Estudio de Señalización Y Seguridad Vial: Municipalidad Distrital de Santa María Del Valle

SEÑALIZACIÓN Y MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
SEGURIDAD VIAL SANTA MARÍA DEL
VALLE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SANTA MARÍA DEL VALLE
ESTUDIO DE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO

PTE. CONCHUMAYO-C.P. MERCENARIO; C.P. MERCENARIO -C.P. MITOQUERA; C.P.
MERCENARIO - C.P. SIRABAMBA; C.P. MERCENARIO -C.P. CHOQUECANCHA, DISTRITO DE
SANTA MARIA DEL VALLE - HUANUCO - HUANUCO”.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

CONCHUMAYO-C.P. MERCENARIO; C.P. MERCENARIO -C.P. MITOQUERA; C.P. MERCENARIO - C.P. SIRABAMBA;
C.P. MERCENARIO -C.P. CHOQUECANCHA, DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE - HUANUCO - HUANUCO”
pág. 1
DISTRITAL DE
VALLE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial,
estudio en el que se ha recopilado información de organismos del estado, así
mismo se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la
vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del
análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones,
conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha

inventariado la señalización existente, a partir del diseño geométrico y del
reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño
de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.
2. UBICACIÓN
La ubicación es la siguiente:
REGIÓN : Huánuco
PROVINCIA : Huánuco
DISTRITO : Santa María del Valle
LOCALIDAD : San José de la Despensa, Conchumayo, Rosapampa, Ingenio
Bajo, Mercenario, Garbanzo, Chicopampa, San Sebastian de
Quera, San Pedro de Macha, Jatunpucro, Mitoquera, Santa
Cruz de Ratacocha, Yanayacu, Pachabamba, San Juan de
Ñauza, San Pablo de Pichuy, Pomacucho, Llihuari, Tambo
de San José, San Pedro de Choquecancha, San Isidro de
Visag, Racchicancha, San Sebastian de Goramarca, Santa
Rosa de Sirabamba y Santiago de LLacón

pág. 2
DISTRITAL DE
VALLE
Altitud max. : 2,970 msnm
Altitud min. : 1,864 msnm
Los tramos del proyecto se encuentran en las siguientes Coordenadas

Geográficas:
El inicio del Proyecto se ubica en el Distrito de Santa María del Valle con inicio
00+000 que parte desde el empalme con la Red Nacional PE-18ª (carretera
Fernando Belaunde Terry) en el kilómetro 14, y abarca toda la red vial del valle
de la margen izquierda del distrito de Santa María del Valle, cuya longitud total
de vía a intervenir es de 85.52 Km.

pág. 3
DISTRITAL DE
VALLE
Plano de ubicación del Proyecto a Nivel Nacional

pág. 4
DISTRITAL DE
VALLE
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO A NIVEL LOCAL

pág. 5
DISTRITAL DE
VALLE
3. OBEJTIVOS
Proyectar los elementos de señalización y seguridad vial necesarios en la vía

a fin de brindar seguridad al usuario y un óptimo desempeño de la misma
teniendo en cuenta la normativa vigente.
4. NORMATIVIDAD
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras (MTC). Aprobado según R.M. Nº 210-200-MTC/15.02 (03.05.2000)
vigente a la fecha y sus respectivas modificatorias.
Modificación del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras (MTC). Aprobado según R.M. Nº 870-2008-MTC/02 (27.
11.2008)
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Seguridad Vial tiene como objetivo implementar la infraestructura

vial con elementos de seguridad, habiéndose identificado previamente
soluciones en las zonas de alta ocurrencia de accidentes de tránsito (Puntos
Negros).
5.1. SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS DEL PERÚ
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del

mundo, del 100% de accidentes registrados en las carreteras a nivel
mundial, desafortunadamente el 70% de estos, se presentan en países
en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está
alcanzando niveles críticos.

