UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZADO

INFORME N°7

TEMA: REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ESPIRALES DE

TRANSICIÓN

INGENIERO: FAUSTO RODRÍGUEZ

AYUDANTE: ALEX SALGADO

NOMBRE: LUIS ADRIÁN MORALES ACHIG

NÚMERO DE GRUPO: 4

CURSO Y PARALELO: TERCERO – SEGUNDO

FECHA DE REALIZACIÓN: 12/07/2018

FECHA DE ENTREGA: 19/07/2018

1) Introducción

En la práctica realizada hemos desarrollado el replanteo de una curva horizontal espiral,

a lo largo del presente informe se detallarán cuáles son los pasos a seguir para lograr
conseguir nuestra curva, antes conoceremos términos esenciales que nos servirán para
entender mejor lo que estamos realizando en el campo de trabajo.

Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad

de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la
Espiral de Euler o Clotoide.

Cuando un vehículo se desplaza por una recta sus ocupantes sólo perciben la sensación
de movimiento hacia adelante, producida por la fuerza de impulsión del motor, y,
ocasionalmente, la aceleración o deceleración provocada por las maniobras de otros
vehículos o por subidas o bajadas en el recorrido. De cualquier manera, el movimiento
conserva una única dirección, sin provocar ninguna sensación de inseguridad debido a
ello. Sin embargo, cuando el mismo vehículo se adentra en una curva horizontal ocurre
un fenómeno generalmente malinterpretado por los estudiosos del diseño de vías.
[ CITATION Dob09 \l 12298 ]

Para que el vehículo siga la trayectoria curva es necesario que se produzca una
aceleración dirigida hacia el centro de la curva. Esta aceleración, denominada
aceleración centrípeta (“hacia el centro”, literalmente), es el resultado del giro de los
neumáticos del vehículo, que son los que transmiten la fuerza del motor. Es bueno
aclarar que no se trata de una fuerza, sino de una aceleración, que también es un vector
y que, como ya se dijo va dirigido hacia el centro de la curva, que vamos a suponer que
es circular. Lo que sucede es que para los ocupantes del vehículo (que no conforman un
cuerpo rígido con él), el cambio de trayectoria es percibido de manera diferente. Si la
fricción entre los pantalones (o lo que sea que lleven puesto) y la silla del auto no es
suficientemente grande, las personas tienden a seguir su recorrido en línea recta, por
inercia diría Newton de acuerdo a su Primera Ley, hasta que sean detenidos por alguna
parte del vehículo, como la puerta en el caso del conductor; esto es sentido como si
existiera una fuerza que quisiera tirarnos hacia afuera de la curva y es lo que muchas
personas llaman “fuerza centrífuga” (“hacia afuera del centro”), pero tal fuerza –en un
marco de referencia inercial– no existe, es una “fuerza ficticia” y no debe ser incluida en
los análisis que conllevan a los cálculos del diseño geométrico.

La curva espiral de transición se puede definir en función de los siguientes elementos:

x, y: Coordenadas rectangulares de un punto p (cualquier punto sobre la espiral),

referidas a los ejes x e y, donde el eje x coincide con la tangente (la parte recta) y el eje
y es perpendicular a ella. El origen de estas coordenadas es el punto TE para la espiral
de entrada y el punto ET para la de salida, con dirección positiva hacia el PI -para el eje
x– y hacia el centro de la curva (O) -para el eje y-.

θ: Ángulo de deflexión principal para el punto p (De nuevo, el punto p es un punto

cualquiera sobre la curva y no debe ser confundido con el punto paramétrico, que es
aquel en el que R=L). Este ángulo se mide entre el alineamiento recto y una recta
tangente a la espiral que pase por el punto p.

θe: Ángulo de deflexión principal de la espiral. También es el ángulo que se forma entre
una línea perpendicular a la tangente en el punto TE (donde R=∞) y el radio de la curva
circular (Rc).

θp: Ángulo paramétrico, es decir, la deflexión principal para el punto en el que R=L.

R: Radio correspondiente al punto p.

Rc: Radio de la curva circular simple que sigue a la espiral.

