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Titulação e nome do primeiro componente da banca - Instituição
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Titulação e nome do segundo componente da banca - Instituição
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Titulação e nome do orientador - Instituição
00 / 00 / 2019
Data da aprovação
Dedicamos este trabalho à Deus, que nos
proporcionou saúde e sabedoria para que
conseguíssemos completar essa jornada, e
também aos nossos familiares.
AGRADECIMENTOS
Agradecemos primeiramente à Deus, por ter nos dado saúde e sabedoria para concluir
essa graduação.
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................................... 11
1.1 Objetivos do Trabalho ............................................................................................ 13
1.1.1 Objetivo Geral .............................................................................................. 13
1.1.2 Objetivo Específico ...................................................................................... 13
1.2 Justificativa do Trabalho........................................................................................ 13
1.3 Metodologia de Pesquisa ........................................................................................ 14
6 REFERÊNCIAS .................................................................................................................. 32
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1 INTRODUÇÃO
O viaduto é uma construção que liga duas áreas, sobre uma via, feita para vencer
obstáculos naturais, morros, depressões e rodovias, dando uma continuidade no fluxo de
trânsito sem interrupções. Os viadutos são mais comuns em grandes cidades, onde o tráfego
de veículos é intenso, com avenidas, vias expressas onde o tráfego não pode ser interrompido.
O presente trabalho refere-se ao projeto de um viaduto de concreto armado pré-
moldado, o viaduto foi projetado para interligado a Av. dos Bandeirantes a R. Pedro I
localizados no bairro do Distrito Industrial do Uno. A localidade atual está conforme o mapa
abaixo:
Esse projeto trará grandes benefícios e viabilidade a está área, que é um dos
principais complexos industriais de Taubaté-SP, contendo vinte e uma fábricas, e onde
também está localizado o Parque Tecnológico.
Com as modificações propostas além de possibilitar a entrada dos veículos de
grande porte, que são uns dos principais meios de transporte de carga do Brasil, também
diminuirá o tráfego nas regiões, e possibilitará o crescimento futuro dessa região.
No Brasil cerca de 60% das cargas são transportadas por caminhões, movimentando
mais da metade da economia, sendo o principal abastecedor de alimentos e combustível, tendo
grande importância para economia e para população, como vimos os transtornos que tivemos
com a paralisação dos caminhoneiros. Sendo assim é inviável que um município com o porte
de Taubaté, ainda tenho deficiências de acesso em uma área tão importante para a economia.
Para elaboração desse trabalho foram feitas, pesquisas de campo, consulta em livros,
normas, sites, revista e profissionais da área da construção civil.
Para elaboração de croquis, detalhamentos e cálculos foram usados os softwares
AutoCad, Sketchup e Ftool.
2 REVISÃO BIBLIOGRAFICA
Pontes e viadutos são obras com o objetivo de estabelecer a continuidade de uma via
vencendo vãos a fim de transpassar um obstáculo, seja natural ou artificial. Essas obras são
tecnicamente chamadas de Obras de Arte. Conforme a NBR7188 (2013), as pontes e viadutos
são classificadas da seguinte forma:
Basicamente, a maior diferença entre elas está relacionada ao obstáculo que irá vencer.
Sendo a ponte a vencer obstáculos naturais, com um curso d’agua entre o vão e o viaduto
obstáculos artificiais, comumente utilizado em áreas urbanas e muito presença nas cidades
metropolitanas.
Em seguida as figuras representativas de uma ponte e um viaduto conhecidos no
Brasil:
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2.5 Fundação
executado em sua maioria manualmente. No geral a uma profundidade de até duas vezes a sua
menor dimensão em planta ou no máximo 3 metros de altura. São exemplos desse tipo de
fundação os blocos, as sapatas e os “radiers”. Já as fundações profundas são as fundações
assentadas em grandes profundidas e que necessitam de equipamentos de maior porte para sua
execução, são utilizadas quando os solos resistentes estão a profundidades difíceis de atingir
por escavações convencionais. Como exemplo temos as estacas, tubulões e caixões.
Para definição da fundação em pontes e viadutos, vai depender das cargas a serem
resistidas e transmitidas ao solo, do estudo e análise desse solo, bem como sua resistência e
características de cada camada, como o ensaio NSPT e também da análise do ambiente em
volta da obra levando em consideração obras já existentes. Para viadutos, é considerado um
estudo bem parecido com as considerações para um edifício, por exemplo, porém para pontes,
como sua execução, em grande maioria, é realizada submersas na água tem-se que levar em
consideração e utilizar a fundação mais apropriada para esse tipo de condição específica.
Os viadutos ou pontes, são constituídos por três elementos estruturais, são eles a
superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura.
Abaixo a figura representativa dos elementos estruturais:
3 INVESTIGAÇÃO DO SOLO
perfurações das fundações, profundidade, tipos de estacas, entre outros aspectos que darão
especificações técnicas do local.
As sondagens podem variar em vários tipos, dentre eles os principais são:
• Sondagens a trado
• Sondagens a percussão SPT
• Sondagens rotativas
Para a realização da obra foi avaliado os tipos de sondagens disponíveis na região e
será contratado uma empresa responsável para avaliação do solo especializada em sondagens
do tipo a percussão (SPT). Por ser um método de sondagem mais utilizado no Brasil,
extremamente eficaz, muita facilidade na execução e seu baixo custo será o ideal.
furo. O objetivo é amolecer o solo do fundo do furo, a fim de conseguir avançar. O operador
deixa cair a haste de uma altura aproximada de 30 cm, fazendo movimentos de rotação para
um lado e para outro, de forma alternada, o material escavado é removido por meio de
circulação de água.