pág. 6
DISTRITAL DE
VALLE
En los diferentes documentos donde la Policía Nacional del Perú

registra los accidentes de tránsito ocurridos durante el año 2013, (Libro
de Ocurrencias, de Denuncias Directas, Sistema de Denuncias
Policiales - SIDPOL, entre otros) se contabilizaron 118 mil 809
accidentes de tránsito a nivel nacional.
En la provincia de Lima se registra la mayor incidencia de accidentes de

tránsito, con 51,216 (43,1%), seguida, aunque muy distante, por el
departamento de Arequipa con 8,210 (6,9%); registrándose en
Huánuco 1,467 accidentes (1.23%).

pág. 7
DISTRITAL DE
VALLE
De un total de 118 mil 809 accidentes de tránsito, más de la mitad

ocurrieron en Avenidas (54,0%), 20,1% sucedieron en Carreteras y
17,9% en Calles o jirones.
Por departamento, se observa que la mayor incidencia porcentual de

accidentes de tránsito ocurridos en las carreteras se presenta en el
departamento de Pasco (68,9%) y en Lima y Provincias (52,8%); por el
contrario, solamente el 0,9% de accidentes ocurridos en este tipo de vía
se presentó en la Provincia Constitucional del Callao. Cabe señalar
que en Huánuco se registró 521 accidentes en este tipo de vía
haciendo un porcentaje de 35,5%.

pág. 8
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 9
DISTRITAL DE
VALLE
La colisión es el encuentro violento, accidental o imprevisto de dos o

más vehículos en movimiento. Es el tipo de accidente con mayor
porcentaje de casos registrados durante el año 2013 (25,7%), le sigue
choque con 20,6% y atropello con 15,8%.
En el año 2013, se contabilizaron 141 mil 185 vehículos mayores que

estuvieron involucrados en accidentes de tránsito; de ellos, el 40,1%
fueron automóviles, el 16,4% camionetas rurales, el 9,8% station
wagon, el 9,1% camionetas Pick Up, el 7,7% ómnibus urbanos y el
6,7% camión.

pág. 10
DISTRITAL DE
VALLE
Analizando los resultados porcentuales a nivel departamental, destaca

la provincia de Lima con 0,5% como la que presenta menor incidencia
de accidentes fatales. En el otro extremo, se ubica Puno con 13,8%. Es
importante señalar que San Martín presenta el mayor porcentaje de
accidentes no fatales (80,0%) y que en más de la mitad de accidentes
de tránsito sucedidos en Apurímac (55,5%), Ayacucho (55,2%),
Moquegua (51,3%) y Huancavelica (50,6%), presentaron solo daños
materiales. Huánuco ha registrado el 2.9% de accidentes fatales, el
57.9% de accidentes fatales y 39.2% sólo presentaron daños materiales

pág. 11
DISTRITAL DE
VALLE
El proyecto es una vía vecinal y el Estudio de Trafico arroja un IMDA

proyectado en promedio de los tramos a intervenir igual a 72 vehículos
por día, el presente Estudio pone énfasis a la determinación de sectores
con una alta probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito. De la
misma manera deberán estar identificados los puntos negros de la vía
existente mediante el reporte de accidentes de tránsito de la Carretera
en estudio y las cruces o capillas dejadas por las familias de los
fallecidos en la vía.

pág. 12
DISTRITAL DE
VALLE
5.2. REGISTRO DE ACIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA DEL

PROYECTO
Se solicitó a la Comisaría del distrito de Santa María del Valle el registro

de accidentes de tránsito en la zona del proyecto a fin de determinar los
sectores de la vía que requieren elementos de contención resaltar el
peligro u obstáculo presente que afecte la integridad del usuario de la
vía.
El Estudio de Seguridad Vial tuvo como objetivo implementar la

infraestructura vial con elementos de seguridad, brindando soluciones
en las zonas de alta ocurrencia de accidentes de tránsito (Puntos
Negros) así como en las que tienen alta probabilidad de ocurrencia
debido a diversos factores del entorno vía-usuario.
5.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA Y DE SU ENTORNO
Como resultado del recorrido a lo largo del tramo existente y luego de la

