Режим работы двигателей номинальный
Таблица. 1.3.
Взлетная масса, кг
11100 13000
Высота, м
Расход топлива, Дальность, Время, Расход топлива, Дальность, Время,
Gтн, кг LH, км tH, мин Gт.н., кг Lн, км tH, мин
Взлет, разгон
установка режима 15 - 1 15 - 1
набора высоты
100 20 - 1,5 20 - 1
500 25 - 2 30 - 2
1000 35 4,0 2,5 40 5 3
2000 55 7,0 4,0 70 10 5,5
3000 75 10 6,0 100 15 8
3500 - - - - - 11,5
4000 95 15 7,5 140 30 11,5
4800 - - - 215 40 18,0
5000 115 20 9,5 - - -
6000 170 30 15 - - -

Расход топлива, путь и время при снижении и посадке


Таблица 1.4.
Скорость по Вертикальная Расход
Высота начала Дальность, Время,
прибору, скорость снижения, топлива,
снижения, м км мин
км/ч м/с кг
Торможение,
- - 15 - 1
зависание и посадка
100 130 2-4 20 - 2
500 130 5-6 25 5 3
1000 140 5-6 30 10 4
2000 140 5-6 45 20 7
3000 140 5-6 60 30 11
4000 120 3-4 90 40 17
5000 120 3-4 130 55 25
Тпл.пос - продолжительность планирования на наивыгоднейшей
скорости планирования (определяется по табл. 1.4).
Значения часового (Q) и километрового (q) расходов топлива
определяются для средней на рассматриваемом участке полета
массы вертолета.
На графиках (см. Рис. 1.5 и 1.6) представлена зависимость
минимальных километрового и часового расходов топлива,
соответствующих крейсерской и экономической скоростям полета,
от полетной массы вертолета для различных высот.
Практическая дальность и продолжительность полета вертолета
без ПЗУ с 5%-ным гарантийным запасом топлива на различных
13
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
высотах для двух взлетных масс (11100 кг и 13000 кг) в
зависимости от количества заправленного топлива (плотность
топлива 0,775 кг/л) представлены на графиках Рис. 1.7, 1.8, 1.9,
1.10, 1.10а. Если гарантийный запас топлива Gт.гар выбран более
5%, то при пользовании графиками Рис. 1.7÷1.10а величину Gт
уменьшите на величину разницы гарантийных запасов
Gт.гар-0,05Gт.
Приведенные в табл. 1.5 и на Рис. 1.5, 1.6 и 1.11 расходы топлива
увеличиваются:
- при установке ПЗУ на 1%;
- при включении ПОС несущего и рулевого винтов на 2%;
- при включении в полете обогрева ВНА и воздухозаборников
двигателей на 3%.
При включении КО-50 часовой расход топлива увеличивается на
8,7 кг/ч.
При перевозке грузов на внешней подвеске километровые расходы
топлива зависят от величины дополнительного вредного
сопротивления, создаваемого грузом.

Километровый и часовой расход топлива на скоростях наибольшей дальности полета


в зависимости от полетной массы и высоты полета.
Частота вращения несущего винта 95%
Таблица 1.5
Скорость по Полетная масса, кг
прибору,
9000 10000 11000 12000 13000
км/ч
Высота полета, м

Часовой расход,
Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,
Масса не более

Километровый

Километровый

Километровый

Километровый

Километровый
Масса более

расход, кг/км

расход, кг/км

расход кг/км

расход кг/км

расход кг/км
11100 кг
11100 кг

кг/ч

кг/ч

кг/ч

кг/ч

кг/ч

100 230 215 2,66 2,69620 627 2,75 641 2,84 621 2,93 640
500 225 210 2,55 2,60593 605 2,67 621 2,76 601 2,86 623
1000 220 205 2,44 2,49569 580 2,57 599 2,69 587 2,81 614
2000 210 195 2,24 2,33525 546 2,44 572 2,56 559 2,71 592
3000 195 160 2,11 2,22485 510 2,35 540 2,63 500 2,91 554
4000 170 120 2,00 2,14426 455 2,36 502 3,16 487 3,73 575
5000 120 - 2,18 2,50354 406 3,00 488 - - - -
Транспортный вариант
6000 100 - 2,62 380 3,31 480 4,62 665 - - - -
Боевой вариант без внешних подвесок на фермах
5500 110 - 2,43 375 2,92 450 3,75 575 - - - -
Боевой вариант с подвесками
5500 110 - 2,48 380 3,03 465 3,94 605 - - - -

14
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
Приборная и воздушная скорости полета в стандартных атмосферных условиях на
режимах наибольшей дальности.
Таблица №1.5а
Полетная масса 11100 кг и менее Полетная масса более 11100 кг
Барометрическая
Скорость полета, км/ч
высота, м
Приборная Воздушная Приборная Воздушная
100 230 233 215 219
500 225 233 210 218
1000 220 233 205 218
2000 210 234 195 218
3000 195 230 160 190
4000 170 213 120 154
5000 120 163 - -
5500 110 155 - -
6000 10 145 - -

Километровый и часовой расход топлива на скорости наибольшей продолжительности


полета в зависимости от полетной массы и высоты полета.
Таблица 1.6.
Скорость по Полетная масса, кг
прибору, км/ч 9000 10000 11000 12000 13000
Высота полета, м

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,
Масса не более

Километровый

Километровый

Километровый

Километровый

Километровый
Масса более

расход, кг/км

расход, кг/км

расход, кг/км

расход, кг/км

расход, кг/км
11100 кг

11100 кг

кг/ч

кг/ч

кг/ч

кг/ч

кг/ч
100 130 130 3,75 499 3,88 516 4,01 533 4,16 553 4,37 583
500 130 130 3,50 479 3,63 497 3,77 517 3,92 537 4,16 570
1000 130 130 3,27 458 3,41 478 3,58 501 3,71 520 3,99 558
2000 130 130 2,86 423 3,02 447 3,20 474 3,40 503 3,63 534
3000 120 120 2,76 397 2,96 426 3,22 464 3,35 483 3,73 537
4000 120 120 2,51 377 2,74 411 3,03 455 3,23 485 3,81 571
5000 120 - 2,28 354 2,63 407 3,14 486 - - - -
Дополнительное вредное сопротивление определяется величиной
поперечного сечения груза в воздушном потоке и его формой.
Примечание: При определении поперечного сечения груза в
потоке следует иметь в виду, что длинномерные
грузы (трубы, бревна и т.п.) располагаются
поперек набегающего потока.
При определении дальности полета с грузом на внешней подвеске
к километровому расходу топлива, определенному по
номограммам Рис. 1.11 для выбранной высоты и скорости полета
по прибору, добавьте приращение километрового расхода топлива
∆q, которое равно величине, определенной по Рис. 1.12 для
выбранной скорости полета по прибору, умноженной на
поперечное сечение груза в потоке. Установка на вертолете
специальных ферм увеличивает вредное сопротивление
2
вертолета на 0,84 м . При полете на приборной скорости 210 км/ч
километровый расход топлива увеличивается на 0,16 кг/км по
сравнению с вертолетом без ферм, а при установке ферм с
шестью блоками УБ-32 вредное сопротивление увеличивается на

15
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
1,2 м2 и километровый расход топлива на приборной скорости
210 км/ч увеличивается на 0,23 кг/км.

1.7.5. Особенности расчета радиуса и дальности при полете в


горах
При полете в горах радиус и дальность полета должны быть
рассчитаны с учетом дополнительного ограничения, связанного с
условиями взлета с высокогорной площадки или посадки на нее.
Чтобы убедиться в том, что это ограничение выполнено, после
обычного расчета радиуса или дальности полета произведите
расчет массы вертолета при взлете с высокогорной площадки или
посадке на нее.
Если взлетная или посадочная масса получается больше
предельной, то определите новые уточненные величины радиуса
или дальности полета из условия выполнения указанного
ограничения.
Предельную массу для различных способов взлета и посадки
определите по методике, изложенной в подразд. 1.6.
Взлетная масса вертолета вычисляется по значениям массы
перевозимого груза и количества заправленного топлива.
Порядок расчета посадочной массы вертолета зависит от
решаемой задачи.
Рассмотрим, например, порядок расчетов при полете на заданную
дальность L.
Масса вертолета в начале участка горизонтального полета:
Gнач.г.п. = G-Gт.з-Gт.взл.
Масса вертолета в конце участка горизонтального полета:
Gкон.г.п.=Gнач.г.п-Gт.г.п,
где Gт.г.п=qLг.п.;
Lг.п =L-Lвзл-Lпл.пос , а величина километрового расхода топлива q
берется для средней полетной массы вертолета на участке
горизонтального полета.
Gср=Gнач.г.п.-0,47qнач•Lг.п.,
где qнач -километровый расход топлива при массе вертолета Gнач.г.п.
Посадочная масса вертолета равна:
Gпос=Gкон.г.п -Gт.пл.пос.
Обозначенные в формулах величины Gт.з, Gт.взл, Gт.пл.пос, Lвзл, Lпл.пос,
q определяются по таблицам, как было указано в пп. 1.7.2 и 1.7.3.

1.7.6. Влияние ветра


Вследствие относительно небольшой скорости вертолета
направление и скорость ветра оказывают существенное влияние
на дальность и продолжительность полета.
16
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
Для учета влияния ветра вводится понятие эквивалентного ветра,
который, являясь только встречным или попутным, изменяет
дальность полета так же, как фактический ветер с его
направлением. Скорость эквивалентного ветра равна разности
между путевой и истинной скоростями. В табл. 1.7 приведена
зависимость скорости эквивалентного ветра от скорости и
направления фактического ветра (для истинных скоростей полета
180÷250 км/ч).
Влияние ветра на дальность полета учитывается с помощью
графика (см. Рис. 1.13) в зависимости от величины эквивалентного
ветра.
Перед каждым маршрутным полетом расчет должен уточняться по
данным о направлении и скорости ветра по высотам давностью не
более 1 ч.
Расчет дальности полета при наличии ветра (дальность в
безветрие считаем известной) производится следующим образом:
(а) Зная скорость и направление фактического ветра, по табл. 1.7
определяем величину эквивалентного ветра и его направление
(попутный или встречный).
(б) По графику Рис. 1.13 из точки пересечения линий,
соответствующих дальности полета в безветрие и
эквивалентному ветру, проводим линию эквидистантно линиям
ветра (попутного или встречного) до пересечения с осью L и
находим дальность полета при наличии ветра (попутного,
встречного).

Скорость эквивалентного ветра


Таблица 1.7
Угол ветра, град. Скорость фактического ветра, км/ч
Направление
При сносе При сносе 10 20 30 40 50 60 70 80
ветра
влево вправо Скорость эквивалентного ветра, км/ч
0 360 10 20 30 40 50 60 70 80
10 350 10 20 30 39 49 59 69 78
20 340 9 19 28 37 46 55 64 73
30 330 9 17 25 34 42 49 57 65
Попутный 40 320 8 15 22 29 35 42 48 54
50 310 6 12 18 23 28 33 37 41
60 300 5 9 13 17 20 22 24 26
70 290 3 6 8 10 11 12 12 12
80 280 1 2 3 3 2 1 1 3
90 270 0 1 2 4 7 10 14 18
100 260 2 4 7 11 15 20 25 31
110 250 4 8 12 18 23 29 36 43
120 240 5 11 17 23 30 37 45 54
130 230 6 13 21 28 36 44 53 62
Встречный
140 220 8 16 24 32 41 50 59 68
150 210 9 17 26 36 45 54 64 74
160 200 9 19 28 38 47 57 67 77
170 190 10 20 30 39 49 59 69 79
180 180 10 20 30 40 50 60 70 80

17
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
1.7.7. Примеры расчета
Пример 1: Определите максимальные дальность и
продолжительность полета вертолета в перегоночном варианте на
высоте Н=500 м с нормальной взлетной массой G=11100 кг и
полным запасом топлива Gт=2514 кг. Гарантийный технический
запас топлива составляет 5% от полного запаса топлива.
Решение. Гарантийный технический запас топлива равен:
Gт.гар.тех=2514•0,05=125,7кг ≈126 кг.
Расход топлива на участке горизонтального полета Gт.г.п
рассчитывается по формуле:
Gт.г.п=Gт -Gт.з-Gт.наб-Gт.пос-Gт.гар.техн-Gт.невыр,
где Gт=2514 кг - полный запас топлива;
Gт.з=35 кг - расход топлива на земле;
Gт -Gт.з=Gт.взл=2514-35=2479 кг - взлетный запас топлива;
Gт.наб=30 кг -расход топлива при взлете и наборе высоты Н=500 м;
Gт.пос=25 кг - расход топлива при снижении и посадке с высоты
Н=500 м;
Gт.невыр=20 кг - невырабатываемый остаток топлива;
Gт.г.п=2514-35-30-25-20-126=2278 кг.
Масса снаряженного вертолета без топлива:
Gсн.б.т =Gвзл-Gт.взл=11100-2479 ≈ 8620 кг.
Масса вертолета в начале участка горизонтального полета:
Gнач.г.п =Gвзл-Gт.наб=11100-30=11070 кг.
Масса вертолета в конце участка горизонтального полета:
Gконца г.п=Gсн.б.т+Gт.гар.техн+Gт.невыр+Gт.пос=8620+126+20+25=8791 кг.
Средняя масса вертолета на участке горизонтального полета:
Gнач.г.п. + Gконца.г.п 8791 + 11070
Gг.п.ср = = = 9930 кг.
2 2

По Рис. 1.5 и 1.6 для средней массы вертолета на участке


горизонтального полета находим минимальный километровый
расход на крейсерской приборной и минимальный часовой расход
топлива на экономической приборной скорости:
q = 2,59 кг/км (Vкр.пр=230 км/ч),
G = 496 кг/ч (Vэк.пр=130 км/ч).
Дальность горизонтального полета на крейсерской скорости:
G т.г.п 2278кг
Lг.п = = = 879,5км ≈ 880км.
q 2,59кг/км

Дальность при наборе высоты и снижении (см. табл. 1.3 и 1.4) равна
0 км и 5 км.

18
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации
Практическая дальность:
Lпр=Lг.п+Lнаб+Lсн ,
Lпр = 880+5+0= 885 км.
Продолжительность горизонтального полета на экономической
скорости:
Gт.г.п 2278
tг.п = = = 4,593ч = 4 ч 36мин.
Q 496

Продолжительность полета при наборе высоты и снижении


(см. табл. 1.3 и 1.4) равна 2 мин (0,033 ч) и 3 мин (0,05 ч).
Практическая продолжительность:
tпр=tг.п+tнаб+tсн,
tпр =4,593+0,033+0,05=4,676=4 ч 41 мин,
При использовании Рис. 1.7÷1.10 необходимо учитывать, что на
них по оси Gт отложены полные запасы топлива (с учетом
Gт.з=35 кг).
По Рис. 1.7 и 1.9 при Gт=2514 кг получаем так же, как и в расчете:
Lпр.=885 км,
tпр=4,67=4 ч 41 мин.
Пример 2: Практическая дальность полета в безветрие составляет
420 км. Скорость фактического ветра 30 км/ч. Направление ветра -
попутный, угол ветра 10°.
Решение: По табл. 1.7 находим скорость эквивалентного ветра
Vв=30 км/ч.
По Рис. 1.13 находим точку, соответствующую дальности полета в
безветрие и скорости эквивалентного ветра, и из нее проводим
линию до осей дальности эквидистантно сетке. Дальность с ветром
составляет 480 км.
Пример: 3. Определите практическую дальность полета вертолета
со специальными фермами и шестью блоками УБ-32 на высоте
500 м с взлетной массой 12918 кг и взлетным запасом топлива
1420 кг. Гарантийный технический запас топлива составляет 5% от
полного запаса топлива.
Решение: Расход топлива на земле Gт.з =35 кг. Полный запас
топлива равен:
Gт.взл+Gт.з=1420+35=1455 кг.
Гарантийный технический запас топлива составит
1455•0,05=72,75 ≈ 73 кг.
Расход топлива на участке горизонтального полета:
Gт.г.п =Gт.взл-Gт.наб-Gт.пос-Gт.гар.техн-Gт.невыр=1420-30-25-73-20=1272 кг.
Масса снаряженного вертолета без топлива:
Gсн.б.т=Gвзл-Gт.взл=12918-1430=11498 кг.

19
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В
Масса вертолета в начале участка горизонтального полета:
Gнач.г.п=Gвзл-Gт.наб=12918-30=12888 кг.
Масса вертолета в конце участка горизонтального полета:
Gконца г.п=Gсн.б.т+Gт.гар.техн+Gт.невыр+Gт.пос=11498+73+20+25= 11616 кг.
Средняя масса вертолета на участке горизонтального полета:
Gнач.г.п + Gконца г.п. 12888 + 11616
Gг.п.ср= = = 12252 кг.
2 2
Километровый расход топлива определяется по Рис 1.5 и равен
2,78 кг/км для вертолета без дополнительного вредного
сопротивления.
Установка на вертолете специальных ферм с шестью блоками
УБ-32 увеличивает километровый расход топлива на
∆q=0,23 кг/км.
Километровый расход топлива вертолетом с установленными
специальными фермами и шестью УБ-32 на них равен:
qc=q+∆q=2,78+0,23=3,01 кг/км.
Дальность горизонтального полета на крейсерской скорости
вертолета будет равна:
1272
Lг.п= =422 км.
3,01

Дальность набора и снижения с высоты Н=500 м (см. табл. 1.3 и


1.4) равна 0 км и 5 км.
Практическая дальность в этом случае составляет:
Lпр= 422+5+0=427 км.

Рис. 1.5. Минимальный километровый Рис. 1.6. Минимальный часовой расход


расход топлива топлива
20
Ми-17-1В Руководство по летной эксплуатации

Рис. 1.7. Практическая дальность полета Рис. 1.8. Практическая


продолжительность полета

Рис. 1.9. Практическая дальность полета Рис. 1.10. Практическая


продолжительность полета

Рис. 1.10А. Зависимость вертикальной


скорости от высоты полета и
температуры наружного воздуха при
работе двух двигателей на максимальном
продолжительном режиме на
наивыгоднейшей скорости (ПОС
выключена)

21
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1В

Рис. 1.11. Зависимость километрового расхода топлива от полетной массы, высоты и


скорости полета по прибору в стандартных условиях
(без специальных ферм и без ПЗУ)

Рис. 1.12. Приращение километрового


расхода топлива от увеличения вредного
2
сопротивления на 1 м в зависимости от
приборной скорости полета

Рис. 1.13. Зависимость дальности полета


от эквивалентного ветра

22
Раздел 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

2. Эксплуатационные ограничения ................................................................. 3


2.1. Ограничения по массам ...................................................................... 3
2.2. Ограничения по центровкам ............................................................... 3
2.3. Ограничения по метеорологическим условиям................................. 3
2.4. Ограничения по летным данным........................................................ 3
2.5. Ограничения при полете с грузом на внешней подвеске ................. 7
2.6. Ограничения по двигателям и редукторам........................................ 8
2.7. Ограничения для вспомогательного газотурбинного
двигателя АИ-9В................................................................................ 11

1/2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

2. Эксплуатационные ограничения
2.1. Ограничения по массам
(1) Нормальная взлетная масса вертолета ...............................11100 кг
(2) Максимальная взлетная масса вертолета ...........................13000 кг
(3) Максимальная масса перевозимого груза,..............................4000 кг
(4) Максимальная масса груза, транспортируемого на внешней
подвеске ......................................................................... 3000 (5000) кг
Примечание: При полете в горах в условиях высоких
температур наружного воздуха максимальная
взлетная масса определяется в зависимости от
фактических условий на месте взлета по
номограммам, помещенным в подразд. 1.6, но
во всех случаях она должна быть не более
13000 кг.

2.2. Ограничения по центровкам


(1) Предельно допустимая передняя центровка
При взлетном весе 12500 кг........... +300 мм
(впереди оси вращения несущего винта)
При взлетном весе 13000 кг........... +257 мм
(впереди оси вращения несущего винта)
(2) Предельно допустимая задняя центровка
При взлетном весе 12570 кг........... -95 мм
(позади оси вращения несущего винта)
При взлетном весе 13000 кг........... +20 мм
(позади оси вращения несущего винта)

2.3. Ограничения по метеорологическим условиям


(1) Эксплуатация вертолета разрешается до температуры наружного
воздуха – 50°С в условиях низких температур и до 50°С в условиях
высоких температур.
(2) Полеты в облаках разрешается выполнять до высоты 3500 м.

2.4. Ограничения по летным данным


(1) Набор высоты, горизонтальный полет, планирование вертолета с
работающими двигателями и на режиме самовращения несущего
винта разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в
табл. 2.1

3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Таблица 2.1
Допустимая скорость полета по прибору км/ч
Высота полета, м Взлетная масса 13000 кг Взлетная масса 11100 кг
Максимальная Минимальная Максимальная Минимальная
До 1000 230 60 250 60
2000 195 60 230 60
3000 160 60 210 60
4000 120 60 170 60
4800 100 60 - 60
5000 - - 130 60
6000 - - 100 60
Примечания: 1. При нормальной взлетной массе и задней
центровке (при положении общего центра
тяжести транспортируемого груза против
соответствующей красной стрелки на правом
борту грузовой кабины) максимальная
скорость полета ограничивается до 240 км/ч.
2. При полетной массе более нормальной для
вертолета с отрицательной центровкой
максимальная скорость полета в наборе
высоты ограничивается до 220 км/ч.
(2) Висение на вертолете с целью повышения безопасности полета
разрешается выполнять на высотах, указанных в табл. 2.2. Выше
высот, указанных в табл. 2.2, разрешается висение при
транспортировке груза на внешней подвеске или по тактическим
соображениям.
Таблица 2.2
Взлетная масса, кг Высота висения, м
11100 и менее до 10
более 11100 до 5
Висение в диапазоне высот от указанных в табл. 2.2 до 110 м без
особой надобности не производите.
(3) Горизонтальный полет с нормальной и максимальной взлетной
массой при наличии подвесок на специальных фермах
разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в
табл. 2.3, для Gвзл = 13000 кг.
Таблица 2.3
Допустимая скорость по прибору с нормальной и
максимальной взлетными массами при наличии подвесок на
Высота полета, м
специальных фермах, км/ч
Максимальная Минимальная
До 1000 230 60
2000 180 60
3000 150 60
4000 120 80

4
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(4) Максимально допустимая скорость горизонтального полета с
полуоткрытыми задними створками грузовой кабины (при
перевозке лопастей несущего винта и других негабаритных грузов)
должна быть 230 км/ч, при снятых створках грузовой кабины -
200 км/ч.
(5) Полет над сильно пересеченной местностью разрешается
производить на высотах не менее 20 м и на скоростях по прибору
не менее 60 км/ч.
(6) Полет на предельно малой высоте над ровной поверхностью
разрешается выполнять на высотах не менее 15 м, ночью - на
высотах не менее 150 м.
(7) Развороты на висении выполняйте с угловой скоростью не более
12 град/с.
(8) Время полной перекладки педалей при изменении направления
вращения вертолета на висении не менее 3 с.
(9) Развороты на 360° при висении у земли разрешается производить
при скорости ветра не более 10 м/с.
(10) Раскрутку и остановку несущего винта, а также висение, взлеты
и посадки вертолета разрешается производить при скоростях
ветра, указанных в табл. 2.4.
(11) Руление на вертолете разрешается производить при скорости
ветра не более 25 м/с
(12) Планирование на вертолете с работающими двигателями
разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в
табл. 2.1.
(13) Планирование на вертолете на режиме самовращения
несущего винта разрешается выполнять в диапазоне скоростей,
указанных в табл. 2.1.
(14) Развороты на режиме самовращения несущего винта
разрешается выполнять с креном не более 20°.
(15) Максимально допустимые обороты несущего винта на время не
более 20 с (по указателю):
- 101% на режимах работы двигателей выше II крейсерского;
- 103% на режимах работы двигателей ниже II крейсерского.
(16) Минимально допустимые обороты несущего винта (провал
оборотов):
- в полете на переходных режимах на время не более 30 с – 88%
(по указателю);
- в момент приземления (при выполнении посадки) на режиме
самовращения несущего винта не менее 70%.
Во избежание провала оборотов несущего винта при выполнении
различных эволюций, связанных с выводом двигателей на
повышенный режим, перемещение рычага ШАГ-ГАЗ с режима
малого газа до максимального производите за время не менее 5 с.
5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Для предотвращения раскрутки оборотов несущего винта выше
предельно допустимых значений темп отклонения рычага
ШАГ-ГАЗ" вниз не должен быть более 1 град/с (кроме случаев
отказа двигателей).
(17) Канал высоты автопилота АП-34Б разрешается включать в
горизонтальном полете на высоте не ниже 50 м.
(18) Развороты, виражи и спирали в диапазоне допустимых
скоростей полета разрешается выполнять с углами крена,
указанными в табл. 2.7.
Таблица 2.4.
Допустимая скорость ветра, м/с
Направление ветра При раскрутке и остановке
При взлете и посадке
несущего винта
Встречный 25 25
Боковой справа 10 10
Боковой слева 15 10
Попутный 8 10
(19) Горки и пикирования разрешается выполнять при полетных
массах 11100 кг и менее.
(20) Максимально допустимые скорости ввода в горку и вывода из
пикирования приведены в табл. 2.6.
Горки и пикирования выполняйте при постоянном значении общего
шага несущего винта, соответствующего исходному значению в
горизонтальном полете на данной скорости.
Пикирование в зависимости от высоты и исходной скорости
горизонтального полета выполняйте с изменением угла тангажа
(от исходного, соответствующего горизонтальному полету на
данной скорости), не превышающего значений, указанных в
табл. 2.7.
Максимальная скорость начала вывода из пикирования должна
быть на 30 км/ч меньше допустимых скоростей, указанных в
табл. 2.8, при изменении угла тангажа на 20° и на 15 км/ч меньше
при изменении угла тангажа на 10°.
Максимальное изменение угла тангажа от исходного,
соответствующего горизонтальному полету на данной скорости,
при выполнении горок не должно превышать 20°.
Предупреждение: Ввод в пикирование и вывод из горки за
время менее 5÷6 с запрещается.
Таблица 2.5
Максимально допустимый угол крена, град
Высота полета, м Масса вертолета Масса вертолета
11100 кг и менее более 11100 кг
50-3000 30 20
Более 3000 15 15

6
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Примечания: 1. Форсированные виражи и развороты на
высотах 50÷1000 м при нормальной взлетной
массе и менее на скоростях полета
120÷250 км/ч разрешается выполнять с
креном до 45°.
2. На истинных высотах до 50 м над рельефом
местности допускается угол крена по
величине численно равной высоте полета, но
не больше значений, указанных в табл. 2.5.
Таблица 2.6.
Максимально допустимая Максимально допустимая
Высота полета, м скорость ввода в горку с скорость при выводе из
горизонтального полета, км/ч пикирования, км/ч
0 - 500 220 300
500 - 1000 200 300
1000 - 2000 180 250

Таблица 2.7.
Максимальное изменение угла тангажа на пикирование (в градусах)
Высота полета, м при скорости ввода в пикирование, км/ч
150 и менее 180 200 220
До 500 20 20 15 10
500 - 1000 20 20 15 -
1000 - 2000 20 10 - -
(21) Для предотвращения раскрутки оборотов несущего винта выше
предельно допустимых значений при выполнении переходных
режимов полета уменьшение общего шага несущего винта с
темпом 1 град/с и выше и одновременное увеличение угла тангажа
с темпом 1 град/с и выше запрещается.
(22) Для предотвращения возможного удара лопастями несущего
винта о хвостовую балку запрещается:
- изменять общий шаг несущего винта в процессе выполнения
горок и пикирования;
- энергичное уменьшение общего шага несущего винта с
одновременной резкой отдачей и последующим взятием ручки
управления на себя при выполнении переходных режимов полета.
(23) Безопасное покидание вертолета с парашютом через дверь
грузовой кабины обеспечено в режиме горизонтального полета с
установленными на фермах подвесками на скорости не более
200 км/ч, без подвесок – 230 км/ч.

2.5. Ограничения при полете с грузом на внешней


подвеске
(1) Максимальная взлетная масса вертолета при транспортировке
груза на внешней подвеске (включая массу груза) определяется
для фактических условий взлета по номограмме, помещенной в
подразд. 1.6, но во всех случаях не должна превышать 13000 кг
(13500 кг в полете с внешней подвеской общей массой 5000 кг).
7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Максимальная масса груза, транспортируемого на внешней
подвеске – 3000 кг (5000 кг).
(2) Максимально допустимая скорость полета при транспортировке
груза на внешней подвеске должна определяться в каждом
конкретном случае в зависимости от поведения груза (что
определяется его аэродинамической формой), но не должна
превышать скоростей, указанных в табл. 2.1 (в зависимости от
взлетной массы).

2.6. Ограничения по двигателям и редукторам


(1) Максимально допустимые параметры работы двигателей на всех
высотах и скоростях должны быть не выше, приведенных в
табл. 2.8.
(2) Режим и значения эксплуатационных параметров работы
двигателей приведены в табл. 2.9.

Максимально допустимые параметры работы двигателей по режимам


Таблица 2.8.
Температура газов Частота вращения
Режим перед турбиной турбины
компрессора, °С компрессора, %
Взлетный при совместной работе двух двигателей и 2,5
990 101,15
минутной мощности при OEI (чрезвычайный)
30-минутной мощности при OEI (взлетный) 990 101,15
Продолжительной мощности при OEI (номинальный) 955 99,0
I крейсерский 910 97,5
II крейсерский 870 95,5
Малый газ 780 см. Рис. 3.3
Примечания: 1. В случае отказа регулятора температуры
газов максимально допустимые параметры
ограничивать уменьшением режима работы
двигателя.
2. При отказе ЭРД на указанных режимах
максимально-допустимые nтк составляют
102,5%. При необходимости параметры
ограничивать уменьшением режима работы
двигателя. Допускается не более 3-х отказов
за ресурс при каждом забросе nтк > 101%.

8
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Рабочие параметры двигателя
Таблица 2.9.
Частота вращения, % Температура масла на выходе, °С
Несущего винта

длительной работы
на режимах не ниже
для

непрерывно, мин не
Минимальная для

выше малого газа


выхода на режим
Рекомендуемая
Давление

Максимальная

Время работы
Минимальная

крейсерского
работающем
Режим Турбоком- масла

работающих
двигателях
При одном
кгс/см2

двигателе
прессора

При двух

более
Малый газ Согласно Не
40-50 55- +−15 20
графику 10 менее 2
II По Не
крейсерский указателю 95±2 95±2 3,5±0,5 150 80-140 70 30 ограни-
режимов чено
I ИР-117М и
95±2 95±2 3,5±0,5 150 80-140 70 30 То же
крейсерский согласно
Максима- графику
льный 4.2, но не
продолжи- более
95±2 95±2 3,5±0,5 150 80-140 70 30 60
тельный значений,
(номина- приведен-
льный) ных в табл.
Взлетный 2.8 6 (см.
п. 1)
93±1 93±1 3,5±0,5 150 80-140 70 30
приме-
чания
Чрезвычай- 6 (см.
ный п. 2)
93±1 - 3,5±0,5 150 80-140 70 30
приме-
чания

Примечания. 1. Наработка двигателя на взлетном режиме


должна быть не более 10% от общей
наработки за ресурс, допустимое время
непрерывной работы – 6 мин.
В случае необходимости допускается
непрерывная работа двигателя на взлетном
режиме до 15 мин., при этом суммарная
наработка не должна превышать 1,25% от
допустимой наработки двигателя за ресурс
(входит в 10%). При отказе (выключении)
одного из двигателей допускается работа
второго двигателя на взлетном режиме в
течение 30 мин. в пределах 0,5% за ресурс.
2. Чрезвычайный режим работы двигателя
используется только в случае отказа одного из
двигателей.
Наработка двигателя на чрезвычайном
режиме должна быть не более 0,1% от общей
наработки за ресурс. Допускается
непрерывная работа двигателя на
9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
чрезвычайном режиме в течение 2,5 мин. без
ограничений в пределах указанной наработки.
3. Допускается колебание частоты вращения
турбокомпрессора на установившихся
режимах в пределах ±0,5%.
4. При установившихся параметрах двигателя
допускается колебание стрелки указателя
температуры газов в пределах ±25°С без
превышения максимально допустимого
значения температуры.
5. Разница значений оборотов
турбокомпрессора при совместной работе
двигателей не более:
- на номинальном и I крейсерском 2%;
- при срабатывании регулятора температуры
3%.
6. Допускается колебание давления масла в
двигателях по прибору в пределах
допустимых значений на всех установившихся
2
режимах ±0,25 кгс/см .
7. При прогреве двигателя на режиме малого
газа допускается давление масла не более
4,8 кгс/см2 при температуре масла не ниже
70°С.
(3) Минимально допустимое время между повторными выходами на
взлетный и ограниченный взлетный или номинальный режимы
после непрерывно отработанного максимально допустимого
времени на указанных режимах - 5 мин.
(4) Максимально допустимая температура газов перед турбиной
компрессора при запуске должна быть не выше указанной на
Рис. 3.3.
(5) Надежный запуск двигателей обеспечивается до высоты 4000 м.
Запуск двигателей в полете разрешается производить при
оборотах турбокомпрессора не выше 7%.
(6) Время приемистости не более:
- от малого газа до ограниченного взлетного режима 9 с;
- от I крейсерского до ограниченного взлетного режима 4 с;
- от малого газа до правой коррекции 3 – 6 с (при положении
рычага ШАГ-ГАЗ на нижнем упоре).
(7) При температурах наружного воздуха –40°С запуск двигателей
разрешается только после предварительного подогрева.
(8) Допустимые значения эксплуатационных параметров работы
главного редуктора:

10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(а) Давление масла:
2
- на режиме малого газа не менее 0,5 кгс/см ;
- при полетах со скольжением (кратковременно до 30 с), не
менее 2,5 кгс/см2;
- на остальных режимах 3,5±0,5 кгс/см2.
(б) Температура масла на входе в редуктор на всех режимах:
- максимальная, не более 90°С;
- рекомендуемая 50 - 80°С;
- минимальная, допускающая выход с малого газа на режимную
работу -15°C,
- минимально допустимая при длительной работе +30°С;
- минимальная, при которой разрешается запуск двигателей без
подогрева главного редуктора, -40°С.
Максимальная температура масла в хвостовом и
промежуточном редукторах допускается не более 110°C.

Время работы по режимам.


Таблица 2.9А
Допустимое время
Допустимое время работы по
Режимы непрерывной работы,
режимам за ресурс, %
мин
При совместной работе двух двигателей:
6 10%
Взлетный
свыше 6 до 15 1,25% (входит в 10%)
Максимальный продолжительный
60 35%
(номинальный)
Крейсерские Не ограничено Не ограничено
Малый газ 20 Не ограничено
При отказе (выключении) одного из двигателей:
2,5 – минутной мощности при OEI
2,5 0,1%
(чрезвычайный)
30 – минутной мощности при OEI
30 0,5%
(взлетный)
Продолжительной мощности при
60 0,85%
OEI (номинальный)
Примечание: Режим 2,5 – минутной мощности при OEI
(чрезвычайный) разрешается использовать
также при опробовании вновь установленного
двигателя или после замены ЭРД
(продолжительностью не более 30 с, при этом
количество и суммарное время работы не
учитывается).

2.7. Ограничения для вспомогательного


газотурбинного двигателя АИ-9В
(1) Максимальная высота эксплуатации двигателя АИ-9В (запуск
двигателя, отбор воздуха для запуска двигателя ТВ3-117ВМ,
работа в генераторном режиме) 4000 м.

11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(2) Максимально допустимая температура газов за турбиной
двигателя АИ-9В:
- при запуске 880°С;
- на режиме холостого хода 720°С;
- на режимах отбора воздуха и генераторном 750°С.
(3) Время непрерывной работы в генераторном режиме 30 мин.

12
Раздел 3
ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ
ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

3. Проверка готовности вертолета к полету................................................... 3


3.1. Общие положения ............................................................................... 3
3.2. Предполетный осмотр вертолета ...................................................... 3
3.2.1. Бортовой техник ........................................................................ 3
3.2.2. Командир экипажа ..................................................................... 6
3.2.3. Летчик-штурман ......................................................................... 7
3.3. Осмотр и предполетная подготовка кабины экипажа ......................... 8
3.3.1. Командир экипажа ..................................................................... 8
3.3.2. Бортовой техник ........................................................................ 9
3.3.3. Летчик - штурман ..................................................................... 12
3.4. Подготовка к запуску двигателя АИ-9В
и двигателей ТВ3-117ВМ .................................................................. 12
3.4.1. Командир экипажа ................................................................... 12
3.4.2. Бортовой техник ...................................................................... 13
3.5. Запуск двигателя АИ-9В...................................................................... 14
3.6. Запуск двигателей ТВ3-117ВМ ........................................................... 17
3.7. Прогрев силовой установки. Проверка работы органов
управления и гидравлической системы ........................................... 22
3.8. Опробование двигателей. Проверка пилотажно-навигационного
и радиоэлектронного оборудования, автопилота и системы
подвижных упоров управления. ....................................................... 24
3.9. Останов двигателей ............................................................................ 32
3.9.1. Бортовой техник ...................................................................... 32
3.10. Осмотр вертолета после опробования двигателей ........................ 32
3.11. Экстренный останов двигателей ...................................................... 33
3.12. Холодная прокрутка двигателей ТВ3-117ВМ .................................. 34
3.13. Ложный запуск двигателей ............................................................... 34

1/2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

3. Проверка готовности вертолета к


полету
3.1. Общие положения
(1) За полноту и качество подготовки вертолета к полетам отвечает
бортовой техник.
(2) Проверка готовности вертолета к полету бортовым техником
производится в соответствии с требованиями Руководства по
технической эксплуатации и настоящей Инструкции.

3.2. Предполетный осмотр вертолета


Предполетный осмотр вертолета производится в целях
определения готовности его к полету.
Экипаж производит осмотр вертолета по маршруту, показанному
на Рис. 3.1.

