INDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 3
1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS ................................................................................................... 4
2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS. ................................................................................................. 11
4. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS.................................................................................................... 34
5. ESTUDIOS GEOLÓGICOS ...................................................................................................... 41
6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................. 43
7. ESTUDIOS DE TRÁFICO ......................................................................................................... 45
8. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO ....................................................................................... 47
9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 50

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INTRODUCCIÓN

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar los
estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de
soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos
definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le

caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor
respuesta dentro las limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos específicos que deben
ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo
perfecto, estos deben ser claros y útiles para la elaboración del proyecto. Las especificaciones
y metodología a seguir para la realización de los estudios básicos no son tratados en esta
obra. Los estudios básicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del
proyectista, por personal especializado, con experiencia, y según los procedimientos que se
establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes, que en general son
más exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la

inventariación de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra
especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

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 ESTUDIOS BÁSICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
1.1. Objetivos
Una obra de fábrica no puede
considerarse como una estructura
independiente, sino que forma
parte de otra obra, la vía, sea esta
una carretera, una vía férrea u otro
tipo. En la misma realiza una
función específica: dar paso a las
aguas de una corriente, salvar otra
vía o un vano, etc. De esto se
desprende que una obra de fábrica
está condicionada por las características de la vía: ubicación, alineación y altura; todo
esto hace que se requieran estudios topográficos que aseguren que la misma tenga en
su conjunto la posición adecuada, por lo que se hace necesario previamente a la
construcción, ampliación o reparación, realizar los estudios correspondientes. Los
estudios topográficos tendrán como objetivos:
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica,
geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el medio ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

1.2. Alcances
Deberán comprender como mínimo:
 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en dirección
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en dirección transversal (la
del río u otro obstáculo a ser transpuesto).
 Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel. Los planos
deberán indicar los accesos del puente, así como autopistas, caminos, vías

PUENTES 4
 férreas y otras posibles referencias. Deberá igualmente indicarse con claridad la
vegetación existente.
 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser· necesario indicar en planos la dirección del curso de
agua y los límites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
máximas y mínimas.
 Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexión y
puntos de inicio y término de tramos curvos.
 Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que
requieran ser expropiadas.

Los trabajos topográficos de replanteo constan de las labores fundamentales de replanteo y

del replanteo detallado. Estos se ejecutan desde los puntos de la red de apoyo topográfico
existente o desde la red del área en la zona de construcción.
El replanteo detallado se realiza desde los ejes de las obras que están fijadas en el terreno,
como resultado del replanteo fundamental ya ejecutado.
Antes de realizar los trabajos de replanteo se efectúa una preparación topográfica del
proyecto de obra de ingeniería, contando con determinados análisis, incluyéndose: ángulos,
longitudes de líneas y desniveles, necesarios para obtener la posición de los puntos de la
obra en el terreno.
En la preparación topográfica se incluye también la creación de una red geodésica (especial)
para los trabajos de replanteo. La determinación de los puntos dados de la obra en el terreno,
se basa en el trazo de los ángulos, las longitudes de las líneas y cotas, de conformidad con
las obtenidas durante la preparación topográfica de los datos analíticos.

1.3. selección topográfica del terreno.

La tarea más importante de investigación durante la proyección de un puente es la elección

de la zona de cruce, tratando de que satisfaga las condiciones necesarias de explotación;
con gastos mínimos en los trabajos de preparación y construcción. En la zona de cruce se
deben asegurar: la distribución de instalaciones, la existencia en las inmediaciones de fuentes
de abastecimiento de aguas, energía eléctrica, vías de comunicación, etc.

Las representaciones visuales sobre el terreno de construcción, son obtenidas mediante

planos, fotografías aéreas y técnicas satelitales. En cada variante del área de construcción
se indica la composición de los yacimientos de rocas, el nivel del agua subterránea, los
terrenos inundados, condiciones geológicas que ponen en evidencia el lugar más favorable
para la construcción (zona de cruce).

PUENTES 5
En el terreno se precisan las condiciones ingeniero-geológicas e hidrológicas del área, el
trazo de vías férreas y carreteras, las salidas de colectores de canalización que determinan
más o menos el consumo de los trabajos preparatorios para el área; se coordinan las
posibilidades de asignar el terreno y de unir las vías de comunicación con la red del sistema.
Al finalizar el estudio de campo se elabora un informe técnico.

En la etapa del proyecto previo, la zona de cruce elegida y las áreas de terrenos adyacentes
se levantan en planos a escala 1:5000 con una equidistancia vertical de 1.00m a 2.00m.
Utilizando los mapas existentes, se confecciona el plano de la región de construcción en una
escala 1:10000 o 1:25000. En este plano se trazan los contornos de edificaciones industriales
y sociales, zonas urbanas, obras de acueductos, canalizaciones, presas y se indican las obras
viales aledañas y otras redes de comunicaciones.

El levantamiento detallado del área de construcción y los terrenos destinados para viviendas,
para el caso de puentes urbanos se realizan a escala 1:1000 o 1:2000 tanto en anteproyecto,
como proyecto definitivo.

En la estructura de los trabajos topográficos, además de lo explicado anteriormente es

necesario incluir:

a) La confección de los planos y perfiles de las obras viales, líneas de energía eléctrica,
acueductos, canalizaciones, tubos de petróleo, gases y otras comunicaciones.

b) Confección de los perfiles transversales y secciones de los ríos, lagos, represas, bahías,
valles, según sea el obstáculo a salvar.

c) Confección de esquemas y catálogos de las coordenadas de puntos y altitudes de las cotas

fijas de la red de apoyo planimétrica–altimétrica.

d) Confección de los planos sobre las designaciones del terreno para la construcción.

1.3.1 Sucesión para los trabajos de replanteo.

1. Elaboración del plano general del área de construcción.
2. Preparación topográfica para el replanteo del proyecto en el terreno.
3. Trabajos topográficos de campo para el replanteo del proyecto en el terreno
(replanteo de los ejes principales, incluyendo el eje de la vía y la posición posible de
pilas y estribos).
4. Replanteo detallado de la obra.
5. Legalización y certificación de los documentos de replanteo.
6. Trabajos topográficos en el proceso de construcción. (Servicios topográficos).

PUENTES 6
 1.3.2. Red altimétrica de apoyo en el área de construcción.
La base altimétrica en el área de construcción es la red de nivelación que pasa por la
misma. Las poligonales de nivelación se trazan por los puntos de triangulación y
poligonometría, incluyendo en algunos casos, las cotas fijas de las chapas especiales
que hayan sido colocadas. Las cotas de los puntos de bases (colocados en los
estribos), generalmente se determinan por el sistema de cota absoluta, porque el nivel
de crecida de diseño para el estudio hidráulico está referido al nivel medio del mar. La
base altimétrica del área de construcción se crea de conformidad con sus dimensiones
y la complejidad del puente.
En la composición de los trabajos para la preparación topográfica se consideran los
siguientes aspectos:
1. Estudio del proyecto de la obra de ingeniería y de los puntos de base topográfica.
2. Creación de la red topográfica de trabajo.
3. Elaboración del proyecto para la realización de los trabajos topográficos
(instrumentos necesarios, lugar para cumplir los replanteos y métodos para la fijación
de los puntos).
4. Determinación de todos los datos necesarios para replantear el puente.
5. Confección de los dibujos por medio de los cuales se realizará el replanteo
definitivo.

1.3.3. Tipos de levantamientos.

Los levantamientos para puentes pueden ser más o menos complejos, según el
terreno, la importancia de la obra y la longitud en tramo recto o curvo. Además del
reconocimiento, son necesarios para la alineación cuatro tipos de trabajos
topográficos, que pueden combinarse si el proyecto es sencillo. Estos son los
siguientes:
Levantamiento preliminar.
Levantamiento para el proyecto.
Trabajos para el control de la situación.
Trabajos de replanteo.

PUENTES 7
 Levantamiento preliminar.

Consiste en un levantamiento topográfico de la superficie que incluye la

estructura. Puede constar únicamente de unas pocas secciones transversales en
los extremos del puente que se va a construir o puede requerir de un
levantamiento aéreo satelital que cubra una extensión que aporte los datos
suficientemente precisos para otros cálculos como los hidráulicos e hidrológicos.
En este levantamiento debe estar representada la situación precisa de la vía
férrea, carretera y ayudas para el drenaje y levantamiento de las condiciones de
las aguas subterráneas; esto puede exigir la obtención de datos de situación y
altura para una serie de perforaciones. Muy frecuentemente es necesario un
levantamiento hidrográfico completo. Este puede incluir un estudio del área de
drenaje (área de la cuenca) de las corrientes y del efecto de las mareas o
crecidas, así como alturas máximas de las olas o niveles de agua en el caso de
ríos.

Levantamiento para el proyecto.

Una vez que se ha escogido definitivamente la alineación en planta es necesario

reunir los datos topográficos exactos que se precisan para efectuar un proyecto
detallado. Frecuentemente las magnitudes exactas de los elementos que han de
constituir la obra, dependen de la posición de estructuras adyacentes o cercanas.
Por ejemplo, las pilas y los estribos de un puente han de colocarse de modo que
puedan mantenerse los adecuados espacios entre vías (distancias libres
horizontales y verticales), así como su alineación en planta (cuando se trate de
un paso).