inspección que se ha realizado en campo del entorno físico se encontró:
- Existencia de paneles de señalización en la vía vecinal en estudio

los cuales han sido elaboradas por los mismos pobladores de las
localidades a intervenir sin tener en cuenta las especificaciones
técnicas correspondientes.
- Accesos irregulares, se encontraron accesos los cuales en su

mayoría son trochas carrozables en un mal estado de conservación.
- Intersecciones a nivel, vías de considerable tránsito vehicular que

forman parte de la red vial vecinal a intervenir y que son accesos a
las localidades que forman parte de la intervención. Se diseñaron

pág. 13
DISTRITAL DE
VALLE
señales de destino que indiquen la dirección de las localidades más

próximos.
- La vía atraviesa en su mayor parte una zona rural, atravesando

zonas urbanas como los centros poblados de Mitoquera, Quera,
Santiago de Llacón, Sirabamba, Pomacucho, Pachabamba,
Choquecancha, Conchumayo y Ratacocha. Esto es tomado en
cuenta para determinar el tipo de postes de los elementos de
señalización vertical.
A continuación, se presenta un panel fotográfico, con descripción

importante de los sectores más relevantes de la vía vecinal en estudio.
Foto Nº 1: Señal informativa actual por remover debido a la elaboración por

los propios pobladores sin considerar las especificaciones técnicas.
pág. 14
DISTRITAL DE
VALLE
Foto Nº 2: Señal informativa actual por remover debido a la elaboración sin

tener en cuenta la normatividad vigente.
Foto Nº 3: Por la izquierda es el acceso a la localidad de San Sebastián de Quera y

Mitoquera, el que sube por la derecha es el acceso a la localidad de Pomacucho y
Choquecancha, ambos accesos forman parte de la intervención, deberán ser
adecuadamente señalizado
pág. 15
DISTRITAL DE
VALLE
Foto Nº 4: Acceso irregular camino a Ratacocha
Foto Nº 5: Ancho de calzada aprox. 4.0m, se debe de implementar señal preventiva

de curva pronunciada.

pág. 16
DISTRITAL DE
VALLE
Foto Nº 6 y 7: Grandes y sinuosas curvas que tendrán que ser protegidas con
elementos de contención para evitar despistes de vehículos.

pág. 17
DISTRITAL DE
VALLE
5.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
El Estudio de Señalización ha tenido en cuenta las recomendaciones

del Diseño Geométrico, Velocidad Directriz y particularidades de la zona
del proyecto, teniendo en cuenta el registro y análisis de las
características físicas actuales donde se emplazará la futura vía con el
fin de identificar los factores que afectan la seguridad.
De acuerdo a ello las señales verticales como dispositivos instalados a

nivel del camino o sobre él, están destinados a reglamentar el tránsito,
advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
Las señales se proyectaron tanto sobre la zona rural como la zona

urbana, y se consideró un diseño para cada una de ellas en cuanto al
dimensionamiento y a la composición de sus elementos.
Se debe cumplir los parámetros indicados para reflectorización de los

paneles de las señales según especificaciones técnicas y de acuerdo a
lo que recomienda el Manual de Dispositivos de Control de Transito -
MTC.
Parámetros como localización, altura, ángulo de colocación de las

señales se encuentran en el volumen de planos correspondientes a
detalles de señalización vertical.
5.4.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la
vía, en las zonas que representan un peligro real o potencial,
que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo
o tomando las precauciones del caso.

pág. 18
DISTRITAL DE
VALLE
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x