Рис. 3.1 Схема маршрута предполетного осмотра вертолета

3.2.1. Бортовой техник


(1) Осмотрите остекление носовой части кабины экипажа и сдвижные
блистеры.
(2) Осмотрите трубки ПВД, проверьте их крепление и чистоту
отверстий.
(3) Убедитесь в правильности зарядки передней амортизационной
стойки и пневматиков колес шасси. Обжатие штока передней
стойки (по шкале указателя) при различных сочетаниях массы и

3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
центровки вертолета не должно превышать 150 мм, обжатие
пневматиков передних колес не должно превышать 43 мм.
(4) Осмотрите правый бак, заборник воздуха и капоты обогревателя
КО-50, убедитесь в отсутствии течи топлива, вмятин и других
видимых дефектов.
(5) Убедитесь в правильности зарядки правой основной
амортизационной стойки, в отсутствии течи жидкости по штоку, в
правильности зарядки пневматика колеса шасси. Выход штока
амортизационной стойки по зеркалу штока в зависимости от веса
вертолета должен быть:
(а) При отсутствии десантной нагрузки 240 мм.
(б) При массе вертолета 11100 кг 90±20 мм.
(в) При массе 13000 кг 68±20 мм.
Обжатие пневматиков не должно превышать 68 мм.
(6) Осмотрите лопасти несущего винта и убедитесь в отсутствии
видимых повреждений. Проверьте, есть ли давление воздуха в
лонжеронах лопастей (по утоплению чувствительного элемента
сигнализатора).
(7) Осмотрите рулевой винт и убедитесь в отсутствии повреждений втулки
и лопастей, в зимнее время убедитесь в отсутствии льда и снега.
Проверьте уровень и цвет масла в контрольных стаканах осевых
шарниров лопастей (уровень масла в контрольном стакане должен
быть на уровне риски при положении лопасти вертикально вниз).
(8) Проверьте по масломерным стеклам уровень масла в
промежуточном и хвостовом редукторах (уровень должен быть
между рисками на масломерных стеклах).
(9) Проверьте состояние фюзеляжа, хвостовой и концевой балок,
стабилизатора и узлов крепления хвостовой опоры.
(10) Проверьте надежность закрытия створок грузового люка.
(11) Осмотрите левый топливный бак и левую амортизационную
стойку в том же порядке, как и правую.
(12) Проверьте наличие сигнального "глазка" системы нейтрального
газа (НГ), сигнализирующего о неисправности системы
нейтрального газа.
(13) Осмотрите сдвижную дверь и убедитесь в надежности
фиксации ее в закрытом положении.
(14) Проверьте наличие ручных огнетушителей в грузовой кабине.
(15) Осмотрите агрегаты системы нейтрального газа и
электрическую проводку обогревательного чехла баллона ОСУ-5.
(16) Проверьте соответствие загрузки вертолета предстоящему
полету.
(17) Убедитесь в том, что груз размещен в соответствии с
центровочной разметкой, имеющейся на борту грузовой кабины, и
проверьте надежность швартовки груза.
4
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(18) Убедитесь в том, что взлетная масса вертолета не превышает
максимальной взлетной массы, определенной по номограмме.
(19) Снимите чехлы с входных устройств двигателей, заглушки
вентилятора и выхлопных труб и убедитесь в том, что в них нет
повреждений и посторонних предметов.
(20) Откройте капоты двигателей, главного редуктора и двигателя
АИ-9В.
(21) Осмотрите обтекатели ПЗУ, проверив надежность их крепления
и отбортовку электрожгута системы обогрева обтекателя.
(22) Снимите заглушки с входных устройств и выхлопных труб
двигателя АИ-9В, убедитесь в отсутствии видимых повреждений и
посторонних предметов.
(23) Осмотрите входную часть и лопатки компрессора двигателя
АИ-9В.
(24) Проверьте уровень масла в баках двигателей по мерному
стеклу (уровень масла должен быть между отметками ПОЛНО и
ДОЛЕЙ).
(25) Проверьте уровень масла в главном редукторе по мерному
стеклу (уровень масла в главном редукторе должен находиться
между рисками мерного стекла).
(26) Проверьте уровень масла в маслобаке двигателя АИ-9В по
мерному стеклу (уровень масла должен находиться между рисками
ПОЛНО и ДОЛЕЙ).
(27) Проверьте уровень масла АМГ-10 в баках гидросистемы
(уровень масла должен находиться по верхней риске мерной
линейки).
(28) Проверьте уровень масла АМГ-10 в компенсационном бачке
гидродемпферов (уровень масла должен быть между верхней и
нижней рисками).
(29) Убедитесь по показаниям манометра, что давление в
огнетушителях соответствует давлению, указанному для данной
температуры наружного воздуха.
(30) Закройте все капоты на замки.
(31) Закройте замок люка выхода к двигателям.
(32) Убедитесь в том, что трос заземления уложен в свое гнездо.
(33) Слейте 1,5÷2 л отстоя топлива через сливные краны топливных
баков.
(34) Осмотрите кабину экипажа и убедитесь в том, что в ней нет
посторонних предметов.
(35) Убедитесь в том, что нет внешних повреждений приборов,
табло, рычагов и переключателей.
(36) Проверьте плавность перемещения рычагов управления
двигателями.

5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(37) Убедитесь в легкости хода и надежности закрытия сдвижных
блистеров.
(38) Проверьте зарядку воздушной системы (давление в системе
2
должно быть 40÷50 кгс/см и работу тормозной системы колес
шасси (после расторможения не должно быть остаточного
давления в тормозах колес).
Примечание: В зимних условиях после снятия обтекателей
ПЗУ убедитесь в отсутствии льда на
поверхности входных каналов двигателей и
проверьте, нет ли примерзания лопаток
компрессора (турбины компрессора)
осторожным (не применяя больших усилий)
поворотом турбокомпрессора ключом ручной
прокрутки. При примерзании лопаток
компрессора или наличии льда на деталях
двигателей произведите его прогрев подачей
горячего воздуха в газовоздушный тракт.
(39) После осмотра вертолета и выполнения всех подготовительных
работ доложите командиру экипажа о готовности вертолета к
полету согласно заданию, о количестве заправленного топлива, о
соответствии загрузки и центровки вертолета предстоящему
летному заданию, об устранении недостатков по работе агрегатов
и систем вертолета, выявленных в предыдущий летный день.

3.2.2. Командир экипажа


(1) Примите доклад от бортового техника о готовности вертолета к
полету, а также получите от него сведения о количестве
заправленного топлива, о соответствии загрузки и центровки
вертолета предстоящему летному заданию, об устранении
недостатков по работе агрегатов и систем вертолета, выявленных
в предыдущий летный день, и о работах, выполненных на
вертолете после последнего летного дня.
(2) Убедитесь в том, что вблизи вертолета на стоянке имеются
противопожарные средства и нет посторонних предметов, которые
могут быть задеты лопастями винтов или попасть в двигатели (при
запуске вне аэродрома убедитесь в наличии бортовых средств
пожаротушения).
(3) При внешнем осмотре проверьте:
(а) Несущий винт - состояние лопастей (нет ли на них вмятин,
пробоин, прогаров на обогреваемых поверхностях, вспучиваний
резинового покрытия, льда или примерзшего снега), состояние
пластин триммеров и стекол контурных огней.
(б) Положение сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей.
Предупреждение: При обнаружении появления красного
пояска на колпачке сигнализации повреждения
лонжерона несущего винта выполнять полет на
вертолете категорически запрещается.
6
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(в) Фюзеляж, хвостовую и концевую балки - состояние обшивки и
остекления кабины (нет ли на них снега и льда), состояние и
крепление антенн и приемников воздушного давления, закрыты
ли лючки, капоты и трапы двигателей и редуктора.
(г) Нет ли чехлов на трубках ПВД, датчике СО-121 и указателе
обледенения.
(д) Нет ли заглушек, снега и льда во входных устройствах ПЗУ
двигателей, двигателя АИ-9В на вентиляторе и выхлопных
трубах двигателей.
(е) Нет ли течи топлива, масла и других жидкостей.
(ж) Целость стекол АНО и светового маяка.
(з) Стабилизатор - состояние обшивки (нет ли на ее поверхности
льда и снега).
(и) Рулевой винт - состояние лопастей (нет ли механических
повреждений лопастей, прогаров на обогреваемых
поверхностях, вспучивания резинового покрытия, льда или
примерзшего снега), нет ли течи смазки, а также нет ли льда
или снега на втулке.
(к) Нет ли повреждений проводов противообледенительной
системы.
(л) Шасси - состояние амортизационных стоек (не загрязнены ли
штоки, нет ли подтекания рабочей жидкости).
(м) Правильность зарядки амортизационных стоек, состояние и
обжатие пневматиков колес.
(н) Подвесные топливные баки (нет ли течи топлива), надежность
закрытия крышек горловины и состояние крепления баков.
(о) Перед полетом с использованием системы внешней подвески
ограждение люка, узлы крепления тросовой внешней подвески
на шпангоутах №7 и 10, легкость вращения замка-вертлюга.
Для осмотра высоко расположенных агрегатов и узлов
вертолета при необходимости используйте стремянки.
(4) Произведите осмотр грузовой кабины и проверьте:
(а) Нет ли повреждений и деформации пола.
(б) Нет ли повреждений окон и обшивки кабины.
(в) Нет ли течи топлива и гидравлического масла АМГ-10.
(г) Надежность закрытия грузовых створок и их замков.
(5) Проинструктируйте личный состав, сопровождающий перевозимый
груз, о поведении во время полета, о сигналах и порядке
вынужденного покидания вертолета, проверьте знание ими
основных правил пользования парашютом и аварийным сбросом
входной двери и люка и назначьте старшего группы.

3.2.3. Летчик-штурман
(1) В процессе предполетного осмотра проверьте:

7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(а) Соответствие загрузки вертолета полетному заданию.
(б) Правильность размещения груза с учетом допустимых
центровок и нагрузок на пол грузовой кабины.
(в) Правильность размещения десантников и знание ими команд и
сигналов, подаваемых в полете.
(г) Умение пользования средствами спасения в аварийной
обстановке (при необходимости проинструктируйте).
(д) Правильность размещения раненых.
(2) По окончании предполетного осмотра доложите командиру
экипажа о результатах осмотра.

3.3. Осмотр и предполетная подготовка кабины


экипажа
3.3.1. Командир экипажа
(1) При осмотре кабины проверьте:
(а) Нет ли в кабине посторонних предметов.
(б) Надежность закрытия верхнего люка.
(в) Состояние и контровку ручек аварийного сброса блистеров.
(г) Целость и чистоту остекления кабины.
(д) Положение и исправность всех органов управления (все
автоматы защиты и выключатели должны быть в положении
ВЫКЛЮЧЕНО, краны - в положении ЗАКРЫТО, кнопки,
имеющие предохранительные колпаки, - закрыты ими, рычаги
раздельного управления двигателями - в нейтральном
положении на защелках, ручка управления - в нейтральном
положении).
(е) Исправность привязных ремней и регулировку сидений.
(2) По окончании осмотра подайте команду экипажу занять свои
рабочие места, надеть парашюты, сесть в кресла и выполнить
следующие операции:
(а) Подогнать и застегнуть привязные ремни.
(б) Присоединить карабины фала гибкой шпильки парашютного
прибора к специальному узлу на сиденье (удлинитель уложить
так, чтобы исключалось его попадание в органы управления).
(в) Подогнать по росту сиденье и педали ножного управления.
(г) Убедиться в герметичности и работоспособности тормозной
системы (после нажатия на тормозную гашетку и достижения в
2
тормозах давления 31÷34 кгс/см не должно быть шума
выходящего воздуха, а после растормаживания не должно быть
остаточного давления в тормозах).
(д) Подключить шлемофон к кабелю СПУ.
(е) Проверить надежность открытия и закрытия сдвижного
блистера.
8
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(ж) Проверить исправность приборов по их внешнему виду и
положению стрелок.
(з) Установить стрелки барометрического высотомера на 0 и
проверить соответствие показания шкалы барометрического
давления фактическому давлению на аэродроме (отличие
показаний шкалы барометрического давления от фактического
не должно превышать ±1,5 мм.рт.ст).
Предупреждение: Устранять разницу между показаниями
высотомера и фактическим давлением с
помощью кремальеры запрещается.
(и) Убедиться в исправности рычагов раздельного управления
двигателями и плавности их хода.
(к) Подать команду о подсоединении источника аэродромного
питания или о включении бортового электропитания.
(л) После доклада бортового техника о том, что напряжение в сети
проверено, проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа.
(м) При температуре наружного воздуха +5°С и ниже убедиться в
исправности сигнализации обогрева ПВД.
(н) Проверить работу стеклоочистителя (по сухому остеклению
кратковременным включением до страгивания с места
стеклоочистителя).
(о) Убедиться в том, что выключатель РИ-65 находится в
положении ВЫКЛ., при этом горит табло ВКЛЮЧИ РИ-65.
(п) Убедиться в том, что выключатель СПУУ-52 находится в
положении ВЫКЛ., при этом горит кнопка-табло на центральном
пульте бортового техника.
(3) При подготовке к полету ночью, кроме того, выполните следующее:
(а) Перед осмотром кабины выключите белый свет.
б) Включите красный подсвет приборов, пультов и панелей.
(в) Включите аэронавигационные огни и маяк МСЛ-3.
(г) Проверьте работоспособность фар.

3.3.2. Бортовой техник


(1) По команде командира экипажа выполните следующее:
(а) Включите аккумуляторы, поставив выключатели АККУМУЛ.1,2 в
положение ВКЛ.
(б) Проверьте напряжение на аккумуляторной шине, поставив
галетный переключатель в положение ШИНЫ АККУМУЛ.
(напряжение должно быть не менее 24 V).
(в) Проверьте состояние бортовых аккумуляторных батарей, для
чего:
- выключатель АЭРОД. ПИТАН. установите в положение ВЫКЛ.;
- галетный переключатель на щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК
установите в положение АККУМУЛ.1;

9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
- выключатель АККУМУЛ. 2 установите в положение ВЫКЛ.;
- включите топливоподкачивающий насос и проверьте
напряжение по вольтметру (напряжение должно быть не менее
24 V);
- установите галетный переключатель в положение АККУМУЛ.2;
- установите выключатель АККУМУЛ.2 в положение ВКЛ., а
выключатель АККУМУЛ.1 в положение ВЫКЛ. Проверьте
напряжение по вольтметру (напряжение должно быть не менее
24 V);
- выключите топливоподкачивающий насос;
- установите выключатель АККУМУЛ. 1 в положение ВКЛ.;
- установите галетный переключатель в положение ШИНЫ
АККУМУЛ.
(г) При работе от аэродромного источника питания переменного
тока дайте команду подключить жгут источника питания к вилке
ШРАП. После загорания табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (табло
загорается при правильном подключении аэродромного
источника питания) проверьте напряжение аэродромного
источника питания, поставив галетный переключатель в
положение АЭРОДРОМ. ПИТАН (напряжение должно быть
200÷205 V). Выключатель АЭРОД. ПИТАН. поставьте в
положение ВКЛ., выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ I,II,III поставьте
в положение ВКЛ., проверьте напряжение на шине ВУ, поставив
галетный переключатель в положение ШИНЫ ВЫПР.
(напряжение должно быть 27÷29 V). Переключатели ПО-500А
~115 и ПТ-200 ~36 поставьте в положение АВТОМАТ.
(д) Поставьте галетный переключатель на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ
ТОК в положение 115 (напряжение должно быть 115 V).
(е) При работе от аэродромного источника питания постоянного
тока дайте команду подключить жгут источника питания к вилке
ШРАП. После загорания табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО
проверьте напряжение аэродромного источника питания,
поставив галетный переключатель в положение АЭРОДРОМ.
ПИТАН. (напряжение должно быть 27÷29 V).
Выключатель АЭРОД. ПИТАН. поставьте в положение ВКЛ.
Переключатель ПО-500А ~115 поставьте в положение РУЧНОЕ.
Проверьте напряжение преобразователя, поставив галетный
переключатель на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК в положение ~115
(напряжение должно быть 115 V).
(ж) Проверьте количество топлива по указателю топливомера.
(з) Поочередным включением проверьте работоспособность
подкачивающих и перекачивающих насосов, контролируя их
работу по загоранию табло.
(и) В холодное время года проверьте работу обогревателя КО-50.
(Включение КО-50 производите согласно подразд. 7.4.).

10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(к) При температуре наружного воздуха ниже +10°С прогрейте
систему САРПП-12Д, для чего, убедившись в том, что АЗС
гидросистемы ОСНОВН. и ДУБЛИР. установлены в положение
ВЫКЛ., установите переключатель на щитке САРПП в
положение РУЧН.
При отрицательной температуре наружного воздуха время
прогрева должно быть не менее 15 мин.
(2) Проверьте исправность пиропатронов огнетушителей и систему
сигнализации о пожаре ССП-ФК, для чего:
(а) Включите командную радиостанцию.
(б) Включите АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
(в) Поочередно поставьте переключатель КОНТРОЛЬ
ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедитесь в исправности
электрических цепей пиропатронов (желтые лампочки на табло
сигнализации срабатывания огнетушителей не должны гореть).
(г) Установите переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ -
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение КОНТРОЛЬ, при этом должна
загореться сигнальная лампа табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ.
(д) Произведите галетным переключателем переключение по всем
шести каналам. При установке переключателя в положение 1 и
2 должны гореть лампы табло ПОЖАР ЛЕВ. ДВ., ПОЖАР ПРАВ.
ДВ., ПОЖАР КО-50, ПОЖАР РЕДУК. АИ-9.
При установке переключателя в положение 3 лампа табло,
сигнализирующая о пожаре в отсеке КО-50, должна погаснуть.
При установке переключателя в положение 4, 5 и затем 6
должна гореть лампа табло, сигнализирующая ПОЖАР РЕДУК.
АИ-9, остальные табло должны погаснуть.
(е) Установите галетный переключатель в положение ВЫКЛ.
(ж) Выключите АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
Внимание: Во избежание срабатывания огнетушителей
первой (автоматической) очереди системы
пожаротушения запрещается поворачивать
ручку галетного переключателя с отметки ВЫКЛ.
при нахождении переключателя КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ - ОГНЕТУШЕНИЕ в положении
ОГНЕТУШЕНИЕ и устанавливать
переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ –
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ
до установки переключателя в положение
ВЫКЛ.
(3) При подготовке к полету, в котором возможно обледенение,
проверьте исправность противообледенительной системы.
Порядок проверки указан в разд. 7.
(4) При подготовке к полету, в котором предполагается
транспортировка груза на внешней подвеске, произведите осмотр

11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
и проверьте работоспособность системы внешней подвески.
Порядок осмотра и проверки указан в разд. 5.
(5) При подготовке к полету, в котором предполагается подъем грузов
или людей на борт вертолета с помощью бортовой стрелы,
произведите осмотр и проверьте работоспособность бортовой
стрелы с лебедкой ЛПГ-150М. Порядок осмотра и проверки указан
в разд. 5.
(6) Доложите командиру экипажа о выполненных проверках и по его
команде наденьте парашют, сядьте в сиденье и выполните
следующие операции:
(а) Подгоните и застегните привязные ремни.
(б) Подсоедините фал парашютного прибора к удлинителю.
(в) Подключите шлемофон к кабелю СПУ.

3.3.3. Летчик - штурман


(1) По команде командира экипажа наденьте парашют, сядьте в
кресло и выполните следующее:
(а) Подгоните и застегните привязные ремни.
(б) Присоедините фал парашютного прибора к удлинителю,
уложив его так, чтобы исключалось попадание его в органы
управления.
(в) Подгоните по росту сиденье и педали ножного управления.
(г) Проверьте, установлено ли точное время и заведены ли
бортовые часы.
(д) Проверьте заправку топлива по топливомеру, после чего
переключатель поставьте в положение РАСХ.
(е) Подключите шлемофон к кабелю СПУ.
(ж) Проверьте надежность открытия и закрытия сдвижного
блистера.
(з) Подготовьте к использованию необходимую навигационно-
штурманскую документацию и снаряжение.
(и) Проверьте исправность приборов по их внешнему виду и
расположению стрелок.
(к) Переключатель КОНТРОЛЬ - РАБОТА на пульте управления
ДИСС-15 должен находиться в положении РАБОТА.

3.4. Подготовка к запуску двигателя АИ-9В и


двигателей ТВ3-117ВМ
3.4.1. Командир экипажа
(1) Растормозите несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью
вниз.

12
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(2) Убедитесь в том, что рычаг ШАГ-ГАЗ находится на нижнем упоре, а
рукоятка коррекции повернута полностью влево, рычаги
раздельного управления двигателями находятся в нейтральном
положении на защелках, ручка управления находится в положении
близком к нейтральному, рычаги управления кранами останова
находятся в заднем положении (закрыты).
(3) Дайте команду бортовому технику включить все АЗС и
выключатели, необходимые для запуска АИ-9В и двигателей
(системы запуска, зажигания для двигателей АИ-9В и ТВ3-117ВМ,
противопожарной системы, гидросистем, триммеров, насосов
топливных баков, топливомера, ПОС двигателей, фрикциона,
электромуфты, ВК-53РШ, АГБ-3К, УГК-1А, АП, РИ-65, СПУУ-52,
МС-61, маяка МСЛ-3), и убедитесь в их включении.
(4) Убедитесь в том, что выключатели генераторов переменного тока
находятся в положении ВЫКЛ., а переключатель трансформаторов
ДИМ в положении ОСНОВНОЙ.
(5) Проверьте исправность РИ-65 и качество прослушивания речевого
сообщения нажатием кнопки проверки на щитке управления РИ-65
при включенном СПУ-7.
(6) Установите переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ -
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ.
(7) Убедитесь в том, что АЗС ЧР находится в положении ВКЛЮЧЕН.
(8) Дайте команду бортовому технику или проверьте сами
работоспособность аппаратуры контроля вибрации, нажав кнопку
КОНТРОЛЬ ИВ-500Е, при этом должны загореться табло ЛЕВ. ДВ.,
ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ., ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВ., ВЫКЛЮЧИ ПРАВ.
ДВ. и прослушайте речевое сообщение "Опасная вибрация левого
двигателя", "Опасная вибрация правого двигателя".
(9) Дайте команду бортовому технику или проверьте сами
сигнализатор максимальной температуры газов 2ИА-6, нажав
кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-6 - ЗЕМЛЯ, при этом стрелки указателя
должны показать температуру выше максимально допустимой.
(10) Получив доклад от бортового техника и летчика-штурмана о
готовности к запуску, убедитесь в том, что подкачивающий и
перекачивающие насосы топливных баков включены и
перекрывные краны открыты.
(11) Включите командную радиостанцию и запросите разрешение
на запуск.

3.4.2. Бортовой техник


(1) Убедитесь в том, что около вертолета нет посторонних предметов.
(2) По команде командира экипажа включите все АЗС и выключатели,
необходимые для запуска и опробования двигателей и
трансмиссии, систем запуска двигателей и двигателя АИ-9В,
приборов контроля и указателей, пожарных кранов, основной и
13
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
дублирующей гидросистем, противопожарной системы, автопилота
и электромуфт, насосов топливных баков и топливомера, системы
"Мигалка", маяка МСЛ-З и ПОС двигателей.
(3) Путем опроса наземного персонала или личного наблюдения
проконтролируйте исправность лампы проблескового маяка.
(4) Переключатель на щитке САРПП-12 установите в положение
РУЧН. и по миганию сигнальной лампы убедитесь в
работоспособности лентопротяжного механизма. Вылет вертолета
с неисправной САРПП-12 не разрешается.
(5) Убедитесь в том, что переключатель контроля датчиков системы
пожаротушения установлен в положение ОГНЕТУШЕНИЕ. Табло
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ не должно гореть.
(6) Проверьте положение рычагов кранов останова. Рычаги должны
быть в заднем положении (ОСТАНОВ ДВИГ. ЛЕВ. ПРАВ.).
(7) Убедитесь в том, что переключатели гидросистемы находятся в
положении ВКЛ.
(8) Убедитесь в том, что выключатели генераторов переменного тока
находятся в положении ВЫКЛ.
(9) Включите подкачивающие насосы расходного бака и
перекачивающие насосы основных баков.
(10) Откройте пожарные краны.
(11) Доложите командиру экипажа о готовности вертолета к запуску
АИ-9В и двигателей.

3.5. Запуск двигателя АИ-9В


(1) Перед запуском двигателей вертолета произведите запуск
двигателя АИ-9В, для чего:
(а) На панели ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ поставьте переключатель
ЗАПУСК-ПРОКРУТ.-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК в положение ЗАПУСК.
(б) Нажмите на 2÷3 с кнопку ЗАПУСК, после чего должно
загореться табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕНА. Двигатель АИ-9В
должен автоматически выйти на режим холостого хода. При
этом загорятся лампы табло ДАВ. МАСЛ. НОРМА, ОБОРОТЫ
НОРМА. Время выхода на режим холостого хода не более 20 с.
(2) В процессе запуска двигателя АИ-9В допускается:
(а) Максимальный заброс температуры газов не более 880°С.
(б) Мигание лампы табло ДАВ. МАСЛ. НОРМА.
(в) Падение напряжения в сети при запуске, но не ниже, чем до 18V.
(3) После выхода двигателя на режим холостого хода проверьте
параметры его работы и убедитесь в том, что:
(а) Температура газов за турбиной не более 720°С.
(б) Горят сигнальные табло ДАВ. МАСЛА НОРМА, ОБОРОТЫ
НОРМА.
14
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(в) Давление воздуха в магистрали отбора воздуха для запуска
двигателей соответствует графику Рис. 3.2.

Рис. 3.2. График зависимости давления воздуха в магистрали, его отбора от АИ-9В
(без отбора на потребители) в зависимости от температуры наружного воздуха и
высоты расположения аэродрома над уровнем моря.
(г) Переключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. находится в положении
ВЫКЛ.
(4) Бортовому технику доложить командиру экипажа о запуске
двигателя АИ-9В. После прогрева двигателя АИ-9В в течение
1 мин (не менее) доложить командиру экипажа о готовности к
запуску двигателей ТВ3-117ВМ.
Предупреждения: 1. При самопроизвольном выключении
двигателя АИ-9В для прекращения подачи
топлива в двигатель нажмите на 2÷3 с кнопку
ВЫКЛЮЧЕНИЕ АИ-9В.
2. Запуск двигателя АИ-9В прекратите, нажав
на 2÷3 с кнопку ВЫКЛЮЧЕНИЕ АИ-9В, если:
- в течение 9 с после начала запуска нет
показаний температуры газов;
- напряжение в сети запуска падает ниже 18 V;
- температура газов за турбиной превышает
880°С;
- после 30 с с начала запуска продолжает
гореть сигнальная лампочка работы
автоматической панели запуска;
- замечены какие-либо другие
ненормальности в работе двигателя и его
систем.

15
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
3. В случае неудавшегося запуска
произведите холодную прокрутку двигателя
АИ-9В, для чего:
- поставьте переключатель ЗАПУСК-
ПРОКРУТ. -ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК в положение
ПРОКРУТ.;
- нажмите кнопку ЗАПУСК, при этом должны
загореться лампы табло АВТОМАТ.
ВКЛЮЧЕНА, ДАВ. МАСЛА. НОРМА.
4. При температуре наружного воздуха -40°С
и ниже перед запуском произведите подогрев
двигателя АИ-9В горячим воздухом
температурой 80÷90°С в течение 25÷30 мин.
5. Разрешается производить три
последовательных запуска двигателя АИ-9В с
перерывами между ними не менее 3 мин,
после чего необходим останов и охлаждение
двигателя в течение 15 мин (не менее).
6. От бортовых аккумуляторных батарей
разрешается производить подряд десять
запусков двигателей АИ-9В (при отсутствии
аэродромного источника питания), при
условии выполнения требования п.5
(охлаждение после трех последовательных
запусков).
7. Разрешается производить три
последовательных отбора воздуха от
двигателя АИ-9В для запуска двигателя
ТВ3-117ВМ.
Продолжительность каждого отбора воздуха
не более 45с с перерывами между отборами
не менее 1 мин (на холостом ходу). При этом
общее время непрерывной работы двигателя
АИ-9В в указанном режиме не более 10 мин,
после чего двигатель выключите для
охлаждения на 15 мин.
8. Время непрерывной работы двигателя
АИ-9В в режиме РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. не
более 30 мин, после чего двигатель
выключите для охлаждения на 15 мин.
9. При необходимости разрешается
производить пять последовательных отборов
воздуха от двигателя АИ-9В для запуска
двигателя ТВ3-117ВМ продолжительностью
не более 45 с каждый с перерывами между
отборами не менее 1 мин (на холостом ходу).
Общее непрерывное время работы при этом
16
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
должно быть не более 13 мин, после чего
двигатель выключите для охлаждения на
15 мин (не менее).
10. В процессе запуска двигателя АИ-9В
включать отбор воздуха на запуск двигателя
ТВ3-117ВМ и подключать стартер-генератор
на генераторный режим запрещается.

3.6. Запуск двигателей ТВ3-117ВМ


(1) Запуск и останов двигателей разрешается производить командиру
экипажа или по его команде бортовому технику. При этом
командир экипажа должен находиться на своем рабочем месте.
Прогрев и опробование силовой установки разрешается
производить только летчику.
(2) Очередность запуска двигателей определяется в зависимости от
направления ветра и равномерности выработки ресурса
двигателями. Первым запускается двигатель с подветренной
стороны.
(3) Перед запуском подайте команду "От винтов" и поставьте
переключатель рода работ в положение ЗАПУСК, а переключатель
ЛЕВ. ПРАВ. - на запускаемый двигатель. Убедитесь в том, что
пожарные краны находятся в положении ОТКРЫТО.
(4) Получив доклад "Есть от винтов", нажмите пусковую кнопку на
2÷3 с, после чего переведите рычаг крана останова запускаемого
двигателя в положение ОТКРЫТО.
Двигатель должен выйти на обороты малого газа за время не
более 60 с. В процессе запуска должны гореть табло АВТОМАТ.
ВКЛЮЧЕНА, и СТАРТЕР РАБОТАЕТ. По окончании цикла работы
табло должны погаснуть (табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕНА - через
30 с, табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ - при достижении оборотов
турбокомпрессора 60÷65%).
При появлении стуков от ударов центробежных ограничителей
свеса лопастей по упорам во время выхода двигателей на малый
газ и раскрутки несущего винта командиру экипажа небольшими
перемещениями ручки управления нужно добиться такого
положения, чтобы стуки исчезли.
(5) В процессе запуска бортовому технику необходимо следить:
(а) За напряжением аэродромного (бортового) источника питания.
(б) За нагнетанием давления масла в двигателе и в главном
редукторе.
Примечание: При оборотах турбокомпрессора более 45%
давление масла в двигателе должно быть не
менее 1 кгс/см2.
(в) За оборотами турбокомпрессора.
(г) За нарастанием температуры газов перед турбиной.
17
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(д) За нарастанием давления топлива после НР-ЗВМ.
(е) За давлением в гидросистеме.
(ж) За давлением воздуха в магистрали запуска.
(з) За устойчивой работой сигнальных табло ДАВЛ. МАСЛ.
НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА, СТАРТЕР РАБОТАЕТ.
(и) За отключением воздушного стартера при оборотах
турбокомпрессора запускаемого двигателя 60 – 65%. Если
воздушный стартер не отключается, выключить АИ-9В.
При обнаружении ненормальных показаний приборов или
получении команды наблюдающего доложите командиру
экипажа и выключите двигатель (закройте кран останова и
нажмите кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА).
(6) После выхода запускаемого двигателя на режим малого газа
бортовому технику необходимо проверить параметры его работы,
которые должны быть:
(а) Частота вращения турбокомпрессора - согласно графику
Рис. 3.3.
(б) Температура газов перед турбиной - согласно графику Рис. 3.3.
(в) Давление масла в двигателе - не менее 2 кгс/см2.
(г) Давление масла в главном редукторе - не менее 0,5 кгс/см2.
(д) Давление топлива – 18÷22 кгс/см2.
(7) Установите переключатель ЛЕВ. - ПРАВ. в положение запуска
второго двигателя и произведите его запуск в аналогичном
порядке.
После запуска двух двигателей и выхода их на режим малого газа
обороты несущего винта должны быть 55÷70%.
(8) После запуска двигателей ТВ3-117ВМ выключите двигатель
АИ-9В, предварительно охладив его на режиме холостого хода в
течение 0,5÷1,0 мин.
Примечание: Если запуск двигателей производится с
использованием только бортовых
аккумуляторов, то двигатель АИ-9В не
выключайте до окончания прогрева двигателей
и выхода их на повышенный режим (до
оборотов несущего винта выше 80%). Для
питания необходимых потребителей
элетроэнергией на режиме малого газа
включите генератор СТГ-3, установив
выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и
ПРОВЕРКА ОБОРУД. в положение ВКЛ.
(9) Во время работы двигателей ТВ3-117ВМ следите за сигнальным
табло ИВ-500Е измерителя вибраций.
(10) В зимних условиях при температуре масла в двигателях минус
30÷40°С перед запуском необходимо произвести две холодные
прокрутки двигателя с интервалом 3 мин.
18
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(11) Для обеспечения надежного запуска двигателей в зимних
условиях при температуре наружного воздуха -5°С и ниже после
продолжительной стоянки вертолета (сутки и более) перед
запуском произведите холодную прокрутку двигателей.
(12) Запуск двигателя прекратите нажатием на кнопку ПРЕКРАЩ.
ЗАПУСКА и закрытием крана останова в следующих случаях:
(а) При загорании светового табло ЗАСОР ТФ ПРАВ. ДВ., ЗАСОР
ТФ ЛЕВ. ДВ.
(б) Температура газов перед турбиной компрессора возрастает
выше указанной на графике Рис. 3.3.

Рис. 3.3. Зависимость частоты вращения турбокомпрессора на режиме малого газа и


максимально-допустимой температуры газов на запуске (по термопарам Т-102) от
температуры наружного воздуха.

(в) В процессе выхода на режим малого газа прекращается


нарастание оборотов турбокомпрессора ("Зависание") на время
более 3 с.
(г) Отсутствует давление масла в двигателе или в главном
редукторе, а также если давление масла в двигателе менее
1 кгс/см2 при оборотах турбокомпрессора более 45%.

19
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(д) Отсутствует давление в гидравлической системе и рычаг
ШАГ-ГАЗ произвольно перемещается вверх.
(е) Не происходит воспламенения топлива (отсутствует
нарастание температуры газов перед турбиной).
(ж) Появляется течь масла или топлива.
(з) Напряжение в бортовой сети падает в начале запуска ниже
16 V на время более 1 с.
(и) Из выхлопной трубы выбрасываются языки пламени.
(к) При оборотах турбокомпрессора 60÷65% запускаемого
двигателя не произошло отключение воздушного стартера
(табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ продолжает гореть).
(л) Двигатель не выходит на обороты малого газа в течение 60 с.
(м) Нет раскрутки несущего винта при достижении оборотов
турбокомпрессора 20÷25%.
(н) Ударное включение муфты свободного хода (МСХ),
сопровождающееся резким звуком в районе главного редуктора
и встряской вертолета.
(о) Давление масла на входе в двигатель при выходе его на режим
2
малого газа менее 2 кгс/см или в главном редукторе менее
0,5 кгс/см2.
(п) При необходимости выключения двигателя АИ-9В.
(р) Подана команда наблюдающего о прекращении запуска.
Предупреждения: 1. Запускать и останавливать двигатели
можно только при скорости ветра, не
превышающей величин, указанных в табл. 2.4.
2. Повторный запуск двигателей разрешается
производить только после полной остановки
турбокомпрессора двигателя, а в случае
прекращения запуска из-за невоспламенения
топлива или из-за повышенной температуры
газов - после холодной прокрутки.
3. Запускать двигатель с неисправными
приборами контроля его работы запрещается.
4. Повторные запуски разрешается
производить только после выявления и
устранения причин ненормального запуска,
при этом перед последующим запуском
произведите холодную прокрутку двигателя
(продувку).
5. Количество выполняемых подряд
повторных запусков двигателя и время между
ними не должны превышать величин,
указанных в пп. 7 и 9 (см. подразд. 3.5, п. (4),
Предупреждения).

20
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
6. При наличии льда на входных устройствах
ПЗУ двигателей и лопастях несущего и
хвостового винтов запускать двигатели
запрещается.
7. При температуре наружного воздуха +5°С и
ниже при наличии повышенной влажности
(изморозь, мокрый снег) обогрев двигателей и
их воздухозаборников включайте сразу после
запуска двигателей.
8. В условиях сильного порывистого ветра со
скоростью 15÷25 м/с наибольший зазор между
раскручивающейся лопастью несущего винта и
хвостовой балкой обеспечивается при установке
вертолета таким образом, чтобы он обдувался
ветром спереди - слева под углом 45°.
9. При запуске двигателя с закрытыми
пожарными кранами дальнейшая
эксплуатация насоса-регулятора не
разрешается.
10. Запрещается до выхода
запускаемого двигателя на обороты малого
газа переводить переключатель запуска
двигателей другого двигателя в положение
ЗАПУСК.
11. При температуре наружного воздуха
+5°С и ниже прокрутите роторы компрессора и
свободной турбины двигателя, не
прикладывая больших усилий.
При примерзании лопаток ротора компрессора
или при наличии обледенения на деталях
двигателя прогрейте двигатель горячим
воздухом температурой не выше 80°С,
используя при этом наземные
подогревательные устройства. Горячий воздух
подводите в газовоздушный тракт двигателя.
После прогрева убедитесь в легкости
вращения роторов и отсутствии льда.
(13) Летчику-штурману после запуска двигателей, отключения
аэродромного источника электропитания и включения в работу
генераторов переменного тока выполнить следующее:
(а) Включить авиагоризонт и проверить его работу.
(б) Проверить исправность обогрева ПВД.
(в) Включить АРК и настроить его на необходимую приводную
радиостанцию (порядок настройки указан в разд. 7).
(г) Включить ДИСС-15.

21
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(д) Проверить работоспособность курсовой системы, для чего
переключатель рода работы установить в положение МК,
переключатель 0 - КОНТРОЛЬ - 300 на пульте курсовой
системы поставить в положение 0 или 300. При этом
коррекционный механизм и указатели должны отработать курс
0±10° или 300±10° и должна гореть контрольная лампочка
ЗАВАЛ ГА.
(е) После отработки стрелкой коррекционного механизма
стояночного курса переключатель рода работы поставить в
положение ГПК.
(ж) По команде командира экипажа проверить работоспособность
автопилота по каналу НАПРАВЛЕНИЕ, для чего нажать кнопки-
лампы ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ, КРЕН. ТАНГАЖ. ВЫСОТА на
пульте управления автопилота. Нажимной переключатель 3К
кратковременно нажать влево и снять ноги с надпедальников.
При этом шкала НАПРАВЛЕНИЕ на пульте управления должна
вращаться вправо. Повторить проверку при нажатии
переключателя 3К вправо.
(з) По команде командира экипажа проверить надежность
отключения автопилота при нажатии на кнопку ВЫКЛ. АП на
ручке управления вертолетом и надежность отключения
отдельно канала высоты при нажатия на кнопку ФРИКЦИОН на
рычаге общего шага несущего винта.
(и) Перед ночными полетами проверить работу кабинного плафона
и фары.
О проведенных проверках доложить командиру экипажа.