Trabajos para el control de la situación.

Los trabajos preliminares y el levantamiento para el proyecto han de estar

basados en un sistema de control. El sistema de control de la situación de un
puente, es una parte importante del trabajo que con frecuencia se efectúa
separadamente y se ejecuta con especial cuidado sin tener en cuenta ningún
control.

Por ejemplo, con frecuencia se necesita sobre un río navegable un puente de gran
longitud con un vano especial sobre el canal de circulación. Esta posición puede
seleccionarse con garantía a partir de los datos que se obtienen del plano
topográfico preliminar. Sin embargo, las posiciones relativas de las partes

PUENTES 8
 estructurales que se levanten en los dos extremos han de ser exactamente
correctas, de manera que el vano central encaje durante el proceso de
construcción. En este caso y en otros similares puede ser suficiente una
triangulación rudimentaria para levantar el plano topográfico preliminar, pero es
fundamental la triangulación y los datos de itinerario de forma que se puedan
determinar las medidas para el replanteo.
Como regla general, los sistemas de control serán utilizados repetidas veces
durante el trabajo. Por esta razón, las estaciones y los vértices deben construirse
cuidadosamente para que resulten permanentes. El levantamiento de control
preliminar puede señalarse mediante estacas, pero si el sistema ha de ser usado
posteriormente, estas estacas han de situarse por señales de hormigón o
metálicas.
Muchas veces un puente ya existente resulta paralelo a la nueva estructura.
Cuando se establece un trayecto o una línea de nivelación a lo largo de la
estructura antigua, deben tenerse muy en cuenta los desplazamientos de las
marcas topográficas debidas a los efectos de los cambios de temperatura en la
estructura, deformaciones durante el tiempo, asentamientos, etc. Las marcas
permanentes deben colocarse únicamente en los propios pilares o en los
extremos fijos de la estructura situados directamente sobre el pilar.
Los puentes colgantes y los de arcos presentan problemas especiales, en ellos,
las alturas cambian radicalmente y las medidas de longitud pueden ser realizadas
únicamente después de una cuidadosa consideración del proyecto y una vez que
hayan sido analizadas las experiencias sobre el movimiento real de la estructura
cuando hay cambio de temperatura.
Trabajos de replanteo.

Una vez completados los cálculos de la situación, deben señalarse las posiciones
básicas de esta y desde ellas se situarán los puntos que den las posiciones para
construir la estructura. Este trabajo suele ser una dificultad considerable, y
tratándose de una estructura bajo el agua, como es el caso de las cimentaciones
de puentes, ha de seguirse un procedimiento muy exacto.

Todos los proyectos de ingeniería, a pesar de la variabilidad de materias a que

pueden referirse, suelen ajustarse en su redacción a un modelo único. Consta todo
proyecto de cuatro documentos:

 Memoria.
 Planos.

PUENTES 9
  Pliego de condiciones.
 Presupuesto.

Los cuatro documentos anteriores brindan la información necesaria para la

construcción del proyecto, lo que al mismo tiempo requerirá de una información
detallada partiendo del análisis de los planos correspondientes.

Además de la documentación que ha sido mencionada anteriormente, se debe

profundizar y precisar en los siguientes aspectos:

 Plano detallado: se representan los accidentes topográficos, aparecen

situadas las construcciones, líneas eléctricas o telefónicas, vías férreas,
etc. Este plano se confeccionará en una escala de 1:100 o 1:200, las
curvas de nivel deben tener una equidistancia entre 0.25m y 1.00m, de
acuerdo al tipo de terreno.
 Perfil longitudinal por el eje de la vía: en una escala horizontal igual a la
vertical de 1:100 o 1:200 se realizará el perfil longitudinal por el eje de la
vía en la zona de cruce sobre el río, donde se indicarán la rasante de la
vía prevista, los niveles de agua máximos, normales y mínimos,
precisando de ser posible la fecha de ocurrencia, tipo de terreno que se
encuentra en la superficie y el tipo de vegetación.
 Secciones transversales: se realizan a 25.00mo 50.00m a ambos lados
del eje de la obra de fábrica (aguas arriba y aguas abajo), a igual escala,
con secciones que abarcan todo el ancho que la corriente puede alcanzar
en las crecidas. Esto puede variar en consideración a las condiciones
reales del enclave de la obra de fábrica, su importancia, así como
socavaciones apreciables en la zona de enclave; para lo cual se
aumentarán el número de secciones transversales.
 En general los estudios preliminares de topografía para la construcción
de un puente tiene como objetivo examinar los posibles lugares de cruce;
para evaluar las ventajas y desventajas que presenta tanto desde el punto
de vista técnico como económico; por lo que se hacen sumamente
importantes los estudios topográficos para obtener la precisión en los
resultados técnicos y alcanzar la exactitud en la ubicación y diseño de los
puentes.

PUENTES 10
 1.4. Instrumentación.

La instrumentación y el grado de precisión empleados para los trabajos de campo y el

procesamiento de los datos deberán ser consistentes con la dimensión del puente y sus
accesos y con la magnitud del área estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los
procedimientos empleados deberán corresponder a la mejor práctica de la ingeniería.

1.5. Documentación

La topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá documentarse mediante planos

con curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informes. Los informes deberán detallar
las referencias preliminares consultadas, la descripción y las características técnicas del
equipo utilizado para la toma de datos, la metodología seguida para el procesamiento de los
datos de campo y la obtención de los resultados.

Si se dispusiera de estudios topográficos previos, de zonas adyacentes o que involucren el

área del proyecto, éstos deberán ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de la
información obtenida. Los planos serán presentados en láminas de formatos apropiados a la
magnitud de la obra con escala gráficas, en formato A3 para la revisión y en A1 para la
presentación final, excepto cuando las dimensiones de la estructura hagan indispensable el
uso de un formato distinto. Los registros digitales serán entregados en CD o DVD, en un
formato compatible con los programas especializados utilizados por la Entidad (MTC).

2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS.
El objetivo de los estudios hidrológicos consiste en determinar los caudales de agua que
circulan por el perfil hidráulico, para una probabilidad determinada, con el fin de encauzar los
escurrimientos superficiales, en otras palabras, determinar cualitativamente y
cuantitativamente la cantidad de agua superficial para el posterior diseño de las obras de
fábrica y estructuras hidráulicas.

La probabilidad con que se determina el gasto de diseño (QD), depende de la importancia o

categoría de la vía según se muestra en la tabla 3.1.

Los caudales dependen de la precipitación, del tamaño de la cuenca y de su capacidad de

infiltración. Para su estimación se emplean diferentes métodos, de forma básica estos se
dividen en:

PUENTES 11
 Tabla 3.1: Probabilidades para el cálculo de los gastos de diseño.

2.1. Método del hidrógrafo unitario.

Es un método con una aproximación bastante cercana a la realidad. Incluye el tiempo de

duración de la crecida de diseño como variable, con esto se logra determinar con más
precisión el instante en que se produce la máxima profundidad de socavación. Este
procedimiento exige la observación hidrológica de las cuencas, para períodos de tiempo
superiores a los 10 años. Su aplicación se recomienda para cuencas pequeñas o alargadas,
en las cuales exista una distribución uniforme de las precipitaciones. Para los ríos de acuerdo
al lugar de emplazamiento del puente y al área de la cuenca que les tributa, se clasifican de
acuerdo a la tabla 3.2:

Tabla 3.2: Clasificación de los ríos de acuerdo al área de la cuenca y longitud.

PUENTES 12
 2.2. Métodos empíricos.

Estos métodos se sustentan en estudios de laboratorio y su extrapolación a las condiciones

reales de las cuencas. De forma general estos conciben en sus formulaciones los siguientes
factores: cálculo del área de la cuenca, análisis de lluvias, gráficos de precipitación,
escurrimiento, pendiente longitudinal del cauce y en general todas las variables necesarias
para la determinación de los caudales de diseño.

Entre los métodos empíricos se destacan:

 Método de G.A. Alexeev.

 Fórmula Racional.
 Fórmula de Dicken.
 Fórmula de Ryve.
 Fórmula británica.
2.3. Método de G.A. Alexeev.

Constituye un procedimiento de gran precisión para fines prácticos, la misma toma en cuenta
las variables geomorfológicas del río así como aspectos relaticos a la sinuosidad, pendiente
y altura de precipitaciones, pero su aplicación es compleja y requiere de información
detallada, por lo que se sugiere al lector consultar bibliografía especializada.

2.4. Fórmula Racional.

Al aplicar esta fórmula, los gastos que se encuentran dependen de la precipitación, del
tamaño de la cuenca y de su capacidad de infiltración. Para el cálculo de QD mediante esta
formulación se recomienda usar en cuencas pequeñas, menores a 25.00km2, debido a que
precipitaciones cortas e intensas son validas de considerar para tales áreas. Lo anterior no
limita la aplicación del método el cual puede ser utilizado con un margen de error en áreas de
hasta 50.00km2, aunque recomendándose su validación por el método de G.A. Alexeev.