0.75m con fondo de material retro-reflectante de color
amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán
con tinta xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio

con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La
parte posterior de los paneles se pintará con esmalte de color
negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará
una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación
(mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de

concreto armado, los mismos que deberán pintarse con
esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50
centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en el plano correspondiente.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en

función de la geometría de la vía, considerando a aquellos
conductores que no se encuentran familiarizados con la
carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar
y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor
información sobre las señales de carácter preventivo puede
recurrirse al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, así como las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso
en Señalización de Obras Viales del MTC.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a

utilizarse en el fondo de las señales preventivas, cumplirá con
lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC

pág. 19
DISTRITAL DE
VALLE
- Señal de curva a la derecha
- Señal de curva a la izquierda
- Peso máximo del vehículo en “ton”
- Badenes
- Curvas sinuosas
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en

el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de
carácter preventivo a utilizarse en el tramo, se encuentran
indicadas en los planos correspondientes.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación

General de Señalización con la distribución de las señales
preventivas.
 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B)

Serial de curva pronunciada a la izquierda.
Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio

de 40m a 300m con ángulo de deflexiones menor de 45° y
para aquellos de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°.

pág. 20
DISTRITAL DE
VALLE
 (P–3A) Señal de curva y contra curva pronunciadas a la

derecha, (P–3B) serial de curva y contra curva
pronunciadas a la izquierda.
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de

sentido contrario separadas por una tangente menor de
60m y cuyas características geométricas son las indicadas
en las señales de curva para el uso de la señal (P – 1).
 (P – 4A) señal de curva y contra curva a la derecha, (P–

4B) serial de curva y contra curva a la izquierda.
Se utilizaran para indicar la presencia de dos curvas de

sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y
superiores a 80 metros, separados por una tangente menor
de 60 metros.

pág. 21
DISTRITAL DE
VALLE
 (P–5–1) SEÑAL CAMINO SINUOSO
Estas señales se usan para advertir la proximidad de una

zona con tres o más curvas consecutivas de sentidos
opuestos y cuya velocidad de diseño es menor que la
velocidad máxima o de operación de la vía
 (P – 34) Baden
Esta señal se utiliza para advertir la proximidad de una

irregularidad física de tipo cóncavo en la superficie de la
vía, que puede representar riesgos para la conducción y
obligue a tomar precauciones.

pág. 22
DISTRITAL DE
VALLE
 (P - 10A) señal empalme en ángulo agudo con vía

lateral izquierda.
Se utilizará para indicar la proximidad de un empalme

lateral de la vía en un ángulo agudo, es decir, menor de
90°.
5.4.2. SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. También tienen por objeto identificar puntos notables
o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc.
y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.

pág. 23
DISTRITAL DE
VALLE
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto

serán las de dirección, localización, indicadoras de ruta y de
información general, para dar a conocer los lugares o
poblaciones más importantes en el tramo de su destino.
Asimismo, se emplearán señales con indicación de distancias,
las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al
conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se
encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán
también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su
mayor dimensión en posición horizontal y de dimensiones
variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales
deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera
que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y
oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán

metálicas, constituidas principalmente por tubos de 3” de
diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura
anticorrosiva y esmalte de color gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de

vidrio con resina poliéster y con una cara de textura similar al
vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con esmalte
color negro y en el borde superior derecho de la misma, se
colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de
instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se

confeccionarán con láminas retroreflectantes de color blanco,
mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas

pág. 24
DISTRITAL DE
VALLE
retroreflectantes de color verde; de acuerdo a lo indicado en

los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a

utilizarse en el fondo de las señales informativas, cumplirá con
lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de

Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que
establece la relación aproximada de velocidades, distancia y
altura de letra para cada serie de alfabetos, página 409), con
la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie
“B” correspondería una altura de 20cm; que corresponde a la
velocidad de operación de los vehículos.
Relación de señales informativas que serán utilizadas en

el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de
carácter informativo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran
indicadas en los planos correspondientes.
Asimismo, podrá observarse los planos de Ubicación General

de Señalización con la distribución de las señales
informativas.
 (1-5) Señal de destino

pág. 25
DISTRITAL DE
VALLE
Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin de

guiar al usuario en su itinerario a seguir para llegar a su
destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una flecha
que indique la dirección a seguir para llegar al destino
indicado.
 (1-18) Señal de localización
Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o

lugares de interés, tales como ríos, poblaciones, etc.
 (1-8) Postes de kilometraje
Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía.