3.7. Прогрев силовой установки. Проверка работы


органов управления и гидравлической системы
(1) Прогрев силовой установки производите на режиме малого газа
(рычаг ШАГ-ГАЗ - на нижнем упоре, рукоятка коррекции -
полностью влево, рычаги раздельного управления - в нейтральном
положении на защелке).
(2) В процессе прогрева силовой установки следите за показаниями
приборов работы контроля силовой установки. Показания
приборов должны соответствовать данным, указанным в разд. 2.
Время прогрева во всех случаях должно быть не менее 1 мин.
(3) Вывод двигателей с режима малого газа на повышенные режимы
разрешается после достижения температуры масла на выходе из
двигателя +30°С и в главном редукторе - не ниже –15°С.
(4) В процессе прогрева двигателей включите командную
радиостанцию.
(5) Проверьте работу органов управления и гидросистем на режиме
малого газа в следующем порядке:

22
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(а) Поочередно отклоняя ручку управления и педали, убедитесь в
плавности (без рывков и заеданий) отклонений органов
управления.
(б) При температуре наружного воздуха ниже -30°С небольшими
движениями ручки управления обеспечьте прокачку
гидравлической жидкости АМГ-10 в целях ее прогрева.
Примечание: В процессе запуска двигателей при включенном
выключателе ОСНОВН. ГИДРОСИСТЕМА
возможно вступление в работу не основной, а
дублирующей гидросистемы. В этом случае
перед проверкой неисправности основной
гидросистемы нажмите кнопку ОТКЛ. ДУБЛИР.
на средней панели электропульта летчиков и
удерживайте ее до загорания табло ОСНОВН.
ВКЛЮЧЕНА и погасания табло ДУБЛИР.
ВКЛЮЧЕНА.
(в) Убедитесь в том, что при движении органов управления
давление в основной гидросистеме изменяется в пределах
45±3÷65 +−82 кгс/см2, а давления в дублирующей системе нет (по
манометру 0) и горит табло ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА.
(г) Переведите выключатель ОСНОВН. ГИДРОСИСТЕМА в
положение ВЫКЛ. и убедитесь в том, что загорается табло
ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА и гаснет табло ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА,
быстро нарастает давление в дублирующей системе и при
отклонении органов управления изменяется в пределах
45±3÷65 +−82 кгс/см2, а давление в основной системе постоянно и
сохраняется в пределах 45±3÷65 +−82 кгс/см2.
(д) Включите основную гидросистему и убедитесь в том, что
загорается табло ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА, давление в ней
сохраняется в указанных выше пределах, табло ДУБЛИР.
ВКЛЮЧЕНА гаснет и давление в ней падает до нуля.
Примечание: После включения выключателя ОСНОВН.
ГИДРОСИСТЕМА перевод гидросистемы на
основную производите нажатием кнопки ОТКЛ.
ДУБЛИР., удерживая ее до загорания табло
ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА и погасания табло
ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА.
В процессе проверки гидросистемы по работе сигнальных табло
убедитесь в правильности выдачи соответствующих сообщений
речевым информатором РИ-65.
При подключенном аэродромном источнике переменного тока
включите и проверьте авиационное оборудование. При
отсутствии аэродромного источника указанные проверки
производите либо от преобразователей ~115 V (при запущенном
двигателе АИ-9В), либо после включения генераторов
переменного тока.
23
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
3.8. Опробование двигателей. Проверка пилотажно-
навигационного и радиоэлектронного оборудования,
автопилота и системы подвижных упоров
управления.
(1) После того как убедитесь в том, что двигатели и редуктор
прогреты, а все агрегаты работают нормально, приступите к
проверке оборудования и опробованию двигателей. При
опробовании двигателей все члены экипажа должны иметь связь
по СПУ. При загорании светового табло ЗАСОР ТФ ЛЕВ. ДВ.,
ЗАСОР ТФ ПР. ДВ. опробывание прекратить и выключить
двигатель.
(2) Введите правую коррекцию, выключатели генераторов
переменного тока и выпрямительных устройств установите в
положение ВКЛ. Подайте команду: "Отключить наземные
источники питания". После отключения наземных источников
питания и погасания табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО по переменному
и постоянному току переключатели АЭРОДР. ПИТАН. установите в
положение ВЫКЛ.
Проверьте величину напряжения генераторов (должно быть
200÷205 V), выпрямительных устройств ВУ-6А (должно быть
27÷29 V) и трансформатора (должно быть ~115 V).
Установите переключатели ПО-500 ~115 и ПТ-200 36 в положение
АВТОМАТ.
(3) Включите все пилотажно-навигационное и радиоэлектронное
оборудование, необходимое для предстоящего полета, и
проверьте его работу. Перед включением выключателя
АВИАГОРИЗ. предварительно нажмите кнопку арретира АГБ-3К.
(4) Произведите проверку СПУУ-52-1, для чего поставьте
выключатель СПУУ-52-1 на левом щитке электропульта в
положение ВКЛ. и убедитесь в работоспособности системы
СПУУ-52-1 по погасанию кнопки-табло ОТКЛ. с красным
светофильтром на лицевой панели блока БУ-32.
Нажмите кнопку-табло ОТКЛ. и установите тумблер В в положение
Р. При этом стрелка нулевого индикатора должна совместиться с
левой промежуточной отметкой на его шкале. Выключите тумблер
В и отпустите кнопку-табло. Стрелка нулевого индикатора должна
переместиться в среднее наложение. Контроль канала
температуры производите аналогично, устанавливая тумблер В в
положение t.
(5) Произведите проверку работоспособности автопилота в
следующем порядке:
(а) Нажмите кнопки-лампы ВКЛ. на пульте управления автопилота
по всем каналам. Все лампы должны загореться; стрелки на
индикаторе ИН-4 при нейтральном положении органов

24
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
управления вертолетом должны находиться в среднем
положении с допуском не более чем на толщину стрелки.
Отклонением ручки управления вертолетом убедитесь в том,
что стрелки К и Т на индикаторе ИН-4 реагируют на отклонение
ручки (направление движения ручки управления и стрелок
индикатора должны соответствовать друг другу). Проверьте,
гаснут ли все лампы (отключается автопилот) при нажатии на
кнопку ВЫКЛ. АП на ручке управления вертолетом.
(б) Проверьте включение канала высоты нажатием на кнопку-
лампу ВКЛ. ВЫСОТА. Кратковременно нажмите вверх
переключатель КОНТРОЛЬ, при этом стрелка В индикатора
должна перемещаться вверх. Переместите рычаг ШАГ-ГАЗ с
нижнего упора на 1° вверх, включите канал высоты и
кратковременно нажмите переключатель КОНТРОЛЬ вниз,
стрелка В при этом должна перемещаться вниз. Проверьте
отключение канала высоты при нажатии на кнопку ФРИКЦИОН
на рычаге ШАГ-ГАЗ.
(в) Проверьте канал направления автопилота. При нейтральном
положении педалей и снятых ногах с педалей, при нажатии на
кнопку-лампу ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ она должна загореться; при
этом стрелка Н на индикаторе должна быть в среднем
положении. При повороте шкалы НАПРАВЛЕНИЕ не более чем
на 1,5 оборота вправо или влево педаль должна перемещаться
соответственно вправо или влево. При установке педалей
нейтрально стрелки Н на индикаторе и шкале НАПРАВЛЕНИЕ
на пульте должны возвращаться в исходное положение.
(г) Нажмите на пульте управления кнопку ОТКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ,
при этом лампа ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ должна погаснуть.
Внимание: При проверке работоспособности автопилота на
земле не допускайте страгивания или разворота
вертолета. Во избежание страгивания или
разворота вертолета отклонение педалей и
ручки управления производите плавно и на
величину не более ±50 мм от нейтрального
положения.
(6) Произведите проверку частичной приемистости двигателей
(частичная приемистость двигателей проверяется с режима малого
газа до оборотов турбокомпрессора на 1÷1,5% ниже оборотов
правой коррекции), для чего:
(а) Плавно введите правую коррекцию и зафиксируйте обороты.
Параметры работы силовой установки должны соответствовать
значениям, указанным в табл. 2.11.
(б) Плавно переведите двигатели на режим малого газа и вновь
введите правую коррекцию за время 1÷2 с, замерив время с
момента перемещения коррекции вправо до достижения
оборотов турбокомпрессора на 1÷1,5% ниже оборотов правой

25
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
коррекции, при этом температура газов не должна превышать
значений, указанных на графике Рис. 3.4.
Время частичной приемистости должно находиться в пределах
3÷6 с.
(7) Произвести на режиме правой коррекции проверку исправности
контуров СТ ЭРД-3ВМ, для чего:
- установить переключатель КОНТРОЛЬ СТ1-РАБОТА-КОНТРОЛЬ
СТ2 в положение КОНТРОЛЬ СТ1, должны загореться табло
ПРЕВ. nс.т. ЛЕВ. ДВ. И ПРЕВ nс.т ПРАВ. ДВ.;
- установить переключатель в положение РАБОТА, табло должно
погаснуть;
- установить переключатель в положение КОНТРОЛЬ СТ2, должны
загореться ПРЕВ. nс.т. ЛЕВ. ДВ. и ПРЕВ nс.т ПРАВ. ДВ.;
- установить переключатель в положение РАБОТА, табло должны
погаснуть.
Предупреждение: Если при проверке исправности контура
СТ ЭРД, когда переключатели КОНТРОЛЬ СТ1 –
РАБОТА – КОНТРОЛЬ СТ2 установлены в
положение КОНТРОЛЬ СТ1 или КОНТРОЛЬ СТ2
и при достижении частоты вращения винта
91,5±2% табло ПРЕВ. nс.т. ЛЕВ. ДВ. (ПРАВ. ДВ.)
не загорится или горит неустойчиво (мигает),
эксплуатация двигателя с ЭРД до выяснения
причины и устранения неисправности
запрещается.
При превышении оборотов НВ 113±2% ЭРД
отключает двигатель и загорается табло
желтого цвета, расположенное на левой
приборной доске.
(8) Проверьте работоспособность ПЗУ, для чего:
(а) Переключатель ПЗУ двигателей ЛЕВ. и ПРАВ. на правой
боковой панели электропульта летчиков установите в
положение ВКЛ., при этом загорится табло ЛЕВ. ПЗУ
ВКЛЮЧЕН. ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН и температура газов перед
турбиной повысится на 10÷15°С.
Примечание: Проверка работоспособности ПЗУ производится
на режиме правой коррекции.

26
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Рис. 3.4. Зависимость максимально-допустимой температуры газов от температуры


наружного воздуха при проверке частичной приемистости (по термопарам Т-102).

Рис. 3.4А Зависимость частоты вращения турбокомпрессора на взлетном и


максимальном продолжительном режимах от давления воздуха.

27
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(9) Проверьте диапазон перенастройки оборотов несущего винта, для
чего:
(а) Установите рычагом ШАГ-ГАЗ по УШВ 3° и убедитесь в том, что
рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении, а
температура масла в главном редукторе не ниже 30°С.
(б) Отклоните переключатель перенастройки на рычаге ШАГ-ГАЗ
вниз и после прекращения изменения оборотов несущего винта
по указателю проверьте их величину. Обороты должны
составлять 91±2%.
(в) Отклоните переключатель вверх и убедитесь в том, что
обороты несущего винта составляют 97 +−21 %.

Если верхний предел оборотов несущего винта 97 +−21 % не будет


достигнут, прогрейте масло в главном редукторе до
температуры 40÷60°С и повторите проверку. После проверки
диапазона перенастройки установите переключателем
перенастройки обороты несущего винта 95% и отклоните рычаг
ШАГ-ГАЗ вниз до упора.
(10) Для проверки работоспособности двигателей и их систем
установлены следующие виды опробования двигателей:
(а) Совместное опробование с выходом на режим, при котором
исключается отрыв вертолета.
(б) Раздельное опробование двигателей с выходом на взлетный
режим, при этом неопробуемый двигатель должен быть
выключен.
(в) Проверка работы двигателей на висении.
(11) Первый вид опробования производите при проверке
работоспособности двигателей и их систем в начале летного дня
(ночи).
Второй вид опробования производите после замены или
регулировки агрегатов силовой установки, несущего и рулевого
винтов, после выполнения регламентных работ, а также после
устранения неисправности, появившейся в полете.
Третий вид опробования производите в целях проверки
совместной работы двигателей, а также для проверки исправности
и работоспособности силовой установки перед каждым полетом
(см. подразд. 4.2).
(12) Для совместного опробования двигателей с выходом на режим,
при котором исключается отрыв вертолета, выполните следующее:
(а) Убедитесь в том, что двигатели и главный редуктор прогреты.
Проверьте исправность контуров СТ ЭРД согласно п. (7).
(б) Переведите рукоятку коррекции в крайнее правое положение.
(в) Установите переключателем перенастройки на рычаге общего
шага обороты несущего винта 95%.

28
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(г) Увеличьте мощность двигателей до режима, при котором
исключается отрыв вертолета, путем перемещения рычага
общего шага несущего винта вверх. Убедитесь в плавном
перемещении рычагов общего шага несущего винта и в
исправной работе гидравлической муфты его расстопоривания.
(д) Убедитесь в том, что при перемещении рычага общего шага
несущего винта вверх происходит увеличение режима работы
двигателей.
(е) Установите рычаг общего шага несущего винта вниз до упора.
Убедитесь в том, что режим работы двигателей установился,
запомните значение числа оборотов двигателей на этом
режиме и поверните рукоятку коррекции в крайнее левое
положение, соответствующее режиму работы двигателей на
малом газе. Проработайте на этом режиме 1 мин.
(ж) Проконтролируйте параметры работы силовой установки,
которые должны соответствовать значениям, указанным в
табл. 2.9. График совместного опробования двигателей
представлен на Рис. 3.5.

Рис. 3.5. График совместного опробования двигателей при проведении предполетной


подготовки
(13) Произведите раздельное опробование двигателей с выходом
на взлетный режим. Опробование производите при ветре спереди
или под углом до 20° справа спереди.
Для раздельного опробования двигателей с выходом на взлетный
режим вертолет загрузите до массы не менее 13500 кг.
Раздельное опробование двигателя с выходом на взлетный режим
производите согласно Руководству по его эксплуатации.

29
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(14) В процессе опробования двигателей произведите проверку
правильности показаний измерителя режимов ИР-117М, для чего:
(а) Установите номинальный режим работы двигателя,
соответствующий числу оборотов турбокомпрессора на 0,5%
выше значений, приведенных в графике С в формуляре
двигателя, для соответствующей температуры атмосферного
воздуха.
(б) Убедитесь в том, что боковой индекс измерителя проверяемого
двигателя находится в верхней половине центрального индекса Н.
Примечания: 1. Заданный режим по числу оборотов
турбокомпрессора из графика С формуляра
определяет бортовой техник.
2. При отклонении бокового индекса от
заданного диапазона на контролируемом
режиме измеритель режимов подрегулируйте.
Установку и контроль режимов работы
двигателей производите по указателю
измерителя режимов ИР-117М, не
допускается превышение оборотов
турбокомпрессора и температуры газов выше
максимально допустимых для заданного
режима.
При отказе измерителя режимы работы
двигателей устанавливайте и контролируйте
по величине оборотов турбокомпрессора.
(15) При опробовании двигателей особое внимание обращайте на
поведение вертолета, и отклонением органов управления
удерживайте его на месте.
Внимание: При опробовании двигателей на земле в
условиях обледенения после выхода на малый
газ вручную включите противообледенительную
систему двигателей.
После прогрева двигателей до температуры масла
на выходе из двигателей не ниже +30°С и
температуры масла на входе в редуктор не ниже -
15°С дальнейшую работу производите на
оборотах ротора турбокомпрессора не ниже 80%.
(16) Бортовому технику в процессе опробования двигателей
следить за показаниями приборов контроля работы силовой
установки и в случае каких-либо отклонений немедленно
докладывать командиру экипажа. По команде командира экипажа
произвести проверку работы генераторов переменного тока
(проверку генераторов производить при оборотах несущего винта,
соответствующих правой коррекции) и ПОС.
Проверить работу генератора I и трансформатора, для чего:

30
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(а) Проверить напряжение генератора I, устанавливая поочередно
галетный переключатель напряжения в положения ПЕРВЫЙ
ГЕНЕРАТ I-II, ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ II-III, ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ III-I,
при этом вольтметр должен показывать напряжение 200÷205 V.
(б) Проверить напряжение трансформатора, установив ручку
галетного переключателя в положение ~115 V, вольтметр
должен показывать напряжение 115 V.
(в) Аналогично проверить работу генератора II и трансформатора.
(г) Проверить работоспособность индуктивных манометров на
центральном пульте от резервного трансформатора ДИМ. При
установке переключателя ТРАНСФ. ДИМ. ОСНОВН-ЗАПАСН в
положение ЗАПАСН. указатели индуктивных манометров
должны показывать давление.
Примечание: Проверку работы генераторов производить при
отключенном источнике аэродромного питания,
так как при включенном питании переменного
тока генераторы не включатся.
(д) Проверить работу выпрямительных устройств, для чего:
- включить генераторы №№ I и II, установив выключатели
ГЕНЕРАТОРЫ I и II в положение ВКЛ;
- установить галетный переключатель на электрощитке
постоянного тока, расположенный на правой боковой панели
электропульта в положение ШИНЫ ВЫПР;
- проверить напряжение в сети постоянного тока, устанавливая
поочередно выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ I, II, III на электрощитке
постоянного тока в положение ВКЛ, при этом вольтметр,
расположенный на электрощитке электропульта, должен
показывать напряжение 27÷29 V;
- включить в сеть выпрямительные устройства ВУ-6А №№1, 2, 3;
- установить галетный переключатель в положение ШИНЫ АКК,
при этом вольтметр должен показывать напряжение 27÷29 V.
Примечание: Если вольтметр показывает напряжение 24 V и
горит светосигнальное табло СЕТЬ ПИТ от
АККУМ, а амперметры показывают ток разряда
(стрелка находится справа от 0), то это
свидетельствует о неподключении шины ВУ к
аккумуляторной шине (отказ ДМР-200Д).
(17) Если в предстоящем полете возможно обледенение, командиру
экипажа дать команду бортовому технику проверить
работоспособность противообледенительной системы. Проверку
осуществляйте, как указано в разд. 7.
(18) Если предстоящий полет не связан с выполнением особо
срочного задания, после опробования двигателей дайте команду
бортовому технику выключить все потребители электроэнергии,
кроме приборов, контролирующих работу силовой установки,
убрать коррекцию полностью влево, охладить двигатели на
31
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
режиме малого газа в течении 1÷2 мин летом и 2÷3 мин зимой.
Перед выключением двигателей ручку управления вертолетом
установите примерно на 1/3 хода на себя. После охлаждения
двигателей дайте команду бортовому технику на останов
двигателей.

3.9. Останов двигателей


3.9.1. Бортовой техник
(1) Перед установкой командиром экипажа режима малого газа по его
команде выключите потребители электроэнергии, за исключением
тех, которые необходимы для обеспечения работы и контроля за
работой двигателей.
(2) Выключите выпрямители постоянного тока, переключатель
ПО-500А поставьте в положение РУЧНОЕ, выключите генераторы
переменного тока и доложите командиру экипажа.
(3) После охлаждения двигателей на оборотах малого газа остановите
двигатели переводом рычагов кранов останова в положение
ОСТАНОВ. ДВИГ. ЛЕВ. ПРАВ.
(4) При останове двигателей прослушайте, нет ли в них постороннего
шума, и убедитесь в плавности вращения роторов
турбокомпрессора (время выбега ротора турбокомпрессора
должно быть не менее 50 с).
(5) Затормозите несущий винт в таком положении, чтобы ни одна из
лопастей не находилась над хвостовой балкой и стабилизатором.
(6) После полной остановки двигателей закройте топливные
пожарные краны.
(7) Выключите топливные подкачивающие и перекачивающие насосы.
(8) Выключите все АЗС и выключатели.
(9) Выключите аккумуляторы.
(10) Переключатель на щитке САРПП-12 установите в положение
АВТОМ.

3.10. Осмотр вертолета после опробования


двигателей
(1) После опробования и выключения двигателей бортовому технику
произвести осмотр вертолета в следующей последовательности:
(а) Открыть крышки капотов двигателей и главного редуктора.
Проверить герметичность топливной, масляной и
гидравлической систем и осмотреть:
- втулку несущего винта и автомат перекоса (нет ли подтекания
масла и выбивания смазки из шарниров втулки и
гидродемпферов);
32
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
- лопасти несущего винта (нет ли видимых повреждений);
- рулевой винт (нет ли подтекания масла и выбивания смазки из
шарниров);
- нижнюю часть обшивки фюзеляжа (нет ли подтекания масла и
топлива).
(б) Слить топливо из дренажного бачка.
(2) По окончании осмотра вертолета бортовой техник обязан:
(а) Проверить надежность закрытия заливных горловин всех
систем, сливных кранов, мерных линеек уровня масла и
лючков.
(б) Закрыть крышки капотов двигателей и главного редуктора.
(в) Убедиться, нет ли на вертолете посторонних предметов.
(г) Снять резиновый предохранительный колпачок с визуального
сигнализатора обледенения.
(д) Проверить загрузку вертолета и крепление груза.
(е) Заполнить контрольный лист подготовки вертолета к полету.
(ж) Доложить командиру экипажа о готовности вертолета к полету
согласно заданию.
(з) После доклада бортового техника о готовности вертолета к
полету произвести запуск двигателя АИ-9В, двигателей
ТВ3-117ВМ в соответствии с подразд. 3.5, 3.6 и приступить к
подготовке к выруливанию.

3.11. Экстренный останов двигателей


(1) Экстренный останов двигателей при их опробовании производите
в следующих случаях:
(а) При резком падении (ниже минимальных значений) давления
масла в двигателях и в главном редукторе.
(б) При резком повышении температуры газов перед турбиной
компрессора выше допустимой.
(в) При появлении течи топлива или масла.
(г) При появлении значительной вибрации двигателей или
посторонних шумов.
(д) При резком падении или увеличении оборотов компрессора.
(е) По команде наблюдающего за запуском.
(ж) При возникновении пожара.
(з) При сильном выбивании пламени из выхлопного патрубка.
Экстренный (аварийный) останов двигателей производите
переводом рычагов управления кранов останова в положение
ОСТАНОВ. ДВИГ. ЛЕВ, ПРАВ.
При отказе в работе стоп-крана останов двигателя производите
закрытием пожарного крана.

33
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Экстренный останов двигателей может быть произведен с
любого режима их работы.
Если необходимость экстренного останова двигателя возникла
при его опробовании на режиме висения, то двигатель
выключите после приземления вертолета.
Внимание: Эксплуатация двигателя после его аварийного
останова разрешается после установления
причин, приведших к экстренному выключению
двигателей.

3.12. Холодная прокрутка двигателей ТВ3-117ВМ


(1) Холодную прокрутку двигателя производите с целью продувки
камеры сгорания от скопившегося в ней топлива при неудавшемся
запуске, для определения оборотов раскрутки турбокомпрессора
от воздушного стартера и проверки времени цикла работы
пусковой панели.
(2) Для выполнения холодной прокрутки поставьте переключатель
рода работ в положение ПРОКРУТКА, а переключатель ЛЕВ-ПРАВ.
на необходимый двигатель и нажмите пусковую кнопку на 1÷2 с.
Проконтролируйте раскрутку турбокомпрессора от воздушного
стартера (до оборотов не менее 20%) и проверьте
продолжительность цикла работы пусковой панели (должен
составлять 51÷59 с). Давление масла в двигателе должно быть не
менее 0,5 кгс/см2.

3.13. Ложный запуск двигателей


(1) Ложный запуск производите при необходимости проверки работы
систем, участвующих в запуске, а также при консервации и
расконсервации топливной системы двигателя.
(2) Ложный запуск двигателя производите аналогично холодной
прокрутке, но с открытыми пожарным краном и краном останова
двигателя (без поджига топлива).
Для выполнения ложного запуска выполните следующее:
(а) Поставьте переключатель рода работ в положение
ПРОКРУТКА, а переключатель ЛЕВ-ПРАВ. на проверяемый
двигатель.
(б) Включите подкачивающий топливный насос расходного бака и
откройте пожарные краны.
(в) Нажмите на 1÷2 с пусковую кнопку и переведите кран останова
проверяемого двигателя в положение ОТКРЫТО.
Частота вращения турбокомпрессора при выполнении ложного
запуска должна быть не менее 20%.

34
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Продолжительность цикла работы пусковой панели при ложном
запуске аналогична холодной прокрутке (51÷59 с). Давление
2
масла в двигателе должно быть не менее 0,5 кгс/см . В процессе
ложного запуска необходимо убедиться в вытекании топлива из
выхлопного патрубка.
Внимание: После проведения ложного запуска перед
запуском двигателя произведите холодную
прокрутку.

35/36
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B

Раздел 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

36
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

4. Выполнение полета...................................................................................... 3
4.1. Подготовка к рулению и руление ....................................................... 3
4.2. Висение ................................................................................................ 4
4.3. Перемещения и подлеты на малой высоте....................................... 6
4.4. Взлет .................................................................................................... 7
4.4.1. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния
земли......................................................................................... 8
4.4.2. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны
влияния земли .......................................................................... 8
4.4.3. Взлет по-самолетному ............................................................. 9
4.5. Набор высоты ...................................................................................... 9
4.6. Горизонтальный полет ........................................................................ 12
4.7. Переходные режимы полета .............................................................. 13
4.8. Снижение ............................................................................................. 15
4.8.1. Вертикальное снижение с работающими двигателями ........ 15
4.8.2. Планирование с работающими двигателями ........................ 16
4.9. Снижение на режиме самовращения несущего винта ..................... 16
4.10. Посадка .............................................................................................. 17
4.10.1. Посадка по-вертолетному с зависанием в зоне влияния
земли....................................................................................... 18
4.10.2. Посадка по-вертолетному с зависанием вне зоны
влияния земли ........................................................................ 18
4.10.3. Посадка с работающими двигателями с поступательной
скоростью (по-самолетному) ................................................. 19
4.11. Уход на второй круг ........................................................................... 20
4.12. Полет и посадка с одним работающим двигателем
в учебных целях ................................................................................ 21
4.12.1. Запуск двигателя в полете с учебной целью....................... 23
4.12.2. Посадка вертолета с одним работающим двигателем ..........
с учебной целью..................................................................... 24
4.13. Полет с автопилотом......................................................................... 25
4.14. Окончание полета ............................................................................. 27
4.15. Полет на поиск потерпевших бедствие ........................................... 27
4.16. Полет (висение) над безориентирной местностью с
использованием допплеровской аппаратуры ДИСС-15 ................. 29
4.17. Полет ночью в простых метеорологических условиях ................... 29
4.18. Полет в сложных метеорологических условиях днем и ночью ...... 31
4.19. Заход и расчет на посадку методом большой коробочки............... 35
4.20. Заход и расчет на посадку с прямой методом отворота на
расчетный угол .................................................................................. 39
4.21. Полет в условиях обледенения........................................................ 41
4.22. Полеты в горах .................................................................................. 44
4.22.1. Особенности выполнения взлетов и посадок на
высокогорных площадках ...................................................... 46
4.22.2. Взлет и посадка на площадках с уклонами ......................... 49
1
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
4.23. Особенности эксплуатации вертолета на площадках
со снежным (пыльным) покрытием .................................................. 52
4.24. Вертолетовождение .......................................................................... 55
4.24.1. Выход на исходный пункт маршрута (ИПМ) ........................ 55
4.24.2. Выход на линию заданного пути .......................................... 56
4.24.3. Полет по маршруту................................................................ 57
4.24.4. Выход на площадку (цель).................................................... 60
4.24.5. Выход на конечный пункт маршрута (КПМ) ......................... 61
4.24.6. Особенности вертолетовождения на предельно малых
высотах ................................................................................... 62
4.24.7. Особенности вертолетовождения ночью............................. 63
4.24.8. Особенность вертолетовождения в сложных
метеорологических условиях ................................................ 64
4.24.9. Особенности использования аппаратуры ДИСС-15
в целях вертолетовождения.................................................. 65
4.25. Выполнение пилотажа ...................................................................... 67
4.25.1. Выполнение виражей, разворотов и спиралей ................... 68
4.25.2. Пикирование .......................................................................... 69
4.25.3. Горка....................................................................................... 71
4.25.4. Разворот на горке .................................................................. 72
4.26. Полеты в условиях атмосферной турбулентности (болтанки)....... 73

2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

4. Выполнение полета
4.1. Подготовка к рулению и руление
(1) Бортовому технику перед выруливанием убедиться в том, что:
(а) Отсоединены жгуты аэродромного источника электроэнергии.
(б) Уложен в гнездо трос заземления.
(в) Убрана бортовая стремянка в вертолет и закрыты двери
грузовой кабины.
(г) Включен выключатель ОБОГРЕВ Н. ГАЗА при выполнении
полета на боевое задание.
(д) Включены насосы ЭЦН-91Б (по положению выключателей и
световому табло). Доложить командиру экипажа:
"К выруливанию готов, топливные насосы включены".
(2) Получив доклад от членов экипажа о готовности к выруливанию,
командир экипажа должен проверить, выключен ли АИ-9В,
включены ли все АЗС, убедиться в том, что показания всех
приборов нормальные и на пути руления нет препятствий, после
чего:
(а) Рукоятку коррекции газа перевести в крайнее правое
положение.
(б) Включить ПЗУ (независимо от подготовленности площадки
базирования или аэродрома).
(в) Убедиться в том, что обороты несущего винта составляют
95±2%.
(г) Связаться по радио с командным пунктом и получить
разрешение на выруливание.
(д) Растормозить основные колеса.
(е) Увеличением общего шага несущего винта до 1÷2° и плавным
отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на
поступательное движение.
(3) Руление на вертолете разрешается выполнять по твердой и
ровной поверхности грунта при включенных ПЗУ двигателей, не
допуская взвешенного состояния вертолета. В случаях, когда по
состоянию грунта невозможно выполнять руление, производите
подлеты на малой высоте.
(4) Скорость руления не должна превышать 15÷20 км/ч. В зависимости
от окружающей обстановки и состояния грунта скорость руления
регулируйте тормозами колес, имея в виду большую
эффективность тормозов.

3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Развороты на рулении выполняйте отклонением педалей, не
допуская при этом полной разгрузки амортизационной стойки
носового колеса.
(5) Руление выполняйте при скорости ветра не более 25 м/с. При
рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту
против ветра. Разворот парируйте соответствующим отклонением
педалей, а кренение - отклонением ручки управления.
(6) При отсутствии видимости впереди вертолета из-за сильной пыли
или снежного вихря, поднимаемого несущим винтом, остановите
вертолет.
Для остановки вертолета на рулении установите ручку управления
в положение, близкое к нейтральному, используйте тормоза.
Убедившись в том, что впереди нет препятствий, продолжайте
руление.
Внимание: 1. При появлении на рулении нарастающих
колебаний вертолета немедленно уменьшите
общий шаг несущего винта до минимального и
уберите коррекцию. Если колебания
вертолета не прекращаются или усиливаются,
немедленно выключите двигатели и
остановите вертолет.
2. Запрещается торможение несущим винтом
(взятием ручки управления на себя).
3. Не убирайте рукоятку коррекции газа на
рулении влево, так как это может привести к
уменьшению оборотов несущего винта менее
88%, при которых возможно отклонение
генераторов переменного тока.
(7) Летчику-штурману на рулении просматривать пространство
впереди и справа от вертолета и докладывать командиру экипажа
о появлении препятствий.
После выруливания к месту взлета проверить пилотажно-
навигационное оборудование и убедиться в том, что питание на
авиагоризонт подано (флажка на фоне шкалы АГБ-3К нет) и
радиокомпас АРК-15 правильно показывает направление на
приводную радиостанцию. Курсовая система согласована и ее
показания соответствуют курсу взлета.
Включить время полета на бортовых часах.
(8) Бортовому технику на рулении следить за работой силовой
установки, гидравлической системы и генераторов.

4.2. Висение
(1) Висение у земли выполняйте в следующих случаях:
(а) Перед каждым полетом с новым вариантом загрузки.
(б) При необходимости в опробовании систем вертолета.
4
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(в) При проверке работы силовой установки и управления
вертолетом.
(2) Для выполнения висения произведите следующее:
(а) Установите вертолет с учетом ограничений по скорости и
направления ветра (по возможности против ветра).
(б) Убедитесь в том, что показания приборов нормальные, а
рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении.
(в) Плавным движением рычага ШАГ-ГАЗ вверх установите шаг
несущего винта 3°.
(г) Убедитесь в том, что обороты несущего винта находятся в
пределах 95%. Если обороты несущего винта выходят за
пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов
установите указанные обороты.
Предупреждение: Использовать перенастройку оборотов
несущего винта в полете запрещается.
(д) Включите автопилот нажатием кнопки-лампы КРЕН-ТАНГАЖ и
НАПРАВЛЕНИЕ, при этом должны загореться зеленые
лампочки ВКЛ. КРЕН. - ТАНГАЖ, ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ.
(е) Запросите по радио разрешение на выполнение висения.
(ж) Плавным движением рычага ШАГ-ГАЗ вверх отделите вертолет
от земли и наберите заданную высоту висения.
(3) Увеличение общего шага несущего винта при отделении вертолета
от земли должно быть плавным, установление взлетной мощности
двигателя должно производиться не менее чем за 5 с, что
обеспечивает сохранение оборотов винта в пределах 92÷97%.
Получение взлетной мощности двигателей летчик определяет по
уменьшению оборотов несущего винта (при отклонении рычага
ШАГ-ГАЗ вверх) до 92÷94% и по оборотам турбокомпрессоров
двигателей, соответствующих взлетному режиму при данной
температуре наружного воздуха.
Увеличение общего шага несущего винта с темпом более 5 с или
дальнейшее его увеличение после получения взлетного режима
может привести к перетяжелению несущего винта, потере его
оборотов ниже 88% и просадке вертолета вплоть до его
приземления.
(4) При отрыве от земли вертолет имеет стремление к смещению
вперед и влево, для предупреждения этого парируйте
соответствующими отклонениями органов управления, а
возникающие при этом небольшие усилия на органах управления
снимите путем коротких нажатий на кнопку снятия усилий ЭМТ-2.
(5) Развороты на висении разрешается выполнять с угловой
скоростью не более 12 град./с.
При изменении направления вращения не допускайте полной
перекладки педалей менее чем за 3 с.

5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(6) Развороты на 360° на висении у земли разрешается выполнять при
скорости ветра до 10 м/с. При скорости ветра более 10 м/с висение
выполняйте только против ветра.
(7) Висение на вертолете разрешается на высотах, указанных в табл.
2.2, в зависимости от полетной массы. Разрешается висеть выше
высот, указанных в табл. 2.2, при транспортировке грузов на
внешней подвеске или по тактическим соображениям.
Примечания: 1. Висение в диапазоне высот от указанных в
табл. 2.2 до 110 м без особой необходимости
не выполняйте, так как в этом диапазоне
высот висения не обеспечена полная
безопасность выполнения посадки при отказе
двигателя (двигателей) из-за возможной
потери оборотов несущего винта.
2. При небольших перемещениях и
неустойчивом висении вертолета возможно
мигание табло ОСТАЛОСЬ 270 л и
прохождение речевого сообщения РИ-65
АВАРИЙНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА.
(8) Примерное отклонение ручки управления от нейтрального
положения на висении составляет:
(а) На себя - на 1/4 полного хода ручки при предельно задней и
нормальной центровках и на 1/2 полного хода ручки при
предельно передней центровке.
(б) Вправо - на 1/4 полного хода ручки независимо от центровки.

4.3. Перемещения и подлеты на малой высоте


(1) Перемещения и подлеты на малой высоте разрешается выполнять
в целях обучения, при выполнении специальных работ, а также в
тех случаях, когда состояние грунта не позволяет выполнять
руление.
(2) Подлеты и перемещения вперед на высотах до 10 м производите
со скоростью не более 20 км/ч, ориентируясь по земле, а также
используя для контроля прибор ДИСС-15. При этом учитывайте
скорость и направление ветра у земли. При скорости ветра более
10 м/с подлеты производите только против ветра.
(3) Перемещения в стороны и назад разрешается выполнять со
скоростью не более 10 км/ч, ориентируясь при этом по земле,
предварительно убедившись в отсутствии препятствий в
направлении перемещения.
Следует учитывать, что при пользовании радиовысотомером РВ-З
возможно кратковременное (1÷2с) мигание табло РВ НЕ
РАБОТАЕТ при исправном РВ-З. При продолжительном горении
табло (более 2 с) пользоваться показаниями РВ-З запрещается.

6
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(4) Подлеты у земли на высотах и скоростях, соответствующих
заштрихованному диапазону высот и скоростей графика (см.
Рис. 4.1), без особой необходимости не выполняйте, так как в этом
диапазоне высот не обеспечена полная безопасность посадки при
отказе двигателя (двигателей).
(5) Полеты на малой высоте над сильно пересеченной местностью
(овраги, балки, обрывы) производите на высотах не менее 20 м над
рельефом местности и на скоростях по прибору не менее 60 км/ч.

Рис. 4.1. Опасная зона "высота-скорость"


Ограничения полетной массы при висениях и полетах на малой
высоте и у земли:
I - Gпол = 11100÷13000 кг
II - Gпол = 11100 кг
Предупреждение: Избегайте по возможности полетов в
заштрихованных зонах

4.4. Взлет
(1) Взлет производите одним из следующих способов:
(а) По-вертолетному (с разгоном в зоне влияния земли).
(б) По-вертолетному (с разгоном вне зоны влияния земли).
(в) По-самолетному (с разбегом до скорости 20÷50 км/ч,
необходимой для отрыва от земли).
Для выполнения взлетов и посадок на высотах до 1500 м
минимальные размеры рабочей площадки должны быть
следующие:
- для взлетов и посадок по-вертолетному вне зоны влияния
земли 21х17 м.
- для взлетов и посадок по-вертолетному в зоне влияния земли
50х120 м.
7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
- для взлетов и посадок по-самолетному 50х200 м.
Линия возвышения препятствий на подходе к площадке должна
иметь наклон по отношению к горизонту не более 1:15.

4.4.1. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли


(1) Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли
разрешается производить в том случае, когда вертолет может
висеть на высоте не менее 3 м над землей на ограниченном
взлетном режиме работы двигателей.
Предельную полетную массу вертолета для взлета и разгона в
зоне влияния земли определяйте по номограмме Рис. 1.3, как
указано в разд. 1.
(2) Для взлета установите вертолет по возможности против ветра,
отделите его от земли и выполните контрольное висение.
Убедившись в том, что показания приборов нормальные, а высота
висения достаточная для взлета по-вертолетному, снизьтесь до
высоты 0,5÷1,0 м и плавным отклонением ручки управления от
себя переведите вертолет в разгон с одновременным увеличением
мощности двигателей вплоть до взлетной, не допуская
уменьшения оборотов несущего винта ниже 92%. Разгон
выполняйте в зоне влияния земли с постепенным набором высоты
с таким расчетом, чтобы на высоте 20÷30 м скорость была
60÷70 км/ч по прибору.
Изменения в поперечной и путевой балансировках, а также
стремление вертолета к потере высоты в начальный момент
разгона парируйте отклонениями органов управления. После
разгона до скорости 60÷70 км/ч по прибору переведите вертолет в
режим набора высоты с одновременным увеличением скорости до
120 км/ч.
(3) При взлете с боковым ветром парируйте тенденцию сноса
отклонением ручки управления против ветра. Взлет с боковым
ветром справа более сложен, чем с боковым ветром слева, и
требует повышенного внимания.

4.4.2. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния


земли
(1) Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли
производите в том случае, когда площадка имеет ограниченные
размеры и окружена препятствиями, а взлетная масса вертолета
обеспечивает висение вне зоны влияния земли.
Предельную взлетную массу вертолета для взлета и разгона вне
зоны влияния земли определяйте по номограмме Рис. 1.1, как
указано в разд. 1.
(2) Для взлета установите вертолет по возможности против ветра,
отделите его от земли и наберите высоту строго вертикально,

8
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
обеспечивающую безопасный проход над препятствиями с
превышением не менее 10 м. В процессе увеличения общего шага
несущего винта следите за величиной оборотов несущего винта,
не допускается уменьшение их ниже 92%.
Плавным отклонением ручки управления от себя переведите
вертолет в разгон до скорости 20÷50 км/ч, после чего перейдите в
набор высоты с одновременным увеличением скорости до
120 км/ч.

4.4.3. Взлет по-самолетному


(1) Взлет по-самолетному разрешается производить, если вертолет
при ограниченном взлетном режиме работы двигателей может
висеть на высоте не менее 1 м над землей. При выполнении
взлета по-самолетному должны быть включены только каналы
крена и тангажа автопилота.
Предельную взлетную массу вертолета для взлета по-
самолетному определите в соответствии с указаниями разд. 1.
(2) Убедившись в том, что показания приборов нормальные и рукоятка
коррекции введена полностью вправо, произведите контрольное
висение, приземлите вертолет уменьшением общего шага
несущего винта до такой величины, чтобы вертолет устойчиво
стоял на грунте. Отклонением ручки от себя и плавным
увеличением общего шага несущего винта переведите вертолет в
режим разбега до скорости 20÷50 км/ч. Дальнейшим увеличением
общего шага несущего винта (вплоть до ограниченного взлетного
режима) и незначительным отклонением ручки управления на
себя отделите вертолет от земли.
(3) После отрыва вертолета с плавным уходом от земли доведите
скорость до 120 км/ч и переведите вертолет в набор высоты.
Взлетная дистанция при этом составляет 250÷300 м.
(4) При взлете с площадок ограниченных размеров, окруженных
препятствиями, для уменьшения взлетной дистанции высоту
набирайте на скорости 50÷60 км/ч.