La fórmula racional obedece a la siguiente expresión:

PUENTES 13
Donde:

QD: Caudal máximo de crecida o de diseño (m3/s)

Ce: Coeficiente de escorrentía o de escurrimiento.

i: Intensidad de Precipitación para tiempo de concentración y período de retorno dados

(mm/h).

AC: Área de la Cuenca Aportante (km2).

El valor de Ce se puede determinar por lo siguientes procedimientos:

Como la suma de los cuatro factores que se indican en la tabla 3.3, estos son: relieve,
infiltración, vegetación y la capacidad de almacenar agua.

PUENTES 14
Para la determinación de la intensidad de precipitación se hace necesario calcular el tiempo
de concentración, entendiéndose como tal, a aquel tiempo necesario para que la partícula de
agua más alejada de la cuenca alcance la salida, donde se ubica la intersección de la corriente
con la obra vial (en este caso el puente). Este valor puede ser determinado a partir de
diferentes métodos empíricos, los cuales se explican a continuación.

a) Fórmula de Ryve.

Establece una fórmula empírica relativamente sencilla y aplicable, de igual manera que la
anterior debida a un autor inglés, el valor del gasto de diseño que se puede obtener con su
utilización está determinado para una probabilidad del 1%.

Donde C es una constante experimental cuyo valor se expresa en la tabla 3.5 en función del
área de la cuenca. El valor de AC se sustituye igualmente en km2.

Tabla 3.5: Valores del Coeficiente C en la fórmula de Ryve.

3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS

3.1. Objetivos
Los objetivos de los estudios son establecer las características hidrológicas de los
regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan
a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río que permiten definir los
requisitos mínimos del puente y su ubicación óptima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características particulares de la
estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:

PUENTES 15
  Ubicación óptima del cruce.
 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidades de socavación general, por contracción y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según el
tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.

Por la compleja geografía física, el Perú tiene cursos de agua (ríos, quebradas, otros) de
características morfológicas distintas, así se diferencian los cursos de agua de la costa, de la
sierra, de montaña, de la vertiente oriental de los andes, de la baja amazonia y de la cuenca
del lago Titicaca. Muchos de estos cursos de agua transportan en épocas de avenidas
grandes cantidades de sedimentos, lodo, bolonerías, flujo de escombros, palizadas y troncos
de árboles grandes, lo cual debe ser considerado en la elaboración y cálculos del proyecto.

A partir del conocimiento del gasto de diseño, determinada la sección media del cauce en la
zona de cruce mediante los estudios topográficos, así como las condiciones de las laderas
en cuanto a rugosidad; se hace necesario determinar una serie de parámetros que inciden
en el diseño de la obra de fábrica. Los parámetros a determinar garantizarán las condiciones
de flujo adecuadas y la seguridad para el flujo del caudal, estos parámetros son:

 Nivel de Crecida de Diseño (NCD).

 Altura de remanso.
 Profundidad de socavación.

Los estudios hidráulicos tienen como finalidad evaluar estos parámetros, que serán descritos
y formulados a continuación.

En los puentes que salvan una corriente de agua se distinguen dos casos: uno, cuando la
longitud de la obra abarca el ancho total de la zona inundada, tal y como se presenta en la
Figura 3.1. El otro, cuando parte de los terraplenes de aproche son introducidos dentro de los
valles de inundación (Figura 3.2), de modo que la longitud del puente sea menor, pero
alterando el régimen de circulación de las aguas y originando ciertas perturbaciones que han
de ser evaluadas y comparadas con las admisibles. Estas perturbaciones son muy peligrosas,
a tal extremo que el mayor porcentaje de los puentes que han fallado se debe al efecto del

PUENTES 16
agua, dichas perturbaciones son el remanso y la socavación. Para su determinación en
correspondencia con los casos mencionados, es necesario conocer el caudal o gasto que
circula por el río en el lugar del cruce.

Como se comentó con anterioridad uno de los aspectos a los cuales se enmarcan los estudios
hidráulicos es obtener el nivel que adquieren las aguas para el gasto de diseño QD, dicho
nivel es conocido como Nivel de Crecida de Diseño (NCD), con lo cual se obtiene el ancho
inundado o espejo del agua. Si el puente abarca todo el ancho inundado, la obstrucción a la
corriente es pequeña; si por el contrario, la zona de inundación es grande y la topografía de
la sección transversal lo permite, la longitud del puente puede reducirse a una longitud tal que
las perturbaciones que originan la obstrucción a la corriente sean permisibles.

3.2. Fórmula de Manning.

Para la determinación del NCD, que circula por el cauce en el lugar del cruce a partir de los
estudios hidrológicos, sin restricción, se utilizará la fórmula de Manning, que a continuación
se muestra:

PUENTES 17
Donde:

ni: Coeficiente de rugosidad.

ai: Área de la sección del agua o subsección analizada, en (m2),

ri= ai/pi: Radio hidráulico, en (m),

pi: Perímetro mojado, en (m),

S: Pendiente del lecho del cauce, en (m/m), este parámetro viene dado por las condiciones
del terreno.

Qi: Gasto que circula por la sección del agua o subsección analizada, en m3/s.

El cauce de una corriente natural, sobre todo cuando el caudal de agua corresponde a una
crecida de diseño, presenta alineaciones, pendientes y secciones transversales irregulares,
asimétricas y constantemente variables, así como rugosidades diferentes en la sección
transversal. Debido a la diferencia de coeficientes de rugosidad en la sección y su forma
irregular, se recomienda que la fórmula de Manning sea aplicada por tramos o subsecciones
aun con igual coeficiente de rugosidad en toda la sección, la fórmula debe de aplicarse por
subsecciones, ya que si se considera en su totalidad, puede diferir notablemente del gasto
que realmente circula. Por otro lado, conocido el gasto de diseño (QD), el nivel del agua no
puede ser obtenido directamente sino que es necesario realizar un proceso de tanteos. Este
proceso consiste en fijar el nivel del agua, calcular el gasto y compararlo con (QD), el proceso
se repite hasta hallar el nivel que corresponde al gasto de diseño, para realizar los tanteos se
supone que el lecho del cauce no se altera por socavación.

Fijado el nivel del agua, el número de subsecciones (m) se obtiene tomando en cuenta las
zonas de cambio del coeficiente de rugosidad (ni). Además, para evaluar analíticamente el
área y el perímetro mojado de cada subsección es conveniente fijar el número de
subsecciones teniendo en cuenta también el cambio de pendiente de la sección transversal
del lecho del río. De esta forma, el cálculo se reduce a áreas simples (triángulos, rectángulos
o trapecios), suponiendo que el perfil en la subsección es una línea recta.

En resumen, el número de subsecciones vendrá dado por las divisorias situadas en los límites
de las zonas de igual ni y en los punto de cambio de pendiente.

A manera de ejemplo se muestra un área hidráulica de ocho subsecciones que resulta de

aplicar la determinación del área y el perímetro mojado, por ejemplo en la subsección 2 se
tiene:

PUENTES 18
Área del trapecio:

Perímetro mojado:

También puede obtenerse el área mediante el planímetro y el perímetro mojado, midiéndolo

gráficamente con la escala correspondiente.

Aplicando la fórmula 3.12 de Manning a cada subsección, o sea, para una subsección
arbitraria cualquiera que sea el gasto que pasa por la subsección será:

Luego el gasto total para el nivel fijado será.

PUENTES 19
Sobre la base de lo anteriormente expuesto, puede establecerse el proceso para la
determinación del NCD a partir del gasto de diseño (QD) como sigue a continuación:

1. Determinar sección media: esto se realizará efectuando tres secciones, una en el lugar de
enclave del puente perpendicular al eje virtual del cauce y dos más entre 25.00m y 50.00m
aguas arriba y aguas abajo de la zona de enclave. Estas secciones se plotearán
determinándose la sección media de manera gráfica

2. Determinar la pendiente media: se establecerá como el cociente entre la diferencia de

niveles de las secciones transversales por el eje de la corriente colocadas entre 25.00m y
50.00m aguas arriba y aguas abajo de la zona de enclave entre la distancia entre las mismas.,
también puede determinarse auxiliándose de datos sobre estudios geomorfológicos del río o
por los planos topográficos disponibles.

3. Fijar los límites de las subsecciones (m): se realiza según el coeficiente de rugosidad (n),
y el cambio de pendiente. La determinación de la categoría del coeficiente de rugosidad es
parcialmente empírica, clasificando este como: óptimo, bueno, regular o malo, donde dichas
valoraciones se dan por observación del cauce y se hacen coincidir los datos obtenidos de
campo con los más cercanos a la tabla 3.6 de valores de (n) de la fórmula de Manning.

4. Suponer una altura del agua (Hi) arbitraria (estimándose según los niveles obtenidos en
los estudios topográficos).

5. Calcular los (qi) de cada subsección;

6. Obtener el gasto total para la altura (Hi), fijada mediante Qi = Σqi. Si QD ≠ Qi es necesario
continuar el tanteo, aumentando H si QD > Qi y disminuyéndola si QD< Qi. Se repite el
proceso desde el paso 4 hasta el 6, para un nuevo valor de H2, H3, Hi, etc., hasta que el valor
de QD esté dentro del rango de valores de Qi hallados. Para no tener que evaluar un número
alto de veces, se recurre a la interpolación gráfica, y se hace lo siguiente:

7. Se plotean en un gráfico con ordenadas Hi y abscisa Qi. y la curva obtenida es la variación

del gasto con el nivel del agua;

8. Se entra en la curva con el gasto de diseño QD se obtiene el valor de HD. Este valor se
acepta si realizando nuevamente los cálculo por la fórmula de Manning el valor del gasto real
obtenido QDreal, no difiere en más de un 5% del valor de QD, según los estudios hidrológicos,
o sea:

PUENTES 20
 Tabla 3.6: Valores del coeficiente de rugosidad.