L: Longitud recorrida sobre la espiral desde el TE hasta el punto p.

dL: Sección infinitesimal de la curva espiral.

dθ: Elemento infinitesimal (diferencial) del ángulo de deflexión principal.[ CITATION

Dob07 \l 12298 ]
2) Objetivos

Generales

 Realizar el replanteo de una curva horizontal espiral de transición en un terreno

de la Universidad Central del Ecuador.
 Poner en práctica los conocimientos de teoría y cálculos matemáticos que se han
adquirido durante las horas de clase para el replanteo desde la cuerda.
Específicos

 Constatar que los elementos de la curva encontrados en la práctica concuerden

con los elementos calculados en clase.
 Reconocer los elementos presentes en una curva horizontal espiral.

3) Equipo

 Teodolito Electrónico A± (1°01’01”)

 Trípode
 2 Estacas
 Combo
 Cinta Métrica A± 0.001 m
 3 Jalones
 Piola
 12 Piquetas
 Flexómetro A± 0.001 m

4) Esquema del Equipo

Equipo
Teodolito Electrónico
A± (1°01’01”)

Materiales
Trípode

2 Estacas

Combo

Piola

Cinta Métrica A± 0.001 m

3 Jalones
12 Piquetas

Flexómetro A± 0.001 m

Tabla 1- Esquema del Equipo

5) Procedimiento
Procedimiento de Cálculos
1. Con los datos de radio de curvatura y ángulo de deflexión calculamos la longitud
de la curva y adoptamos una longitud cercana a la real.
2. Con la longitud adoptada procedemos a calcular θs y posteriormente A.
3. Formamos una tabla en la cual anotaremos los valores calculados en base al
número de puntos que vamos a colocar en nuestra curva, cada punto tendrá un
ángulo y distancia distinta.

Procedimiento en Campo

1. Ubicamos la estaca en TS y sobre ella, plantamos el teodolito nivelándolo

correctamente.

Ilustración 1 Adrián Morales (2018)

2. Desde el punto TS medimos la tangente U y colocamos M, desde el mismo
punto TS medimos la tangente larga Xc y colocamos W.

Ilustración 2 Adrián Morales (2018)

3. Hacemos estación en el punto M y medimos θs, dato que ya hemos calculado

anteriormente; en el nuevo punto encontrado ubicamos el punto SC. La distancia
dese M hasta SC debe tener una distancia V.

Ilustración 3 Adrián Morales (2018)

4. Para verificar que el procedimiento se esté realizando correctamente

comprobamos la distancia Yc entre SC y W.
 Ilustración 4 Adrián Morales (2018)

5. Hacemos nuevamente estación en TS y procedemos a replantear el arco Ls,

dividiendo este arco en los puntos que el topógrafo crea pertinente, cabe recalcar
que cada punto tendrá un ángulo y distancia diferente.

Ilustración 5 Adrián Morales (2018)

Ilustración 6 Adrián Morales (2018)

6) Registro de Datos
Tabla 1. Medidas Elementos de la Curva Espiral

PUNTOS DISTANCIAS (m)

Radio de curvatura circular ( R ) 30.000
Ángulo de deflexión para las tangentes espirales ( Δ ) 176°18’2,13”
Vd 30 km/h
C 3
Longitud arco espiral ( Ls ) 21.600
Ls adoptado 20.000
Ángulo Central de la espiral de longitud Ls (θs) 19°5’52,8”
Cuerda de la espiral ( Cs ) 19.900
A 6°21’75.6”
β 12°43’55,2”
Ángulo del centro del arco circular (Δc) 138°06’16.53”
Xc 19.777
Yc 2.210
Z 9.961
Longitud de la tangente principal (Ts) 956.186
ρ 0.558
Tangente larga de la espiral (U) 13.405
Tangente corta de la espirañ (V) 6.749
Longitud del arco circular (Lc) 72.311
Longitud total de la espiral (LT) 115.511
Tabla 2- Medidas Elementos de la Curva

Tabla 2. Medidas Acumuladas de la Curva Espiral

ESTACIÓN PUNTO (ni) LONG. PARCIAL ARCO (m) DEFLEXIÓN

TS 0 2 0
1 2 0°3’49.36”
2 2 0°15’17.42”
3 2 0°34’24,2”
4 2 1°1’9,7”
5 2 1°35’33.9”
6 2 2°17’36.82”
7 2 3°7’18.44”
8 2 4°4’38,78”
9 2 5°9’37.84”
SC 10 2 6°21’75.6”