4.5. Набор высоты


(1) Наивыгоднейшая скорость набора высоты (по прибору) на высотах
до 2000 м -120 км/ч, на высоте 3000 м, 4000 м, 5000 м, - 100 км/ч,
6000 м - 90 км/ч. Набор высоты, как правило, производите на
максимальном продолжительном режиме работы двигателей
скороподъемности см. на Рис.1.10а (Разд.1). При необходимости
набор высоты можно производить на взлетном режиме в пределах
таблицы 6а (не более 15 мин), а также на режиме ниже
максимального продолжительного.
(2) Режим работы двигателей устанавливается летчиком по указателю
измерителя режимов ИР-117М до высоты 2500 м и определяется

9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
положением бокового индекса относительно центральных
индексов "Н" и "К":
(а) Взлетный режим - боковые индексы находятся выше
центрального индекса "Н".
(б) Максимальный продолжительный режим - боковые индексы
находятся выше центрального индекса "К" до положения
напротив индекса "Н".
(в) Крейсерский режим - боковые индексы находится напротив или
ниже центрального индекса "К".
Примечание: Определение режима работы двигателей по
ИР-117М производится до достижения
максимально допустимых оборотов
турбокомпрессора или до достижения
температуры газов (см. табл. 2.8). При
достижении максимально допустимых оборотов
турбокомпрессора или при достижении
температуры газов, указанных в табл. 2.8,
установку и контроль режимов производите по
параметру, первым достигшему максимально
допустимого значения.
(3) При наборе высоты на максимальном продолжительном режиме
работы двигателей, при постоянном значении общего шага,
обороты несущего винта до определенной высоты 3600 м при МСА
поддерживаются автоматически постоянными 95±2%. При
дальнейшем наборе высоты обороты несущего винта будут
уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов
турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом
случае плавным уменьшением общего шага не допускайте
уменьшения оборотов несущего винта ниже 92%, а на высотах
близких к практическому потолку - 94÷95%.
Для условий МСА ограничение мощности максимального
продолжительного режима двигателей начинается с высоты 3600
м. Если температура наружного воздуха будет ниже ее значений
по сравнению с МСА, то ограничение мощности произойдет на
большей высоте, если выше - меньшей высоте.
В случае набора высоты на крейсерском режиме работы
двигателей обороты несущего винта поддерживаются
постоянными до высоты 3600 м.
При наборе высоты на взлетном режиме двигателей, при
постоянном шаге, обороты несущего винта (92÷94%)
автоматически не поддерживаются постоянными.
В этом случае обороты несущего винта поддерживайте
последовательным уменьшением общего шага.

10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Рис. 4.2. Зависимость числа оборотов турбокомпрессора от температуры наружного


воздуха на входе в двигатель (Н=0, V=0)
(4) В полете допускается разница в показаниях числа оборотов левого
и правого турбокомпрессоров. На рабочих режимах двигателей
разница в оборотах турбокомпрессоров не должна превышать 2%.
При появлении разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей
более 2%, а при срабатывании ограничителя температуры газов
более 3% небольшими плавными изменениями общего шага
несущего винта перейдите на другой режим работы двигателей,
при котором разница не превышала бы указанной величины.
(5) В процессе установившегося режима набора высоты
систематически контролируйте работу силовой установки,
трансмиссии, систем и агрегатов вертолета по показаниям
приборов.
(6) При достижении заданной высоты переведите вертолет в
горизонтальный полет.
(7) При выполнении полета на высоту более 3000 м кислородную
маску наденьте на земле. Правила эксплуатации кислородного
оборудования указаны в разд. 7.

11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
4.6. Горизонтальный полет
(1) Горизонтальный полет в зависимости от его высоты и взлетной
массы вертолета разрешается производить в диапазоне скоростей
по прибору, указанных в табл. 2.1.
(2) Длительные полеты по маршруту выполняйте на скоростях.
(а) С нормальной взлетной массой (11100 кг):
- 230÷220 км/ч на высотах до 1000 м;
- 220÷210 км/ч на высотах 1000÷2000 м;
- 210÷195 км/ч на высотах 2000÷3000 м.
(б) С максимальной взлетной массой (13000 кг):
- 215÷205 км/ч на высотах до 1000 м;
- 205÷195 км/ч на высотах 1000÷2000 м.
(3) Рекомендуемая скорость горизонтального полета при выполнении
полетов по кругу 160 км/ч.
(4) Полеты в неспокойной атмосфере (при наличии значительной
болтанки) выполняйте на скоростях по прибору, указанных в
подразд. 4.26.
(5) Развороты и виражи разрешается выполнять с креном до 30° с
нормальной взлетной массой и с креном до 20° с максимальной
взлетной массой.
(6) Продолжительные полеты на скоростях от 20 до 50 км/ч,
сопровождающиеся повышенной вибрацией конструкции
вертолета, не производите.
(7) Летчик-штурман в полете обязан:
(а) На взлете и посадке мягко держаться за управление.
(б) Уточнить расчетные данные.
(в) Вести наблюдение за пилотажно-навигационными приборами.
(г) Вести визуальную ориентировку, быстро и точно производить
навигационные расчеты.
(д) Перестраивать радиосредства для решения задач выхода в
заданный район, захода и расчета на посадку.
(е) Периодически, через каждые 10÷15 мин полета, проверять
расход и оставшийся запас топлива. После проверки
переключатель топливомера ставить в положение РАСХ.
(ж) Всегда знать продолжительность полета до посадки.
(з) Уметь восстанавливать ориентировку в полете.
(и) Руководствоваться указаниями командира экипажа.
(8) Во время взлета, полета и посадки бортовой техник обязан:
(а) Следить за показаниями приборов, контролирующих работу
силовой установки.

12
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(б) Следить за правильностью распределения нагрузки между
генераторами и при необходимости производить
подрегулировку их.
(в) Следить за работой гидравлической системы.
(г) Включать обогрев или вентиляцию кабин по команде командира
экипажа. При включении обогревателя КО-50 обогрев
аккумуляторов должен быть выключен.
(д) С разрешения командира экипажа периодически выходить в
грузовую кабину и проверять, нет ли течи в топливной,
масляной и гидравлической системах, а также проверять
надежность крепления грузов.
(е) Немедленно докладывать командиру экипажа о всех
обнаруженных неисправностях.
(ж) Контролировать работу системы автоматической регистрации
параметров полета САРПП-12 по миганию табло САРПП
РАБОТАЕТ. Переключатель САРПП-12 в полете должен
находиться в положении РУЧН.
(з) При вхождении в зону грозовой деятельности по команде
командира экипажа включать систему нейтрального газа, как
указано в подразд. 7.5. После посадки вертолета выключать
выключатель ОБОГРЕВ Н.ГАЗА.
(и) Если в полете возможно обледенение или наблюдается
сильный снегопад, периодически наблюдать за состоянием
воздухозаборников двигателей через смотровое окно в крышке
люка выхода к силовой установке и при появлении признаков
обледенения немедленно докладывать командиру экипажа.

4.7. Переходные режимы полета


(1) Для перехода с режима вертикального набора высоты на режим
висения по достижении заданной высоты остановите вертолет
плавным уменьшением общего шага несущего винта и плавными
движениями рычага ШАГ - ГАЗ сохраните заданную высоту
висения.
(2) Для перехода с висения на вертикальное снижение при оборотах
несущего винта 94÷97% перемещением рычага общего шага вниз
уменьшите общий шаг несущего винта на столько, чтобы
вертикальная скорость снижения вертолета была не более 0,2 м/с
к моменту приземления.
(3) Для перехода с режима висения на режим горизонтального полета
ручку управления отклоните вперед для перевода вертолета на
разгон.
Одновременно рычагом ШАГ-ГАЗ удерживайте вертолет на
постоянной высоте. Тенденции к развороту и сносу устраняйте
соответствующими отклонениями ручки управления и педалей. По
достижении заданной скорости полета взятием ручки управления
на себя прекратите разгон.
13
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(4) Для перехода с режима горизонтального полета на режим висения
на той же высоте плавным движением рычага ШАГ-ГАЗ уменьшите
общий шаг несущего винта, а ручкой управления погасите
поступательную скорость.
При достижении скорости полета 50÷60 км/ч у вертолета
появляется тенденция к снижению. Для парирования снижения
увеличьте общий шаг несущего винта.
При уменьшении скорости полета менее 50 км/ч у вертолета
появляется тряска, проходящая при дальнейшем уменьшении
скорости. При уменьшении скорости полета менее 40÷20 км/ч у
вертолета появляется тенденция разворота влево.
Ручкой управления своевременно удерживайте вертолет от
кренов, одновременно соответствующим отклонением правой
педали удерживайте вертолет от разворота.
(5) Для перехода с режима горизонтального полета на режим
планирования с работающими двигателями уменьшите общий шаг
несущего винта и ручкой управления установите нужную скорость
планирования.
(6) Для перехода с режима планирования при работающих двигателях
на режим горизонтального полета рычагом ШАГ-ГАЗ установите
режим работы двигателей, соответствующий режиму
горизонтального полета, а ручкой управления установите
заданную скорость.
(7) При выполнении переходных режимов полета автоматическое
сохранение оборотов несущего винта в диапазоне 95±2%
обеспечивается только при определенном темпе перемещения
рычага ШАГ-ГАЗ, а именно:
(а) Вверх не быстрее 5 с от значения общего шага 1÷3° до шага,
соответствующего ограниченному взлетному режиму работы
двигателей.
(б) Вниз не быстрее 1 град./с при любом исходном значении
общего шага.
При более быстром перемещении рычага ШАГ-ГАЗ вверх может
произойти уменьшение оборотов несущего винта ниже
минимально допустимых (88%), вниз - раскрутка оборотов выше
максимально допустимых (103%).
При выходе оборотов несущего винта за пределы 95±2%
соответствующим перемещением рычага ШАГ-ГАЗ удерживайте их
в допустимых пределах.
Энергичное отклонение ручки управления в продольном
отношении при разгоне вертолета приводит к уменьшению
оборотов несущего винта, при торможении - к их росту. Чем выше
темп отклонения ручки управления, тем интенсивнее изменение
оборотов.

14
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Внимание: 1. Уменьшение общего шага несущего винта с
темпом 1 град./с и одновременное увеличение
угла тангажа с темпом 1 град./с и выше
запрещается из-за возможного заброса
оборотов несущего винта за пределы
допустимых значений.
2. Автоматическое выключение двигателей
системой защиты турбины винта происходит при
оборотах несущего винта 113±2%.
(8) Снимать возникающие на переходных режимах усилия с органов
управления следует короткими нажатиями на кнопку снятия усилий
(ЭМТ-2) после небольших отклонений органов управления.
Примечания: 1. Перед нажатием кнопки не следует
прикладывать больших усилий на ручку
управления или педаль, так как при нажатии
кнопки практически мгновенно
растормаживается ЭМТ-2 и под действием
усилий руки (или ноги) возникает излишнее
отклонение органов управления, что может
привести к раскачке вертолета.
2. Выполнять переходные режимы с нажатой
кнопкой снятия усилий не рекомендуется, так
как возможна чрезмерная раскачка вертолета.

4.8. Снижение
С работающими двигателями в зависимости от высоты полета
допускается вертикальное снижение по наклонным траекториям
(планирование).
Снижение на режиме самовращения несущего винта разрешается
только по наклонной траектории.

4.8.1. Вертикальное снижение с работающими двигателями


(1) Вертикальное снижение с работающими двигателями разрешается
выполнять с высоты 10 м до земли во всех случаях, а с высоты 110
м до высоты 10 м только при невозможности планирования из-за
препятствий или по тактическим соображениям. С динамического
потолка до высоты 110 м снижение разрешается выполнять на
режиме планирования с поступательными скоростями согласно
табл. 2.1.
(2) При вертикальном снижении с высоты от 110 до 10 м не
допускайте скорости снижения более 3 м/с, с высоты 10 м до земли
выполняйте с постоянным уменьшением вертикальной скорости
снижения с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она
была не более 0,2 м/с.
При самопроизвольном увеличении вертикальной скорости
снижения уменьшите ее плавным увеличением общего шага
15
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
несущего винта, не допуская перетяжеления несущего винта. Если
при этом запас мощности двигателей окажется недостаточным,
перейдите на полет с поступательной скоростью.
Вертикальное снижение в непосредственной близости земли
выполняйте по возможности против ветра. Вертикальность
снижения вертолета определяйте по земным ориентирам и
показаниям ДИСС-15.

4.8.2. Планирование с работающими двигателями


(1) На планировании поддерживайте обороты несущего винта в
допустимых пределах изменением общего шага несущего винта.
По мере уменьшения высоты полета для обеспечения
вертикальной скорости допускается постепенное уменьшение
общего шага несущего винта, вплоть до минимального значения, с
сохранением при этом оборотов несущего винта в допустимом
диапазоне.
Рекомендуемые обороты несущего винта 95±2%.
Рекомендуемая скорость планирования на высотах менее 2000 м
120÷180 км/ч, вертикальная скорость 3÷5 м/с.
Допустимые скорости планирования указаны в разд. 2, табл. 2.1.

4.9. Снижение на режиме самовращения несущего


винта
(1) Снижение на режиме самовращения несущего винта выполняйте
при отказе в полете двух двигателей, а также с учебной целью.
Для перехода на режим самовращения выполните следующее:
(а) Уменьшите общий шаг несущего винта до минимального
значения.
(б) Стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос
парируйте соответствующими отклонениями органов
управления.
(в) Уберите коррекцию газа двигателей полностью влево.
(г) После перехода на режим самовращения изменением
положения рычага ШАГ-ГАЗ сохраняйте обороты несущего
винта в допустимых пределах.
(2) На режиме снижения на самовращении несущего винта с
работающими двигателями допускаются скорости по прибору
согласно табл. 2.1.
Наивыгоднейшая скорость планирования, соответствующая
максимальной дальности планирования, на высотах менее 2000 м
- 180 км/ч.
(3) Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной скорости
планирования и равна 10÷12 м/с.

16
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Наименьшая вертикальная скорость соответствует скорости
планирования 120 км/ч и равна 10 м/с.
(4) Развороты на снижении на режиме самовращения несущего винта
выполняйте с креном не более 20°.
(5) Вывод вертолета из режима снижения на самовращении несущего
винта с работающими двигателями производите в следующем
порядке:
(а) Плавно переведите рукоятку коррекции вправо, наблюдая за
увеличением оборотов турбокомпрессоров и несущего винта.
(б) На высотах более 1500 м стремление к выходу оборотов
несущего винта за максимальные пределы парируйте
своевременным увеличением общего шага несущего винта до
3÷4° по УШВ.
(в) На высотах менее 1500 м увеличение общего шага несущего
винта производите после перевода коррекции полностью вправо.
Темп перемещения рычага ШАГ-ГАЗ вверх должен быть таким,
чтобы обороты несущего винта не упали менее 92%.
Внимание: В связи с повышенными нагрузками на муфту
свободного хода при переводе коррекции в
правое положение частое применение режима
экстренного снижения не рекомендуется.
(6) С остановленными двигателями снижение на режиме самовращения
несущего винта производите в соответствии с разд. 6.

4.10. Посадка
(1) На вертолете разрешаются следующие виды посадок:
(а) Посадка по-вертолетному с зависанием в зоне влияния земли.
(б) Посадка по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния
земли.
(в) Посадка с работающими двигателями с поступательной
скоростью (по-самолетному).
(г) Посадка с одним работающим двигателем.
(д) Посадка с выключенными двигателями на режиме
самовращения несущего винта (только при особых случаях в
полете).
(2) Все посадки по возможности выполняйте против ветра. Перед
выполнением посадок с поступательной скоростью, в том числе и
на режиме самовращения несущего винта выключайте каналы
направления и высоты автопилота.
Перед выполнением посадки убедитесь в работоспособности
системы подвижных упоров по положению подвижного индекса
нулевого индикатора на пульте подвижных упоров. Подвижный
индекс должен быть левее нейтрального (чем больше высота и
температура наружного воздуха, тем ближе к крайнему левому
положению).
17
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
4.10.1. Посадка по-вертолетному с зависанием в зоне влияния
земли
(1) Планирование перед посадкой производите на скорости по
прибору 120 км/ч. С высоты 100 м плавным отклонением ручки
управления на себя начните уменьшение поступательной скорости
с таким расчетом, чтобы на высоте 60÷50 м скорость составляла
60÷50 км/ч.
С высоты 8÷5 м плавным движением ручки управления на себя и
увеличением общего шага несущего винта до необходимой
величины выполните зависание вертолета на высоте 2÷3 м.
В процессе торможения и выполнения зависания нагрузки с
органов управления снимайте короткими нажатиями кнопки снятия
усилий.
Внимание: Увеличение мощности двигателей для
торможения вертолета начинайте
заблаговременно. Режим работы двигателей
рычагом ШАГ-ГАЗ увеличивайте плавно,
сохраняя обороты несущего винта в допустимых
пределах. Запаздывание в увеличении
мощности двигателей и резкое увеличение
режима их работы непосредственно перед
висением могут привести к перетяжелению
несущего винта и грубой посадке.
(2) После зависания вертолета плавным уменьшением общего шага
несущего винта выполните вертикальное снижение с постепенным
уменьшением вертикальной скорости с таким расчетом, чтобы к
моменту приземления она была не более 0,2 м/с. Перед
приземлением не допускайте боковых перемещений вертолета.
Уменьшать общий шаг несущего винта до минимального можно
лишь при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит
колесами на твердом грунте.
(3) При посадке с боковым ветром удерживайте вертолет отклонением
ручки управления в сторону против ветра до полного приземления
и устойчивой стоянки вертолета на грунте.

4.10.2. Посадка по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния


земли
(1) Посадку по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли
производите в том случае, когда препятствия на подходах к
площадке не позволяют выполнить зависание вблизи земли.
Порядок выполнения посадки с зависанием вне зоны влияния
земли не отличается от порядка посадки с зависанием в зоне ее
влияния.

18
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
На высоте 50 м выше уровня препятствий начните плавное
торможение с таким расчетом, чтобы зависание выполнить на
высоте не менее 5 м выше окружающих препятствий.
В тех случаях, когда летчик не смог плавно уменьшить скорость
полета при подлете к ограниченной площадке, прекратите
дальнейшее снижение и уменьшение скорости, уйдите на второй
круг и выполните повторный заход на посадку с учетом
исправления допущенных ошибок.
В процессе снижения всем членам экипажа следить за
препятствиями, окружающими площадку, и своевременно
докладывать командиру экипажа о приближении вертолета к ним.

4.10.3. Посадка с работающими двигателями с поступательной


скоростью (по-самолетному)
(1) Посадку с работающими двигателями с поступательной скоростью
производите при невозможности выполнить зависание из-за
недостатка располагаемой мощности двигателей (высокогорные
аэродромы, высокие температуры наружного воздуха) и в
учебных целях.
Посадку можно производить на аэродром или ровную проверенную
площадку при наличии безопасного подхода.
(2) Планирование после четвертого разворота производите со
скоростью 120 км/ч.
Глиссаду снижения выдерживайте таким образом, чтобы до
высоты 40 м значение скорости полета было на 20 км/ч больше
значения текущей высоты. Дальнейшее снижение осуществляйте с
постоянным уменьшением скорости полета и вертикальной
скорости снижения с таким расчетом, чтобы на высоте 1÷0,5м
скорость полета была 50÷40 км/ч, вертикальная скорость снижения
0,1÷0,2 м/с.
(3) Плавно приземлите вертолет на основные колеса и уменьшите
общий шаг несущего винта до минимального значения. После чего
опустите вертолет на носовое колесо, полностью уберите
коррекцию, для уменьшения пробега используйте тормоза колес.
Пробег вертолета составляет при этом 20÷30 м. Общая длина
площадки с подходами должна быть не менее 100 м.
(4) Если размеры площадки не обеспечивают возможность
выполнения посадки по-самолетному с пробегом длинной 20÷30 м,
а выполнение необходимо, то посадку произведите с укороченным
пробегом.
(5) Порядок выполнения посадки с укороченным пробегом:
(а) На высоте 40÷50 м относительно посадочной площадки
начните плавное уменьшение поступательной и вертикальной
скоростей за счет увеличения общего шага несущего винта и

19
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
угла тангажа, сохраняя обороты несущего винта в допустимом
диапазоне.
(б) Маневр предпосадочного торможения производите с таким
расчетом, чтобы на высоте 5÷10 м режим работы двигателей
был близок к взлетному, а поступательная скорость
относительно земли составляла 40÷20 км/ч.
(в) На высоте 5÷10 м отклонением ручки управления от себя
придайте вертолету посадочное положение, исключающее
возможность касания хвостовой опорой, но обеспечивающее
дальнейшее уменьшение поступательной скорости до
15÷10 км/ч к моменту приземления вертолета.
(г) Уменьшение вертикальной скорости с высоты 5÷10 м
производите за счет дальнейшего увеличения общего шага
несущего винта с темпом 2÷4 град./с и так, чтобы в момент
приземления она не превышала 0,2 м/с.
(д) После приземления вертолета ручку управления установите на
1/3÷1/4 хода вперед от нейтрального положения, уменьшите
общий шаг несущего винта до минимального значения,
переведите рукоятку коррекции полностью влево и затормозите
колеса шасси.
Предупреждения: 1. К выполнению посадок с укороченным
пробегом на посадочные площадки
ограниченных размеров допускаются летчики,
освоившие эти посадки в учебно-
тренировочных полетах.
2. При выполнении предпосадочного
торможения особое внимание обращайте на
сохранение оборотов несущего винта в
допустимом диапазоне.

4.11. Уход на второй круг


(1) При невозможности выполнения посадки на выбранную площадку
или, если вертолет с грузом на внешней подвеске не зависает вне
зоны влияния земли, уйдите на второй круг, для чего плавным
отклонением рычага общего шага вверх увеличьте мощность
двигателей вплоть до взлетного режима, одновременно ручкой
управления переведите вертолет в разгон.
При достижении скорости 100÷120 км/ч перейдите в набор высоты
на взлетном или максимальном продолжительном режиме работы
двигателей.

20
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
4.12. Полет и посадка с одним работающим
двигателем в учебных целях
Выполняется при работе другого двигателя на режиме малого газа
или выключенном, при этом работающий двигатель выходит на
повышенном режиме (вплоть до чрезвычайного).
(1) Посадку вертолета с одним работающим двигателем в учебных
целях производите на ровную площадку, имеющую безопасные
подходы, или на аэродром. Масса вертолета при выполнении
посадки не должна быть выше нормальной взлетной массы.
(2) Заход на посадку с одним работающим двигателем в учебных целях
выполняйте против ветра или с боковым ветром не более 5 м/с.
(3) На высоте 300 м перед запуском двигателя АИ-9В выключите ПОС
двигателей и ПЗУ, если они были включены.
Запустите двигатель АИ-9В.
По показаниям приборов контроля и высвечиванию надписей на
табло ДАВЛ. МАСЛА НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА убедитесь в
нормальной работе двигателя АИ-9В.
(4) Выключение одного двигателя в учебных целях на большой
скорости полета производите в следующем порядке:
(а) Командиру экипажа на высоте 300 м над аэродромом
установить скорость горизонтального полета 180÷200 км/ч и
подать команду: "Приготовиться к выключению левого (правого)
двигателя". По этой команде бортовому технику приготовиться
к выключению указанного двигателя, летчику-штурману усилить
контроль по приборам за работой силовой установки и
сохранением оборотов несущего винта.
(б) Переведите рычаг раздельного управления (РРУ)
выключаемого двигателя вниз до упора, при этом второй
двигатель должен автоматически выйти на повышенный режим
при положении рычага раздельного управления этим
двигателем в среднем положении на защелке.
(в) Летчику-штурману засечь время.
(г) Отклонением рычага ШАГ-ГАЗ выдерживайте обороты
несущего винта в пределах 95±2%.
(д) Для обеспечения выхода работающего двигателя на
чрезвычайный режим необходимо выключатель ЧР на пульте
управления ЭРД установить в положение ВКЛ. Рычаг
раздельного управления (РРУ) работающего двигателя при
этом должен находиться в среднем положении на защелке.
Предупреждение: Если при переводе одного двигателя на
малый газ второй двигатель не вышел на
повышенный режим или горизонтальный полет
невозможен при одном двигателе, работающем
на чрезвычайном режиме, выключение
двигателя запрещается. В этом случае
21
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
перейдите на полет с двумя работающими
двигателями, для чего установите РРУ
двигателя, работающего на режиме малого газа,
в среднее положение на защелку.
(е) Через 1 мин после перевода РРУ выключаемого двигателя
убедитесь в том, что бортовой техник взялся за рычаг крана
останова двигателя, переведенного на режим малого газа,
подайте команду бортовому технику выключить двигатель.
Одновременно соответствующим отклонением ручки
управления и педалей парируйте возникающие крен и
разворот. Разбалансировка вертолета при выключении одного
двигателя невелика и легко парируется органами управления.
(ж) Отклонением ручки управления на себя произведите
торможение вертолета до скорости 120÷130 км/ч.
(з) Рычагом ШАГ-ГАЗ установите режим работающему двигателю,
при котором вертолет летит без снижения.
(и) На этой скорости продолжите полет в течение 2÷3 мин. После
чего запустите остановленный двигатель.
(5) Выключение двигателя с учебной целью на малой скорости
производите в следующем порядке:
(а) Командиру экипажа на высоте 300 м над аэродромом
установить скорость горизонтального полета 70 км/ч и подать
команду: "Приготовиться к выключению левого двигателя
(правого двигателя)". По этой команде бортовому технику
приготовиться к выключению указанного двигателя, летчику-
штурману усилить контроль по приборам за работой силовой
установки и за поддержанием оборотов несущего винта.
(б) Переведите рычаг раздельного управления выключаемого
двигателя вниз до упора, при этом второй двигатель должен
автоматически выйти на повышенный режим при положении
рычага раздельного управления этим двигателем в среднем
положении на защелке.
(в) Летчику-штурману засечь время.
(г) Отклонением рычага ШАГ-ГАЗ выдержите обороты несущего
винта в пределах 95±2%.
(д) Выключатель ЧР на пульте управления ЭРД установить в
положение ВКЛ. РРУ работающего двигателя должен
находится в среднем положении на защелке.
(е) Через 1 мин после перевода РРУ выключаемого двигателя
убедитесь в том, что бортовой техник взялся за рычаг крана
останова двигателя, переведенного на режим малого газа,
подайте команду бортовому технику выключить двигатель.
Разбалансировка вертолета при выключении одного двигателя
невелика и легко парируется органами управления.
(ж) Произведите разгон вертолета путем плавной отдачи ручки
управления от себя до скорости 120÷130 км/ч.
22
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(з) Установите рычагом ШАГ-ГАЗ двигателю мощность, при
которой вертолет летит без снижения.
(и) Продолжите полет на этой скорости в течение 2÷3 мин и
запустите остановленный двигатель.

4.12.1. Запуск двигателя в полете с учебной целью


(1) Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается
производить до высот не более 4000 м.
Перед запуском выполните следующее:
(а) Убедитесь в нормальной работе АИ-9В.
(б) Убедитесь в том, что рычаг раздельного управления
запускаемого двигателя находится на нижнем упоре.
(в) Установите скорость полета 120 км/ч.
(г) Убедитесь в том, что компрессор запускаемого двигателя
вращается (авторотирует) и обороты авторотации не
превышают 7%.
(д) Убедитесь в том, что переключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТОР
находится в положении ВЫКЛ.
Произведите запуск двигателя в обычном порядке.
Предупреждение: Если стрелка указателя оборотов
запускаемого двигателя стоит на отметке "0"
(компрессор не авторотирует), переключатель
ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установите в положение
ПРОКРУТКА и нажмите пусковую кнопку
(на 2÷3 с) убедившись в том, что стрелка
указателя оборотов турбокомпрессора
стронулась с отметки 0 нажмите кнопку
ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА. Установите
переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА в
положение ЗАПУСК и произведите запуск
двигателя. Если стрелка указателя оборотов
турбокомпрессора не страгивается с отметки "0"
в течение 5с с момента нажатия пусковой
кнопки, нажмите кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ
ЗАПУСКА, охладите двигатель в течение 2 мин
и повторите прокрутку двигателя. Если при
повторной прокрутке двигателя стрелка
указателя оборотов турбокомпрессора не
стронулась с отметки "0", запуск двигателя не
производите, продолжите полет с одним
работающим двигателем и произведите
посадку.
(е) После выхода запускаемого двигателя на установившийся
режим малого газа установите тумблер ЧР в положение
выключено.

23
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(ж) Проверьте положение рукоятки коррекции (доверните вправо
до упора).
(з) Установите рычаг раздельного управления запущенного
двигателя в среднее положение на защелку.
(и) Проверьте обороты несущего винта, которые должны быть
95±2%.
(к) Установите заданный режим полета.
(л) Выключите двигатель АИ-9В.
Предупреждение: 1. Непрерывный полет на одном двигателе,
работающем на режиме выше
продолжительной мощности, не должен
превышать 6 мин.
2. Наработка главного редуктора от одного
двигателя не должна превышать 10% от
ресурса (по 5% от каждого двигателя).
3. В учебных полетах при снижении
температуры масла выключенного двигателя
ниже +30°С после запуска прогрейте масло до
температуры 30°С, после чего рычаг
раздельного управления установите в
среднее положение на защелку.

4.12.2. Посадка вертолета с одним работающим двигателем с


учебной целью
(1) Посадку вертолета с одним работающим двигателем с учебной
целью производите с приземлением вертолета на скорости
10÷20 км/ч и 50 км/ч (по решению командира экипажа) в
следующем порядке:
(а) На высоте 200 м и после четвертого разворота на скорости
120 км/ч выключите двигатель, как указано в подразд. 4.12, п. (4).
(б) Отклонением рычага ШАГ-ГАЗ выдерживайте обороты
несущего винта в пределах 95±2%.
(в) Проверьте включение ЧР работающего двигателя.
(г) На глиссаде снижения режим полета выдерживайте таким,
чтобы значение скорости полета было на 20 км/ч больше
значения текущей высоты.
(д) На высоте 7÷5 м придайте вертолету посадочное положение.
(е) С высоты 3÷5 м произведите уменьшение вертикальной
скорости до момента приземления путем увеличения общего
шага несущего винта. При увеличении общего шага несущего
винта плавным перемещением правой педали парируйте
разворот вертолета влево и ручкой управления выдерживайте
посадочный угол тангажа. В процессе увеличения общего шага
не допускайте падения оборотов несущего винта менее 88%.

24
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(ж) После приземления без задержки плавно отпустите рычаг
ШАГ-ГАЗ вниз до упора с одновременным отклонением ручки
управления от себя на 1/3÷1/4 хода для исключения удара
лопастями несущего винта по хвостовой балке.
(з) После опускания переднего колеса примените тормоза колес.
При таком методе посадки приземление вертолета происходит
на скорости 10÷20 км/ч. Пробег после приземления составляет
5÷20 м.
Для приземления вертолета на скорости 50 км/ч на глиссаде
снижения режим полета выдерживайте таким, чтобы значение
скорости полета было на 20 км/ч больше значений текущей
высоты до высоты 40 м. Скорость 60 км/ч выдерживайте до
высоты 5÷7 м.
Приземление производите обычным способом, как указано
выше. При этом длина пробега составляет 80÷100 м.

4.13. Полет с автопилотом


(1) Пилотирование вертолета с включенным автопилотом является
основным методом пилотирования.
Все полеты до посадки выполняются, как правило включенными
каналами КРЕН-ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ.
(2) При отключении автопилота в полете (при нормальной его работе)
повторное включение разрешается на любом установившемся
режиме полета.
(3) Включение автопилота выполняйте перед взлетом нажатием
кнопок-ламп соответствующих каналов и контролируйте по
загоранию зеленых лампочек включенных каналов.
(4) Выполнение взлета и полета с включенным автопилотом проще,
чем без автопилота, и не требует двойных движений ручкой
управления.
На висении автопилот стабилизирует вертолет по углам крена и
тангажа, а при освобожденных педалях и по курсу, что
существенно облегчает технику пилотирования.
(5) Работа автопилота проверяется на висении (по индикаторам на
пульте автопилота).
Нормальная работа автопилота характеризуется небольшими
колебаниями стрелок "К" и "Н" индикатора окало нейтрального
положения.
Примечания: 1. Стрелка "Н" индикатора должна колебаться
только при освобожденных педалях. Если ноги
летчика стоят на педалях и гашетки нажаты,
то канал направления находится в режиме
согласования и стрелка "Н" должна
находиться в нейтральном положении.

25
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
2. Если стрелка "Т" или "К" на режиме висения
находится вблизи упоров, летчик-штурман по
команде командира экипажа обязан поставить
ее в нейтральное положение ручками
центровки "Т" или "К" на пульте автопилота.
(6) На установившихся режимах горизонтального полета, набора
высоты или снижения вертолет при полете с полностью
освобожденным управлением сохраняет свое пространственное
положение, медленно уходя с заданной скорости, так как
автопилот стабилизирует не скорость полета, а угол тангажа.
Поэтому при выполнении длительного полета с освобожденным
управлением периодически восстанавливайте заданный режим
полета отклонением ручки управления и педалей. Освобождать
управление при полете на высоте менее 50 м не рекомендуется.
(7) Развороты выполняйте только при поставленных на педали ногах
и нажатых гашетках.
Предупреждение: Снимать ноги с педалей во время
разворота запрещается, так как это вызывает
сильное скольжение вертолета из-за
стремления автопилота удержать вертолет на
том курсе, на котором он был в момент
освобождения педалей.
(8) Канал высоты предназначен для поддержания заданной
барометрической высоты установившегося горизонтального
полета. Включать его разрешается после балансировки вертолета
в режиме горизонтального полета на высоте не ниже 50 м.
Контроль работы канала высоты производится по колебаниям
стрелки "В" индикатора, а также по изменению величины общего
шага несущего винта по указателю и характерному подрагиванию
вертолета при парировании каналом высоты вертикальных
перемещений.
Нормальная работа канала высоты характеризуется
выдерживанием высоты с точностью ±10 м и колебаниями стрелки
"В" индикатора около нейтрального положения.
(9) Заход на посадку, торможение и выполнение посадки следует
осуществлять обычным способом с включенным автопилотом,
держа ноги на педалях.
После заруливания выключите автопилот нажатием на кнопку
ВЫКЛ. АП.
(10) При обнаружении в полете ненормальностей в работе
автопилота или при полном его отказе выключите автопилот
нажатием на кнопку ВЫКЛ. АП. Полет продолжайте, пилотируя
вертолет без автопилота, при этом отклонения органов управления
должны быть более плавными и мелкими, особенно при посадке.
Примечания: 1. Выполнение взлета по-самолетному, посадки
по-самолетному с одним и двумя

26
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
работающими двигателями, а также посадку
на режиме самовращения несущего винта
производите с выключенными каналами
высоты и направления.
2. В момент отключения канала направления в
полете или при проверке работоспособности
автопилота на земле возможны рывки
педалей ножного управления вследствие
возвращения штока рулевого агрегата в
нейтральное положение. Это явление
обусловлено конструкцией рулевого агрегата
и не является дефектом.

4.14. Окончание полета


(1) После заруливания на стоянку поставьте вертолет на стояночный
тормоз и выключите все потребители электроэнергии, кроме
приборов, контролирующих работу силовой установки. Уберите
коррекцию полностью влево, охладите двигатели на режиме
малого газа в течение 1÷2 мин летом и 2÷3 мин зимой.
(2) После охлаждения дайте команду бортовому технику выключить
двигатели.
Перед выключением двигателей ручку управления вертолетом
установите примерно на 1/3 хода на себя.
(3) Бортовому технику по команде командира экипажа выключить
двигатели, как указано в подразд. 3.9.
После остановки турбин выключите все оставшиеся включенными
потребители электроэнергии и аккумуляторы.
(4) При выполнении полетов вне основного аэродрома или при
перелетах с посадками на других аэродромах бортовой техник
обязан своевременно менять и сдавать на обработку пленки
САРПП-12 и совместно с командиром экипажа анализировать по
ним состояние вертолета и его систем.

4.15. Полет на поиск потерпевших бедствие


(1) Перед выполнением поиска выполните следующее:
(а) Включите автомат защиты сети РАДИОКОМПАС УКВ на
верхнем электропульте.
(б) Установите на пульте управления АРК-УД переключатель
режимов работы в положение ШП, переключатель диапазонов в
положение УКВ, а переключатель КАНАЛЫ - в положение 4.
(в) Установите переключатель на абонентском аппарате СПУ в
положение РК2, а переключатель СПУ-РАДИО - в положение
РАДИО, при этом регулятор громкости на абонентском
аппарате СПУ должен находиться в положении максимальной
громкости.
27
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(г) Выведите вертолет в район поиска, при этом учитывайте, что
дальность действия АРК-УД как по обнаружению, так и по
приводу с увеличением высоты полета увеличивается (на
высоте 500 м дальность действия не менее 25 км).
Переключатель КОМП. СВ - АРК УД в положение АРК УД для
вертолетов без БСУП.
(д) В режиме дежурного приема при обнаружении сигнала маяка
(радиостанции) должна загореться соответствующая лампа-
сигнализатор.
(2) После обнаружения и опознавания маяка (радиостанции)
произведите поиск и определите его местонахождение, для чего:
(а) Установите переключатель режимов работы в положение,
соответствующее горящей лампе-сигнализатору (УП, ШП).
Если горит лампа-сигнализатор УП, установите переключатель
режимов работы в положение УП.
(б) С помощью кнопок АНТ.Л (или П) отведите стрелку указателя
влево или вправо от положения пеленга и убедитесь в том, что
при отпущенной кнопке стрелка возвращается в прежнее
положение.
(в) Разверните вертолет так, чтобы стрелка указателя курса
установилась в положение "0", и пилотируйте в дальнейшем по
нулевому положению стрелки. На больших удалениях
начинайте привод на режиме УП. По мере увеличения
громкости сигнала в телефонах перейдите в режим ШП, так как
надежность работы АРК-УД в этом режиме выше.
При пролете аварийной радиостанции показания указателя КУР
меняются на 180°.
Примечания: 1. При больших удалениях вертолета от
потерпевших бедствие переключатель Б-М на
пульте управления АРК-УД должен быть
установлен в положение Б (большая
чувствительность).
Для уменьшения колебаний стрелки указателя
курса на близких удалениях вертолета от
потерпевших бедствие указанный
переключатель установите в положение М
(малая чувствительность).
2. При работе на передачу радиостанции Р-860
возможно влияние на работу АРК-УД. В этом
случае выключатель БЛОКИРОВКА - АРК-УД
установите в положение ВКЛ.
3. При выполнении поисково-спасательных
работ ночью включите и выпустите фары
ПРФ-ЧМ.

28
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
4.16. Полет (висение) над безориентирной
местностью с использованием допплеровской
аппаратуры ДИСС-15
(1) Индикатор висения и малых скоростей обеспечивает визуальную
индикацию путевой скорости в диапазоне скоростей:
(а) Вперед 0÷50 км/ч.
(б) Назад 0÷25 км/ч.
(в) Влево и вправо 0÷25 км/ч.
(2) Продольная и поперечная скорости индицируются по оцифровке
напротив стрелок-указателей. Вертикальная скорость
индицируется по шкале в левой части прибора, указателем
является треугольная белая стрелка.
Перед взлетом включите аппаратуру ДИСС-15, для чего
установите АЗС ДИСС на верхнем пульте летчиков и выключатель
ДИСС на правой боковой панели летчиков в положение ВКЛ.
(3) Висение выполняйте, ориентируясь по показаниям стрелок-
указателей на индикаторе висения.
Ручку управления отклоните в сторону, противоположную
выдвижению стрелок-указателей, стремясь удержать их в кольце в
центре индикатора. При этом индекс-стрелка вертикальной
скорости должна находиться на 0.
При отсутствии видимости естественного горизонта режим висения
с помощью допплеровского индикатора выдерживайте с
обязательным контролем положения вертолета по авиагоризонту и
по другим пилотажно-навигационным приборам.
Высоту висения контролируйте по радиовысотомеру.
Правильные показания индикатора висения обеспечиваются до
высоты полета не более 1000 м.
При достижении скорости более 50 км/ч включится табло ВЫКЛ. на
индикаторе висения, что свидетельствует об отключении
индикатора висения.