3.3. Condicionamientos que impone un puente al régimen hidráulico

de un río.

Tomando en consideración todos los conceptos relacionados anteriormente, se puede

afirmar que la construcción de los puentes en los cauces de ríos puede producir una
afectación al régimen hidráulico, debido a lo costosos y complejos que resultan los puentes
dentro de una vía de comunicación, ya sea carretera, ferrocarril u otra; se trata de reducir su
longitud total lo más posible restringiendo el ancho natural del cauce del río. Es por ello que
al producirse una crecida o aumento del caudal que circula por el río y encontrar su cauce
natural restringido en la zona de ubicación de la obra de fábrica, se produce un aumento de
la velocidad media (Vm) del agua del río para permitir que el caudal originado por la avenida
pueda atravesar el umbral representado por la construcción del puente. Este aumento de
velocidad puede erosionar fuertemente el cauce en mayor o menor medida, en función de las
características del tipo de suelo que conforma el lecho del río.

El fenómeno de erosión del cauce es lo que se llama socavación que consiste en la extracción
por la corriente de agua de partículas de suelo del cauce del río, arrastrándolas con esa
velocidad incrementada y después depositada en otra parte del mismo cauce hasta que se
hagan iguales la velocidad permisible (Vp) para los parámetros hidrodinámicos del río y el
suelo y la velocidad media (Vm), que se produce como consecuencia de la avenida. A
continuación se esclarece dicha afirmación a partir de conocer que la crecida de un río
producto de una gran avenida formada por fuertes lluvias, en una sección determinada del
cauce, produce un desbordamiento del agua debido al gran caudal de circulación, y por lo
tanto la presencia de esta reducida área, trae consigo un aumento de la velocidad media (Vm)
del río, debido a este aumento de velocidad se erosiona el lecho del cauce, por la fuerte

PUENTES 21
corriente de circulación del agua, acarreando partículas de sedimento, hasta obtener debido
a la deposición del material un área que permita el paso del volumen de agua, e igualándose
de esta forma la velocidad permisible del cauce (Vp) con la velocidad media (Vm).

Cuando el terraplén de aproche de los puentes penetra dentro del valle de inundación, se
produce una obstrucción al paso del agua que se denomina constricción a la corriente. En
este caso el gasto que pasaba por las subsecciones correspondientes al terraplén de
aproche, tendrá que desviarse para pasar por la abertura bajo el puente, alterando el régimen
de circulación de la corriente.

Para medir el grado de constricción que se le impone a la corriente, se evalúa lo que se

conoce como relación de abertura (m), (ver expresión 3.25), la cual se define como la relación
entre el gasto que hubiera pasado por la subsección o subsecciones que abarca la abertura
del puente o gasto bajo el puente (Qbp) y el gasto total o de diseño (QD).

Relación de abertura del puente:

Siendo Qbp el gasto por la subsección o subsecciones que abarca la abertura del puente en
el supuesto de que el cauce no tenga obstrucción y QD, el gasto de diseño para la
probabilidad fijada.

La relación de abertura m = 1, se produce cuando Qbp = QD. Esto indica que no hay
constricción a la corriente, siendo la abertura del puente mayor o igual que el ancho inundado
o espejo de agua, por lo que no existe socavación alguna.

A medida que el Qbp disminuye, m también disminuye, la constricción a la corriente aumenta,

y se originan las perturbaciones que implican el cambio de régimen de circulación del agua.
A continuación (Figura 3.6a), se presenta la relación de abertura (m), sin constricción.

PUENTES 22
NCD: Nivel de crecida de diseño.

Qa: Gasto que circula por el valle de inundación izquierdo.

Qc: Gasto de circulación del valle derecho.

Qbp: Gasto que circula por la subsección que abarca la abertura del puente en el supuesto
de que el cauce no tenga obstrucción.

La abertura del puente coincide con la longitud del puente en el caso de estribo cerrado
(vertical), como se presenta en la Figura 3.6b.

Entonces para obtener el gasto que circula bajo el puente es necesario definir los extremos
de la abertura en el caso de estribo abierto. Se escoge un punto del talud de modo que la
vertical que pase por este punto iguale el área del talud de derrame y el área del agua, que
quedan a ambos lados de la vertical, se observa en la Figura 3.7 un esquema que ayuda a
entender mucho mejor esta situación.

PUENTES 23
Si el terreno natural no es horizontal, entonces como se señala en la Figura 3.7, este punto
será el punto medio del talud sumergido. Procediendo de la misma forma en el otro extremo
quedan definidas dos verticales que limitan la abertura del puente.

Una vez conocida la abertura del puente y sus abscisas A y B, puede obtenerse el gasto bajo
el puente (Qbp), del gráfico de gastos acumulados y a su vez obtener la relación de abertura
(m). Prácticamente, la abertura del puente no debe ser menor que las subsecciones que
abarcan el cauce principal (en caso de estribo cerrado) o un poco mayor (en caso de estribo
abierto). Esto conduce a un valor máximo de m.

El gasto de diseño o total es QD = Qa + Qbp + Qb y la relación de abertura m, pero cuando

tiene sus extremos en los bordes del cauce principal, se denominará relación de abertura del
cauce principal (mbp), por lo que se puede utilizar la siguiente expresión:

Definiendo la anterior expresión queda

Se tiene mbp = 1 – bp, el cual será el valor mínimo que debe alcanzar la relación de abertura
(m), donde:

mbp ≤ m ≤ 1.

Se puede obtener entonces:

nbp = 1 – mbp, que será utilizada en el cálculo de otra de las perturbaciones hidráulicas que
produce la restricción o constricción a la corriente denominada remanso.

El valor mínimo de m, que planteado anteriormente implica que la abertura del puente ha de
abarcar el cauce principal. Para este análisis no se han tenido en cuenta las perturbaciones
de socavación, remanso y aspectos constructivos de los estribos.

PUENTES 24
 3.4. Socavación local en pilas y estribos.

Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un río se produce un cambio en las
condiciones hidráulicas de este, por lo que se aumenta la capacidad para producir arrastre
sólido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto sólido del río, ocurrirá
en la pila una socavación local (ver Fotografía 3.1).

Fotografía 3.1: Socavación local en la pila.

Las cimentaciones de los puentes se deben diseñar para resistir los efectos de socavación
de flujos extremos en avenidas que potencialmente ocurren durante la vida de la estructura.
Muchas ecuaciones están disponibles para ayudar a la predicción de la socavación en
puentes pero pocas explican el efecto de degradación y ninguna los efectos de cohesión y
consolidación. Procedimientos no cuantitativos para la predicción de socavación de pilares
sobre roca han sido disponibles a ingenieros prácticos.

Cuando un puente cruza un río en una zona donde no es factible alcanzar un manto rocoso
en el que apoyar las pilas y estribos el principal problema se presenta tanto en proyecto
como en mantenimiento, es el conocimiento de las erosiones locales que sufre el fondo del
cauce, que pueden ser de tal magnitud que lleguen alcanzar la base de las pilas y provocar
la falla total de la estructura.

PUENTES 25
Desde el punto de vista de definición, la socavación local en estribos es análoga a la que se
presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por existir algunas
diferencias en los métodos teóricos y aun experimentales para su evaluación.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es
de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco profundas para puentes,
pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva a la destrucción total de la estructura
o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas, que complican seriamente los
procedimientos de construcción. Se muestra a continuación en la Figura 3.18, un esquema
de la socavación al pie de pilas y estribos.

3.5. Parámetros que influyen en la socavación alrededor de pilas.

1. Parámetros Hidráulicos:

a. Velocidad media de la corriente

b. Tirante frente a la pila

c. Distribución de velocidades

d. Dirección de la corriente respecto al eje de la pila

2. Parámetros de Fondo:

a. Diámetro de los granos

b. Distribución granulométrica del material del fondo

PUENTES 26
 c. Forma de los granos

d. Grado de cohesión o cementación

e. Peso específico sumergido

f. Estratificación del subsuelo.

3. Parámetros Geométricos:

a. Ancho

b. Relación largo-ancho

c. Perfil de la sección horizontal.

4. Parámetros de ubicación del puente:

a. Constricción en la sección

b. Forma del río en planta

c. Obras de control de gasto que se hayan construido aguas arriba o aguas abajo.

A continuación se ilustran los procesos erosivos en pilas rectangulares y circulares pasando

por varias etapas, desde la condición cercana al máximo, la condición intermedia y la forma
de iniciarse la socavación (ver Figuras 3.21a y 3.21b).

Figura.3.21a: Etapas del proceso erosivo para pilas rectangulares.

PUENTES 27
 Figura 3.21b: Etapas del proceso erosivo para pilas circulares.

Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavación
máxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la
velocidad del agua.

La socavación total en un puente es la ocurrencia instantánea de la socavación general más

la local, o sea, estas ocurren simultáneamente, cosa muy importante a tener en cuenta por
los ingenieros proyectistas de puentes para su diseño.

3.6. Alcances

En caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las

condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella
obtenida de los estudios hidrológicos. El diseño de los elementos de la subestructura se
realizará tomando en cuenta además la influencia de la socavación y la supresión en el
diseño. El nivel de cimentación deberá estar por debajo de la profundidad de socavación
estimada.

El programa de estudios debe considerar la recolección de información, los trabajos de

campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado en base a la
envergadura del proyecto, en términos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.
Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:
 Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente;
en el caso de reemplazo de un puente colapsado es conveniente obtener los
parámetros de diseño anteriores.
 Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la
cuenca global.
 Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente; esta
información puede ser proporcionada por entidades locales o nacionales, por

PUENTES 28
 ejemplo: Ministerio de Agricultura, SENAMHI, o entidades encargadas de la
administración de los recursos hídricos del lugar.
 Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de
agua; en base a la determinación de las características de respuesta lluvia -
escorrentía, y considerando aportes adicionales en la cuenca, se analizar· la
aplicabilidad de los distintos métodos de estimación del caudal máximo.
 Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño; para el
cálculo del caudal máximo a partir de datos de lluvia se tienen: el método racional,
métodos en base a hidrogramas unitarios sintéticos, métodos empíricos, etc., cuya
aplicabilidad depende de las características de la cuenca; en caso de contarse con
registros hidrométricos de calidad comprobada, puede efectuarse un análisis de
frecuencia que permitir· obtener directamente valores de caudal máximo para
distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno).
 Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de retorno y según
distintos métodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de
ajuste de los distintos métodos de análisis de frecuencia (Gumbel, Log – Pearson
Tipo III, Log ñ Normal, etc.) para seleccionar el mejor. Adicionalmente, pueden
corroborarse los resultados bien sea mediante factores obtenidos a partir de un
análisis regional o, de ser posible, evaluando las huellas de nivel de la superficie
de agua dejadas por avenidas extraordinarias recientes.
 Evaluación de las estimaciones de caudal máximo; elección del resultado que, a
criterio ingenieril, se estima confiable y lógico.
 Determinación del periodo de retorno y la descarga máxima de diseño; el periodo
de retorno depender· de la importancia de la estructura y consecuencias de su
falla, debiéndose garantizar un estándar hidráulico mayor para el diseño de la
cimentación del puente que el usualmente requerido para el dimensionamiento del
área de flujo a ser confinada por el puente.
 Caracterización morfológica del cauce; es especialmente importante la
determinación de la estabilidad, estática o dinámica, o inestabilidad del cauce, y
asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirán
preestablecer las condiciones a las que estar· expuesta la estructura.
 Determinación de las características físicas del cauce, incluyendo las llanuras de
inundación; estas incluyen la pendiente del cauce en el tramo de estudio, diámetro
medio del material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce,
coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de vegetación,
materiales cohesivos, etc.

PUENTES 29
  Selección de secciones transversales representativas del cauce y obtención del
perfil longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado depender· de las
condiciones de flujo previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas
abajo que debieran considerarse.
 Determinación del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseño a lo largo del
cauce.
 Determinación de las características hidráulicas del flujo; estas comprenden la
velocidad media, ancho superficial, ·rea de flujo, pendiente de la línea de energía,
nivel de la superficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la
determinación de la profundidad de socavación.
 Determinación de las profundidades de socavación general, por contracción, local
y total.
 Evaluación de las estimaciones de socavación total.
 Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño adicionales.
Estudios y Trabajos Previos

Se tienen los siguientes estudios y trabajos básicos principales previos a los estudios de
hidráulica:

Levantamiento topográfico para el estudio hidráulico debe comprender lo siguiente:

 En ríos con amplias llanuras de inundación, donde el puente produzca contracción del
flujo de avenida, el levantamiento abarcara 12 veces el ancho del cauce principal
aguas arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
 En cursos de agua donde el puente no produzca contracción del flujo de avenida y
presente una pendiente pronunciada, el levantamiento topográfico abarcara 8 veces
el ancho del cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas
abajo. El levantamiento topográfico no debe ser menor a 150 m. aguas arriba y 150 m
aguas abajo del eje del puente propuesto.
 En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura a un
rio principal, lago o mar el levantamiento topográfico deberá incluir la zona de
confluencia.
 En los planos de topografía se debe indicar lo siguiente: los límites de las llanuras de
inundación, los tirantes mínimos y máximos, ambos definidos según evidencias
encontradas en campo y consultas a los pobladores de la zona, y se debe colocar
también los niveles de agua encontrados durante el trabajos de campo.

PUENTES 30
 Estudios del material de cauce, peso específico, análisis granulométrico. Una vez definido
el eje del puente las muestras del material del cauce deben ser tomadas al menos en cuatro
puntos, dos en el eje del puente cercanos a los apoyos (estribos), B metros aguas arriba y
0.5B aguas abajo, donde B es el ancho promedio del rio. En cada punto se deberá ejecutar
prospección a cielo abierto a una profundidad no menor de 3.0 m., en los cuales se tomarán
muestras representativas de cada estrato. Para puentes con apoyos intermedios se deberá
tomar muestras correspondientes en concordancia con los especialistas de Geología y
Geotecnia.

3.7. Consideraciones para el diseño

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseñados de modo
que las alteraciones u obstáculos que estos representen ante este curso de agua sean
previstos y puedan ser admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su ida
útil o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las características
hidrogeodinámicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la obra
respecto al comportamiento del cauce. Es importante considerar la posible movilidad del
cauce, el aporte de escombros desde la cuenca y los fenómenos de socavación, así como
la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, deslizamientos e inundaciones.
Dado que, generalmente, el daño ocasional producido a la vía y accesos aledaños al
puente ante una avenida extraordinaria puede ser rápidamente reparado para restaurar
el servicio de tráfico y, de otro lado, un puente que colapsa o sufre daños estructurales
mayores ante la erosión puede amenazar la seguridad de los transeúntes así como crear
impactos sociales y pérdidas económicas significativas por un largo periodo de tiempo,
debe considerarse mayor riesgo en la determinación del ·rea de flujo a ser confinada por
el puente que en la estimación de las profundidades de socavación.
El estudio debe indicar los periodos de sequía, de avenidas, y de transición, para
recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y después de la
construcción de las estructuras ubicadas en el cauce.

3.8. Cálculos de la Socavación

Se debe investigar la socavación de las fundaciones de los puentes para dos condiciones:
 Para la inundación de diseño para socavación se debe asumir que el material del lecho
dentro del prisma de socavación encima de la línea de socavación total ha sido retirado
(no se considera) para las condiciones de diseño. A no ser que el propietario de la obra
determine algo diferente, la inundación de diseño debe ser la más severa del período de

PUENTES 31
 retorno de 100 años o una inundación de desbordamiento de menor período de
recurrencia si ésta resulta más severa.
 Para la inundación de verificación para socavación, se debe investigar la estabilidad de
las fundaciones del puente para las condiciones provocadas por una determinada
inundación de no Manual de Puentes Página 60 más de 500 años de periodo de retorno
o por una inundación de desbordamiento de menor período de recurrencia. Bajo esta
condición no es necesaria una reserva superior a la requerida por motivos de estabilidad.
Se aplicará el estado límite de evento extremo. En la zona del rio donde se ubicara el
puente se deberá tener en cuenta los siguientes fenómenos de socavación: - Socavación
general, producida por variación del perfil longitudinal debido al comportamiento fluvial sin
la presencia del puente. - Socavación por contracción de la sección transversal, debido a
la construcción de los estribos del puente ubicados en el cauce del río. - Socavación local,
debido a la presencia de pilares y estribos. La profundidad de socavación potencial total
será la suma de la socavación general, socavación por contracción y socavación local en
estribos y pilares. En los cálculos de socavación se usarán los resultados de los factores
hidráulicos que intervienen en el modelo correspondiente, la geometría de los apoyos
respectivos y las carecterísticas granulométrica del material del lecho. En el caso que el
tramo del río en estudio se encuentre cerca de la confluencia con otros ríos, o cerca de
un lago o en el mar, los cálculos de socavación se deben efectuar cuando los niveles de
agua alcanzados en la desembocadura correspondiente sean mínimos.

3.9. Interrelación con los Estudios Geológicos y Geotécnicos

En el caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las
condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella
obtenida de los estudios hidrológicos. El diseño de los elementos de la subestructura se
realizará tomando en cuenta los aspectos de ingeniería estructural, geotécnica e
hidráulica en forma conjunta. El nivel de ubicación de la cimentación depende del tipo de
cimentación, esto es, si es superficial o profunda, si va apoyada sobre suelo, roca
erosionable o roca resistente, etc.
Para el caso de cimentaciones superficiales, (ver Artículo 2.6.4.4.2 AASHTO) el fondo de
la cimentación deberá estar por debajo de la profundidad de socavación máxima
calculada, estimado en por lo menos 1.00m (40.0 in). Si la cimentación se apoya en roca
buena, resistente a la socavación, se diseñará y construirá manteniendo la integridad de
la roca.