Dichos postes se colocarán a intervalos de 1 kilómetro,
considerando su instalación en el lado derecho para los

pág. 26
DISTRITAL DE
VALLE
números pares y al lado izquierdo los

números impares.
La Instalación de estos postes de kilometraje
se harán con las siguientes especificaciones:
Concreto: 140 kg/cm2
Armadura: 3 fierros de 3/8" con estribos de
alambre No 8 a 0.20m. Longitud de 1.20m.
Inscripción: en bajo relieve de 12mm. de
profundidad.
Pintura: los postes serán pintados en blanco
con bandas negras de acuerdo al diseño, con
tres manos de pintura al óleo.
Cimentación: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclópeo.
5.5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
En los estudios de Seguridad Vial, al determinar los puntos negros de la

vía existente, en base a los registros de accidentes de tránsito en las
dependencias policiales, se han establecido señales restrictivas
adicionales en esos sectores.
Sin embargo, en la seguridad vial tienen mayor importancia los

elementos de seguridad vial usados por el MTC.
Estos elementos son:
 Barreras de seguridad.
 Pintado de parapetos de muros.
5.5.1. BARRERAS DE SEGURIDAD:
Las Barreras de seguridad, serán utilizadas en aquellos

sectores que se constituyen en un peligro al tránsito vehicular,
principalmente se ha considerado su colocación en zonas de
curva en media ladera con radio restringido y con desniveles que
sobrepasan los 4 metros de altura.

pág. 27
DISTRITAL DE
VALLE
En el eje central de cada viga s procederán a pintar cinco (05)

diagonales de 20 cm de espesor a 45°, cuya punta extrema
inferior estará en el sentido del tráfico.
En forma complementaria se ha previsto el uso de capta Faros,

los mismos que serán colocados en cada viga de defensa, a fin
de que los conductores se encuentren convenientemente
orientados, principalmente durante la conducción nocturna u
horas de poca visibilidad debido a la presencia de neblina.
Las barreras de seguridad cumplirán los siguientes parámetros:
5.5.1.1. Barreras de protección en tramo recto (BL N2 W5):
Nivel de contención. - P2 (Medio), es el nivel mínimo

requerido para carreteras de alta velocidad donde
predomine el tránsito de vehículos livianos. Nivel de
contención N2 para las normas en 1317.
Nivel de severidad de impacto. - A (proporciona una

mayor seguridad para los ocupantes)
Ancho de trabajo (W). - W5 (1.7 metros máximo). Es la

posición lateral más alejada que durante el impacto.
5.5.1.2. Barreras de protección en tramo curvo (BL H2 W4):
Nivel de contención. - P3 (Medio Alto), es el nivel de

contención recomendado para vías que tienen un
tránsito principal de vehículos de transporte público y
autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10
toneladas. Nivel de contención H2 para las normas en
1317.

pág. 28
DISTRITAL DE
VALLE
Nivel de severidad de impacto. - A (proporciona una

mayor seguridad para los ocupantes)
Ancho de trabajo (W). - W4 (1.3 metros máximo), es la

posición lateral más alejada que durante el impacto.
5.5.1.3. Pintado de parapetos de alcantarillas y muros
Como consecuencia de la falta de iluminación en el

tramo de las carreteras en estudio, se ha visto la
necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los
parapetos de las alcantarillas y muros que queden por
encima de la rasante proyectada, con la finalidad de que
sirvan de ayuda principalmente durante la conducción
nocturna.
La disposición de la pintura, espaciamiento y colores,

detalles de pintado, materiales a utilizar y otros, se
pueden observar en el plano de detalle.

pág. 29
DISTRITAL DE
VALLE
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El documento técnico normativo para la elaboración del presente

expediente técnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del
2000.
- Los criterios que se han empleado en el presente Estudio de Señalización y