4.17. Полет ночью в простых метеорологических


условиях
(1) Порядок запуска, опробования и останова двигателей остается
таким же, как и днем. Перед запуском, кроме выключателей,
включаемых в дневном полете, на правой панели АЗС
электропульта включите АЗС: ФАРЫ, АНО, СТРОЕВ. ОГНИ;
переключатели ПЛАФОН КРАСНЫЙ - БЕЛЫЙ на левом и правом
щитках электропульта поставьте в положение БЕЛЫЙ. Выведите
реостаты красного подсвета на правой и левой боковых панелях
электропульта и над проемом двери кабины летчиков.
Включите рулежную фару ФР-100.
29
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(2) После запуска двигателей и отключения аэродромного источника
электроэнергии выключите плафоны белого света, переключатель
табло ДЕНЬ-НОЧЬ поставьте в положение НОЧЬ, включите
выключатели МИГАЛКА, ПРОБЛЕСК, КОНТУР. ОГНИ.
Переключатели аэронавигационных и строевых огней установите в
зависимости от полетного задания в положение ЯРКО или
ТУСКЛО.
Руление выполняйте с включенной рулежной фарой ФР-100. Фары
ФПП-7 включайте при необходимости для более тщательного
просмотра переднего пространства, а также перед разворотами
(режим работы поисково-посадочных фар ФПП-7: горение 5 мин,
перерыв 5 мин).
(3) Взлет производите с включенными фарами ФПП-7 и ФР-100,
направление лучей фар уточните на висении на высоте 3÷5 м с
помощью переключателей, расположенных на рычаге ШАГ-ГАЗ.
Взлет ночью практически не отличается от взлета днем, однако
при отделении вертолета от земли обратите внимание на боковые
смещения, выдерживая направление по стартовым огням и
направлению луча фар.
(4) Разгон и набор высоты до 50 м производите более плавно, чем
днем. На высоте 30÷50 м полностью перейдите на пилотирование
по приборам, после чего выключите фары. Скорости набора
высоты, горизонтального полета и планирования выдерживайте
такими, как и при полетах днем. Развороты выполняйте с креном
не более 15°.
(5) При полетах ночью пилотирование вертолета должно
производиться в основном по приборам с периодическим
просмотром воздушного пространства.
Непреднамеренный вход в облака контролируйте по световому
экрану от БАНО и исчезновению земных световых ориентиров.
Предупреждение: При непреднамеренном попадании в зону
обледенения (при загорании табло ВКЛЮЧИ
ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМУ или при
появлении льда на передних стеклах и боковых
блистерах) включите вручную
противообледенительную систему лопастей
несущего и хвостового винтов, передних стекол
кабины экипажа и трубок ПВД, доложите
руководителю полетов и примите меры к выходу
из зоны обледенения.
Летчику-штурману при полетах ночью руководствоваться
указаниями подразд. 4.18, п. (13).
(6) Построение маневра и заход на посадку выполняйте так же, как и
днем. На высоте 50÷70 м включите фары ФПП-7 и ФР-100. Если от
света фар на предпосадочном снижении появляется световой
экран, затрудняющий наблюдение за землей, фары выключите, а
30
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
место посадки определите по земле, освещенной наземными
посадочными прожекторами или по другим световым ориентирам.
Высоту при выполнении посадки определяйте по радиовысотомеру
с контролем по освещенным участкам земли и световым
ориентирам. При недостаточном освещении поверхности земли
при использовании фар ФПП-7 или при выходе их из строя
включите и выпустите фары ПРФ-4. Произведите посадку с
включенными фарами ПРФ-4 (режим работы фар ПРФ-4: горение 5
мин, перерыв 5 мин.
(7) После приземления уменьшать общий шаг несущего винта нужно
очень плавно и только при полной уверенности, что вертолет
устойчиво стоит на земле, заруливание на стоянку производите с
включенной рулежной фарой ФР-100.

4.18. Полет в сложных метеорологических условиях


днем и ночью
(1) Перед выполнением полетов в сложных метеорологических
условиях тщательно изучите погоду района предстоящих полетов.
При изучении особое внимание обратите на наличие и
интенсивность обледенения, скорость и направление ветра.
Полеты в облаках разрешается выполнять до высоты 3500 м.
(2) Перед выруливанием проверьте, включены ли все необходимые
для выполнения полета автоматы защиты (АЗС) и выключатели,
убедитесь в нормальной работе автопилота, авиагоризонтов
указателя поворота, радиокомпасов (АРК-15 и АРК-УД), курсовой
системы, радиовысотомера, стеклоочистителей, проверьте часы
(заведены ли и правильно ли установлено время), работу
измерителя путевой скорости и угла сноса ДИСС-15. Давление на
барометрическом высотомере при установленных стрелках на
нуль должно соответствовать фактическому давлению на уровне
аэродрома. Летчику-штурману проверить включение курсовой
системы, установку широты места, установку переключателя в
положение МК, убедиться в нормальной работе ДИСС-15 по
свечению табло РАБОТА на пульте контроля.
Примечания: 1. Гироскопические приборы должны быть
включены не позднее чем за 3÷5 мин до
взлета.
2. Необходимо помнить, что при включении
радиостанции ЯДРО-1А в режим ПЕРЕДАЧА
возможны нарушения в работе радиокомпасов
АРК-15 и АРК-УД.
(3) При температуре наружного воздуха +5°С и ниже обогрев ПВД
включите перед выруливанием и выключите после заруливания
вертолета на стоянку независимо от того, имеются условия
обледенения или нет.

31
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
При наличии снежного покрова, а также при полетах в сложных
метеорологических условиях (при температуре воздуха +5°С и
ниже) обогрев ПВД включите после запуска двигателей.
При отрицательных температурах наружного воздуха во избежание
запотевания и обмерзания фонаря перед выруливанием включите
систему обогрева кабины, обогрев передних стекол и часов, а
также при необходимости включите стеклоочистители.
Перед выруливанием при температуре наружного воздуха +5°С и
ниже во избежание обледенения входных устройств и сброса льда
в двигатели противообледенительную систему двигателей
включите вручную, для чего выключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ
ЛЕВ. установите в положение ВКЛ., а переключатель ОБОГРЕВ
ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. в положение РУЧНОЕ.
(4) Летчику-штурману на индикаторе координат ДИСС-15 установить
угол карты по заданному маршруту, установить расстояние и
боковое уклонение "0", выключить пульт кнопкой ВЫКЛ.,
расположенной на этом пульте.
(5) После выруливания к месту взлета согласуйте курсовую систему и
установите курсозадатчик на магнитный курс взлета, а также
убедитесь в том, что:
(а) Радиовысотомер включен и переключатель сигнализируемой
высоты установлен за заданную опасную высоту.
(б) Питание на авиагоризонт подано (флажка на фоне шкалы
АГБ-3К нет).
(в) Радиокомпас АРК-15 правильно показывает направление на
приводную радиостанцию.
(6) Летчику-штурману проверить пилотажно - навигационное
оборудование в таком же объеме.
(7) После оценки воздушной обстановки по радиообмену и осмотра
каждым летчиком своего участка воздушного пространства
командиру экипажа запросить у руководителя полетов разрешение
на взлет. Получив разрешение, - произвести взлет. Висение у
земли выполнять при визуальном наблюдении за землей.
(8) В момент отрыва вертолета летчику-штурману включить бортовые
часы. При проходе исходного пункта маршрута (ИПМ) по команде
командира экипажа включить индикатор координат ДИСС-15
нажатием кнопки ВКЛ. на пульте. На высотах более 3000 м
пользоваться ДИСС-15 не рекомендуется.
(9) После взлета, до входа в облака, установите скорость набора
высоты 150 км/ч по прибору, вертикальную скорость набора
3÷4 м/с. Снимите нагрузки с органов управления, убедитесь в
правильности показаний авиагоризонта, указателя поворота,
радиокомпаса и указателя курсовой системы. Правильность
показаний АГБ-3К и ЭУП-53 проверяется при установлении
заданного режима набора высоты путем сопоставления с
фактическим положением вертолета относительно естественного
32
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
горизонта и сравнением показаний авиагоризонта при изменении
крена и тангажа на угол ±5°. Расхождения в показаниях левого и
правого авиагоризонтов на величину более 2° свидетельствуют о
неисправности одного из них. В этом случае произведите посадку
на площадку взлета.
Правильность показаний указателя курсовой системы и
радиокомпаса проверяется путем сопоставления с фактическим
положением вертолета относительно оси взлетно-посадочной
полосы и приводной радиостанции (без учета угла сноса).
В тех случаях, когда естественный горизонт не просматривается,
исправность авиагоризонта проверьте по сочетанию его показаний
с показанием указателя курса и вариометра. При отсутствии
кренов курс полета будет сохраняться постоянным, при отсутствии
набора или снижения вертолета показания вариометра будут
равны нулю.
За 25÷30 м до входа в облака полностью перейдите на
пилотирование по приборам.
После входа в облака при обнаружении обледенения по загоранию
табло и визуальному датчику обледенения выйдите из зоны
обледенения.
(10) Полеты в облаках рекомендуется выполнять на следующих
режимах:
(а) Скорость набора высоты 150 км/ч по прибору, вертикальная
скорость 3÷4 м/с.
(б) Скорость снижения 120÷200 км/ч по прибору, вертикальная
скорость 3÷4 м/с.
(в) Скорость горизонтального полета при заходе на посадку по
системе 160÷180 км/ч.
Длительные полеты по маршруту выполняйте (на высотах до
1000 м) на скоростях по прибору:
- с нормальной взлетной массой 220 км/ч;
- с максимальной взлетной массой 200 км/ч.
Минимальная скорость горизонтального полета в облаках
100 км/ч. Виражи и развороты при пилотировании вертолета по
приборам выполняйте с креном не более 15°.
(11) При полете по приборам в "болтанку" курс исправляйте
координированными отклонениями ручки управления и педалей.
Исправление курса только отклонением педалей может привести к
раскачиванию вертолета по курсу. Скорость полета при наличии
"болтанки" установите в соответствии с рекомендациями подразд.
4. 26.
Пилотирование вертолета в облаках осуществляйте по
авиагоризонту и указателю курсовой системы с периодическим
контролем по указателю скорости, вариометру, высотомеру и
указателю скольжения.
33
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
В том случае, если световой экран, возникающий от БАНО при
входе в облака, отвлекает от пилотирования по приборам,
переведите переключатель АНО ТУСКЛО - ЯРКО в положение
ТУСКЛО.
При пилотировании вертолета в облаках постоянно контролируйте
и сравнивайте показания пилотажных приборов для
своевременного определения возможных отказов их в работе.
Отказ авиагоризонта может быть обнаружен по появлению флажка
на фоне шкалы (из-за прекращения питания переменным током),
по показаниям авиагоризонта, вариометра и указателя курсовой
системы. Отказ барометрических приборов можно обнаружить
сопоставлением их показаний с показаниями авиагоризонта и с
показаниями приборов у летчика-штурмана.
При обнаружении отказа одного или нескольких приборов
перейдите к пилотированию по дублирующим приборам, доложите
руководителю полетов и действуйте по его указанию.
При полете по приборам чаще контролируйте курс, так как даже
при небольшом крене, практически незаметном по авиагоризонту,
вертолет уходит с курса.
(12) Распределение внимания летчика при полете по приборам
должно быть примерно таким:
(а) В наборе высоты: авиагоризонт - вариометр, авиагоризонт -
указатель курсовой системы - высотомер, авиагоризонт -
указатель скорости и далее в том же порядке, периодически
наблюдая за режимом работы двигателей.
(б) В горизонтальном полете: авиагоризонт - вариометр,
авиагоризонт - указатель курсовой системы - высотомер,
авиагоризонт - указатель скорости и далее в том же порядке,
периодически наблюдая за режимом работы двигателей.
(в) При выполнении виражей и разворотов; авиагоризонт (силуэт
самолетика - шарик) - вариометр, авиагоризонт - указатель
скорости; авиагоризонт - указатель курсовой системы -
вариометр и далее в том же порядке.
(г) На планировании при заходе на посадку после четвертого
разворота: авиагоризонт - указатель курсовой системы -
вариометр, авиагоризонт - указатель курсовой системы -
высотомер - указатель скорости и далее в том же порядке.
(д) По дублирующим приборам (отказ авиагоризонта): указатель
поворота и скольжения - указатель курсовой системы,
указатель поворота и скольжения - вариометр, указатель
поворота и скольжения - указатель скорости - высотомер.
(13) Летчику-штурману в полете следить за выдерживанием
заданного режима полета и расчетных данных выполняемого
маневра по времени, курсу, высоте, скорости и курсовым углам
радиокомпаса, особенно за высотой при снижении после
четвертого разворота, сообщить командиру экипажа время начала
34
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
разворота при выполнении маневра захода на посадку, быть
готовым в любой момент к пилотированию вертолета.
(14) Заход на посадку по приборам в облаках в закрытой кабине, как
правило, производится с помощью радиокомпаса по приводным
радиостанциям, установленным на посадочном курсе одним из
способов, указанных в подразд. 4.19, 4.20, 4.21.
В каждом конкретном случае способ захода на посадку
определяется в зависимости от воздушной обстановки, характера
выполняемых полетов и установленной для аэродрома схемы
снижения для захода на посадку.

4.19. Заход и расчет на посадку методом большой


коробочки
(1) Заходы и расчет на посадку по приборам в облаках и в закрытой
кабине выполняйте по ближней приводной радиостанции,
установленной на удалении 1300 м от места приземления. При
подготовке к полету по коробочке рассчитайте по известному ветру
магнитные курсы, путевое время для каждого участка маневра,
курсовые углы и магнитные пеленги радиостанции всех разворотов
и траверза с учетом угла сноса. Полученные данные сведите в
таблицу и используйте при выполнении полета. Рекомендуемая
высота полета по коробочке 300 м, скорость горизонтального
полета по коробочке 160 км/ч по прибору. Крены при разворотах
выдерживайте 10°. Схема захода на посадку по большой
коробочке показана на Рис. 4.3.
(2) После взлета установите заданный режим набора высоты на
скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3÷4 м/с.
Перед входом в облака убедитесь в правильности показаний
авиагоризонта и перейдите к пилотированию по приборам.
Первый разворот выполняйте на высоте не менее 150 м на
удалении от линии старта 3500 м или по истечении расчетного
времени с учетом ветра (для штилевых условий 1 мин 32 с).
По достижении высоты 300 м переведите вертолет в
горизонтальный полет и установите скорость 160 км/ч. При
повторном заходе без посадки первый разворот выполняйте через
2 мин после прохода ПРС.
Второй разворот выполняйте при КУР=240°±УС (120°±УС - при
правой коробочке) или на расчетном МПР через 3 мин 27 с после
взлета.
Третий разворот выполняйте при КУР=240°±УС (120°±УС - при
правой коробочке) или на расчетном МПР.
После третьего разворота переведите вертолет в режим снижения
с вертикальной скоростью 2÷3 м/с и установите поступательную
скорость 155 км/ч. Снижение производите до высоты 200 м.

35
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B

Рис. 4.3. Схема захода на посадку по большой коробочке


Четвертый разворот выполняйте в режиме горизонтального полета
на высоте не ниже 200 м на скорости 150 км/ч. Ввод в разворот
выполняйте при КУР=285°±УС (75°±УС - при правой коробочке) или
на расчетном МПР.
(3) Начало всех разворотов и траверза контролируйте по заранее
рассчитанному времени и докладывайте руководителю полетов. В
момент ввода в четвертый разворот острый конец стрелки
радиокомпаса подойдет к верхнему обрезу планки курсозадатчика
и угол между ними будет равен примерно 15° (см. Рис. 4.4).
При правильном выполнении разворота примерно за 30° до
выхода на посадочный курс обе стрелки должны совместиться
(см. Рис. 4.5).
Дальнейший разворот выполняйте при совмещенных стрелках.
Если в первой половине разворота угол между стрелкой
радиокомпаса и курсозадатчиком остается неизменным или даже
увеличивается, крен уменьшите. Если же после совмещения
стрелка радиокомпаса начнет отставать от курсозадатчика, крен
увеличивайте, но не более чем до 15°. Вывод из разворота при
отсутствии сноса выполняйте так, чтобы совмещенные стрелки
радиокомпаса и курсозадатчика установились под отсчетным
индексом ПНП. При наличии сноса совмещенные стрелки
установите с учетом угла сноса, выдерживая курс с упреждением
на снос.
После выхода из четвертого разворота вертолет переведите в
режим снижения с вертикальной скоростью 2÷3 м/с и уменьшите
скорость полета с таким расчетом, чтобы над ближней ПРС при
высоте полета 100 м она составляла 100÷140 км/ч. Если снижение
36
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
на высоте 100 м произведено до прохода ПРС, вертолет
переведите в режим горизонтального полета.
(4) Если выход из разворота в направление на приводную
радиостанцию выполнен с курсом, отличающимся от посадочного,
ошибку исправляйте в процессе снижения, для чего при КУР = 0
произведите отсчет разницы между фактическим магнитным
курсом и посадочным. Если она будет более 5°, ошибку выхода
исправьте на снижении, для чего разверните вертолет на стрелку
радиокомпаса (от курсозадатчика) так, чтобы она установилась
посередине, между отсчетным индексом и курсозадатчиком. Если
ПНП показывает магнитный курс больше посадочного, то доворот
выполняйте вправо, при курсе меньше посадочного - влево.
После доворота выдерживайте исправленный магнитный курс до
тех пор, пока стрелка радиокомпаса не совместится с
курсозадатчиком. После этого разверните вертолет на
совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика до
установления их под отсчетным индексом (при отсутствии сноса на
посадочном курсе) или в стороне от него на величину угла сноса.
При сносе вправо стрелку курсозадатчика, установленную на
магнитный курс посадки, и стрелку радиокомпаса удерживайте
совмещенными и отклоненными вправо от верхнего неподвижного
индекса на величину угла сноса.
(5) После пролета ближней ПРС выдерживайте подобранный
посадочный курс.
Днем после выхода из облаков визуально уточните расчет на
посадку по земным ориентирам и стартовым знакам. В ночных
полетах момент выхода из облаков после пролета ПРС
определяйте только по появлении видимости стартовых огней.
(6) При заходе на посадку методом большой коробочки после
возвращения с задания и пролета ближней ПРС возьмите
посадочный курс и по истечении расчетного времени (для
штилевых условий - 2 мин) выполните первый разворот и далее
совершите полет по коробочке.
Построение маневра для захода на посадку методом большой
коробочки удобно выполнять, когда выход на ближнюю ПРС
произведен с магнитным курсом, равным посадочному, или
отличается от него не более чем на 60°.
(7) В случае когда выход на ПРС произведен с магнитным курсом,
отличающимся от посадочного более чем на 60°, но не более чем
на 120°, заход на посадку выполняйте по малой коробочке, если
это предусмотрено схемой аэродрома (с разрешения руководителя
полетов).
При заходе на посадку методом малой коробочки (см. Рис. 4.6)
после прохода ближней ПРС возьмите курс, перпендикулярный
посадочному, с учетом угла сноса (меньше посадочного при левом
круге и больше посадочного при правом). По истечении расчетного

37
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
времени (для штилевых условий - 1 мин 15 с) выполните разворот
на курс, обратный посадочному, с учетом угла сноса. Дальнейший
маневр захода и расчета на посадку совпадает с элементами
большой коробочки. Полет по малой коробочке выполняйте с
соблюдением ранее изложенных рекомендаций.

Рис. 4.4. Показания указателя курса до захода на посадочный курс при правильном
выполнении разворота.

Рис. 4.5. Показания указателя курса за 30° до выхода на посадочный курс при
правильном выполнении разворота.

38
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Рис. 4.6. Схема захода на посадку по малой коробочке.

4.20. Заход и расчет на посадку с прямой методом


отворота на расчетный угол
(1) В случае когда выход на ближнюю ПРС производится с магнитным
курсом, обратным посадочному, или с разницей не более 60°,
заход на посадку выполняйте отворотом на расчетный угол,
предварительно получив разрешение у руководителя полетов.
При подготовке к полету по известному ветру рассчитайте
магнитные курсы (МК) и путевое время для каждого участка
маневра, а также рассчитайте величину расчетного угла отворота
(РУ).
Расчетный угол определяется по формуле:

39
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
2R
tgРУ = ,
Wг.п t г.п

где R - радиус разворота на посадочный курс, м;


Wг.п - путевая скорость горизонтального полета до разворота на
посадочный курс, м/с;
tг.п - время полета от ПРС до точки начала разворота, с.
Расчетный угол отворота при постоянных значениях скорости
горизонтального полета и угла крена на развороте зависит от
времени горизонтального полета, рассчитываемого по формуле:
(H − 100)W сн.ср
tг.п = + 30 ,
Wг.п Vв

где Н - высота вывода вертолета на посадочный курс, м;


Wсн.ср - средняя путевая скорость при снижении на посадочном
курсе, км/ч;
Vв - вертикальная скорость снижения, м/с;
Wг.п - путевая скорость горизонтального полета, км/ч.
Значения времени tг.п и РУ для различных высот Н вывода
вертолета из разворота на посадочный курс рассчитываются
заранее и сводятся в таблицы или графики (например, табл. 4.1).
Таблица 4.1
Н, м 300 400 500 600 700 800 900 1000
РУ, град 28 19 14 12 10 8 7 6
t, мин, с 1,30 2,15 3,00 3,45 4,30 5,15 6,00 6,45
Примечание: При расчете таблицы приняты штилевые
условия:
Vг.п = 160 км/ч;
Vв = 2÷3 м/с;
Wсн.ср = 150 км/ч;
γ = 10°
(2) При заходе на посадку с прямой отворотом на расчетный угол (см.
Рис. 4.7) выведите вертолет на заданной высоте на ближнюю
приводную радиостанцию. После прохода ПРС по команде
летчика-штурмана выполните отворот вправо или влево на
расчетный угол с учетом угла сноса и продолжите полет с этим
курсом до разворота в расчетной точке. По истечении расчетного
времени (tг.п) переведите вертолет на снижение со скоростью
150 км/ч и вертикальной скоростью 2÷3 м/с, выполните разворот на
посадочный курс с креном 10° и потерей высоты 200 м.
При снижении на посадочном курсе учитывайте угол сноса,
выдерживайте заданный режим, не допускайте полета со
скольжением.
Достигнув высоты 100 м, переведите вертолет в горизонтальный
полет, ближнюю ПРС пройдите на высоте 100 м со скоростью
100÷140 км/ч.

40
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Рис. 4.7. Схема захода на посадку с прямой отворотом на расчетный угол


На снижении летчику-штурману необходимо контролировать
высоту полета и следить за выходом из облаков.
После выхода из облаков визуально уточните расчет, снизьтесь и
произведите посадку. Разворот и исправление ошибок выхода в
створ ВПП выполняйте, как указано для захода по большой
коробочке.

4.21. Полет в условиях обледенения


(1) При температуре наружного воздуха ниже -10°С преднамеренные
полеты в условиях обледенения запрещаются.
(2) При температуре наружного воздуха +5°С и ниже все полеты
выполняйте только с включенной вручную
противообледенительной системой двигателей и ПЗУ. При этом
переключатель ОБОГРЕВ. ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. установите в
положение ВКЛ., а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. - в
положение РУЧНОЕ. При указанной температуре наружного
воздуха ПОС двигателей и ПЗУ включите на земле после запуска
двигателей.
Примечание: В случае крайней необходимости (для
повышения грузоподъемности вертолета за счет
использования полной располагаемой
мощности двигателей) при отсутствии
обледенения допускается на время выполнения
взлета и посадки (на 1÷2 мин) выключение
обогрева двигателей с обязательным
включением его после взлета и докладом
руководителю полетов ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧЕН.
Переключатель режима работы обогрева должен находиться в
положении АВТОМАТ, законтрен и опломбирован.
В том случае, если на земле температура воздуха была выше 5°С
и ПОС двигателей вручную не включалась, а в полете температура
воздуха понизилась, то включение ее (также вручную) произведите
41
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
в полете при достижении температуры наружного воздуха +5°С и
ниже, для чего переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ.
поставьте в положение РУЧНОЕ, а переключатель ОБОГРЕВ
ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. - в положение ВКЛ. Изменение температуры
наружного воздуха контролируйте по указателю температуры,
расположенному в кабине экипажа.
Предупреждение: При запоздалом включении ПОС
двигателей и ПЗУ не исключена возможность
останова двигателей из-за сброса в двигатель
льда, образовавшегося на его входных
устройствах.
Включение противообледенительной системы двигателей в полете
вручную производите поочередно, для исключения возможности
одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда в их
входные устройства.
После включения противообледенительной системы одного из
двигателей убедитесь в его устойчивой работе, а затем включите
ПОС другого двигателя.
Предупреждение: Если при включении
противообледенительной системы одного из
двигателей этот двигатель остановился, то ПОС
другого двигателя не включайте, выйдите из
зоны обледенения, выключите ПОС
остановившегося двигателя и произведите его
запуск.
(3) При наличии обледенения на земле (изморозь, туман, мокрый
снег) при температуре наружного воздуха +5°С и ниже
противообледенительную систему несущего, рулевого винтов,
обогрев ПВД и стекол кабины экипажа включайте вручную перед
выруливанием. Для этого выключатель ОБЩЕЕ, РУЧН - АВТОМ.
поставьте в положение РУЧН., переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ.
ПЗУ поставьте в положение РУЧНОЕ, а переключатель ОБОГРЕВ
ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. - в положение ВКЛ.
Внимание: При работе двигателей на земле в условиях
обледенения на режимах ниже 80% оборотов
турбокомпрессора продолжительностью более 5
мин выключите двигатели, осмотрите
воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки и входные
направляющие аппараты и удалите лед (при его
образовании), руководствуясь указаниями,
изложенными в Руководстве по технической
эксплуатации вертолета.
(4) При попадании вертолета в зону обледенения должно загореться
табло ОБЛЕДЕН. При этом автоматически по сигналу от
сигнализатора обледенения включается противообледенительная
система.

42
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Если при появлении льда на остеклении кабины экипажа, боковых
блистерах и визуальном датчике обледенения табло ОБЛЕДЕН. не
загорелось (запаздывание сигнала обледенения), то ПОС и
обогрев датчика обледенения включите вручную (сорвав контровку
с переключателя сигнализатора обледенения и поставив его в
положение РУЧНОЕ).
(5) Снижение вертолета при выполнении полета в условиях
возможного обледенения производите на режиме работы
двигателей не ниже 86% оборотов турбокомпрессоров.
(6) Контроль работы ПОС осуществляйте по потребляемому току с
помощью амперметра, по сигнальным табло ПОС ВКЛЮЧЕНА,
ОБОГРЕВ ДВИГ. ЛЕВ., ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ., ЛЕВ. ПЗУ
ПЕРЕДН., ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН., ПРАВ. ПЗУ
ЗАДН., ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН.
(7) Выведите вертолет из района обледенения и доложите
руководителю полетов в случаях:
(а) Повышения температуры масла на выходе из двигателя и на
входе в главный редуктор выше допустимых пределов,
указанных в подразд. 2.6.
(б) Загорания табло ГЕНЕРАТ. I ОТКАЗАЛ, ГЕНЕРАТ. II ОТКАЗАЛ,
что свидетельствует об отказе генератора переменного тока.
(в) Выхода токов, потребляемых противообледенительной
системой лопастей несущего и рулевого винтов, за допустимые
пределы, указанные в подразд. 7.1.
(г) Появления условий обледенения при температуре наружного
воздуха ниже -5°С.
Примечание: При полетах в условиях обледенения возможно
самопроизвольное выключение КО-50,
вследствие обледенения его воздухозаборника.
(8) Включение и выключение ПОС производит бортовой техник по
команде командира экипажа.
Последовательность включения и выключения ПОС, а также
контроль за ее работой указаны в подразд. 7.1.
(9) При температуре наружного воздуха +5°С и выше ПОС вертолета
переведите на автоматический режим работы.
При наличии обледенения ПОС несущего и рулевого винтов
выключайте после заруливания на стоянку перед выключением
генераторов переменного тока, ПОС двигателей - перед их
остановкой.
Внимание: Работа ПОС несущего и рулевого винтов
уменьшает дальность прослушивания позывных
ПРС.
Для прослушивания позывных приводных
радиостанций ПОС несущего и рулевого винтов
выключите, для чего АЗС установите в
положение ВЫКЛ. При полете в условиях
43
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
обледенения разрешается выключение ПОС
несущего и рулевого винтов не более чем на
30 с, при этом обогрев входов в двигатели
должен осуществляться на ручном режиме.

4.22. Полеты в горах


(1) Надежный запуск двигателей на высокогорных площадках от
бортовых и аэродромных источников электроэнергии
обеспечивается до высоты 4000 м.
На площадки, расположенные на высотах более 4000 м над
уровней моря, посадки производите без выключения двигателей.
(2) К полетам в горной местности с посадками на высокогорных
площадках допускайте летчиков, прошедших специальную
тренировку по выполнению взлетов и посадок на горных
площадках ограниченных размеров.
(3) Выполнение полетов в горной местности требует от экипажа
тщательного изучения метеорологической обстановки района
полетов перед выполнением задания и систематического
наблюдения за ее изменением в полете.
Особое внимание уделяйте определению скорости и направления
ветра, а также наличию облачности и характеру ее развития.
(4) Вследствие ограниченного количества площадок, пригодных для
посадок в горах, отыскание и обследование их целесообразно
выполнять заранее. Масса вертолета при обследовании
незнакомых площадок должна обеспечивать возможность
выполнения зависания вне зоны влияния земли.
(5) Особую сложность представляют полеты летом в горах с крутыми
склонами, острыми гребнями, обрывами, резкими выступами скал,
так как из-за неравномерного прогрева горных склонов образуются
сильные восходящие и нисходящие потоки, которые по солнечной
стороне движутся вверх, по теневой - вниз.
Эти перемещения учитывайте при выполнении взлетов и посадок с
высокогорных площадок, а также при пилотировании на предельно
малых высотах полета.
(6) Выполнение полетов в непосредственной близости от горных
хребтов при наличии ветра или облачности с вертикальными
формами развития усложняется вследствие интенсивной болтанки
вертолета и некоторого ухудшения его управляемости, особенно
при полете с грузом на внешней подвеске.
(7) При полетах в горной местности не рекомендуется приближаться к
склонам гор и мощным кучевым облакам, которые образуются в
дневное время над горами.
Пересекайте горные хребты с превышением рельефа местности
не менее 600 м. При невозможности иметь такое превышение
хребет пересекайте под острым углом к нему, чтобы иметь
44
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
возможность быстро отвернуть в сторону от вершины хребта при
резкой потере высоты полета из-за попадании в нисходящие
потоки воздуха.
Основным признаком наличия сильных нисходящих и восходящих
воздушных потоков, которые могут создать угрозу безопасности
полета, являются мощнокучевые облака, возникающие над горами
в дневное время. Наиболее благоприятные условия для
выполнения полетов в горах отмечаются в утренние и вечерние
часы.
(8) Пересечение горных хребтов при наличии ветра сопровождается
резко выраженной болтанкой вблизи горного склона.
При пересечении горного хребта против ветра болтанка начинает
ощущаться с большего расстояния от хребта, чем при полете по
ветру. Интенсивность болтанки по мере приближения к склону
горного хребта против ветра возрастает и при недостаточном
запасе высоты над вершиной хребта выполнение полета
вследствие сильных нисходящих потоков воздуха может оказаться
небезопасным.
(9) Характерной особенностью полетов в горах является отсутствие
ровных взлетно-посадочных площадок и свободных подходов к
ним, поэтому взлеты и посадки в горах на ограниченных
площадках требуют от летчика отличной техники пилотирования и
твердого знания особенностей полетов в горных условиях.
Определяя возможность взлета или посадки на выбранную
площадку, летчик должен грамотно оценить обстановку и принять
правильное решение о возможности их выполнения исходя из
конкретных условий местности, размеров и состояния поверхности
площадки, высоты над уровнем моря, характера препятствий в
полосе взлета или посадки, а также направления и скорости ветра.
(10) Перед полетом в ущелье рассчитайте радиусы разворотов на
различных скоростях полета при максимальном значении угла
крена для данных условий полета.
Полет выполняйте над дном ущелья на высоте 50÷100 м,
придерживаясь одной из сторон ущелья, по возможности более
освещенной, в целях обеспечения возможности разворота на
случай необходимости выхода из ущелья в обратном направлении.
Скорость полета в зависимости от ширины ущелья выдерживайте
такой, чтобы в любой момент полета обеспечивалась возможность
выполнения разворота на 180°.
(11) Радиовысотомер при полете над горным рельефом дает
неустойчивые показания. Пользоваться показаниями
радиовысотомера можно только при полете над пологими ровными
склонами и при висении над площадками.
(12) Применение радиокомпаса при полетах в горах затруднено из-
за наличия горного эффекта. Радиокомпас в горах дает показания
с ошибками до ±25÷30°, а в отдельных случаях и более.
45
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Величина ошибок зависит от высоты гор, расстояния до них, длины
волн пеленгуемой радиостанции, истинной высоты полета, а также
от взаимного расположения гор, вертолета и приводной
радиостанции. Для повышения точности пеленгования следует
использовать радиостанции с более короткой длиной волн (с
большей частотой). При неустойчивых показаниях радиокомпаса
определение навигационных элементов с его помощью не
производите.
(13) Подготовку и выполнение маршрутного полета в горах
производите в соответствии с рекомендациями, изложенными в
Руководстве по самолетовождению.
Путевую скорость и значение углов сноса определяйте по
показаниям указателя путевой скорости и угла сноса аппаратуры
ДИСС-15.
В горной местности мало характерных ориентиров, необходимых
для ведения детальной ориентировки. Для ведения визуальной
ориентировки используйте горные долины, плоскогорья,
характерные вершины гор, горные реки и населенные пункты.
Контрольные ориентиры при полете по маршруту выбирайте по
открытой стороне склонов гор.
(14) Транспортировку груза на внешней подвеске производите в
соответствии с указаниями, изложенными в разд. 5.
При полетах в горах в турбулентной атмосфере устойчивость груза
на внешней подвеске ухудшается, возникает его раскачка.
Устранение раскачки производите плавным уменьшением скорости
полета.

4.22.1. Особенности выполнения взлетов и посадок на


высокогорных площадках
(1) Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-
вертолетному в зоне влияния "воздушной подушки" при отсутствии
препятствий на подходе должны составлять 50х50 м, а при
наличии препятствий высотой до 15 м на границах площадки:
- на высотах до 1500 м - 50х120 м;
- на высоте 2000 м - 50х165 м;
- на высоте 3000 м - 50х255 м;
- на высоте 3500 м - 50х300 м;
- на высоте 4000 м - 50х345 м.
Минимальные размеры площадки при взлете и посадке по-
самолетному должны составлять:
- на высотах до 1500 м - 50х200 м;
- на высоте 2000 м - 50х225 м;
- на высоте 3000 м - 50х350 м;
- на высоте 3500 м - 50х410 м;
46
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
- на высоте 4000 м - 50х475 м.
Минимальные размеры площадки при посадке по-самолетному с
одним работающим двигателем на высотах до 1500 м должны
составлять 50х190 м.
(2) Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли
выполняйте в тех случаях, когда площадка имеет ограниченные
размеры и окружена препятствиями, а запас мощности двигателей
позволяет выполнять висение вне зоны влияния земли.
Посадку по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли
выполняйте на ограниченные площадки с полетной массой
вертолета, позволяющей выполнять висение вне зоны влияния
земли.
(3) Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли
выполняйте в тех случаях, когда запас мощности двигателей
обеспечивает возможность выполнения висения на высоте не
менее 3 м, а размеры площадки позволяют выполнять разгон в
зоне влияния земли.
Посадку по-вертолетному с зависанием в зоне влияния земли
выполняйте в тех случаях, когда размеры площадки и походы к
ней, а также запас мощности двигателей позволяют выполнять
торможение и зависание в зоне влияния земли.
(4) Взлет по-самолетному выполняйте в тех случаях, когда запас
мощности двигателей обеспечивает висение вертолета на высоте
не менее 1 м, а поверхность и состояние грунта площадки
обеспечивают безопасный разбег вертолета длиной 80÷100 м и
последующий разгон в зоне влияния земли.
Посадку по-самолетному выполняйте в тех случаях, когда
состояние грунта и размеры площадки позволяют выполнять
посадку с пробегом.
Посадочные площадки для полетов с выполнением взлетов и
посадок по-самолетному должны подготавливаться и
осматриваться заблаговременно.
(5) Взлеты и посадки по-вертолетному с зависанием в зоне и вне зоны
влияния земли, а также по-самолетному, в том числе и посадки с
одним работающим двигателем, выполняйте в порядке, указанном
в разд. 4.
(6) Предельную массу вертолета при выполнении взлетов и посадок
по-вертолетному с зависанием в зоне и вне зоны влияния земли и
по-самолетному определяйте с помощью номограмм, приведенных
на Рис. 1.1. и 1.3.
(7) На вертолете обеспечивается возможность выбора посадочных
площадок в горах разведкой с воздуха с предварительным
изучением геологического рельефа гор по картам крупного
масштаба. При выборе посадочных площадок особое внимание

47
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
обращайте на подходы к площадке, наличие препятствий,
величину уклона, скорости и направления ветра.
Для определения этих элементов на высокогорных площадках,
имеющих ограниченные размеры и сложный характер воздушных
подходов, производите предварительный проход над площадкой
на высоте 20÷30 м и скорости 60÷70 км/ч.
Для определения направления ветра в момент прохода над
площадкой дайте команду бортовому технику на сбрасывание
дымовой шашки.
(8) При полетах в горах наблюдается резкое и частое изменение
направления и скорости ветра, поэтому заход на посадку
производите сразу же после определения направления ветра по
дыму от шашки.
(9) Маневр для захода на посадку выбирайте в зависимости от
конкретных условий. Маршрут полета стройте по коробочке или
двумя разворотами на 180° на скорости 100÷120 км/ч.
Выход на посадочную прямую выполняйте на удалении не менее
1,5 км до начала выбранной площадки.
Заход на посадку выполняйте таким образом, чтобы иметь
возможность отворота и ухода с площадки при невозможности
зависания на безопасной высоте над площадкой.
(10) При посадке в горах на площадке, расположенной на высотах
более 500 м над уровнем моря, на режиме предпосадочного
торможения возникает замедленная реакция вертолета на
отклонение ручки управления в продольном направлении и на
увеличение общего шага несущего винта для уменьшения
поступательной и вертикальной скоростей снижения. На этих
высотах торможение вертолета ухудшается, вертолет на режиме
торможения становится более инертным по сравнению с его
поведением при торможении над площадками, расположенными на
высотах, близких к уровню моря.
(11) Дистанция, потребная для гашения поступательной скорости, и
высота, потребная для уменьшения вертикальной скорости
снижения, увеличиваются. Поэтому перевод вертолета на
торможение следует начать раньше, чем при заходе на площадку,
расположенную на уровне моря. Движение ручного управления и
рычагом ШАГ-ГАЗ должны быть плавными и соразмерными.
(12) Энергичное увеличение угла тангажа в процессе
предпосадочного торможения приводит к просадке вертолета.
Кроме того, при значительном увеличении угла тангажа
ухудшаются условия наблюдения за местом приземления, что
затрудняет точность выполнения расчета на посадку.
(13) Торможение перед зависанием в зоне влияния земли
выполняйте с таким расчетом, чтобы к моменту выхода на границу
выбранной площадки высота полета была не более 2÷3 м, а
скорость полета - порядка 5÷10 км/ч.
48
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Зависание по возможности выполняйте в центре площадки с
последующим выбором места приземления и оценкой пригодности
состояния грунта для приземления.
К выбранному месту приземления производите подлет на скорости
5÷10 км/ч.
(14) При заходе на посадку на площадку, имеющую препятствия на
ее границе со стороны захода, пролет препятствий выполняйте с
превышением над ними не менее 10 м.
(15) Большинство высокогорных площадок имеют недостаточную
прочность грунта. Колеса шасси после приземления на такие
площадки проваливаются, происходит накренение вертолета, что
может привести к его опрокидыванию.
При посадке на такие площадки общий шаг несущего винта
уменьшайте до минимального значения только после
предварительного осмотра состояния грунта на выбранной
площадке бортовым техником и по его визуальным командам.
При появлении признаков накренения отделите вертолет от земли
и в пределах выбранной площадки подберите другое место для
приземления, на которое переместите вертолет путем подлета на
высоте 1÷2 м. Руление на таких площадках небезопасно и может
привести к опрокидыванию вертолета.
(16) При длительном висении (маневрировании) у земли, в
условиях положительных температур атмосферного воздуха,
особенно при наличии ветра сзади, возможно увеличение
температуры масла в двигателях и главном редукторе до
предельно допустимых значений.
При достижении предельных значений температуры масла в
двигателях и редукторах выполните приземление и выключите
двигатели для их охлаждения.
(17) При выполнении захода на укладку груза на внешней подвеске
гашение скорости производите заблаговременно. Дистанция
торможения при заходе на высокогорную площадку площадь с
грузом на внешней подвеске увеличивается в 1,5÷2 раза по
сравнению с дистанцией торможения на равнинной местности.
Увеличение интенсивности торможения приводит к усложнению
техники пилотирования и вызывает раскачку груза.