PUENTES 32
 Para el caso de cimentaciones profundas como pilotes hincados, pilotes perforados, etc,
la longitud efectiva de cálculo de su profundidad se tomará desde el nivel de la socavación
total máxima hasta la parte inferior del pilote.
Si una zapata se apoya sobre pilotes para trasmitirles las cargas que soporta, la parte
superior de esta zapata estará por debajo de la socavacion estimada por contracción, con
la finalidad de minimizar la obstrucción al flujo de la inundación y que se produzca
socavación local. (Ver Artículo 2.6.4.4.2 AASHTO).

3.10. Información de apoyo

Para el óptimo logro de los objetivos, el estudio de hidrología e hidráulica debe apoyarse
en la siguiente información adicional:
 Perfil estratigráfico del suelo.
 Tamaño, gradación del material del lecho.
 Secciones transversales del cauce.
 Vista en planta del curso de agua.
 Características de la cuenca.
 Datos de erosión en otros puentes.
 Historial de avenidas.
 Ubicación del puente respecto a otras estructuras.
o Carácter del curso de agua (perenne, intermitente, etc.).
o Geomorfología del lugar (con llanuras de inundación; cruza deltas o
abanicos aluviales, meandros, recto, trenzado, etc.).
 Historial erosivo del curso de agua.
 Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir mapas,
fotografías aéreas; entrevistar residentes locales; revisar proyectos de recursos
hídricos planificados a futuro.
 Evaluación cualitativa del lugar con un estimado del potencial de movimiento del
curso de agua y su efecto sobre el puente.

PUENTES 33
4. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
Como se ha explicado con anterioridad los puentes se utilizan para dar continuidad a una
vía, la que se encuentra interceptada por un obstáculo natural o artificial. Para lograr su
construcción se requiere la colocación de elementos estructurales que funcionen eficaz y
racionalmente, estos pueden ser vigas, arcos, armaduras, pórticos con sus soportes
separados, de tal forma, que permitan la circulación del tránsito. Estos elementos al mismo
tiempo deben transmitir las cargas a la subestructura, que se encuentra en contacto con el
terreno, por lo que ha de lograrse que la forma de transmisión de dichas cargas sea la más
segura posible. El objetivo de los estudios geotécnicos comprende el estudio de dicha
transmisión así como el comportamiento resistente del suelo.

Debido a que el desempeño mecánico de un puente origina la concentración intensa de

cargas en sus apoyos, resulta evidente que para un conjunto específico de solicitaciones de
diseño, entre más amplio sean las luces del puente, se exigen cimentaciones lo
suficientemente seguras, por lo que las características de la cimentación a utilizar deberán
permitir el cumplimiento de los requisitos técnicos fundamentales de estabilidad, seguridad y
funcionalidad mecánica, definidos con un criterio racional, aplicando las normas vigentes.

Las cimentaciones de los puentes antiguos se ejecutaron a partir de nociones empíricas de

su funcionamiento y de su procedimiento constructivo; sin embargo, hasta las cimentaciones
de los puentes actuales se diseñan y ejecutan metodológicamente, tomando en cuenta las
etapas del proyecto. La concepción de las cimentaciones ha estimulado, además del
desarrollo de los equipos y los procedimientos constructivos apropiados, la investigación de
los fenómenos y factores de los que depende su correcto funcionamiento geotécnico,
estructural e hidráulico, particularmente considerando los recursos disponibles y la relativa
frecuencia con la que se efectúan actualmente las cimentaciones en general.

Por otro lado, es común que en los proyectos de puentes se defina el sitio de construcción
después de comparar las ventajas y desventajas de varios sitios alternos (esto a causa de
las múltiples implicaciones en el trazado general). En algunas ocasiones puede resultar
preferible regir las ventajas geométricas del trazado de la vía, sobre las características
geotécnicas de un sitio o alternativa en particular y en otras lo contrario. Las condiciones y
lineamientos generales, así como las restricciones impuestas al proyecto, frecuentemente
permitirán decidir mejor sobre la alternativa conveniente.

Para evaluar geotécnicamente los sitios de apoyo de los cimientos de un puente, es necesario
realizar exploraciones previas (ya sea geológicas, geofísicas y geotécnicas, muestreo
representativo y ensayos de laboratorio adecuados), que permitan caracterizar
suficientemente el terreno considerando los requerimientos de apoyo de la obra. Así, se han

PUENTES 34
identificado sitios que requieren tratamiento previo (dada la presencia de cavernas, fallas,
grietas, materiales erosionables, etc.), lo cual, permite cuantificar el orden de magnitud para
la inversión de recursos necesarios, así como diseñar los procedimientos constructivos y los
programas de trabajo implicados. A pesar de las muchas experiencias, se ha concluido sobre
la importancia de los trabajos de exploración previa (su costo resulta ser un determinado
porcentaje del costo total de la obra), a partir de lo anterior puede ser necesario volver a
evaluar otras alternativas para la cimentación a utilizar.

4.1. Investigaciones del suelo. Número y posición de las calas.

Para obtener las características del suelo se requiere extraer muestras de los diversos
estratos que lo componen. Esto se realiza mediante calicatas, calas, estudios
geofísicos, etc., su aplicación dependerá de las características de la obra y su
importancia. Las calicatas son excavaciones practicadas en los lugares donde se va
a construir la cimentación, ya sea a mano o con algún equipo, para determinar las
características del suelo por inspección ocular o para extraer muestras, las cuales se
ensayan en los laboratorios. Este método se utiliza en obras pequeñas de facilidades
temporales y presenta el inconveniente de que la determinación de las características
del suelo por inspección debe ser realizada por personal experimentado, debe
señalarse que la profundidad que se alcanza puede no ser suficiente para conocer las
características del suelo.
Las calas o sondeos permiten alcanzar estratos profundos. Las muestras obtenidas
en los distintos niveles permiten conocer las características de los suelos que
componen los estratos pero solo en el eje de la cala. Para establecer los perfiles de
los estratos se requiere un número de calas tales que, distribuidas en la zona donde
estará ubicada la obra, permita establecer su configuración. Para realizar las mismas
se requiere de equipamiento especial de perforación.
El costo de las investigaciones de suelo es elevado, por lo que se hace necesario que
la información obtenida del suelo sea suficiente para elaborar el proyecto con el
número mínimo de calas. Un número mayor de calas incrementa innecesariamente el
costo de la obra. Como esta cifra mínima de calas no puede establecerse previamente
a la investigación, se establece un proceso gradual que se indicará más adelante. Se
recomienda como mínimo una cala en cada apoyo (pilas y estribos). Con los
resultados obtenidos se decidirá ampliar o no la investigación. En obras pequeñas

PUENTES 35
 estos resultados son generalmente suficientes. En puentes muy largos, con muchas
luces parciales, es posible que el mínimo se reduzca a una cala cada 2o 3 apoyos. En
pasos y viaductos, también es posible que se pueda reducir la investigación si la
estratigrafía de la zona es uniforme.
La profundidad que deben alcanzar las calas es de 1.5 a 2 veces el ancho de la
estructura (ancho del puente). Un criterio más riguroso de la profundidad de la cala es
llegar hasta una profundidad en que las presiones trasmitidas al suelo sean del orden
del 5 al 10% de las presiones aplicadas por la cimentación, criterio que es complejo
de precisar de antemano, al menos que se disponga de datos geotécnicos de puentes
adyacentes. Además de la información que se obtiene de los estratos resistentes
profundos se requieren datos de los suelos más superficiales con el fin de calcular la
socavación.
El proceso recomendable para fijar el número y posición de las calas en planta cuyo
resultado determina un mínimo del número de calas y una información completa que
puede establecerse como se trata en los epígrafes siguientes.
4.2. Posición de las calas en puentes estrechos.
En puentes de carretera de dos carriles o en puentes de ferrocarriles de una sola vía,
se inicia la investigación situando las calas en el eje de la vía coincidiendo estas con
los ejes de pilas y estribos según lo establecido en el proyecto preliminar. En la Figura
3.33 se muestra un ejemplo de puente estrecho con tres luces. Las cuatro calas se
han situado en el eje de la vía coincidiendo con pilas y estribos. Por lo general, es
suficiente con esta investigación, salvo que la posición de las pilas y estribos difieran
del proyecto preliminar y la estratigrafía sea compleja. Al ampliar la investigación, la
nueva posición debe coincidir con la de las nuevas pilas y estribos. Si la estratigrafía
resulta uniforme, la investigación puede ser reducida, sobre todo en puentes largos.
Durante el proceso de ejecución de las calas puede determinarse el tipo de
estratigrafía del suelo cuando se han realizado 2o 3 calas.

Figura 3.33: Posición de calas en planta. Puentes estrechos.