Seguridad Vial están acorde a la Normativa Peruana vigente actualmente.

pág. 30
DISTRITAL DE
VALLE
- Se han considerado elementos de seguridad vial de acuerdo a lo

establecido en los Términos de Referencia, basados en la Normatividad
Peruana para su ubicación e implementación adecuada.
- Los elementos de seguridad han sido proyectados de acuerdo a la

geometría del trazo, a la categoría de la vía y a las características físicas
actuales que se encontraron en la visita de campo.
- Se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y

preciso, siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el
mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en
condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación
de la información que podría producirse al colocar una cantidad de señales
mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes señales,
de manera que llamen la atención del conductor, sin causar confusiones.
- Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el

normal tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas
incomodidades a los usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de
ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas y medidas
para la implementación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito, acorde con las diferentes fases de construcción.

pág. 31
DISTRITAL DE
VALLE
ANEXOS
UBICACIÓN DE LAS SEÑALIZACIONES

pág. 32
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 33
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 34
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 35
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 36
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 37
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 38
DISTRITAL DE
VALLE

pág. 39

Estudio de Señalización Y Seguridad Vial: Municipalidad Distrital de Santa María Del Valle

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Estudio de Señalización Y Seguridad Vial: Municipalidad Distrital de Santa María Del Valle

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

SEÑALIZACIÓN Y MUNICIPALIDAD

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

Altitud max. : 2,970 msnm

Altitud min. : 1,864 msnm

Los tramos del proyecto se encuentran en las siguientes Coordenadas

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

Plano de ubicación del Proyecto a Nivel Nacional

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO A NIVEL LOCAL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

Proyectar los elementos de señalización y seguridad vial necesarios en la vía

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Modificación del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

El Estudio de Seguridad Vial tiene como objetivo implementar la infraestructura

5.1. SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS DEL PERÚ

La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

En los diferentes documentos donde la Policía Nacional del Perú

En la provincia de Lima se registra la mayor incidencia de accidentes de

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

De un total de 118 mil 809 accidentes de tránsito, más de la mitad

Por departamento, se observa que la mayor incidencia porcentual de

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

La colisión es el encuentro violento, accidental o imprevisto de dos o

En el año 2013, se contabilizaron 141 mil 185 vehículos mayores que

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

Analizando los resultados porcentuales a nivel departamental, destaca

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

El proyecto es una vía vecinal y el Estudio de Trafico arroja un IMDA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

5.2. REGISTRO DE ACIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA DEL

Se solicitó a la Comisaría del distrito de Santa María del Valle el registro

El Estudio de Seguridad Vial tuvo como objetivo implementar la

5.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA Y DE SU ENTORNO

Como resultado del recorrido a lo largo del tramo existente y luego de la

- Existencia de paneles de señalización en la vía vecinal en estudio

- Accesos irregulares, se encontraron accesos los cuales en su

- Intersecciones a nivel, vías de considerable tránsito vehicular que

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

señales de destino que indiquen la dirección de las localidades más

- La vía atraviesa en su mayor parte una zona rural, atravesando

A continuación, se presenta un panel fotográfico, con descripción

Foto Nº 1: Señal informativa actual por remover debido a la elaboración por

Foto Nº 2: Señal informativa actual por remover debido a la elaboración sin

Foto Nº 3: Por la izquierda es el acceso a la localidad de San Sebastián de Quera y

Foto Nº 4: Acceso irregular camino a Ratacocha

Foto Nº 5: Ancho de calzada aprox. 4.0m, se debe de implementar señal preventiva

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.

5.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

El Estudio de Señalización ha tenido en cuenta las recomendaciones

De acuerdo a ello las señales verticales como dispositivos instalados a

Las señales se proyectaron tanto sobre la zona rural como la zona

Se debe cumplir los parámetros indicados para reflectorización de los

Parámetros como localización, altura, ángulo de colocación de las

5.4.1. SEÑALES PREVENTIVAS

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LOS TRAMOS: HUÁNUCO PTE.