7) Cálculos Típicos

R= 30 m
Δ = 176°18’2,13”
Vd= 30 km/h
C=3
 Vd 3 3
Ls= 0,072 = 0,072 30 = 21.6m
CR 3 X 30

Ls adpotado = 20 m

Ls 20
θs= 28.647 = 28.647 = 19°5’52,8”
R 30

θs 19 ° 5’ 52,8”
A=
3
= 3
= 6°21’75.6”
β = θs –A = 12°43’55,2”
Cs= Ls*cos(0,3 θs) =30*cos(0.3x19°5’52,8”) =19.900 m
Cs∗senA
V=
senθs
= 19.900∗sen 6 ° 21' 75.6 } over {sen 19° {5} ^ {'} 52.8 =

6.749 m
Cs∗senβ sen 19 ° 5' 52.8
U=
senθs
= 19.900∗sen 12° 43 ' 55 .2 = 13.405 m
¿
Xc= Cs*cosA= 19.900*cos(6°21’75.6”)= 19.777 m
Z= Xc –Rsenθs= 19.777-30(sen(19°5’52,8”))= 9.961 m
ρ= Yc-R(1-cosθs)= 2,210-30(1-cos(19°5’52,8”))= 0.558 m
Ts= (R+ρ)tan(Δ/2)+Z= (30+0.558)tan(176°18’2,13”/2)+ 9.961= 956.186 m
Δc= Δ -2θs=176°18’2,13”-2* 19 ° 5' 52.8 =138°06’16.53”
π∗R∗∆ c π∗30∗138 ° 06 ’ 16.53 ”
Lc=
180 °
= 180°
= 72.311 m
LT=2*Ls +Lc =2(21.600)+72.311= 115.511 m
A 6 ° 21 ’ 75.6 ”
Deflexión = N ² ∗¿ ² = 10 ²
∗1² =0°3’49.36”

8) Conclusiones
 El uso de curvas espirales ayuda a los conductores a mantener las velocidades en
terrenos con topografía complicada, por lo que es de vital importancia el
conocerlo para los ingenieros civiles en países como el nuestro que presentan
una topografía sumamente montañosa.
 La sumatoria de todos los ángulos acumulados debe ser igual al ángulo A.
 La sumatoria total de todos los valores de las longitudes acumuladas del arco
debe ser igual al arco total.
 El error cometido por la limitación de la cinta es despreciable si consideramos las
enormes dimensiones que se manejan en los radios, longitudes de espiral, etc.

9) Recomendaciones
 Es recomendable que al momento de colocar las medidas de los elementos de la
espiral se verifique que la cinta métrica se encuentre bien estirada y al mismo
nivel, ya que si no es así se pueden producir errores que afectarán al replanteo de
la misma,
  Se recomienda verificar que el equipo de trabajo se encuentre en buenas
condiciones para realizar la práctica, esto implica revisar que la batería del
teodolito se encuentre cargada, que la precisión del equipo funcione
correctamente, y esencialmente que el teodolito electrónico se encuentre bien
nivelado.
 Se recomienda que al momento ubicar los puntos de la espiral, estos sean
colocados lo más precisamente posible, ya que debido a los errores acumulados
a lo largo de todo el trabajo se puede producir una falla significativa al instante
de construir dichas curvas espirales.
10) Referencias
Construpedia. (2016). Trabajos de Replanteo. Obtenido de
http://www.construmatica.com/construpedia/Trabajos_de_Replanteo
DobleVia. (3 de Septiembre de 2007). Introducción a las curvas espirales de
transición. Obtenido de Introducción a las curvas espirales de transición:
https://doblevia.wordpress.com/2007/09/03/curvas-espirales-de-transicion/
DobleVía. (7 de Marzo de 2009). Curva espiral – circular – espiral simétrica.
Obtenido de Curva espiral – circular – espiral simétrica:
https://doblevia.wordpress.com/2009/03/07/curva-espiral-circular-espiral-simetrica/

11) Anexos

Ubicación donde se realizó la práctica

Ilustración 9Ilustración
-Ubicación10-
deCroquis
la práctica
Coordenadas Google Maps
-0,198714, -78,504187