4.22.2. Взлет и посадка на площадках с уклонами


(1) Площадки, расположенные в горах, почти всегда имеют уклоны
различной величины.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения
взлета и посадки по-вертолетному без выключения двигателей
после приземления не должны превышать следующих значений:
- носом на уклон 7°;
- носом под уклон 5°;
49
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
- левым бортом на уклон 7°;
- правым бортом на уклон 3°.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения
взлета и посадки по-вертолетному с выключением двигателей
после приземления не должны превышать следующих значений:
- носом на и под уклон, левым бортом на уклон 3°;
- правым бортом на уклон 3°.
Площадки должны иметь твердую поверхность, исключающую
возможность проваливания колес шасси.
(2) Взлеты и посадки по-вертолетному на площадках с уклонами при
ветре скоростью до 5 м/с разрешается выполнять при любом
положении вертолета относительно направления ветра; при
скорости ветра более 5 м/с - только против ветра с учетом
максимальной величины допустимых уклонов.
Взлеты и посадки на площадки с уклонами по возможности
выполняйте при положении вертолета носом или левым бортом на
уклон.
Наиболее безопасными являются взлет и посадка носом на уклон.
(3) При висении над площадкой с уклоном вертолет имеет тенденцию
к смещению под уклон. Эту тенденцию устраняйте отклонением
ручки управления в сторону, противоположную смещению. В
результате этого висение вертолета над площадкой поперек
уклона происходит с креном на уклон, при этом величина угла
крена примерно равна величине угла уклона.
Висение вертолета над площадкой носом на уклон происходит с
отрицательными углами тангажа, носом под уклон - с
положительными углами тангажа.
(4) Эффект влияния близости земли при висении над площадками с
уклонами, величина которых более 3°, сказывается меньше, чем
при висении над площадками без уклонов.
Поэтому расчет полетного веса вертолета при посадках на
площадки с уклонами производите из условий возможности
зависаний вертолета вне зоны влияния земли.
(5) При посадке носом на уклон вертолет вначале приземляется на
носовое, а затем на основные колеса шасси. После приземления
носового колеса удерживайте вертолет от скатывания назад по
уклону соразмерным отклонением ручки управления от себя.
При взлете с площадки носом на уклон происходит отрыв от земли
вначале основных, а затем носового колеса шасси. После
отделения от земли основных колес шасси удерживайте вертолет
от перемещения назад по уклону соразмерным отклонением ручки
управления от себя. В момент отделения от земли носового колеса
шасси возникает клевок вертолета на нос. Парируйте его
незначительным отклонением ручки управления на себя.

50
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Не допускайте боковых перемещений вертолета при вертикальном
снижении после приземления носового колеса шасси при посадке,
при вертикальном подъеме после отделения от земли основных
колес шасси и при взлете во избежание повреждения узлов
крепления амортизационной стойки носового колеса.
(6) При выполнении посадки носом под уклон зависание производите
на высоте не менее 3 м во избежание касания хвостовой опорой о
землю. Снижение после зависания производите строго
вертикально, не допуская перемещении вертолета, особенно
хвостом на уклон.
В момент зависания над площадкой на высоте 3 м расстояние от
пяты хвостовой опоры до земли составляет 0,8÷0,6 м, в момент
отделения вертолета от земли при взлете и в момент приземления
при посадке - 0,3 м. При энергичном торможении перед
зависанием и энергичном уменьшении общего шага несущего
винта после приземления возможно касание хвостовой опорой о
землю.
(7) Посадку вертолета на площадку с уклоном и взлет с нее при
положении вертолета вдоль уклона произведите с
заторможенными колесами шасси. После приземления под
основные колеса шасси установите колодки.
(8) При посадке на площадку поперек уклона удерживайте вертолет от
бокового смещения под уклон отклонением ручки управления в
сторону, противоположную смещению. При отсутствии
перемещений висение вертолета над площадкой происходит с
креном.
При посадке левым бортом на уклон приземление происходит
вначале на левое колесо, при посадке правым бортом на уклон - на
правое, с последующим опусканием второго основного и носового
колес шасси. После приземления одного из колес шасси не
допускайте боковых перемещений и разворотов вертолета.
(9) Уменьшение общего шага несущего винта до минимального
значения производите только после полной уверенности в том, что
вертолет устойчиво стоит всеми колесами шасси на грунте и не
имеет тенденции к опрокидыванию при перемещении рычага
ШАГ- ГАЗ вниз.
Перевод двигателей на режим малого газа и их выключение при
посадке на площадку поперек уклона производите только после
осмотра бортовым техником состояния поверхности площадки и
оценки положения колес шасси на грунте.
(10) Отрыв вертолета от земли при взлете поперек уклона
выполняйте строго вертикально, не допуская боковых
перемещений и разворотов вертолета.
В момент отделения вертолета от земли при взлете при
положении его левым бортом на уклон возникает клевок (резкое
накренение) вертолета влево, при положении вертолета правым
51
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
бортом на уклон - клевок вправо. Клевок парируйте
соответствующим отклонением ручки управления.
(11) При заходе на посадку на незнакомую площадку учитывайте,
что с воздуха определить действительную величину уклона очень
трудно. Поэтому при приземлении на площадку с уклонами
независимо от положения вертолета на уклоне уменьшение
общего шага несущего винта производите плавно, удерживая
вертолет от кренов и перемещений по уклону отклонением
рычагов управления и тормозами колес.
Предупреждение: Если в процессе уменьшения общего шага
несущего винта при приземлении ручка
управления или педаль будет приближаться к
упору, дальнейшее выполнение посадки на этой
площадке прекратите, плавно отделите
вертолет от земли и произведите посадку на
площадку с меньшей величиной уклона.
(12) Руление и развороты на рулении разрешается выполнять на
площадках, величина уклонов которых не превышает 3°. При
большей величине уклонов перемещение над площадкой
выполняйте путем подлетов.

4.23. Особенности эксплуатации вертолета на


площадках со снежным (пыльным) покрытием
(1) Полеты в условиях заснеженных или пыльных посадочных
площадок являются особенно сложными. К этим полетам могут
допускаться только летчики, прошедшие дополнительное обучение
взлетам и посадкам в указанных условиях.
Взлетная (посадочная) масса вертолета для выполнения взлета
(посадки) с заснеженной (пыльной) площадки не должна
превышать массы, обеспечивающей висение вне зоны влияния
земли.
(2) На пыльных площадках включение пылезащитного устройства
(ПЗУ) производите после выхода двигателей на режим малого
газа. Для включения ПЗУ включите переключатели ПЗУ
двигателей ЛЕВ., ПРАВ. на боковой панели электропульта
летчиков. При этом загорятся табло ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН, ПРАВ.
ПЗУ. ВКЛЮЧЕН. Включение ПЗУ сопровождается повышением
температуры газов перед турбиной на 10÷15°С, возможно также
увеличение оборотов турбокомпрессоров не более, чем на 0,5% от
исходного режима.
После взлета и выхода из зоны пыли выключите ПЗУ двигателей.
Перед заходом на посадку на пыльную площадку включите ПЗУ.
Выключите ПЗУ после заруливания на стоянку. Выключение ПЗУ
производите на режиме малого газа двигателей.

52
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(3) Взлет с заснеженной площадки и посадку на нее по-вертолетному
разрешается выполнять при толщине снежного покрова до 50 см и
при наличии на поверхности плотного наста, исключающего
возможность образования снежного вихря, в котором отсутствует
горизонтальная и вертикальная видимость.
(4) Руления, взлеты и посадки по-самолетному разрешается
производить на площадках с неукатанным снежным покровом
толщиной до 15 см том случае, когда есть уверенность в
отсутствии препятствий под снегом.
(5) Висения, подлеты, взлеты и посадки по-вертолетному при
отсутствии горизонтальной и вертикальной видимости
запрещаются.
(6) При выполнении полетов с заснеженных площадок в отдельных
случаях возможно раздувание снега струей от несущего винта до
видимости, обеспечивающей взлет и посадку по-вертолетному.
(7) Руления, висения, подлеты, взлеты и посадка при встречном ветре
более 5 м/с особенностей не имеют, так как в этом случае снежный
или пыльный вихрь, образованный струей от несущего винта,
смещается назад, практически не ухудшая горизонтальной
видимости.
(8) Рулить на заснеженных или пыльных площадках при отсутствии
горизонтальной видимости разрешается на скорости не более
10 км/ч, развороты на рулении - на скорости не более 5 км/ч.
Выполнять развороты на месте во избежание срыва покрышек
колес запрещается.
(9) Перед началом руления заметьте по компасу направление
руления, убедитесь в том, что впереди по курсу руления нет
препятствий, введите коррекцию вправо и по достижении оборотов
несущего винта 95% начните руление, выдерживая направление
по компасу, а скорость руления - по видимому участку земли
вблизи вертолета. Для уточнения направления и просмотра
полосы руления периодически останавливайте вертолет, выводите
коррекцию влево, подождите пока осядет снег (пыль), при
появлении горизонтальной видимости просмотрите следующий
участок местности и продолжите руление.
(10) Перед выполнением висения потоком воздуха от несущего винта
раздуйте снег (пыль) вокруг вертолета так, чтобы
просматривалось пространство впереди вертолета и в стороны на
5÷10 м.
(11) При взлете по-вертолетному после отрыва от земли наберите
высоту 3÷5 м, наблюдая за положением вертолета относительно
ориентиров на земле через нижнее остекление кабины экипажа и
используя для выдерживания режима висения показания
указателя режимов висения аппаратуры ДИСС-15.
Взлет и висение производите строго против ветра. На висении
убедитесь в нормальном положении вертолета относительно
53
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
земли и в наличии запаса мощности. С высоты 2÷3 м выполните
разгон с использованием взлетного режима работы двигателей. В
процессе разгона не допускайте снижения вертолета и кренов.
Положение вертолета при прохождении снежного облака
контролируйте по приборам, а также по ориентирам, значительно
удаленным от места взлета (горы, деревья и т.п.).
(12) При взлете по-самолетному отрыв вертолета (увеличение
мощности двигателей до взлетной) выполняйте после
прохождения снежного (пыльного) облака. До выхода из снежного
(пыльного) облака направление разбега выдерживайте по
указателю курса, кренение вертолета контролируйте по
авиагоризонту.
По достижении скорости 25÷30 км/ч вертолет выходит из снежного
(пыльного) облака и горизонтальная видимость
восстанавливается.
(13) При посадке по-вертолетному на заснеженные (пыльные)
площадки зависание выполняйте на высоте, свободной от
снежного (пыльного) облака, поднятого струей от несущего винта.
После зависания снижение вертолета выполняйте плавно с таким
расчетом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости
была обеспечена надежная вертикальная видимость вплоть до
момента приземления. Вертикальная видимость достигается
раздуванием снежного покрова струей от несущего винта. При
вертикальном снижении не допускайте перемещений вертолета в
стороны, постоянно контролируя его положение по земле и
ориентирам привязки (ветки деревьев, флажки) через нижнее
остекление и боковые блистеры и по указателю режима висения
аппаратуры ДИСС-15.
При потере ориентира привязки немедленно уйдите на второй круг
с набором высоты и скорости, не допуская кренов вертолета.
Поиск ориентира привязки путем перемещений у земли при
отсутствии горизонтальной и вертикальной видимости ориентира
запрещается.
(14) Приземление при посадке по-самолетному при встречном ветре
менее 5 м/с производите на скорости 30÷50 км/ч в зависимости от
длины площадки. При ухудшении горизонтальной видимости перед
посадкой немедленно увеличьте скорость полета и уйдите на
второй круг. При вторичном заходе скорость приземления должна
быть несколько больше, чем в предыдущем заходе. После
приземления уменьшите общий шаг несущего винта до
минимального значения, уберите коррекцию и примените тормоза
колес.
Необходимо учитывать, что при торможении на заснеженном
грунте возможно проскальзывание заторможенных колес и
возникновение "юза".

54
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Примечание: Пылезащитное устройство двигателей не
обеспечивает 100%-ную очистку воздуха на
входе в двигатели от попадания частиц.
Поэтому желательно (если имеется
возможность) избегать эксплуатации вертолетов
на песчаной (пыльной) площадке без
предварительной поливки ее водой.

4.24. Вертолетовождение
(1) В период предполетной подготовки экипаж обязан:
(а) Уточнить метеорологическую обстановку.
(б) Уточнить данные расчета полета по участкам маршрута для
заданных высот с учетом ветра.
(в) Произвести на вертолете предполетную проверку пилотажно-
навигационного и десантного оборудования.
(г) Установить на бортовых часах точное время.

4.24.1. Выход на исходный пункт маршрута (ИПМ)


(1) Для вывода вертолета на ИПМ, исходя из условий полета
(направления взлета, высоты полета, удаления ИПМ и т.п.),
заранее определите маневр, обеспечивающий выход на ИПМ с
курсом, близким заданному магнитному путевому углу (ЗМПУ).
(2) В зависимости от фактической навигационной обстановки выход на
ИПМ может осуществляться с использованием наземных
ориентиров, аппаратуры ДИСС-15, по курсу и времени,
рассчитанным по известному ветру, средств РТС и данных
командного пункта.
(3) В момент прохода ИПМ по УГР-4УК (или ПНП-72-15) курсовой
системы установите вертолет на курс следования с учетом угла
сноса для полета по линии заданного пути в район посадочной
(цели) или поворотный пункт маршрута (ИПМ), нажатием клавиши
ОТКЛ-ВКЛ. на индикаторе координат включите счисление
координат, включите секундомер и отметьте время прохода ИПМ
на карте.
(4) При полетах по маршруту с большим количеством изломов
курсовую систему целесообразно использовать в режиме МК. В
этом случае при отсчете курса пользоваться тумблером
согласования 3К курсовой системы не рекомендуется, так как из-за
колебаний чувствительного элемента индукционного датчика при
согласовании может появиться ошибка.
Согласование выполняйте перед выруливанием и повторно на
ВПП перед полетом.
При перелетах курсовую систему рекомендуется использовать в
режиме ГПК.

55
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
4.24.2. Выход на линию заданного пути
(1) Выход на линию заданного пути (ЛЗП) может осуществляться:
(а) По курсу, рассчитанному по известному ветру на земле и
уточненному в полете по ДИСС-15.
(б) Подбором курса по створу двух-трех ориентиров.
(в) По боковому уклонению у контрольного ориентира.
(г) По приводной радиостанции (ПРС), или радиопеленгатору,
находящемуся на ЛЗП (в створе с ней).
(2) Для выхода на ЛЗП с курсом, рассчитанным по шаропилотному
ветру и уточненному в полете по ДИСС-15, за 2÷3 км до ИПМ
установите вертолет на заданный магнитный курс с учетом угла
сноса. Этот способ является основным.
При выходе на ЛЗП по створу ориентиров на линии пути должно
быть два - три характерных контрольных ориентира (КО),
образующих створ с ИПМ.
(3) Для выхода на ЛЗП по створу ориентиров выведите вертолет с
рассчитанным МК на линию створа, не доходя 3÷4 км до ИПМ, и
наметьте на передней части фонаря кабины визирную точку, через
которую видны одновременно два ориентира (ИПМ и КО).
(4) Выдерживая магнитный курс (МК) и наблюдая за створом
ориентиров, определите уклонение вертолета от ЛЗП.
Если створ ориентиров уходит от визирной точки вправо, значит,
вертолет сносит влево. В этом случае доверните вертолет вправо.
Величина доворота будет определяться интенсивностью ухода
створа ориентиров от визирной точки. Сделав первый доворот,
выйдите на ЛЗП, т.е. створ ориентиров. После чего произведите
доворот в обратную сторону на величину, равную половине угла
первого доворота. При необходимости повторите этот маневр
несколько раз до полного подбора курса.
(5) При выходе на ЛЗП по боковому уклонению на расстоянии
15÷20 км от ИПМ на линии пути наметьте характерный ориентир.
Проход ИПМ произведите с МК-ЗМПУ, который выдерживайте до
намеченного контрольного ориентира. При подходе к контрольному
ориентиру (КО) глазомерно определите боковое уклонение (в
километрах или в градусах) по отметке места вертолета (МВ) и
введите поправку в МК на величину бокового уклонения и
дополнительной поправки на оставшееся расстояние.
(6) Продолжайте полет с исправленным курсом до выхода на КО или
ИПМ. При выходе на ЛЗП до поворотного пункта дополнительная
поправка на оставшееся расстояние должна быть отброшена.
(7) Для выхода на ЛЗП и полета по ней от ПРС, расположенной в ИПМ,
при подходе к радиостанции задатчик курса УГР-4УК
(или ПНП-72-15) установите на значение заданного путевого угла

56
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
первого этапа маршрута. Момент прохода радиостанции (ИПМ)
определите по изменению показаний стрелки радиокомпаса на 180°.
(8) После прохода радиостанции приступите к подбору курса,
используя показания УГР-4УК (или ПНП-72-15). При полете
вертолета точно по линии заданного пути стрелки радиокомпаса и
курсозадатчика остаются совмещенными.
Если стрелка радиокомпаса будет отклоняться от стрелки
курсозадатчика влево или вправо (что произойдет вследствие
появления сноса вертолета), разверните вертолет в сторону,
противоположную отклонению обратного конца стрелки
радиокомпаса. При этом разворот продолжайте до тех пор, пока
стрелка курсозадатчика не окажется посредине между
треугольным индексом УГР-4УК (или ПНП-72-15) и обратным
концом стрелки радиокомпаса. Затем, следуя по прямой, по мере
уменьшения угла между обратным концом стрелки радиокомпаса и
стрелкой курсозадатчика, плавно доворачивайте вертолет на
обратный конец стрелки радиокомпаса до полного их совмещения.
После этого на УГР-4УК (или ПНП-72-15) против треугольного
индекса заметьте магнитный курс и выдерживайте его, сохраняя
стрелки радиокомпаса и курсозадатчика совмещенными.
(9) При полете от радиопеленгатора установите вертолет на курс,
равный заданному путевому углу, и отметьте время прохода.
Через 3÷5 мин полета запросите МПР ("Прибой") и рассчитайте
магнитный пеленг вертолета (МПВ=МПР±180°), который является
фактическим магнитным путевым углом (ФМПУ).
(10) По значению МПВ определите сторону и величину смещения
вертолета с линии заданного пути. Для выхода на линию заданного
пути внесите в курс поправку, равную двум углам сноса.
МК2 = МК1 - (±2УС)
С этим курсом вертолет выйдет на ЛЗП через тот же промежуток
времени, что и после прохода радиопеленгатора к моменту
исправления курса (3÷5 мин). По истечении этого времени
запросом радиопеленга убедитесь в выходе на линию заданного
пути.
После выхода на линию заданного пути установите вертолет на
новый курс (МК3) с учетом сноса для полета по линии заданного
пути.

4.24.3. Полет по маршруту


(1) При полете по заданному маршруту в течение всего полета ведите
контроль и исправление пути по дальности и направлению.
Контроль осуществляется путем определения места вертолета
(МВ) по показаниям счетчика координат, визуально или с помощью
радиотехнических средств.

57
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(2) При выполнении полета в главноортодромической системе
координат при подлете к промежуточному пункту маршрута
сравните прямоугольные координаты ППМ, снятые с карты, с
показаниями счетчика координат ДИСС-15. При подходе к ППМ
определите ошибку счисления и при необходимости произведите
коррекцию координат, для чего кратковременными нажатиями
клавиш ВПРАВО-ВЛЕВО, ВПЕРЕД-НАЗАД выставьте на счетчиках
БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ (км) и ПУТЬ (км) заданные значения
ортодромических координат ППМ. Аналогичные операции
выполняются при выходе вертолета на ориентиры с известными
прямоугольными координатами и последующие поворотные пункты
маршрута.
(3) При выполнении полета в частноортодромической системе
координат определяйте место вертолета по показаниям счетчиков
ПУТЬ (км) и БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ (км), контролируя и
корректируя их показания визуально или с помощью
радиотехнических средств.
(4) При подходе к промежуточному пункту маршрута (ППМ) перейдите
на детальную ориентировку, уточните место вертолета и
подготовьте счетчик координат к очередному этапу маршрута, для
чего:
(а) Выключите счисление координат.
(б) Установите на индикаторе координат угол карты новой частной
ортодромии (нового этапа маршрута) и ее данные на счетчиках
ПУТЬ (км), БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ (км).
(в) При проходе ППМ включите счисление координат и выполняйте
полет, выдерживая боковое уклонение равным нулю.
(5) При визуальном контроле пути в первую очередь используйте
характерные естественные и искусственные наземные ориентиры.
В полете над малоориентирной местностью для ориентировки
используйте не только крупные, но и мелкие ориентиры:
отдельные строения, возвышенности и тригонометрические
пункты, овраги, балки, дороги, тропы, кустарники и очертания
лесных массивов.
(6) При определении места вертолета с помощью радиотехнических
средств целесообразно использовать в комплексе радиостанции,
расположенные в стороне от линии пути под углом к ней в
пределах 60÷120°, и радиопеленгатор аэродрома вылета или
приводные радиостанции, расположенные ближе к продольной оси
вертолета.
Задача контроля пути значительно упрощается, если полеты
обеспечены наземными радиолокационными станциями.
В этом случае по двум отметкам места вертолета, курсу и времени
можно определить фактический путевой угол, боковое уклонение,
угол сноса и путевую скорость. Эти данные затем используйте для
определения поправки в курс и определения ветра.
58
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(7) Пуск и остановку секундомера произведите в момент запроса
координат.
(8) При полете от приводной радиостанции или радиопеленгатора,
расположенных в ИПМ, наземную РЛС используйте для контроля
пути по дальности.
(9) Исправление курса следования для выхода на очередной КО или
ППМ производите при появлении боковых уклонений на маршруте
или у намеченного КО. Значения поправок в курс за пройденное
или оставшееся расстояние приведены в табл. 4.2
Таблица 4.2.
Пройденное Линейное боковое уклонение (ЛБУ), км
(оставшееся) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
расстояние, км Поправки в курс, град.
15 8 11 15 18 22 - - - - - -
30 4 6 8 9 11 13 15 17 18 20 -
40 3 4 6 7 9 10 11 13 14 15 17
60 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11
80 2 2 3 4 4 5 6 7 7 8 9
100 1 2 2 3 3 4 5 5 6 6 7
(10) Для облегчения определения величины поправки в курс у
контрольных ориентиров на карту целесообразно нанести
специальную разметку боковых уклонений.
Поправку в курс можно рассчитать с помощью навигационной
линейки (НЛ-10) следующим образом:
(а) Если экипажу известен фактический магнитный путевой угол
(ФМПУ), замерьте с помощью транспортира величину бокового
уклонения как разность между фактической и заданной
линиями пути. Затем по значениям бокового уклонения и
общего (Sобщ) и пройденного (Sпр) пути на НЛ-10 рассчитайте
поправку в курс (ПК). Для этого на шкале тангенсов против
оставшегося (Sост) и Sобщ пути поставьте величину бокового
уклонения (БУ°), а против Sобщ отсчитайте поправку в курс
(ПК°).
(б) Если известно линейное боковое уклонение (ЛБУ), то поправку
в курс можно рассчитать как сумму БУ (в градусах) и
дополнительной поправки (ДП).
(в) Вместо Sпр, Sост и Sобщ при расчете поправки в курс можно брать
пройденное (tпр) оставшееся (tост) и общее (tобщ) время полета
на участке маршрута.
(11) По пройденному пути и времени полета на контрольном этапе
(КЭ) определите путевую скорость и время выхода на ППМ
маршрута. С помощью расчетчика или ветрочета по путевой
скорости и углу сноса определите ветер. По этому ветру
рассчитайте курс полета на очередном участке маршрута и время
полета на участке, а также время выхода на площадку (цель).
В том случае, когда в данный момент нет возможности определить
место вертолета визуально или с помощью РТС, контроль пути
может осуществляться раздельно по направлению и по дальности.
59
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(12) Для ликвидации ошибки во времени выхода на площадку (цель)
в заданное время применяйте один из следующих способов:
(а) Изменение длины маршрута.
(б) Изменение скорости полета.
(в) Отворот от маршрута на 60°.
(г) Построение петли.

4.24.4. Выход на площадку (цель)


(1) Вывод вертолета на площадку (цель) в зависимости от обстановки
может осуществляться следующими способами:
(а) Визуально от исходного ориентира по курсу и времени.
(б) С использованием аппаратуры ДИСС-15.
(в) При помощи наземных РЛС.
(г) При помощи двух радионавигационных точек (РНТ), одна из
которых расположена на ЛЗП, а вторая - в стороне от нее.
(2) Вывод вертолета на площадку (цель) визуально от исходного
ориентира по курсу и времени является основным способом.
Он может применяться как днем, так и ночью при визуальной
видимости ориентиров на местности и наличии в районе площадки
(цели) характерного, легко опознаваемого ориентира.
(3) Применение аппаратуры ДИСС-15 значительно облегчает вывод
вертолета в район площадки (цели) не только при визуальной
видимости ориентиров на местности, но и при полетах в сложных
метеорологических условиях и над безориентирной местностью.
(4) Вывод вертолета на площадку (цель) с помощью наземных РЛС
производится наведением с земли руководителем полетов
(штурманом наведения) и самостоятельно по данным РЛС,
передаваемым экипажу по радио.
(5) Вывод вертолета на площадку (цель) с помощью двух РНТ
осуществляйте только в тех случаях, когда первые два способа
применить невозможно. При этом одна из РНТ (ПРС или
радиопеленгатор) берется на линии пути, а вторая - в стороне от
линии пути так, чтобы она была удалена не более 100÷120 км от
площадки (цели) и угол пересечения магнитного пеленга
радиостанции (МПР) с линией пути в точке начала снижения
находился в пределах 60÷120°.
(6) Если на площадке имеется командная радиостанция, для выхода
на нее может быть использован АРК-УД в качестве дублирующего
средства.

60
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

4.24.5. Выход на конечный пункт маршрута (КПМ)


(1) Выполнив задачу, экипаж в соответствии со штурманским планом
полета выводит вертолет на исходный пункт обратного маршрута
(ИПОМ) и осуществляет полет к КПМ и аэродрому посадки.
Вертолетовождение от площадки (цели) до КПМ выполняйте в
таком же порядке, как и при полете к ней.
(2) Если в КПМ имеется приводная радиостанция, то для сохранения
заданной линии пути стрелку курсозадатчика УГР-4УК установите
на заданный магнитный путевой угол (ЗМПУ) и выдерживайте
магнитный курс с учетом расчетного угла сноса, т.е.
МК = ЗМПУ - (±УС).
При соответствии расчетного угла сноса фактическому вертолет
будет следовать точно по линии заданного пути, и стрелки
радиокомпаса и курсозадатчика останутся совмещенными. При
отклонении вертолета в сторону от линии заданного пути появится
угол между стрелкой АРК-15 и курсозадатчиком.
В этом случае вертолет доверните в сторону линии заданного пути
на такой угол, чтобы стрелка АРК-15 стала между треугольным
индексом и курсозадатчиком, и следуйте с этим курсом до
совмещения стрелок (выхода из ЛЗП). После выхода на ЛЗП
возьмите новый курс с учетом угла сноса, увеличенный или
уменьшенный на 3÷5°. Если при выдерживании нового курса
смещение стрелок продолжается, аналогичным образом снова
исправьте курс. Изменение курса выполняйте до тех пор, пока
смещение стрелки АРК-15 от курсозадатчика не прекратится. Это
свидетельствует о том, что курс подобран правильно.
(3) При расположении в КПМ только радиопеленгатора выход на него
осуществляйте по курсовой системе путем периодического
исправления курса соответственно радиопеленгам, полученным от
него.
Радиопеленг запрашивайте каждые 5÷6 мин, а при подходе к нему
- через 1÷2 мин.
(4) В сложных метеорологических условиях и ночью для выхода на
аэродром посадки используйте радиотехнические средства
посадочной системы. Руководитель посадки системы РСП
передает экипажу курс полета на аэродром и расстояние до
аэродрома.
По времени полета между двумя дальностями можно уточнить
путевую скорость и время выхода на КПМ.

61
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B

4.24.6. Особенности вертолетовождения на предельно малых


высотах
(1) Вертолетовождение на предельно малых высотах имеет ряд
особенностей, которые связаны с трудностью ведения визуальной
ориентировки, усложнением техники пилотирования, уменьшением
дальности действия УКВ радиопеленгаторов и радиолокаторов, а
также большой зависимостью параметров ветра от рельефа
местности.
(2) Трудность ведения визуальной ориентировки обуславливается
ограниченным обзором местности, уменьшением времени
наблюдения пролетаемых ориентиров вследствие большой
угловой скорости их перемещения.
(3) Переход от набора высоты к снижению (или наоборот) при полете
над пересеченной местностью приводят к изменению скорости
полета, что влияет на точность определения путевой скорости и
снижает точность счисления пути.
(4) Маршрут полета должен проходить над местностью с наибольшим
количеством характерных ориентиров, которыми могут служить
небольшие водоемы, развилки дорог, изгибы рек и дорог, устья
рек, железнодорожные мосты и станции, населенные пункты,
поляны, опушки леса и другие характерные ориентиры.
Контрольные ориентиры выбирайте на удалении 15÷20 км.
(5) Для сокращения в полете расчетов на полетной карте наносите
дополнительную разметку боковых уклонений и поправок в курс у
контрольных ориентиров на каждом этапе маршрута.
(6) Для определения путевой скорости намечайте контрольные этапы
длиной 15÷20 км.
В качестве входных и выходных ориентиров контрольного этапа
берите линейные ориентиры, расположенные перпендикулярно к
линии пути или под углом 60÷120°.
(7) При изучении маршрута хорошо запомните расположение и
характерные признаки линейных, площадных ориентиров,
ограничивающих маршрут полета по направлению и по дальности.
При изучении рельефа местности необходимо знать расположение
высот местности и искусственных препятствий, влияющих на
безопасность полета.
(8) Выход на линию заданного пути выполняйте с курсом,
рассчитанным по известному ветру и уточненному в полете по
ДИСС-15. В условиях ограниченной видимости для контроля пути
используйте радионавигационные точки (приводные радиостанции
или радиопеленгаторы), установленные в ИПМ.
(9) Для повышения точности вертолетовождения и безопасности
полета ведите постоянное наблюдение за земной поверхностью,
счисляйте путь и непрерывно ведите визуальную ориентировку,
62
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
точно выдерживайте режим полета и используйте
радиотехнические средства.
Визуальную ориентировку ведите от ориентира к ориентиру с
ожиданием появления их (т.е. за 2÷3 мин до расчетного времени
выхода на очередной ориентир обратите внимание на
распознавание отличительных признаков этого ориентира).
При таком порядке отыскивайте только характерные точки данного
ориентира.
При нарушении указанной последовательности придется
опознавать сам ориентир и отыскивать на нем заранее выбранные
характерные точки, что затрудняется вследствие ограниченного
обзора местности.
Особенно это важно в условиях ограниченной видимости, так как
даже при незначительных уклонениях вертолета от маршрута
очередной ориентир может оказаться неопознанным или вне поля
зрения, что затрудняет вертолетовождение, а в отдельных случаях
может привести к потере ориентировки.
(10) В процессе подготовки к выполнению маршрутного полета
проработайте способы восстановления ориентировки на отрезках
маршрута, не имеющих характерных ориентиров.
Если в расчетное время ожидаемый ориентир не появится,
увеличьте высоту полета до 100÷150 м для лучшего обзора
местности.
Выдерживание высоты полета днем в простых метеорологических
условиях и при ограниченной горизонтальной видимости
целесообразно осуществлять визуально с периодическим
контролем по радиовысотомеру, а при полете по приборам - по
барометрическому высотомеру с контролем по радиовысотомеру.

4.24.7. Особенности вертолетовождения ночью


(1) Вертолетовождение ночью имеет ряд особенностей, которые
характеризуются ухудшением условий ведения визуальной
ориентировки из-за плохой видимости естественных ориентиров,
несоответствия конфигурации искусственного освещения
ориентиров с действительной их конфигурацией и затруднением
глазомерных определений дальностей до световых ориентиров.
(2) В ночное время также уменьшается дальность действия
радиотехнических средств и точность навигационных определений
с помощью радиокомпаса. Кроме того, затрудняется определение
навигационных элементов с помощью общих средств и
наблюдение за изменением погоды.
(3) Методика применения радиотехнических средств в ночном полете
в основном не отличается от применения их днем. Однако при
использовании радиокомпаса учитывайте влияние ночного
эффекта, при котором ошибка в отсчете может достигать 10÷15°.

63
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Знак и величина ошибки постоянно изменяются, и заранее
определить ее невозможно.
(4) Радиопеленгаторы не подвержены влиянию ночного эффекта.
Поэтому при полетах ночью их целесообразно использовать для
контроля пути и вывода вертолета на аэродром посадки.
(5) В ночном полете экипажу вертолета рекомендуется как можно
больше времени уделять ведению визуальной ориентировки и как
можно реже прибегать к счетно-измерительным инструментам.
(6) Успешность выполнения полетного задания во многом зависит от
умения экипажа быстро и точно вести счисление пути в уме и
выполнять глазомерное определение.
(7) Маршрут полета целесообразно выбирать с наименьшим
количеством изломов, а также с учетом достаточного количества
характерных световых ориентиров или ориентиров, хорошо
видимых при данных условиях погоды и высоте полета, и
имеющихся радиотехнических средств.
(8) В результате изучения маршрута запомните характерные
особенности световых и естественных ориентиров, уясните
возможность их обнаружения при данной высоте полета и
видимости. Особенно тщательно изучите район посадочной
площадки (цели).
(9) Перед полетом по известному ветру произведите расчет полета,
проверьте работу пилотажно-навигационного оборудования
вертолета и освещения кабины.
(10) Во всех случаях полета по маршруту ночью рекомендуется на
каждом этапе маршрута определять путевую скорость и угол
сноса. Для этого выбирайте контрольные этапы длиной 30÷40 км.
Входными и выходными ориентирами контрольных этапов
намечайте характерные световые и естественные ориентиры.
(11) Контроль пути осуществляйте всеми имеющимися и
доступными в данном полете способами.
Наибольшую точность дают РТС, не подверженные ночному
эффекту (радиолокаторы и УКВ радиопеленгаторы).
Использование указанных радиотехнических средств в сочетании с
визуальной ориентировкой дает экипажу возможность принимать
решение на изменение режима полета для выхода на площадку
(цель) в заданное время.

4.24.8. Особенность вертолетовождения в сложных


метеорологических условиях
(1) Основной особенностью вертолетовождения в сложных
метеорологических условиях является ограничение или полное
исключение возможности контроля пути визуальной
ориентировкой.

64
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Счисление пути и контроль его с помощью угломерных (ПРС, АРП)
и угломерно-дальномерных (РЛС) радиотехнических средств
приобретают первостепенное значение.
(2) Маршрут полета выбирайте через характерные площадные
ориентиры, расположенные на линейных ориентирах, чтобы при
выходе под облака можно было быстро и уверенно определить
место вертолета.
(3) В качестве ИПМ и КПМ берите приводную радиостанцию,
радиопеленгатор или кодовый неоновый светомаяк (КНС)
аэродрома.
Для уточнения путевой скорости и угла сноса (ветра) под облаками
намечайте контрольный этап длиной 25÷30 км.
(4) Входным ориентиром контрольного этапа берите ИПМ, а
выходным характерный линейный или площадный ориентир.
(5) Уточнение путевой скорости при низкой облачности производите в
облаках с использованием радиотехнических средств.
(6) За начало контрольного этапа берите РНТ, расположенную в ИПМ,
а конец его определяйте по наклонной дальности до
радиолокатора или пеленгу боковой радиостанции.
(7) Угол сноса определяйте подбором курса при неизменном значении
магнитного пеленга вертолета.
Разность между МПВ и МК будет равна УС.
(8) Для каждого этапа маршрута намечайте радиотехнические
средства (основные и запасные), которые используйте для
контроля пути, как по направлению, так и по дальности.
(9) Тщательно изучите данные работы РТС запасных аэродромов, а
также схемы снижения и захода на посадку на них.
(10) Расчет полета производите по известному на земле ветру или
ветру, определенному разведчиком погоды. Данные расчетов (МК,
W и tполета) по этапам маршрута запишите в бортовой журнал. На
контрольном этапе эти данные обязательно уточните, обращая
внимание при расчете полета на общую продолжительность
полета и остаток топлива.

4.24.9. Особенности использования аппаратуры ДИСС-15 в


целях вертолетовождения
(1) Аппаратура ДИСС-15 (допплеровский измеритель скорости и угла
сноса) в комплексе с установленными на борту курсовой системой
и гировертикалью предназначена для автоматического
непрерывного измерения и индикации составляющих вектора
скорости в режиме висения вертолета, путевой скорости и угла
сноса в полете, счисления и индикации ортодромических
координат места вертолета.
(2) Определение расчетного местоположения вертолета по
показаниям счетчика индикатора координат может производиться
65
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
относительно выбранной главной ортодромии или относительно
частных ортодромий.
(3) При полете относительно главной ортодромии летчик-штурман
обязан:
(а) В период подготовки к полету нанести на карту координатные
оси, параллельные и перпендикулярные истинному меридиану
с началом координат в точке аэродрома вылета.
(б) Нанести на карту сетки (через 2 см) независимо от масштаба
карты с оцифровкой через 20÷40 км.
(в) Снять с карты и записать координаты исходного пункта
маршрута (ИПМ), поворотных пунктов маршрута (ППМ),
площадки (цели), конечного пункта маршрута (КПМ)
относительно начала координат.
(г) Установить на индикаторе координат угол карты, равный
значению магнитного путевого угла главной ортодромии.
Если направление главной ортодромии совпадает с истинным
меридианом, установить угол карты, равный обратному
значению магнитного склонения (∆М), в точке начала счисления
координат.
Например, если ∆М = +8° - установить угол карты УК, равный
352°, если ∆М = -5° - установить угол карты, равный 5°.
Следует помнить, что задатчик угла карты имеет механический
упор в положении 0° и переход через него невозможен.
(д) Согласовать курсовую систему и перевести ее из режима МК в
ГПК.
(е) Включить вычислитель координат при взлете вертолета
нажатием кнопки ВКЛ. на индикаторе координат, при этом
должно загореться табло ВКЛЮЧЕНО.
(ж) По счетчикам БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ (км) и ПУТЬ (км)
контролировать расстояние, пройденное вертолетом от
момента включения счисления координат относительно
главной ортодромии.
Если направление главной ортодромии совпадает с истинным
меридианом точки включения счисления координат, то
расстояние, пройденное вертолетом в направлении на "Север",
считывать по счетчику ВПЕРЕД, в направлении на "ЮГ" - по
счетчику НАЗАД, уклонение вертолета на "Запад" считывать по
счетчику ВЛЕВО, на "Восток" - по счетчику ВПРАВО.
(з) Корректировать показания счетчиков БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ
(км) и ПУТЬ (км) с помощью визуальной ориентировки и
приводных радиостанций.
(4) При полете по частным ортодромиям летчик-штурман обязан:
(а) Установить клавишами ВЛ и ВПР на нуль счетчик БОКОВОЕ
УКЛОНЕНИЕ (км), а клавишами В и Н счетчик ПУТЬ (км) на

66
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
нуль или на значение НАЗАД, равное величине расстояния от
ИПМ до первого поворотного пункта маршрута.
При установке счетчика ПУТЬ (км) на нуль будет
индуцироваться пройденное от ИПМ, а при установке счетчика
НАЗАД - оставшееся до ППМ расстояние.
(б) Согласовать курсовую систему и перевести ее из режима МК в
режим ГПК.
(в) Пройти ИПМ с курсом, равным заданному магнитному путевому
углу первого этапа маршрута с учетом угла сноса. В момент
прохода ИПМ включить счисление пути нажатием клавиши ВКЛ.
на индикаторе координат и проконтролировать его включение
по загоранию табло ВКЛЮЧЕНО.
(г) Контролировать по счетчику БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ (км)
величину и знак (влево - вправо) бокового уклонения от
заданной линии пути, по счетчику ПУТЬ (км) пройденное от
ИПМ (или оставшееся до ППМ) расстояние.
(д) Отклонение от линии заданного пути исправлять
соответствующими доворотами вертолета и после выхода на
заданную линию пути продолжать полет, выдерживая боковое
уклонение равным нулю.
(е) Кратковременными нажатиями клавиш В, Н, ВЛ и ВПР
корректировать показания счетчика БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ
(км) и ПУТЬ (км) с помощью визуальной ориентировки и
приводных радиостанций.
(ж) Перед выходом на ППМ перейти на детальную ориентировку,
уточнить место вертолета и подготовить индикатор координат
ДИСС-15 к переходу на новую частную ортодромию (новый
этап маршрута), для чего:
- выключить счисление координат нажатием клавиши ОТКЛ. на
индикаторе координат и проконтролировать его выключение по
погасанию табло ВКЛЮЧЕНО;
- установить на индикаторе координат угол карты,
соответствующий магнитному путевому углу очередного этапа
маршрута, и ее данные на счетчиках БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ
(км) и ПУТЬ (км);
- вывести вертолет на магнитный курс нового этапа маршрута с
учетом угла сноса, при проходе ППМ включить счисление
координат и выполнять полет, выдерживая боковое уклонение
равным нулю.