PUENTES 36
 4.3. Posición de las calas en puentes anchos.
En puentes de autopistas o en puentes de ferrocarril de varias vías, se inicia la
investigación situando las calas a tres bolillos (alternadas), de modo que coincidan
con los ejes de pilas y estribos. En la Figura 3.34 se muestra la planta del proyecto
preliminar de un puente doble de autopista. Las calas de la primera etapa de la
investigación están enumeradas del 1 al 4. Con esta disposición se cubre toda el área
en planta del puente. Si la estratigrafía es uniforme o fácilmente predecible, el número
de calas es suficiente en este caso. En caso contrario se amplía la investigación con
la numeración del 5 al 8. Si la posición de las pilas y estribos se modifica en relación
con el proyecto preliminar se incrementará la investigación según la estratigrafía,
cuando no es uniforme se requerirá un análisis más profundo pudiéndose a juicio del
proyectista aumentar el número de calas. Como se ha indicado anteriormente, en
pasos o en puentes muy largos, la investigación es suficiente con lo indicado como
calas iniciales en los casos anteriores y aun puede reducirse.
Es conveniente que al menos en una de las calas, sobre todo en las ubicadas en las
pilas cercanas al cauce, se alcance el lecho rocoso, aun cuando la profundidad
sobrepase dos veces el ancho de la estructura como se ha indicado anteriormente.
Los estudios geofísicos permiten obtener la estratigrafía de una zona determinada
mediante los métodos de prospección geológica, este método aporta datos mucho
más precisos y fiables. A partir de una cala realizada en el lugar, se pueden determinar
las profundidades de los estratos en una zona amplia con un trabajo de campo
relativamente más sencillo sin tener que efectuar mayor número de calas para obtener
la misma información; solo que los datos del suelo se basan en el resultado de las
muestras de una cala tipo, este método es ventajoso para puentes largos donde la
estratigrafía es uniforme.

Figura 3.34: Posición de calas en planta en puentes anchos.

PUENTES 37
 4.4. Datos y características del suelo a partir de las calas.
El objetivo de la investigación del suelo es obtener la profundidad de los diferentes
estratos y sacar muestras de cada uno de ellos para obtener las propiedades de estos
mediante ensayos de laboratorio. Por lo general, la información que elabora el
laboratorio está orientada hacia la determinación de la capacidad resistente del suelo
y del asentamiento o deformación del mismo. Además de esta información que es
imprescindible para el diseño de la cimentación, se hace necesario que en el caso
específico de proyectos de puentes sobre corrientes de agua se solicite al laboratorio
una información complementaria. Esta información complementaria está
estrechamente vinculada al cálculo de la socavación, es decir, para los estratos
superiores o más superficiales. En estos estratos, si son cohesivos se requiere
conocer el peso específico, la plasticidad y cohesión; para los no cohesivos
(granulares o friccionales) se requiere la granulometría de las arenas o más
precisamente el diámetro medio de ellas, además es necesario conocer el ángulo de
fricción interna para ser utilizados en el diseño de las cimentaciones de los estribos y
pilas.
Por otro lado, la propia socavación condiciona la probabilidad de utilizar cimentación
directa o indirecta. Esto es, un suelo arenoso donde la capacidad portante es elevada,
permite un fácil arrastre de las partículas del fondo y en consecuencia es muy
socavable. Si esta socavación sobrepasa el estrato y es muy profunda, la solución
para esta cimentación tendrá que ser indirecta con pilotes.
También en suelos deformables el asentamiento diferencial entre las pilas obliga a la
utilización de estructuras isostáticas en lugar de estructuras hiperestáticas.
Existen características propias en el proyecto de puentes que implican soluciones
específicas acorde con las características del suelo, tanto de los estratos resistentes,
por lo general más profundos, como de los estratos superficiales que han de evaluarse
para seleccionar el tipo de obra a realizar.
Para la investigación de estructuras de transporte se distribuirán las perforaciones
principalmente según el eje del trazado, pudiendo adoptarse en las estructuras anchas
la distribución de tres bolillos como se explicó anteriormente ; el espaciamiento de
las calas puede variar dependiendo de la complejidad de la estructura y el grado de
heterogeneidad que presenten los materiales existentes en los diferentes estratos.
En las estructuras que se requiera se utilizarán equipamientos especiales como
penetrómetro, presiómetro, veleta, prueba de placa y prueba de carga en pilote de
acuerdo con la envergadura de la obra investigada y las características de los
materiales que así lo permitan, lo que aumentará la cantidad de datos a correlacionar,

PUENTES 38
 pudiendo ampliarse la investigación con la aplicación de los métodos geofísicos,
especialmente el carotage que ofrece resultados satisfactorios en los estudios de
estructuras de transporte.

4.5. Objetivos
Establecer las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones estables.

4.6. Alcances
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser· determinada en base a la envergadura del proyecto, en términos de su
longitud y las condiciones del suelo que permitan determinar los parámetros geotécnicos.
Los estudios deberán comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y
accesos.
Los Estudios geotécnicos comprenderán:
 Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
 Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas de la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los
estratos de suelo o base rocosa.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuada, así como
parámetros geotécnicos preliminares para diseño del puente a nivel anteproyecto.
 Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se deberán
realizar sondajes (perforaciones) complementadas con refracción sísmica, o
excavaciones de verificación.
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de protección.
4.7. Sondajes

La cantidad y profundidad de los sondajes se deberán definir tomando en cuenta la magnitud

y complejidad del proyecto, así como las condiciones locales del subsuelo y de la información
existente que se obtenga. En el presente Manual en el Artículo 2.8.0.3 (10.4.2 AASHTO) se
presenta la tabla 2.8.0.3-1, en la que se definen la cantidad y profundidad de los sondajes de
exploración mínimos. La Entidad podrá establecer en el contrato los requerimientos que
considere técnicamente convenientes para casos particulares de sondajes tanto en número
como en profundidad. Para puentes menores a 10.00 m., de luz entre ejes de apoyos, se
podrá efectuar exploraciones directas, mediante una perforacion diamantina en un apoyo
complementada por exploraciones geofísicas en cada punto de apoyo. De verificarse una

PUENTES 39
variación estratigráfica, geotécnicamente significativa, se deberá efectuar una perforación
adicional en el otro apoyo.

4.8. Ensayos de campo

Los ensayos de campo serán realizados para obtener los parámetros de resistencia y
deformación de los suelos o rocas de fundación así como el perfil estratigráfico con
sondajes que estarán realizadas en función de la longitud del puente, número de estribos,
pilares y longitud de accesos. Los métodos de ensayo realizados en campo deben estar
claramente referidos a prácticas establecidas y normas técnicas especializadas
relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan
a continuación:
a) Ensayos en Suelos:
 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)
 Ensayo de Cono Estático (CPT)
 Ensayo de Veleta de Campo
 Ensayo de Presurometría
 Ensayo de Placa Estático
 Ensayo de Permeabilidad
 Ensayo de Refracción Sísmica
b) Ensayos en Rocas:
 Ensayo de Compresión Uniaxial en Roca débil
 Determinación de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca
 Ensayo de Carga en Placa Flexible
 Ensayo de Carga en Placa Rígida
 Ensayo con el Método de Fracturamiento Hidráulico

4.9. Ensayos de laboratorio

Los métodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a
normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden
considerarse los ensayos que se listan a continuación:
a) Ensayos en Suelos:
 Contenido de humedad
 Gravedad específica
 Distribución granulométrica
 Determinación del límite líquido y límite plástico
 Ensayo de corte directo
 Ensayo de compresión no-confinada

PUENTES 40
  Ensayo triaxial no consolidado - no drenado
 Ensayo triaxial consolidado - no drenado
 Ensayo de consolidación
 Ensayo de permeabilidad
 Ensayo Proctor Modificado y CBR
b) Ensayos en Rocas:
 Determinación del módulo elástico
 Ensayo de compresión triaxial
 Ensayo de compresión no confinada
 Ensayo de resistencia a la rotura
4.10. Interrelación con los Estudios Hidrológicos

En caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las

condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida
de los estudios hidrológicos. El diseño de elementos de subestructura se realizará tomando
en cuenta además la influencia de la socavación y la subpresión en el diseño. El nivel de
cimentación deberá estar por debajo de la profundidad de socavación estimada.

5. ESTUDIOS GEOLÓGICOS
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con
identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus
partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características
mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su
tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de
socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de
fundación.

PUENTES 41
 5.1. Objetivos
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.

5.2. Alcances
El programa de estudios deber· considerar exploraciones de campo, cuya cantidad será
determinada en base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geológicos comprenderán:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y
local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.

PUENTES 42
6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

6.1. Enfoque
La construcción de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio -
económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan; Por tanto es importante
que se realice un estudio que prevea el control de los impactos de esta infraestructura.
Muchas veces esta modificación es positiva para los objetivos sociales y económicos que se
tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su
ubicación, fase de construcción y etapa de operación ocasionan impactos negativos a nivel
ambiental y social debido a la alteración del medio.

6.2. Objetivos
Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:
 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluación
de impacto ambiental en la concepción de los proyectos. De esta forma se
diseñarán proyectos con mejoras ambientales y se evitar·, atenuar· o compensar·
los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la
superestructura del puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre
el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio
del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento para
garantizar la durabilidad del puente.

6.3. Requerimiento de los estudios

La evaluación de Impacto Ambiental será establecida por la autoridad competente y es
necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar
negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras.
Los estudios deben desarrollarse basándose en el Marco Legal de la Constitución Política
del Per˙ promulgado el año de 1993, en la Resolución Ministerial Nº171-94-TCC/15.03 del
25 de Abril de 1994 que aprueba los "Términos de Referencia para Estudios de Impacto
Ambiental en la Construcción Vial y en el "Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías" propuesto por la Dirección General del Medio Ambiente.

