Вы находитесь на странице: 1из 5

Влияние полюса поворота на

поведение судна
По
anatolii
-
Фев 18, 2016
0
2343

Поделиться в Facebook

Твитнуть в Twitter

Доцент кафедры «Управление судном», капитан дальнего плавания


Евгений Тюпиков:

Капитан дальнего плавания Евгений Тюпиков,


доцент кафедры «Управление судном»
Во время лекций я часто сталкивался с вопросами курсантов про различные
случаи поведения судна (в плане маневренных характеристик), которые им
были не понятны. Зачастую это касалось вопросов поведения судна у
причала и при различных видах течения. Отвечая, я заметил, что курсанты
зачастую не понимают, почему судно в определённый момент резко
изменило направление движения. Происходит это потому, что им
неизвестны базовые элементы. Одним из таких элементов является полюс
поворота (ПП). О нём и будет говорится в этой статье, а также о влиянии
течения на маневренные характеристики.
Полюс (центр) поворота находится там, где угол дрейфа при циркуляции
равен 0.

Рассмотрим 3 ситуации:

1. Судно остановлено (ровный киль, штиль): полюс поворота


совпадает с ЦТ.

2. Дан передний ход. Полюс поворота сместится в носовую часть судна и


будет находиться в 1/4 от форштевня

3. Дан задний ход. Полюс поворота сместится в кормовую часть судна и


будет находится в 1/4 от ахтерштевня.

Для чего нужно знать расположение полюса поворота? Как пример,


рассмотрим швартовку с буксирами.
Знание полюса поворота даёт понимание, почему судно поворачивается
кормой или носом.
Рассмотрим несколько вариантов течений в стеснённой акватории:

— попутное течение. Это самая неблагоприятная


ситуация. Для того, что бы удерживать судно на курсе относительно воды,
необходимо, чтобы ПП находился в носовой части. Поэтому приходится
держать скорость судна как минимум больше, чем скорость течения (иногда
в 2-3 раза). Если возникает необходимость снизить скорость, то ПП
смещается в корму и судно теряет управляемость.

— встречное течение. Полюс поворота легко


удерживается в носовой части судна, что позволяет сохранить хорошую
управляемость. Продвигаясь на встречном течении, рекомендуется
наблюдать на траверзе за перемещением неподвижного объекта.
Естественно, мы говорим о скоростях близких к минимальным и
происходящих во время таких операций, как швартовка или вход в док. При
маневрировании на больших скоростях и на открытых акваториях течением
вообще пренебрегают.

— диагональное течение. Ничего не остаётся, как «ловить» судно с


помощью перекладок руля и подрабатывая машиной. Со временем у
судоводителя должно развиться обострённое чувство движения судна,
дрейфующего в нужном направлении.

Как видим, знание полюса поворота помогает лучше понять поведение


судна и течения тоже.

Изгибы рек с приливно-отплывными течениями

Как правило, на внешней стороне изгиба – течение сильное, а на


внутренней – слабое. В этом случае, если судно проходит изгиб на
попутном течении, то на корму будет воздействовать сильное течение, а на
носовую часть слабое.
Соответственно, судно стремится к развороту в центр, поэтому
судоводитель должен быть готов к удерживанию.

На
встречном течении на носовую часть судна будет воздействовать сильное
течение, а на кормовую – слабое. Если вовремя не переложить руль и,
возможно, добавить хода – судно не впишется в поворот и выскочит
на «бровку канала».
Вот вкратце и
всё, что требуется знать о величине «полюс поворота». Говоря проще,
находясь на мостике, судоводитель может представлять себе, где в данный
момент находится полюс и соответственно, как поведёт себя судно.