4.25. Выполнение пилотажа


(1) Пилотаж разрешается выполнять вне облаков при горизонтальной
видимости не менее 2000 м в диапазоне допустимых скоростей
полета и полетных весов.
На вертолете разрешается выполнять:

67
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(а) Развороты, виражи и спирали.
(б) Пикирование.
(в) Горки.
(г) Развороты на горке.
(2) Перед выполнением пилотажа отключите канал высоты
автопилота.
(3) Развороты, виражи и спирали в зависимости от высоты полета и
массы вертолета в допустимом диапазоне скоростей разрешается
выполнять с углами крена, указанными в табл. 2.7.
(4) Форсированные виражи и развороты на высотах 50÷1000 м при
нормальной взлетной массе и менее на скоростях полета
120÷250 км/ч разрешается выполнять с креном до 45°.
(5) На истинных высотах до 50 м над рельефом местности
допускается угол крена, по величине численно равных высоте
полета, но не больше значений, указанных в табл. 2.7.
Величину крена контролируйте по показаниям АГБ.

4.25.1. Выполнение виражей, разворотов и спиралей


(1) Перед выполнением виража (разворота) выполните следующее:
(а) Проверьте, свободно ли воздушное пространство в
направлении выполнения виража.
(б) Сбалансируйте вертолет в горизонтальном полете на заданной
скорости и снимите усилия с ручки управления нажатием на
кнопку снятия усилий.
(в) Наметьте ориентир для вывода из виража.
(2) Ввод в вираж (разворот) выполняйте координированными
движениями ручки управления и педалей, а заданную высоту и
скорость выдерживайте изменением общего шага несущего винта.
При вводе в левый вираж вертолет имеет тенденцию к изменению
угла тангажа на пикирование, а при вводе в правый - на
кабрирование. Эти тенденции устраняйте соответствующим
отклонением ручки управления.
(3) При достижении заданного угла крена по показаниям АГБ-3К
запомните положение естественного горизонта относительно
остекления кабины при этом крене и удерживайте его положение в
процессе выполнения виража.
При выполнении левого виража вертолет имеет тенденцию к
увеличению крена, при правом - к уменьшению.
(4) Стремление вертолета изменить крен парируйте отклонение ручки
управления в сторону, противоположную развороту, на левом
вираже и в сторону разворота - на правом, добиваясь координации
разворота соответствующим отклонением педали.
(5) За 15÷20° до намеченного ориентира или заданного значения
курса координированным отклонением ручки управления и педали
68
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
в сторону, обратную вращению, начните вывод вертолета из
разворота с таким расчетом, чтобы к моменту выхода вертолета на
заданный ориентир (курс) крен был убран полностью.
(6) После вывода из разворота установите режим работы двигателей,
соответствующий режиму горизонтального полета.
Форсированные виражи и развороты с креном до 45° разрешается
выполнять как при постоянном значении общего шага несущего
винта, так и с изменением его положения в процессе разворота.
(7) При скоростях ввода менее 200 км/ч форсированный разворот
выполняйте при постоянном значении общего шага несущего
винта, а на скоростях 200÷250 км/ч как при постоянном значении
общего шага несущего винта, так и с уменьшением его на 2÷5° по
указателю шага винта (УШВ).
При энергичном вводе в форсированный вираж или разворот, при
постоянном значении общего шага несущего винта происходит
увеличение оборотов несущего винта на 2÷2,5%.
При вводе в форсированный вираж или разворот с уменьшением
общего шага происходит более энергичный заброс оборотов
несущего винта, поэтому темп и величина уменьшения общего
шага несущего винта и отклонение ручки управления на себя на
вираже и развороте должны быть такими, чтобы обороты несущего
винта не выходили за допустимые пределы.
(8) При выполнении форсированного виража (разворота)
выдерживание заданной высоты полета в процессе разворота
производите изменением темпа торможения скорости или
уменьшения угла крена.
(9) По достижении скорости 100 км/ч плавным отклонением ручки
управления от себя прекратите дальнейшее уменьшение скорости,
а для сохранения высоты увеличьте режим работы двигателей.
Вывод из виража (разворота) начинайте за 15÷20° до намеченного
ориентира (курса).
(10) Установившиеся восходящие и нисходящие спирали
выполняйте с углами крена, указанными в табл. 2.7.
(11) Перед выполнением спирали сбалансируйте вертолет на
заданной скорости и снимите усилия с ручки управления.
(12) Ввод в спираль производите с режима горизонтального полета
или набора (снижения) высоты координированным отклонением
ручки управления и педалей c одновременным изменением
мощности двигателей до значения, обеспечивающего сохранение
заданной вертикальной скорости.

4.25.2. Пикирование
(1) Перед вводом в пикирование выполните следующее:
(а) Осмотрите воздушное пространство, обратив особое внимание
в сторону пикирования.
69
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(б) Установите заданную скорость и соответствующий ей режим
работы двигателей.
(в) Снимите усилия с ручки управления.
(г) Установите задатчик высоты радиовысотомера на высоту
начала вывода из пикирования.
(2) Пикирование в зависимости от высоты и исходной скорости
горизонтального полета выполняйте с изменением углов тангажа
(от исходного, соответствующего горизонтальному полету на
данной скорости), не превышающим значений, указанных в
табл. 4.3.
Таблица 4.3
Максимальное изменение угла тангажа на пикировании от
Высота полета, м исходного (в градусах) при скорости ввода в пикирование, км/ч
150 и менее 180 200 220
До 500 20 20 15 10
500 - 1000 20 20 15 -
1000 - 2000 20 10 - -
Отсчет значений углов пикирования производите по показаниям
АГБ-3К.
(3) Ввод в пикирование после выполнения маневра (горки, разворота
на горке и др.) выполняйте с углами тангажа на пикирование по
величине не более углов пикирования, указанных в табл. 4.3, в
графе для скорости 150 км/ч.
(4) Ввод в пикирование с горизонтального полета с изменением углов
тангажа до 20° выполняйте за время не менее 5÷6 с отклонением
ручки управления от себя при постоянном значении общего шага
несущего винта, удерживая вертолет от кренов и разворотов.
При вводе в пикирование наблюдается уменьшение оборотов
несущего винта на 1÷2%.
(5) Для ввода в пикирование с разворота с креном до 30° плавным
отклонением ручки управления от себя создайте заданный угол
пикирования с одновременным выводом из крена.
(6) Пикирование выполняйте при постоянном значении общего шага
несущего винта.
Тенденцию вертолета к уменьшению угла пикирования по мере
нарастания скорости парируйте своевременным и плавным
отклонением ручки управления от себя.
Величину угла пикирования, отсутствие крена и скольжения
контролируйте визуально и по показаниям АГБ.
Максимальные скорости начала вывода в зависимости от
изменения угла тангажа на пикировании и высоты полета
приведены в табл. 4.4.
Таблица 4.4
Максимальная скорость начала вывода (км/ч) в зависимости от
Высота полета, м изменения угла тангажа на пикировании, град.
10 20
До 1000 285 270
1000 - 2000 235 220
70
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(7) При достижении заданной скорости пикирования или высоты
начала вывода из пикирования с учетом просадки на выводе
энергичным отклонением ручки управления на себя при
постоянном значении общего шага несущего винта начните вывод
вертолета из пикирования.
Вывод из пикирования осуществляйте за время не менее 8÷9 с, не
допуская увеличения оборотов несущего винта более 103%.
Потеря высоты при выводе из пикирования (просадки) за время
8÷9 с в зависимости от скорости начала вывода и изменения угла
тангажа на пикировании приведена в табл. 4.5.

Таблица 4.5
Скорость начала Потеря высоты (просадка) (в метрах) в зависимости от изменения
вывода из угла тангажа на пикирование, град.
пикирования, км/ч 10 20
180 60 90
200 70 120
220 85 150
240 100 180
260 115 200
280 130 220
(8) При достижении на выводе из пикирования угла тангажа на
кабрирование 10° и прекращении снижения вертолета плавным
отклонением ручки управления от себя переведите вертолет в
горизонтальный полет, не допуская уменьшения оборотов
несущего винта менее 89%, и установите режим работы
двигателей, соответствующий очередному режиму полета или
маневру.

4.25.3. Горка
(1) Перед вводом в горку выполните следующее:
(а) Осмотрите воздушное пространство в направлении выполнения
горки.
(б) Установите заданную скорость и соответствующий ей режим
работы двигателей.
(в) Снимите усилия с ручки управления.
(2) Ввод в горку производите с горизонтального полета отклонением
ручки управления на себя на скоростях, не превышающих
максимально допустимых значений, указанных в табл. 2.8.
Рекомендуемая скорость ввода в горку не менее 150 км/ч.
Темп и величина отклонения ручки управления на себя должны
быть такими, чтобы вертолет достигал изменения угла тангажа на
20° за время не менее 6÷7 с. Ввод и вывод из горки производите
при постоянном значении общего шага несущего винта.
(3) При достижении заданного угла кабрирования незначительным
отклонением ручки управления от себя зафиксируйте этот угол.
Тенденцию вертолета к уменьшению угла кабрирования по мере
71
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
уменьшения скорости на прямолинейном участке горки парируйте
своевременным и соразмерным отклонением ручки управления на
себя.
(4) Величину угла тангажа на горке, отсутствие крена и скольжения
контролируйте по показаниям АГБ.
(5) Вывод из горки начните при достижении скорости 110÷100 км/ч.
Для вывода отклоните ручку управления от себя с темпом,
обеспечивающим выход вертолета на режим горизонтального
полета за время не менее 5÷6 с, не допуская уменьшения скорости
менее минимальной для данной высоты.
(6) После вывода вертолета из горки в горизонтальный полет
установите режим работы двигателей, соответствующий
очередному режиму полета или маневру.
(7) Средние значения набора высоты и времени выполнения горок с
исходных высот до 1000 м и скоростей ввода 180÷200 км/ч при
соответствующем изменении угла тангажа на кабрирование от
исходного приведены в табл. 4.6.

Таблица 4.6
Изменение угла Набор высоты за горку, м Время выполнения горки, с
тангажа, град. Vнач=180 Vнач=200 Vнач=180 Vнач=200
10 130 200 22 30
20 100 150 14 17

4.25.4. Разворот на горке


(1) Разворот на горке применяется для быстрого разворота на 180°
(90°) после набора высоты на горке.
Техника выполнения первой половины разворота на горке не
отличается от техники выполнения горки.
Рекомендуемые скорости ввода в горку 180÷220 км/ч. При этом
скорости по высотам не должны превышать значений, указанных в
табл. 2.1.
Разворот на горке выполняйте при постоянном значении общего
шага несущего винта.
(2) При достижении скорости на горке 120 км/ч отклонением ручки
управления и педали в сторону разворота введите вертолет в
разворот с креном до 30° (чем больше угол горки, тем больше
должен быть крен на развороте).
(3) По достижении заданного крена плавным отклонением ручки
управления от себя уменьшите угол тангажа вертолета, удерживая
вертолет в координированном развороте, не допуская уменьшения
скорости менее 70 км/ч.
(4) При выполнении левого разворота на горке вертолет имеет
тенденцию к увеличению крена, при правом - к уменьшению.
Стремление вертолета изменить крен парируйте отклонением
72
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
ручки управления в сторону, противоположную развороту, на
левом вираже и в сторону разворота - на правом, добиваясь
координации разворота соответствующим отклонением педали.
(5) За 15÷20° до намеченного ориентира (заданного курса)
координированным отклонением ручки управления и педали
выведите вертолет из разворота в горизонтальный полет на
скорости не менее 70 км/ч.
Предупреждения: 1. Ввод в пикирование и вывод из горки за
время менее 5÷6 с запрещается.
2. Изменять общий шаг несущего винта при
выполнении горок и пикирований
запрещается.

4.26. Полеты в условиях атмосферной


турбулентности (болтанки)
(1) Пилотирование вертолета при слабой и умеренной болтанке не
представляет больших затруднений: скорость по прибору
изменяется в пределах 20÷30 км/ч, показания вариометра
неустойчивы, курс изменяется в пределах 4÷6°. Перегрузки при
этом невелики и ощущаются слабо. При выключении автопилота
возрастают расходы органов управления.
(2) Полет вертолета в условиях сильной болтанки характеризуется
значительными приращениями перегрузок, частыми и резкими
бросками вертолета вверх и вниз, рывками по крену, тангажу и
курсу и значительными колебаниями скорости.
Предупреждение: В условиях сильной болтанки, при которой
наблюдаются вертикальные броски более
30÷50 м, колебание скорости по прибору до
30÷40 км/ч, значительное возрастание
перегрузок, выполнение продолжительных
полетов запрещается.
При попадании в сильную болтанку измените высоту полета, чтобы
выйти из зоны сильной болтанки или прекратите выполнение
задания, произведя посадку на аэродром вылета или запасной
аэродром.
В случае крайней необходимости продолжения полета выполняйте
полет на скоростях по прибору 160÷190 км/ч при высоте полета до
2000 м и на скоростях по прибору на 15÷30 км/ч меньше
максимальной скорости полета при высоте полета более 2000 м.
(3) При полетах на высотах до 300 м в условиях порывистого ветра
более 8 м/с, а также на всех высотах в условиях сильной болтанки
полет выполняйте с выключенным каналом высоты автопилота.
При рывках на педалях выключите канал НАПРАВЛЕНИЕ (км).

73
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
При длительных полетах в условиях слабой болтанки на высотах
более 50 м полет выполняйте с включенным автопилотом по всем
каналам, а на высотах ниже 50 м - с выключенным каналом
высоты.

74
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Раздел 5
ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

5. Перевозка людей и грузов ........................................................................... 3


5.1. Перевозка людей и грузов внутри грузовой кабины ......................... 3
5.1.1. Загрузка вертолета .................................................................. 3
5.1.2. Разгрузка вертолета ................................................................ 4
5.1.3. Перевозка людей ..................................................................... 4
5.1.4. Перевозка раненых .................................................................. 5
5.2. Перевозка опасных грузов .................................................................. 5
5.3. Осмотр и проверка работоспособности системы внешней
подвески перед полетом ..................................................................... 5
5.4. Полеты с грузом на внешней подвеске.............................................. 6
5.5. Подцепка груза после посадки вертолета ......................................... 7
5.6. Подцепка груза на режиме висения ................................................. 10
5.7. Особенности выполнения полетов ночью с грузом на ......................
внешней подвеске ............................................................................. 11
5.8. Осмотр и проверка работоспособности бортовой стрелы с
лебедкой ЛПГ-150М перед полетом ................................................ 12
5.9. Подъем человека (груза) на борт вертолета на режиме
висения с помощью бортового грузоподъемного устройства
с лебедкой ЛПГ-150М....................................................................... 13
5.10. Выполнение учебно-тренировочных парашютных прыжков из
грузовой кабины вертолета .............................................................. 15
5.10.1. Проверка готовности вертолета к полету на выполнение
парашютных прыжков ............................................................ 16
5.10.2. Обязанности экипажа при выполнении полета на
парашютное десантирование................................................ 17

1/2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

5. Перевозка людей и грузов


5.1. Перевозка людей и грузов внутри грузовой
кабины
(1) Все погрузочно-разгрузочные работы на вертолете должны
выполняться в соответствии с требованиями настоящей
Инструкции. Расстановка и обязанности расчета погрузочной
команды, а также размещение грузов и боевой техники в грузовой
кабине вертолета и схема их крепления определяются частными
Инструкциями по воздушной транспортировке данного вида боевой
техники.
(2) Погрузка, швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов
производится командами (расчетами) подразделений,
отправляющих (получающих) груз.
Инструктаж команд (расчетов) о мерах безопасности и порядке
работ производит командир экипажа или по его указанию летчик-
штурман.
(3) Руководство погрузкой и размещением грузов в вертолете
осуществляет командир экипажа, разгрузкой - бортовой техник.
Ответственность за правильность и надежность швартовки грузов
возлагается на бортового техника.
(4) Перед погрузкой командир экипажа обязан потребовать от
старшего команды, отправляющего груз, "Открытый лист" с
указанием наименования груза, его габаритов и массы. На всех
грузах должны быть нанесены метки центра их тяжести.

5.1.1. Загрузка вертолета


(1) Погрузку крупногабаритных грузов производите через грузовой люк
по трапам. Небольшие грузы можно грузить через сдвижную дверь,
расположенную на левом борту вертолета. Перед погрузкой
откройте и зафиксируйте в открытом положении створки грузового
люка, поставьте трапы под необходимую колею техники (груза на
тележке), проверьте наличие и исправность требуемого
такелажно-швартовочного оборудования.
(2) Перед погрузкой боевая техника должна быть по возможности
выставлена ближе к трапам по оси симметрии вертолета. Погрузку
колесной несамоходной техники (грузов на тележке) производите с
помощью погрузочной электролебедки ЛПГ-150М. Электропитание
лебедки ЛПГ-150М осуществляется от аэродромного источника, а
при работающих двигателях от бортовой электросети.
Управление лебедкой ЛПГ-150М осуществляется бортовым
техником.
3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(3) Погрузку колесной техники (груза на тележке), масса которой не
превышает 750 кг, производите лебедкой ЛПГ-150М без системы
полиспаста. Погрузку колесной техники, масса которой превышает
750 кг (но не более 1500 кг), производите лебедкой с двухкратной
системой полиспаста; масса которой превышает 1500 кг (но не
более 2500 кг), - лебедкой с четырехкратным полиспастом; масса
которой превышает 2500 кг (но не более 3000 кг), - лебедкой с
пятикратным полиспастом.
Погрузку самоходной техники производите как своим ходом, так и с
помощью лебедки ЛПГ-150М.
При погрузке трехколесной техники один из трапов вначале
установите в среднее положение под переднее колесо. После
закатки переднего колеса трапы установите в крайние положения
под основные колеса и продолжите погрузку.
(4) Погрузка грузов волоком запрещается, за исключением случаев,
оговоренных в частных Инструкциях по воздушной
транспортировке отдельных видов боевой техники и грузов.
(5) При размещении грузов руководствуйтесь данными по допустимым
нагрузкам на пол в различных местах грузовой кабины, которые
помещены в пояснительной табличке и графике на правой панели
грузовой кабины.
(6) Для обеспечения в полете центровок вертолета в допустимых
пределах грузы размещайте вдоль грузовой кабины так, чтобы
общий центр тяжести грузов находился между соответствующими
суммарному весу грузов синей и красной стрелками, нанесенными
на правом борту грузовой кабины.
При максимальной взлетной массе вертолета (13000 кг) масса
перевозимого груза со швартовкой не должна превышать 4000 кг.
(7) По окончании погрузки уложите трапы в отведенные для них места
и закройте створки грузового люка.

5.1.2. Разгрузка вертолета


(1) Выгрузку боевой техники из вертолета производите в порядке,
обратном погрузке. Штучные легкие грузы выгружайте вручную.
Самоходную технику выгружайте как своим ходом, так и с
помощью лебедки ЛПГ-150М.

5.1.3. Перевозка людей


(1) Максимальное количество перевозимых вертолетом десантников
не должно превышать 24 человека (при средней массе одного
десантника с вооружением и снаряжением 100 кг). Десантники
должны размещаться только на сиденьях. Десантников (22÷24
человека) размещайте согласно нумерации десантных сидений.
Десантников менее 22 человек размещайте начиная с сиденья
№3. Сиденья №1, 2 не занимайте. В десантном варианте при

4
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
проведении спасательных операций (подъеме человека или груза
150кг на бортовой стреле) для обеспечения предельно передней
центровки десантников размещайте начиная с сиденья № 7,
сиденья №1÷7 занимайте в последнюю очередь.
Командир десанта находится на сиденье № 22. При этом условии
во время полета командиру десанта разрешается перемещение по
грузовой кабине.
Предупреждение: Передвижение десантников в грузовой
кабине во время полета запрещается.

5.1.4. Перевозка раненых


(1) На вертолете возможна транспортировка 12 раненых на носилках.
Если раненых меньше 12 человек, то первых размещайте на трех
носилках сзади вдоль правого борта вертолета. Затем на трех
носилках впереди вдоль левого борта, далее на трех носилках
сзади вдоль левого борта и последних - на трех носилках спереди
вдоль правого борта.
(2) Медицинскому работнику, сопровождающему раненых,
разрешается переходить в полете в любое место грузовой кабины.
(3) Максимальное число перевозимых больных с медработником не
должно превышать 24 человек. Порядок их размещения на
сиденьях должен быть такой же, что и при перевозке десантников.
(4) Если число перевозимых больных при комбинированной перевозке
составляет 20 человек, то из них на носилках должно быть 3
человека, на сиденьях 17 человек. Медицинский персонал
представлен одним лицом.

5.2. Перевозка опасных грузов


(1) При перевозке опасных грузов (взрывоопасных, ядовитых веществ
и др.) командиру экипажа руководствоваться соответствующими
"Правилами перевозки опасных грузов воздушным транспортом".

5.3. Осмотр и проверка работоспособности системы


внешней подвески перед полетом
(1) Перед полетом, в котором предполагается использование системы
внешней подвески, бортовой техник обязан:
(а) Проверить узлы крепления на шпангоутах №7 и 10 тросовой
подвески.
(б) Проверить легкость открытия люка.
(в) Проверить легкость вращения замка-вертлюга.
(г) Установить ограждение.
(д) Проверить весоизмерительное устройство.
(е) Проверить надежность фиксации открытого положения люка на
ограждении.
5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(ж) Подвести трос лебедки через систему роликов к люку в полу
грузовой кабины.
(з) Подсоединить жгут ПУЛ-1А к штепсельному разъему на потолке
грузовой кабины.
(и) Включить АЗС УПРАВЛЕНИЕ, ОТКР. ЗАМКА ОСНОВН. и
УПР. ОТКР. ЗАМКА ДУБЛИР.
(к) Выключатель АВТОМАТ. СБРОС поставить в нижнее
положение, при этом, если замок открыт, должно загореться
зеленое табло ЗАМОК ОТКРЫТ.
(л) Закрыть замок внешней подвески, при этом табло ЗАМОК
ОТКРЫТ должно погаснуть.
(м) Проверить работу системы тактического сброса груза, для чего
нажать кнопку ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС, расположенную на
рычаге ШАГ-ГАЗ левого летчика. При этом замок внешней
подвески должен открыться и должно загореться табло ЗАМОК
ОТКРЫТ.
(н) Проверить системы аварийного сброса груза, для чего
необходимо нажать кнопку АВАРИЙНЫЙ СБРОС на рычаге
ШАГ-ГАЗ левого летчика. При этом замок внешней подвески
должен открыться и должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ.
(о) Проверить систему автоматического сброса, для чего закрыть
замок и поставить переключатель АВТОМАТ. СБРОС в верхнее
положение. При этом должно произойти открытие замка.
(п) Проверить систему механического сброса, для чего закрыть
замок, открыть замок ручкой механического управления,
приложив усилие снизу вверх. При этом табло ЗАМОК ОТКРЫТ
должно загореться.
(р) Проверить работу СПУ-7 с абонентной точки, установленной в
районе люка внешней подвески.

5.4. Полеты с грузом на внешней подвеске


(1) К полетам с грузами на внешней подвеске допускаются экипажи,
имеющие опыт полетов на вертолете с максимальной взлетной
массой.
При обучении экипажей транспортировке грузов на внешней
подвеске на аэродроме разбивается специальный старт и
назначается руководитель полетов.
Успешное выполнение полетов с грузами на внешней подвеске в
значительной степени зависит от четкого взаимодействия летчика
с руководителем полетов, а также от сработанности летчика и
бортового техника.
(2) Руководитель полетов должен находиться на земле в поле зрения
командира экипажа на расстоянии 50÷100 м от места подцепки
(отцепки) груза и осуществлять наведение вертолета на груз
подачей команд по радио.
6
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
После того как груз окажется в поле зрения бортового техника,
дальнейшее точное наведение вертолета на груз осуществляется
по командам бортового техника, руководитель полетов при этом
сообщает только высоту висения вертолета над грузом.
(3) После подцепки и подъема груза, а также при подходе к месту
приземления груза руководитель полетов берет руководство
полетом на себя. Он информирует командира экипажа о
поведении груза в полете, о высоте нахождения груза над грунтом,
дает разрешение на переход с висения в полет с поступательной
скоростью.
(4) Обучение и тренировку экипажей по полетам с грузом на внешней
подвеске начинайте с грузом массой 1000 кг и постепенно, по мере
накопления опыта, увеличивайте массу транспортируемого груза
до максимального значения.
Максимальная масса груза, который разрешается перевозить на
внешней подвеске, должна быть не более 3000 кг, при этом
максимальная взлетная масса вертолета (включая груз на
внешней подвеске) не должна превышать 13000 кг.
(5) Максимально допустимая скорость полета вертолета при
транспортировке груза на внешней подвеске в каждом конкретном
случае зависит от поведения груза на внешней подвеске, но не
должна превышать 250 км/ч по прибору.
(6) Подцепка груза на внешнюю подвеску вертолета в зависимости от
условий может осуществляться либо после посадки вертолета на
площадку вблизи груза, либо на режиме висения (применяется в
тех случаях, когда посадка вертолета на площадку вблизи груза
невозможна).

5.5. Подцепка груза после посадки вертолета


(1) Произведите посадку вертолета вблизи груза, подрулите к грузу с
таким расчетом, чтобы он находился на расстоянии 1÷2 м от
основного колеса, и переведите двигатели на режим малого газа.
Для облегчения взлета и захода вертолета на груз целесообразно
производить посадку и подруливание с таким расчетом, чтобы груз
оказался слева от вертолета.
(2) Включите АЗС УПРАВЛЕНИЕ, ОТКР. ЗАМКА ОСНОВН. УПР. ОТКР.
ЗАМКА ДУБЛИР.
(3) Поставьте выключатель АВТОМАТ. СБРОС в нижнее положение и
убедитесь в открытии замка ДГ-64 по загоранию табло ЗАМОК
ОТКРЫТ.
(4) Командиру экипажа произвести взлет и зависание с таким
расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли было не
более 1÷2 м и убедиться в нормальных показаниях приборов
контроля силовой установки и специального оборудования.

7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(5) Дайте команду бортовому технику выпустить трос бортовой
лебедки через люк в полу грузовое кабины для подтягивания
удлинительного троса и установки его на замок ДГ-64.
(6) Наземному технику соединить крюк удлинительного троса с
соединительным кольцом вертлюга грузовых строп внешней
подвески, крюки-карабины которых должны быть предварительно
присоединены к силовым узлам груза, и после касания земли
крюком, закрепленным на тросе бортовой лебедки, присоединить
его к скобе удлинительного троса, подать сигнал бортовому
технику о подцепке и отойти от него на расстояние 25÷30 м.
(7) Бортовому технику после сигнала наземного техника о подцепке
груза убрать трос бортовой лебедки с зацепленным на нем
удлинительным тросом и установить скобу удлинительного троса
на замок ДГ-64, отсоединить крюк лебедки от скобы
удлинительного троса, после чего доложить командиру экипажа о
готовности груза к подъему.
(8) Командиру экипажа после доклада бортового техника
проконтролировать закрытие замка ДГ-64 по погасанию
сигнального табло ЗАМОК ОТКРЫТ и с небольшим набором
высоты выполнить перемещение вертолета в сторону груза с
таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до груза
было 1÷2 м.
(9) В процессе перемещения и зависания вертолета над грузом
бортовой техник, наблюдая за грузом через люк грузовой кабаны,
корректирует действия летчика путем передачи коротких команд
через СПУ, в которых кроме направления указывает также
ориентировочно расстояние и высоту (назад 0,5 м, вниз 1 м и т.д.).
(10) После зависания над грузом плавным отклонением рычага
ШАГ-ГАЗ вверх увеличивайте высоту висения вертолета до
полного натяжения тросов подвесной системы.
Увеличивать высоту висения необходимо над грузом, не допуская
продольного и бокового смещений вертолета (ориентируясь на
команды бортового техника).
(11) После полного натяжения подвесной системы плавным
перемещением рычага ШАГ-ГАЗ вверх увеличьте режим работы
двигателей вплоть до взлетного и отделите груз от земли с таким
расчетом, чтобы расстояние от груза до земли было не менее 3 м.
(12) Убедившись в нормальном поведении груза на висении, а
также в том, что расстояние от груза до земли для безопасного
разгона вертолета составляет не менее 3 м, плавно отклоните
ручку управления от себя для создания поступательной скорости.
При плавном выполнении перехода с висения на полет с
поступательной скоростью вертолет практически не снижается.
(13) При достижении скорости полета 100 км/ч по прибору
переведите вертолет в набор высоты и уменьшите мощность
двигателей до максимальной продолжительной.
8
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
Переходные режимы при транспортировке грузов на внешней
подвеске (разгон, торможение и развороты) выполняйте плавно и
медленно во избежание раскачки грузов.
Поведение груза на внешней подвеске в основном определяется
его аэродинамической формой, поэтому в начале полета, изменяя
скорость, подберите такой режим полета, при котором поведение
груза будет более спокойным. Однако, надо помнить, что
километровый расход топлива будет уменьшаться с увеличением
скорости полета до наивыгоднейшей.
(14) Бортовому технику в полете через блистеры грузовой кабины
следить за поведением груза.
(15) Снижение при полетах с грузом на внешней подвеске
рекомендуется производить по более пологой траектории с
плавным постепенным уменьшением высоты и скорости полета.
Снижение до начала торможения выполняйте с вертикальной
скоростью не более 2÷3 м/с, выдерживая скорость планирования (в
зависимости от поведения груза) 100÷110 км/ч.
(16) Торможение вертолета выполняйте постепенно, с плавным
увеличением мощности двигателей, не допуская значительного
изменения угла тангажа. Вследствие этого торможение получается
более продолжительным по времени, чем при обычных посадках
по вертолетному, и сопровождается повышенными вибрациями
вертолета (от скорости 70 км/ч до полного зависания).
(17) В том случае, когда уменьшение скорости (торможение) было
начато слишком рано, выполните зависание с грузом, не долетая
до места его отцепки (на висении расстояние от груза до земли
должно быть не менее 3 м), а затем выполните полет к месту
отцепки со скоростью 5÷10 км/ч.
(18) Если не удалось плавно уменьшить скорость к моменту
подлета к площадке, на которой нужно отцепить груз, то
прекратите дальнейшее уменьшение скорости полета, не
уменьшая мощности двигателей, увеличьте скорость полета до
100 км/ч по прибору и перейдите на набор высоты. После этого
выполните повторный заход на площадку для отцепки груза.
(19) После зависания вертолета над местом приземления груза
плавным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вниз уменьшите высоту
висения и приземлите груз. После приземления груза ослабьте
тросы подвески уменьшением высоты висения, сместите вертолет
несколько в сторону от груза с таким расчетом, чтобы при сбросе
трос подвесной системы с удлинителем не упал на груз, и нажмите
кнопку тактического или аварийного сброса груза, после чего
должно загореться табло ЗАМОК ОТКР.
(20) Убедившись по световому табло в том, что замок открыт, и по
докладу бортового техника, что груз отцеплен, увеличьте высоту
висения на 1÷2 м, переместитесь от груза в выбранную сторону и
произведите посадку.
9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
Если отцепка груза будет осуществляться с помощью
автоматического открытия замка внешней подвески, то для этого
при заходе на посадку перед торможением включите
переключатель АВТОМАТ. СБРОС. В этом случае в момент
касания груза о землю замок внешней подвески автоматически
открывается. Однако следует иметь в виду, что при
автоматическом открытии замка внешней подвески возможно
повреждение отдельных грузов сброшенными тросами подвесной
системы. Поэтому при выборе метода отцепки учитывайте
характер груза.

5.6. Подцепка груза на режиме висения


(1) Произведите зависание в непосредственной близости от груза с
таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли не
превышало 2 м.
(2) Дайте команду бортовому технику выпустить трос бортовой
лебедки через люк в полу грузовой кабины для подтягивания
удлинительного троса и установки его на замок ДГ-64.
(3) Наземному оператору после касания земли крюком, закрепленным
на тросе бортовой лебедки, присоединить его за скобу
удлинительного троса.
По окончании работ по подцепке груза наземный персонал должен
отойти в безопасное место во избежание удара грузом или тросом
системы внешней подвески в случае их сброса.
(4) Бортовому технику подтянуть бортовой лебедкой удлинительный
трос и с помощью соединительной скобы закрепить его на замке,
отсоединить крюк лебедки от скобы удлинительного троса и
доложить командиру экипажа о готовности к подъему груза.
(5) После доклада бортового техника о том, что груз подцеплен,
выполните перемещение в сторону груза с небольшим набором
высоты до натяжения троса подвески и сцентрируйте вертолет
точно над грузом. Плавным движением рычага ШАГ-ГАЗ вверх
переведите вертолет в вертикальный набор высоты до отделения
груза от земли.
Дальнейшие действия экипажа вертолета и руководителя полетов
те же, что и при подцепке груза после посадки вертолета.
Предупреждения: 1. Для исключения воздействия статического
электричества на персонал, работающий на
земле, запрещается приступать к работе по
подцепке груза до тех пор, пока трос лебедки
не коснется грунта.
2. Во избежание травмирования рук
наземному персоналу запрещается
подправлять крюки подвесной системы при
натягивании тросов внешней подвески на
висении вертолета.
10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
3. Бортовому технику работать без
страховочного пояса запрещается.
4. Работать бортовому технику без
установленного ограждения люка в полу
грузовой кабины запрещается.
(6) При полете с грузом на внешней подвеске учитывайте состояние
поверхности грунта. Если имеется снег или пыль, то перед
началом подцепки зависните вблизи груза и воздушной струей,
создаваемой несущим винтом, сдуйте с площадки снег или пыль и
только после того, как груз будет хорошо просматриваться с
висения, совершите маневр захода на него и выполните подцепку.
Предварительно подготовьте площадку для отцепки груза: удалите
препятствия, полейте водой при наличии пыли, а свежевыпавший
снег укатайте.

5.7. Особенности выполнения полетов ночью с


грузом на внешней подвеске
(1) К полетам с грузом на внешней подвеске ночью допускаются
экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете ночью и опыт
транспортировки грузов на внешней подвеске днем.
Разрешается транспортировка на внешней подвеске ночью только
тех грузов, поведение которых проверено при их транспортировке
днем.
Действия экипажа при транспортировке груза на внешней подвеске
ночью, а также способы и порядок подцепки (отцепки) груза такие
же, как и днем.
Для улучшения условий работы при подцепке целесообразно груз
освещать прожектором или другими источниками света.
Предупреждение: При полетах с грузами на внешней
подвеске, имеющими металлическую
конструкцию, показания радиовысотомера могут
быть неправильными. В этом случае контроль
расстояния до земли на висении осуществляйте
визуально и по информации руководителя
полетов.
При отсутствии наземных источников света подцепка (отцепка)
груза может выполняться при освещении места работы только
фарами вертолета.
Во всех случаях, в том числе и при освещении места наземным
источником света, зависание вертолета над грузом выполняйте с
включенными фарами: луч правой фары должен быть направлен
вниз и освещать груз и местность под вертолетом, а луч левой
фары - вперед и вниз и освещать местность перед вертолетом.
После подцепки и подъема груза расстояние до земли
определяйте по радиовысотомеру, задатчик опасной высоты
11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
которого должен быть установлен перед взлетом на высоту,
превышающую общую длину внешней подвески на 3÷5 м.
(2) Разгон и набор высоты производите с включенными фарами. На
высоте 70÷100 м выключите фары и перейдите на пилотирование
по приборам.
Контроль за поведением груза в полете должен осуществлять
бортовой техник, а летчик-штурман должен периодически
освещать груз фарой.
Место укладки груза должно быть обозначено световым
ориентиром.
Заход на посадку, приземление и отцепку груза производите с
включенными фарами: луч правой фары направлен вниз, а левой -
вперед и вниз.
При пилотировании строго контролируйте высоту полета по
показаниям радиовысотомера. Срабатывание задатчика опасной
высоты свидетельствует о том, что расстояние от груза до земли
составляет 3÷5 м. Уточнение расчета на укладку груза выполняйте
без снижения.

5.8. Осмотр и проверка работоспособности бортовой


стрелы с лебедкой ЛПГ-150М перед полетом
(1) Перед полетом, в котором предполагается использование
бортовой стрелы, бортовой техник обязан:
(а) Внешним осмотром проверить состояние бортовой стрелы, ее
крепление, крепление лебедки ЛПГ-150М на стреле и
состояние крюка.
(б) Проверить бортовую стрелу и зафиксировать в рабочем
положении.
(в) Включить АЗС В2 и ВЗ на коробке управления КУЛ-150.
(г) Ослабить натяжение троса лебедки, кратковременно нажав
кнопку ВЫПУСК и кнопку-гашетку на пульте управления
ПУЛ-1А.
Отцепить карабин от скобы рукоятки бортовой стрелы, снять
вертлюг со скобы и опустить его в рабочее положение.
(д) Нажать кнопку ВЫПУСК и кнопку-гашетку на ПУЛ-1А и
выпустить трос на 1,5÷2 м, не допуская касания вертлюга о
грунт. Трос лебедки должен выпускаться с половинной
скоростью.
(е) Нажать кнопку ВЫПУСК на ПУЛ-1А (без нажатия кнопки-
гашетки) и продолжать выпуск троса до 8÷10м, при этом трос
должен находиться в натянутом состоянии под нагрузкой не
менее 5÷6 кгс.
Трос лебедки должен выпускаться на полной скорости.

12
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(ж) Нажать кнопку УБОРКА на ПУЛ-1А, трос должен убираться с
полной скоростью.
При остатке троса 4÷6 м должно произойти переключение
лебедки на половинную скорость.
(з) Выключить автомат защиты сети В2 электродвигателя № 1, при
этом уборка троса должна прекратиться.
(и) Включить переключатель АВАР. ВКЛ. ДВИГ. ПРИ ОТКАЗЕ В
КОНЦЕ УБОРКИ на коробке КУЛ-150, при этом трос начнет
убираться с половинной скоростью от электродвигателя № 2.
(к) После полной уборки троса и остановки лебедки выключить
выключатель АВАР. ВКЛ. ДВИГ. ПРИ ОТКАЗЕ В КОНЦЕ
УБОРКИ.
(л) Зацепить карабин вертлюга за скобу рукоятки бортовой стрелы,
выпустив трос лебедки на необходимую длину, и выбрать
слабину троса.
(м) Выключить автоматы защиты сети В2 и ВЗ и зафиксировать
стрелу в походном положении.