Se a parede do furo for instável, deve ser inserido no furo um tubo de revestimento.
Os resultados são anotados da seguinte forma, por exemplo: 2/15 1/15 3/15. Estes valores
querem dizer que foram necessários 2 golpes para descer os primeiros 15 cm, 1 golpe para
descer mais 15 cm e 3 golpes para descer os últimos 15 cm dos 45 cm medidos.
O valor do SPT (também chamado de N ou Nspt) é a soma dos golpes necessários
para descer os 30 cm finais. Neste caso N seria 1/15 + 3/15 => 4/30 ou simplesmente 4 (4
golpes para descer 30cm).
Pode acontecer que o solo seja muito fraco e que o próprio peso do amostrador o
faça descer, e, nesse caso, deve ser anotado o quanto penetrou o amostrador. Por exemplo:
P/60 quer dizer que o próprio peso do amostrador o fez descer 60 cm. Pode acontecer de o
solo ser muito duro e, nesse caso, os resultados podem ser anotados da seguinte forma no
boletim de sondagens: 30/5 - o que quer dizer que foram necessários 30 golpes para penetrar
no solo 5 cm.”
Para esse estudo foi adotado o valor de área entre 400 – 600 m² tendo a quantidade
especificada de 3 furos, mas por se tratar de um viaduto que passará sobre uma rodovia
altamente movimentada e não ter construções de grande porte ao seu redor será adotado 6
furos.
Conforme NBR 6484:2001 segue tabela que classifica o solo em função de sua
resistência e compacidade.
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4 CANTEIRO DE OBRA
4.2 Portaria
Contendo uma área de 1,50 metros quadrados, 2 portões sendo um de 6,0 metros
para automóveis e caminhões e outro de 1,0 metros para pedestres, onde um funcionário
porteiro fiscalize e autorize as entradas de funcionários e materiais e sinalização de entrada e
saída de veículos.
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4.3 Estacionamento
4.4 Escritório
Com área de 24 metros quadrados tendo uma sala específica para engenheiro e uma
para setor financeiro, recursos humanos e fiscalização.
4.5 Almoxarifado
4.6 Carpintaria
Com área de 12 metros quadrados contendo uma serra de bancada para corte e
moldes das fôrmas em madeira com piso de cimento nivelado e antiderrapante.
Com área de 45 metros quadrados com uma bancada de armação utilizado para
dobras e montagens de armações em aço.
4.8 Vestiários
4.10 Alojamentos
Com área de 50 metros quadrados e 3 metros de altura equipados com camas tipo
beliche armários individuais duplos com fechaduras, 1,20 metros de altura, 0,30 de largura e
0,40 de profundidade e prateleira interna, 1 bebedouro de jato inclinado, chão de cimento e
telhas ecológicas.
4.11 Refeitório
Com área de 30 metros quadrados e 2,80 metros de altura, com piso de cimento
lavável, 3 mesas coletivas com cadeiras acopladas e um micro-ondas para aquecimentos das
refeições. Os alimentos serão fornecidos por empresa de refeições terceirizada com entrega no
local.
4.12 Lavanderia
5 MEMORIAL DESCRITIVO
5.1 Projeto
5.2 Geometria
O projeto prevê a execução do viaduto com largura transversal total de 16,60 metros.
Será uma via de mão dupla, constituída de duas pistas de rolamento, sendo 3,60 metros cada,
separados por uma barreira tipo New Jersey de largura de base de 0,60 metros. Terá duas
pistas de acostamento de 2,5 metros cada. Nas laterais contara com um passeio de 1,5 metros
de largura, em cada lado, ambos separados da via por guarda rodas de 0,40 metros cada. Terá
a lateral protegida por guarda corpo de concreto armado.
A extensão longitudinal do tabuleiro é de 49,5 metros, que será composto por um
vão livre de 34 metros e dois balanços de 7,75 metros cada.
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Serão dispostas duas vigas (longarinas) com área construtiva de 3,0 metros de altura.
Elas estarão espaçadas entre si (eixo a eixo) à uma distância de 8,60 metros. Do eixo para as
laterais será executado 4 metros para cada lado.
Os pilares terão suas alturas definidas com 5,50 metro. Dispostas na extremidade do
vão livre da minha extensão longitudinal.
5.4.2 Infraestrutura
5.4.3 Mesoestrutura
5.4.4 Superestrutura
5.4.5 Pavimentação
5.4.7 Impermeabilização
6 REFERÊNCIAS
ARRUDA, A. F. M. F. Dano moral puro ou psíquico. São Paulo: Juarez de Oliveira, 1999.
___________. Reparação civil por danos morais. São Paulo: Revista dos Tribunais, 1999.
BOSCH. Histórico da empresa. Disponível em: < transcrever o link desta pagina>. Acesso
em: 12 set. 2007.
BRAGA, N. C. Por dentro do DVD. Saber eletrônico, São Paulo, ano 39, n. 369, p. 22-6,
out. 2003.
FIUZA NETO, R. (Coord.). Novo código civil comentado. São Paulo: Saraiva, 2.003.