PUENTES 43
 6.4. Método de análisis
La metodología a seguir en un estudio de Impacto Ambiental será la siguiente:
1. Identificación de Impactos
Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera más amplia el escenario sobre el cual incide
el proyecto; cuya ubicación, ejecución y operación afectar· el entorno ecológico. Así
mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no
sólo el contexto técnico sino también las repercusiones sociales y experiencias del
desarrollo de este tipo de proyectos en otros escenarios.

2. Previsión de Impactos
El objetivo en este nivel está orientado hacia la descripción cuantitativa o cualitativa,
o una combinación de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se
han detectado en el análisis previo.
3. Interpretación de Impactos
Implica analizar cuán importante es la alteración medio ambiental en relación a la
conservación original del área.
4. Información a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos
ambientales
En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al público que ser·
afectado por los impactos ambientales detectados; y a las autoridades políticas con
poder de decisión. La presentación deber· ser lo suficientemente objetiva para mostrar
las ventajas y desventajas que conlleva la ejecución del proyecto.
5. Plan de Monitoreo o Control Ambiental
Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las
medidas de mitigación y de compensación, en función de los problemas detectados
en los pasos previos considerados en el Estudio; asimismo, la supervisión ambiental
sustentada en normas legales y técnicas para el cumplimiento estricto de las
recomendaciones.

PUENTES 44
 6.5. Información mínima que se requiere
1. Fauna silvestre
2. Flora adyacente
3. Presencia de agua en el cauce
4. Relieve topográfico
5. Deforestación en los taludes del cauce
6. Probabilidad de erosión lateral de los taludes
7. Material sedimentado en el Lecho del cauce
8. Presencia de recursos hidrobiológicos
9. Valor estético del paisaje
10. Densidad de población
11. Red de transportes adyacentes.
12. Otras estructuras adyacentes.

7. ESTUDIOS DE TRÁFICO
7.1. Objetivo
El estudio de tráfico es necesario para determinar las caracteristicas geometricas y
estructurales del puente. Para lo cual se debera cuantificar, clasificar y determinar la
demanda vehicular actual y proyectada.
7.2. Metodología.

 Conteos y clasificación vehicular

Los conteos o aforos vehiculares se realizaran en la vía que contiene o ubicara el puente,
Identificando una zona de influencia directa, donde se dispondrá la ubicación de estaciones
(Punto de aforo o conteo), estas estaciones deberán presentarse por el consultor o
especialista mediante un plano y detallar los trabajos a realizarse en una memoria
descriptiva.
El conteo y clasificación vehicular se realizara por cada sentido de circulación vial, la
medición de conteo será por un periodo mínimo de siete (07) días consecutivos, durante las
24 horas del día.

El estudio de tráfico, deberá diferenciar el volumen determinado en; composición vehicular,

Direccionalidad (giros), por horas punta y valle, para vehículos y peatones.

PUENTES 45
  Análisis y consistencia de la información
Esto se llevara a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener factores de
Corrección para cada estación.

 Trafico actual
Para el cálculo del IMDA (Indice Medio Diario Anual), los conteos obtenidos de campo (zona
de influencia), deberan de corregirse en bases a los factores de correccion obtenidos del
analisis y consistencia de la informacion.
De acuerdo a la demanda actual determinada, se debera estimar la demanda proyectada,
con el fin de evaluar el horizonte del proyecto.
7.3. Documentación.
Los estudios de tráfico deberán ser documentados mediante un informe que contendrá
como mínimo lo siguiente:
 Generalidades.
 Objetivo.
 Antecedentes
 Área de influencia del estudio.
 Metodología general.
 Descripción de los trabajos realizados.
Plano ubicando las estaciones de control.
 Factores de corrección estacional.
Índice medio diario anual (I.M.D.A) por estación y sentido.
Proyección del tráfico actual.
 Conclusiones y recomendaciones.
 Anexos.

PUENTES 46
8. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO
La filosofía de diseño sismo resistente, tiene como objetivo que los puentes permanezcan
funcionales y que sus componentes estructurales se comporten dentro del régimen elástico,
después de ocurrido un evento sísmico moderado ; por otra parte, en el caso de ocurrencia
de un sísmo extraordinario, se acepta cierto nivel de daño sin que se ponga en riesgo la
estabilidad de la estructura. El Manual no siendo ajeno a los avances técnologicos, permitirá
dar pasos para su implementación progresiva en el caso particular de diseños con sistemas
de aisladores y disipadores de energía, admitiendo dos criterios: 1) Aislamiento total: el
objetivo es evitar el daño en los elementos estructurales en niveles del sísmo de diseño, a
diferencia de un puente convencional en el que se espera que la deformacion inelástica de
alguno de sus elementos contribuya a disipar la energía que introduce el sísmo en la
estructura. 2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las fuerzas sísmicas en los
elementos estructurales, pero deberá mantener el mismo nivel de comportamiento sísmico
que en el caso de puentes convencionales. El Aislamiento sísmico es la tecnología en la cual
se reduce la fuerza inercial actuante sobre una estructura y simultaneamente provee a los
apoyos aislados de la superestructura la capacidad de deformación para absorber la energía
de la vibración y aumentar el amortiguamiento en la estructura. Dado que a la actualidad no
existe experiencia suficiente en puentes con aislamiento sísmico que hayan experimentado
sísmos de gran intensidad, queda a criterio de los ingenieros estructurales, garantizar la
capacidad de disipación de energía, la distribución de las fuerzas inerciales en las
subestructuras que permita un control de daño en los apoyos y pilares, la vida útil de diseño
de los aisladores, entre otros.

8.1. Objetivos
Los estudios de peligro sísmico tendrán como finalidad la determinación de espectros de
diseño que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentación.

8.2. Requisitos mínimos

En ningún caso serán las fuerzas sísmicas menores que aquellas especificadas en la
sección 2.4.3.11 del Título II del presente Manual de Puentes.

8.3. Requerimiento de los estudios

El alcance de los estudios de peligro sísmico depender· de:
 La zona sísmica donde se ubica el puente
 El tipo de puente y su longitud
 Las características del suelo

PUENTES 47
 Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las fuerzas sísmicas mínimas
especificadas en el Título II de este Manual, sin que se requieran estudios especiales de
peligro sísmico para el sitio:
 Puentes ubicados en la zona sísmica 1, independientemente de las características
de la estructura.
 Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
 Otros puentes que no correspondan a los casos explícitamente listados en lo que
sigue.
Se requerirán estudios de peligro sísmico para los puentes no convencionales que se
ubiquen en las zonas 1, 2, 3 ó 4, en los siguientes casos:
 Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes
con sistemas estructurales no convencionales, ver artículo 2.4.3.11.1 (3.10.1
AASHTO).
 Otros puentes de gran longitud, incluyendo puentes continuos y simplemente
apoyados de múltiples luces.

8.4. Alcances
Cuando se requiera un estudio de peligro sísmico para el sitio, éste deber· comprender
como mínimo lo siguiente:
 Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos observados en el
pasado, con particular referencia a los daños reportados y a las posibles
magnitudes y epicentros de los eventos.
 Antecedentes geológicos, tectónica y sismotectónica y mapa geológico de la zona
de influencia.
 Estudios de suelos, definiéndose la estratigrafía y las características físicas más
importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deberá
determinarse la profundidad de la capa freática.
 Prospección geofísica, determinándose velocidades de ondas compresionales y
de corte a distintas profundidades.
 Determinación de las máximas aceleración, velocidad y desplazamiento en el
basamento rocoso correspondientes al “sismo de diseño” y al “máximo sismo
creíble”. Para propósitos de este Manual se define como sismo de diseño al evento

PUENTES 48
 con 7% de probabilidad de excedencia en 75 años de exposición, lo que
corresponde a un período de retorno promedio de aproximadamente 1000 años.
 Determinación de espectros de respuesta (correspondientes al “sismo de diseño”)
para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentación.

8.5. Método de análisis

La información de sismos pasados deber· comprender una región en un radio no
menor que 500 km desde el sitio en estudio.
El procesamiento de la información se hará utilizando programas de cómputo de
reconocida validez y debidamente documentados. Deberán igualmente justificarse las
expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parámetros.
Los espectros de respuesta serán definidos a partir de la aceleración, la velocidad y
el desplazamiento máximos, considerando relaciones típicas observadas en
condiciones análogas.
Cuando la estratigrafía sea aproximadamente uniforme, los estudios de amplificación
sísmica podrán realizarse con un modelo monodimensional. El modelo deber· ser
capaz de transmitir componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar significativamente la
señal.

PUENTES 49
9. BIBLIOGRAFÍA
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2016). Manual de Puentes. Recuperado
de http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/8044.pdf
 https://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-
construccion.html
 https://docplayer.es/5892320-Estudios-basicos-para-diseno-de-puentes-ing-jose-renan-
espinoza-arias-msc.html
 https://prezi.com/gbhquklrmr6v/estudios-basicos-para-la-construccion-de-puentes/

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