5.9. Подъем человека (груза) на борт вертолета на


режиме висения с помощью бортового
грузоподъемного устройства с лебедкой ЛПГ-150М.
(1) Дайте команду бортовому технику: "Надеть страховочный пояс,
открыть входную дверь грузовой кабины и приготовиться к работе
с бортовой стрелой".
(2) Бортовому технику:
(а) По команде командира экипажа занять место у входной двери
грузовой кабины.
(б) Подключить колодку шлемофона к абонентскому щитку СПУ у
шпангоута № 5Н. Выключатель ларингофонов ВКЛ-ВЫКЛ. на
щитке поставить в положение ВКЛ.
(в) Включить АЗС на коробке управления лебедкой ЛПГ-150М
ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ.
(г) Надеть страховочный пояс, в замок пояса вставить фиксатор-
шпильку и прикрепить карабин троса пояса за кольцо на ремне.
Другой конец троса должен быть закреплен к узлу на стенке
шпангоута № 5Н.
(д) Открыть входную дверь, поставить бортовую стрелу в рабочее
положение и доложить командиру экипажа о готовности к
работе.
(3) Над площадкой, с которой будет осуществляться подъем,
выполните зависание с превышением на 6÷15 м над поднимаемым
человеком (грузом). При наличии окружающих препятствий
зависание выполните на высоте, превышающей высоту

13
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
препятствий не менее чем на 3÷5 м (высота подъема и опускания
груза не должна превышать 40 м).
Дайте команду бортовому технику: "Выпустить трос бортовой
стрелы".
(4) Бортовому технику по команде командира экипажа выпустить трос
лебедки до касания земли тросиком заземления для исключения
воздействия статического электричества на людей, работающих на
земле, при этом основной трос должен оставаться в натянутом
положении, что обеспечивается грузом массой 5 кг,
предусмотренным конструкцией.
Примечания: 1. Чтобы крюком троса не травмировать
поднимаемого человека (не повредить груз),
трос выпускайте в стороне от человека
(груза).
2. При касании крюка с грузом массой 5 кг земли
(при ослаблении троса) выпуск троса
лебедкой ЛПГ-150М автоматически
прекращается.
(5) Наземному персоналу после касания земли тросом заземления
подсоединить к крюку подвесную систему поднимаемого человека
(груза) и подать сигнал бортовому технику о готовности человека
(груза) к подъему.
(6) Бортовому технику:
(а) Убедившись в том, что подвесная система поднимаемого
человека (груза) подсоединена к крюку троса бортовой стрелы,
доложить командиру экипажа о готовности к подъему и по его
команде произвести подъем и заводку человека (груза) в
грузовую кабину вертолета, одновременно наблюдая за
поведением человека (груза) на тросе лебедки. Управление
лебедкой производить с пульта управления ПУЛ-1А.
(б) Если наблюдается раскачка поднимаемого человека (груза), то
в этом случае, когда поднимаемый человек (груз) будет
находиться на расстоянии 2÷4м под вертолетом, временно
прекратить уборку троса, взять рукой (в перчатке) за трос и
прекратить раскачивание, для чего сделать два-три движения
рукой в противофазе колебаний человека (груза). Дальнейшую
уборку троса производить с одним двигателем лебедки.
(в) В конце подъема, после окончания уборки троса, помочь
человеку залезть в кабину через входную дверь или втащить
поднимаемый груз в кабину (в конце подъема при касании
вертлюгом крюка скобы бортовой стрелы лебедка ЛПГ-150М
автоматически отключается).
(г) Доложить командиру экипажа, что поднимаемый человек (груз)
находится на борту, поставить стрелу лебедки в походное
положение и закрыть входную дверь.

14
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(д) Разместить поднятый груз в кабине, закрепить его и занять
свое рабочее место, доложить командиру экипажа о
размещении и закреплении груза.
Предупреждения: 1. Начало подъема и опускания человека,
груза или крюка с грузом массой 5 кг, а также
окончание их подъема и опускания
производите на одном электродвигателе
лебедки ЛПГ-150М (с нажатой кнопкой-
гашеткой пульта управления).
2. Во всех случаях, когда полет выполняется с
открытой дверью грузовой кабины (при работе
с бортовой стрелой или с внешней подвеской),
бортовой техник обязан работать с надетым
страховочным поясом.
3. При подъеме груза (или проведении
спасательных операций) с помощью лебедки
ЛПГ-150М при одновременном размещении
согласно разметке груза внутри грузовой
кабины необходимо, чтобы расходный бак
был полностью заправлен (445 л).

5.10. Выполнение учебно-тренировочных


парашютных прыжков из грузовой кабины вертолета
(1) Прыжки с парашютом одиночные и групповые с вертолета
разрешается выполнять через проем входной двери и проем
грузового люка при снятых створках. Количество парашютистов в
группе определяет руководитель прыжков в зависимости от
квалификации парашютистов.
(2) Прыжки с вертолета разрешается выполнять со спасательными и
спортивно-тренировочными парашютами на приборных скоростях
горизонтального полета от 60 до 250 км/ч с раскрытием ранцев
парашютов не ранее чем через 2 с после отделения парашютиста
от вертолета, на скоростях от 140 км/ч и более с раскрытием
ранцев парашютов вытяжным фалом.
Предупреждение: Запрещается выполнять прыжки с
вертолета с парашютами, у которых вытяжным
фалом раскрывается ранец и стягивается чехол
с купола.
Минимальная высота полета вертолета при выброске
парашютистов определяется руководителем прыжков в
соответствии с руководящими документами.
(3) Максимальное количество парашютистов, размещенных на
сиденьях в грузовой кабине вертолета, не должно превышать
20 человек.

15
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
При неполной загрузке вертолета парашютистами они
размещаются в соответствии с указаниями командира экипажа или
летчика-штурмана.
При выполнении прыжков через проем грузового люка крайние к
обрезу люка двухместные сиденья по бортам остаются
свободными и устанавливаются в походное положение,
обеспечивающее возможность открытия ограждения проема в
полете. В этом случае максимальное количество парашютистов,
размещаемых на сиденьях, не должно превышать 16 человек.
(4) При выполнении прыжков группой парашютистов в одном заходе
временной интервал при отделении парашютистов от вертолета на
скорости более 140 км/ч должен быть не менее 1 с, на скорости
полета менее 140 км/ч 2÷3 с.
Предупреждения: 1. Запрещается выполнять групповые прыжки
через проем грузового люка с ручным
раскрытием спортивно-тренировочных и
спасательных парашютов, приборы которых
включаются с помощью вытяжного фала.
2. Запрещается выполнять учебно-
тренировочные прыжки одновременно через
проемы входной двери и грузового люка.
(5) Размеры площадки приземления при выполнении парашютных
прыжков определяются в зависимости от конкретных условий.
При сбрасывании парашютистов с нескольких вертолетов,
выполняющих полет строем, площадка приземления
увеличивается на величину, равную ширине строя вертолетов.
При выполнении прыжков с задержкой раскрытия парашюта
необходимо учитывать смещение парашютистов во время
свободного падения до раскрытия парашюта.
При выполнении прыжков со спортивными парашютами опытными
парашютистами размеры площадки приземления могут быть
уменьшены по решению руководителя прыжков.

5.10.1. Проверка готовности вертолета к полету на


выполнение парашютных прыжков
(1) Бортовому технику необходимо:
(а) Проверить наличие и исправность в вертолете десантного
оборудования.
(б) Проверить отбортовку проема входной двери во избежание
перерезания вытяжного фала парашюта.
(в) Убедиться в наличии двух флажков белого и красного цвета
размером 32х22 см, прикрепленных к древкам длиной 40 см и
предназначенных для дублирования сигналов при выброске
парашютистов.

16
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(г) Доложить командиру экипажа о готовности десантного
оборудования.
(2) Летчику-штурману в процессе подготовки вертолета к полету
необходимо:
(а) По шаропилотным данным рассчитать точку начала выброски
парашютистов на площадку десантирования.
(б) Проверить исправность работы звуковой и световой
сигнализации для подачи команд на сбрасывание
парашютистов.
(в) Проверить правильность размещения парашютистов в грузовой
кабине вертолета и знание ими команд и сигналов, подаваемых
в полете.
(3) Выпускающему убедиться в готовности парашютистов и
правильности их размещения в вертолете и доложить об этом
командиру экипажа.
(4) После размещения парашютистов на сиденьях грузовой кабины
бортовому технику закрыть входную дверь, защитное ограждение
проема люка и доложить командиру экипажа о готовности
парашютистов к вылету.

5.10.2. Обязанности экипажа при выполнении полета на


парашютное десантирование
(1) Командир экипажа несет ответственность за точный выход
вертолета в расчетную точку сбрасывания парашютистов и за
точное выдерживание заданной высоты и скорости полета во
время десантирования. Он обязан:
(а) Перед вылетом дать команду парашютистам на зацепление
карабинов вытяжных фалов за тросы ПРП.
(б) После подачи парашютистам сигнала "Прыжок" не производить
никаких изменений в режиме полета до окончания выброски
парашютистов и уборки вытяжных фалов.
(в) Докладывать на КП и руководителю прыжков о выполнении
задания и о наличии оставшихся в вертолете парашютистов.
(г) При взлете и посадке проявлять осмотрительность во
избежание столкновения со снижающимися парашютистами.
(д) Держать связь со старшим группы парашютистов по СПУ или
через бортового техника.
(2) Летчик-штурман несет ответственность за точность
вертолетовождения и за точную по месту и времени выброску
парашютистов.
Он обязан:
(а) Знать расположение, размеры, и характерные особенности
площадки приземления парашютистов (район приводнения), а
также направление захода, скорость, высоту полета и порядок
выброски парашютистов.
17
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(б) Уточнить в воздухе расчет на сбрасывание парашютистов
путем сбрасывания пристрелочных парашютов или одного-двух
парашютистов.
(в) За 1 мин до начала выброски подать голосом или по СПУ
команду "Приготовиться", а в момент выхода вертолета в точку
начала выброски - команду "Прыжок" длительным сигналом
сирены.
(г) При необходимости прекратить прыжки, а также по истечении
расчетного времени на сбрасывание парашютистов
немедленно подать команду "Отставить".
(3) Бортовой техник обязан:
(а) Передавать выпускающему все указания командира экипажа, а
также передавать информацию руководителя прыжков о
метеорологических условиях на площадке приземления.
(б) По команде летчика-штурмана "Приготовиться" - дать
парашютистам сигнал, подняв флажок над головой, а по
команде "Прыжок" сделать им отмашку. Команда "Отставить"
передается отмашкой красным флажком.
(в) По окончании сбрасывания парашютистов убрать вытяжные
фалы и закрыть входную дверь.
(г) В полете все работы в непосредственной близости от входной
двери вертолета выполнять при надетых парашюте и
страховочном поясе.
(4) Выпускающий обязан:
(а) За 2÷3 мин до выброски парашютов по команде командира
экипажа подняться со своего сиденья, убрать сиденья, открыть
входную дверь или защитное ограждение люка и наблюдать за
местностью, сигналами членов экипажа (бортового техника) и
парашютистами.
(б) После отделения парашютистов, прыгающих в одном заходе,
убрать вытяжные фалы с чехлами в кабину вертолета и
закрыть дверь или ограждение.
До отсоединения карабинов вытяжных фалов чехлы должны
находиться на полу грузовой кабины (вне резинового коврика) в
течение 5÷7 с в целях снятия с них статического электричества.
(5) При зацеплении чехлов за элементы конструкции вертолета и
невозможности уборки их в грузовую кабину выпускающий
докладывает об этом командиру экипажа. Командир экипажа
прекращает выброску парашютистов и производит посадку
вертолета. При этом выпускающий, прикрепившись к борту
вертолета с помощью страховочного пояса, удерживает вытяжные
фалы с чехлами и в случае их освобождения вблизи земли (5÷7м)
быстро убирает чехлы в вертолет в целях недопущения попадания
их в лопасти несущего винта.

18
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
(6) В случае зависания парашютистов выпускающий прекращает
десантирование, докладывает об этом командиру экипажа и, не
отстегивая от троса ПРП карабина вытяжного фала зависшего
парашютиста, зацепляет за него один карабин троса страховочного
пояса, а другой карабин этого троса - за узел крепления над
входом в кабину экипажа или за узел швартовки на полу грузовой
кабины, убирает в кабину вытяжные фалы с чехлами и
докладывает командиру о готовности к посадке.
Командир экипажа в этом случае обязан прекратить выполнение
задания и, не допуская резких маневров вертолета, перейти в
режим снижения. Плавно затормозить вертолет и произвести
зависание на высоте 20 м. После зависания выполнить плавное
снижение вертолета до касания парашютиста о землю. После
касания парашютистом земли произвести дальнейшее снижение
вертолета с одновременным перемещением вправо, не допуская
попадания чехла с куполом парашюта в лопасти несущего винта.
(7) При выполнении полета на выброску парашютистов все члены
экипажа должны быть со спасательными парашютами.

19/20
Руководство по летной эксплуатации Ми-17

Раздел 6
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

20
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

Оглавление

6. Действия экипажа при особых случаях в полете ....................................... 3


6.1. Отказ одного двигателя ...................................................................... 3
6.2. Отказ двух двигателей. Посадка на режиме самовращения
несущего винта .................................................................................... 9
6.3. Пожар на вертолете .......................................................................... 11
6.4. Неисправности редукторов............................................................... 13
6.5. Неисправность системы автоматического регулирования (САР)
двигателя в полете............................................................................ 14
6.6. Повышенная вибрация двигателей.................................................. 16
6.7. Падение давления масла в двигателе. Загорание светового
табло МАЛО Рм ЛЕВ. ДВ. или МАЛО Рм ПРАВ. ДВ. ........................ 17
6.7А. Загорание светового табло СТРУЖКА ЛЕВ. ДВИГ. или
СТРУЖКА ПР. ДВИГ. (для вертолетов, оборудованных
сигнализатором стружки СС-78 в маслосистеме двигателей). ...... 17
6.8. Неустойчивая работа двигателя ...................................................... 18
6.9. Отказ ограничителя температуры газов .......................................... 18
6.10. Отказ топливной системы (подкачивающего и
перекачивающих насосов) ................................................................ 19
6.10.1. Отказ подкачивающего насоса.............................................. 19
6.10.2. Отказ перекачивающих насосов ........................................... 19
6.11. Загорание светового табло ОСТАЛОСЬ 270 л................................ 20
6.11А. Загорание светового табло ЗАСОР ТФ ЛЕВ ДВ
или ЗАСОР ТФ ПРАВ ДВ. ................................................................ 20
6.12. Отказ путевого управления .............................................................. 21
6.13. Отказ гидросистемы .......................................................................... 22
6.14. Земной резонанс ............................................................................... 23
6.15. Непреднамеренное превышение максимально допустимой
скорости полета................................................................................. 23
6.16. Непреднамеренное уменьшение скорости полета ниже
минимально допустимой................................................................... 23
6.17. Появление низкочастотных колебаний в полете ............................ 25
6.18. Отказ генераторов переменного тока и выпрямительных
устройств............................................................................................ 25
6.18.1. Отказ одного генератора переменного тока ........................ 25
6.18.2. Отказ двух генераторов переменного тока .......................... 25
6.18.3. Отказ одного выпрямительного устройства ......................... 27
6.18.4. Отказ двух выпрямительных устройств................................ 27
6.18.5. Отказ аппарата ДМР-200Д..................................................... 27
6.19. Отказ автопилота .............................................................................. 28
6.20. Отказ авиагоризонта ......................................................................... 29
6.21. Отказ курсовой системы ................................................................... 29
6.22. Отказ барометрического высотомера.............................................. 30
6.23. Отказ левого указателя скорости УС-450К ...................................... 30
1
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
6.24. Отказ УКВ радиостанции .................................................................. 31
6.25. Отказ радиокомпаса АРК-15............................................................. 31
6.26. Вынужденное покидания вертолета ................................................ 32
6.27. Правила вынужденного покидания вертолета на земле ................ 35
6.28. Потеря радиосвязи............................................................................ 35
6.29. Отказ системы подвижных упоров управления............................... 35

2
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации

6. Действия экипажа при особых


случаях в полете
Во всех случаях при отказе авиационной техники в полете
командир экипажа обязан сообщить по радио руководителю
полетов о случившемся и в зависимости от характера отказа,
условий полета и располагаемого времени действовать,
руководствуясь указаниями данного раздела и руководителя
полетов.

6.1. Отказ одного двигателя


В случае отказа одного из двигателей второй двигатель при
включенном выключателе ЧР автоматически выходит на
повышенный режим, вплоть до чрезвычайного в зависимости от
полетной массы вертолета. Выход двигателя на ЧР определяется
по приращению частоты вращения турбокомпрессора
относительно взлетного режима на 1% и загоранию табло ЧР ЛЕВ
ДВ. (ЧР ПРАВ. ДВ.).
Примечания: 1. При отказе в полете регулятора ЭРД 3ВМ
выход на ЧР не обеспечивается.
2. Полет с одним выключенным двигателем
разрешается выполнять при работе двигателя
на ЧР в течение 2,5 мин без ограничений в
пределах 0,1% за ресурс.
(1) Признаки:
(а) Разбалансировка вертолета, проявляющаяся как рывок вправо.
Величина разбалансировки зависит от режима работы
двигателей в момент отказа и скорости полета (чем выше
режим работы двигателей и меньше скорость полета, тем
больше разбалансировка вертолета).
(б) Уменьшение оборотов турбокомпрессора и температуры газов
остановившегося двигателя.
(в) Увеличение оборотов турбокомпрессора работающего
двигателя.
(г) Уменьшение оборотов несущего винта.
(2) Действия экипажа при отказе двигателя на высотах более 100 м:
(а) Уменьшите общий шаг несущего винта на величину,
необходимую для сохранения оборотов несущего винта не
менее 92%.
(б) Одновременно соответствующим отклонением ручки
управления и педалей парируйте возникающие крен и
разворот.
3
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(в) Определите по показаниям прибора отказавший двигатель.
Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
(г) Разгоном или торможением установите скорость полета 120 км/ч.
(д) Рычаг раздельного управления отказавшего двигателя
перевести вниз до упора.
(е) Подайте команду бортовому технику закрыть кран останова и
пожарный кран отказавшего двигателя.
(ж) При достижении скорости полета 120 км/ч переведите вертолет
в горизонтальный полет.
(з) Установите рычагом ШАГ-ГАЗ работающему двигателю режим,
на котором вертолет летит без снижения. На вертолете при
нормальной и максимальной полетной массе обеспечивается
горизонтальный полет с одним работающим на чрезвычайном
режиме двигателем в стандартных атмосферных условиях в
диапазоне скоростей, указанных в табл. 6.1.
Зависимость скорости полета от массы вертолета
и барометрической высоты полета
Таблица 6.1.
Барометрическая Приборная скорость, км/ч при полетной массе
высота, м Нормальной Максимальной
0 60-215 95-185
500 60-215 95-180
1000 60-210 95-175
2000 60-195 110-145
3000 75-175 -
(и) Убедитесь в нормальной работе двигателя и в возможности
выполнения горизонтального полета. Продолжите полет до
ближайшего аэродрома, постоянно контролируя температуру
газов работающего двигателя или выберите площадку и
произведите посадку.
Предупреждение: Запуск в полете отказавшего двигателя
запрещается.
1) При полетной массе вертолета менее 12000 кг выполните
следующее:
а) На глиссаде снижения режим полета выдерживайте таким,
чтобы значение скорости полета было на 20 км/ч больше
значения текущей высоты до высоты 40 м.
б) С высоты 40 м начните плавное торможение вертолета
отключением ручки управления на себя с таким расчетом,
чтобы на высоте 5 м скорость составляла 40 км/ч при
вертикальной скорости снижения 3÷2 м/с.
в) На высоте 7÷5 м придайте вертолету посадочное положение.
г) С высоты 5÷3 м произведите уменьшение вертикальной
скорости путем увеличения общего шага несущего винта с
темпом 2÷4 град/с. При увеличении общего шага несущего
винта плавной дачей правой педали парируйте разворот
вертолета влево и ручкой управления выдерживайте
посадочный угол тангажа. В процессе увеличения общего шага
4
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
несущего винта не допускайте падения оборотов несущего
винта менее 88%.
д) Приземление произведите на скорости 30 км/ч.
е) После приземления без задержки плавно опустите рычаг
ШАГ-ГАЗ вниз до упора с одновременным отклонением ручки
управления от себя на 1/3÷1/4 хода для исключения удара
лопастями несущего винта по хвостовой балке.
ж) После опускания переднего колеса примените тормоза
колес.
2) При полетной массе вертолета более 12000 кг
учитывайте следующие особенности:
а) Уменьшение скорости на глиссаде производите таким
образом, чтобы скорость 70÷60 км/ч сохранять до высоты
10÷5 м.
б) Приземление производите на скорости 50 км/ч.
в) Перед приземлением особое внимание уделяйте сохранению
оборотов несущего винта не менее 88%.
Примечание: Если в момент отказа двигателя скорость была
менее 120 км/ч и вертолет при разгоне до
высоты 20÷10 м не достиг скорости,
обеспечивающей горизонтальный полет с одним
работающим на ЧР двигателем, перейдите на
интенсивное торможение вертикальной и
поступательной скорости и произведите
посадку, как указано в п. (2).
(3) Действия экипажа при отказе двигателя на высоте ниже 100 м:
(а) Уменьшите общий шаг несущего винта на величину,
необходимую для сохранения оборотов несущего винта не
менее 92%.
(б) Одновременно соответствующим отклонением ручки
управления и педалей парируйте возникающие крен и
разворот.
(в) Определите по показаниям приборов отказавший двигатель.
Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
(г) Перейдите на торможение вертолета с набором высоты путем
увеличения угла тангажа до 10÷15°, если скорость полета была
более 120 км/ч.
(д) Рычаг раздельного управления отказавшего двигателя
перевести вниз до упора.
(е) Подайте команду бортовому технику закрыть кран останова и
пожарный кран отказавшего двигателя.
(ж) При достижении скорости 120 км/ч переведите вертолет в
горизонтальный полет.
(з) Установите рычагом ШАГ-ГАЗ работающему двигателю режим,
на котором вертолет летит без снижения.
5
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
(и) Убедитесь в нормальной работе двигателя и в возможности
выполнения горизонтального полета.
(к) На этой скорости продолжайте полет на аэродром посадки или
выберите площадку и произведите посадку, как указано в п. (2).
1) Если в момент отказа скорость полета менее 80 км/ч,
выполните следующее:
а) Уменьшите общий шаг несущего винта на величину,
необходимую для сохранения оборотов несущего винта не
менее 92%.
б) Одновременно соответствующим отклонением ручки
управления и педалей парируйте возникающие крен и
разворот.
в) Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
г) Разгоном или торможением установите скорость полета
40÷60 км/ч в зависимости от полетной массы вертолета.
д) Установите режим снижения с вертикальной скоростью не
более 3÷4 м/с.
е) Снижение производите на выбранную площадку.
Произведите посадку, как указано в п. (2).
(4) Действия экипажа при отказе двигателя на висении:
(а) При высоте висения до 3 м выполните следующее:
1) Немедленно, с переходом на снижение отклонением рычага
ШАГ-ГАЗ вверх, уменьшите вертикальную скорость, удерживая
вертолет от разворота и кренения.
2) После приземления уменьшите общий шаг несущего винта
до минимального, закройте стоп-кран обоих двигателей.
3) Подайте команду бортовому технику закрыть пожарные
краны обоих двигателей.
(б) При высоте висения от 3 до 5 м выполните следующее:
1) Не изменяя положения рычага ШАГ-ГАЗ, соответствующим
отклонением ручки управления и педалей парируйте
возникающие крены и разворот.
2) По достижении высоты 3 м энергичным отклонением рычага
ШАГ-ГАЗ вверх до упора уменьшите вертикальную скорость,
удерживая вертолет от разворота и кренения. После
приземления действуйте, как указано в п. (4)(а).
(в) При высоте висения от 5 до 10 м выполните следующее:
1) Немедленно уменьшите общий шаг несущего винта на 2÷4° с
одновременным парированием возникающих крена и разворота
соответствующим отклонением ручки управления и педалей.
2) Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
3) С высоты 3 м отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх с
максимально возможным темпом уменьшите вертикальную
скорость к моменту приземления, удерживая вертолет от

6
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
разворота и кренения. После приземления действуйте, как
указано в п. (4)(а).
(г) При высоте висения 110 м и выше выполните следующее:
1) Немедленно уменьшите общий шаг несущего винта на
величину, необходимую для сохранения оборотов не менее
92%.
2) Отклонением ручки управления и педалей парируйте
возникающие крен и разворот.
3) Переведите вертолет в разгон с углом тангажа до -15°.
4) Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
5) После разгона до скорости 80÷100 км/ч переведите вертолет
в горизонтальный полет.
6) Последующий набор высоты и полет для выбора посадочной
площадки выполняйте на скорости 120 км/ч.
Примечание: Если вертолет при разгоне до высоты 20÷10 м не
достиг скорости горизонтального полета с одним
работающим на чрезвычайном режиме
двигателем (см. табл.6.1) и продолжает
снижаться, перейдите на интенсивное торможение
вертикальной и поступательной скорости и
произведите посадку, как указано в п. (2).
(5) Действия экипажа при отказе двигателя на взлете:
(а) На высотах до 10 м и скорости полета 60 км/ч и менее
выполните следующее:
1) Уменьшением общего шага несущего винта переведите
вертолет на снижение и не допускайте падения оборотов винта
менее 92%.
2) Ручкой управления и педалями парируйте возникающие крен
и разворот.
3) Отклонением ручки управления придайте вертолету
посадочный угол.
4) При достижении высоты 2÷3 м энергичным отклонением
рычага ШАГ-ГАЗ вверх вплоть до упора уменьшите
вертикальную скорость и обеспечьте приземление вертолета
по-самолетному на основные колеса.
5) Опустите переднее колесо, уменьшите без задержки общий
шаг несущего винта до минимального с одновременной отдачей
ручки управления от себя на 1/3÷1/4 хода и примените тормоза
колес.
6) После останова вертолета бортовому технику закрыть стоп-
кран и пожарные краны обоих двигателей.
(б) На высотах более 10 м и скоростях полета более 60 км/ч
выполните следующее:
1) Энергичным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вниз не
допускайте уменьшения оборотов несущего винта ниже 92%.
7
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
2) Отклонением ручки управления и педалей парируйте
возникающие крен и разворот.
3) Включите выключатель ЧР работающего двигателя.
4) На высоте 1÷5 м придайте вертолету посадочное положение.
5) Отклонением ручки управления на себя произведите
торможение вертолета в зависимости от полетной массы таким
образом, чтобы приземление произошло: при полетной массе
11100 кг - 20÷10 км/ч, при полетной массе 12000 кг - 30 км/ч.
6) После приземления уменьшите общий шаг несущего винта до
минимального с одновременной отдачей ручки управления от
себя на 1/3÷1/4 хода.
7) После останова вертолета бортовое технику закрыть стоп-
кран и пожарные краны обоих двигателей.
При невозможности безопасной посадки прямо перед собой
после включения взлетного режима работающему двигателю
увеличьте скорость полета до 80÷120 км/ч и продолжайте взлет
на одном работающем двигателе. Выполните заход и посадку на
свой аэродром.
(6) На вертолете при нормальной и максимальной полетных массах
возможен полет без снижения с одним работающим на
чрезвычайном режиме двигателем в стандартных атмосферных
условиях в диапазоне скоростей, указанных в табл. 6.1.
При включении ПОС диапазон скоростей горизонтального полета
сужается по сравнению с приведенными в табл. 6.1. (минимальная
скорость увеличивается, а максимальная - уменьшается на
20 км/ч).
На других скоростях и высотах полет будет со снижением.
Полет с одним работающим двигателем рекомендуется выполнять
на скорости 120÷130 км/ч, так как на этой скорости потребная для
полета мощность имеет минимальное значение.
В табл. 6.2 приведены часовые расходы топлива при полете с
одним работающим на чрезвычайном режиме двигателем.

Таблица 6.2
Высота полета Часовой расход топлива, кг/ч
(барометрическая), Нормальная Максимальная
м полетная масса полетная масса
500 515 550
1000 460 460
2000 410 -
3000 360 -
(7) Во всех случаях отказа одного из двигателей в полете при
невозможности выполнения горизонтального полета с одним
работающим на чрезвычайном режиме двигателем выберите
площадку и произведите посадку.

8
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
6.2. Отказ двух двигателей. Посадка на режиме
самовращения несущего винта
(1) Признаки:
(а) Резкая разбалансировка вертолета, проявляющаяся как резкий
рывок вертолета вправо. Величина разбалансировки зависит от
скорости полета (чем выше режим работы двигателя и меньше
скорость, тем резче проявляется разбалансировка).
(б) Изменение звука от работающих двигателей.
(в) Быстрое падение оборотов несущего винта.
(г) Падение оборотов и температуры газов обоих двигателей.
(2) Действия экипажа:
(а) При отказе двигателей на высоте выше 100 м и скорости
полета более 80 км/ч немедленно переведите вертолет на
режим самовращения несущего винта, для чего:
1) Уменьшите общий шаг несущего винта до минимального, а
затем в процессе снижения рычагом ШАГ-ГАЗ удерживайте
обороты несущего винта 98÷100%.
2) Выключите двигатели кранами останова, дайте команду
бортовому технику "Закрыть пожарные краны, выключить
подкачивающие и перекачивающие насосы".
3) Разгоном или торможением установите скорость
планирования по прибору 100÷120 км/ч.
4) Выберите площадку с расчетом захода на посадку против
ветра.
5) С высоты 60÷70 м произведите интенсивное торможение
поступательной скорости до 60÷70 км/ч путем увеличения
тангажа вертолета.
6) Со скорости 60÷70 км/ч начните плавное уменьшение угла
тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту посадки он был
близок к посадочному (4÷6°).
7) С высоты 10÷20 м произведите гашение вертикальной
скорости путем быстрого и непрерывного увеличения общего
шага несущего винта с темпом 6÷8 град/с.
8) В процессе увеличения общего шага несущего винта
удерживайте вертолет в посадочном угле тангажа путем
незначительного отклонения ручки управления от себя.
9) После приземления опустите рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора с
одновременной отдачей ручки от себя на 1/3÷1/4 хода и
примените торможение колес.
(б) Если выбранная для посадки площадка находится в стороне от
направления полета или имеется необходимость изменить
направление посадки по условиям направления ветра (при
наличии достаточной высоты полета), выполните необходимый

9
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
маневр на режиме установившегося самовращения несущего
винта.
Для выполнения посадки на режиме самовращения несущего
винта с разворотом на 180° (с креном 15°) высота должна быть
не менее 650 м.

Рис. 6.1. Максимальная масса вертолета при горизонтальном полете с одним


работающим двигателем на Vпр = 120 км/ч (ПОС выключена).
------------------- 2,5 – минутный режим
-- -- -- -- -- - 30 – минутный режим
(в) При отказе двигателей на высоте ниже 100 м и скорости полета
более 120 км/ч выполните следующее:
1) Немедленно сбросьте рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора с
одновременным переходом на интенсивное торможение
поступательной скорости путем придания вертолету угла
тангажа 15÷20°.
2) Выключите двигатели кранами останова, дайте команду
борттехнику "Закрыть пожарные краны и выключить
подкачивающие и перекачивающие насосы".
3) По достижении скорости 50÷60 км/ч начните плавное
уменьшение угла тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту
посадки он был близок к посадочному (4÷6°).
4) С высоты 10÷20 м произведите гашение вертикальной
скорости путем быстрого и непрерывного увеличения общего
шага несущего винта с темпом 6÷8 град/с.
5) В процессе увеличения общего шага несущего винта
удерживайте вертолет в посадочном угле тангажа путем
незначительного отклонения ручки управления от себя.
6) После приземления опустите рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до упора с
одновременной отдачей ручки от себя на 1/3÷1/4 хода и
примените торможение колес.
(г) При отказе двигателей на высоте ниже 100 м и скорости
полета менее 80 км/ч выполните следующее:
10
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
1) Немедленно сбросьте общий шаг несущего винта вниз до
упора и, если позволяет высота, переведите вертолет в разгон
до скорости 50÷60 км/ч.
2) Выключите двигатели кранами останова, дайте команду
борттехнику "Закрыть пожарные краны и выключить
подкачивающие и перекачивающие насосы".
3) С высоты 15÷20 м произведите гашение вертикальной
скорости путем быстрого и непрерывного увеличения общего
шага несущего винта с максимально возможным темпом
(10÷12 град/с).
4) После приземления плавно опустите рычаг ШАГ-ГАЗ вниз до
упора с одновременной отдачей ручки управления от себя на
1/3÷1/4 хода.
(д) При выполнении посадок на лес, воду, болото или при наличии
других препятствий предпосадочное торможение с углом
тангажа 15÷25° продолжайте до начала гашения вертикальной
скорости увеличением общего шага несущего винта и при
необходимости выполните посадку с углом тангажа, при
котором выполнялось торможение.

6.3. Пожар на вертолете


(1) Признаки:
(а) Загорание табло ПОЖАР на приборной доске левого летчика и
загорание красного сигнального табло на средней панели
верхнего пульта летчиков (на щитке противопожарной системы),
указывающего место возникновения пожара: ПОЖАР. ЛЕВ. ДВ.,
ПОЖАР ПР. ДВ., ПОЖАР КО-50, ПОЖАР РЕДУК. АИ-9.
(б) Речевой информатор РИ-65 информирует: "Пожар в ... отсеке".
(в) Появление дыма, пламени или запаха гари в кабине.
При появлении признаков пожара установите место
возникновения пожара по табло сигнализации, звуковой
информации РИ-65 или визуально.
(2) При возникновении пожара в отсеках левого или правого
двигателей загорается общее табло ПОЖАР и красное табло
ПОЖАР. ЛЕВ. ДВ. или ПОЖАР ПРАВ. ДВ. Одновременно
автоматически включается подача огнегасительного состава из
огнетушителей первой очереди в отсек горящего двигателя, о чем
свидетельствует загорание желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ
соответствующего отсека.
(3) Действия экипажа:
(а) После загорания табло на щитке противопожарной системы
ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. (ПОЖАР ПР. ДВ.) командир экипажа обязан:
1) Выключить краном останова двигатель, в отсеке которого
возник пожар.

11
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
2) Дать команду бортовому технику "Закрыть пожарный кран
левого (правого) двигателя".
3) Перейти на однодвигательный полет в последовательности,
указанной в подразд. 6.1, пп. (1)÷(6).
(б) Если пожар не ликвидирован огнетушителем первой очереди и
общее табло ПОЖАР на приборной доске левого летчика
продолжает гореть после его проверки нажатием на кнопку
ВЫК. СИГНАЛА ПОЖАРА, то вручную включите огнетушители
второй очереди в отсек горящего двигателя, для чего найдите
кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 2 ОЧЕРЕДИ.
Предупреждение: После ликвидации очага пожара запускать
двигатель, в отсеке которого был пожар,
запрещается.
(в) При возникновении пожара в редукторном отсеке, или отсеке
АИ-9 загорается общее табло ПОЖАР и на щитке
противопожарной системы загорается красное табло ПОЖАР
РЕДУК. АИ-9. Одновременно включается автоматическая
очередь пожаротушения, о чем свидетельствует загорание
желтого табло срабатывания огнетушителя 1 ОЧЕРЕДЬ.
Если пожар не ликвидирован, далее действуйте согласно п. (б).
(г) При возникновении пожара в отсеке обогревателя КО-50
одновременно с общим табло ПОЖАР загорается красное
табло ПОЖАР КО-50 и включается автоматическая первая
очередь системы пожаротушения.
Если при этом пожар не ликвидирован, действуйте согласно
п.(б).
(д) Если экипаж по каким-либо признакам обнаружил пожар в
одном из защищенных отсеков, а автоматика включения
системы пожаротушения не сработала, нажмите одну из кнопок
РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ, расположенных под табло
ПОЖАР ЛЕВ ДВ., ПОЖАР ПР. ДВИГ., ПОЖАР КО-50, ПОЖАР
РЕДУК. АИ-9 (в зависимости от того, в каком отсеке возник
пожар).
При этом должен сработать огнетушитель первой очереди и
загорится желтое табло 1 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека.
В дальнейшем при необходимости включения второй очереди
огнетушителя нажмите кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
2 ОЧЕРЕДЬ, расположенную под табло соответствующего
отсека.
(е) После ликвидации пожара в одном из отсеков с помощью
первой (автоматической) очереди для приведения
противопожарной системы в готовность к ликвидации пожара,
который может возникнуть в другом защищаемом отсеке,
переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ
кратковременно переведите в положение КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ, после чего снова поставьте в положение
ОГНЕТУШЕНИЕ. При этом для тушения пожара, возникшего в
12
Ми-17-1B Руководство по летной эксплуатации
другом защищаемом отсеке, так как огнегасительный состав из-
за автоматического срабатывания уже израсходован, командир
экипажа или по команде командира экипажа бортовой техник
обязан включить РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 2 ОЧЕРЕДЬ нажатием
на кнопку, расположенную под табло соответствующего отсека.
(ж) При возникновении пожара в грузовой кабине или в кабине
экипажа пожар тушите с помощью ручного бортового
огнетушителя.
При загорании электропроводки отключите сеть, в которой
возник пожар (если невозможно определить, в какой сети
загорелась проводка, то обесточьте весь вертолет).
Предупреждения: 1. После ликвидации пожара в любом из
отсеков дальнейшее выполнение задания
прекратите и произведите посадку.
2. Если после использования всех средств
пожаротушения пожар не прекращается,
командиру экипажа принять решение о
немедленном выполнении посадки или
покидании экипажем вертолета (в
зависимости от сложившейся обстановки).

6.4. Неисправности редукторов


(1) Признаки:
(а) При неисправности редукторов (главного, промежуточного или
хвостового) появляются непривычные шумы или вибрации
вертолета, а также резко повышается температура и падает
давление масла, мигает или горит табло СТРУЖКА. РЕДУКТ.
(2) Действия экипажа:
(а) При появлении непривычного шума, вибраций, а также
увеличения температуры выше максимально допустимой или
уменьшения давления масла ниже минимально допустимого
немедленно перейдите на снижение с малой мощностью
двигателей на скорости 120÷140 км/ч и произведите посадку на
выбранную площадку. В зависимости от условий посадку
выполняйте по-вертолетному или по-самолетному.
(б) При загорании в полете (мигание или непрерывное горение)
табло СТРУЖКА РЕДУКТ., не сопровождающемся изменением
параметров работы редукторов, выполнение задания
прекратите и следуйте до ближайшего аэродрома, повысив
контроль за параметрами работы редукторов. Если при
загорании табло отмечаются изменения параметров работы
редукторов, немедленно перейдите на снижение с малой
мощностью двигателей и произведите посадку на выбранную
площадку по-вертолетному или, по возможности, по-
самолетному.

13
Руководство по летной эксплуатации Ми-17-1B
6.5. Неисправность системы автоматического
регулирования (САР) двигателя в полете.
Отказ электронного регулятора ЭРД.
Признаки: высвечивается табло ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ (ПРАВ.) ДВ.
Действия экипажа: Отключить отказавший ЭРД;
Продолжить выполнение задания, усилив контроль за параметрами
работы двигателя с отказавшим ЭРД. При отказе (выключении) ЭРД
максимальная частота вращения турбокомпрессора не должна
превышать 102,5%.
При неисправности системы автоматического регулирования
двигателя в полете действия летчика в различных случаях
неодинаковы и определяются по признакам неисправности.
(1) Признаки:
(а) Колеб